Regeln für die Organisation von temporären Parkplätzen
Vermittlung von Parkplätzen für Autos. Wenn eine Autostraße eine Siedlung in der Nähe von öffentlichen Zentren, Verwaltungs- und Kultureinrichtungen, Geschäften, Kantinen, Sehenswürdigkeiten durchquert, sollten temporäre Parkplätze (Parkplätze) bereitgestellt werden.
Die regulatorischen Anforderungen an den Parkplatzbedarf werden im Wesentlichen durch SNiP 2.07.01 - 89 „Stadtentwicklung. Planung in den Gebäuden der städtischen und ländlichen Siedlungen "und SNiP 21-02 - 99 *" Parkplatz ".
Die Ermittlung des benötigten Parkplatzes auf Basis lokaler Bedarfsanalysen kann mit folgenden Methoden erfolgen:
nach der Einwohnerzahl. Die Anzahl der Parkplätze in der Innenstadt beträgt 0,5 ... 1% der Gesamtbevölkerung;
die Zahl der Autos in der Stadt. Im Geschäftsviertel der Stadt wird es einen Parkplatz für jeweils 5 - 8 in der Stadt zugelassene Autos geben;
Verkehrsströme. Ein Parkplatz für 7 ... 9% der Autos, die jährlich in den Geschäftsviertel der Stadt einfahren.
Offene Parkplätze für die vorübergehende Unterbringung von Autos sollten für mindestens 70 % der geschätzten Fahrzeugflotte bereitgestellt werden, einschließlich:
Wohngebiete - 25%;
industrielle und kommunale Lagerzonen (Bezirke) - 25%;
stadtweite und spezialisierte Zentren - 5%;
Zonen der kurzfristigen Massenerholung - 15%.
Es ist zu beachten, dass die vorgesehenen Normen dem Motorisierungsgrad in Russland deutlich hinterherhinken, daher sollte die Fläche der Parkplätze in der Praxis deutlich höher sein.
Ein Diagramm, das die wichtigsten Klassifizierungsmerkmale von temporären Parkplätzen zeigt, ist in Abb. 1.1.
Es sollte in bebauten Gebieten die Einrichtung von Parkstreifen am Fahrbahnrand sowie die Erlaubnis zum Parken am Straßenrand vermieden werden. Parkplätze können linear sein, parallel zur Straße außerhalb der Fahrbahn liegen und durch einen Trennstreifen oder Zäune von dieser getrennt werden, oder in Form von Sonderstellplätzen außerhalb der Straße, wie in Abb. 1.2.
Anordnung der Autos auf linearen Parkplätzen - längs, auf Baustellen - unterschiedlich, je nach Bereich und benötigter Parkkapazität.
Reis. 1.1.
Reis. 1.2.
a - Parkplatz des linearen Typs; b - ein Parkplatz;
1 - Übergangsgeschwindigkeitsspuren; 2 - Serviceobjekte;
3 - Parkplatz; 4 - Trennlinien
Parkplatz muss platziert werden
Parkplätze sollten sich außerhalb der Fahrbahn in unmittelbarer Nähe des besuchten Objekts in einem Abstand von höchstens 100 m befinden, Ein- und Ausfahrten von Parkplätzen dürfen die Bewegung von Fahrzeugen auf der Straße nicht behindern oder verzögern.
Abhängig von der Art des zu besuchenden Objekts und der Verkehrsintensität auf der Straße wird der erforderliche Parkplatz zugewiesen.
Die planerischen Eigenschaften von Parkplätzen (Zellenabmessungen zum Parken eines Autos, Durchfahrtsbreiten, Wenderadien, Rangierflächen) werden durch das Autoplatzierungsschema bestimmt.
Die Zellengrößen werden je nach Fahrzeugtyp eingestellt. Für städtische Verhältnisse wird der bei potentiellen Parkplatznutzern am häufigsten vorkommende Autotyp als Konstruktionstyp verwendet.
In Russland basieren die Berechnungen auf folgendem: für Parkplätze für den persönlichen Gebrauch - ein Kleinwagentyp der VAZ-Familie, für Serviceparkplätze - ein Auto "Wolga". Sollen beispielsweise Lkw und Busse in einem Vorort der Stadt geparkt werden, wird der berechnete Typ solcher Fahrzeuge je nach Zusammensetzung des Verkehrsflusses gewählt.
Ein einzelner Fahrzeugplatz muss in der Lage sein, das Fahrzeug selbst aufzunehmen und es Ihnen zu ermöglichen, um es herumzugehen.
Dazu sollten die Abmessungen der Seitenwände der Zelle 0,5 m größer sein als die entsprechenden Abmessungen des Autos (Abb. 1.3), wodurch ein Abstand von 1 m zwischen den Autos entsteht, der für einen Fußgänger ausreichend ist.
Wenn sich entlang der Straße ein Parkplatz befindet, wird es schwierig, die Zelle zu betreten und zu verlassen.
Reis. 1.3.
L, W - die Länge bzw. Breite des Designfahrzeugs
Um die Nutzung eines solchen Parkplatzes zu erleichtern, werden die Zellen zweigeteilt und lassen einen Abstand von mindestens 2 m zwischen sich, bei voraussichtlichem Abstellen von Bussen kann dieser Abstand auf 3 m vergrößert werden (Abb. 1.4).
Für das Parken auf der Fahrbahn müssen gesonderte Fahrspuren vorgesehen werden. Die Breite dieser Fahrspuren ist geringer als für den Verkehr und beträgt je nach Art der auf der Straße anhaltenden Autos 2,5 ... 3 m.
Auf Straßen in Wohngebieten mit wenig Verkehr und Fußgängerverkehr ist das Parken mit Einfahrt auf den Gehweg erlaubt. In diesem Fall nimmt die seitliche Neigung des Bürgersteigs zu und die Höhe des Seitensteins nimmt auf 5 ... 10 cm ab. Der freie Teil des Gehweges muss eine Breite von mindestens 1,5 m aufweisen, ausreichend für die Anordnung von zwei Fahrstreifen für den Fußgängerverkehr (Abb. 1.5).
Reis. 1.4.
1 - Parkplätze; 2 - Trennlinie; 3 - Fußgängerüberweg
Reis. 1.5.
a - die Anordnung der Autos entlang der Straßen; b - Queranordnung; c - Winkelplatzierung; d, e - teilweise Nutzung des Bürgersteigs; e - Platzierung auf dem Bürgersteig.
Die Dimensionen der Planungselemente von Off-Street-Parkplätzen hängen vom Pkw-Platzierungsschema ab: Mit Annäherung des Platzierungswinkels an die Gerade erhöht sich die Kapazität der Parkspur, gleichzeitig erhöht sich aber auch die erforderliche Durchfahrtsbreite zwischen den Reihen.
Bei mehrreihiger Installation von Pkw ist die Zellengröße für einen Pkw auch die wichtigste (Abb. 1.6).
Reis. 1.6.
a - im rechten Winkel; b - in einem spitzen Winkel
Die Wahl des Autoplatzierungsschemas hängt von der Breite des Geländes ab, auf dem sich der Parkplatz befindet: Mit abnehmendem Installationswinkel nimmt die erforderliche Parkbreite ab; die durchschnittliche Fläche pro Maschinenplatz erhöht sich auf 12%.
Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, ist das Anhalten und Parken aller Arten von Fahrzeugen am Straßenrand zu verbieten. Eine Ausnahme sind Fahrzeuge, die durch einen Unfall defekt und beschädigt sind. Das Anhalten von Fahrzeugen sollte auf Parkspuren am Straßenrand und auf besonderen Plätzen, die entlang der Straße außerhalb des Straßenbetts angeordnet sind, sichergestellt werden.
Auf Straßen der Kategorien I - III müssen auf der Fahrbahnoberfläche an den Stellen, an denen Autos anhalten können, Parkstreifen angeordnet werden. Parkstreifen sollten eine harte Oberfläche, vorzugsweise die gleiche wie auf der Fahrbahn, haben und durch Markierungen oder einen Trennstreifen von dieser getrennt sein.
Der Abstand zwischen den Parkspuren richtet sich nach den örtlichen Gegebenheiten. Es ist wünschenswert, dass dieser Abstand nicht mehr als 5 km beträgt.
Die Länge der Parkspuren wird in Abhängigkeit von der möglichen Anzahl der anhaltenden Pkw mit einer Geschwindigkeit von 10 m für einen stehenden Pkw und 15 m für einen Lkw bestimmt. Die Anzahl der Parkplätze auf den Parkstreifen muss mindestens drei betragen.
Wenn keine Informationen über die Notwendigkeit zum Anhalten von Fahrzeugen vorliegen, können Sie die Empfehlungen in der Tabelle verwenden. 2.
Bei mehr als 5 - 7 anhaltenden Autos ist es ratsam, von der Fahrbahn getrennte Bereiche für Haltestellen und Parken von Autos anstelle von Parkstreifen einzurichten.
Tabelle 2.
Wenigste Parkstreifenplätze
Die Breite der Parkstreifen muss für den berechneten LKW ausreichend sein und wird mit mindestens 3 m angenommen.
Referenzliste
1. Pugachev I. N. Organisation und Verkehrssicherheit: Ein Lehrbuch für Studenten. höher. lernen. Institutionen / I.N. Pugachev, A. E. Gorev, E. M. Oleschenko. - M.: Verlagszentrum "Akademie", 2009. - 272 Seiten.
4.1. Das Netz von Bauwerken, die für die dauerhafte und vorübergehende Lagerung von Personenkraftwagen und anderen Kraftfahrzeugen bestimmt sind, sollte die folgenden Haupteinrichtungen umfassen:
offene und geschlossene Parkplätze, überwiegend zur öffentlichen Nutzung, zum Parken von staatlichen und individuellen Fahrzeugen;
Garagen und Parkplätze, die für die dauerhafte Lagerung von Autos bestimmt sind.
4.2. Die wichtigsten raumplanerischen Elemente von Garagen und Parkplätzen werden durch die geometrischen Parameter der Konstruktionstypen von Fahrzeugen, deren Bewegungs- und Manövrierbedingungen bestimmt.
Bei Pkw sollte der „Referenz“-Kleinwagen mit den Maßen 180 × 410 cm (der größte Pkw aus der kleinsten Pkw-Gruppe) mit Mindestabständen zwischen benachbarten Pkw bzw. zwischen Pkw und Stirn- bzw. Längswand der Garage als Designobjekt genommen werden.
Unter Berücksichtigung der zulässigen Mindestabstände (50 cm) beträgt der geschätzte Parkplatzbedarf für einen "Referenz"-Kleinwagen, ausgenommen die zum Rangieren erforderliche Fläche, 230 × 460 cm und für mittelgroße Autos der "Wolga" Typ (GAZ-21 und GAZ-24) - 250 ´ 530 cm Für Kurzzeit- und temporäre Parkplätze ist die geschätzte Parkfläche 250 ´ 500 cm zulässig In Garagen und Parkplätzen von Einzelbesitzern ist die Sicherheit Die Abstände können auf 70 cm erhöht werden.
4.3. Die Anordnung von Pkw und anderen Kraftfahrzeugen auf Parkplätzen wird in Abhängigkeit von der Lage der Lagerplätze in Bezug auf die Durchfahrten, dem Abstellwinkel, der Anzahl der Lagerreihen (siehe Anlage 10) unterteilt.
Abhängig von der Lage der Lagerplätze in Bezug auf die Durchgänge werden Einbahnparkplätze unterschieden - mit der Installation von Autos nur auf einer Seite der Durchfahrt und in zwei Richtungen - entlang beider gegenüberliegenden Seiten der Durchfahrt. Einbahnstraßenparkplätze sind flächenmäßig pro Stellplatz unwirtschaftlich, wenn sie nicht mit Orts- oder Ortsdurchfahrten kombiniert werden.
Parallele, senkrechte und schräge Schemata, die in einem Winkel von 30°, 45° und 60° konstruiert sind, können entsprechend dem Fahrzeugeinbauwinkel in Bezug auf die Längsachse des Durchgangs verwendet werden.
Durch die Anzahl der Lagerreihen werden einreihige und mehrreihige Kabinenlayouts unterschieden. Das einreihige Schema ermöglicht jederzeit ein unabhängiges Ein- und Aussteigen jedes Fahrzeugs. Bei mehrreihigen Schemata wird das Auto "im Heck" des vorherigen installiert und sein Ausstieg ist nur durch Manövrieren möglich. Abhängige mehrreihige Abstände sind nur an Konservierungsbasen, Diagnosepunkten und Tankstellen zulässig.
Auf offenen Parkplätzen und in Garagen, die zur kurz- und zeitweiligen Unterbringung von Pkw bestimmt sind, empfiehlt sich eine zweiseitige schräge Anordnung. Dabei ist die Anordnung von Fahrzeugen in Winkeln von 30° bis 60° zur Längsachse des Durchgangs zulässig. Die Gesamtfläche pro Stellplatz im Verhältnis zur rechteckigen Anordnung erhöht sich um 20 - 25 %, allerdings sind die Bedingungen zum Einparken und Aussteigen etwas einfacher.
Bei der Berechnung der Anzahl der Motorräder, die auf Parkplätzen und Garagen abgestellt werden können, werden die folgenden Abmessungen verwendet: Motorrad mit Beiwagen - 240 × 170 cm; Einzelmotorrad - 240 ´ 80 cm.
Abstände zwischen Motorrädern werden mindestens 50 cm eingehalten.
Auf der Fahrbahn von Parkplätzen und Garagen sollten Aufstellungsorte einzelner Besatzungen (Autos, Motorräder usw.) sowie Wegweiser gekennzeichnet sein.
4.4. Die Höhe des Bodens in Erd- und Tiefgaragen vom Typ Rampe sollte 2,0 m sauber sein 1,7 - 1,8 m.
In Wartungs- und Reparaturräumen, die mit Hebevorrichtungen ausgestattet sind, muss die Sauberkeit des Bodens mindestens 3,9 m betragen.
4.5. Interne Zufahrten in Garagen und Parkplätzen sind zweispurig (zwei Autos hintereinander) ausgelegt. Der minimale Wenderadius für kleine Standardwagen beträgt 5,5 m, für Mittelklassewagen - 6,5 m.
Die Bewegung der Autos innerhalb der Garage oder des Parkplatzes sollte rechtshändig, in Reihe und mit einer Kapazität von mehr als 100 Stellplätzen erfolgen – ohne Kreuzungen von Verkehrsströmen.
4.6. Für die selbstfahrende Bewegung von Fahrzeugen in vertikaler Richtung können Rampen außen und (bei einer Garagengebäudehöhe von maximal 2 Stockwerken) mit einer Neigung von maximal 10 % und innen ausgeführt werden. Interne Rampen können im Grundriss gerade (mit einer Neigung von nicht mehr als 16 %) und gekrümmt (mit einer Neigung von nicht mehr als 13 %) sein; je nach Hubhöhe werden volle Rampen (pro Stockwerk) und halbe Rampen (je halbes Stockwerk) unterschieden. Je nach Anzahl der Fahrspuren können die Rampen ein- und zweigleisig sein. Bei entsprechender Begründung und Genehmigung des Vorhabens mit der Feuerwehr dürfen in Garagen zum Abstellen von Autos durchgehende Verkehrsrampen (sog. Schrägböden) mit einem Gefälle von nicht mehr als 4% verwendet werden.
4.7. Je nach Verfügbarkeit von Wartungs- und Reparaturwerkzeugen wird unterschieden zwischen:
komplexe Garagen, die hauptsächlich für Abteilungsautos und Taxis bestimmt sind. Neben der Lagerung führen sie vorbeugende Wartungen und verschiedene Reparaturen mit dem Austausch von Aggregaten, Baugruppen und Teilen, maschinellem Waschen und in einigen Fällen Betankung durch;
nicht komplexe Garagen, in denen neben der Lagerung nur einfache Arbeiten durchgeführt werden - tägliche Inspektion, kleinere Reparaturen, Schlauchwäsche. In städtischen Gebieten sollten nur nicht komplexe Garagen für Pkw konzipiert werden.
Neben den Hauptklassifizierungsmerkmalen unterscheiden sich Stadtgaragen und Parkplätze in Bezug auf die Geländehöhe, die Anzahl der Stockwerke, die Vorrichtungen zum vertikalen Bewegen von Autos, die innere Anordnung des Parkplatzes, die Art der umschließenden Strukturen und die technische Ausrüstung , Kapazität usw.
Je nach Lage in Bezug auf die Markierungen der Erdoberfläche werden Erd-, Halbuntergrund- und auch kombinierte Strukturen unterschieden. Unterirdische Bauwerke gelten als vollständig im Boden vergraben; halb unterirdisch - der Boden des Hauptgebäudes liegt weniger als 2 m unter der Erdoberfläche; kombiniert - oberirdische Strukturen mit separaten unterirdischen oder halbunterirdischen Räumen und Etagen.
Nach der Anzahl der Geschosse werden eingeschossige und mehrgeschossige Garagen und Parkplätze unterschieden. Garagen mit einer Höhe von 2 bis 5 Stockwerken sind mittelhohe Gebäude; mehr als 5 Stockwerke - hohe Anzahl von Stockwerken.
Durch Vorrichtungen zum vertikalen Bewegen von Autos werden Parkhäuser und Parkplätze in folgende Gruppen unterteilt:
Rampen (mit selbstfahrender Bewegung von Fahrzeugen auf geneigten Flächen) - mit externen Rampen, die nur mit einer Hubhöhe von einem oder zwei Stockwerken und internen Rampen zulässig sind; mit Halbrahmen; gebildet durch die Verschiebung einzelner Bodenebenen in der Höhe; mit geneigten (geneigten) Bodenplatten;
mechanisiert, ausgestattet mit Aufzügen für die vertikale Bewegung von Fahrzeugen;
automatisierte oder "automatische Garagen", in denen die Installation und Lieferung von Autos ohne Anlassen des Motors erfolgt.
Je nach Innenaufteilung können die Parkplätze wie folgt sein: Arenatyp mit offenen Abstellflächen für Autos in einem einzigen Raum; Logenräume - mit einer Abfahrt von jedem isolierten eingezäunten Platz (Box) nach außen oder in einen inneren Durchgang, sowie kombiniert.
Aufgrund der Beschaffenheit der umschließenden Bauten, Bauten mit und ohne umschließende Wände (Garagen und Parkplätze).
Aufgrund der Natur der technischen Ausrüstung können Garagen beheizt werden, mit Wasserversorgung und Kanalisation und ohne sie, mit künstlicher Belüftung, ausgestattet mit speziellen Informationen und anderen Systemen.
Je nach Anzahl der Lagerplätze werden Garagen und Parkplätze unterschieden: kleine Kapazität (bis 50 Pkw-Plätze), mittlere Kapazität (von 50 bis 300 Pkw-Plätze) und große Kapazität (mehr als 300 Pkw-Plätze).
Parkplätze und Garagen können öffentlich sein, ohne den Personenkreis einzuschränken, oder eine eingeschränkte Nutzung, die nur für den Dienst bestimmter Institutionen und Klientel bestimmt ist.
Je nach architektonischer und planungstechnischer Lösung können die Gebäude von Garagen und Parkplätzen freistehend, als separate Baukörper ausgeführt, aber auch in das Volumen eines anderen Gebäudes eingebaut oder an dieses angebaut werden, wo es die Normen erlauben (Anhang 8 - 9).
Abhängige mehrreihige Abstände sind nur in Lagerhallen und Tankstellen zulässig.
Parken
Gemäß Artikel 1 Klausel 21 des Stadtplanungsgesetzes der Russischen Föderation ist ein Parkplatz (Parkplatz) ein speziell ausgewiesener und gegebenenfalls ausgestatteter und ausgestatteter Ort, der unter anderem ein Teil der Straße ist und ( oder) neben der Fahrbahn und (oder) Gehwegen, Seitenstreifen, Überführungen oder einer Brücke oder die Teil von Unter- oder Unterbrückenräumen, Plätzen und anderen Objekten des Straßennetzes sind und zum organisierten Abstellen von Fahrzeugen auf einem auf der Grundlage oder ohne Erhebung einer Gebühr durch die Entscheidung des Eigentümers oder eines anderen Eigentümers der Straße, des Eigentümers des Grundstücks.
Absolut dieselbe Definition des Parkens findet sich in Abschnitt 1.2 der Straßenverkehrsordnung, die durch das Dekret des Ministerrats - der Regierung der Russischen Föderation vom 23.10.1993 genehmigt wurde. Nr. 1090.
Parken
Gemäß Abschnitt 2 der Regeln für die Bereitstellung von Parkdienstleistungen, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 17.11.2001. Der Parkplatz Nr. 795 ist ein Gebäude, Bauwerk (Gebäudeteil, Bauwerk) oder eine spezielle Freifläche, die für die Lagerung von Kraftfahrzeugen bestimmt ist.
Wie sich das Parken von einem Parkplatz unterscheidet
Aus der Analyse der obigen Konzepte folgt, dass das Parken Teil einer Straße, Unterbau- oder Brückenräume, Plätze und andere Objekte des Straßennetzes ist, als Element ihrer Verbesserung dient und eine Hilfsrolle in der organisierten Parken von Fahrzeugen.
Im Gegensatz zum Parken ist ein Parkplatz ein separater Bereich, der speziell für die Unterbringung von Kraftfahrzeugen vorgesehen ist (Freifläche, Gebäude, Bauwerk, Gebäudeteil oder Bauwerk).
Um festzustellen, ob der Ort, an dem das Auto geparkt oder geparkt wird, sollte die Aufmerksamkeit auf Folgendes gerichtet werden: den Zweck des Geländes, Gebäudes, Bauwerks, Teils eines Gebäudes oder Bauwerks; Isolierung des Objekts; die Unabhängigkeit; Zugehörigkeit zu anderen Objekten des Straßennetzes, Gebäude, Bauwerke, Bauwerke; das Vorhandensein eines Zauns; Bezeichnung am Boden; Verfügbarkeit der Ausrüstung; das Vorhandensein des Schutzes des Territoriums; Verfügbarkeit der Organisation der Ein- und Ausfahrt von Fahrzeugen und deren Abrechnung usw.
Bedarf an temporären Parkplätzen... Ein solcher Bedarf besteht in Städten und auf Autobahnen. Besonders groß ist er in Verwaltungszentren, im Bereich von Handels-, Kultur- und Bildungseinrichtungen sowie in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten und großen Wohngebäuden. Auf Autobahnen besteht ein Bedarf an vorübergehendem Parken, unabhängig von der Position der aufgeführten Schwerkraftobjekte, jedoch verbunden mit der Notwendigkeit, dass sich die Fahrer ausruhen, Fahrzeuge überprüfen usw.
Klassifizierung von temporären Standorten... Das temporäre Parken in Städten wird in Street Parking, also wenn das Parken direkt auf der Fahrbahn erlaubt ist, und Off-Street, also abseits der Fahrbahn, unterteilt. Das Parken an der Straße wird manchmal auch als Gehwegnähe bezeichnet, da stehende Autos laut Straßenverkehrsordnung grundsätzlich direkt am Bordstein des Bürgersteigs stehen sollen (in bestimmten Fällen ist es erlaubt, Autos auf den Gehwegrand zu stellen). Die Parkweise kann durch Markierungslinien und zusätzliche Schilder 7.6.1–7.6.9 zum Zeichen 5.15 bestimmt werden.
Off-Street-Parkplätze können auf offenen Flächen, auf Gebäudedächern, in speziellen ein- oder mehrstöckigen Parkhäusern eingerichtet werden. Es werden ober- und unterirdische Parkhäuser gebaut. Mehrstöckige Parkhäuser werden je nach Art und Weise, wie Autos darin bewegt werden, in Rampen- und mechanisierte Parkhäuser unterteilt. In Rampengaragen bewegen sich Autos aus eigener Kraft und in mechanisierten - mit Hilfe spezieller Aufzüge oder Förderbänder. Der Bedarf an mehrstöckigen Parkhäusern entsteht vor allem dort, wo nicht genügend Platz für die für die zentralen Geschäftsviertel von Großstädten typische Anordnung eines Parkplatzes zur Verfügung gestellt werden kann.
Ausländische Daten zeigen, dass in Großstädten mit hohem Motorisierungsgrad die überwiegende Zahl der temporären Parkplätze durch Off-Street-Parken bereitgestellt wird. Alle temporären Parkplätze können kostenpflichtig oder kostenlos sein. Durch die Erhebung von Gebühren, die sich in der Regel nach der Parkdauer richten, werden nicht nur die Bau- und Instandhaltungskosten gedeckt, sondern die Besitzer können erfahrungsgemäß auch den Parkplatz besser nutzen. In diesem Zusammenhang haben sich Parkplätze in den engsten Innenstadtvierteln vieler ausländischer Städte durchgesetzt, wo jeder Platz mit einer speziellen Parkuhr zur individuellen oder kollektiven Nutzung ausgestattet ist.
Das temporäre Parken in der Nähe von Autobahnen wird normalerweise auf offenen Flächen organisiert, da unter diesen Bedingungen normalerweise keine große Anzahl von Autos an einem Ort abgestellt werden muss. Gleichzeitig ist auf eine ausreichende Parkfrequenz zu achten.
Nach der Betriebsart werden die Parkplätze unterteilt: 1 - mit unbegrenzter Arbeitszeit; 2 - Begrenzung der Aufenthaltsdauer des Fahrzeugs; 3 - mit begrenzter (innerhalb eines Tages) Arbeitszeit. Parkplätze der zweiten Art werden in Gebieten mit hohem Verkehrsaufkommen und beengten Verhältnissen verwendet, was es ermöglicht, mit einer begrenzten Anzahl von Plätzen eine größere Anzahl von Autobesitzern zu bedienen. Ein typisches Beispiel ist die Einführung der sogenannten „blauen Zone“ für das Parken auf der Straße in einigen westlichen Ländern in einem bestimmten Stadtteil. Die Dauer des Aufenthalts auf dem Parkplatz in dieser Zone sollte 1,5 Stunden nicht überschreiten.Dies schließt praktisch die Möglichkeit aus, in diesen Zonen das Parken auf der Straße für Personen zu nutzen, die zur Arbeit kommen, dh Arbeitsfahrten, die die längste Verweildauer von Autos in temporäre Parkplätze. Um die Parkdauer in Bereichen mit begrenzter Zeit im Auto zu kontrollieren, ist ein Pappzifferblatt mit beweglichen Zeigern installiert, auf dem der Besitzer die Ankunftszeit angeben muss.
Der Parkmodus 3. Art wird auf separaten Straßen eingeführt, deren Durchsatz zu Stoßzeiten mit parkenden Autos nicht ausreicht. Es kann auch zu bestimmten Zeiten im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, besondere Be- und Entladevorgänge durchzuführen, Straßen oder die Parkplätze selbst zu reinigen, eingeführt werden. Die gleiche Regelung kann auf Parkplätze abseits der Straße (z. B. in der Nähe von Verwaltungs- und Kulturzentren) angewendet werden, um deren Umwandlung in einen Ort zur dauerhaften Aufbewahrung von Pkw zu verhindern. Abb. 9,8
Ermittlung der Größe von Parkplätzen... Bei der Ermittlung des Stellplatzbedarfs ist vom Motorisierungsgrad im Bereich des vorherrschenden Autotyps, für den er berechnet wird, der Kapazität des betreuten Attraktionsobjektes und der zu erwartenden durchschnittlichen Verweildauer der Autos auf dem Parkplatz auszugehen in Zeiten intensiver Nachfrage. Die Fläche eines Sitzplatzes wird normalerweise mit 20-25 m2 für Pkw und 40-85 m2 für Lkw und Busse angenommen.
Die Aufenthaltsdauer für Personenkraftwagen richtet sich in erster Linie nach der Art der bedienten Einrichtung und dem Zweck der Fahrt. Als typische Reisezwecke können genannt werden: Arbeiten (Studium); Service und Geschäft (während der Arbeitszeit); Kultur und Haushalt, Ausflug und Tourist usw. Die geringste Dauer eines einmaligen Parkens wird bei Dienstreisen und dem Besuch von Gewerbe- und Haushaltsbetrieben beobachtet. Die Aufenthaltsdauer des Autos auf solchen Parkplätzen beträgt nicht mehr als 1 - 1,5 Std. Die Verweildauer auf dem Parkplatz bei den Unterhaltungsunternehmen richtet sich nach der Dauer der Aufführung. Die längste Parkdauer eines Autos auf dem Weg zur Arbeit wird durch die Länge des Arbeitstages bestimmt. Studien zeigen, dass die Verweildauer eines Autos auf fast allen Arten von Parkplätzen maßgeblich von der Größe einer Stadt beeinflusst wird. In den größten Städten verdoppelt sich die Parkzeit im Vergleich zu Kleinstädten in etwa.
SNiP 2.07.01–89 * enthält Standards, die für die Stadtplanung bestimmt sind und zur Begründung betrieblicher Maßnahmen zur Organisation von temporären Parkplätzen verwendet werden können. Die Normen sind für den Motorisierungsgrad bis 250 Fahrzeuge / 1000 Personen ausgelegt, bei höheren Werten sollten sie erhöht werden.
An Orten, an denen Kapazitätsreserven vorhanden sind, sollten für Taxifahrzeuge separate Bereiche oder Gehwege vorgesehen werden.
Liebe Leute, das Hauptproblem bei der Berechnung von Parkplätzen für ein Wohngebäude ist oft die Terminologie von Dauer- und temporären Parkplätzen. Ich halte das Verständnis für dieses Thema für sehr wichtig, da die rechtliche Trennung von dauerhaften und temporären Stätten durch die Expertengemeinschaft nach der temporären Klassifikation logisch, aber nicht endgültig ist. Gemäß der Definition in Abschnitt 3.16. SP 113.13330.2012
"Ständige Lagerung von Autos und anderen Kraftfahrzeugen (Motorräder, Roller, Beiwagen, Mopeds, Anhänger usw.) - langfristige Lagerung von Kraftfahrzeugen rund um die Uhr auf Parkplätzen, auf Parkplätzen, die bestimmten Autobesitzern zugewiesen sind."
Was konkret nicht den zeitlichen Abstand eines PKW-Stellplatzes bestimmt, sondern dessen Zugehörigkeit zu einem bestimmten Eigentümer. Was bedeutet dies im Wesentlichen? Nur, dass das Konzept der temporären Speicherung von dem Konzept der dauerhaften Speicherung abhängt.
Gemäß Abschnitt 1.1. Parkhaus-Handbücher
„In der städtebaulichen Struktur werden Parkhäuser für Autos von Bürgern platziert ... in Wohngebieten (Kreis, Innerviertel, Hof) ...
... In den Bereichen der Lokalisierung von Objekten, die aktiv leichte Fahrzeuge anziehen, ist es ratsam, Parkhäuser zum Abstellen von Autos für mehrere Stunden oder Tage (Zwischenlagerung) zu platzieren.
Das heißt, es stellt sich heraus, dass temporärer Speicher und permanenter Speicher ein und dasselbe sind. Nach der herrschenden historischen Gerechtigkeit ist es üblich, die an bestimmte Autobesitzer verkauften Grundstücke als Dauerparkplätze und als temporäre Lagerparkplätze ohne bestimmten Eigentümer zu betrachten. Der Fehler besteht darin, dass nach den Gestaltungsentscheidungen der Eigentümer des temporären Parkplatzes bestimmt wird, nämlich die Organisation, Einrichtung oder das Wohngebäude (HOA; MUFZ Wohnungs- und Kommunaldienste), für die diese temporären Parkplätze direkt organisiert werden. Somit ist gemäß Abschnitt 1.1. Vorteile des Parkhauses:
„… Parkhäuser, die sich innerhalb von Wohngebieten befinden, sind in der Regel für die dauerhafte Lagerung von Autos bestimmt. Sie können bedingt in Stadtteil, Intraviertel und Hof eingeteilt werden. Bei der Errichtung neuer Wohngebiete in den Projekten der Detailplanung und bei Projekten von Mikroquartieren, Quartieren und Wohngruppen werden gemäß den aktuellen behördlichen Vorgaben derzeit Grundstücke für den Bau von freistehenden Parkhäusern bereitgestellt. Die Fläche der für den Garagenbau vorgesehenen Grundstücke soll für die Planungsperiode unter Vorbehalt des Territoriums den zukunftsträchtigen Motorisierungsgrad zu hundert Prozent des Bewohnerparkplatzbedarfs decken. Meist werden Neubaugrundstücke in kommunalen und öffentlichen Bereichen oder mit schwierigem Gelände gewählt.“
Abschließend lässt sich festhalten, dass Zwischenlagerparkplätze zu unverkauften Pkw-Stellplätzen für bestimmte Pkw-Besitzer gehören. Die Anzahl der Parkplätze muss gemäß Ziffer 11.3 100 % betragen. SP 42.13330.2011, nämlich 350 Parkplätze pro 1000 Einwohner, nicht mehr und nicht weniger. Und dies bedeutet, dass die Berechnung von Parkplätzen für ein Wohngebäude gemäß Abschnitt 11.19 von SP 42.13330.2011 wie folgt erfolgen sollte
„In Wohngebieten und angrenzenden Gewerbegebieten sollten Garagen und Freistellplätze für die dauerhafte Lagerung von mindestens 90 % der geschätzten Anzahl an Einzelfahrzeugen mit einer Fußgängererreichbarkeit von nicht mehr als 800 m und in Sanierungsgebieten oder mit ungünstigen hydrogeologische Bedingungen; nicht mehr als 1500m.
Offene Parkplätze für die vorübergehende Unterbringung von Pkw sollten gemäß Tabelle 3.37 bereitgestellt werden, basierend auf mindestens 70 % des geschätzten Fuhrparks einzelner Pkw, einschließlich %:
Tabelle 3.37
Wohngebiete - 25 ... "
1. Ermittlung der geschätzten Anzahl von Pkw (zum Abstellen von Fahrzeugen) - auf der Ebene der geschätzten Mobilisierung von 350 Fahrzeugen pro 1000 Einwohner (Ziffer 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 Fahrzeuge (Ziffer 11.3 "SP42.13330.2011 g"), davon:
- zur Lagerung eines Abteilungsfahrzeugs - 3 Fahrzeuge;
- zur Lagerung einer Taxiflotte - 4 Autos;
- zur Lagerung von LKWs - 40 Fahrzeuge
3. Ermittlung der Gesamtzahl der geschlossenen und offenen Parkplätze für die dauerhafte Unterbringung von Autos von Bewohnern eines mehrstöckigen Gebäudes (in m / Plätze gemäß Ziffer 11.19 von SP 42.13330.2011): 303 m / Plätze;
Fazit: die geschätzte Anzahl m / Dauerspeicherplätze für ein Objekt für 260 Einwohner - 303x260 / 1000 = 78 m / Plätze
3a. Ermittlung der Gesamtzahl geschlossener und offener Parkplätze zur dauerhaften Unterbringung von PKWs von Bewohnern eines mehrstöckigen Gebäudes in der Fußgängerzone (in m / Plätze gemäß Abschnitt 11.19 SP42.13330.2011"): 303x90% = 273 m / setzt;
Fazit: Die geschätzte Anzahl m / Dauerlagerplätze für ein Objekt für 260 Bewohner in der Fußgängerzone beträgt 273x260 / 1000 = 71 m / Plätze
3b. Ermittlung der Gesamtzahl geschlossener und offener Parkplätze für die dauerhafte Unterbringung von Autos von Bewohnern eines mehrstöckigen Gebäudes außerhalb der Fußgängerzugänglichkeit (in m / Plätze gemäß Punkt 11.19 von SP 42.13330.2011);
Fazit: die geschätzte Anzahl m / Dauerlagerplätze für ein Objekt für 260 Bewohner außerhalb der Fußgängerzugänglichkeit - 78-71 = 7 m / Plätze
4. Ermittlung der Verfügbarkeit von offenen Parkplätzen für die vorübergehende Unterbringung von Autos von Bewohnern eines mehrstöckigen Gebäudes in der Fußgängerzone (in m / Plätze gemäß Ziffer 11.19 SP 42.13330.2011"): 273x25% = 68 m² / setzt;
Fazit: Die geschätzte Anzahl m / Plätze der Zwischenlagerung für ein Objekt für 260 Bewohner in der Fußgängerzone - 68x260 / 1000 = 18 m / Plätze
4a. Ermittlung der Verfügbarkeit offener und geschlossener Parkplätze zur dauerhaften Abstellung ohne Berücksichtigung der Parkplätze zur vorübergehenden Abstellung von PKWs von Bewohnern eines mehrstöckigen Gebäudes in der Fußgängerzone (in m / Plätzen gemäß Ziffer 11.19 der SP 42.13330.2011"):
Fazit: Die geschätzte Anzahl m / Plätze der Zwischenlagerung für ein Objekt für 260 Bewohner in der Fußgängerzone - 71-18 = 53 m / Plätze
Planungshandbuch "Parkhäuser für Personenkraftwagen von Bürgern", herausgegeben von JSC TSNIIPROMZDANI im Jahr 1998;
SP 42.13330.2011 „Stadtplanung. Planung und Entwicklung von städtischen und ländlichen Siedlungen "aktualisierte Version von SNiP 2.07.01-89 * eingeführt im Mai 2011;
SP 113.13330.2012 "Code of Parking Rules" aktualisierte Ausgabe von SNIP 21-02-99 *; Januar 2013 eingeführt.