Offroad-Audi A4. Und warum? Neuer Kommentar Motor und Getriebe des Audi A4 allroad quattro

Als amerikanische Weltpremiere wurde der allradgetriebene Audi A4 allroad auf der Detroit Auto Show 2016 präsentiert. Die Neuheit kam nicht allein, um alle Anwesenden auf der Automesse zu erobern, sondern in Begleitung der Audi A4 Limousine und des Audi A4 Avant Kombi.

Neuer Audi A4 Olroad Quattro 2016-2017

Im Großen und Ganzen ist unser neues Produkt eine geländegängige Modifikation des Neuen mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Kunststoff-Bodykit, das während der Fahrt vor diversen Kratzern und Defekten schützt.

A4 Olroad Quatro 2016-2017 neue Karosserie - Design

Der Audi A4 allroad der neuen Generation sieht im Vergleich zum Audi A4 universal der neuesten Generation satter und teurer aus. Die Unterschiede liegen im Detail, aber es reichte aus, um die Offroad-Modifikation heller und charismatischer zu machen. Die Frontpartie ziert ein großer falscher Kühlergrill, der eine Trapezform und vertikale Chromtrennwände hat.

A4 Olroad quadro 2016-2017, Vorderansicht

Die Stoßstange ist original, die Luftkanalöffnungen sind ordentlich. Kopfoptik mit dualen DRLs. Bei der Auswertung im Profil kann man sofort die Bodenfreiheit abschätzen, die um 3,4 cm mehr als beim Kombi geworden ist. An den Radhäusern und Schwellern prangen Kunststoffverkleidungen. Auf dem Dach sehen wir eine verchromte Dachreling.

Das Design und die Felgen haben sich geändert, sowohl serienmäßig in siebzehn Zoll als auch optional in siebzehn und neunzehn Zoll.

Hinten ist die Neuheit mit einem schwarzen Kunststoffstoßfänger und Aluminiumeinsätzen ausgestattet. Der Stoßfänger ist gekonnt in die Auspuffrohre und LPG-Leuchten mit LED-Füllung integriert. Als Farben für die Malerei werden bis zu 14 Optionen angeboten.

A4 Allroad Quattro 2016-2017, Rückansicht

Salon des neuen A4 Allroad

Das Interieur-Design ist dem des Soplatform Audi A4 sowohl in der Architektur als auch in Bezug auf zusätzliche Ausstattungen und in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien sehr ähnlich. Jetzt ist es schwierig, über den möglichen Sättigungsgrad des Basismodells der Neuheit für den russischen Markt zu sprechen.

Salonneuheiten A4 Quattro

Als Zusatzausstattung ist aber bereits bekannt: ein virtuelles Armaturenbrett mit 12,3-Zoll-Display, Multimedia mit 8,3-Zoll-Display, ein Premium-Audiosystem Bang & Olufsen 3DSoundSystem, AudiTablet-Tablet-PCs für das Fahren in der hinteren Reihe, adaptive cruise control, einen Parkassistenten und andere nützliche Dinge.

hintere Sitzreihe ist für 3 Passagiere ausgelegt

Gesamtabmessungen des A4 Olroad Quattro

• Die Länge des Wagens betrug 4.750 m;
• Breite beträgt 1.842 m (und mit Rückspiegeln - 2.022 m);
• die Höhe betrug 1.493 m;
• Radstandsmaß - 2.818 m;
• die Bodenfreiheit hat sich jetzt erhöht und beträgt 175 mm;
• der vordere Überhang beträgt 89,4 cm und der hintere Überhang beträgt 103,8 cm;
• Spurweite vorne und hinten 157,8 bzw. 156,6 cm.

Der Kofferraum fasst 505 Liter Gepäck, bei umgeklappter Rückenlehne sogar 1510 Liter. Anhängelast - 2100 kg.

Technische Daten Audi A4 allroad

Die Neuheit bietet eine ziemlich vielfältige Liste von Benzin- und Dieselmotoren.

Dieseloptionen:
- TDI 4 - Zylinder mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 150 Pferden bei 320 Nm Drehmoment;
- TDI 4 - Zylinder mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 163 PS bei 400 Nm Drehmoment;
- TDI 4 - Zylinder mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 190 PS bei 400 Nm Drehmoment;
- TDI 6-Zylinder, Volumen 3.0 und Kapazität von 218 PS bei 400 Nm Drehmoment;
- TDI 6-Zylinder, Volumen 3,0 und Kapazität von 272 Pferden bei 600 Nm;
Benzinoptionen:
- TFSI mit 2,0 Volumen, 190 PS bei 320 Nm Drehmoment;
- TFSI mit einem Volumen von 2,0, einer Kapazität von 252 Pferden bei 370 Nm;

Die Getriebe sind ein Sechsgang-Schaltgetriebe, eine Siebengang-S-tronic und eine Achtgang-Tiptronic-Automatik. Allradantrieb und Audi drive select sind serienmäßig verbaut, wodurch Sie je nach Option des Straßenbelags oder des vollständigen Verzichts zwischen 5 Fahroptionen wählen können. das Lenkrad ist elektromechanisch verstärkt. Scheibenbremsanlage an allen Rädern. Optional ist ein adaptives Fahrwerk erhältlich.

Audi A4 allroad Quattro 2016-2017 Ausstattung und Preis

Zur Serienausstattung gehören Xenon plus LED-Optik und LED-Heckleuchten. Gegen Aufpreis wird vorn und hinten MatrixLED-Lichttechnik mit dynamischen Eckmarkierungen angeboten.
Nach inoffiziellen Informationen soll die Neuheit im Sommer 2016 bei den russischen Händlern erscheinen. Die Kosten für das Auto sollen ab 44.750 Euro für die Grundausstattung liegen.

Video A4 Allroad Quattro 2016-2017:

Audi A4 Olroad quadro 2016-2017 Foto:

Die Auftragsannahme für den neuen Audi A4 allroad quattro begann im Juni 2016. Zur Unterscheidung der Offroad-Version vom A4 Avant helfen die erhöhte Bodenfreiheit und Schutzverkleidungen aus schwarzem unlackiertem Kunststoff an Schwellern, Radläufen und Stoßfängern. Sie sollen den Lack der Karosseriebleche bei Bewegungen auf einer unbefestigten Straße vor Schutt und Sand, der unter den Rädern hervorfliegt, schützen. Bemerkenswert ist auch die schicke Dachreling. Sie verleihen dem Auto nicht nur ein einzigartiges Aussehen, sondern erfüllen auch eine wichtige Funktion, mit deren Hilfe Sie einen zusätzlichen Dachträger oder eine Halterung für große Sportgeräte auf dem Dach montieren können. Fans von langen Reisen und aktiven Freizeitaktivitäten werden dieses Feature zu schätzen wissen.

Abmessungen Audi A4 allroad quattro

Der Audi A4 allroad quattro ist ein Kombi der Klasse D, seine Gesamtabmessungen betragen: Länge 4750 mm, Breite 1842 mm, Höhe 1493 mm, Radstand 2818 mm und die Bodenfreiheit beträgt 175 mm. Wie oben erwähnt, wurde die Bodenfreiheit erhöht, damit sich das Auto nicht nur auf den asphaltierten Stadtstraßen und Autobahnen problemlos bewegen, sondern auch bei schlechten Straßenverhältnissen problemlos navigieren kann. Bemerkenswert ist, dass der Kombi trotz erhöhter Bodenfreiheit und einem smarten Allradsystem nicht für Offroad-Fahrten gedacht ist, es gibt fast keine Hilfssysteme im Arsenal, außer der Unterstützung beim Anfahren am Berg.

Der Kofferraum des Audi A4 allroad quattro kann mit seinem Platzangebot überzeugen. Bei hochgeklappten Lehnen der zweiten Sitzreihe bleiben im Fond 430 Liter Freiraum. Das ist mehr als genug für alltägliche Aufgaben, Ausflüge in die Mall zum Einkaufen oder für den Besuch im Fitnessstudio mit Tragetasche. Aber auch wenn der Besitzer sich für eine lange Reise entscheidet oder mit der ganzen Familie und viel Gepäck ins Landhaus fährt, bleibt der Kombi durchaus praktisch. Die Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe lassen sich umklappen und stehen dann bis zu 1430 Liter frei.

Motor und Getriebe des Audi A4 allroad quattro

Der Audi A4 allroad quattro im Heimatmarkt ist mit einem Motor, einem Siebengang-Roboter-Variablengetriebe und einem quattro-Hohlwellenantrieb ausgestattet. Obwohl es an sich keine Wahl gibt, bleibt das Auto sehr vielseitig und wird sowohl Liebhaber des leisen und sparsamen Fahrens als auch Fans des Antriebs ansprechen.

Der Motor des Audi A4 allroad quattro ist ein Vierzylinder-Benziner mit Turboaufladung von 1984 ccm. Das gute Hubraum- und Turboaufladungssystem ermöglichte es den Ingenieuren, 249 PS bei 6.000 U/min und 370 Nm Drehmoment bei 4.500 U/min herauszuholen. Mit einer solchen Herde unter der Haube hebt der Kombi mit 1.655 Kilogramm Trockengewicht in 6,1 Sekunden auf 100 Stundenkilometer ab, die Höchstgeschwindigkeit wiederum beträgt 246 Stundenkilometer. Trotz der hohen Leistung und hervorragenden dynamischen Eigenschaften unterscheidet sich das Aggregat nicht in der Völlerei. Der Kraftstoffverbrauch des Audi A4 allroad quattro beträgt 7,9 Liter Benzin pro hundert Kilometer im Stadttempo mit häufigem Beschleunigen und Bremsen, 5,6 Liter bei einer gemessenen Fahrt auf der Landstraße und 6,4 Liter Kraftstoff pro Hundert im kombinierten Zyklus.

Ausrüstung

Der Audi A4 allroad quattro verfügt über eine reichhaltige technische Ausstattung, im Inneren finden Sie viele nützliche Geräte und ausgeklügelte Systeme, die Ihre Reise komfortabel, interessant und vor allem sicher machen. So ist das Auto ausgestattet mit: sechs Airbags, einer Rückfahrkamera, serienmäßigen Parksensoren, Klimaanlage, einem multifunktionalen Bordcomputer, Licht- und Regensensoren, beheizbaren Spiegeln, Glas, Sitzen und Lenkrad, Lederausstattung, elektrisch verstellbare Sitze, Aufzug, Belüftung und Speicherung von Parametern, aktiver oder passiver Tempomat, Toter-Winkel-Überwachungssystem, adaptives Kurvenlicht, Premium-Audiosystem, Schiebedach, serienmäßiges Navigationssystem, Schlüsselkarte zum Starten des Motors per Knopfdruck, eine autonome Heizung und sogar ein automatisches Parksystem ...

Ergebnis

Der Audi A4 allroad quattro geht mit der Zeit, das Auto hat ein stilvolles und dynamisches Design, das den Status und Charakter seines Besitzers perfekt unterstreicht. Ein solches Auto wird nicht auf einem großen Parkplatz eines Einkaufszentrums verloren gehen und sich nicht im grauen Alltagsstrom auflösen. Der Salon ist ein Königreich aus hochwertigen Verarbeitungsmaterialien, geprüfter Ergonomie und kompromisslosem Komfort, selbst eine lange Reise wird Ihnen nicht die geringsten Unannehmlichkeiten bereiten. Im Inneren finden Sie viele clevere Systeme und nützliche Gadgets, die Sie während der Fahrt beschäftigen und die Bedienung Ihres Fahrzeugs erleichtern. Dem Hersteller ist bewusst, dass ein Auto kein Hightech-Spielzeug ist und vor allem beim Fahren Freude bereiten soll. Deshalb steckt unter der Haube des Kombis ein leistungsstarker und moderner Motor, der die Quintessenz innovativer Technologien, langjähriger Erfahrung im Motorenbau und legendärer deutscher Qualität ist. Der Audi A4 allroad quattro wird Ihnen kilometerweit dienen und Ihnen ein unvergessliches Fahrerlebnis bescheren.

Video

Technische Daten Audi A4 allroad quattro

Kombi 5-Türer

Mittleres Auto

• Breite 1 842 mm
• Länge 4 750 mm
• Höhe 1 493 mm
• Abstand 175mm
• Sitze 5

Testfahrten Audi A4 allroad quattro

Der aktualisierte Audi A4 Allroad Quattro wurde bereits 2016 auf der Detroit Auto Show präsentiert. Das Modell hat sich nicht so sehr verändert, und hat es sich grundsätzlich gelohnt, das zu ändern, was bereits gut ist? Denn das Beste ist bekanntlich der Feind des Guten. In dem Sinne, dass bewusste Updates das Auto, gelinde gesagt, wie Haferbrei verderben können – mit zu viel Öl. Es gibt jedoch Änderungen, und die wichtigsten liegen im technischen Teil.

Als Mitte letzten Jahres die ersten Spionagefotos der „Offroad“-Version des A4 im Internet auftauchten, gab es, wie ich zugeben musste, viele Zweifel – würden die Deutschen wirklich so ein Auto bauen? Aber sie nahmen es und taten es. Wozu? Wieso den? Welche Bedeutung hat dieses Modell? Um Antworten auf diese Fragen zu bekommen, sind wir in die Heimat von Audi ins deutsche Ingolstadt gefahren.

In Deutschland kostet die Basisversion 38.950 Euro. Es gibt viele "Schnickschnack" in der Liste der Optionen. Zum Beispiel ein Spurhaltesystem, ein Assistent beim Spurwechsel von einer Spur auf eine andere, adaptive cruise control. Dieser kann den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug selbstständig verfolgen und die Geschwindigkeit erhöhen oder verringern. Außerdem kann das Auto nicht nur mit Xenon ausgestattet werden (in diesem Fall wird das Tageslicht sowohl vorne als auch hinten LED sein), sondern auch mit Scheinwerfern, die in die Kurve schauen

Audi hatte keine Offroad-Modelle und nichts. Die Ingolstädter lebten ruhig und lieb. Sie taten so, als gäbe es überhaupt keine „Offroad“-Segmente. Doch im Jahr 2000 schien es der Durchbruch zu sein ... Dann erschien der erste allroad auf Basis des A6 Avant. 2005 übernahm ein riesiger Q7 den Staffelstab, letztes Jahr war der mittelgroße Q5 geboren ... Und in diesem Frühjahr zeigte Audi in Genf den A4 allroad quattro (die Wörter allroad und quattro werden bei Audi mit einem kleinen Buchstaben geschrieben) .

Warum hat Audi es geschafft? Immerhin hat das Unternehmen einen wunderbaren Q5. Wozu dient der Offroad-A4? Und um die Lücken zwischen den Segmenten weiter zu verkleinern. Aber ist Audi zu weit gegangen? Nehmen Autos sich die Käufer ab?

An den Endrohren erkennt man, welcher Motor unter der Haube des A4 allroad quattro steckt. Wenn es sich um einen Basis-2-Liter-Diesel handelt, befinden sie sich auf der linken Seite. Und wenn das Auto einen Zweiliter-Benziner oder einen Dreiliter-Dieselmotor hat, ist die Abgasanlage zweiflutig

Die Leistungsstruktur "Offroader" vom A4 wurde unverändert, aber "Füllung" und "Schale"-Mutationen "haben eine ganze Menge erfahren. Entlang des Perimeters erhielt der allroad ein Bodykit aus unlackiertem Kunststoff, das den unteren Teil der Karosserie vor aggressivem Kies-Schleifmittel und Dachreling schützt. Motor und Unterboden sind zusätzlich geschützt. Die Federungscharakteristik wurde überarbeitet und das dynamische Stabilisierungssystem um den ORD-Modus (Offroad Detection) ergänzt, der bei niedrigen Geschwindigkeiten die Fahrbahnbeschaffenheit ermittelt und den passenden ABS- und ESP-Algorithmus auswählt. Die Bodenfreiheit wird um 37 mm erhöht und beträgt 180 mm.

Der A4 allroad quattro ist spürbar höher als ein regulärer Kombi. Dementsprechend hat sich auch der Schwerpunkt verändert. Um das gleiche Fahrverhalten zu erhalten, mussten die Ingenieure die Spur um 20 mm verbreitern. Um das Fahrverhalten des A4 allroad quattro zu verbessern, entschied man sich außerdem, serienmäßig Räder mit großen 17-Zoll-Rädern zu verbauen.

Der A4 allroad quattro wird wie ein normaler Pkw gefahren. Es gibt überhaupt keine Rollen. Das Auto gehorcht der Lenkung perfekt und zeigt fast neutrales Untersteuern. Obwohl unter dem Gas, "kommuniziert" der Allradantrieb mit dem Fahrer mit einem leichten Hinterradantrieb-Akzent.

Serienmäßig fährt der A4 allroad quattro auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit sieben V-förmigen Trägern (Bereifung 225/55). Optional können Sie auch 18-Zoll-Felgen mit Fünflenker (wie abgebildet) oder Zehn-Speichen-Räder bestellen, bestückt mit Reifen der Dimension 245/45. Alle Versionen sind serienmäßig mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet

Ja, ja, Audi, das seit jeher für seinen „ehrlichen“ permanenten Allradantrieb (Traktion wurde traditionell gleichmäßig auf die Achsen verteilt) mit Torsen-Mittendifferenzial bekannt war, hat seinen Autos seit kurzem Hinterradantriebsgewohnheiten gegeben. Im A4 werden standardmäßig 60 % des Drehmoments an die Hinterachse übertragen (sobald das Differenzial zu sperren beginnt, ändert sich dieses Verhältnis sofort und wird bei vollständiger Sperrung 50 bis 50 % betragen). Mit dieser Anordnung wird das Verhalten des Autos auf rutschigem Untergrund vorhersehbarer und sicherer. Beim Gleitschub unter seitlicher Krafteinwirkung (in einer Kurve oder auf einem rutschigen Seitenhang) wird die Hinterachse zuerst geschickt, es ist bekannt, dass ein Schleudern viel leichter zu bewältigen ist als ein Drift der Vorderachse .

Ich werde nicht argumentieren. Ein normaler Kombi mit Allradantrieb schneidet auf der Serpentine wahrscheinlich besser ab, aber wir hatten nicht die Gelegenheit, die beiden Modelle auf derselben Strecke zu vergleichen. Die irgendwo im Subcortex aufgenommenen Eindrücke der „zivilen“ Version ließen jedoch vermuten, dass der A4 allroad quattro nicht schlechter gefahren wird. Bei der Entwicklung eines neuen allroad erfüllten die Audi-Ingenieure also die Hauptaufgabe: Mit verbesserten Offroad-Eigenschaften behielten sie ein hervorragendes Handling bei. Nun, das ist großartig. Aber was ist mit dem Inneren?

Es ist nicht üblich, bei der Prämie Material zu sparen. Bei seinen Offroad-Modellen macht Audi keine Ausnahme. Die Verarbeitungsqualität ist wie bei der "zivilen" Version der "Vier" auf höchstem Niveau. An der Ergonomie gibt es keine Beanstandungen. Überrascht Sie das? Wir sind auch nicht da. Von Audi kann man nichts anderes erwarten. Serienmäßig verfügt der A4 allroad quattro über sogenannte „normale“ Sitze. Und es gibt auch sportliche, die zusätzlich zum gesamten Belüftungssystem ausgestattet werden können ... Aber die "normalen" Sitze halten den Körper perfekt in Kurven.

In Russland werden sie vorerst Autos mit einem einzigen Zweiliter-Turbo-Benzin-TFSI verkaufen, der 211 PS leistet. (im Bereich von 4300–6000 U/min) und 350 Nm (im Bereich von 1500–4200 U/min). Es wird mit einem Automatikgetriebe S tronic (analog des Volkswagen DSG) mit zwei Kupplungen aggregiert. Der Cocktail ist großartig. Sie werden nichts sagen. 6,9 Sekunden auf „Hundert“, Höchstgeschwindigkeit bei 230 km/h …

Diesel A4 allroad quattro wird noch nicht an uns ausgeliefert. Das ist schade. Diesel sind wunderbar, so wie sie sind. Schon der Basis-2,0-Liter-TDI leistet 170 PS. und 350 Nm, damit fährt sich der A4 allroad sehr gut. Sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gibt es genug Motor, obwohl noch ein gewisser Schwungmangel „unten“ zu spüren ist. Betroffen von strengen Umweltstandards, die es geschafft haben, mehr als einen Motor zu "verderben".

Und ein Dreiliter-Dieselmotor ist ein Märchen. Beurteilen Sie selbst: 240 PS. und ein maximales Drehmoment von 500 Nm, das der Motor im Bereich von 1500-3000 U/min erzeugt. 500 Newton sind sehr cool, besonders wenn der Motor mit einer Siebengang S tronic gepaart wird. Mit dieser Box beschleunigt das Auto schneller als mit der „Mechanik“ (0-100 km/h in 6,4 s versus 6,6 s). In der Stadt ist die S tronic zudem noch sparsamer, und zwar um fast einen ganzen Liter auf 100 Kilometern.

Generell wurde bei Audi viel Wert auf Sparsamkeit gelegt. Für Autos mit Schaltgetriebe und Zweiliter-Motoren wurden zwei Systeme bereitgestellt, die dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das „Start-Stopp“-System schaltet den Motor auch bei kurzen Stopps (an Ampeln im Stau) automatisch ab und startet ihn beim Betätigen des Kupplungspedals. Im City-Modus konnte das System aus Hunderten von Kilometern 0,2 Liter zurückgewinnen. Nun, nicht schlecht. Doch nicht nur die Natur profitiert von diesem System. Vor allem zu der Zeit wird es für Anfänger notwendig sein. Wenn der Fahrer, der beiläufig die Kupplung "wirft", plötzlich den Motor abstellt, muss er nicht hektisch suchen und den begehrten Startknopf drücken. Um den Motor wieder zu starten, müssen Sie nur die Kupplung erneut treten. Und alle. Groß?

Die Breite der Kofferraumöffnung beträgt 1 m, die Länge des Fachs beträgt 1,03 m und das Volumen beträgt 490 Liter (wenn Sie die Rücksitze umklappen, dann 1430 Liter). Es sollte beachtet werden, dass der Kofferraum sehr praktisch war. Die Ladehöhe ist niedrig, der Boden eben und vor allem fast quadratisch. Es gibt einen speziellen Stahlteiler und sogar Bindebänder, dank denen der Kofferraum in mehrere Zonen unterteilt werden kann. Und es gibt auch eine doppelseitige Palette, die im Boden versteckt ist. Dort können Sie beispielsweise schmutzige Schuhe bedenkenlos unterbringen.

Der zweite Öko-Assistent ist ein Bordcomputer, der Sie auffordert, welche Geschwindigkeit Sie gerade am besten einschalten. Die Intelligenz des Sompers trocknet nicht aus, das elektronische Gehirn gibt dem Fahrer bei Bedarf weitere Empfehlungen, zum Beispiel die Fenster zu schließen, wenn die Klimatisierung läuft ... „Das neue System hilft nicht nur dem Fahrer, sondern auch erinnert an Verantwortung, denn etwa 30 % des Kraftstoffverbrauchs hängen vom Fahrstil ab“, heißt es in der Pressemitteilung anlässlich der ersten Testfahrt des A4 allroad quattro zu Recht. Wir werden jedoch noch einmal wiederholen, dass solche ökologischen Systeme in Russland nicht verfügbar sein werden. Zumindest für jetzt.

Und was? Nieder mit dem Asphalt? Der A4 allroad zeigte vor Ort nichts Außergewöhnliches. Natürlich haben wir das Gelände „gekostet“ - wir haben Staub geschluckt und in Schlammbädern auf einer speziell präparierten Strecke in der Nähe von Ingolstadt „gebadet“ ... Aber ... Aber ... Aber ...

Die Strecke, muss ich zugeben, war nicht zu offroad. Die Deutschen machten es nur fühlbar, dass man auf der Allroad kleine Rinnen überwinden kann und nicht einmal das Schräghängen scheut (hier gibt es natürlich keine Zwischendifferenzialsperren, die Elektronik hilft, die mit Hilfe von ABS, verlangsamt die durchdrehenden Räder). Gleichzeitig war aber klar, dass man bei großen Überhängen und 180 mm Bodenfreiheit außerhalb des Asphalts sehr vorsichtig sein muss. Aber hatte jemand vor, die Camel Trophy auf diesem Auto zu organisieren? Dafür ist es nicht gemacht. Sein Schicksal ist ein Landweg zu einem Landhaus. Schwere Offroad-"Vier" ist nicht auf der Schulter.

Ohne Zweifel ist das Auto von Audi verdammt gut. Nach all den begeisterten Worten über die Verarbeitungsqualität der Kabine, die reichhaltige Ausstattung und die leistungsstarken Motoren ist es jedoch an der Zeit, zur Hauptfrage zurückzukehren. Für wen ist das Auto? Für diejenigen, die nicht genug Geld für Q5 haben? Die Antwort ist negativ! In Deutschland kostet der Q5 sogar weniger als der A4 allroad quattro. Doch wer einen A4 Avant Kombi mit Allradantrieb wollte, kann problemlos zum A4 allroad quattro umsteigen. Immerhin ist dies im Wesentlichen der gleiche Kombi mit fast gleichem Fahrverhalten, aber nur mit größeren Fähigkeiten. Und Bodenfreiheit gibt es bekanntlich nie. Vor allem in Russland.

Konkurrenten? Und der A4 Avant hat sie im Allgemeinen nicht… In der Klasse ist der ideologisch vielleicht der Subaru Outback am nächsten. Aber er ist nicht Premium.

Für Russland gibt es noch keine genauen Preise. Aber in Deutschland kostet der A4 allroad quattro nur 2.000 Euro mehr als ein allradgetriebener Kombi mit ähnlichem Antrieb (am günstigsten wird ein Pkw mit 2,0-Liter-Dieselmotor sein). Und 2000 Euro für die größere Bodenfreiheit und interessantere Optik sind eine kluge Investition. Technische Daten A4 allroad quattro

Die ganze Fotosession

Das schärfste Lenkrad macht von Anschlag zu Anschlag knapp über 2,5 Umdrehungen. Es wird ständig mit Kraft „gegossen“, die über das Fahrzeug-Einstellungsmenü namens AUDI DRIVE SELECT noch gesteigert werden kann. Genießen Sie ein 8-Zoll-Center-Display im Tablet-Look mit atemberaubender Grafik, die weder in der Sonne verblassen noch im Dunkeln blendet. Senkrecht aus dem Armaturenbrett ragt es nicht im geringsten Spiel. Und obwohl seine Oberfläche nicht berührungsempfindlich ist, lassen sich Funktionen dank Joystick und Tasten des MMI-Systems äußerst komfortabel bedienen. Erst jetzt, nach zwei BMWs, versuche ich aus Gewohnheit ständig mit der Hand diesen Joystick hinter dem Wählhebel zu finden, und er ist vorne. Im übrigen ist die Logik der beiden "unvereinbaren" Gegnersysteme sehr ähnlich, ich finde weder bei dem einen noch beim anderen entscheidende Vorteile.

Doch die AUDI DRIVE SELECT Funktion hat Vorteile, allerdings gegenüber dem „relativen“ System, das bei Skoda verbaut ist. Wie kommt es, dass bei letzterem mit der hervorragenden Grafik des Multimedia-Displays das Ändern der Einstellungen fast nichts am Verhalten des Autos ändert? Nun ja, wenn Sie die ECO-Position als Reaktion auf das Hinzufügen von "Gas" wählen, werden Sie im ersten Moment einen Fehler spüren und erst dann eine Beschleunigung, aber im Sportmodus tritt dieser Fehler nicht auf. Aber in absoluten Zahlen gibt es fast keine Veränderungen! Unterschiede in der Beschleunigungszeit sind Bruchteile einer Sekunde, die nur spezielle Geräte abfangen können, der Fahrer jedoch praktisch nicht.

Und hier ist Audi, der bei der Wahl einer sportlichen Einstellung beginnt, einfach aus dem Boden zu gehen. Und so bewegt man sich damit ständig am Rande der zulässigen Geschwindigkeiten, oft überschreitet man diese, und dann spornt die Elektronik den Motor zusätzlich an. Der „schwächste“ Modus verliert am spannendsten in der Beschleunigungszeit von 80 auf 120 km/h für mindestens zwei Sekunden und im Schnitt die Benzin-Turbo-Version mit einer Leistung von 252 PS. mit. (für Russland - 249 PS) überwindet dieses Intervall in 6 Sekunden - sehr schnell! Die Beschleunigungsrate des Autos vom Stillstand auf 100 km / h ist ungefähr gleich - 6,1 s.

Dieser Motor ist der erste in Bezug auf die Leistung des Benzins, das für dieses Modell verfügbar ist. Der zweite Zweiliter entwickelt 190 Liter. mit., auch nicht ohne Turboaufladung. Und im Arsenal des A4 Allroad gibt es fünf Turbodiesel, drei davon ebenfalls Zweiliter, mit einem Hubraum von 150, 163 und 190 Litern. s und zwei - drei Liter (218 und 272 Liter. ab.). Beim Drehmoment übertrifft der Testbenziner nur den am wenigsten „starken“ Dieselmotor (370 Nm gegenüber 320 Nm), die anderen Versionen mit schwerem Kraftstoff haben 400 Nm Drehmoment und der „wichtigste“ - bis zu 600 Nm .

Fünf Diesel versus zwei Benziner ... es sieht so aus, als hätte sich VAG vom Dieselgate-Skandal erholt und ist bereit, Schwerölmotoren weiterzuentwickeln und zu verbessern. Aber im Test haben wir eine Benzin-Turbo-Version A4 Allroad, und ihr Schub im Bereich von 1600 bis 4500 Nm wird vielleicht nicht nur nicht nachgeben, sondern auch die Fähigkeiten eines anderen Dieselmotors übertreffen. In der Praxis würde ich allerdings nicht wirklich mit der unteren „Kante“ dieses Bereichs rechnen, aber ab 2000-2200 Nm ist dir eine exzellente Tonabnahme garantiert. Das ist bereit, bis zu 4500-4800 U / min zu erreichen, wenn Sie es brauchen.

Fahrzeugeinstellungsmenüs, einschließlich AUDI DRIVE SELECT, werden auf dem 8-Zoll-Center-Display einer Tablet-ähnlichen Ansicht mit einem brillanten Bild angezeigt, das weder in der Sonne noch im Dunkeln blendet. Senkrecht aus dem Armaturenbrett ragt es nicht im geringsten Spiel. Und obwohl seine Oberfläche nicht berührungsempfindlich ist, lassen sich Funktionen dank Joystick und Tasten des MMI-Systems äußerst komfortabel bedienen.

Was ist mit dem Siebengang-"Roboter"? Nur Gutes. Seine manuellen Funktionen werden Sie kaum brauchen, obwohl sie es sind, und Sie können sie sowohl mit Hilfe kleiner, beim Blick ins Innere der Lenkstockwippen kaum wahrnehmbarer Schaltwippen als auch mit Hilfe des DSG-Wählers selbst umsetzen, der a leistungsstarkes Multifunktionsgerät. Insbesondere wird darauf die Schaltfläche P (Parken) angezeigt. Sie können die Gänge wie eine "Wippe" mit dem Wählhebel wechseln. Tatsächlich erfolgt der Wechsel der Fahrmodi auf die gleiche Weise. Am bequemsten ist es jedoch, während der Fahrt den Ellbogen der rechten Hand auf die Kastenarmlehne zu legen und die Hand auf einen Wählhebel breit, wie ein Regal. Diese beiden Oberflächen liegen auf einer Ebene, was auf einer langen Reise äußerst praktisch ist. Und obwohl die Bedienelemente bei anderen Modellen fast genauso ergonomisch angeordnet sind, wird sie bei Audi dank der großen Fläche des oberen Teils des DSG-Wählers komfortabel betont.

Kein Schmutz und "diagonal"

Was passiert also mit unserem 4WD Kombi im Gelände? Lohnt es sich den Asphalt zu verlassen und wenn ja, wie weit? Im Großen und Ganzen können Sie in jeder Entfernung von der harten Oberfläche wegfahren, solange sie nicht tief ist, im wahrsten Sinne des Wortes. Die Unterseite des A4 Allroad ist flach, ohne merklich hervorstehende Elemente, aber nicht hoch über dem Boden, nur 175 mm. Das ist eine gute Bodenfreiheit für einen Pkw, aber sicher nicht für einen SUV.

Und die Überhänge dieses Autos sind ziemlich lang: vorne - 894 mm, hinten - 1038 mm. Diese Werte werden jedoch durch Messungen von den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder erhalten. Direkt über der Straße sind es vorne 520 mm und hinten 640 mm (meine Maße). In beiden Fällen eine ordentliche Länge. Das bedeutet, dass steile Kurven im Gelände mit Ehrfurcht behandelt werden müssen. Es ist nicht schwer und "zu widerstehen". Die silbernen Zierleisten an den unteren Teilen der vorderen und hinteren Stoßfänger sind vor allem dekorativ. Ihre Schutzeigenschaften sind gering.

Zudem hat der Fahrer keinerlei Einflussmöglichkeiten auf das Allradgetriebe. Sie soll ihr Leben leben und einen Bruchteil des Moments nach Belieben auf die Hinterachse umleiten. Diese Diskretion ändert sich jedoch alle 10 Millisekunden für eine Minute, so dass die Kontrolle der Verkehrsbedingungen ständig erfolgt. Und jetzt sind beim neuen A4 Allroad Quattro (und es gibt keine Nicht-Quattro-Offroad-Kombis von Audi) zwei statt eines Gerätes für die Anpassung an sich ändernde Bedingungen verantwortlich. Anstelle eines selbstsperrenden Mittendifferenzials von Torsen verwendet das AWD-System eine Haldex-Lamellenkupplung mit mehreren Reibscheibenpaaren, die in einem Ölbad arbeiten. Wenn die Vorderräder durchrutschen, gibt die Elektronik den Befehl, die Kupplungen zu schließen, und der Moment beginnt, sich auf die Hinterräder zu übertragen. Es scheint ein bekanntes Schema zu sein, aber jetzt hat es eine andere Leistung erhalten. Die Kupplung "bewegte" sich also vom hinteren Querachsdifferentialgehäuse zum "Austritt" aus dem Getriebe, und ihr vorheriger Platz wurde von einer anderen Kupplung, einer Nockenkupplung, eingenommen. Im normalen Fahrbetrieb, bei Frontantrieb, wird sie (wie die vordere Haldex-Kupplung) durch den kompakten Elektromotor ausgerückt und die Hinterräder drehen sich frei. Soll die Traktion auf die Räder der Hinterachse übertragen werden, wird der Elektromotor abgeschaltet, ein Federsatz schließt die zweite Kupplung und das rechte Hinterrad wird in Bewegung gesetzt. Dieses Getriebe heißt quattro ultra.

Der Allradantrieb wird laut Hersteller durch die Auswertung der Messwerte mehrerer Sensoren, darunter auch Temperatursensoren, aktiviert, sodass das System bei kaltem und heißem Wetter aktiver ist und die Hinterräder sogar etwas früher als die Bedarf entsteht. Sozusagen im Vorfeld und um zu vermeiden ... Was bedeutet das für den Fahrer, was empfindet er? Außer höchster Stabilität beim Fahren auf Feldwegen – im Allgemeinen nichts. Die Firmenbroschüre enthält farbenfrohe Bilder, die die gemeinsame Arbeit der beiden Kupplungen veranschaulichen, während der saftige Multimedia-Bildschirm im Auto nicht den ersehnten "Cartoon" hergibt. Und wann würdest du ihn ansehen? Sie können nicht von der Straße wegkommen, und es ist ratsam, große Löcher beiseite zu lassen. Die Federung eines geländegängigen Kombis ist steif, kurzhubig, obwohl es selten zu Pannen kommt, Schläge auf Unebenheiten klingen unangenehm. Aber wie streng ist das Auto auf der Strecke! Nicht der geringste Versuch, in Richtung Hinterachse zu "spielen"! Vielmehr „spielt“ es natürlich, aber fast unmerklich, allein zur Kurskorrektur. Ist es möglich, die Elektronik zu täuschen und die Hinterachse zu zerstören? Ich bin mir da nicht sicher. Es gibt natürlich die Möglichkeit, das Stabilisierungssystem auszuschalten ...

Aber ich schalte es woanders aus. Ich versuche, einen ziemlich steilen Hang des Flussufers auf und ab zu überwinden. Der A4 Allroad hat übrigens einen elektronischen Assistenten beim Bergabfahren, und hier funktioniert es sehr übersichtlich. Wir rutschen zum Rattern der Mechanik fast bis zum Wasser hinab. Schaffst du es wieder hochzuklettern? Gut, dass für alle Fälle Platz für ein wenig Übertaktung ist. Nur nicht auf die Böschung der Piste springen. Wir rollen es mit Zuversicht bis zur Mitte hoch, und dann fällt mir ein, anzuhalten, um zu sehen, ob das Auto hält. Ja, er hält und sehr souverän, ohne zurück zu rollen, springt an ... aber Straßenreifen fehlt der Grip im Sand, das Rutschen beginnt, worauf der ESC sofort reagiert. Deaktivieren Sie die Traktionskontrolle und klettern Sie hoch. Ich wiederhole die Übung ohne auf der Piste anzuhalten – bei gleichmäßigem Aufstiegstempo, auch ohne Beschleunigung, ist ein Abschalten der Sicherheitselektronik nicht erforderlich.

Etwas abseits von diesem Abstieg zum Wasser befindet sich ein weiterer, mit einem Längsgraben, der anscheinend vom Quellwasser ausgewaschen wurde. Der Boden ist hart, aber die Kurven sind beachtlich. Ich fahre so vorsichtig wie möglich nach unten, um nicht an der vorderen Stoßstange anzuliegen (ich erinnere mich an die Größe der Überhänge) - und das rechte Hinterrad, das bei eingeschaltetem Allradantrieb angetrieben wird, hebt sich in die Luft. Es ist also keine Überführung erforderlich, um das Auto von unten zu begutachten und auf Wunsch sogar die kräftigen Aluminiumhebel zu ertasten. Ihr Aussehen schafft Vertrauen in eine lange Lebensdauer.

Das quattro ultra-System gilt bei diagonaler Aufhängung als machtlos. Elektronische Sperren für Vorder- und Hinterachsdifferenzial (EDL) sind angeblich nicht in der Lage, die in der Luft drehenden Räder stark genug zu bremsen, um einen Teil des Moments auf diejenigen mit Traktion zu übertragen. In dieser Hinsicht war mein Fall nicht der aussagekräftigste. Der Graben ging bergab, das Auto neigte sich unweigerlich nach vorne, sodass die beiden Vorderräder auf dem Boden standen. Nun, beim nächsten Mal werden wir ihm einen besseren Test anbieten.

So rollte leise und unmerklich, ohne Fanfare und Hype, ein fast ideales Auto in unser Leben – mit exzellentem Handling auf Asphalt, ordentlichem Verhalten außerhalb und hoher Kapazität. Natürlich kann der Einstiegspreis der Benzin-Zweiliter-250-PS-Version von 2,7 Millionen Rubel kaum als "göttlich" bezeichnet werden, aber unter den Konkurrenten - Geländewagen - der Audi A4 Allroad Quattro (jetzt fügen wir hinzu, quattro ultra) zeichnet sich nicht durch hohe Kosten aus. Und an Ausstattung verliert es nicht, obwohl der Testversion unerwartet eine Rückfahrkamera und ein USB-Anschluss zum Anhören von Audioaufnahmen fehlten. Nun, und dieses Modell beeinträchtigt nicht die Geräumigkeit der Kabine. Eine „nahe“ Landung verstärkt jedoch in diesem Fall die Verschmelzung des Fahrers mit dem Auto, stimmt auf eine besondere, sportliche Stimmung ein. Gepaart mit starkem „Zwei-Liter-Saft“ unter der Haube kann das ein wenig berauschend sein…oder vielleicht auch nicht leicht.

Technische Daten Audi A4 Allroad Quattro
ABMESSUNGEN, MM	4750 x 1842 x 1493
RADSTAND, MM
STRASSENFREIHEIT, MM
WENDERADIUS, M
GEPÄCKVOLUMEN, MIN. / MAX., L
PASSGEWICHT, KG
MOTORTYP	P4, Benziner, Turbolader
ARBEITSVOLUMEN, WÜRFEL CM
MAX. LEISTUNG, PS / U/min
MAX. DREHMOMENT, Nm / U/min	370 / 1600 - 4500
ÜBERTRAGUNG	7-stufig, Roboter
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT, km / h
BESCHLEUNIGUNG 0 - 100 km / h, s
DURCHSCHNITTLICHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH, L / 100 KM
TANKVOLUMEN, L

Autor Andrey Ladygin, Kolumnist des Portals "MotorPage" Veröffentlichungsseite Foto des Fotos des Autors