Fahrräder mvz. Fahrräder mmvz

Top 10 Fahrradfabriken der UdSSR 29. Mai 2015

Unter dem Rahmen. Junge Leute werden überrascht sein und manche werden grinsen :-) ...

Ich habe sogar vergessen, wie sie aussahen, die Fahrräder meiner Kindheit. Sehen wir uns die TOP-10 der beliebtesten Fahrräder in der UdSSR an.

Ich habe zwei von meinen gefunden. Und Sie?

1. Minsk Motorrad- und Fahrradwerk

Fahrradstorch MMVZ
Es stammt aus dem Jahr 1945 und die ersten Produkte dieses belarussischen Werks wurden 1947 verkauft. Seine Ausrüstung wurde aus Deutschland exportiert, daher zeichneten sich seit 1951 Fahrräder und Motorräder (das legendäre "Minsk", das noch heute das Produktionsarsenal ausmacht) durch ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus.

2. Fahrradwerk Charkiw (HVZ)

Ukraine
Die "unsinkbarste" Pflanze, die es geschafft hat, den schwierigen Militär-, Nachkriegs- und schneidigen 90er Jahren zu widerstehen. Durch talentierte Konstrukteure und Ingenieure, ein ständig aktualisiertes Sortiment und bereits seit vielen Jahren bewährte Fahrräder wie "Tourist", "Ukraine", die bereits in den 30er Jahren vom Band liefen, konnte das Werk mithalten mit den Produkten aus China, den USA und Europa. ...

3. Penza Fahrradwerk benannt nach M.V. Frunze (Abholpunkt)

Ein Werk mit einer jahrhundertealten Geschichte, dessen Kapazität die meiste Zeit für die Rüstungsindustrie verwendet wurde. Dennoch produzierte es viele Jahre lang (der Höhepunkt der Produktion liegt in den frühen 40er und Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts) Motorräder der Marke 16-B, Modifikationen 16-B1 und 16-VM, auf deren Grundlage das Leichtgewicht Moped MV-18 (1972-1975).

4. Moskauer Fahrradwerk (MVZ)

Die bekannteste Anlage, in der das Rennrad "Moscow-80" für sportliche Wettkämpfe entwickelt wurde. Teilnehmer der Olympischen Spiele 1980 in Moskau zogen darauf ihre Spuren. Überlastungen wurden von den Konstrukteuren berücksichtigt, so dass sie Räder mit Felgen aus profilierten Rohren aus ultrafesten Leichtmetallrädern verwendeten, um den Fahrten auf verschiedenen Straßenabschnitten standzuhalten.

5. Luftfahrtwerk benannt nach Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

Das ZiCh-1-Fahrrad kann zweifellos als Meisterwerk der heimischen Fahrradindustrie angesehen werden. Diese Marke wurde als das technisch am besten ausgestattete Fahrrad dieser Zeit positioniert. Dieses Fahrrad verfügte über einen Stahlrahmen, Radlaufverkleidungen, einen Schaltmechanismus, einen Kofferraum und ein Sportlenkrad. Solche Eigenschaften sorgten für die Liebe der Profis "ZiCh-1".

6. Nach Kirov . benannte Pflanze

Produzierte KVD-Fahrräder für Kinder von 4 bis 8 Jahren. Für Komfort und Sicherheit lieferte der Hersteller Stützrollen, die Stabilität garantierten. Diese Fahrräder sind zum Prototyp aller modernen Kinderfahrräder geworden.

7. Fahrrad- und Motorenwerk Siauliai der Litauischen SSR

Berühmt wurde er dadurch, dass er viele Jahre lang ein Jugendfahrrad "Eaglet" (auf litauisch "Ereljukas") und ein Mädchenfahrrad "Swallow" ("Kregzhdute") herstellte. In jeder Hinsicht waren diese „Fahrräder“ langlebig, leicht zu reparieren und mit Zusatzscheinwerfern, Kofferraum, Klingel, Pumpe und Stromerzeuger ausgestattet.

8. Zhukovsky Fahrradwerk

Desna-2
Diese Fahrradfabrik in der Stadt Zhukovka in der Region Brjansk produzierte eine so beliebte Fahrradmarke wie Desna. Zunächst war es ein Erwachsenenfahrrad mit geschlossenem Rahmen, später ein Rennrad, faltbar - "Desna" 113-221 wurde in die Modellpalette aufgenommen. Anstelle eines geraden Rahmens hatte er einen gebogenen sowie Räder mit kleinerem Durchmesser.

9.Perm Maschinenbauwerk

Ural

Progress produzierte "Arbeitspferde" für die Bewohner vieler abgelegener Dörfer des Landes, wobei das Progress-Herrenrad, das Ural-Fahrrad für Erwachsene, die Klappräder Kama und Saljut die am leichtesten zugänglichen Transportmittel blieben.

Fahrräder "Minsk" zu Zeiten der UdSSR standen der "Ukraine" weder in der Popularität noch in der Qualität nach. Wie waren sie im 20. Jahrhundert und was macht das Minsker Motorradwerk heute?

Tauchen wir ein in die Geschichte

Die Produkte des Minsker Moto-Bike-Werks erblickten 1947 erstmals das Licht der Welt. Damals konnten nur wenige Einwohner der Sowjetunion ein MMVZ V-16 Fahrrad erwerben. Er war, wie alle anderen Produkte dieses Werks, ein ganz gewöhnliches und zuverlässiges Singlespeed-Rennrad.

Im Laufe der Zeit wurde das große "Minsk" immer beliebter und konnte bereits mit dem Charkower Fahrradwerk konkurrieren. Allerdings nur im Bereich der Straßen-Singlespeeds, da damals viele "Ukraine"-Bikes mit einer Schaltung produziert wurden. MMVZ entschied sich, dem HVZ nicht hinterherzulaufen und lieferte weiterhin hochwertige und komfortable Rennräder.

Werk Minsk heute

Im Gegensatz zu vielen Fahrradfabriken der Sowjetzeit hat Minsky seine Arbeit an der Produktion von Fahrrädern nicht eingestellt. Heute finden Sie im Sortiment von MMVZ verschiedene Modelle von Berg-, Straßen-, Wander- und anderen Fahrrädern. Jetzt werden sie unter dem schönen Namen "Storch" ausgegeben.

Warum hat das Unternehmen diesen speziellen Namen für seine Fahrräder gewählt? Tatsache ist, dass "Aist" zu Sowjetzeiten eines der beliebtesten Fahrradmodelle des Minsker Werks ist. Heute steht dieser Name bereits in lateinischen Buchstaben auf neuen und guten Aist-Fahrrädern. Neben Fahrrädern produziert das Werk Motorräder und andere verwandte Produkte.

Teenager "Storch"

Im Zeitraum von 1947 bis 1986 liefen etwa 19 verschiedene Modelle vom Band. Einige hatten nur eine numerische Modellnummer, und die beliebtesten erhielten verschiedene schöne Namen. Die erfolgreichsten Modelle waren:

1. Freundschaft, mit einem Doppelrohr-Oberrahmen;

Die B-143 war kein gestempeltes Produkt. Dieses Fahrrad wurde zunächst parallel zur B-138 produziert und verdrängte diese dann vom Fließband. Es war das gängigste Rennrad, das jeder wegen seiner Einfachheit, Qualität und Zuverlässigkeit liebte. Der bis zu 16 kg belastbare Dachgepäckträger und der Federsattel zogen die Bike-Enthusiasten dieser Jahre eindeutig an.

Mir wurde bis 1968 produziert. Es war auch ein gewöhnlicher Straßenbauer. Ein Kofferraum mit Feder, trotzdem Sattel, aber mit einer schönen Ergänzung in Form einer vorderen Bremssattelbremse.

Druzhba war ein solches Schwergewicht unter den Produkten von MMVZ. Der Hauptunterschied zu allen anderen Fahrrädern war der Doppel-Top-Rahmen. Dies geschah, um die Tragfähigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Die Handwerker befestigten sogar noch einen weiteren Sattel am Standrohr und rollten auf diese Weise manchmal zwei Passagiere.

Der Stork war ein Faltrad für Teenager. Sein Hauptvorteil ist seine kompakte Lagerung. Er hatte kein Oberrohr des Rahmens und sah viel kleiner aus als seine "erwachsenen" Brüder. Allerdings wog er nur 600 Gramm weniger als der gleiche "Mir".

Neues Leben für ein altes Fahrrad

Die Krokodilzucht ist heutzutage sehr beliebt. Enthusiasten suchen auf Flohmärkten, im Internet und in Schuppen gezielt nach alten, aber berühmten Rädern. Minsk ist keine Ausnahme. Da es sich um ein sehr beliebtes sowjetisches Fahrrad handelt, tauchen viele gerne in diese Ära ein und restaurieren alte Fahrräder. Jemand gibt ihnen ihr ursprüngliches Aussehen zurück und jemand macht sie auf moderne Weise neu.

Moderne "Aist"

Heute werden unter der Marke Aist recht gute Fahrräder zu einem erschwinglichen Preis hergestellt. Obwohl sie bei Radfahrern nicht so beliebt sind wie ausländische Fahrräder, werden sie als Erst- oder sogar Dauerfahrrad gut funktionieren. Generell lässt sich zu den Mountainbikes von „Aist“ sagen, dass fast alle auf Basis eines Aluminiumrahmens aus der beliebten Legierung 6061 produziert werden . Umwerfer und Schaltwerk sind Shimano Acera bzw. Altus.

Berg-Aist-Quest

Abschluss

Zusammenfassend ist die Bedeutung der Minsker Fahrräder in der sowjetischen Radsportkultur hervorzuheben. Sie erfreuten sich großer Beliebtheit und waren die Hauptkonkurrenten der HVZ-Fahrräder, die damals als die besten ihrer Art galten. Heute sind die großen MMVZs nicht in Vergessenheit geraten. Und wir sprechen speziell von sowjetischen Fahrrädern, die heute von Handwerkern erfolgreich restauriert und restauriert werden. Und moderne Größen "Aist" sollten nicht bremsen und sich weiterentwickeln, um in Zukunft mit ausländischen Herstellern konkurrieren zu können.

GmbH "MotoVeloZavod" MVZ LLC, MotoVeloZavod Ltd.
Art der	Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Base	6. November des Jahres
Standort	Republik Weißrussland, Minsk
Schlüsselfiguren	Generaldirektor: Nikolay Ladutko Direktor
Industrie	Maschinenbau
Produkte	"AIST"-Fahrräder, "M1NSK"-Motorräder
Anzahl der Angestellten	100
Seite? ˅	Fahrräder "Aist" http://minsk-moto.by
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Motorrad 1А produziert von MMVZ

GMBH "MotoVeloZavod"(GMBH Kostenstelle), auch bekannt als MotoVeloZavod Ltd.- Minsker Werk zur Herstellung von Fahrrädern, Motorrädern und verwandten Produkten.

Geschichte

Das Unternehmen wurde am 6.11.1945 gegründet. Am 20. Dezember 1945 traf die erste Staffel mit aus Deutschland exportierten Geräten im Rahmen der Vereinbarung der alliierten Behörden über Maßnahmen für Unternehmen, die der Wehrmacht beigetreten sind, in der Station Wostochnaya in der Stadt Minsk für das zukünftige Werk ein. Das DKW-Werk in Tshopau, das in der sowjetischen Besatzungszone liegt, wurde als Waffenlieferant demontiert, daher wurden Ausrüstung, Werkzeuge und technische Dokumentation nach Moskau, Minsk, Ischewsk und Serpuchow exportiert. Im Mai 1946 wurde das Werk in Betrieb genommen und die erste Werkstatt des Werks in Betrieb genommen - eine Reparatur- und Mechanikwerkstatt, dann eine Elektrowerkstatt, und im Herbst erschienen die ersten Teile der eigenen Produktion für das erste belarussische Fahrrad . Im Juni 1947 wurden die ersten zehn Fahrräder vorgestellt, nach Tests und Beseitigung einiger Mängel im September desselben Jahres wurde das B-16-Fahrrad zur Massenproduktion geschickt. Bis Ende 1947 wurden 6.580 Fahrräder montiert, die das Profil des Werks für viele Jahre prägten. Die 1950er Jahre markierten eine neue Etappe in der Entwicklung des Unternehmens - die Produktion von Teenagerfahrrädern "Orlyonok" und "Lastochka", später wurde eine Reihe von Herrenrennrädern "Minsk" gemeistert.

Im Jahr 1951 wurde im Zusammenhang mit der Neuprofilierung des Moskauer Motorradwerks die Produktion der Moskauer M1A-Motorräder (Kopien der DKW RT 125) in das Werk Minsk verlagert. Die Erben dieses Autos sind 125-ccm-Motorräder der Marke Minsk.

Im Jahr 2008 wurden die wichtigsten Motorradmodelle neu gestaltet. Neue Motorradmodelle werden in den Bereichen Sport, Street, Enduro präsentiert. Ein neues Modell des 200-cm³-Motorrads M4 200 (früher bekannt unter dem Arbeitsnamen "Neoclassic") wurde ebenfalls veröffentlicht. Auch das Angebot an Fahrrädern wurde radikal aktualisiert. Hybrid-, Berg-, Bahnfahrräder sowie BMX sind in der Aufstellung erschienen. Im selben Jahr wurde die Produktion von Landmaschinen (Kartoffelpflanzmaschinen) aufgenommen.

2009 wurde ein Prototyp eines 500-cm³-Motorradmodells vorgestellt.

2007 wurde das österreichische Unternehmen ATEC Eigentümer der Mehrheitsbeteiligung an Motovelo (80%), der Geschäftsmann Alexander Muravyov wurde Direktor des Unternehmens. Zusammen mit den Unternehmensanteilen erhielt der Investor vom Staat eine Reihe von Auflagen, die er in 5 Jahren erfüllen musste - durch Investitionen, um das vegetierende Unternehmen zu einem der Marktführer auf dem Fahrrad- und Motorradmarkt der Schweiz zu bringen die Region zu einem wichtigen Exporteur machen.

Das Unternehmen wurde umstrukturiert und in drei Dutzend eigenständige juristische Personen aufgeteilt. Dies brachte nicht viel Wirkung. Ebenso wenig half die Prolongation bereits vergebener Kredite im Jahr 2013 dem Unternehmen. Ein Geschäftsmann und Investor in Motovelo, Alexander Muravyov, wurde zu elf Jahren Gefängnis mit Beschlagnahme von Eigentum, einschließlich Anteilen an Motovelo, verurteilt.

Im Werk wurde eine externe Verwaltung eingeführt, die vom ehemaligen Bürgermeister der Hauptstadt Nikolai Ladutko durchgeführt wurde, der im Juni 2017 einen Antrag an das Wirtschaftsgericht von Minsk stellte, um OJSC „Motovelo“ für wirtschaftlich insolvent (insolvenz) zu erklären.

Am 20. April 2018 erklärte das Gericht Motovelo OJSC für insolvent und eröffnete das Liquidationsverfahren. Das Verfahren muss bis zum 20.12.2018 abgeschlossen sein.

Nach der Insolvenz von Motovelo OJSC ist geplant, das Grundstück am Partizansky Prospekt als Einzellos zu versteigern. Die neue Produktion von Motorrad- und Fahrradzubehör soll im chinesisch-weißrussischen Industriepark "Great Stone" entstehen, der im Freihandelszonenregime tätig ist.