Alle Daten zum Autohummer h2. Hummer H2 - Modellbeschreibung

Dieses wirklich erstaunliche Auto ist auf russischen Straßen immer noch eine Rarität. Offene Münder von Passanten und Nachbarn auf der Strecke folgen dem HUMMER H2 überall hin. Es scheint, dass bis zur Kennzeichnung des Motors alles über ihn bekannt ist, aber die Fähigkeit, unter anderem echte Überraschungen zu verursachen, bleibt erhalten.

Das Erscheinungsbild des HUMMER H2 ist monumental, auch wenn die Welt von einigen hochmodernen Concept Cars bevölkert ist, mit dem Design der gewagtesten Concept Cars von heute wird der HUMMER H2 so bleiben, wie er heute ist. Das nächste SUV im Geiste ist der Mercedes-Benz Gelandewagen oder einfach die G-Klasse. Die Gespräche darüber, letztere aus der Produktion zu nehmen, laufen schon seit längerer Zeit, und niemand wird sie abschreiben. Erst 1979 begann die Geschichte von Gelandewagen, während HUMMER, insbesondere H2, erst im Jahr 2000 erschien. Aber sein Prototyp - das Armee-SUV HUMMER H1 hat wie Gelandewagen eine lange Geschichte, beide sind bei den Armeen ihrer Länder im Einsatz und beide haben ein brutales, raues, aber sehr attraktives Aussehen.

HUMMER H2 ist nicht nur riesig, jeder Besitzer eines Full-Size-SUV, der neben Oka fahren musste, kann verstehen, wie groß er ist. Aus dem Fenster des Jeeps sieht der Oka aus wie ein kleines Spielzeug, das sich irgendwo unter den Füßen verheddert, und der Fahrer muss äußerst vorsichtig sein, um nicht mit den Rädern seines Autos darüber zu fahren.

Aus dem HUMMER H2-Fenster werden alle Full-Size-SUVs zum „Oka“, der Blick auf die Welt wird ganz anders, wie durch ein Prisma, was vorher groß und beeindruckend schien, wurde plötzlich klein und unbedeutend. Die Fahrer von Linienbussen und KamAZ-Trucks, mit denen man in etwa auf gleicher Höhe sitzt, nicken verständnisvoll mit den Köpfen und haben Verständnis dafür, dass es der H2-Fahrer so nicht leicht hat. Auch wenn es zugegeben werden muss, kommt HUMMER zumindest auf den Straßen Moskaus und der Region nicht aus der Spur. Fahrer von Kleinwagen sollten beim Treffen mit H2 wachsam sein und sich möglichst nicht in der Nähe des rechten vorderen Kotflügels befinden, denn hinter dem Lenkrad eines SUV ist dieser Bereich überhaupt nicht sichtbar.

Bemerkenswert ist, dass das Gewicht des HUMMER H2 laut Reisepass 3493 kg beträgt, während sein amerikanisches Pendant 400 kg mehr wiegt. In Kaliningrad, wo die Produktion von H2 angesiedelt ist, ist es gelungen, das Gewicht auf relativ einfache Weise zu reduzieren, um in die Kategorie "B" zu passen, nach der nur Autos mit einem Gewicht von weniger als 3,5 Tonnen fahren dürfen. Durch die Kennzeichnung aller den Aufbau beschwerenden Elemente wie Schwellen, ein zusätzlicher Sitz, ein riesiges Reserverad etc. als optional verbaute Zusatzausstattung konnte das Gewicht auf das zulässige Maß reduziert werden.

Die Bedienung des HUMMER H2 erwies sich entgegen der vorherrschenden Klischees als sehr einfach. Außerdem ist das Fahren auch im Stau viel angenehmer. Erstens, auf dem „Boden“ über anderen Verkehrsteilnehmern sitzend, ganz am Anfang des Staus, sieht man die Stelle, an der er endet. Zweitens weichen die Fahrer anderer Autos beim Einschalten des Blinkers und beim Starten eines Manövers lieber dem Koloss aus, als zu versuchen, durchzuschlüpfen, und dies geschieht nicht aus Respekt oder Angst, der Instinkt der Selbsterhaltung wird ausgelöst , denn unter die Räder des HUMMER H2 zu kommen ist gleichbedeutend mit einem Lkw-Aufprall, der nicht nur dem Auto, sondern auch seinem Besitzer schwere Schäden verspricht. Fliegende Bodenwellen sind unangenehm, Einzelradaufhängung vorn und abhängige Fünflenker-Hinterachse, speziell für Geländefahrten ausgelegt, reagiert schmerzhaft bei solchen Manövern.

Es hat keinen Sinn, auf der Autobahn über 120-130 Stundenkilometer zu beschleunigen: Benzin geht schneller und die Straße ist nicht mehr sicher. Uns hat übrigens sehr interessiert, wie viel der HUMMER H2 dadurch im gemischten Fahrmodus verbraucht. Fabrikdaten sind eine Sache, Gerüchte und Spekulationen eine andere, und reale Bedingungen sind genau das, was Sie brauchen. Nachdem wir also 110 Liter Benzin getankt haben (genau so viel ging in den 120-Liter-Tank, als die Warnlampe des Kraftstoffsensors aufleuchtete), haben wir für den HUMMER H2 einen echten Mischbetrieb arrangiert: Staus in die Stadt, freie Straßen in der Stadt, die Autobahn und ernsthafte Offroad-Bedingungen. Die Meldungen des Bordcomputers störten uns überhaupt nicht, aber als Referenz zeigte dieser einen Durchschnittsverbrauch von 23 bis 38 Liter pro hundert Kilometer an. Mit dem überschwemmten Treibstoff schafften wir es, die Strecke von 420 km zurückzulegen, als das Licht wieder anging. Mit einfachen Berechnungen erhalten wir einen Verbrauch von 26,1 Liter 92. Benzin auf 100 km. Ehrlich gesagt waren die Erwartungen ganz anders. 6,0-Liter-V8 mit 315 PS mit einem Drehmoment von 488 Nm war das Fahren eines knapp 4 Tonnen schweren "Panzers" nicht so gefräßig, wie man gerne in Scherzen erzählt.

Das Innere des HUMMER H2 ist ein sehr beengtes Fahrzeug; für seine Größe natürlich eng. Die Geräumigkeit ist nur auf der zweiten Sitzreihe zu spüren, aber nur in der Breite, denn der Abstand zu den Vordersitzen ist noch klein. Aber es gibt eine Heizung und ein eigenes Radio, das über Kopfhörer gehört werden kann. Vorn wird der Raum von einem massiven Mitteltunnel verdeckt, und ein Klappsitz schmiegt sich an den Gepäckraum. Es ist nicht bekannt, ob die Bewegung an diesem Ort für eine Person angenehm ist, die neben einem Reserverad sitzen muss. Das Reserverad und die Sitzbank verwandeln den Kofferraum auch im zusammengeklappten Zustand in eine winzige Nische, selbst im Daewoo Matiz lässt sich mehr falten als im Kofferraum des HUMMER H2.

Es ist bequem zu fahren, die elektrisch verstellbaren Sitze ermöglichen die Einstellung der gewünschten Position sowie die Einstellung der Lenden- und Seitenstütze, das Lenkrad ist groß und dünn, es verfügt über Tasten zur Steuerung des Audiosystems und der Einstellungen des Bordcomputers . Es ist unerträglich, nach den fernen Tasten auf der Mittelkonsole zu greifen, ganz zu schweigen davon, dass das Handschuhfach für den Fahrer unerreichbar bleibt. Der H2 ist mit einem automatisch abblendenden Rückspiegel ausgestattet, der den Kompass und die Außenbordtemperatur anzeigt. Aus den BOSE-Lautsprechern ist ein guter Klang zu hören, aber das Radio mit eingebautem CD-Wechsler akzeptiert das mp3-Format nicht. Die Steuerung der Split-Klimaautomatik ist etwas schwierig, da das kleine LCD die Temperatur nur für einen der Passagiere anzeigt, was etwas verwirrend ist. Auch die Fülle an billigem Plastik ist dem Luxus nicht förderlich, zumindest gibt es kein Quietschen.

Aber der interessanteste Ort für den HUMMER H2 ist der ernsthafte Offroad-Einsatz. Hier können Sie die Unannehmlichkeiten des Parkens ohne Parksensoren, enge Straßen und Kraftstoffverbrauch vergessen. An den unwegsamsten Orten angekommen, offenbart HUMMER H2 seine wahre Natur.

Das AWD-System von Brog-Warner arbeitet, um den H2 aus der härtesten Grube und aus dem schnellsten Sand zu holen. Die Traktionskontrolle HUMMER steuert den Betrieb aller vier Räder gleichzeitig. Verliert eines von ihnen die Traktion, wird das Drehmoment auf die anderen drei übertragen usw. bis zum vollständigen Traktionsverlust von 3 Rädern gleichzeitig. Dann wird das gesamte Drehmoment auf nur ein einziges Rad geleitet. Durch die Aktivierung der TCS2-Funktion wird ein Drehmoment auf die Räder aufgebracht, bevor die Traktionskontrolle aktiviert wird. Dadurch kann sich der HUMMER H2 im Tiefschnee oder Sand bewegen, wenn die Räder auf losem Untergrund zu "rudern" scheinen.

Die Offroad-Eigenschaften enden hier nicht. Der HUMMER H2 verfügt über vier Allradantriebsmodi „4HI“, „4HI Lock“, „4LO Lock“ und „4LO Lock“ mit Sperrung des Hinterachsdifferenzials. Ersteres kommt beim Fahren auf normalen Straßen zum Einsatz, wenn das Drehmoment im Verhältnis 40/60 Prozent von der Vorder- zur Hinterachse verteilt wird. Der zweite Modus ist für rutschigen Untergrund geeignet, er sperrt das Mittendifferenzial und teilt das Drehmoment in zwei Hälften zwischen Hinter- und Vorderachse auf. Der Modus "4LO Lock" funktioniert genauso wie der vorherige, mit nur einem Unterschied - die Übersetzung des Automatikgetriebes wird niedriger, wodurch Sie den Motorleistungsfluss beim Überwinden der härtesten Offroad-Strecken am Limit halten können Bedingungen. Und schließlich gibt es eine Zwangssperrung des Hinterachsdifferenzials, bei der die Räder der Hinterachse das gleiche Drehmoment vom Motor erhalten. In diesem Fall wird das Besteigen des Berges einfacher denn je.

Tatsächlich ist die einzige Einschränkung für den HUMMER H2 die Höhe des zu überwindenden Hindernisses, das es dem Fahrzeug ermöglicht, die Bodenfreiheit von 25,15 cm zu überwinden.Der Unterboden, der Motorraum und die Stoßfänger sind mit allen Arten verstärkt des Schutzes, sind in der Lage, den schwersten Fehlern des Fahrers standzuhalten. Der HUMMER H2 hat uns sehr gut gefallen, obwohl er nur für Personen mit bestimmten Betriebsbedingungen geeignet ist, da er nicht in jede Waschanlage und nicht in jede Garage kommen wird. Ein solches Auto in der Stadt zu benutzen, scheint pure Dummheit zu sein, sein Weg führt über die endlosen Weiten Russlands, Felder, Flüsse und Wälder. Aber nichts kann unsere russische Mentalität brechen, das anspruchsvolle Leben einer Metropole zwingt selbst sehr kluge und wohlhabende Menschen dazu, den Mangel an Größe an einem Ort mit einem Übermaß davon in Form von HUMMER H2 zu kompensieren.

KATAPULT IN TRISTKRÄFTEN

Ich musste mich daran gewöhnen, im abendlichen Stau zu fahren, wenn die "Weißen Kragen" nach Hause fuhren. Zuerst benutzte er "Cargo"-Tricks - er fuhr langsam, damit die flinken Autos Zeit hatten, aus den toten Bereichen zu schlüpfen. Der Großteil der Autobevölkerung ist viel geringer als der "Feuersektor" aus engen Schlupflöchern. Die Breite des Korpus (auch ohne Spiegel) beträgt 2063 mm, sodass man sich vor allem ungewohnt nicht in jede Lücke quetschen kann. Und der fast sieben Meter lange Wenderadius lässt Sie vorsichtig manövrieren. Eine Freude - niemand versucht mit dem "Hammer" einen Machtkampf zu beginnen, der bedingungslos nachgibt.

Übrigens, um einen Hummer zu fahren, brauchst du jetzt keine Ladungskategorie "C". Nachdem der zweite Akkumulator, ein zusätzlicher sechster Platz im Kofferraum, eine Seilwinde und andere Geräte eliminiert wurden, erreichten die in Kaliningrad montierten Autos 3,5 Tonnen Gesamtgewicht - die Grenze der Kategorie "B".

Bald gewöhnte ich mich daran und ging wie alle anderen auch. Als erster an der Haltestelle freue ich mich, die Attraktion Katapult zu demonstrieren - den Abschuss von drei Tonnen Eisen, begleitet vom Gebrüll von mehr als dreihundert „Pferden“. Die Show beeindruckt weniger mit ihren Anzeigen (zehn Sekunden bis hundert - das Ergebnis ist gut, aber nicht überragend), sondern mit ihrer Lokomotiv-Unvermeidlichkeit.

DAS LEBEN IST GUT!

Ein Mitsegler fährt mit dem Finger über den Atlas und murmelt fabelhafte Namen: Big Swamp, Knyaginikha, Cherry, Khryashchi, Poboishnya, Lezhebokovo ... Sie klingen wie ein Lied nach der geschäftigen Hauptstadt voller Menschen und Autos. Aber das Unglaublichste ist, dass wir bis zum Abend in jeder dieser Siedlungen sein können! Und es ist überhaupt nicht notwendig, dass sie auf der roten Linie der Autobahn oder der gelben Linie - auf der Autobahn - aufgereiht werden. Ein dünner schwarzer Faden von „anderen Straßen“ und sogar eine gepunktete Linie von „unbefestigten Straßen“ reicht uns völlig – probieren wir den russischen „Hummer“ mit unseren heimischen Landstraßen.

Während die Autobahn unter uns liegt. Das Auto scheint stehen geblieben zu sein, und Landschaften rollen mit 100 km/h durch die Scheiben – die schwere Karosserie schwankt kaum, wenn riesige Räder mit fast einem Meter Durchmesser durch Schlaglöcher fliegen, vor denen Autos verzweifelt stehen Bremsen. Manöver müssen im Voraus gebaut werden - dieser Koloss hat die Würde eines Schlachtschiffs. Alle Geräusche sind irgendwo draußen geblieben, das Lenkrad ist schwerelos, der Motor murmelt dumpf auf anderthalbtausend. Wenn Sie die Klimaanlage und den Tempomaten einschalten und sich in einem weichen Stuhl mit zahlreichen Einstellungen, Heizung, Airbags zurücklehnen, bekommen Sie die vollständige Illusion, dass das Leben ein Erfolg ist!

Schauen wir uns das Menü des Bordcomputers und die Einstellungen der Servicefunktionen an. Möchten Sie die Betriebsstunden oder den Kilometerstand des verbleibenden Kraftstoffs wissen? Mit welcher Geschwindigkeit sollen die Türen automatisch verriegelt werden? Wie viele Sekunden sind die Scheinwerfer nach dem Scharfschalten eingeschaltet? Möchten Sie, dass sich der Sitz zum leichteren Aussteigen automatisch wegbewegt und die Spiegel beim Einlegen des Rückwärtsgangs den Bordstein zeigen?

EIN BENZIN-LAUTSPRECHER - ZWISCHEN!

Na ja, warum so viel Mühe, ich hätte es auch im vierten Gang frei herausgezogen! Bei einer leichten Steigung zwang der Tempomat die Box eine Stufe nach unten zu gehen und gab das Gas auf. "Hummer" stürzte begeistert nach vorne, der Indikator für den momentanen Kraftstoffverbrauch sprang von den üblichen 19 auf 48 Liter pro Hundert. Glücklicherweise ist der übliche AI-92 - er ist es, der für einen mäßig aufgeladenen Motor empfohlen wird.

Die Werksdaten zeigen nur die Gangreserve bei einem 121-Liter (!) Tank - 500 km. Sie können glauben: Auf der Autobahn haben wir 23,1 l / 100 km und im Durchschnitt während des Tests unter Berücksichtigung von Staus, Mülldeponien und Offroad-Bedingungen etwa 28 Liter bekommen. An Tankstellen, wo die Einheimischen umsichtig 10-15 Liter tanken, war Feiertag, wenn der Hummer vorfuhr.

TANKS HABEN KEINE ANGST VOR SCHMUTZ

Am nächsten Tag überqueren wir die Wolga und begeben uns auf "unbekannte Pfade", indem wir den Anweisungen des elektronischen Kompasses auf dem Innenspiegel folgen. Übrigens, im Licht fremder Scheinwerfer wird nicht nur automatisch abgedunkelt, sondern auch die Außenspiegel – super!

Der Asphalt lief aus, der Grader startete, und dann war die Lehmspur komplett mit Gülle geflutet – das rote Metallic verschwand unter einer Schlammschicht. Aber irgendwo unten war fester Boden – daran klammerte sich unser Geländewagen souverän vorwärts. Auch zusätzliche Getriebefähigkeiten wurden nicht benötigt – der serienmäßige permanente Allradantrieb reichte vollkommen aus. Ein 4mm Stahlblech unter dem Motor und ein Schutzgitter unter der Box sorgen für Beschädigungen von unten durch Baumstümpfe und Steine.

Und hier ist eine Art Sandsteinbruch, und, was wichtig ist, sogar mit einem einsamen klappernden Bulldozer. Weg von Zweifeln!

Reduzierte Getriebereihe - das bedeutet, dass riesiges Drehmoment mit weiteren 2,64 multipliziert wird! Spürst du die Macht? Ein Viertelmeter Freiraum im Achsbereich, Blockieren der Mittel- und Hinterachsdifferenziale – mit so einem Arsenal machen wir uns auf den Weg, um den Steinbruch zu stürmen. Eine halbe Stunde später, mit Spurrillen durchtrennt, legen wir unseren Bauch immer noch in die Kurve des Hügels – das prognostizierte Finale angesichts der langen Basis des Geländewagens und unserer unbändigen Begeisterung. Der letzte Ausweg half auch nicht - das Pumpen der Luftfederung der Hinterachse fügt weitere 50 mm Spiel hinzu. Das musste leider vorher gemacht werden - jetzt haben sich die Räder schon Löcher gegraben. Übrigens sollten Sie in einer solchen Situation nicht am Steuer drehen: Ein starker hydraulischer Verstärker kann dünne Lenkstangen verbiegen. Aber die Schleppaugen - zum Neid eines anderen "BTA". Alle, angekommen, wo ist der Bulldozer? ..

LANGE KOMPLEXE!

In den wenigen Tagen, in denen ich mit diesem Monster zusammenlebte, gelang es mir, mich an die erhöhte Aufmerksamkeit anderer zu gewöhnen: Die Fahrer der Nachbarautos verdrehten den Hals, Passanten bemühten sich, Fotos in der Nähe zu machen, die Verkehrspolizisten vergaß es, wenn sie befragt wurden überprüfen Sie die Papiere, und der Besitzer des Straßencafés bat sogar um ein Autogramm. Ein solches Auto ist neben all seinen anderen Vorteilen ein hervorragendes Mittel zur Selbstbestätigung. Und glauben Sie nicht den bösen Zungen, die behaupten, der Hummer sei nur das männliche Äquivalent eines aufblasbaren BHs. Sie sind aus Neid...

Der Geländewagen (ZR, 2004, Nr. 1) wird seit Ende 2002 in Mishawak (Indiana, USA) produziert. Im Mai 2004 wurde die Montage in Kaliningrad bei der Firma AvtoTOR eingerichtet.

Motor: Benzin Vortec 6,0 l (321 PS)

Übertragung: 4-Gang-Automatikgetriebe mit Allradantrieb.

Komplett-Set: Basis, Abenteuer, Luxus.

Preis in Russland: 90.020–95.420 USD (auf Bestellung - 86.500 USD-Version).

Der Hammer H2 ist ein hervorragendes Geländefahrzeug und Showstopper mit Truck-ähnlichem Verhalten. Der König der Tiere in der Autoherde.

Hohe Offroad-Qualitäten, weiches und komfortables Fahrwerk, hervorragende Dynamik, enorme Leistungsreserven, geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung.

Große Abmessungen, eingeschränkte Manövrierfähigkeit, mittelmäßige Sicht, hoher Kraftstoffverbrauch.

Was die Aggregatbasis angeht, liegt der Hummer H2 nahe am schweren Chevy Suburban 2500. Fast ein Panzer ... Aber das bringt es auch runter. Was auch immer der gebrauchte Hummer ist, es ist besser, über den Kauf zu sprechen, nicht mit Hardware, sondern mit automatischer Getriebediagnose. Der Hummer ist dem GAZelle ähnlich, nur leistungsstärker. Das sagte ein Besitzer, bevor er den H2 verkaufte, den er hasste.

ERSTE? SEKUNDE? DRITTER?
Es riecht nicht nach gebraten oder scharf. Hier sind praktische, funktionierende Ratschläge vergraben: Egal wie gebraucht ein Hummer ist, es ist besser, über den Kauf zu sprechen, nicht über Hardware. Zuverlässigkeit, Verbrauchereigenschaften und Mängel werden warten. Hummer ist ein Auto für komplette Extrovertierte. Der Introvertierte wird auf jeden Fall unzufrieden sein. Der Innenraum von H2 erreicht nicht einmal 20.000 US-Dollar. Steigt man in diese Höhle, in der der Fahrer von allen Seiten mit billigem Plastik bedeckt ist, kann man nur über das Design der Karosserie nachdenken, bzw. über die Reaktion anderer auf dieses Design.

Die Meinung derselben Leute (der Beiname ist aggressiv!) ist das Hauptkonsumgut des Hummer H2, kann aber auf unterschiedliche Weise verwendet werden. Mich fasziniert zum Beispiel das Fahren mit angenehmer Geschwindigkeit. Niemand hat Einwände gegen Ihre Art, sich fortzubewegen, selbst wenn es 30 km/h sind. Bei dreitägigen Fahrten mit H2 habe ich noch nie ein unhöfliches Wort von Nachbarn in der Gasse gehört. Aber ich hatte es bewusst nicht eilig.

Nachdem Sie bei sich ausgeprägte exhibitionistisch-extrovertierte Neigungen entdeckt haben, erhalten Sie im Fragebogen des zukünftigen Hummer H2-Käufers ein Häkchen. Aber das ist nicht die ganze Prüfung. Der zweite Punkt betrifft den Test auf Klaustrophobie. Wenn die eklige Sicht und die "Gazellen"-Dimensionen Sie nicht daran hindern, die breite und weitläufige Autobahn in den engen Gassen der Stadt zu sehen, dann ist die Prüfung endgültig bestanden.

Nicht allen H2-Käufern werden die beiden oben genannten Punkte gutgeschrieben. Und damit wird ihnen die Freude genommen, den Hummer als einziges Auto zu bedienen, aber sie sind gezwungen, das Stigma des zweiten oder gar dritten Autos der Familie oder einer Junggesellenflotte an H2 zu kleben. Schade, dass sich nicht alle Second-Hand-Käufer eine vielseitige Garage leisten können.

KENNT "AUTOMATISCH"
Nun zur Technik. Der teuerste und häufigste Defekt ist der Ausfall eines Automatikgetriebes. Wenn man den H2 zumindest als Panzer betrachtet, bereuen es die Besitzer des Getriebes nicht. Sie fahren spaßig 150-170 km/h auf der Autobahn im Modus "Gasbremse" mit beiden Pedalen im Boden. Ein sechs Tonnen schweres Boot wird ein paar hundert Kilometer lang gezogen. Sie erklären Sand, Steinen und Schlamm mit brutalem Schlupf den Krieg.

Der Meister eines der spezialisierten Dienste bezeichnete die Ressource des Automatikgetriebes Hummer H2 mit maximal 100-120.000 km. Ein Wechsel der Box nach einer Panne ist nicht erforderlich. Es kann repariert und verstärkt werden, was etwa 75-90 Tausend Rubel kostet. Wenn im Verlauf der Gewalt der aneinandergebundene erste oder dritte Gang gestorben ist, ändert sich das Kupplungspaket. Wenn der zweite oder vierte Gang defekt ist, legen sie ein starkes Kevlar-Band an. Außerdem ist ein verstärktes Servo verbaut.

Ein Defekt des Automatikgetriebes ist leicht zu erkennen, wenn es sich bereits in einem sehr vernachlässigten Zustand befindet. Sie treten auf das Gaspedal, der Motor heult, aber es gibt keine Beschleunigung. Dies ist das Urteil. In der Anfangsphase wird eine Fehlfunktion des Automatikgetriebes nur am Computer diagnostiziert, und der Kauf eines Hummer H2 ohne solche Tests ist dumm.

MINERALISCHE TRADITION

Die zweite bekannte Schwäche des H2 liegt in der Federung. Das Lenkpendel und das Lenkzweibein leiden von Zeit zu Zeit. Dreieinhalb Tonnen des Gesamtgewichts des Hummers sind schlecht für diesen Mechanismus. Vor allem auf gebrochenem Asphalt. Gleiches gilt für die Kugelgelenke und Verbundlenkerbuchsen. Nichts Neues. Diese Aufhängungsteile leiden bei jedem schweren Fahrzeug unter dem Fahren auf undichtem Asphalt.

Ein paar Worte zu den Merkmalen der Motorwartung. Der Sechsliter-Motor verhält sich ziemlich gut. Er isst nicht viel Öl, er ist geduldig mit Benzin und der russische 92. verdaut gut. Nur fährt er nicht gerne mit den letzten Tropfen Sprit, denn die Zapfsäule verliert ihre Schmierung und ernährt sich von Müll aus dem Schlamm. Aber achten Sie auf den Service. Wenn der Vorbesitzer Mineralöl verwendet hat (insbesondere wenn das Fahrzeug aus den USA stammt), führen Sie die Tradition fort. Wechseln Sie niemals zu Kunststoffen - Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern beginnen sich in Stücken abzulösen. Und denken Sie daran, dass bei amerikanischen Autos alle 5.000 km Mineralöl gewechselt wird.

Lassen Sie mich mich wiederholen, aber noch einmal: Befolgen Sie die Regeln für den Betrieb eines Automatikgetriebes. Bei einer Starrachsbüchse das Getriebe sperren. Den Rückwärtsgang erst einlegen, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Im Gelände, auch relativ leicht, ist es besser, einen niedrigeren Gang zu verwenden. Denken Sie daran, dass der Hummer das schwerste SUV auf dem Markt ist und das hohe Gewicht keine Aufregung verträgt.

MEINUNG DES EIGENTÜMERS
Sergey, alias Kerg (Hummer H2, Laufleistung 60.000 km):

- Ich habe H2 gekauft, um die Welt zu sehen und gleichzeitig an der Trophäe teilzunehmen. Ich brauchte keinen Hummer, um durch Moskau zu fahren, es gibt ganz andere Autos für die Stadt. Nahm einen dreijährigen H2 aus den USA mit einer Reichweite von 25.000 km. Die Serienräder von knapp 35 Zoll habe ich ohne jegliche Höherlegung durch 37 Zoll ersetzt (die meiner Meinung nach eher für so ein Auto geeignet sind) und bin bald an den Baikalsee gefahren. Für 15.000 Kilometer dieser Reise besuchte ich Chakassien, Tuva, Altai, an der Grenze zur Mongolei. Dann nahm er wie geplant weiter an Trophäenüberfällen teil. Bei der "Susanin-Trophy" belegte er den zweiten Platz in der Klasse "Tourismus". Beim Strandrennen brach "Susanina" zwar das CV-Gelenk und landete erfolglos mit den umgedrehten Rädern. Aber ich habe nach dem Ziel eine Panne entdeckt. In letzter Zeit ist die Spurstange dem vergrößerten Durchmesser der Räder zum Opfer gefallen. Es stellte sich heraus, dass es für 37 Zoll gebrechlich war. Aber der Hauptfehler sind die Kosten. Im Gelände müssen Sie Benzinkanister mitnehmen. Ungünstig ....

Mit einem tiefen Knurren rollte der Ex-Liebling des glamourösen Publikums der „Null“, der Traum der Speditionen und ein treuer Freund echter Macho, majestätisch auf den Parkplatz. Vor fünfzehn Jahren konnten nur wenige Leute mit dem Hummer H2 in Sachen Coolness mithalten. Der fast zeitgleich erschienene X5, ML und sogar der Cayenne spielten in einer anderen Liga. Für Liebhaber von echtem, maskulinem Design im Axt-Schnitt, die Tahoe und das ewige Gelik satt haben, lag die Wahl auf der Hand.

Als Dank für die Möglichkeit, ihrem Ego zu gefallen, haben die Besitzer den H2 auf und ab getunt. Räder bis 30 Zoll, Chrom-Tweets für jeden Zentimeter der Karosserie – um so angenehmer ist es, einem Serien-Hummer ohne dieses Flitter auf bescheidenen „Twenties“-Rädern und in seiner heimatlichen gelben Farbe zu begegnen, die nur ihm allein zusteht.

Innerhalb

Auf der Stufe klettern, die Klinke hochziehen und die dicke Tür schließen, fast nach hinten fallen, befinde ich mich in der Behausung des klassischen amerikanischen Designs. Innen wirkt das H2 ungehobelt und unhöflich, aber der Stil ist hundertprozentig und die kleinen Fenster schaffen eine Atmosphäre der Geborgenheit. Hartes Plastik, zur Schau gestellte Schrauben, große Knöpfe, riesige Türdrücker – was könnte im Inneren eines Verwandten des harschen Kriegers Humvee selbstverständlicher sein.

Ein brutales Image ist für Sybarit-Dinge kein Hindernis. Die Einstellung der breiten Vordersitze mit rustikalem Lederbezug erfolgt über elektrische Antriebe, die Sitz- und Rückenheizung ist getrennt, der Fahrersitz verfügt über ein Einstellungsgedächtnis. Die Kabine, die über eine separate Klimatisierung belüftet wird, ist großzügig mit Einrichtungsgegenständen aus dem Lager übersät, die die Salons von Avalanche und anderen Mastodons der GM-Familie schmücken. Die Dimensionen des Wohnbereichs sind wahrlich königlich, eine Mittelarmlehne so breit wie eine Bartheke ist schon etwas wert. Daher ist es ein weiteres Problem, nach einigen der Tasten zu greifen, den Innenspiegel zu befestigen oder die Beifahrertür vom Fahrersitz aus zu öffnen.

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In der zweiten Reihe werden die Gäste von einem breiten, beheizten Sofa, einem individuellen Musikbedienfeld, Anschlüssen für zwei Kopfhörer und einem Zigarettenanzünder begrüßt. Geräumig in alle Richtungen, aber besser zu zweit. Der dritte stört die Verwendung der riesigen Armlehne, außerdem gibt es dafür keine Kopfstütze. Aber formal ist H2 ein Sechssitzer – für die ungebetenen Personen gibt es einen zusätzlichen Sitzplatz im Kofferraum.

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In Bewegung

Die riesige, nach vorne geneigte Motorhaube ist aus Kunststoff - sonst wäre es problematisch, dem amerikanischen Monster auf den Grund zu gehen. Der Motor ist nicht der leistungsstärkste, es gab abruptere Motoren im GM-Arsenal, aber sechs Liter Hubraum und 322 PS. schon vor fünfzehn Jahren Respekt einflößte, als das Wort "Hybrid" ein Schimpfwort war. Die Box ist natürlich "automatisch".

Hummer hat die Dynamik seiner Idee nicht wirklich beworben. Hast du dich geschämt, dass das Monster auf hundert langsamer als zehn Sekunden beschleunigt? Vergeblich: Wenn man eineinhalb Meter über dem Boden sitzt und dem Rumpeln des Vortec G8 lauscht, eine drei Tonnen schwere Karkasse auf Beschleunigung regiert, spielen Sekunden keine Rolle. An der „automatischen“ Hydra-Matic 4L65, die ihre vier Gänge bedacht und sanft schaltet, gibt es daher keine Beschwerden.

Alle zerstreuen sich vor dem wütenden Monster: diejenigen, die sich nicht versteckt haben - es ist nicht meine Schuld! Das irgendwo herunterfallende Verdeck, schmale Fenster und das Fehlen von Rundumkameras - der Fahrer des Hammers ist von vornherein blind, aber "das sind bei seinem Gewicht und seinen Abmessungen nicht seine Probleme". Da helfen nur die riesigen Krüge der Seitenspiegel und der Selbsterhaltungstrieb der übrigen Verkehrsteilnehmer.

Das Verhalten von H2 ist gar nicht so ein Holzfäller, wie es von außen scheint. Ziemlich informative Bremsen und ein leeres Lenkrad, das den meisten amerikanischen Lastwagen innewohnt, ermöglichen es Ihnen, ohne Anstrengung mit einer Geschwindigkeit über zerbrochene Zündhütchen zu eilen, die für verwöhnte moderne SUVs unzugänglich ist. Und wie er sich dreht! Solide, mit moderaten Absätzen - und man kann nicht sagen, dass das Elefantenbaby drei Tonnen schwer und zwei Meter groß ist. Sie können auch einen Hooligan spielen: Unter Gasaustritt gleitet der Schläger willig mit der Hinterachse, und der begonnene Schleudergang ist leicht zu kontrollieren.

Hummer h2
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Pits und Unebenheiten – den Fahrern in beiden Reihen ist das egal. Die lange Federwegfederung bietet hervorragenden Fahrkomfort, ohne Seekrankheit zu verursachen. Auch bei Offroad-Einsätzen ist sie eine große Hilfe. Wo es einige Richtungen gibt, kann der H2, ausgestattet mit Zwischenachs- und Hinterraddifferenzialsperren, einer Bodenfreiheit von 255 mm, minimalen Überhängen (Ein- und Ausstiegswinkel - 40,4 und 41,7 Grad) viel. Hindernisse können einfach in Bewegung genommen werden, die energieintensive Federung macht alles mit. Die Hauptsache ist zu wissen, wo man, wenn etwas passiert, einen Traktor suchen kann, der ein amerikanisches Nilpferd aus dem Sumpf ziehen kann.

Unter der beeindruckenden Erscheinung, hinter dem Dröhnen eines Mehrliter-Motors und dem brutalen Image von H2, verbirgt sich ein weiser und geschickter gutherziger Riese, der ein treuer Begleiter eines tapferen Cowboys werden kann. Ein solcher Mensch wird definitiv keine Angst haben, seinen Partner in der Stadt zu fahren, und die Größe und der Treibstoffhunger des H2 sind vergleichbar mit dem Escalade und dem L und Cruiser 200. Die Monster sind nirgendwo hingegangen, sondern haben sich nur anders entwickelt verkleiden.

Kaufhistorie

Die Idee, einen Hammer zu kaufen, hatte Edward schon lange besucht, aber seine Hände kamen nicht an die Verwirklichung der Idee. Der Fall wurde erst nach einem Treffen mit dem Besitzer eines Autohauses auf den Weg gebracht, der sich seit langem und erfolgreich auf den Verkauf von Luxusautos verschiedener Marken spezialisiert hat. Er bot Edward freundlich an, den ehemaligen Hummer eines berühmten Sängers zu kaufen.

Den gelben H2 von 2002 erwarb der Schausteller Anfang des 2000er-Jahres im selben Showroom, nutzte ihn aber fast nie und gab ihn wenige Jahre später in Tausch an den Verkäufer zurück. Daher wurde Edward ein gepflegtes Auto mit einer Reichweite von 100.000 km überreicht. Nach langem Bieten und Verzicht auf die glamourösen Chromfelgen wurde der Hummer für etwas mehr als eine Million Rubel für das 2010er Modell gekauft.

Reparatur

Als erstes wurde nach dem Kauf das Lenkgetriebe gewechselt. Einige Jahre später starb die hintere Luftfederung, die Edward beschloss, nicht zu restaurieren, sondern die Federn von einer einfacheren Konfiguration zu setzen. Abgesehen vom Austausch des Generators gab es keine Beschwerden über den Motor, und die "Automatik" erwies sich als überhaupt nicht tot.

Motor

6 Liter, 322 PS

Vor kurzem ist die Wasserpumpe nach längerer Inaktivität ausgefallen. Ein Neuteil aus den USA kostet 135 Dollar.

Abstimmung

Nachdem die Installation von Chrom-"Rollen" und anderem Lametta vermieden wurde, wurde dieser H2 noch einigen Modifikationen unterzogen. Vor einem Jahr war es an der Zeit, das Auto komplett zu zerlegen, auf versteckten Rost zu prüfen und den Lack komplett aufzufrischen. Es wurde beschlossen, die native gelbe Farbe beizubehalten. Stoßstangen und Innenkunststoff wurden auch darin lackiert. Das gesamte Verfahren kostete mehr als 130.000 Rubel.

Ausbeutung

Um den Hummer zu fahren, eröffnete Edward speziell die Rechte der Kategorie C. Aber H2 ist nicht sein einziges Auto, daher wird es selten und sparsam verwendet, ohne Schlammfahrten. So verbrachte der Hummer beispielsweise den gesamten letzten Winter im Winterschlaf. Daher hat sich die Laufleistung für sieben Betriebsjahre nur verdoppelt und beträgt 203.000 km.

Kosten

• TÜV mit Ölwechsel (5,7 Liter) und Filter alle 7.000 km - 6.000 Rubel.
• Kraftstoff - AI 92

Es gibt keine Probleme mit Wartung und Ersatzteilsuche, die meisten Verbrauchsmaterialien sind auf Lager. Aber ich musste mit dem Finanzamt kämpfen. Für die ersten drei Jahre seines Besitzes erhielt Eduard eine Transportsteuer, die nach der Klassifizierung von Lastwagen berechnet wurde, aber dann änderten die Kontrolleure ihre Meinung und berechneten den Satz wie für einen Pkw neu. Durch das Gericht wurde alles zugunsten von Edward entschieden.

Pläne

Nach den Arbeiten an der Karosserie besteht die aktuelle Aufgabe darin, den Innenraum „zu restaurieren“. Der Prozess hat bereits begonnen: Decke und Armlehne sind festgezogen, die Sitze sind als nächstes dran.

Modellgeschichte

Der 2002 eingeführte H2 war das zweite Modell der Hummer-Reihe und das erste SUV der Marke, ohne alltagstaugliche Rabatte. Das SUV mit einem Leergewicht von unter 3 Tonnen und einem proprietären kastenförmigen Design wurde auf der GMT913-Plattform gebaut und hatte viel mit seinen Nachkommen wie dem Chevrolet Tahoe gemeinsam. Der Motor ist nur V8 6.0 (315-325 PS) gepaart mit einer Viergang-"Automatik". Der Antrieb ist permanenter Vollantrieb mit Tieferlegung und Differenzialsperren.

H2 gewann schnell an Popularität und wurde 2004 im Kaliningrader Avtotor montiert. 2005 machte der Pickup SUT das Unternehmen zum Traditions-SUV. 2008 unterzog sich Hummer einer Neugestaltung, deren wichtigste Innovation der neue V8 6.2 mit 393 PS war. Dies half jedoch nicht, die sinkenden Verkäufe zu stoppen – nur auf den amerikanischen Märkten gingen sie um mehr als das Doppelte zurück. Nachdem die Produktion ein weiteres Jahr durchgehalten wurde, rollte der H2 vom Band, und die Marke Hummer selbst wurde bald liquidiert.

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Im Gegensatz zum ersten Auto des Herstellers eignet sich der Hummer H2 bereits hervorragend für Stadtfahrten und Geländefahrten. Jetzt wird es nur für normale Bürger produziert, und sie haben sich entschieden, keine Militärversion zu machen.

Das Modell wurde 2002 veröffentlicht und die Produktion dauerte bis 2009. Es wurde eine klassische SUV-Version produziert, und es gab auch einen Pickup-Truck. Unsere Aufgabe ist es zu diskutieren, wie sehr sich das Auto verändert hat, aber es hat sich dramatisch verändert.

Außen

Zunächst änderte der Hersteller das Erscheinungsbild, es ähnelt dem Stil des Unternehmens, aber jetzt gibt es keine starren Militäruniformen. Vorn sehen wir eine riesige Motorhaube mit Luftauslassgittern, an denen sich große Griffe zum Öffnen befinden. Die Mündung ist komplett aus Chrom, dazu kommen runde Halogenscheinwerfer und 7 Sektionen des Kühlergrills. Die massive Stoßstange des Autos fügt Aggression hinzu, verschlechtert aber die Durchlässigkeit. Es hat runde Nebelscheinwerfer.

Das Seitenteil erhielt eine leichte Wölbung der Bögen, die durch das Einbringen von Kunststoffschutz geschaffen wurde. Es gab eine große Schwelle zum Einsteigen, ein riesiger Rückspiegel wurde mit einem Bein installiert und in den Türen erschienen Aussparungen. An den Türgriffen und als Tankdeckel gibt es Chrom. Auch Dachreling taucht auf, was wiederum von einer vollwertigen urbanen Nutzung spricht.

Das Heck des Hummer X2 hat sich recht gut verändert. Ein massiverer Stoßfänger mit Lichtreflektoren ist verbaut. Auch die Form der Optik wurde verändert. Aber zusätzlich zu all dem wurde ein Reserverad am Kofferraumdeckel angebracht. Auch der Rest der Form blieb flach.

Auch die Körpermaße haben sich geändert:

• Länge - 5170 mm;
• Breite - 2063 mm;
• Höhe - 2012 mm;
• Radstand - 3118 mm;
• Abstand - 255 mm.

Spezifikationen

Hier verbaut der Hersteller neue Motoren. Das Modell wurde in unserem Land verkauft, aber es gab nur einen Motor in der Linie, aber die gesamte Linie bestand aus 3 Aggregaten. Ihre Leistung ist gestiegen, aber mit Dynamik überraschen sie nicht, da das Auto fast 3 Tonnen wiegt.

1. Das Grundgerät ist ein Benzin-V8 mit 3 Ventilen pro Zylinder, sein Volumen beträgt 6 Liter und er leistet 315 PS und 493 Einheiten Drehmoment. Die Beschleunigung auf Hunderte beträgt 12 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h. Der Verbrauch des Hummer H2 ist recht hoch, im leisen Stadtmodus wird er 24 Liter verbrauchen und auf der Autobahn 14.
2. Die folgenden Motoren wurden in unserem Land nicht verkauft. Einer davon ist ein Benzin-V8 mit 2 Ventilen pro Zylinder, der bei einem Volumen von 6,2 Litern 393 PS und 563 Drehmoment leistet. Es gibt keine Daten über seine Dynamik, und es gibt auch keine Daten über den Verbrauch.
3. Und der letzte Motor in der Reihe ist eine Kopie des vorherigen, jedoch mit einer erhöhten Leistung von bis zu 409 PS. Das Drehmoment stieg auf nur 570 H * m, wodurch das Auto in 8 Sekunden auf Hunderte beschleunigt werden konnte, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h. Im kombinierten Zyklus verbraucht er 17 Liter.

Das Angebot an Hammer X2-Getrieben hat sich praktisch nicht verändert, alles ist auch am ersten Aggregat verbaut, einem 4-Gang-Getriebe aus dem 1. Modell. Andere Einheiten erhielten ein 6-Gang-Hydra-Matic-Automatikgetriebe. Der Antrieb des Wagens ist noch voll, er trägt den Namen Borg Warner.

Auch das Fahrwerk hat sich verändert, vorn ist ein Torsionsstabsystem mit Stabilisatoren und Doppelquerlenkern verbaut. Das Heck hat ein gutes Multi-Link-System. Auf Wunsch kann Pneuma gegen Aufpreis installiert werden.

Ich war mit dem Aussehen von ABS und Anti-Rutsch-System zufrieden, der hydraulische Verstärker war gezwungen, die Kontrolle zu unterstützen. Der Allradantrieb wird von einem Multiplikator gesteuert und eine gezogene Achse erschien. Das Fahrwerk ist technisch gut.

Salon

Auch das Interieur des Modells hat sich deutlich verändert. Viele Leute beschweren sich über die Qualität der verwendeten Materialien und die Verarbeitungsqualität selbst, sie ist wirklich nicht sehr gut. Die Stühle sind jetzt aus Leder, sie sind riesig und es ist wirklich bequem darin zu sitzen. Außerdem ist die vordere Reihe elektrisch abgerundet und beheizt. Die hintere Reihe ist für drei Personen ausgelegt, es gibt genug Platz und auch eine große Armlehne ist vorhanden.

Das Lenkrad ist hier 4-Speichen, es gibt Tasten zur Steuerung des Radio-Tonbandgeräts, aber in einigen Ausstattungsvarianten können es sogar noch mehr davon sein. Das Armaturenbrett hat sich geändert, es gibt auch nur analoge Anzeigen, die wurden aber anders verbaut und das Design hat sich deutlich verändert – es sieht besser aus.

Die Mittelkonsole des Hummer H2 steht jetzt allen zur Verfügung, nicht nur dem Fahrer. Es hat runde Luftleitbleche. Unten sehen wir die Headunit, links davon befinden sich die Steuertasten für die Federung. Unten ist eine einfache Klimaanlage mit einem kleinen Monitor und einer Reihe von Tasten. Immerhin gibt es eine Box für Kleinigkeiten, einen Zigarettenanzünder und zwei 12V-Steckdosen.

Auf dem Tunnel sehen wir einen modifizierten und durchaus komfortablen Schaltknauf, rechts davon befinden sich Cupholder mit serienmäßigem Aschenbecher in Form eines Glases. Nach all dem begrüßt uns eine riesige gemeinsame Armlehne. Der Kofferraum ist hier einfach riesig, natürlich kann er kleiner sein, wenn Sie ein Auto mit dritter Sitzreihe kaufen, ohne es beträgt sein Volumen 1132 Liter.

Preis

Dieses Modell wurde, als es noch in Produktion war, für mindestens . verkauft $ 48.000 und das ist nicht so viel. Ja, es ist teuer, aber im Vergleich zu anderen Rahmen-SUVs ist es durchaus akzeptabel. Jetzt können Sie dieses Modell problemlos auf dem Sekundärmarkt für etwa 1.500.000 Rubel kaufen.

Holen Sie sich gleich ein gutes Komplettset, denn es hat:

• Klimakontrolle;
• Tempomat;
• Lederpolsterung;
• elektrisch verstellbare Sitze;
• Sitzheizung;
• Xenon-Optik;
• Nebelscheinwerfer;
• Voll-Power-Zubehör;
• Klimakontrolle;

Beim Kauf der Basisversion haben Sie bis auf das Schiebedach und die Xenon-Optik fast alles gleich.

Im Prinzip ein cooles Auto für die Stadt, mit einem seltenen Offroad-Trip zum Spaß. Einen Hummer X2 können Sie für sich selbst kaufen, aber am besten nicht als Basismodell. Außerdem sollten Sie über ein ziemlich gutes Einkommen verfügen, da der Aufwand hoch ist und Reparaturen nicht billig sind, die auf jeden Fall erforderlich sind.

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