Volvo zieht nach China. Wer würde das bezweifeln? Die Chinesen kauften den schwedischen Konzern Volvo, dem Volvo gehört

Der Deal dürfte nach PSA in den europäischen Vermögenswerten von General Motors das größte Finanzereignis des Jahres in der Autoindustrie werden. Und das nicht nur in der Automobilindustrie. Geely hat den Erwerb von 8,2 % der Anteile am schwedischen Konzern AB Volvo, besser bekannt als Volvo Group, bekannt gegeben. Der Kaufvertrag wurde mit der schwedischen Cevian Capital geschlossen, die noch die Anteile hielt. Damit wird das chinesische Unternehmen größter Einzelaktionär der Volvo Group und erhält das größte Sechstel (15,6%) der Stimmen im Konzernvorstand.

Die Höhe des Deals wurde nicht offiziell bekannt gegeben, Experten schätzen sie jedoch auf rund 3,8 Milliarden US-Dollar. Tatsache ist, dass die Volvo Group ein großer internationaler Konzern ist, der Divisionen für die Produktion von Lkw, Bussen, Baumaschinen, Schiffs- und Industriemotoren umfasst. Die Gruppe hat Dutzende konkurrierender Unternehmen gekauft und verfügt in den meisten Ländern der Welt über eigene Fabriken. Volvo Trucks besitzt beispielsweise Lkw, und (ehemals Nissan Diesel) hat die Volvo Bus-Gruppe zahlreiche Busmarken erworben, darunter die nordamerikanischen Prevost und Blue Bird, und viele Übernahmen wurden auch von Volvo Construction Equipment übernommen. Auch in Russland hat die Volvo-Gruppe Fabriken: Lkw und Bagger werden in der Region Kaluga produziert.

Die Autosparte Volvo Cars löste der schwedische Konzern bereits 1999 ab: Zunächst ging sie in den Besitz von Ford über, und nach wenig erfolgreichen Experimenten mit der Modellpalette verkauften die Amerikaner sie 2010 an die Holding Geely. Angesichts des neuen Deals sieht es so aus, als ob eine Firmenzusammenführung unter der Führung von Li Shufu, dem Eigentümer des chinesischen Unternehmens, im Gange ist.

Zur Erinnerung: Volvo Cars war bisher der erste und größte Vermögenswert von Geely im Ausland. Doch mit dem Aufkommen der schwedischen Mark ging das Geschäft der chinesischen Besitzer allmählich bergauf. In den letzten fünf Jahren ist es der Privatholding Geely gelungen, in die Top-5-Führung des chinesischen Automobilmarktes einzutreten, einen britischen Kabinenhersteller, einen malaysischen Autokonzern und einen amerikanischen Entwickler von fliegenden Autos zu kaufen. Und im vergangenen Jahr hat die Holding auch zwei neue Automarken geschaffen – und. Außerhalb des Pkw-Sektors umfasst das Vermögen von Geely bisher jedoch nur ein kleines Frachtunternehmen, Yuancheng.

Jetzt kann sich alles ändern. Mit dem Erwerb des größten Anteils an AB Volvo wird die chinesische Holding zu einem internationalen Großkonzern. Was jedoch die Umstände drängen Li Shufu: Die Kommunistische Partei Chinas hat kürzlich ihren Wunsch bekannt gegeben, die drei größten staatlichen Automobilkonzerne – FAW, Dongfeng und Changan – zu vereinen. Dies ist ein schwieriger und langwieriger Prozess, aber die ersten Fusionen kleinerer Geschäftsbereiche haben bereits begonnen, und durch die Fusion könnte ein riesiges und mächtiges Konglomerat auf den Markt kommen, mit dem andere chinesische Hersteller nur schwer konkurrieren können.

Die Gewinne des erfolgreichen schwedischen Konzerns werden von Geely unterstützt: Experten schätzen die Einnahmen von Cevian Capital für 11 Jahre Beteiligung an AB Volvo auf zwei Milliarden Euro. Allerdings haben die Parteien bislang nur eine grundsätzliche Einigung angekündigt. Die Kontrahenten können Nomura International und Barclays Capital Securities sein: Nach Genehmigung der Transaktion durch die Antimonopolbehörden werden sie die von Cevian Capital gehaltenen Aktien aufkaufen und an die Geely Holding verkaufen. Es wird natürlich passieren, nicht früher als im kommenden Jahr.

Volvo wurde 1915 im schweizerischen Göteborg als Tochtergesellschaft des Lagerherstellers SKF gegründet. Es wurde von ehemaligen College-Klassenkameraden Assar Gabrielson, einem Mitarbeiter von SKF, und Gustav Larson gegründet. Die Idee, ins Autogeschäft einzusteigen, kam jungen Ingenieuren in einem Restaurant bei Bier und Krebsen. Nach einiger Zeit genehmigte das SKF Management seine Idee und stellte Mittel für die Entwicklung und Produktion der ersten Autos bereit.

Der Name Volvo leitet sich vom lateinischen Verb volvete ab, was „ich rolle“ bedeutet. Das Volvo-Emblem ist ein Symbol für Eisen und den Kriegsgott Mars, der ausschließlich mit Eisenwaffen kämpfte. Die Assoziationen, die dieses Emblem hervorbringen sollte, sind Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.

1927 erschien das erste Volvo-Auto - ein Phaeton mit offenem Verdeck und einem Vierzylindermotor. Es hieß OV4 und hatte auch einen inoffiziellen Namen - Jacob. Es war nicht nur das erste Volvo-Auto - es war das erste in Schweden hergestellte Auto. Der Volvo Jacob hatte ein kräftiges Buchen- und Eschenchassis und Federsitze, die bei Autos aus den 1930er Jahren selten waren. Motorleistung 28 PS konnte das Auto auf bis zu 90 km/h beschleunigen.

Im Jahr 1928 veröffentlichte Volvo seine erste Limousine - PV4 und zwei Jahre später - seine Modifikation PV651 mit einem Sechszylindermotor mit 55 Litern Hubraum. mit. Dieses Modell wurde in Schweden als Taxi verwendet. Im selben Jahr rollte der erste Volvo Typ 1 Lkw vom Band.

Auf der Stockholm Motor Show 1944 stellte Volvo den PV444 vor. Dieser Personenwagen wurde aufgrund seiner hohen Qualität und seines geringen Preises zum „Volkswagen“ in Schweden. Ursprünglich war geplant, 8000 Autos zu montieren, aber aufgrund der hohen Nachfrage produzierte Volvo 200.000 Autos. Auf der gleichen Messe wurde der erste Bus des Unternehmens, der PV60, mit Dieselmotor vorgestellt.

1951 wechselt Volvo zur Fließbandfertigung. Im selben Jahr wurde das erste Volvo Duete Familienauto veröffentlicht.

In den 1980er Jahren begann das Unternehmen mit der Produktion einer neuen Fahrzeuggeneration. Sie zeichneten sich durch ein modernes Design und stärkere Motoren aus, die verfeinert wurden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Hauptmodell der 1980er Jahre war die Limousine 760, die von Sechszylinder-Benzin- und Dieselmotoren angetrieben wurde. Er beschleunigte in 13 Sekunden auf 100 km/h.

Heute gehört Volvo dem chinesischen Konzern Geely, der ihn 2010 für 1,8 Milliarden Dollar von Ford kaufte. Der Hauptsitz von Volvo blieb jedoch in Göteborg.

TechnologienVolvo

Im Laufe seiner Geschichte hat sich Volvo auf die Weiterentwicklung der Sicherheitstechnologie konzentriert.

Der schwedische Hersteller stattete seine Autos als erster Hersteller mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten, laminierten Triplex-Windschutzscheiben und Lambdasonden aus – Sensoren, die zur Emissionsreduzierung beitragen.

In den 1970er Jahren entwickelte Volvo das weltweit erste Kinderrückhaltesystem – ein Sitzerhöhungskissen und einen speziellen rückwärtsgerichteten Kindersitz.

Volvo hat viel früher als andere Unternehmen damit begonnen, seine eigenen innovativen Sicherheitslösungen für seine Autos einzusetzen - zum Beispiel das City Safety-System, das Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten verhindert.

Volvoim Motorsport

Seit 2007 nimmt das Team an der Tourenwagen-Weltmeisterschaft der Tourenwagen teil. Beste Leistung - 11. Gesamtrang 2011.

Von Zeit zu Zeit stellt Volvo seine Autos bei der berühmten Rallye aus – dem Dakar-Marathon. 1983 gewann das Team die Kompakt-Lkw-Klasse.

Darüber hinaus nimmt der Volvo-Konzern an der European Truck Racing Championship teil. Autos der Marke Renault, die in Volvo-Werken produziert werden, gewannen 2010 und 2011.

Interessante Fakten

Volvo ist das erste Unternehmen weltweit, das ein eigenes Crash-Untersuchungsteam eingerichtet hat. Basierend auf den Daten dieser Einheit werden neue Sicherheitssysteme für schwedische Autos entwickelt.

Der 1966 gebaute Volvo P1800 wurde als Auto mit der höchsten Laufleistung ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Es betrug 4.200.000 km.

König Carl Gustav von Schweden fährt ein kleines Fließheck auf den Straßen.

Volvoin Russland

Die Geschichte von Volvo in Russland begann 1973, als das staatliche Unternehmen Sovtransavto schwedische Lkw für den internationalen Transport kaufte. Die Repräsentanz der Marke wurde 1994 in Russland eröffnet. Besonders beliebt waren in den 90er Jahren die V40 KOMBI-Modelle. In den 2000er Jahren waren Limousinen der S-Serie die Rennmodelle in Russland. Schwedische Autos sind bei russischen Autofahrern aufgrund ihres klassischen Designs, ihrer hohen Qualität und Zuverlässigkeit beliebt geworden. Diese Faktoren beeinflussten sogar die Bildung eines solchen Konzepts unter Autofahrern wie Volvo als Fahrer. So hieß ein gemächlicher Autofahrer, der sich an die Verkehrsregeln hält, der Wert auf Komfort und Sicherheit legt.

Die Maschinen waren für den Einsatz unter den schwierigen Wetterbedingungen des Landes gut geeignet. Darüber hinaus wurde ihr Erfolg durch ihre niedrigen Kosten im Vergleich zu Autos konkurrierender Marken gesichert.

Heute wird eine große Auswahl an Volvo-Fahrzeugen auf dem russischen Markt präsentiert: das C70-Coupé mit hartem Faltdach, Limousinen und Kombis V60 und V80 sowie Allrad-Crossover XC60, XC70 usw. In den letzten sechs Jahren haben die Russen jährlich etwa 20.000 schwedische Autos gekauft. Das beliebteste Modell ist der XC90. Der Verkauf dieser Frequenzweiche macht etwa 30 % aller heute vorgestellten Modelle aus.

Das Unternehmen verfügt über ein Montagewerk für Kleinlastwagen in Zelenograd. Darüber hinaus wurde 2009 ein Volvo Trucks-Werk in der Region Kaluga eröffnet, das bis zu fünfzehntausend Lkw pro Jahr produziert. Volvo plant noch nicht, Fabriken für die Produktion von Pkw in Russland zu eröffnen.

Auf Latein bedeutet Volvo „Ich rolle“, der Kreis mit den Pfeilen ist nur ein praktisches Symbol für Stahl – die größte Industrie in Schweden vor IKEA. Der Kreis und der Pfeil symbolisieren den Schild und den Speer des Mars, die auch alchemistische Symbole des Eisens sind. Im Jahr 1924 beschlossen Assar Gabrielsson und Gustaf Larson am 25. Juli - dem Tag, der im schwedischen Kalender Jakobstag genannt wird - im Stockholmer Restaurant Sturehof, einen Volvo zu bauen.

Volvo hat am 14. April 1927 Geburtstag, dem Tag, an dem der erste Jakob das Werk in Göteborg verließ. Die eigentliche Geschichte der Entwicklung des Konzerns begann jedoch einige Jahre später. Die 1920er Jahre sind geprägt vom Beginn der wirklichen Entwicklung der Automobilindustrie gleichzeitig in den USA und in Europa. In Schweden interessierten sie sich 1923 nach einer Ausstellung in Göteborg für Autos. In den frühen 1920er Jahren wurden 12.000 Autos in das Land importiert. 1925 erreichte ihre Zahl 14,5 Tausend. Auf dem internationalen Markt gingen die Hersteller, um ihre Stückzahlen zu steigern, nicht immer selektiv auf Komponenten zu, so dass die Qualität des Endprodukts oft zu wünschen übrig ließ und viele dieser Hersteller schnell in Konkurs gingen. Für die Entwickler von Volvo war Qualität von grundlegender Bedeutung. Daher bestand ihre Hauptaufgabe darin, die richtige Auswahl unter den Lieferanten zu treffen. Außerdem wurden Tests nach der Montage durchgeführt. Diesem Grundsatz folgt Volvo bis heute. Lassen Sie uns die Geschichte dieser Marke genauer herausfinden ...

1927 Volvo OV4 "Der Jakob"

Erstellt von Volvo

Assar Gabrielsson und Gustaf Larson sind die Schöpfer von Volvo. Assar Gabrielsson - der Sohn von Gabriel Gabrielsson, dem Büroleiter, und Anna Larson - wurde am 13. August 1891 in Kosberg, Skaraborg, geboren. Abschluss an der Higher Latin School of Knorra in Stockholm im Jahr 1909. Er erhielt 1911 einen BA in Economics and Business von der School of Economists in Stockholm. Nach seiner Tätigkeit als Schreiber und Stenograf im Unterhaus des schwedischen Parlaments sicherte sich Gabrielsson 1916 eine Stelle als Handelsleiter bei SKF. Er gründete Volvo und war bis 1956 Präsident.

Gustaf Larson - der Sohn von Lars Larson, einem Bauern, und Hilda Magnesson - wurde am 8. Juli 1887 in Vintros, County Erebro, geboren. 1911 absolvierte er die technische Volksschule in Erebro; erhielt 1917 einen Abschluss als Ingenieur am Royal Institute of Technology. In England arbeitete er von 1913 bis 1916 als Konstrukteur bei White and Popper Ltd. Nach seinem Abschluss am Royal Institute of Technology arbeitete Gustaf Larson von 1917 bis 1920 für SKF als Manager und Chefingenieur der Getriebeabteilung des Unternehmens in Göteborg und Katrinholm. Er arbeitete als Werksleiter und später als technischer Direktor und Executive Vice President von Nya AB Gaico mit 1920-1926 Zusammenarbeit mit Assar Gabrielsson, um Volvo zu bauen. Von 1926 bis 1952 - Technischer Direktor und Executive Vice President von Volvo.

Die Geschichte von Volvo begann mit Krebsen

Wie das Buch "Volvo Cars" erzählt, beginnt die Geschichte von Volvo im Juni 1924, als Assar Gabrielson, der spätere Geschäftsführer der Marke, in einem Café zufällig den ehemaligen College-Klassenkollegen Gustav Larson traf, der später technischer Direktor von wurde Volvo. An diesem Tag führten sie ein kurzes Gespräch in einem Café und Gabrielson schlug die Idee vor, ein Automobilunternehmen zu gründen. Gustav Larson stimmte zu, dass man dieses Thema ausführlicher hätte besprechen sollen, hielt den Vorschlag jedoch selbst für wenig ernst und maß ihm keine besondere Bedeutung bei. Vielleicht hätte diese Idee keine Entwicklung erfahren, wenn sie sich nicht im August desselben Jahres ein zweites Mal getroffen hätten.
Gustav Larson beschreibt dieses Treffen in Erinnerung an Assar Gabrielson (der Artikel wurde nach Gabrielsons Tod 1962 im Volvo-Magazin veröffentlicht): drinnen, wo Gabriel allein vor einem Berg roter Krebse sitzen sah. Ich gesellte mich zu ihm und wir nahmen Krebse mit großem Appetit. " Also saßen sie am selben Tisch. Gabrielson hatte eine ausgezeichnete Gelegenheit, seine Idee zu überdenken. Die mündliche Vereinbarung, die sie im August 1924 trafen, wurde am 16. Dezember 1925 in Form eines formalisierten Dokuments angenommen.
In diesem Dokument wurde Folgendes verkündet: "Ich, Gabrielson, beabsichtige, in Schweden einen Automobilhersteller zu gründen, mache G. Larson ein Angebot, mit mir als Ingenieur zusammenzuarbeiten." "Ich, Larson, akzeptiere dieses Angebot." Gustav Larson musste ein neues Auto entwerfen. Die Vergütung für diese Arbeit würde zwischen 5.000 und 20.000 schwedische Kronen betragen, vorausgesetzt, die Produktion erreicht ein industrielles Niveau - mindestens 100 Autos pro Jahr bis zum 1. Januar 1928. Wenn das Produktionsziel nicht erreicht wird, stimmt Larson zu, keine Ansprüche zu erheben welche zahlung. Die Fahrgestellzeichnungen für das neue Auto waren sechs Monate vor Vertragsunterzeichnung fertig.
Am 14. April 1927 wurde das erste Serienauto Volvo geboren - das Geburtsjahr der Automobilindustrie in Schweden. An diesem Tag wurden die Tore der Fabrik auf der Insel Hisingen in Göteborg geöffnet. Das erste Volvo Auto fuhr aus dem Tor. Es war ein offener Phaeton mit einem Vierzylindermotor. Verkaufsleiter Hilmer Johansson fuhr.
Der Designer Mass-Olle ließ sich bei der Gestaltung von amerikanischen Methoden leiten. Das Auto war mit einem 1,9-Liter-4-Zylinder-Motor mit Seitenventilen ausgestattet. Unter der Bezeichnung "OV-4" wurde er mit offener Karosserie angeboten, die Version "PV-4" war eine Limousine.
Die kurze Fahrt zu der Stelle, an der die Presse auf das Auto wartete, verlief ohne Zwischenfälle. Doch die Nacht zuvor war für die Verantwortlichen für den Aufbau des Autos keine leichte. Die letzten für die Montage benötigten Teile kamen am Vorabend mit dem Zug aus Stockholm an. Die Eile, die den Zusammenbau des Autos begleitete, machte sich bemerkbar: Als der Ingenieur Eric Karlberg am Morgen beschloss, das Auto zu inspizieren und zu überprüfen, stellte sich heraus, dass es nur rückwärts fahren konnte. Das Hauptbauteil im Hinterachsgetriebe wurde falsch eingebaut. Ein solcher Anfang wurde als gutes Omen empfunden: Von diesem Moment an sollte die Bewegung nur noch in Vorwärtsrichtung erfolgen.
Das Auto hieß schlicht und unkompliziert - OV4 und hatte den liebevollen Spitznamen Jacob (Jacob). Die Buchstaben OV zeigten an, dass es sich bei dem Modell um ein offenes Auto handelte, und die Zahl 4 war die Anzahl der Zylinder im Motor. Volvo Jacob wurde mit einem amerikanischen Design, einem leistungsstarken Fahrwerk und einer Einzelradaufhängung mit langen Federn vorne und hinten konstruiert. Der Motor entwickelte eine Leistung von 28 PS. bei 2000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos war für diese Zeit recht ordentlich - 90 km / h.
Die schwedischen Käufer waren anfangs nicht bereit, neue Autos zu kaufen
Die Karosserie des Autos mit vier Öffnungen war dunkelblau lackiert, und die schwarzen Kotflügel heben sich von diesem Hintergrund ab. Der offene 5-Sitzer Jacob hatte vier Türen und wurde aus Stahlblech mit einem Rahmen aus Esche und Rotbuche konstruiert. Der Innenraum war mit Leder bezogen, die Frontverkleidung aus Holz. Im Gegensatz zu den Sitzen in vielen anderen Autos waren die Sitze des ersten Volvos gefedert. Die Radstruktur dieses Autos war eine abnehmbare Felge, die auf lackierten Holzspeichen montiert war. Zu den kleineren Luxusgegenständen in der Kabine gehörten eine kleine Blumenvase, ein Aschenbecher und (in der Limousinenversion) Vorhänge an allen Fenstern.

Ein neues Auto mit Phaeton-Karosserie kostete 4.800 Kronen, und wenig später wurde die PV4-Limousine eingeführt, und der Preis wurde um zusätzliche 1.000 Kronen erhöht. Nach den Plänen sollte das Werk 500 Autos jedes Modells produzieren, aber entgegen den Erwartungen versuchten schwedische Käufer nicht, neue Autos zu kaufen. Im ersten Jahr wurden nur 297 Autos verkauft. Einer der Gründe für diese geringe Stückzahl war der Anspruch an eine sehr hohe Qualität der gelieferten Komponenten und deren strenge Kontrolle durch den Hersteller.
Die Höchstgeschwindigkeit des PV4 war recht ordentlich - 90 km / h
Ein Jahr später wird ein neues Modell vorgestellt - das ist der Volvo Special, eine erweiterte Version der PV4-Limousine. Der Volvo Special hatte eine längere Motorhaube, schlanke A-Säulen und eine rechteckige Heckscheibe. Dieses Auto war bereits mit Stoßstangen ausgestattet. Stoßfänger waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht zur serienmäßigen Fahrzeugausstattung geworden.
Bereits zwei Jahre später konnte das Unternehmen erste bescheidene Gewinne erzielen. 1929 verkaufte Volvo 1.383 Fahrzeuge. Allerdings Ende der 1920er Jahre. das Auto schaffte einen echten Durchbruch, sowohl auf dem europäischen Markt als auch in Amerika.
Während seiner mehrjährigen Tätigkeit bei SKF stellte Assar Gabrielsson fest, dass schwedische Kugellager im Vergleich zu internationalen Preisen günstig seien, und die Idee, eine Produktion schwedischer Autos zu schaffen, die mit amerikanischen Autos konkurrieren könnte, wurde stärker. Assar Gabrielsson arbeitete mehrere Jahre mit Gustaf Larson bei SKF zusammen, und die beiden lernten, nachdem sie auch mehrere Jahre in der britischen Automobilindustrie zusammengearbeitet hatten, die Erfahrungen und das Know-how des anderen zu erkennen und zu respektieren.
Gustaf Larson hatte auch Pläne, eine eigene schwedische Automobilindustrie zu gründen. Ihre ähnlichen Ansichten und Ziele führten nach den ersten zufälligen Begegnungen im Jahr 1924 zur Zusammenarbeit. Daraufhin beschlossen sie, eine schwedische Autofirma zu gründen. Während Gustaf Larson junge Mechaniker für die Montage von Autos engagierte, studierte Assar Gabrielsson die wirtschaftlichen Hintergründe für ihre Vision. Im Sommer 1925 musste Assar Gabrielsson mit seinen eigenen Ersparnissen eine Versuchsserie von 10 Personenwagen finanzieren.
Die Fahrzeuge wurden im Stockholmer Galco-Werk unter Beteiligung von SKF montiert, die eine Kapitalbeteiligung von 200.000 SEK an Volvo hielt, und SKF machte Volvo außerdem zu einem kontrollierten, aber wachstumsorientierten Automobilunternehmen.
Alle Arbeiten wurden nach Göteborg und ins benachbarte Hisingen verlegt, und die SKF-Ausrüstung wurde schließlich an den Produktionsstandort von Volvo verlegt. Assar Gabrielsson identifizierte 4 grundlegende Kriterien, die zur erfolgreichen Entwicklung eines schwedischen Automobilunternehmens beitragen: Schweden war ein entwickeltes Industrieland; niedrige Löhne in Schweden; Schwedischer Stahl hatte weltweit einen guten Ruf; auf schwedischen Straßen bestand ein eindeutiger Bedarf an Personenkraftwagen.
Die Entscheidung von Gabrielsson und Larson, in Schweden mit der Herstellung von Personenkraftwagen zu beginnen, war klar artikuliert und basierte auf mehreren Geschäftskonzepten:
- Produktion von Volvo-Pkw. Volvo wird sowohl für die Maschinenkonstruktion als auch für die Montagearbeiten verantwortlich sein, und Materialien und Komponenten werden von anderen Unternehmen bezogen;
- Strategisch abgesichert mit großen Subunternehmern. Volvo muss im Bereich des Schienenverkehrs zuverlässige Unterstützung und gegebenenfalls Partner finden;
- Konzentration auf den Export. Ein Jahr nach Beginn der Förderbandproduktion begann der Exportverkauf;
- Auf Qualität achten.
Beim Autobau sind weder Aufwand noch Kosten zu scheuen. Es ist billiger, die Produktion am Anfang richtig zu machen, als Fehler zuzulassen und am Ende zu beheben. Dies ist einer der Hauptgrundsätze von Assar Gabrielsson. Wenn Assar Gabrielsson ein kluger Geschäftsmann war, dann war der brillante Finanzier und Kaufmann Gustaf Larson ein Genie im Maschinenbau. Gemeinsam kontrollierten Gabrielsson und Larson die beiden Hauptgeschäftsbereiche von Volvo - Wirtschaft und Maschinenbau. Entschlossenheit und Disziplin basierten auf den Bemühungen zweier Personen - zwei Eigenschaften, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts oft der Schlüssel zum Erfolg der Industrie waren. Dies war ihr gemeinsamer Ansatz, der den Grundstein für Volvos ersten und wichtigsten Wert legte – Qualität.

Volvo-Name
SKF war ein ernstzunehmender Garant für die Produktion der ersten tausend Autos: 500 mit Cabrioverdeck und 500 mit starrem Verdeck. Da eine der Hauptaktivitäten von SKF die Herstellung von Lagern war, wurde der Name Volvo für die Autos vorgeschlagen, was auf Latein "ich rolle" bedeutet. 1927 war also das Geburtsjahr von Volvo.
Ein Symbol war nötig, um sein Kind zu charakterisieren. Sie haben sich für Stahl und schwedische Schwerindustrie entschieden, seit Autos aus schwedischem Stahl hergestellt wurden. Das „Eiserne Symbol“ oder „das Symbol des Mars“, wie es nach dem römischen Kriegsgott benannt wurde, wurde beim ersten Pkw-Volvo und später bei allen Volvo-Lkw in der Mitte des Kühlergrills platziert. Das "Zeichen des Mars" wurde auf einfachste Weise fest am Kühler angebracht: Ein Stahlkranz wurde schräg über dem Kühlergrill angebracht. Dadurch ist der Diagonalstreifen zu einem zuverlässigen und bekannten Symbol von Volvo und seinen Produkten geworden, einer der stärksten Marken der Automobilindustrie.

Als der Sportwagen Volvo P1800 50 Jahre alt war, beschloss der schwedische Autohersteller, das Auto zu "modernisieren". Zugegeben, nur auf dem Papier - niemand wird die Massenproduktion der modernisierten Version des Modells starten, die von Volvos Chefdesigner Christopher Benjamin gezeichnet wurde.

Gleichzeitig stellen einige Experten fest, dass ein solches Auto durchaus seinen Käufer finden könnte. Der kommerzielle Erfolg würde auf dem Ruhm des ursprünglichen P1800-Sportwagens basieren, der als der attraktivste Volvo in der Geschichte der schwedischen Marke galt. Das Exterieur des Volvo P1800 Coupés aus dem Jahr 1957 wurde vom Designer Pelle Pettersson entworfen, der damals im italienischen Studio Pietro Frua arbeitete. Zunächst wollten die Schweden die Produktion dieses Modells bei dem deutschen Unternehmen Karmann, das dem Volkswagen-Konzern gehört, aufnehmen, aber aufgrund von Meinungsverschiedenheiten, die während der Verhandlungen auftauchten, musste ein anderer Partner gefunden werden. Infolgedessen wurde die Serienproduktion des Autos erst 1961 begonnen, während die Autos in Großbritannien im Werk Jensen montiert wurden.

Die ersten Volvo P1800 wurden von einem 100-PS-Benzinmotor angetrieben, der jedoch 1966 durch einen 115-PS-Motor ersetzt wurde. Neben dem Coupé konnte das Auto auch als „Cabrio“ und „Kombi“ bestellt werden. Die Gesamtauflage von P1800 für 13 Jahre betrug 37,5 Tausend Exemplare.

Parallel dazu beginnt Volvo mit der Produktion seiner ersten Lkw, die auf dem gleichen „Jacob“ basierten.
Ab den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts präsentiert Volvo also alle Neuheiten des Maschinenbaus. Ein neuer Sechszylinder-Motor wurde erfunden, getestet und in Serie gebracht, Bremsbeläge werden an allen 4 Rädern verbaut, Innengeräuschdämmung, ein Schalldämpfer wird verbaut, ein Kühlergrill erscheint – und nach all diesen Neuerungen auch die Kraft des Autos auf keinen Fall fallen lassen! Es überrascht nicht, dass das Unternehmen die globale Wirtschaftskrise übersteht. Vor dem Zweiten Weltkrieg begeistert Volvo seine Kunden mit einer aerodynamischen Karosserie.
Die 40er Jahre standen im Zeichen des Weltkriegs. Aber Volvo verliert nicht an Boden, sondern im Gegenteil - es hält sich über Wasser, erfindet neue Innovationen. Nachdem Volvo den Krieg überlebt und die Produktion von Automodifikationen für militärische Zwecke abgeschlossen hat, kehrt Volvo zur Produktion von Zivilfahrzeugen zurück. Das Modell PV444 erobert nach all den Modifikationen den Markt. Das Unternehmen steigert seine Produktion und damit den Export von Autos.

In den 50er Jahren legt Volvo großen Wert auf Sicherheit. Bremsen und Sicherheitsgurte werden verbessert. Ein spezieller Ausschuss wird eingerichtet, um verschiedene Unfälle zu untersuchen.
In 60 - 70 Jahren. Das Unternehmen schließt Vereinbarungen mit DAF und Renault ab, die die Produktivität und Leistung von Fahrzeugen steigern. Neue Modifikationen und Modelle werden veröffentlicht - Amazone, Modelle 240 und 345. In den 80er Jahren erreicht die Produktion von Autos pro Jahr die 400 Tausendstel Marke! Nicht zu vergessen ist, dass dem Unternehmen nach wie vor die Sicherheit am Herzen liegt, wie zahlreiche Auszeichnungen für die Modifikation des Sicherheitsgurtes belegen – dem weltweit ersten Dreipunktgurt, der die Sicherheit um 50 % verbessert.
Die 90er Jahre brachten dem Unternehmen wieder Erfolg. Wir haben Beziehungen mit der französischen Firma Renault im Bereich der Produktion von Pkw, Lkw und Bussen aufgebaut; mit Mitsubishi und der niederländischen Regierung wurde eine lukrative Vereinbarung zur Schaffung einer neuen Marke unterzeichnet. Aber die wichtigste Tatsache dieses Jahrzehnts ist die Veröffentlichung des 960, der mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Das neue Auto wurde mit Hilfe japanischer Kollegen von Mitsubishi modifiziert und hat ein schönes Design.
Derzeit ist die Marke Volvo eine Sicherheitsmarke. Beliebte Modelle wie S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 fahren durch die Straßen. Autos werden nach Komfort, Sicherheit und Zuverlässigkeit ausgewählt. Jedes Jahr erfreut die Marke mit Neuheiten und Innovationen, sowohl im Bereich der Sicherheit als auch im Bereich der Zuverlässigkeit von Autorobotern. Darüber hinaus produziert Volvo zuverlässige Motoren für Boote und Schiffe.
Werfen wir nun einen Blick auf die Geschichte von Volvo in chronologischer Reihenfolge:
1924 - die Idee, das erste Maschinenbauwerk in Schweden zu schaffen.
1927 - Nach dreijähriger Vorbereitung kommt das erste Auto der Marke Volvo, OV4 "Jakob", auf den Markt, 300 Autos werden montiert.
1937 - Veröffentlichung neuer ähnlicher Modelle - PV51 und PV52, 1800 Autos wurden produziert.
1940er - Modernisierung von Fahrzeugen für militärische Zwecke, dann Arbeiterstreik, Materialmangel. Konstruktion und Montage von PV444, durchschnittlich 3000 Autos werden pro Jahr produziert.
1953 - die Veröffentlichung eines neuen Familienautos - des Volvo Duett.
1954 - ein beispielloser Schritt des Unternehmens - auf ein Auto wird eine 5-Jahres-Garantie ausgestellt! Der erste Volvo-Sportwagen wird produziert, der nie in Mode kam.
1956 - Die Marke Amazon wird veröffentlicht.
1958 - Der Export von Volvo-Autos erreicht 100.000.
1959 – ein Ereignis, das Volvo später als das sicherste Auto betrachtete – wurde der Dreipunkt-Sicherheitsgurt erfunden.
1960-1966 - präsentierte die neuen Autos Volvo 1800 und Volvo P 144, die zu Recht als die sichersten Autos der Welt galten.
1967 - Der Kindersitz wurde modernisiert, jetzt kann er gegen die Bewegung gestellt werden.
1974 - Der Volvo 240 wurde auf den Markt gebracht, der alle zu dieser Zeit existierenden Arten von Sicherheit umfasste.
1976-1982 - das Unternehmen produziert Volvo 343 und Volvo 760, die den Markt erobern, Volvo ist auf der ganzen Welt bekannt.
1985 – das erste Auto mit Frontantrieb erscheint – der Sportwagen Volvo 480 ES.
1990-1991 - Seitenaufprallschutz entwickelt und auf dem Volvo 850 installiert. Die Produktion des Volvo 960-Modells mit einem 6-Zylinder-Motor und einer Leistung von 240 PS wurde gestartet.
1995 - die Veröffentlichung der berühmten Autos Volvo S40 und V40.
1996 - Volvo begeistert seine Kunden jetzt mit dem exzellenten Volvo C70.
1998 - Der Volvo S80 kommt nicht nur als komfortables Auto auf den Markt, sondern dank seines Wimpernschutzes auch als eines der sichersten Autos der Welt.
1999 - Volvo kauft Ford auf, der bis heute Eigentümer ist.
2000 - solche "Giganten" des Automarktes wie Volvo V70 und Volvo S60 kommen heraus. Volvo gilt als das sicherste Auto der Welt.
2002 - Das Jahr der großen Veränderungen bei den Produkten der Firma Volvo. Der erste SUV XC90 wurde angekündigt, die Modelle s40 und s80 wurden neu gestaltet. Volvo ist mit den Modellen S60R und V70R bereits fest in den Super-Performance-Markt eingestiegen. Das Designstudio des Unternehmens entwickelt seit einiger Zeit einen eigenen SUV. Alle führenden europäischen Hersteller, sogar Posrsche, haben ihre Parkett-„Jeeps“ vorbereitet oder mit der Produktion begonnen. Und schließlich wurde im August 2002 die Massenproduktion des Modells XC90 aufgenommen.
2003 - Auf dem Genfer Autosalon präsentiert Volvo sein nächstes Konzeptfahrzeug aus der Volvo Designers Vision of the Future-Serie. VCC (Versability Concept Car) Die schwedische Volvo-Reihe wurde um ein weiteres Fahrzeug mit Allradantrieb erweitert - nach dem Volvo S60 und V70 hat auch die Flaggschiff-Limousine des Unternehmens, der Volvo S80, einen Allradantrieb erhalten. Dieses Fahrzeug verwendet ein ähnliches System wie der Volvo S60.
2004 - Das Erscheinen der lang erwarteten neuen Produkte des schwedischen Unternehmens: Autos Volvo S40 und Volvo V50. Der neue Volvo S40 ist 50 mm kürzer als sein Vorgänger, dennoch bietet Volvo die Funktionen und Qualitäten der größeren Volvo-Modelle.

Der russische Absatz von Volvo lässt in diesem Jahr wie auch der anderer Automarken noch zu wünschen übrig: Nach dem Zusammenbruch des Marktes ist die Zahl der Käufer in Autohäusern deutlich zurückgegangen. Der Verkauf des neuen Flaggschiff-Modells XC90, der bereits im März starten sollte, wurde schließlich verschoben und startet erst jetzt (genaue Termine sind noch unbekannt). Zusammen mit einer spürbaren Preissenkung für das Ende April angekündigte Line-up soll dies die Lage des Unternehmens in Russland verbessern. Gleichzeitig hat Volvo trotz lokaler Probleme, das in chinesische Hände übergegangen ist, in den letzten Jahren mehr als anständige Ergebnisse gezeigt, indem es gelungen ist, alte Kunden zu halten und neue zu gewinnen.

Im Jahr 2010 erwarben die Chinesen nicht nur die erste europäische Marke, die in die Hände kam. Sie kauften ein Unternehmen, das vor allem für Sicherheitstechnik bekannt ist. Damit bestanden (und bleiben) die chinesischen Autokonzerne von Anfang an ernsthafte Probleme: Viele Autos waren nach europäischen oder amerikanischen Standards absolut konkurrenzlos.

Vor fünf Jahren zwang die Weltwirtschaftskrise den amerikanischen Konzern, überschüssige Vermögenswerte abzubauen, darunter die Passagiersparte von Volvo.

Der schwedische Hersteller machte Verluste, Ford wollte in der Krise nicht in das Unternehmen investieren. Infolgedessen verkauften die Amerikaner Volvo für 1,8 Milliarden Dollar an den chinesischen Autogiganten Geely, 1999 kostete Volvo die Amerikaner 3,5 Mal mehr - 6,5 Milliarden Dollar.

Als Volvo in die Hände der Chinesen überging, äußerten viele Autoexperten und Markenfans ernsthaft die Befürchtung, dass Volvo sein Image verlieren würde und dass die Chinesen mit schwedischer Technologie nicht viel in ihn investieren würden.

Der neue Eigentümer von Volvo versicherte jedoch schnell, dass der Marke strategische Unabhängigkeit und die Möglichkeit gegeben würden, nach ihrem eigenen Geschäftsplan zu arbeiten.

„Die Zusammenarbeit mit der schwedischen Marke betrifft in erster Linie Sicherheitstechnologien. Volvo hat in diesem Aspekt der Automobilindustrie eine sehr starke Position, - sagte der Chef von Geely Li Shufu Ende April. „Darüber hinaus konzentrieren wir uns jetzt auf die Forschungs- und Entwicklungsarbeit, um eine neue modulare CMA-Plattform (für die Produktion von C-Klasse-Autos) zu schaffen. Die C-Klasse Limousine wird 2017 in Produktion gehen und das erste Fahrzeug auf einer neuen Plattform für die kleinen CMA-Modelle von Geely und Volvo sein. Die gleiche Plattform wird der Nachfolger des Volvo V40 erhalten."

„Auf der Grundlage dieser modularen Architektur entwickelt Volvo einige Produkte und Geely andere eigene,

- klärt Shufu. "Sie haben unterschiedliche Richtungen und völlig unterschiedliche Eigenschaften, entsprechend der Positionierung in ihren Segmenten."

An dieser Stelle muss jedoch zugegeben werden, dass Volvo zunächst nicht mit einem solchen Format der Zusammenarbeit gerechnet hat. Schon bald nach dem Deal machte der damalige CEO von Volvo klar, dass eine technische Zusammenarbeit mit Geely nicht in Frage kommt.

„Wir verstehen uns nicht als Industrieholding, sondern als Teil einer Finanzholding, daher bewahren wir die Unabhängigkeit, die für uns sehr wichtig ist. Wir arbeiten mit Geely in ganz unterschiedlichen Bereichen der Automobilindustrie zusammen, was eine Zusammenarbeit bei den unterschiedlichsten Themen fast bedeutungslos macht“, sagte er.

Nun, nach ein paar Jahren hat sich die Situation geändert, und es ist nicht schwer zu erraten, dass es den Chinesen immer noch gelungen ist, den Schweden ihre Vision der gegenseitigen Zusammenarbeit aufzuzwingen.

Für Geely, der keine Sterne vom Himmel hatte, eröffnete der Kauf von Volvo Zugang zu einzigartigen Sicherheitstechnologien und anderen Entwicklungen. Gleichzeitig ermöglichte der Deal es Geely, als erster chinesischer Autokonzern nicht nur auf den europäischen und US-amerikanischen Märkten, sondern auch in Entwicklungsländern zu expandieren und zu einer globalen Marke zu werden.

Zumindest solche Pläne werden von Li Shufu erklärt, der als "chinesischer Henry Ford" bezeichnet wird. Geely plant, in naher Zukunft mit dem Export schwedischer Autos aus Fabriken in China in andere Länder zu beginnen. Unter den Exportzielen nennen Experten neben den USA auch Russland. Die Lieferungen erfolgen aus dem Werk Chengdu im Südwesten Chinas.

Das schwedische Unternehmen verbirgt auch nicht, dass es mit der Zusammenarbeit durchaus zufrieden ist. Das Hauptkriterium ist das wachsende Volumen des weltweiten Umsatzes.

Laut Lars Danielson, Chef von Volvo China, war 2014 eines der besten Jahre für Volvo Cars. "Von allen Modellen wurden mehr als 466 000 Autos verkauft", sagte Larson. -

Auch in Westeuropa, das für uns ebenfalls ein wichtiger Markt ist, verlief das Geschäft erfolgreich. In den USA wurden 56 Tausend Autos verkauft. Der Gesamtumsatz war gut, unser Endergebnis stieg um 17 % auf 2,2 Millionen US-Dollar.

Allerdings ist die Marge noch gering.

Hier ist der Kontext zu beachten. Wir investieren viel, investieren in neue Produkte. Das zu tun, was die gesamte Branche tut, wäre viel einfacher und die Gewinne wären anders. Aber der Plan ist, was er ist."

Der chinesische Volvo-Markt ist heute mit einem Anteil von 17 % am weltweiten Absatz im vergangenen Jahr der größte. An zweiter Stelle steht Schweden, an dritter Stelle die USA mit 12%. Als nächstes kommen Großbritannien (ca. 9%) und der Rest der europäischen Länder - 7%.

„Ich glaube nicht, dass die Volvo-Firma, die in den Besitz von Geele übergegangen ist, etwas verloren haben könnte“, sagt der Generaldirektor von Radio „Strana“, ein bekannter Autoexperte. - Im Gegenteil: Die Marke hat alle ihre Positionen behalten.

Ja, sie hatten große Pläne für die Entwicklung der Marke auf dem chinesischen Markt, konnten aber bisher keine nennenswerten Ergebnisse erzielen.

Dennoch ist die Tatsache, dass die schwedische Marke in China, Europa und den USA präsent ist, schon gut. Hier können wir als Beispiel das Schicksal eines anderen schwedischen Herstellers anführen – Saab, der einfach bankrott ging und aufhörte zu existieren.“

Wenn beide Unternehmen gemeinsame technische Entwicklungen deklarieren, so der Experte, seien diese sehr spezifisch.

„Für Geely war der Kauf von Volvo der kürzeste Weg zu moderner Automobiltechnik. Tatsächlich hatten sie keine eigenen Entwicklungen. Wenn man also über die gemeinsame Entwicklung der beiden Marken spricht, muss man verstehen, dass die gesamte technische Basis nur von Europäern bereitgestellt wird und die chinesische Seite die Finanzierung übernimmt. Daher ist es ganz logisch, dass sich das gemeinsame technische Zentrum der beiden Unternehmen in Schweden befindet“, sagte er.

Laut Denis Eremenko, Generaldirektor von PodborAvto, hat sich die Wahrnehmung der Marke durch die russischen Verbraucher seit dem Moment, als sie unter die Fittiche eines chinesischen Unternehmens kam, nicht geändert. „Wenn sich die Qualität der Automontage, das Design und die Positionierung der Marke insgesamt nicht ändern, denkt der Verbraucher nicht einmal daran, wem die Marke gehört“, teilte Eremenko Gazeta.Ru mit. "Der Kauf von Volvo durch die Chinesen ist ein solcher Fall, daher hat dieser Umstand die Nachfrage der russischen Käufer nicht beeinflusst."

Volvo ist nicht das einzige Beispiel. Auf Rechnung der Chinesen - der Erwerb von 14% der Anteile des französischen Konzerns PSA durch die Dongfeng Motor Group, der schwierige Zeiten durchmacht - die Übernahme von BAIC von Saab Technologies. Man kann sich nur an den gescheiterten Deal erinnern, die Marke Hummer an die Chinesen zu verkaufen. Zudem wurde kürzlich bekannt, dass der staatliche chinesische Chemiekonzern ChemChina die Reifenmarke Pirelli für 7,1 Milliarden Euro übernehmen will.

Aber nicht nur die Chinesen wenden dieselbe Taktik an. Der Inder besitzt seit einigen Jahren den britischen Jaguar Land Rover und tut alles, um unter normalen Käufern nicht mit der legendären Premiummarke in Verbindung gebracht zu werden.

Die Übernahme des schwedischen Automobilherstellers Volvo durch die chinesische Autoindustrie wurde mit einer Feierstunde in London zur vollständigen Übergabe der Anteile an die chinesische Automobilholding Geely abgeschlossen.

Der Deal zwischen dem ehemaligen Volvo-Eigentümer American Ford und der chinesischen Autoholding Geely fand im März letzten Jahres statt. Es wurde nach vorläufigen Angaben auf 1,8 Milliarden Dollar geschätzt und von allen Beteiligten in China, den USA und der Europäischen Union genehmigt. Von nun an besitzt Geely den gesamten Anteil an Volvo. Mit dem Verkauf dieses Pakets verlor Ford endgültig seine Präsenz im Luxuswagensegment in Europa.

Laut Li Shufu, Vorstandsvorsitzender der Geely Group & Volvo, ist geplant, die Produktion von Autos dieser Marke zu verdoppeln und um 300.000 Einheiten pro Jahr zu steigern. Dies soll durch den Bau eines neuen Werks in China erreicht werden. Der Verkauf einer solchen Anzahl von High-End-Autos ist in China selbst geplant und soll auch die Präsenz auf den nordamerikanischen und europäischen Automobilmärkten stärken.

Herr Li Shufu lobte das Niveau der Technologie, die Qualität, das Potenzial des Unternehmens im Bereich Forschung und Innovation, die Bedeutung der Marke "das sicherste Auto".

Geely Group & Volvo wollen auf dem Weltmarkt für Luxus-Luxusautos eine höhere Position einnehmen. Diese Positionen wurden einst von Volvo verloren, jetzt ist es an der Zeit, sie wiederherzustellen.