Militärwagen der Welt. Wüstenbuggy der US-Armee

In der letzten Periode des Großen Vaterländischen Krieges leistete Ivan-Willis den Truppen große Dienste - so hießen die sowjetischen Geländewagen GAZ-67 und GAZ-67B (alias Bobik) und Lend-Lease American All- Lkw mit Radantrieb Studebaker US-6

Die mechanische Maschine tauchte vor langer Zeit in der Armee auf, und die älteste Aufgabe, die mit ihrer Hilfe gelöst wurde, war die Versorgung von Truppen. Dampftraktoren lieferten während des Krimkriegs Fracht an britische Truppen. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts kam ein Auto mit Benzinmotor in die Armee, und bis zum Ende des Jahrhunderts war die Familie der paramilitärischen "Autos", die ihren zivilen Kollegen äußerlich nicht sehr ähnlich waren, stark gewachsen.

Am Vorabend des Ersten Weltkriegs verfügten einige Armeen bereits über Automobileinheiten. Bisher ging es hauptsächlich um die Motorisierung des Hecks und des Hauptquartiers, obwohl bereits geplant war, Autos für selbstfahrende Radiosender und Suchscheinwerfer, für die Installation von Waffen und für die Evakuierung der Verwundeten einzusetzen. Mit Ausbruch des Krieges verlegten sie Truppen, schleppten Artilleriegeschütze und verschiedene Anhänger und lieferten Reparaturausrüstung an die Baustelle. Das heißt, bereits damals wurde das Aufgabenspektrum von Autos in der Armee festgelegt. In der Zwischenkriegszeit wurde die Motorisierung in Form der weit verbreiteten Einführung von Rad- und Kettenfahrzeugen in die Truppe zu einem der Hauptanliegen aller fortgeschrittenen Armeen, unabhängig von den gewählten strategischen Konzepten. Die Operationen des Zweiten Weltkriegs sind ohne den massiven Einsatz von Militärfahrzeugen (BAT) nicht mehr vorstellbar.

In den letzten sechs Jahrzehnten haben sich mehrere Generationen von BAT verändert, und die Anzahl und das Volumen der von ihm gelösten Aufgaben sind mit der Entwicklung der Mittel und Methoden der Kriegsführung gewachsen. Es ist üblich, moderne militärische Ausrüstung nach Typ zu unterteilen in spezielle Radfahrgestelle und Radtraktoren, militärische Kettenfahrzeuge der Transport- und Traktionsklasse, Mehrzweckfahrzeuge, mobile Fahrzeuge für die Automobilunterstützung (Reparatur- und Bergungsfahrzeuge, technische Hilfsfahrzeuge, mobile Werkstätten, Wartungsausrüstung). Nach Typen - auf Rädern und Ketten. All diese für die Truppe notwendige Vielfalt ist in allen Ländern unterschiedlich gestaltet. Wir werden nur bestimmte Arten von Armeefahrzeugen betrachten.

Es ist ganz natürlich, dass die Streitkräfte der Industrieländer über Ausrüstung aus einheimischer Produktion oder zumindest über das notwendige Servicenetz für die Wartung von im Ausland hergestellten BAT verfügen. Der Parkplatz der russischen Armee wurde 2005 auf etwa 460.000 Autos geschätzt - sowjetische und russische Produktion. Durch den Zusammenbruch der Sowjetunion landeten einige Hersteller im „nahen Ausland“, und der Betrieb und Unterhalt einer so riesigen Flotte kann nicht von äußeren Bedingungen abhängig gemacht werden. Ich musste zum Beispiel auf die Autos des ukrainischen Krementschug-Automobilwerks (KrAZ) verzichten. Den belarussischen Unternehmen - dem Minsker Automobilwerk (MAZ) und dem Minsker Radtraktorwerk (MZKT) - gelang es jedoch, enge Beziehungen zu den russischen Streitkräften aufrechtzuerhalten. Es ist seit langem bekannt, dass die BAT-Flotte so viel Vereinheitlichung wie möglich erfordert, um die Prozesse der Lieferung, Ausbildung, Versorgung, des Betriebs und der Reparatur nicht zu verkomplizieren. Inzwischen werden beispielsweise in einem motorisierten Schützenregiment noch 5-6 Fahrzeugtypen verschiedener Hersteller mit eigenen Einsatzmerkmalen eingesetzt. Daher neigen sie dazu, für Maschinen für verschiedene Zwecke (von klein bis groß) mehrere Basischassis auszuwählen.

Wesentliche SUVs

Der geläufig gewordene Ausdruck „Fancy Jeep“ trägt einen inneren Widerspruch in sich. Schließlich sind "Jeeps" zunächst einmal allerlei "Schnickschnack" fremd. Autos mit einer 4x4-Radformel (dh vier Räder mit Allradantrieb für alles) mit einfachstem Design, erhöhter Geländegängigkeit und hoher „Ausdauer“ wurden im Zweiten Weltkrieg als Kommando, Aufklärung, Krankenwagen und Transport eingesetzt Fahrzeuge, Mobilkommunikation, Traktoren, Feldgeschütze und leichte Anhänger. Der Ursprung des Wortes „Jeep“ ist seit langem umstritten. Nach einer Version stammt dieses Wort entweder von der englischen Abkürzung "JP" - GP ("General Purpose") oder von der Bezeichnung des GPW-Modells "Ford" - einem Analogon des MV "Willis".

Die Autos, die kurz nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kamen, waren die Erben der ersten Serien-Jeeps. Bis heute haben solche Veteranen, die in den 1950-1960er Jahren hergestellt wurden, wie beispielsweise der amerikanische M151 mit einer Tragfähigkeit von bis zu 554 Kilogramm oder der britische Land Rover (bis zu 790 Kilogramm) oder der sowjetische UAZ-53 (zwei Personen) sind in ihren verschiedenen Modifikationen weit verbreitet. plus 600 Kilogramm Fracht). Aber die Art und Weise, wie Kriege geführt werden, ändert sich, und neue Fahrzeuggenerationen sind erforderlich.

Also beschlossen sie in den Vereinigten Staaten nach dem vietnamesischen Feldzug, die Nachkommen der "alten Willis" zugunsten eines grundlegend neuen Autos aufzugeben. Das Ergebnis war der HMMWV (eine Abkürzung für „hochmobiles Mehrzweck-Radfahrzeug“), der vielleicht im letzten Vierteljahrhundert am meisten publiziert wurde und für den American Motors General 1983 einen Auftrag erhielt. Dieses Auto ist auch unter dem Spitznamen "Humvee" oder unter dem Namen "Hammer" ("Hammer") bekannt, obwohl seine kommerziellen Modifikationen eigentlich "Hammers" heißen. Der militärische M998 HMMWV kombinierte sehr erfolgreich einen leistungsstarken Dieselmotor, Einzelradaufhängung mit Breitprofil-Niederdruckreifen und Einsätzen für platten Reifen, einen breiten Radstand, die Fähigkeit, ein hohes Drehmoment auf die Räder zu übertragen, eine hohe Bodenfreiheit und einen kleinen Höhe des Körpers selbst aus Aluminiumlegierungen. Als Vorteile sind auch die minimalen Überhänge der Karosserie vor und hinter den Rädern, eine viersitzige Kabine und ein ziemlich geräumiger Laderaum zu erwähnen. Zwar musste die niedrige Silhouette durch den Getriebetunnel erkauft werden, der einen beträchtlichen Teil der Kabine einnahm. Die Anforderung an das Auto ist charakteristisch - der Fahrer kann es mit einer Verletzung an einem Arm und einem Bein fahren. Dies wird durch ein Automatikgetriebe und eine Reihe von Bedienelementen erleichtert. Ein über der Motorhaube erhöhter Lufteinlass mit Luftfilter erhöht die Furttiefe und verbessert die Arbeit in staubigen Bedingungen (trockene Steppe, Wüste). Die HMMWV-Familie hat 15 grundlegende Modifikationen mit einem gemeinsamen Fahrgestell, Motor und Getriebe: 8 davon sind Kampffahrzeuge mit Waffen an Bord, der Rest sind Sanitär-, Personal- und so weiter. Insgesamt kommen in der Familie 44 austauschbare Module zum Einsatz. Dadurch konnte nicht nur der Hauptvorgänger – der massive Jeep M151, den der HMMWV in seiner Tragfähigkeit fast verdreifachte –, sondern auch eine Reihe von Fahrzeugen ersetzt und die Flotte der Verbindungen erheblich vereinheitlicht werden. Verschiedene Modifikationen des Humvee dienen in mehr als 30 Ländern, obwohl dies vielleicht der teuerste Militärjeep der Welt ist.

Die gepanzerten Modifikationen dieses Fahrzeugs änderten sich wie folgt: Zunächst wurde eine kugelsichere Panzerung für Streifenwagen mit Stahl-, Kevlar- und Polycarbonat-Panzerglas bereitgestellt. Aber in den 1990er Jahren begann die Verstärkung der Rüstung - hauptsächlich als Reaktion auf die Erfahrung, die amerikanische Soldaten von der nächsten Militärkampagne machen, die von Amerika in dem einen oder anderen Land durchgeführt wird. Nach den Ereignissen in Somalia erschien der M1109 mit kugelsicherer und Splitterschutzpanzerung. Dann wurde auf dem schweren Fahrgestell HMMWV M1113 das M1114 gebaut, bei dem O'Gara-Hess und Eisenhardt den kugelsicheren Minenschutz ergänzten. Diese Maschinen wurden in Bosnien getestet, gefolgt vom M1116 mit noch stärkerem Panzerschutz: Zusammen mit dem M1114 wurde er in Afghanistan und im Irak benötigt. Die Presse beschrieb beispielsweise einen anschaulichen Fall, als eine Patrouille M1114 in Afghanistan auf eine Panzerabwehrmine stieß, ihre Räder verlor, der Rumpf beschädigt wurde, aber keiner der vier Jäger im Cockpit verletzt wurde - die Reservierung arbeitete „für fünf". Die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen stieg 2004-2005 sprunghaft an, als im Irak die Besatzungspatrouillen so oft beschossen wurden, dass Vertragsfahrer angeblich sogar die Reise verweigerten, und Armeewerkstätten die Panzerung des Humvee auf handwerkliche Weise verstärkten. Fairerweise sollte angemerkt werden, dass HMMWV mit der Erwartung mehrerer anderer Aufgaben erstellt wurde. Eine Reservierung, die das Fahrgestell eines Jeeps anheben kann, während die Mobilität und eine akzeptable Tragfähigkeit erhalten bleiben, schützt immer noch nicht vor einer kumulativen RPG-Granate und mächtigen Landminen. Dies gilt übrigens auch für eine Reihe von leichten gepanzerten Personentransportern. Nun, auf den Straßen einer Stadt oder eines Vorortes, einer Bergstraße, ist jedes Auto ohne Abdeckung zu anfällig - daher ist es nicht verwunderlich, andere Schutzmethoden anzuwenden. In "Hot Spots" finden Sie beispielsweise Jeeps mit entfernten Türen - die Tür schützt immer noch nicht vor einer Granate oder einer Schockwelle, und sie kann auch die Passagiere und den Fahrer selbst treffen, und es gibt viel mehr Chancen das angegriffene Auto ohne Türen stehen zu lassen.

Dennoch wächst die Nachfrage nach der Buchung von Mehrzweck-Armeefahrzeugen, einschließlich Jeeps. Hier sind einige Zahlen: Von 1993 bis Mitte 2006 "hängte" Armor Holding Rüstungen an etwa 17,5 Tausend Humvees, von denen 14 Tausend - nach 2003 (hauptsächlich in den Modifikationen M1114 und M1116) und von Januar 2004 bis Juni 2006 mehr produzierten als 1.800 abnehmbare Rüstungssets für sie.

Während des Irak-Krieges wurde in Südafrika die HMMWV-Buchungsoption angeboten, die sich auf den Schutz vor hochexplosiven Minen konzentrierte. Was logisch war – in Südafrika wurden beträchtliche Erfahrungen mit dem Minenschutz für Radfahrzeuge gesammelt, und für HMMWV wurde dies vielleicht zum Hauptproblem.

Ein Zeichen der Zeit – das Mehrzweck-Leichtfahrzeug LMV (allerdings 6,7 Tonnen schwer) der italienischen Firma Iveco verfügt bereits in der Grundausstattung über einen Minenschutz.

Die USA planten kürzlich, einen Teil der Sattelzugmaschinen HMMWV und HEMTT LHS zu ersetzen, und mehrere Firmen haben mit der Entwicklung von Fahrzeugen im Rahmen zweier verwandter Programme begonnen – FFTS UV bis zu 2,5 Tonnen und FFTS MSV bis zu 11 Tonnen. Neben einer größeren Tragfähigkeit wurden dem neuen SUV die Anforderungen an eine verstärkte Aufhängung (um einer Reihe abnehmbarer Panzerungen standhalten zu können) sowie an einen leistungsstärkeren elektrischen Generator zur Stromversorgung von Funk- und optoelektronischen Geräten vorgelegt. Aber auch Navigation, Überwachung, Aufklärung und Kommunikation sind Bestandteile der „Verteidigung“. Schwere Maschinengewehre und Scharfschützengewehre, handgehaltene Panzerabwehr-Granatwerfer, tragbare Panzerabwehrsysteme machen manchmal schlechte Sicht, hohe Mobilität und moderne Überwachungsgeräte zu einem viel wichtigeren Parameter von leichten Fahrzeugen als deren Panzerschutz.

Jeeps sind Zweizweckfahrzeuge. Die meisten Militärjeeps haben zivile Modifikationen und sind oft zahlreicher. Beweise dafür sind die deutsche G-Klasse-Mercedes-Familie, die Hummer und der sowjetische UAZ-469, der ursprünglich in militärischen und "nationalwirtschaftlichen" Versionen entwickelt wurde.

Tiger und Bars

Der erste serienmäßige 4x4-Militär-SUV erschien 1941 in der UdSSR in Form des GAZ-61, gefolgt vom GAZ-64, -67 und -67B. Während des Großen Vaterländischen Krieges gab es jedoch viel mehr Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge-Dreiviertel" in den Truppen. 1953 begann die Produktion von GAZ-69. Das Interesse an Geländewagen nahm kontinuierlich zu - produzierte die UdSSR 1956 5 verschiedene Grundmodelle, so waren es 1970 bereits 11.

Impact Buggy FLYER R-12 hergestellt in Singapur, verwendet in den USA. Gewicht - 2,47 Tonnen, Besatzung - 3 Personen, Motor - Diesel, 81 Liter. s., Geschwindigkeit - bis zu 110 km / h, Reichweite - 500 km

1972 begann das Automobilwerk Uljanowsk mit der Produktion des UAZ-469, der bis heute mit Würde dient. Die vom UAZ-469 bestandenen Testläufe sind sehr bezeichnend - entlang der Großen Seidenstraße, der Sahara, der Karakum-Wüste, Sibirien. Während eines Laufs durch den Kaukasus im Jahr 1974 bestiegen UAZs sogar (na ja, fast) den Elbrus und überstiegen 4.000 Meter. Der bissige Witz „was die Russen nicht erfinden, um keine guten Straßen zu bauen“ bezieht sich nur auf sie. Aber die Armee wird nicht nur entlang der Straßen operieren. Die militärische Version des UAZ-469 unterscheidet sich von der zivilen durch zusätzliche Radgetriebe, die es ermöglichten, die Bodenfreiheit zu erhöhen und die Geländegängigkeit zu erhöhen, einen Vorwärmer und abgeschirmte elektrische Geräte. In verschiedenen Modifikationen traf die UAZ mehr als 80 Länder auf der ganzen Welt. In puncto Komfort vielen ausländischen SUVs deutlich unterlegen, unterwegs sehr wackelig, hatte er die wichtigsten Eigenschaften für einen "Jeep" - Geländetauglichkeit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Generalleutnant Yu.P. Prishchepo erinnerte sich zum Beispiel daran, wie in Äthiopien bei der Überwindung des "Wadi" - dem Bett eines Niedrigwasserflusses mit Sand und Schlick - "Land Rovers" (sehr gute Autos) sich fest niederließen und die UAZ nach dem Schleudern trotzdem bestanden und "Land Rovers" mit einem Schlepper geholfen.

Während der Produktion wurden verschiedene Änderungen am Auto vorgenommen. 1985 gelang es ihnen, den UAZ-469 (Modifikation des UAZ-3151) zu modernisieren und einen 80-PS-Motor einzubauen. von. (gegenüber 75-77 für den vorherigen UAZ-469) und nahm eine Reihe von Änderungen an Getriebe, Fahrwerk und Steuerung vor. Später wurden weitere Änderungen vorgenommen, die im Allgemeinen das Fahren und die Leistung der Maschine verbesserten. Zu den militärischen Modifikationen dieser Marke gehörten ein Allzweckfahrzeug, ein Kommando- und Stabsfahrzeug, ein Strahlungs- und chemisches Aufklärungsfahrzeug und andere. Unter den Spezialausrüstungen dafür kann man einen Straßeninduktionsminensucher und eine Reihe von Eisenbahn- "Bewegungen" zum Fahren eines Autos auf einer Eisenbahnstrecke mit einer breiten heimischen Spurweite von 1.520 oder "Stephensons" Spurweite von 1.435 Millimetern erwähnen.

In den 1990er Jahren wurde eine Reihe von Versuchen unternommen, die alte "Ziege" UAZ-469 (UAZ-3151) zu modernisieren, hauptsächlich für den kommerziellen Markt. Aber auch militärische Aufgaben wurden nicht vergessen - die Konflikte, an denen die russische Armee beteiligt war, ließen sie einfach nicht vergessen.

Das Automobilwerk Uljanowsk installierte einen neuen 137-PS-Motor mit elektronischer Einspritzung in Kombination mit einem 5-Gang-Getriebe, Getriebeachsen, einer vorderen Feder und einer hinteren Blattfederaufhängung. Ein neues Modell ist erschienen - UAZ-3159 "Bars". Die Zashchita Corporation lieferte die Bars, die für die Armee und das Innenministerium bestimmt waren, mit versteckter oder offener lokaler Cockpitpanzerung.

Basierend auf den "Bars" mit erhöhter Spurweite wurde der UAZ-2966 geschaffen, der seit 2004 an die Truppen geliefert wird und auch die Möglichkeit hat, Reservierungen einzubauen. Übrigens hängt der Abstand der Räder in der Breite nicht nur mit der Stabilität des Autos während der Fahrt, dem „Einpassen“ in die Strecke oder der Anordnung von Komponenten und Baugruppen zusammen. Es trägt auch zum Schutz bei - beim Auftreffen auf eine Mine ist es weniger wahrscheinlich, dass ein abgerissenes Rad die Kabine trifft, und die Explosion selbst tritt weiter von den Sitzen der Besatzung und der Passagiere entfernt auf. In Tschetschenien und Dagestan war die russische Armee mit den gleichen Problemen des Minenkriegs und des Beschusses aus automatischen und Granatwerfern konfrontiert wie die sowjetische Armee in Afghanistan. Aber die Buchung vor Ort hat sich gelohnt. Sie können sich an den in der Presse beschriebenen Fall erinnern. Die „Bars“ der Ufa OMON wurden von Banditen in Tschetschenien beschossen, eine der Kugeln, die den Motor traf, machte das Auto bewegungsunfähig, das sofort von einem RPG beschossen wurde, eine Granate explodierte im hinteren Radkasten. Nach dem Kampf zählte das Auto mehr als anderthalbhundert Treffer. Aber alle im Cockpit haben überlebt.

Interessant ist die Entwicklung eines schwereren Jeeps GAZ-2975 Tiger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1,5 Tonnen (in der Nähe des Humvee) durch das Gorki-Automobilwerk und seine Tochtergesellschaft Industrial and Computer Technologies unter Verwendung von BTR-80-Einheiten und unabhängiger Torsionsradaufhängung . Dies verlieh dem Auto neben einer höheren Zuverlässigkeit eine hervorragende Geländegängigkeit, die durch eine sehr solide Bodenfreiheit von 400 Millimetern (für die Armee UAZ-469 - 300) und ein Reifendruckkontrollsystem ermöglicht wird. Zwar wurden die Räder und das Schaltgetriebe importiert. Die Exportversion des "Tiger" erhielt auch den amerikanischen Cummings-Dieselmotor mit Turbolader, aber für die Lieferung an die "einheimischen" Streitkräfte kann der GAZ-562-Motor (hergestellt in Lizenz des österreichischen Steyr) eingebaut werden, auch mit Turbolader , 197 PS. So sind die an die Bereitschaftspolizei des Innenministeriums gelieferten "Tiger" ausgerüstet. Sie haben auch eine Panzerung, die vor Pistolen- und kleinkalibrigen automatischen Kugeln schützt. Vor uns liegt etwas zwischen einem Jeep und einem leichten gepanzerten Personentransporter für Polizeieinsätze in gefährlichen Gebieten. Von den Analoga kann man das gepanzerte britische Shoreland-Fahrzeug auf dem Land Rover Defender-Chassis anführen.

Kampfzwerge

Andere Zweige des Militärs benötigen hochmobile und kleinformatige Fahrzeuge als Traktoren und Transporter. Für die Luftlandetruppen zum Beispiel war eine solche Notwendigkeit von Anfang an klar. Es ist nicht verwunderlich, dass für sie Jeeps entwickelt wurden, die als ultraklein bezeichnet werden können. Ihre Hauptvorteile sind die Möglichkeit, von jedem Militärtransportflugzeug und Transporthubschrauber übertragen zu werden, auf leichten Fallschirmplattformen zu landen und die Sichtbarkeit am Boden zu verringern. Dazu gehören der amerikanische M274 "Mechanical Mule" mit einem Motor von 21 PS, der französische "Laure Fardi" FL 500 mit einem 28-PS-Motor. Und der sehr originelle österreichische "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" mit einem Motor von 22-27 PS war für den Einsatz in den Bergen bestimmt. Die deutsche Bundeswehr unternahm in den 1970er Jahren einen originellen Schritt und übernahm das Auto Kraka 640 der Firma Faun mit einem Boxer-Zweizylindermotor und einem Klapprahmen, das ursprünglich als ... ein landwirtschaftlicher handgeführter Traktor entwickelt wurde. Trotzdem diente Kraka sowohl als Transporter als auch als Plattform für die Installation schwerer Waffen - rückstoßfreie Gewehre, Panzerabwehr-Raketensysteme (ATGM) "Tou" oder "Milan", 20-mm-Automatikgeschütz Rh202. Am Ende musste der Krak jedoch durch schwerere Fahrzeuge und kleine gepanzerte Luftfahrzeuge ersetzt werden.

In der UdSSR begann die Entwicklung eines ultrakleinen Geländewagens in den 1950er Jahren mit der Aufgabe, einen unauffälligen „Front-Line-Transporter“ (TPK) zu schaffen; aber auch eine landwirtschaftliche Laufbahn war für ihn vorgesehen. In den 1960er Jahren tauchte in der Sowjetarmee der schwimmende Geländewagen LuAZ-967 auf, der vom Automobilwerk Lutsk mit einer gedrungenen Pontonkarosserie und einem luftgekühlten Vierzylindermotor hergestellt wurde. Das TPK diente der Evakuierung der Verwundeten, dem Transport von Munition, militärischer Ausrüstung sowie der Installation bestimmter Waffentypen - der Panzerabwehrsysteme Konkurs oder Metis, des automatischen Granatwerfers AGS-17. Der Fahrer konnte das Auto liegend fahren. Kleine Abmessungen und geringes Gewicht, kombiniert mit guter Manövrierfähigkeit und Auftrieb, machten den TPK bequem für Landungen, eine Winde und abnehmbare Laufstege erhöhten die Geländegängigkeit, die Winde konnte Lasten und Verwundete zum Auto ziehen. Trotzdem erhielt das TPK eine landwirtschaftliche Modifikation - in Form der nicht schwimmenden Fahrzeuge LuAZ-969 und ZAZ-969.

Es scheint, dass kleine Jeeps ihre militärische Karriere inzwischen beendet haben. Vor kurzem erinnerte sich das US Marine Corps jedoch an sie. Das von ihm übernommene vertikale Start- und Landeflugzeug MV-22 kann den HMMWV-Jeep kaum aufnehmen, was bedeutet, dass die Landungstruppen ohne Fahrzeuge und schwere Waffen zurückbleiben. Als Option wurde vorgeschlagen, den leichten Jeep "Growler" zu verwenden, der auf der Grundlage der Einheiten des alten M151-Jeeps erstellt wurde - eine merkwürdige Wendung in der Karriere der Erben des "Willis". Der Name „Growler“ erweist sich hier als durchaus passend, denn es heißt „ein altmodisches vierrädriges Taxi“.

Auswirkungen Buggy

Mit Maschinengewehren oder automatischen Kanonen bewaffnete Autos wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelt. Ihre realen Proben fanden während zwei Welt- und einer Reihe lokaler Kriege Kampfeinsatz. Zum Beispiel setzten während des Zweiten Weltkriegs die Rote und die Amerikanische Armee nicht ohne Erfolg maschinengewehrte "Willis" im Kampf ein, britische "Kommandos" setzten in Nordafrika erfolgreich Jeeps ein, die schwer mit Maschinengewehren bewaffnet waren. Ganz zu schweigen von den zahlreichen Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen auf einem Autochassis.

Panhard SPV-Fahrzeug auf G270 CDI-Chassis für französische Spezialeinheiten. Gewicht - 4,0 Tonnen, Kapazität - 6-8 Personen, Motor - Diesel, 210 Liter. s., Geschwindigkeit - bis zu 120 km / h, Reichweite - 800 km, Minenschutz des Bodens

In den 1970-1980er Jahren kam es im Zusammenhang mit der Bildung "leichter" Formationen und schneller Eingreiftruppen, der Ausweitung des Einsatzes von Spezialeinheiten und Luftlandetruppen zu einem neuen Interesse an hochmobilen bewaffneten Geländewagen. Den Fahrzeugen wurden die Aufgaben der Aufklärung und Patrouille, der Vernichtung von Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung, der Laserzielkennzeichnung von präzisionsgelenkter Munition, Überfällen sowie Such- und Rettungsaktionen hinter feindlichen Linien übertragen. Der fehlende Panzerschutz musste die Mobilität (aufgrund der hohen Leistungsdichte des Motors, der Einzelradaufhängung, des geringen spezifischen Drucks) und die geringe Sicht kompensieren, die durch eine niedrige Silhouette und ein niedriges Laufgeräusch bereitgestellt wurde. Ein durchschnittlicher Transporthubschrauber sollte zwei Autos mit Besatzungen transportieren. Es ist klar, dass hier gepanzerte Fahrzeuge nicht mit ungepanzerten konkurrieren konnten. Seitdem gab es mehrere Generationen von Aufprallfahrzeugen.

Von großem Interesse als Fahrgestell eines solchen Autos war der Buggy - ein leichter Sportwagen, der sich durch sehr geringe Größe und Gewicht, hohe Geschwindigkeit, Geländegängigkeit und Stabilität auszeichnet. Ein Beispiel sind die von den Amerikanern nacheinander getesteten FAV-, LSV- und ALSV-Maschinen „Chinout“. ALSV kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 Stundenkilometern und einer Beschleunigung vom Stillstand auf 50 Stundenkilometer in 8 Sekunden 3-4 Personen, 12,7-mm- (M2HB) und 7,62-mm- (M240G) Maschinengewehre transportieren, dh Waffen, die mit der vergleichbar sind Humvee. Gleichzeitig verfügt es über einen kommerziellen Dieselmotor und ein Getriebe, ein elektronisches Steuersystem, Kommunikation und Navigation. Das jordanische Einsatzfahrzeug AB3 Black Iris zeichnet sich nicht nur durch seine 4x2-Radformel und den gedrungenen Rumpf aus, sondern auch durch den Rahmen am Heck zum Transport eines leichten Motorrads.

Die ursprüngliche Desert Raider-Streikmaschine wurde um die Wende des 21. Jahrhunderts von der israelischen Firma AIL eingeführt. Das Auto sieht aus wie ein länglicher Buggy, aber mit einer 6x6-Radanordnung - zwei Vorderräder mit Einzelradaufhängung und vier Hinterräder, die paarweise an Balancern aufgehängt sind. Die Besatzung befindet sich in einer Raute - der Fahrer befindet sich entlang der Fahrzeugachse, Maschinengewehrschützen befinden sich an den Seiten hinter dem Fahrer, 1-2 weitere Personen mit Waffen oder transportiertem Eigentum können auf der Plattform hinter dem Fahrer untergebracht werden. Seltsamerweise ähnelt das Layout dieses großen Insekts einem sowjetischen Kettenkampffahrzeug. Ein wichtiges Merkmal des "Desert Raider", der es geschafft hat, den Armeenamen "Tomer" zu erhalten, ist die Position des Motors und der Abgasanlage, die die thermische und akustische Sichtbarkeit des Fahrzeugs verringern. Die Bewaffnung kann 2-3 Maschinengewehre im Kaliber 5,56 (Negev) oder 7,62 (MAG) mm sowie ein ATGM umfassen.

Geschwindigkeit oder Rüstung?

Buggys und Fahrgestelle wie der Desert Raider, die kleine Angriffsfahrzeuge sind, eignen sich gut zum Fahren auf sandigen Böden, außerdem ist ihre Fähigkeit, Munition, Treibstoffvorräte und Lebensmittel zu transportieren, begrenzt. Deutlich vielseitigere und zuverlässigere Schockfahrzeuge der „mittleren“ (bis 4,5 Tonnen) und „schweren“ (bis 6 Tonnen) Klasse auf Basis von Armee-Jeeps und sogar Allrad-Lkw.

Wir können zum Beispiel an die Fahrzeuge der britischen Special Operations Forces erinnern. Während des Falklandkriegs benutzten sie traditionelle Landrover-Jeeps. Das C-130-Flugzeug konnte jedoch nicht mehr als zwei solcher Maschinen an Bord nehmen, und es waren bis zu sieben Autos mit Besatzung erforderlich. Für das 22. britische SAS-Regiment wurden leichte LSVs hergestellt. Sie wurden 1991 im Persischen Golf eingesetzt. Doch schon dort bevorzugten die Briten den viel geräumigeren alten Pink-Panther-Jeep auf dem Fahrgestell des Land Rover mit langem Radstand - neben Waffen und mehreren Personen trug er Rauchgranatenwerfer, Benzin- und Wasserkanister, Navigationsausrüstung , hängende Stämme für Eigentum. Sie wurden in Kombination mit Canon-Motorrädern und Begleitfahrzeugen auf dem Fahrgestell des deutschen Unimog-Lkw eingesetzt. Auf den guten alten Land Rovern sind auch britische Patrouillen im Irak unterwegs.

In der „Schock“-Variante boten sie auch das amerikanische HMMWV an, das sie in verschiedenen Versionen auflegten – wir beugen die Finger – einen 40-mm-MK19-Automatikgranatwerfer, ein 7,62-mm-M60-Maschinengewehr, ein 12,7-mm-M2HB, eine mehrläufige 12,7-mm-GAU-19/A, 30-mm-ASP(R)-30-Kanone, Tou ATGM. Aber das grundlegende HMMWV stellte sich als etwas schwer heraus. Daher hat seine Modifikation HMMWV / SOV für Spezialeinheiten eine verkürzte und „verengte“ Basis, ein offenes Oberteil, Sicherheitsbögen und Installationen für automatische Waffen. Für Großbritannien wurde auf einem HMMWV ECV-Chassis mit reduzierter Breite ein Shadow-Auto entwickelt, das die Möglichkeit bietet, eine stabilisierte Plattform mit automatischen Kleinwaffen, rückstoßfreien Gewehren oder Panzerabwehrsystemen zu installieren. Gleichzeitig übernahmen die US-Marines das IFAT „Hochgeschwindigkeits-Angriffsfahrzeug“ auf dem Fahrgestell des deutschen Mercedes GDT 290, das 6 voll ausgestattete Jäger sowie ein 12,7-mm-M2NV-Maschinengewehr und ein 7,62-mm-Maschinengewehr tragen kann. mm M240G oder 40-mm-Granatwerfer Mk19. Und das Wichtigste - IFAT passt perfekt in einen mittleren Transporthubschrauber.

Auf dem G270-Chassis der gleichen Mercedes G-Serie in Deutschland bauten sie die Aufprallfahrzeuge LIV und LIV (SO) mit einem Gewicht von 2,55 bis 3,3 Tonnen in modularer Bauweise. Mit vier tragbaren Wagenhebern können Sie ein Kampfmodul mit einem Raketensystem, ein geschütztes Modul zum Transport von Soldaten, Aufklärungsausrüstung, einen Kraftstofftank, eine Reihe von Reparatur- und Evakuierungsausrüstung und einen elektrischen Generator aufstellen. Sie können eine automatische Kanone oder einen automatischen Granatwerfer installieren.

Natürlich wurde auch entschieden, die Angriffsfahrzeuge mit leichter Panzerung auszustatten. Vor demselben ALSV können nichtmetallische Panzerplatten montiert werden. Aufpralljeeps können Kampfreifen, Minenschutzausrüstung und abnehmbare kugelsichere Panzerung tragen. Das heißt, die Entwicklung von Offroad-Chassis einerseits und Mitteln zum Schutz und zur Zerstörung von Panzerungen andererseits brachte die Angriffsfahrzeuge der mittleren und schweren Klasse dennoch näher an leichte gepanzerte Fahrzeuge heran. Dies wurde auch durch das Interesse an automatischen Waffen des Kalibers 20-30 mm als Gruppenwaffe von Einheiten erleichtert. Die Briten haben beispielsweise eine 20-mm-Vector-GAI-Kanone auf das Unimog-Chassis gesetzt, und eine stabilisierte WMIK-Plattform mit einer 20- oder 30-mm-Kanone oder zwei 12,7 und 7,62 kann auf dem Land Rover Defender 110-Chassis platziert werden -mm Maschinengewehre.

UAZ-469 mit Maschinengewehren wurde von den sowjetischen Spezialeinheiten in Afghanistan eingesetzt. Auf der Basis des russischen UAZ-3159 mit verlängerter Spur präsentiert sich das Scorpion-2-Fahrzeug mit vergrößerten Türen (um das Verlassen des Autos zu erleichtern), einem Turm zur Montage eines Maschinengewehrs mit einem Kaliber von 7.62 (PKTM) bis 14,5 mm (KPVT).

Schließlich ist es schwierig, die Zahl der improvisierten „Schockmaschinen“ zu zählen, die durch lokale Kriege erzeugt wurden. Afghanische Dushmans zum Beispiel verwendeten Jeeps und Pickups "Toyota", "Semur", "Datsun" mit schweren Maschinengewehren oder rückstoßfreien Gewehren für Überfälle und als nomadische Feuerwaffen. Es gibt auch Kuriositäten wie das MLRS, das von ukrainischen Herstellern auf dem Fahrgestell des alten LuAZik mit ... einer Luftfahrteinheit aus ungelenkten Raketen angeboten wird.

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Heute fand im Werk Chechenavto in der Stadt Argun eine Präsentation des Militärbuggys Chaborz M-3 statt. Dabei handelt es sich um ein gemeinsames Projekt der Firma F-Motorsport aus Fryazino bei Moskau, die geländegängige Buggys herstellt, und dem Gudermes International Training Center for Special Forces. Aus dem Tschetschenischen übersetzt bedeutet Chaborz „Bär und Wolf“.

Chaborz wurde auf der Grundlage des Modells geschaffen, 2016 interessierten sich Vertreter von Strafverfolgungsbehörden dafür - insbesondere Daniil Martynov, stellvertretender Leiter der Regionalabteilung der Russischen Garde, die für das Ausbildungszentrum in Gudermes verantwortlich ist. Das Militär formulierte seine Anforderungen an einen taktischen Buggy und entwickelte alles rund um Waffen. Im militärischen Gewand wurde der Geländewagen erstmals auf der Messe Interpolitech-2016 unter dem Namen Alabai gezeigt.

Mit Unterstützung von Ramzan Kadyrov wurde beschlossen, Buggys im Werk Tschetschenien zu produzieren, in dem seit 2008 Lada-Autos montiert werden (inzwischen werden dort Zuschüsse produziert). Eine in Fryazino hergestellte Kopie wurde im September 2016 nach Tschetschenien verschifft, und dann begannen die Vorbereitungen für SKD. Bisher wurden vier Fahrzeuge im Rahmen des SKD-Programms montiert. Künftig wird das Werk auf eine Kleinserienmontage mit eigenständigem Schweißen des Gitterrohrrahmens und der Fertigung einiger Aufhängungselemente umstellen. Auch in Argun werden sie Getriebe von Grants umbauen - Zahnräder wechseln (sie bestehen aus titangefülltem Stahl) und ein Sperrdifferential einbauen. Geschätztes Produktionsvolumen - 20 Autos pro Monat.

Chechenavto-Management (von links nach rechts): Bekmirza Elmurzaev, Werksvertreter bei AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, stellvertretender Direktor, Said-Khussein Taymaskhanov, Generaldirektor

Buggy Chaborz M-3 basiert auf VAZ-Einheiten. Neben dem oben genannten Getriebe wird ein 1,6-Liter-VAZ-Motor verwendet (obwohl das ursprüngliche Projekt einen 1,8-Motor hatte), eine elektrische Servolenkung von Kalina und ein VAZ-Bremskraftverstärker. Querlenker und Stoßdämpfer sind original.

Das Eigengewicht von Chaborz ohne Waffen beträgt etwa 400 kg, während die Tragfähigkeit 250 kg beträgt. Das dreisitzige Fahrzeug mit Hinterradantrieb kann ein PKM 7.62-Maschinengewehr mit großem Munitionsvorrat, einen AGS30-Granatwerfer und ein BTD-Nebelmodul tragen. Laut dem Direktor der Firma F-Motorsport, Eduard Mymrin, war es möglich, eine so reibungslose Fahrt zu erreichen, bei der ein gezieltes Schießen „in Bewegung“ möglich ist. „Die Schützen drücken beim Schießen den Hintern nicht an die Schulter“, schrieb Mymrin in einem der Internetforen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

Der Preis von Chaborz beträgt 1,5 Millionen Rubel: Sie war es, die heute bei der Präsentation zu Ramzan Kadyrov ernannt wurde. Aber sie werden auch eine zivile Version produzieren - mit einer einfachen Farbe und ohne Halterungen für Waffen. Für ein solches Auto verlangen sie 1,1 Millionen Rubel. Zum Vergleich: Der Spender FunCruiser Lite kostet 950.000 Rubel. Weitere Pläne beinhalten die Veröffentlichung eines sechssitzigen Militärbuggys Chaborz M-6.

Die Hauptaufgabe, der die Maschinen in Kriegszeiten gegenüberstanden, war Versorgungstruppen. Habe mich erstmal damit beschäftigt Dampftraktoren Lieferung von Proviant an britische Truppen während des Krimkrieges. Seit Anfang des 20. Jahrhunderts tauchten Autos mit Benzinmotoren in der Armee auf, und bis zum Ende des Jahrhunderts wurde das Angebot an Militärfahrzeugen erheblich erweitert.

Während des 1. Weltkrieges verfügten einige Länder bereits über eigene Automobilabteilungen. Damals wurden Kampffahrzeuge bzw militärische Buggys, wie sie in den USA genannt wurden, dienten hauptsächlich der Motorisierung der Hauptquartiere und der Versorgung der Soldaten mit Proviant. In Wahrheit, welche Art von Buggys hatte das Militär noch nie in der Geschichte, außer Elektrofahrzeugen. Mit ihrer Hilfe war es auch möglich, Truppen schnell zu versetzen, Artilleriegeschütze abzuschleppen und die Verwundeten zu evakuieren. Nach dem 1. Weltkrieg setzte eine rasche Modernisierung der Wehrtechnik ein. Alle führenden Armeen der Welt führten intensiv Militärfahrzeuge ein (SCHLÄGER).Also die Operation Zweite Welt Krieg ist ohne den Einsatz militärischer Ausrüstung nicht mehr vorstellbar.

In den vergangenen 60 Jahren haben sich mehrere Generationen militärischer Automobiltechnik verändert. Die Anzahl und Qualität der Aufgaben, die durch militärische Ausrüstung gelöst werden, wuchs proportional zur Entwicklung der Technologie. Moderne militärische Ausrüstung wird in der Regel nach folgenden Einsatzkriterien eingeteilt: Radtraktoren, Kettenfahrzeuge, Mehrzweckfahrzeuge, mobile Werkstätten, technische und medizinische Hilfsfahrzeuge.

Es gibt auch zwei weitere Klassifizierungen nach Typ: verfolgt und gefahren.

In jedem Land verlief die Entwicklung von BVT auf unterschiedliche Weise. Wir konzentrieren uns auf die führenden Länder und die interessantesten Militärfahrzeuge.

Es ist durchaus verständlich, dass die Streitkräfte der führenden Weltmächte als letztes Mittel mit Ausrüstung aus eigener Produktion oder einem Netzwerk zur Wartung von BAT ausländischer Hersteller aufrüsten wollen. Die russische Militärflotte im Jahr 2005 bestand aus 480.000 Fahrzeugen russischer und sowjetischer Produktion.

Nach dem Zusammenbruch die Sowjetunion ein Teil der Hersteller entpuppte sich als „fremd“, und die Produktion und Wartung strategisch wichtiger Geräte kann nicht von „äußeren“ Bedingungen abhängig gemacht werden. Daher wurden die Autos des ukrainischen Werks Krementschug in Russland bald außer Betrieb genommen. Den belarussischen Automobilwerken gelang es, vertrauensvolle Beziehungen zu den russischen Streitkräften aufrechtzuerhalten (Minsk Automobile Plant, MAZ, Minsk Wheel Tractor Plant, MZKT).

Militär-SUVs Geländegängige Personenwagen mit 4x4-Radformel und einfachster Bauart wurden im Zweiten Weltkrieg als Sanitäts-, Kommandanten- und Transportfahrzeuge eingesetzt. Später begannen die Amerikaner, SUVs mit einer Rahmenstruktur zu produzieren, dynamischer und leichter, wie sie genannt wurden militärische Buggys.

Autos, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurden, waren die Vorläufer der ersten Jeeps. Bis jetzt basieren viele Jeeps auf Jeeps der 50-60er Jahre, solche Veteranen wie Amerikanische M151, britisch "Landrover" oder der Sowjet UAZ-53. Die Art der Kriegsführung ändert sich jedoch und Generationen von Kampffahrzeugen ändern sich mit ihnen.

Zum Beispiel haben sie in den USA nach dem vietnamesischen Feldzug das Auto komplett aufgegeben "Willis", und stattdessen begannen sie, ein völlig anderes Auto zu benutzen, das zuerst genannt wurdeHMMWV (Abkürzung für High Mobility Multipurpose Vehicle). Auch dieses Auto ist unter dem Spitznamen Hammer (Hammer) bekannt. Allerdings werden nur kommerzielle Modifikationen dieses Autos Hummer genannt, keine militärischen. Dieses Auto kombinierte erfolgreich Einzelradaufhängung, Niederdruck-Breitprofilreifen, einen breiten Radstand, beeindruckende Bodenfreiheit und einen leistungsstarken Dieselmotor. Eine indikative Anforderung für ein Auto. Möglichkeit der Kontrolle bei Verletzung eines Armes und eines Beines mit Automatikgetriebe. Ein über der Motorhaube angeordneter Lufteinlass mit Luftfilter erhöht die zu überwindende Furttiefe. HerrscherHMMWV enthält 15 Modifikationen mit einem gemeinsamen Fahrgestell, Getriebe und Motor. 8 davon sind Kampffahrzeuge mit Munition an Bord. Der Rest sind Sanitär- oder Personal. Insgesamt verfügt die Hammerfamilie über 44 austauschbare Module.

Gepanzerte Modifikationen des Hammers wurden in der folgenden Reihenfolge geändert: kugelsichere Panzerung von Fahrzeugen mit Kevlar-, Stahl- und Polycarbonat-Panzerglas.

In den 90er Jahren begann eine Erhöhung der aktuellen Panzerung, zuerst wurde der kugelsicheren Kevlar-Panzerung eine Splitterschutzpanzerung hinzugefügt, dann wurde das Fahrgestell modernisiert und ein Anti-Minen-Bodenschutz installiert. Nach dem Krieg in Afghanistan, wo der Minenschutz mehr als eine Besatzung vor einer Minenexplosion rettete, stieg die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen dramatisch an.

LuAZ - 967 M (4x4)

Die Nachfrage nach der Installation von Panzerungen wächst von Jahr zu Jahr. Beispielsweise rüstete Armor Holding von 1993 bis 2006 17,5 Tausend Hamer aus, von denen 14 nach 2003 entstanden.

Während des Irakkriegs boten Ingenieure aus Südafrika ihre eigene Option zum Buchen von Hamern an, wobei sie auf den Schutz vor hochexplosiven Minen achteten. Zu diesem Zeitpunkt hatte Südafrika solide Erfahrung im Umgang mit Landminen, und den Vereinigten Staaten fehlte es einfach an Informationsunterstützung und Erfahrung in dieser Gegend.

Italienischer Panzerwagen von IVECO

SUVs haben einen doppelten Zweck. Die meisten Militär-SUVs haben zivile Modifikationen. Die berühmtesten von ihnen Mercedes g -Klasse, Hummer, Landrover und sowjetische UAZs, die in Haushalten weit verbreitet sind. braucht.

Auto GAZ-64

Barsi-TigerDer erste serienmäßige 4x4-SUV in der UdSSR erschien 1941. Es war das Modell GAZ-61, gefolgt von den Modellen 64 bis 67B. Trotzdem hatten unsere Truppen während des Großen Vaterländischen Krieges vor allem die folgenden Modelle: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". 1953 begann die Serienproduktion des GAZ-69. Geländewagen erfreuen sich immer größerer Beliebtheit.

Kampfbuggy Flyer R12 In den USA wird die Produktion aus Singapur verwendet.

Eigenschaften: Dieselmotor 81 PS, Reichweite 500 km, max. Geschwindigkeit 110 km/h, Besatzung 3 Personen, Gewicht 2,47 Tonnen

Und seit 1972 begann die Serienproduktion im Automobilwerk Uljanowsk UAZ-469, würdig der Mitarbeiter in unseren Tagen. Verschiedene Modifikationen dieses Autos wurden in mehr als 80 Ländern auf der ganzen Welt hergestellt. Der russische UAZ, der in puncto Komfort westlichen SUVs nachgab, gewann mit Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Ein anschaulicher Fall aus Äthiopien: Bei der Überwindung eines Niedrigwasserflusses mit Sand und Schlick steckten wir fest Landrover, und die UAZ rutschte für kurze Zeit aus, überquerte den Fluss und nahm Landrover zum Schlepper.

Die Aufstellung UAZ im Laufe der Zeit aufgerüstet. Beispielsweise wurde 1985 ein stärkerer 80-PS-Motor installiert. Motor, Getriebe, Fahrwerk und Steuerung wurden verbessert. Später wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, um die Leistung der Maschine erheblich zu verbessern. Die Militäreinheiten verwendeten die folgenden Modifikationen: ein Aufklärungsfahrzeug für Chemikalien und Strahlung, ein Allzweckfahrzeug und ein Kommando- und Kontrollfahrzeug. UAZ sah auch die Verwendung zusätzlicher vor. Spezialausrüstung: ein Satz Eisenbahngleise für die Bewegung auf Schienen, sowohl für die inländische Spurweite (1520 mm) als auch für die europäische Spurweite (1435 mm).

Wenig später, in den 90er Jahren, wurden einige Versuche unternommen, die alte "Ziege" UAZ-469 zu modernisieren, hauptsächlich für den kommerziellen Einsatz. Im Tschetschenienkrieg wurden UAZs auch häufig bei Kampfhandlungen eingesetzt.

GAZ 29752 "TIGR" 4x4. Wird von internen Truppen des Innenministeriums der Russischen Föderation und von OMON verwendet. Gewicht 5 Tonnen, Tragfähigkeit 1,5 Tonnen (bis zu 10 Personen), Dieselmotor 205 PS, Kraftstoffreichweite 1000 km.

Später lieferte das Automobilwerk Uljanowsk stärkere 137 PS. Motor mit elektronischer Einspritzung, kombiniert mit einem 5-Gang-Getriebe, vorderer und hinterer Blattfederaufhängung und Getriebeachsen.

Bars oder UAZ 3159 Später schufen sie auf der Basis von Bars mit erhöhter Spurweite den UAZ-2966, der seit 2004 an die Truppen geliefert wird. Der Abstand der Räder in der Breite war nicht nur mit einer Erhöhung der Stabilität und Manövrierfähigkeit in Kurven verbunden. Eine solche Erweiterung der Basis wirkte sich nicht nur positiv auf das Layout von Einheiten und Einheiten aus, sondern ermöglichte auch die Installation zusätzlicher. Mindest. In Dagestan und Tschetschenien sah sich die russische Armee mit denselben Minenproblemen konfrontiert wie die sowjetische Armee in Afghanistan. Die lokale Buchung brachte gute Ergebnisse. Ein anschaulicher Fall aus dieser Zeit:

"Bars", die von tschetschenischen Banditen beschossen wurden, hielt nicht nur Hunderten von Kugeltreffern stand, sondern auch einem Schuss aus einem RPG. Die gesamte Crew, die in BARS war, überlebte.

Buggys bekämpfen

Andere Zweige des Militärs benötigten wendigere und leichtere Fahrzeuge. Für die Luftlandetruppen beispielsweise war ein solcher Bedarf von Anfang an klar. Jeeps die für sie geschaffen wurden, können als ultraklein und leicht bezeichnet werden. Ihre Hauptvorteile: geringe Sicht am Boden, einfaches Be- und Entladen in einem Flugzeug, ein Hubschrauber zum Zweck des sofortigen Truppentransfers. Zum ersten militärischer Buggy Dazu gehört der amerikanische M274, genannt "Mechanical Mule" (Motor 21 PS), ein sehr ungewöhnlicher österreichischer Buggy "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" mit 22 PS. Motor, bestimmt für militärische Operationen in den Bergen.

Ausgezeichnet in Deutschland , nachdem er in den 1970er Jahren das Auto Kraka 640 der Firma Faun mit einem Boxer-Zweizylindermotor und einem Klapprahmen in den Dienst der Luftlandetruppen übernommen hatte. Trotz des leichten Radstands diente der Krak als Transportplattform für schwere Waffen, rückstoßfreie Gewehre und Raketensysteme.

Faun Krak 640 (4x4)

IN die UdSSR begann die Entwicklung eines kompakten SUV 1950er. Das Hauptziel war es, einen unauffälligen Vorderkantenförderer (TPK) zu schaffen. Später, in den 60er Jahren, trat das im Automobilwerk Luzk hergestellte schwimmende Geländewagen LuAZ - 967 im Dienst der sowjetischen Armee auf. Der gedrungene Rumpf mit einem luftgekühlten 4-Zylinder-Pontonmotor machte es einzigartig in seiner Art. TPK wurde verwendet, um die Verwundeten zu evakuieren, Proviant und Munition zu transportieren und bestimmte Waffentypen (Maschinengewehre, Granatwerfer) zu installieren. Der Pilot konnte das TPK im Liegen steuern. Und die geringen Abmessungen und das geringe Gewicht, kombiniert mit gutem Auftrieb und Manövrierfähigkeit, machten den TPC sehr praktisch für den Transfer von Truppen, abnehmbare Brücken + eine Winde erhöhten die Manövrierfähigkeit erheblich, es war möglich, verwundete Soldaten und Fracht mit einer Winde zum Fahrzeug zu ziehen.

Buggy angreifen

Mit automatischen Kanonen oder Maschinengewehren ausgestattete Buggys wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts zusammengebaut. Battle Buggys wurden in zwei Welt- und mehreren lokalen Kriegen eingesetzt. Während des Zweiten Weltkriegs setzte die Rote Armee beispielsweise erfolgreich Maschinengewehre ein "Willis". Und Flugabwehr- und Maschinengewehranlagen auf Autofahrgestellen waren im Allgemeinen eine beliebte Waffe.

Fahrzeug der französischen Spezialeinheit Panhard SCV

Gewicht 4t; Kapazität 6-8 Personen; Dieselmotor 210 PS, Reichweite 800 km; Geschwindigkeit bis zu 120 km/h.

Später in den 70-80er Jahren nahm das Interesse an leichten Kampffahrzeugen, Geländefahrzeugen, erneut zu. Diesmal im Zusammenhang mit der Entwicklung von schnellen Eingreiftruppen und Luftlandetruppen.

Die Buggys wurden für Gebietspatrouillen, Aufklärung sowie Such- und Rettungsaktionen eingesetzt.

Der Mangel an Panzerung wurde durch die einzigartige Mobilität kompensiert, die durch leistungsstarke Motoren in Kombination mit einer leichten Rahmenstruktur erreicht wurde. Außerdem hatten die Buggys im Vergleich zu ihren älteren Brüdern wenig Sicht. Niedriger Körper, niedriger Geräuschpegel, trug zu einer unauffälligen Bewegung bei Buggy. Transport Hubschrauber konnte zwei Autos mit Besatzungen an Bord nehmen. Hier konnten gepanzerte Autos nicht mit leichten Buggys konkurrieren.

Buggy-Leichtrahmenauto, gekennzeichnet durch geringe Größe, hohe Geländegängigkeit, Geschwindigkeit und Kurvenstabilität. Ein Beispiel ist der amerikanische Battle Buggy: ALSV, FAV und LSV . Diese Buggys entwickelten max. die Geschwindigkeit betrug 130 km/h, und 50 km/h wurden bereits in der 8. Sekunde beim Start mit voller Besatzung (4 Personen an Bord) erreicht. Gleichzeitig verwendet der Buggy eine kommerzielle Version des Dieselmotors und -getriebes.

Israelisches Auto « Wüste Räuber » 6x6, Gewicht - 2,6 Tonnen, Benzinmotor 150 PS Fahrt mit Kraftstoff 600 km 2 Vorderräder werden angetrieben. Das Auto hatte eine gute Stabilität, eine hohe Basis und eine unauffällige Auspuffanlage. Wird verwendet, um Soldaten zu transportieren, Maschinengewehre und RPGs zu installieren.

militärischer Buggy Amerikanische Luftstreitkräfte.ALSV . Besatzung - 3 Personen, Motor 140 PS Diesel. Gewicht 2,35 t.

Unter Verwendung des Chassis des bekannten Mercedes g Klasse später gebaut Auswirkungen Buggys LIV mit einem Gewicht von 2,55 - 3,3 Tonnen Vier an Bord mitgeführte Wagenheber ermöglichen den Einsatz eines Kampfmoduls mit einem Raketensystem, einer Aufklärungsausrüstung oder eines Kraftstofftanks im Feld, ganz zu schweigen von der Installation eines automatischen Granatwerfers oder eines Maschinengewehrs.

Die Verbreitung von leichten Geländewagen wie "Buggys" weckte das natürliche Interesse des Militärs an ihnen: Kleine Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge mit hoher Geländegängigkeit schienen ideal für Razzia-Operationen. Die ersten derartigen Fahrzeuge, die mit der Abkürzung FAV (Fast Assault Vehicle - „Hochgeschwindigkeits-Angriffsfahrzeug“) bezeichnet wurden, wurden von amerikanischen Spezialeinheiten erworben. Nach ihnen wurden Buggys in einer Reihe anderer Länder eingeführt.

Kampffahrzeuge wie "Buggys" haben in Lateinamerika beträchtliche Popularität erlangt. Dies wurde nicht nur durch ihre taktischen Qualitäten erleichtert, sondern auch durch die außergewöhnliche Einfachheit des Designs, das es ermöglicht, solche Fahrzeuge buchstäblich in Schuppen zu montieren und sie als Produkt der „heimischen Militärindustrie“ zu präsentieren. Infolgedessen erschienen Kampfwagen ihres eigenen Designs nicht nur im relativ entwickelten Peru und Uruguay, sondern auch im viel weniger industrialisierten Bolivien.

Als Vorbild für Kampfbuggys dienten die amerikanischen Fahrzeuge der FAV-Klasse.
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Gemeinsame Merkmale aller Kampfwagen: der leichteste, aber gleichzeitig starke Körper, der aus einem röhrenförmigen Raumfachwerk besteht und praktisch ohne Haut ist, sowie eine verstärkte Aufhängung und eine dreiköpfige Besatzung (Fahrer und Kommandant - in vorne, Schütze - hinter und über ihnen). Die Autos verwenden verschiedene Varianten von kommerziellen Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 bis 2,5 Litern, was in Kombination mit einer geringen Masse eine hervorragende Dynamik für den Kampfbuggy bietet. In der Regel sind diese Maschinen ohne Radantrieb - mit einer vorlaufenden Hinterachse.

"Kojak"

In der ersten Hälfte der 90er Jahre machte sich ein pensionierter Oberst der bolivianischen Armee namens Cornejo daran, dem Militär ein leichtes und billiges Kampffahrzeug zur Verfügung zu stellen. Die ersten Prototypen des bolivianischen Buggys wurden 1995-1997 getestet, aber die Entwicklung des Designs dauerte fast zehn Jahre. Erst im Oktober 2005 wurde das Auto in Betrieb genommen und wählte dafür den Namen des Protagonisten der einst beliebten Fernsehserie - "Kojak".

Auch vor dem Hintergrund seiner „Klassenkameraden“ zeichnet sich der bolivianische „Kojak“ durch seine extrem schmalen Abmessungen aus. Einerseits erleichtert dies die Tarnung erheblich, andererseits war im Auto kein Platz für einen Kofferraum, und Rucksäcke mit den Sachen der Besatzungsmitglieder werden an der Außenseite des Rahmens aufgehängt. Ein weiteres Manko, das ins Auge sticht, ist die Unsicherheit des Schützen: An seinem Arbeitsplatz gibt es keine Sicherheitsbögen. Beim Kentern des Kojak kommt der Schütze bestenfalls mit schweren Verletzungen davon ... Das einzige Element aus Stahlblech ist der Boden des Autos. Es gibt keine Abdeckung für die Seiten, nicht einmal Sümpfe. Die Maschine kann einen leichten Einachs-Anhänger mit zusätzlichen Reserven ziehen, was beim Einsatz abseits der Hauptkräfte durchaus angebracht ist.

Überschrift 1

Überschrift2

Die wichtigsten Bewaffnungsoptionen für den Kojak sind: ein 7,62-mm-Maschinengewehr (auf der rechten Seite des Fahrzeugs) und ein 12,7-mm-Maschinengewehr (auf der linken Seite).
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Der Kojak-Shooter wird nicht einmal durch die einfachsten Sicherheitsbögen geschützt.
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Es wird angenommen, dass die bolivianische Armee etwa vier Dutzend Kojaks erworben hat. Ein Maschinengewehr gilt als Standardbewaffnungsoption: Ein 7,62-mm- oder 12,7-mm-Maschinengewehr ist auf der oberen Halterung beim Schützen montiert, der Kommandant hat nur ein automatisches Gewehr. Gleichzeitig versucht das bolivianische Militär, buchstäblich alles auf den Kojak zu stapeln: RPG-7-Granatwerfer, chinesische HJ-8A-ATGMs, chinesische MANPADS sowie in Bolivien hergestellte 70-mm-Raketenwerfer.

Der mit einem 70-mm-Raketenwerfer bewaffnete Kojak zieht einen einachsigen Anhänger.
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"Aperea"

Das uruguayische Militär kümmerte sich etwa ein Jahrzehnt später um die Entwicklung eines eigenen Buggys als seine bolivianischen Kollegen, und das Auto erwies sich als durchdachter. Ein Powerframe aus Rohren mit einem Durchmesser von 50 mm schützt nicht nur Kommandant und Fahrer, sondern auch den Schützen. Für letztere bietet ein oben montiertes Reserverad einen zusätzlichen Überrollschutz. Vor Spritzern und Schmutz ist die Besatzung mit einer Motorhaube und kleinen Seitenwänden bedeckt, das Auto ist mit Sümpfen ausgestattet.

Der uruguayische Buggy erhielt den Namen "Aperea", was ein Nagetier bedeutet, das auch als brasilianisches Meerschweinchen bekannt ist. Der Buggy ist größtenteils mit aus Brasilien importierten Komponenten ausgestattet, dazu gehören insbesondere Volkswagen-Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 oder 1,8 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt beim ersten 140 km / h, beim zweiten 160 km / h. Ein 60-Liter-Kraftstofftank bietet einem Auto mit einem 1,6-Liter-Motor eine anständige Reichweite von 700 km. Ein leeres Auto wiegt 630 kg, ausgestattet (mit Besatzung) - bis zu 1100 kg.

"Aperea", bewaffnet mit einem 40-mm-Granatwerfer und einem 7,62-mm-Maschinengewehr.
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Wie im Fall der Kojak umfasst die Hauptbewaffnung der Aprea zwei Maschinengewehre: ein 12,7-mm-M2NV für den Schützen und ein 7,62-mm-FN-MAG für den Kommandanten. Anstelle des oberen Maschinengewehrs können Sie einen automatischen 40-mm-Granatwerfer montieren - einen amerikanischen Mk 19 oder einen singapurischen CIS 40. Die schwersten Waffen, die auf Aprea getestet wurden, sind die amerikanischen 30-mm-Automatikgewehre M230.

Der Schütze auf der „Aperea“ wird von einem massiven Rohrrahmen geschützt.
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"Lobo"

Der peruanische „Wolf“ (so wird der Spitzname „Lobo“ übersetzt) ​​erweckt den Eindruck des durchdachtesten Designs unter allen lateinamerikanischen „Handwerken“. Die Entwicklung der Maschine unter der offiziellen Bezeichnung VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno – „geländegängiges Angriffsfahrzeug“) wird seit 2001 von Casanave SA durchgeführt, und die ersten Serienmodelle wurden 2005 in Dienst gestellt.

"Lobo" mit Basiswaffen - 12,7-mm- und 7,62-mm-Maschinengewehre.
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Die Karosserie des „Lobo“ ist wie bei den „Klassenkameraden“ aus Stahlrohren gefertigt, jedoch hochwertiger – mit Titan-Korrosionsschutzbeschichtung. Neben der Motorhaube und den niedrigen Bordwänden sind einige der Fahrzeuge mit einem Dach über den Fahrer- und Kommandantenarbeitsplätzen ausgestattet. Das Auto kann in der Luft transportiert werden (auch an der Außenschlinge eines Hubschraubers) und ist für die Landung auf einem Frachtfallschirm geeignet.

VATT-Länge beträgt 4,5 m, Breite - 2,2 m, Höhe - 2,6 m. Die Nachschlagewerke geben eine Masse von 850 kg an, aber diese Zahl enthält höchstwahrscheinlich keine Waffen ("Lobo" kann eine Vielzahl seiner Kombinationen tragen). . Neben dem fast standardmäßigen Satz von 7,62-mm- und 12,7-mm-Maschinengewehren für lateinamerikanische Buggys (Munitionsladung von 2500 bzw. 500 Schuss) wurden mehrere Panzerabwehr-Raketensysteme auf dem peruanischen Fahrzeug getestet. Die häufigste Option ist das ATGM 9K11 „Baby“ (oder sein chinesischer Klon HJ-73C). Zwei ATGM-Werfer dieses Komplexes sind an den Seiten des oberen Teils des Fahrzeugs montiert (Ersatzraketen sind, soweit dies anhand der verfügbaren Fotos beurteilt werden kann, nicht enthalten). Darüber hinaus wurden auf Lobo modernere Panzerabwehrsysteme getestet: der russische 9K135 Kornet, der israelische Spike LR, der ukrainische Skif (mit dem Barrier RK-2 ATGM) sowie der selbst entwickelte Rayo-Komplex. Eine Alternative zum ATGM ist der Granatwerfer RPG-7V mit einer tragbaren Munitionsladung von sechs Granaten.

"Lobo", zusätzlich bewaffnet mit ATGM "Malyutka".
discasanave.co

Je nach Kraftwerk gibt es mehrere Varianten der VATT. Für Armeeeinheiten von Spezialeinheiten wurde die Variante M-1A2 mit einem luftgekühlten Vierzylinder-Benzin-Boxermotor "Volkswagen Escarabajo" mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern und Schaltgetriebe (vier Gänge vorwärts, einer rückwärts) geliefert. Die Motorleistung beträgt 120 PS. Von 0 auf 70 km/h beschleunigt das Auto in 6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 120 km/h. Die Armeeangehörigen hielten dies für ausreichend, aber die Marines reichten nicht aus: Die an das Marine Corps gelieferte Variante M-2A1 ist mit einem 1,8-Liter-Volkswagen-Motor mit einer Leistung von 140 PS ausgestattet. Die Exportmodelle M-3E und M-4E sind mit noch leistungsstärkeren Subaru EJ-25-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern ausgestattet. Die Gangreserve von Lobo beträgt je nach Motor 380-450 km. Ohne Waffen kostet das Auto ungefähr 18.000 Dollar (wahrscheinlich mit einem Volkswagen-Motor), und mit Waffen und Kommunikationsausrüstung erreicht der Preis des Lobo 45.000 Dollar.

VATT über die Übungen der Bodentruppen von Peru.
discasanave.com

VATT erwies sich als der einzige lateinamerikanische Kampfwagen, dessen Produktionsvolumen nicht auf einige Dutzend Einheiten beschränkt war, und auch der einzige, der exportiert wurde. Das peruanische Militär erwarb insgesamt 210 Lobos. Der größte ausländische Käufer war Angola, das fünfzig VATT erwarb. Kleinere Chargen kamen in Niger (15 Autos), Guinea (12) und Honduras (12) an. Schließlich gibt es Berichte über die Lieferung von einem Dutzend Lobos in die Ukraine, aber wir konnten keine dokumentarischen Beweise dafür finden.

Die Überfallgruppe der peruanischen Spezialeinheiten: im Vordergrund - "Lobo", dahinter - leichte Autos "Puma".
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VELA und VLF

Die Entwicklung eigener Kampfwagen wurde einst von den Argentiniern durchgeführt. Sie brauchten ein Auto mit einem Gewicht von nicht mehr als 1000 kg, das für den Transport mit einem UH-1H-Iroquois-Hubschrauber (an einer externen Schlinge) geeignet war. Das VELA-Auto (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „leichtes Aufklärungs- und Angriffsfahrzeug“) war mit einem 1,6-Liter-Volkswagen-Motor ausgestattet und mit zwei Maschinengewehren (12,7 mm M2NV und 7,62 mm M60) bewaffnet. Ein interessantes Detail des argentinischen Buggys war die Ausstattung mit zwei Granatwerfern zum Abfeuern von Rauchgranaten.

Bewaffnung VELA: 12,7-mm- und 7,62-mm-Maschinengewehre, Rauchgranatenwerfer (an den Seiten des Reserverads) sowie zwei auf dem Dach gestapelte Einweg-RPGs M72.
taringa.net

Konzeptionell stand VELA dem bolivianischen Kojak nahe, da es keine Karosserieteile gab, aber die argentinischen Designer hatten immer noch Mitleid mit dem Schützen und schützten ihn mit einem Sicherheitsbogen. VELA-Prototypen wurden im 601. Airborne Assault Battalion getestet, aber das Auto wurde nicht in Dienst gestellt: Das argentinische Militär bevorzugte das schwerere Gaucho-Auto, das einem kleineren HMMWV-Geländewagen ähnelt.

Argentinisches Auto VELA.
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Sie haben auch einen Kampfbuggy auf der "Insel der Freiheit" geschaffen. Das kubanische Staatsunternehmen Union de Industrias Militares (UIM) entwickelte das VLF (Vehiculo Liviano de Fiero – „leichte Feuermaschine“). Informationen über sie beschränken sich auf wenige Fotos. Die VLF ist mit einem 7,62-mm-PKM-Maschinengewehr und einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 bewaffnet, wobei der letzte Schütze im Stehen feuert. Die Parameter des Kraftwerks des Autos sind unbekannt, aber anhand der Fotos kann davon ausgegangen werden, dass der VLF Allradantrieb hat. Die Anzahl der hergestellten Maschinen übersteigt wahrscheinlich eineinhalb Dutzend nicht, sie werden von den kubanischen Spezialeinheiten "Avispas Negras" ("Schwarze Wespen") betrieben.

VLF-Feuerwehrfahrzeug der kubanischen Spezialeinheit "Avispas Negras".
Kulhanek L. Vojenské „buginy“ zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, Nr. 5

Literatur:

1. Kulhanek L. Vojenské „buginy“ zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, Nr. 5
2. www.razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua