Restaurierung Reparatur von Reifen der Berufsausrüstung. Reihe von übergroßen Reifen repariert

Das bekannte Sprichwort „Kleine Kinder – kleine Sorgen, große Kinder – große Sorgen“ ist den Betreibern von großen und extragroßen Reifen – Reifen für Baumaschinen und Mining Trucks – ein Begriff. Die häufigste technologische Operation ist der Austausch eines Rades eines Muldenkippers mit mehreren Tonnen. Welche komplexen hydraulischen Manipulatoren sind erforderlich. Aber das ist Teil des Problems. Mit unserem Einfallsreichtum (oder unserer Armut?) kommt man manchmal mit einem Lader oder einem Balkenkran aus

Yanchevsky V.A., Professor am MADI.
Zeitschrift "Baumaschinen und Technologien" Nr. 1 "2001

Das bekannte Sprichwort „Kleine Kinder – kleine Sorgen, große Kinder – große Sorgen“ ist den Betreibern von großen und extragroßen Reifen – Reifen für Baumaschinen und Mining Trucks – ein Begriff. Die häufigste technologische Operation ist der Austausch eines Rades eines Muldenkippers mit mehreren Tonnen. Welche komplexen hydraulischen Manipulatoren sind erforderlich. Aber das ist Teil des Problems. Mit unserem Einfallsreichtum (oder unserer Armut?) kommt man manchmal mit einem Lader oder einem Balkenkran aus.

Das Hauptanliegen sind die enormen wirtschaftlichen Kosten für den Erwerb solcher Reifen. Schließlich kostet ein Reifen viele Hundert und verwandelt sich in Tausende von so bildlich russisch klingenden "cu". Nur die realisierte Laufleistung ist leider nicht so beeindruckend.

Es ist bekannt, dass die Lebensdauer eines Reifens durch die Abnutzung der Lauffläche oder durch eine gewisse Zerstörung der Lauffläche bestimmt wird. Bei Reifen für Baumaschinen machen die Kosten für die Lauffläche, den Gummi, der sich abnutzt, etwas mehr als 5 % der Gesamtkosten des Reifens aus. In Bezug auf die Haltbarkeit ist die Reifenkarkasse gemäß den ursprünglichen Werkseigenschaften in der Lage, 2 - 3 Laufflächen zu „überstehen“.

In der weltweiten Praxis werden viele Reifenmodelle wiederhergestellt, indem wiederholt ein neues Profil angebracht wird. Unser Gespräch dreht sich trotz der Relevanz des Themas leider noch nicht darum. Dieses Problem geht buchstäblich über das Kraftverkehrsunternehmen hinaus. Die Restaurierung eines Protektors wird von spezialisierten Reparaturbetrieben durchgeführt. Geografisch, wenn man unsere grafischen Räume berücksichtigt, ist es nicht einfach, zu ihnen zu gelangen. Aber die Hauptbremse ist die Diskrepanz zwischen den Kosten der Restaurierung und der resultierenden Qualität.
Übergroße Reifen sind anfälliger für ein anderes Unglück - verschiedene Arten der Karkassenzerstörung. Die Hauptgründe, die in der Natur liegen, sind die Fahrqualität und die Straßenbedingungen. Auf schweren Steinbruchstraßen erreicht der vorzeitige Reifenausfall manchmal 90 % oder mehr.

An eine Runderneuerung denkt man bei so einem Zusammenbruch von Altreifen nicht – eine sogenannte Reparaturkasse gibt es nicht. Aber in Bezug auf den Reifenschaden selbst ist dies ein besonderes Gespräch. Immerhin können mindestens 30 % der entstandenen mechanischen Schäden an Reifen, sowohl im Laufflächenbereich als auch im Seitenwandbereich, wiederhergestellt werden. Und das im „Rahmen“ der ATP: in Ihrer eigenen Vulkanisationsabteilung, mit eigenem Personal. Daher unsere weitere Betrachtung der technologischen Möglichkeiten der Reifenreparatur, wonach es auch in jenen Autobetrieben, die mit solchen Technologien vertraut sind, nicht darüber hinausgeht, dass ein anderer Reifen geplatzt ist und stattdessen ein neuer ausgegeben wird.

Der Fall des Meisters ist beängstigend

Moderne Reparaturtechnologien für Reifenschäden reduzieren sich im Wesentlichen auf die folgenden Vorgänge:

1. Auswahl eines Reifens zur Restaurierung (Ermittlung des Karkassen-Allgemeinzustands zur Klärung von Fragen der technischen Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit der Reparatur).
2. Behandlung der beschädigten Stelle.
3. Wiederherstellung der Unversehrtheit und Dichtheit der beschädigten Stelle (Schadensfüllung mit Reparaturmasse, Vulkanisation) Bei großen Reifen wird die Heißvulkanisation eingesetzt. Für andere Reifen gibt es auch Reparaturtechnologien mit selbstvulkanisierenden (bei "Raum"-Temperaturen) Materialien.
4. Wiederherstellung der Festigkeitseigenschaften des beschädigten Bereichs durch Aufbringen eines selbstvulkanisierenden Flickens von der Innenseite des Reifens, der in der Regel mit einem Metallseil verstärkt ist.

Die obige Reparatursequenz ist für Technologien verschiedener Entwickler (Unternehmen) gleich. Die Hauptunterschiede liegen in der Zusammensetzung und Qualität der Materialien, ihren Kosten, Temperatur- und Zeitbedingungen. Betrachten Sie als Beispiel die Technologie des deutschen Unternehmens STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Co (im Alltag Rema TIP-TOP). Warum gerade diese Firma? Erstens ist es in unserem Land seit mehr als einem Jahrzehnt präsent. Seine Technologien wurden in unserer Praxis und insbesondere beim Transport von Minenschnitten getestet.

Besser einmal anschauen

Um die Wahrnehmung zu schärfen, muss man hineinschauen Reis. ein Dieser "übliche Riss" für 1-1,5 Stunden Handarbeit (die Zeit der Vulkanisation und der Selbstvulkanisation zählt nicht mit) wird in aller Ruhe von einer Person beseitigt. Der zweite steht „in den Startlöchern“, wenn ein solcher Koloss bewegt werden muss. Die Größe des Schadens kann bis zu 250 mm betragen, bei einigen Technologien sogar noch mehr. Wenn nur der allgemeine Zustand des Rahmens als zufriedenstellend befunden wurde.

Die folgenden Arbeitsgänge werden exemplarisch mit verschiedenen Reifen gezeigt, um sich ein besseres Bild von den Möglichkeiten solcher Reparaturen zu machen.

Für Reißkanten (Abb. 2) Es gibt die unterschiedlichsten Geräte – für jede Schadensart und -größe.

Schaden mit Reparaturmaterial auffüllen (Abb. 3) hat gewisse Besonderheiten, erfordert aber in größerem Umfang sorgfältiges Arbeiten, um das Eindringen von Schmutz und Luftpartikeln zu verhindern. Im Laufflächenbereich kann je nach technischen Gegebenheiten auch eine einkomponentige Zusammensetzung verwendet werden. Der Material- und Einrichtungsaufwand ist so gering, dass er keiner gesonderten Betrachtung bedarf.

Die ernsthafteste Vulkanisationsausrüstung (Abb. 4). Aber im Vergleich zu einem Reifen "drücken" die Abmessungen der Heißpresse nicht, und der Preis ist angesichts der Tatsache, dass solche Reifen mehrere tausend Dollar kosten, ziemlich hoch - etwa 50.000. Bei kleineren Reifen kann eine Heißpresse fast eine kosten Größenordnung weniger.

Der gesamte Bereich des Reifens gilt als reparabel. (Abb. 5) mit Ausnahme von Schäden an der Karkasse im Bereich neben dem Wulstring. Ein typisches Beispiel ist in Abbildung 5 c dargestellt. Auch wenn so viele Schäden an einem Reifen repariert werden, ist es wirtschaftlich rentabel. Und das sind bereits visuelle Informationen, ein Grund, mit der praktischen Umsetzung zu beginnen.

Beachtenswert sind die Arbeitsbeschriftungen auf den reparierten Reifen (siehe Abb. 4 und 5). Was sind die historischen Daten, was ist die Geographie exotischer Orte für die Entwicklung dieser Technologien? Schade, dass "1/6 des Erdbodens" nicht besonders bedeckt ist.

Installation des Patches (Abb. 6)- Abschlussarbeiten zur Beseitigung des Schadens. Die Kosten für den Patch betragen je nach Schadensgröße ca. 10 - 30 USD. Die Gesamtkosten für die Reparatur eines durchschnittlichen Reifenschadens betragen ungefähr 10 % der ursprünglichen Kosten. Die Qualität der Wiederherstellung ist so, dass die reparierte Stelle dem vollständigen Verschleiß der Lauffläche standhält, und bei einigen Reifenmodellen ist es weiterhin möglich, die Lauffläche zu erneuern.

Anstelle eines Satzes

Warum diese Technologie in unserem Land nicht in großem Umfang eingeführt wird, kann jeder für sich selbst beantworten. Der Autor wird aus persönlicher Erfahrung eine subjektive Meinung äußern.

Niemand braucht Reifenreparatur speziell im Unternehmen, es gibt kein individuelles finanzielles Interesse. Es ist viel einfacher, die nächste Reifencharge zu bestellen, und es ist möglich (nach derzeitiger Praxis), vom Verkäufer eine Provision zu erhalten. Dies ist mindestens jeden Tag und sogar nach Stunden. Und der Reifen muss, wenn er nicht vor Beschädigung gerettet wird, immer noch zur Reparatur aufbewahrt werden. Schon wenige Tage Betrieb mit geringen Schäden führen zur inneren Zerstörung des Rahmens und der problematischen Reparatur. Wer sollte regelmäßig den technischen Zustand der Reifen überwachen, beschädigte Reifen entfernen, einen "Ersatz" vorbereiten? Was für ein Kopfzerbrechen für die Verwaltung, einen solchen Produktionsprozess aufrechtzuerhalten.

Die Einbeziehung von (kommenden) Reparaturwerkstätten von Drittanbietern löst das Problem teilweise. Remfond muss noch von jemandem vorbereitet werden. Und „streunende“ Spezialisten erledigen vor allem solche Arbeiten, bei denen man nicht lange auf den Vulkanisationsprozess warten muss. Es ist verständlich - "die Beine füttern den Wolf." Die Liste der limitierenden Faktoren lässt sich fortsetzen, aber das wird schon einem „Küchen“-Gespräch gleichkommen.

Das Problem muss Schritt für Schritt gelöst werden.

1. Erstellen Sie einen Reparaturstandort im Unternehmen. Der Raum darf nur zur Reparatur und Zwischenlagerung von Reifen genutzt werden.
2. Qualifiziert, um Personal zu schulen (häufig ist die Schulung in den Kosten der gekauften Ausrüstung enthalten). Das Personal sollte nicht an anderen Arten von Arbeiten beteiligt sein, auch wenn zu einem bestimmten Zeitpunkt kein Reparaturfonds vorhanden ist. Lassen Sie ihn die "funktionierenden" Räder inspizieren, den "Ersatz" vorbereiten.
3. Führen Sie ein System materieller Interessen ein. Für jeden rechtzeitig erkannten und entfernten Radschaden - Ansporn. Dasselbe gilt für hochwertige Reparaturen. Zuweisung und Überwachung der Umsetzung interner Mindestlaufleistungsstandards für Reifen nach Arten (Arten) von reparierten Schäden. Ohne dies funktioniert der Reparaturbereich formal, es wird keine ordnungsgemäße Qualität geben. Wir müssen unsere, wie sie sagen, Mentalität und "Liebe" berücksichtigen, um den offiziellen Pflichten nachzukommen.

Der letzte Punkt, der am meisten für die Vorbereitung verantwortlich ist. Hier brauchen wir die Hilfe von Spezialisten und nicht nur von Programmierern. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um ein Buchhaltungs- und Prämiensystem. Denken Sie an das politische Zitat „Sozialismus ist Buchhaltung“. Wir haben weder das eine noch das andere wiedererkannt, und ein Belgier zum Beispiel, ein Bauer, kam nicht mit dem Sozialismus in Berührung, aber er hat ein Computerbuchhaltungssystem erstellt, damit es aufzeichnet, wie viel Wasser, Futter und Vitamine jede Kuh täglich getrunken hat. Vielleicht werden deshalb für die Milchleistungen, für die wir Aufträge erhalten haben, Kühe zum „Futtern“ geschickt.

Sparen bedeutet, zusätzlich zu arbeiten. Eine Alternative dazu für Reifen sind Spaziergänge im Freien in den Hinterhöfen von Fabriken (siehe Übersichtsbild am Anfang des Artikels).

Wählen Sie also den richtigen Weg, meine Herren Führer.

Seit mehr als einem Dutzend Jahren sind erfolgreiche Unternehmen, die sich auf die Reifenrunderneuerung spezialisiert haben, in den meisten Ländern tätig, in denen. Die bekanntesten Reifenhersteller eröffnen Niederlassungen, die sich mit dieser Branche befassen. Solche reparierten Räder erhalten ein zweites Leben, sie werden kostengünstig verkauft, was besonders sparsame Autobesitzer anzieht. Die Runderneuerung von Reifen erfolgt auf verschiedene Weise, die darauf hinauslaufen, eine neue Beschichtung „aufzubauen“. Es lohnt sich, die Notwendigkeit zu verstehen, solche Reifen, ihren Verschleiß und ihre Stärke zu kaufen.

Refurbished Reifen sind viel billiger als neue.

Methoden zur Wiederbelebung alter Reifen

In den letzten Jahren hat die Regierung versucht, den Abfall der Automobilproduktion zu optimieren, Sekundärrohstoffe werden so weit wie möglich recycelt, um weiter Geld zu sparen und die Umwelt zu schonen. Das zweite „Leben“ gebrauchter Räder nach der Sanierung spart nicht weniger als fünfzig Prozent der Gesamtkosten ein.
Die Wiederherstellung von Gummi erfolgt auf zwei Arten:

• Vergrößern der Vertiefungen und weiteres Erzeugen eines Musters;
• Warm- oder Kaltsanierung - Aufbau eines neuen Profils.

Im ersten Fall wird der gebrauchte Reifen sorgfältig gereinigt und im Primärmuster werden mehrere Vertiefungen erzeugt, was natürlich zu einer Verringerung der Gummischicht führt. Diese Methode ist nicht immer sicher, da das Verhalten eines solchen Rades unvorhersehbar ist.

Im zweiten Fall gibt es zwei Möglichkeiten für weitere Aktionen:

• heißer Aufbau durch Vulkanisation, Auftragen eines anderen;
• Kältestau, der darin besteht, einen Gummiring auf die Lauffläche zu kleben.

Überholte Räder funktionieren fast genauso, die Heißrunderneuerung gibt weniger Defekte, aber mit der „kalten“ Methode können Sie Reifen mehr als einmal wiederbeleben.

Die kalte Methode ist der budgetärste Prozess

Nicht alle Reifen unterliegen der Möglichkeit der Restaurierung, es ist notwendig, den Zustand ihrer Karkasse zu berücksichtigen. Daher werden zunächst Reifen diagnostiziert und der während des Betriebs entstandene Schaden untersucht. Die Innenseite und die Seiten des Reifens, seine Wülste und Kronen sollten so intakt wie möglich sein, um die weitere Gebrauchstauglichkeit zu gewährleisten.

Die zweite Stufe der laufenden Arbeiten ist die Entfernung der abgenutzten Lauffläche. Das Gummi wird in eine spezielle Vorrichtung eingelegt, dort mit Luft aufgeblasen und die obere Gummischicht davon entfernt. Die nächste Stufe ist das Aufrauen, mit dem Sie verschlissene Räder aussortieren können. Zu reparierende Reifen beseitigen kleinere Mängel, entfernen insbesondere Schnitte und Einstiche.

Die Reifenrunderneuerung erfordert gewisse Fähigkeiten, die neue Aufbauschicht wird mit Flüssiggummi überzogen, wodurch Sie alte Schäden qualitativ und zuverlässig entfernen und für einen festen Sitz sorgen können. Die Grundierung erfolgt durch einen manuellen Extruder, wonach ein Schutz aufgetragen wird, der ein bestimmtes Muster aufweist. Die Dicke der Gummischicht wird bei einem Vollluftreifen auf den Umfang des Reifens zugeschnitten.

In einer Spezialmaschine wird der Reifen zu einer Hülle gefaltet und auf Kammer und Felge aufgezogen. Ein perfekt restaurierter Reifen wird zur Vulkanisation in einen automatisierten Autoklaven geschickt, wo das Laufflächenband sicher befestigt wird, wodurch eine einzige Struktur mit der Karkasse entsteht. Der dabei verwendete Rand und die Kammer werden später demontiert.

Dadurch wird die Kälterückgewinnung durch zusätzliche Diagnostik überprüft. Nach bestandener Druckprüfung wird der Reifen mit einer Garantiekarte ausgestattet. In einigen Tankstellen erhalten Sie eine Garantie für hunderttausend Kilometer.

Ist die heiße Methode die zuverlässigste?

Möglichkeiten zur "Wiederbelebung" von Reifen werden durch mehrere Punkte vereint:

• Erstdiagnose recycelbarer Reifen;
• Aufrauhen - Entfernen von Teilen einer abgenutzten Lauffläche;
• Grundinstandsetzung des gereinigten Rades (Entfernung von Glassplittern, Metallpartikeln).

Obwohl die beiden Methoden so viele ähnliche Operationen haben, ist der Wiederherstellungsprozess jedoch unterschiedlich. Mit der Kaltrunderneuerung können Sie großformatige Reifen (R14-R24) erneuern. Diese Kategorie umfasst große Fahrzeuge und Autos der Jeep-Klasse.

Das Heißverfahren wird wie folgt durchgeführt: Auf den Altreifen wird eine einfache unvulkanisierte Gummischicht aufgebracht. Das anschließende Aufbringen des Musters erfolgt während der weiteren Vulkanisation. Das neue Muster wurde auf Formen aufgebracht, die unter Druck bei einer Temperatur von 140 °C betrieben werden. In letzter Zeit wurde diese Methode praktisch nicht angewendet, ist jedoch optimal für Pkw-Reifen mit einer Radgröße von R13–R16 sowie für Kleinbusse.

Unbestreitbare Vorteile und vorhersehbare Nachteile der Technologie

Bei der Wahl zwischen Neureifen und runderneuerten Reifen sollten Sie sich aller Risiken bewusst sein, denen gebrauchte Reifen ausgesetzt sind. Die Methoden zur Restaurierung von Reifen sind unterschiedlich, und für eine solche Operation sind viele Mittel erforderlich, da Sie für die „Rehabilitation“ Spezialausrüstung, ausgebildete Spezialisten und hochwertiges Material benötigen, vorzugsweise aus heimischer Produktion.

Es ist kein Geheimnis, dass die meisten Autobesitzer ihre Wahl immer auf aus dem Ausland importierte Produkte konzentrieren. Das abgenutzte Profil wird mit russischen Materialien repariert, was die Qualität eines solchen Geräts fragwürdig macht. Es ist zu teuer, fremde Gummiplatten zu verwenden.

Die Restaurierung von PKW-Reifen ist bei leichtem Verschleiß erlaubt. Dies ist nur möglich, wenn die Reifen unter normalen Bedingungen funktionierten, die Reifen keiner großen Belastung ausgesetzt waren, der Cord nicht beschädigt war und keine Verformungen auftraten. In der Praxis ist dies jedoch schlichtweg unmöglich, weshalb sich nur Einzelräder mit guten äußeren Eigenschaften zur Restaurierung eignen. Auch wenn ein Reifen manchmal bis zu fünf Jahre leistungsfähig ist, muss er ständig auf Alterung und Risse kontrolliert werden, sonst kann das fatale Folgen haben – ein Rad mit Riss platzt jeden Moment.

Es gibt noch einen weiteren wesentlichen Nachteil: Es ist nicht immer möglich, ein solches Rad auszuwuchten.

Wenn diese Technologie also so viele Nachteile hat, warum sollte man sie dann verwenden? Mal sehen, tatsächlich ist nicht alles so schlimm, wie es zunächst scheinen mag. , die in kurzer Zeit rekrutiert wurden, werden auf runderneuerten Reifen großartig fahren. Qualifizierte Handwerker, die an guter Ausrüstung arbeiten, reparieren solche Gummis schnell und effizient.

Die Restaurierung von Winterreifen hilft dem Besitzer, eine beträchtliche Menge Geld zu sparen, Spezialisten können:

• reparieren Sie die Schnur mit neuen überlagerten Fäden;
• Mikrorisse durch thermische Versiegelung entfernen;
• die am stärksten beanspruchten Bereiche werden mit Hilfe von Miet- oder Ultraschalluntersuchungen erweitert;
• Die neue Schicht wird auf den Reifen geklebt, damit der Reifen wie neu aussieht.

Fazit

Reanimierte Laufräder sollte man allerdings nicht sein ganzes Leben lang fahren, bekanntlich muss man doppelt zahlen, wenn man geizig ist. Wiederaufbereitete Reifen erfordern eine vorsichtigere Einstellung: Es ist unerwünscht, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten, sich während der Fahrt aggressiv zu verhalten. Aber auch dies gibt keine vollständige Sicherheit, der Kauf gebrauchter Räder ist eine Lotterie, die dem Besitzer unvorhergesehene Kosten bescheren kann. Kaufen Sie solche Reifen am besten für Taxiflotten oder andere Nutzfahrzeuge. Auch wenn die Reifenrunderneuerung in erster Linie ein Programm zum Schutz unserer Umwelt ist, muss der Autobesitzer selbst entscheiden, ob eine solche Anschaffung sinnvoll ist.

Die Reparatur von Reifen der Berufsausrüstung ist die Haupttätigkeit unseres Unternehmens. Im Gegensatz zuRunderneuerung von übergroßen Reifen(Runderneuerung), mit der sich unser Unternehmen beschäftigt Renovierung lokaler Schaden(Pannen, Seitenschnitte, Laufflächenschäden).

Die Kosten für einen guten Reifen für einen Mining Truck sind vergleichbar mit den Kosten für einen Pkw. Wenn ein so teurer Reifen beschädigt wird, geben Unternehmen viel Geld für die Anschaffung neuer Reifen aus.

Aufgrund langjähriger Erfahrung kann festgestellt werden, dass bis zu 40 % der bei Bergbauunternehmen abgeschriebenen Großreifen repariert werden können. Schäden an übergroßen Reifen wie z lokale Ausfälle der Lauffläche, Seitenschnitte sind in den meisten Fällen reparabel.

Welche übergroßen Reifen können repariert werden?

Die vorgeschlagenen Technologien und Geräte ermöglichen die Reparatur von Radial- und Diagonalreifen sowohl inländischer Reifenfabriken (Belshina, Dneproshina, Amtel, Krasnojarsk-Reifenfabrik Supershina) als auch führender ausländischer Hersteller.

Reifenreparaturen können an Lauffläche, Schulter und Seitenwand mit Beschädigungen bis 250 mm durchgeführt werden. Die meisten Geräte sind universell und ermöglichen eine breite Palette von Reifenreparaturen, wodurch die Gesamtkosten für die Organisation einer Reifenreparaturstelle in einem Industrieunternehmen gesenkt werden. Neben Schlauchreifen ist die Reparatur von schlauchlosen Reifen sehr effektiv, beispielsweise auf BelAZ 7555 (24,00 R 35).

Wirtschaftlichkeit der Reparatur von Reifen für Bergbaumaschinen

Die durchschnittlichen Reparaturkosten betragen nicht mehr als 5 % der Kosten eines in der GUS hergestellten Neureifens. Laut den Statistiken der Bergbauunternehmen für 2003-2005, die diese Ausrüstung betreiben, zahlt sich eine Reihe von Ausrüstungen mit der Reparatur von nur wenigen großen Reifen aus.

Bitte beachten Sie, dass bei Verwendung von Importreifen die Wirtschaftlichkeit der Reparatur um ein Vielfaches steigt. Die Reparatur ist besonders effektiv bei Verwendung von Karrierereifen der weltweit führenden Hersteller: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama.

Garantien für die Reifenreparatur

Die Qualität der vorgeschlagenen Technologien bietet eine zuverlässige Reifenreparatur mit einer Garantie für die gesamte Dauer ihres weiteren Betriebs bis zum vollständigen Verschleiß der Lauffläche. Diese Geräte und Materialien werden in den größten Industrieunternehmen eingesetzt, wo sie ihre Zuverlässigkeit und hohe Leistung bestätigt haben. Alle Geräte und Materialien verfügen über die erforderlichen Zertifikate. Die Gewährleistung für die Hauptausrüstung beträgt 12 Monate ab Inbetriebnahme. Unser Unternehmen bietet auch die Wartung von Geräten nach der Garantie und die Bereitstellung von Ersatzteilen, Verbrauchsmaterialien und Werkzeugen an.

Was bieten wir an?

Unsere Spezialisierung ist die komplexe Organisation von Reifenreparaturstellen für Spezialgeräte. Das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit wird eine leistungsfähige Reifenwerkstatt sein, die mit der erforderlichen Ausrüstung und geschultem Personal ausgestattet ist und eine wesentlich effizientere Nutzung teurer Großreifen für Spezialausrüstungen ermöglicht. Ein Beispiel für ein typisches Schema für die Organisation einer Werkstatt für die Reparatur von Überkopfreifen (einschließlich einer Reifenmontagestelle und einer Schlauchreparaturstelle) für Reifen mit einer Größe von 18.00-25 bis 24.00-25 können Sie

Standardarbeitsschema für die Versorgung einer Reifenreparaturstelle

• Beratung bei der Auswahl der Ausrüstung für die Reifenreparatur (abhängig vom gesamten Fuhrpark Ihres Unternehmens)
• Lieferung aller notwendigen Geräte, Werkzeuge und Materialien für die Reifenreparatur
• Lieferung der Ausrüstung an den Kunden
• Kostenlose Installation von Ausrüstung für die Reifenreparatur von Steinbruchgeräten
• Kostenloses Training für Ihre Spezialisten in der Reparaturtechnik für übergroße Reifen
• Unterbrechungsfreie Versorgung mit Verbrauchsmaterialien und Werkzeugen für die Autoreifenreparatur
• Werksgarantie für Geräte (12 Monate) sowie Nachgarantieservice

Übergroße Reifenreparaturbereiche

Umfangreiche Erfahrung in der Zusammenarbeit mit Bergbauunternehmen hat es unserem Unternehmen ermöglicht, mehrere Standardsätze von Standorten für die Reparatur von Steinbruchreifen vorzubereiten, bei denen nichts überflüssig ist. Nur das Nötigste für übergroße Reifenreparaturtechnik.

Abhängig vom Angebot an Mining-Equipment, das Ihr Unternehmen betreibt, und der geplanten Anzahl von Reparaturen können Sie die beste Option für die Fertigstellung des Standorts auswählen.