Ihre Fragen: alles rund um die Klimatisierung. Auftanken der Klimaanlage Was passiert, wenn Sie das Freon nachfüllen?

Unterfüllung und Wiederauffüllung des Systems mit Kältemittel

Wie Statistiken zeigen, ist der Hauptgrund für den anormalen Betrieb von Klimaanlagen und den Ausfall von Kompressoren eine unsachgemäße Befüllung des Kältemittelkreislaufs mit Kältemittel. Ein Mangel an Kältemittel im Kreislauf kann auf versehentliche Undichtigkeiten zurückzuführen sein. Gleichzeitig ist Übertanken in der Regel die Folge von Fehlhandlungen des Personals aufgrund mangelnder Qualifikation. Bei Systemen, die ein thermostatisches Expansionsventil (TRV) als Drosseleinrichtung verwenden, ist die Unterkühlung der beste Indikator für eine normale Kältemittelfüllung. Eine leichte Unterkühlung weist auf eine unzureichende Füllung hin, eine starke auf einen Überschuss an Kältemittel. Das Laden kann als normal angesehen werden, wenn die Flüssigkeitsunterkühlungstemperatur am Auslass des Verflüssigers zwischen 10 und 12 Grad Celsius gehalten wird und die Lufttemperatur am Einlass zum Verdampfer nahe den Nennbetriebsbedingungen liegt.

Die Unterkühlungstemperatur Tp wird als Differenz bestimmt:
Tp = Tk - Tf
Тк ist die vom HD-Manometer abgelesene Kondensationstemperatur.
Tf ist die Temperatur des Freons (Rohr) am Ausgang des Kondensators.

1. Kältemittelmangel. Symptome

Der Mangel an Freon macht sich in jedem Element des Kreislaufs bemerkbar, aber dieser Nachteil macht sich insbesondere im Verdampfer, Kondensator und in der Flüssigkeitsleitung bemerkbar. Durch zu geringe Flüssigkeitsmenge ist der Verdampfer schlecht mit Freon gefüllt und die Kühlleistung ist gering. Da im Verdampfer nicht genügend Flüssigkeit vorhanden ist, sinkt die dort erzeugte Dampfmenge drastisch. Da die volumetrische Kapazität des Kompressors die vom Verdampfer kommende Dampfmenge übersteigt, fällt der Druck darin ungewöhnlich ab. Ein Abfall des Verdampfungsdrucks führt zu einer Abnahme der Verdampfungstemperatur. Die Verdampfungstemperatur kann auf eine Minusmarke sinken, wodurch das Einlaufrohr und der Verdampfer einfrieren und die Überhitzung des Dampfes sehr groß ist.

Überhitzungstemperatur T Überhitzung wird als Differenz ermittelt:
T Überhitzung = T f.i. - T-Absaugung.
T f.i. - Temperatur von Freon (Rohr) am Ausgang des Verdampfers.
T-Absaugung. - Ansaugtemperatur vom ND-Manometer abgelesen.
Die normale Überhitzung beträgt 4-7 Grad Celsius.

Bei einem erheblichen Mangel an Freon kann die Überhitzung 12-14 ° C erreichen und dementsprechend steigt auch die Temperatur am Kompressoreinlass. Und da die Kühlung der Elektromotoren von hermetischen Kompressoren mit Hilfe von Saugdämpfen erfolgt, überhitzt der Kompressor in diesem Fall ungewöhnlich und kann ausfallen. Durch eine Erhöhung der Dampftemperatur in der Saugleitung steigt auch die Dampftemperatur in der Druckleitung. Da das Kältemittel im Kreislauf knapp wird, reicht es auch in der Unterkühlungszone nicht aus.

Daher sind die wichtigsten Anzeichen für einen Mangel an Freon:
• Geringe Kühlleistung
• Niedriger Verdampfungsdruck
• Hohe Überhitzung
• Unzureichende Unterkühlung (weniger als 10 Grad Celsius)

Es ist zu beachten, dass bei Installationen mit Kapillarrohren als Drosseleinrichtung die Unterkühlung nicht als entscheidender Indikator für die Beurteilung der korrekten Kältemittelfüllmenge angesehen werden kann.

2. Übermäßiges Tanken. Symptome

Bei Anlagen mit Expansionsventilen als Drosseleinrichtung kann keine Flüssigkeit in den Verdampfer gelangen, daher befindet sich das überschüssige Kältemittel im Verflüssiger. Ein ungewöhnlich hoher Flüssigkeitsstand im Kondensator verringert die Wärmeaustauschfläche, die Kühlung des in den Kondensator eintretenden Gases verschlechtert sich, was zu einer Erhöhung der Temperatur der gesättigten Dämpfe und einer Erhöhung des Kondensationsdrucks führt. Andererseits bleibt die Flüssigkeit am Boden des Kondensators viel länger in Kontakt mit der Außenluft, was zu einer Erhöhung der Unterkühlungszone führt. Da der Verflüssigungsdruck erhöht wird und die aus dem Verflüssiger austretende Flüssigkeit perfekt gekühlt wird, ist die am Verflüssigeraustritt gemessene Unterkühlung hoch. Durch den erhöhten Verflüssigungsdruck sinkt der Massenstrom durch den Verdichter und die Kühlleistung sinkt. Dadurch steigt auch der Verdampfungsdruck. Dadurch, dass eine Überladung zu einer Verringerung des Massenstroms der Brüden führt, verschlechtert sich die Kühlung des Kompressor-Elektromotors. Außerdem steigt aufgrund des erhöhten Verflüssigungsdrucks der Elektromotorstrom des Kompressors. Eine Verschlechterung der Kühlung und eine Erhöhung der Stromaufnahme führen zur Überhitzung des Elektromotors und letztendlich zum Ausfall des Kompressors.

Endeffekt. Die wichtigsten Anzeichen für das Nachfüllen von Kältemittel sind:
• Kühlleistung gesunken
• Verdampfungsdruck erhöht
• Verflüssigungsdruck erhöht
• Erhöhte Hypothermie (über 7 °C)

Bei Systemen mit Kapillarrohren als Drosselvorrichtung kann überschüssiges Kältemittel in den Kompressor gelangen, was zu Wasserschlägen und schließlich zum Ausfall des Kompressors führen kann.

Eine Autoklimaanlage kühlt die in den Innenraum Ihres Autos einströmende Luft und hält die optimale Luftfeuchtigkeit aufrecht, sodass die Windschutzscheibe bei Regen nicht beschlägt.

Der Spezialist der Firma "AB-TREND autoservice" Evgeniy Blazheevich informierte die Website über die richtige Wartung und Betankung von Autoklimaanlagen und sprach auch über die häufigsten Fehler beim Betanken, die zu kostspieligen Reparaturen führen.

Um die Klimaanlage in gutem Zustand zu erhalten, muss sie alle 3 Jahre von einem Fachbetrieb gewartet werden. Autos aus früheren Baujahren (vor 2005) müssen alle 1-2 Jahre nachgetankt werden.

Viele Autobesitzer wenden sich an unseren Service mit der Bitte, die Klimaanlage aufzutanken. Wir müssen jedem erklären, dass die Autoklimaanlage nach den Empfehlungen des Herstellers befüllt wird und das Gewicht des Kältemittels streng geregelt ist. Es ist nicht möglich, genau zu bestimmen, wie viel Gas für den vollen und qualitativ hochwertigen Betrieb der Klimaanlage Ihres Autos benötigt wird, ohne das Kältemittel vollständig abzupumpen. Manchmal, wenn Sie nur 50 Gramm Kältemittel unterfüllen oder überlaufen, können Sie die Kühle in der schwülen Hitze nicht mehr genießen - das System funktioniert einfach nicht. Beim Betanken des Systems orientiert sich der Meister nur an den Drücken auf den Manometern und der Lufttemperatur im Auto, aber es ist sehr leicht, einen Fehler zu machen. Im System es kann eine Blockade geben was selbst für einen erfahrenen Techniker verwirrend sein kann. Im weiteren Betrieb wird das System unter Einfluss von hohem Druck abgeschaltet oder das Kältemittel wird in die Atmosphäre abgegeben.

Oft kommen Menschen mit Beschwerden über den Mangel an kalter Luft, die kürzlich mit einer Klimaanlage gefüllt wurden. Bei Diagnose was wir absolut tun ist gratis, stellt sich heraus, dass die Drücke im System nicht der Norm entsprechen oder sogar ganz fehlen.

Wie kann das sein? Hier ist alles einfach. Bei der Dichtheitsprüfung erlauben viele Dienste ein Fehler, Überprüfung des Systems mit Luft! Es gibt eine Reihe von Gründen, warum keine Luft verwendet werden sollte. Die Luft enthält Feuchtigkeit, die für Ihre Klimaanlage schädlich ist. Verwendung professioneller Luftentfeuchter Es ist unmöglich, die Luft vollständig zu trocknen, und Feuchtigkeit dringt unweigerlich in das System ein und verursacht enormen Schaden. Ein weiterer Grund, warum Sauerstoff nicht verwendet werden kann, besteht darin, dass das Sauerstoffmolekül größer ist als das Kältemittelmolekül. Es stellt sich heraus, dass das Gas nach dem Tanken unweigerlich durch mögliche Mikrorisse austritt, die bei der Überprüfung mit Luft nicht erkannt wurden. Zu berücksichtigen ist auch, dass mit steigender Temperatur auch der Luftdruck ansteigt. Es stellt sich heraus, dass sich das mit Luft gefüllte System bei einem noch warmen Motor durchaus erwärmen kann und der Druck ansteigt, wodurch ein kleines Leck einfach nicht sichtbar ist. Nach einer so minderwertigen Prüfung folgt in der Regel eine Betankung, die als " Geld den Bach runter».

"AB-TREND Autoservice" verwendet keine Luft zur Dichtigkeitsprüfung, aber verwendet STICKSTOFF... Dies ist ein trockenes Gas, das keine Feuchtigkeit enthält, und Stickstoff reagiert nicht auf Temperaturänderungen, was bedeutet, dass bei einem Mikroleck eine Abweichung des Pfeils auf dem Manometer erscheint, die das Vorhandensein anzeigt der Leckage:

Nach der Dichtheitsprüfung folgt der Evakuierungsprozess, der darin besteht, Luft und Feuchtigkeit entfernen von der Klimaanlage. Die Luft selbst kann in 5 Minuten entfernt werden, aber die Feuchtigkeit, die unweigerlich im Inneren des Systems kondensiert, kann in so kurzer Zeit nicht vollständig entfernt werden. Diese Rückstände bilden beim Vermischen mit Öl und Kältemittel Säure das zerstört das System von innen. Wenn Sie also aufgetankt wurden oder Ihre Autoklimaanlage in 15-20 Minuten auftanken werden, beachten Sie, dass die Betankungstechnologie verletzt ist.

Bei der Wartung der Klimaanlage sollte nur eine Evakuierung von mindestens 20 Minuten durchgeführt werden. Wenn eine Einheit ausgetauscht oder das System geöffnet wurde, benötigt das Auto eine längere Evakuierung.

Wir haben das Staubsaugen herausgefunden, es bleibt nur noch zu tanken und fertig! Aber auch hier ist nicht alles so einfach. Beim Tanken wird es hinzugefügt Spezialöl... Sie können ihm einen Farbstoff hinzufügen, um Lecks im Licht einer UV-Lampe zu finden. Das Problem ist, dass sowohl im Motor Ihres Autos als auch in Autoklimaanlagen nur ein bestimmtes Öl verwendet wird, das speziell für Ihr System geeignet ist. Ein einfaches Beispiel: Wir tanken zwei Citroen C5 des gleichen Modelljahres. Das Gewicht des geladenen Gases ist unterschiedlich, und auch das Kompressoröl ist unterschiedlich. Die Besitzer waren sehr überrascht, dass den gleichen Fahrzeugen unterschiedliche Öle hinzugefügt wurden. Im System sind Menge und Art des Öls streng geregelt, deren Vermischung ist nicht zulässig. Wenn der Dienst keinen passenden hat, ist es besser, nachzufragen und ihn gar nicht hinzuzufügen.

Wie oben erwähnt, haben alle Autos ihre eigenen Betankungsraten, die eingehalten werden sollten. Nach dem Tanken wird das System getestet:

Der Arbeitsdruck und die Funktionsfähigkeit der Ventilatoren werden überprüft. Die gemessene Temperatur des Kühlers der Klimaanlage weist auf eine Verstopfung hin. Die in den Fahrzeuginnenraum eintretende Luft muss zwischen 8 und 12 Grad betragen.

Wenn es erforderlich ist, zum Verdampfer (einem wichtigen Element des Systems) zu gelangen, ist es nicht erforderlich, komplexe und teure Arbeiten zum Zerlegen der Platte durchzuführen. Sie können eine spezielle Videokamera verwenden, die irgendwo in den Kanal eingedrungen ist:

Beim Betrieb der Klimaanlage werden mikroskopisch kleine Feuchtigkeitströpfchen zusammen mit Bakterien in den Fahrgastraum getragen und gelangen dort in die Lunge und in die Augen der Menschen. All dies erhöht die Wahrscheinlichkeit von allergischen Reaktionen, Grippe und akuten Atemwegsinfektionen erheblich. All diese Probleme kann vermieden werden... Es ist notwendig, regelmäßige Desinfektion mindestens einmal im Jahr mit Hilfe einer speziellen Ausrüstung, wonach alle pathogenen Bakterien und ein unangenehmer Geruch im Innenraum Ihres Autos zerstört werden:

Indem Sie Ihr Auto dem Autoservice AB-TREND anvertrauen, können Sie sicher sein, dass Ihr Auto in die Hände von Meistern gelangt, die ihr Handwerk verstehen. Die Arbeiten werden an modernen deutschen und amerikanischen Geräten durchgeführt, die eine genaue Diagnose und Betankung der Autoklimaanlage gewährleisten. Es werden europäische Kältemittel und verschiedene Öle verwendet. Außerdem bietet unsere Organisation Dienstleistungen für Argonschweißen... Herstellung von Hochdruckrohren und -schläuchen ( RVD) für Pkw und Lkw, verschiedene Straßenbaugeräte und Industriegeräte.

Wir wir geben garantie für all unsere Arbeit -

In diesem Artikel beantworten wir alle Ihre Fragen, mit denen Sie unsere Seite betreten, die entweder auf verschiedenen Seiten veröffentlicht oder nicht in den Texten enthalten sind, aber sehr detailliert analysiert werden. Zur Verdeutlichung sind Fotos und Zeichnungen beigefügt.

Warum funktioniert die Klimaanlage plötzlich nicht mehr zum Kühlen?
In sehr seltenen Fällen können Sie diese Panne jedoch selbst beheben, ohne den Mechaniker zu rufen.
Eine ähnliche Fehlfunktion tritt manchmal bei Spannungsspitzen im Netz oder bei einer plötzlichen Abschaltung auf. In einigen anderen, ungeklärten Fällen.
Eure Aktionen.
Ziehen Sie den Stecker für eine Minute ab.
Die Fernbedienung hat eine kleine versenkte Taste mit der Aufschrift Reset. Drücken Sie mit einem spitzen Gegenstand darauf, zum Beispiel: dem Schaft eines Kugelschreibers.

Stecken Sie den Stecker wieder in die Steckdose. Schalten Sie das Split-System mit der Fernbedienung ein.
Manchmal kann die Wartezeit und der vollständige Start des Kompressors bis zu 10 Minuten betragen. Stellen Sie nach einem solchen Neustart den Kühlmodus und die gewünschte Temperatur ein. Hat es funktioniert? Dies ist unser Rat für den Benutzer der Klimaanlage.

In der Klimaanlage ist viel Freon. Welche Konsequenzen?
Warum kann Freon nicht gegossen werden?
Eine zu hohe Ladung kann zu einem Betrieb mit reduzierter Saugüberhitzung führen. Überschüssiges Kältemittel im Kreislauf kann daher zu Wasserschlägen führen, wodurch die Gefahr der Zerstörung des Kompressors besteht.

Und wenn Kältemittel im Split-System fehlt?
Ein Mangel an Freon im Klimagerät oder eine unzureichende Füllung kann dazu führen, dass mit sehr hoher Überhitzung in der Saugleitung gearbeitet wird. Dann kühlt das abgedichtete Gehäuse nicht gut ab und der Kompressormotor überhitzt.
Und wir müssen uns nur auf den eingebauten Schutz verlassen. Wenn sie nicht mehr funktionieren, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Motor vorzeitig ausfällt. Geräte, die mit Kapillarexpansionsgeräten ausgestattet sind, haben eine reduzierte Füllmenge, da sich der Druck im Kreislauf während des Kompressorstopps ausgleicht und die Gefahr einer Überfüllung des Verdampfers besteht, bei dem während des Stopps Kältemittel aus dem Verflüssiger fließt.
Bei Installationen mit Kapillarexpansionsgeräten kann die Unterkühlung nicht als entscheidender Faktor für die Beurteilung der richtigen Kältemittelfüllung betrachtet werden.
(Antwort aus dem Buch der Ausgabe 2007). Sie können es herunterladen, indem Sie auf den Link klicken.

Kann man beim Einbau einer Klimaanlage auf eine Vakuumpumpe verzichten?

Dürfen.
Manchmal füllen die Hersteller die Außeneinheit mit einer überschüssigen Menge an Freon, es kommt ab Werk.
Das Verfahren ist wie folgt.
Um Luft aus den Rohren zu verdrängen, öffnen Sie ein 2-Wege-Ventil an einem Dünnflüssigkeitsrohr (das ohne Serviceanschluss), drehen Sie es mit einem Innensechskantschlüssel um 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn und schließen Sie es nach 10 Sekunden.
Sie suchen mit Muttern an der Seite der Rohrverbindung nach Leckagen.
Öffnen Sie dann das 2-Wege-Ventil wieder um 90 Grad und entfernen Sie den Stopfen aus dem Serviceanschluss. Drücken Sie den Sechskantschlüssel auf den Schaft dieses Anschlusses für 3 Sekunden und warten Sie 1 Minute. Und das wird 3 mal wiederholt. Freon geht die Autobahnen entlang und verdrängt die Luft. Die Installateure sagen: "Pshiknut."
Ziehen Sie den Service-Port-Stecker mit einem Schraubenschlüssel fest und öffnen Sie den 3-Wege-Ventilschaft (der sich am dicken Gasrohr befindet). Alles. Aus einem System mit einer Rohrlänge von weniger als 5 Metern wird Luft verdrängt.
Danach werden die Ventile an beiden Rohren mit Stopfen verschlossen.

In einer der Anweisungen zum Installieren der Klimaanlage gefunden, hier ist die wörtliche Übersetzung:
„Bei der Installation neuer Rohre muss die darin enthaltene Luft mit internem Kältemittelgas entlüftet werden.
Das Außengerät der Klimaanlage wird mit 50 g mehr Kältemittel befüllt, als Ihr Kompressor vom Typenschild am Außengerät und dem dort angegebenen Freon-Gewicht benötigt.
Nur für die Erstinstallation (!) Diese zusätzlichen 50g können verwendet werden, um Luft aus den Rohren zu entfernen. Bei diesem Vorgang werden 50 g Kältemittel aus den Leitungen freigesetzt. Drehen Sie dazu das 2-Wege-Ventil um 90 Grad. innerhalb von 10 Sekunden."
(Maschinelle Übersetzung des Textes aus dem Englischen ins Russische, aber das Wesentliche ist klar).
Na dann, wie hier habe ich ein paar Absätze weiter oben alles ausführlich geschrieben.

Als Referenz.
Bei der Installation von Multi-Split-Systemen mit zwei oder mehr Innengeräten produzieren die Außengeräte kein überschüssiges Freon, da dort bereits ein sehr großes Volumen des Kältemittelkreislaufs vorhanden ist. Zur Überprüfung der Dichtheit wird die sogenannte Druckprüfung des Kreislaufs durchgeführt, indem die Luft mit Stickstoff verdrängt und mit einer Vakuumpumpe verdrängt wird.

Warum sind die Innen- und Außeneinheiten der Klimaanlage mit Rohren unterschiedlichen Durchmessers verbunden? Warum ist der Durchmesser der Flüssigkeitsleitung immer kleiner als der Durchmesser der Gasleitung, der Abflussleitung, obwohl die Drücke in diesen beiden Leitungen fast immer gleich sind?
Kann man die Gasleitung am Klimakompressor verengen?
Ist es möglich, die Rohre der Klimaanlage von 3/8 auf 1/2 zu ändern? Umgekehrt?

Kommen wir zur Theorie.
Der Unterschied liegt im spezifischen Gewicht der Flüssigkeit und ihres Dampfes. Denn 1 Liter Wasser hat eine Masse von 1 kg. Bei 20 Grad Celsius hat also 22 Freon 1 Liter eine Masse von 1,2 kg. Und bei gleicher Temperatur und gleichem Druck hat 1 Liter 22 Freon-Dampf eine Masse von 0,038 kg. Das heißt, 31-mal weniger (1,2 / 0,038 = 31,58).
Daraus schließen wir, dass bei der Verdampfung von flüssigem R 22 bei 20 Grad Celsius Dämpfe entstehen, die ein 31-mal größeres Volumen einnehmen als die Flüssigkeit, aus der sie gebildet wurden.
Ungefähr die gleichen Indikatoren für 410 Freon.

Mit welcher Pumpe wird das VRV-System evakuiert?

Das Split-System, das in der Wohnung installiert wird, unterscheidet sich nicht vom VRV-VRF-System. Es ist alles gleich, nur in einem anderen Maßstab. Aber Dutzende von Innengeräten können an mehrere Außengeräte angeschlossen werden.
Und letzteres wird auf die gleiche Weise evakuiert, nur bei VRV ist die Pumpe ziemlich lange eingeschaltet, da die Länge der Rohrleitungen dort mehrere hundert Meter erreichen kann.

Wie viel Freon steckt in Klimaanlagen mit einer Leistung von 3,7 kW, 7 kW, 12,4 kW und mehr?

So demontieren Sie das Außengerät Klimaanlage vorbei 100kg?
Die Außeneinheit hing in einer Höhe von über 3 Metern, ihr Gewicht erreichte - 102 kg.
Um den Ladekran nicht zu rufen, wurde beschlossen, ihn mit einem Gerüst zu demontieren. Nach der Installation wurden ganz oben 2 horizontale Holzflächen (Betten) auf verschiedenen Ebenen verlegt. Nachdem er den Block selbst aus den Halterungen genommen hatte, ließ er sich abwechselnd auf diese Betten sinken. Die freie Stelle wurde auf ein niedrigeres Niveau abgesenkt und so wurde der Block entlang der Leitern bis auf den Boden abgesenkt.
Für den Umzug waren neben zwei Monteuren noch zwei weitere Hilfskräfte im Einsatz.

Einbau eines Säureschutzfilters in die Gasleitung beim Austausch einer durchgebrannten Klimaanlage mit 22 Freon durch eine Klimaanlage mit 410 Freon.

Später musste ich den Filter unter Wärmedämmung verstecken, da die Klimaanlage an einem überfüllten Ort steht, bevor ich den Laden betrat und die Bürger Schutzkappen auf den Filter verdrehten. An einer dieser Kappen verschwand ein kleiner Gummiring, und beim vollständigen Einschrauben drückte die Kappe selbst auf das Schroeder-Ventil und das Freon ließ langsam los, 340 Gramm wurden durch die Gewichte nachgefüllt.

Daher kamen wir an, schraubten Metallschutzkappen auf und versteckten sie flexibel mit Kunststoffklammern.

Anschluss der Füllpumpe an das Kassettenklimagerät.

Drehen Sie die Außeneinheit der Klimaanlage um 90 Grad.

In der Nähe des Ladens befand sich ein Außengerät, das von den Installateuren zunächst falsch installiert wurde: Seine Ventilatoren bliesen Luft an die Wand vor ihnen. Wir mussten den Block um 90 Grad drehen, Meter für Meter die Rohre an die Gas- und Flüssigkeitsleitungen löten, das Verbindungskabel und die Stromversorgung aufbauen. Der Block war sehr schmutzig, ich musste ihn mit Wasser unter Druck mit Gerät - Kärcher spülen. Unten sind zwei Fotos: wie es war und wie es wurde.

Wie und mit welcher Kraft sollten die Rohrmuttern richtig angezogen werden?

Wenden Sie beim Anziehen von Muttern an Rohren, Anschlüssen immer eine Ausgleichskraft an, z.
Wenn Sie Drehmomentschlüssel haben, können Sie der folgenden Tabelle entnehmen, mit welcher Kraft die Rohre mit welchem ​​Durchmesser angezogen werden müssen.Überschreiten Sie nicht das maximale Drehmoment, für das der Schlüssel ausgelegt ist, da dies seinen Mechanismus beschädigen kann.
Tabelle mit den Rohrgrößen 1/4, 3/8, 1/2, 5/8 bis 3/4 und den entsprechenden Anzugsdrehmomenten. Den Tisch selbst habe ich auf einer der Außeneinheiten von Panasonic-Klimaanlagen gefunden.

Was zeigt das Manometer beim Evakuieren an?

Der Pfeil ging in die entgegengesetzte Richtung -1 Bar (minus eins).

Auf einer der Boxen mit 410 Freon sah ich eine gedruckte Tabelle zur Umrechnung der Druckeinheiten von Bar in Psi und so weiter. Ich zitiere für Sie, vielleicht ist es für Sie nützlich.

Das Verhältnis von Temperaturen (plus und minus) und Druck auf 410 Freon.

Wenn sich kein Kältemittel in der Klimaanlage befindet, schaltet sie sich ein?
Ja, es wird eingeschaltet. Aber nur daraus bläst Luft, wie unter einem herkömmlichen Ventilator. Sie bekommen keine Kälte, Abkühlung des Raumes. Sie brauchen Freon, Sie brauchen eine Betankung entsprechend den Gewichten Ihres Split-Systems.

Auf dem Foto unten sind die Häfen noch geschlossen. Sie öffnen sich, wenn sie an den metallischen Anschlagringen abgeschraubt werden.

Freon wurde vor 90 Jahren vom amerikanischen Chemiker Thomas Midgley erfunden. Heutzutage arbeiten fast alle HLK-Geräte mit verschiedenen Freon-Marken, wie die Techniker es nennen. Wenn es nicht ausreicht, verschlechtert sich die Qualität eines Split-Systems erheblich, da die Verbindungen und Teile zu frieren beginnen. Um die Leistung auf dem erforderlichen Niveau zu halten, müssen die Besitzer die Klimaanlage rechtzeitig betanken.

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Grundinformation

Wenn die Klimaanlage repariert oder installiert wurde, muss Kältemittel nachgefüllt werden. Diese Substanz verdunstet normalerweise bei Minusgraden. Der Preis für den Service ist ziemlich hoch Um Geld zu sparen, ist es daher besser, dieses Problem selbst zu lösen.



Häufigkeit des Kältemittelwechsels

Fenster- und mobile Split-Systeme, die in Form eines Monoblocks ausgeführt sind, benötigen keine zusätzliche Freonfüllung. Sie haben werkseitig kurze Rohre im Gehäuse montiert. In den meisten Fällen verliert ein Autokühler Kältemittel, da er ständig Vibrationen ausgesetzt ist. Das Befüllen des Split-Systems mit Freon erfolgt in folgenden Fällen:

• nach Reparaturarbeiten aufgrund der Stilllegung von Freonleitungen;
• nach der Installation oder Demontage, wenn die Klimaanlage an einen anderen Ort gebracht wird;
• durch Austreten von Freon aus dem Stromkreis.

Wenn die Heimklimaanlage neu ist, muss sie nicht mit Gas gefüllt werden, da der Hersteller die Außeneinheit mit Freon befüllt. Auch bei der Installation oder Neuinstallation des Split-Systems kommt ein gewissenhafter Assistent. Aber oft kommt es bei ihrer Arbeit zu Störungen und dann ist eine Kältemittelfüllung erforderlich.

Auftanken einer Autoklimaanlage für 999 Rubel.



Anzeichen von unzureichendem Gas

Eine schlechte Funktion des Klimageräts weist darauf hin, dass die Klimaanlage mit Freon des Split-Systems aufgetankt werden muss. Eine verminderte Kühlung kann verschiedene Ursachen haben. Folgende Anzeichen weisen auf einen Gasmangel im System hin:



Serviceanschlüsse befinden sich unter der Abdeckung an der Seitenwand des Außengeräts. Beide Leitungen sind mit ihnen verbunden. Freon wird in gasförmigem und flüssigem Zustand geliefert. Der Durchmesser des Gasrohres ist größer als der des Flüssigkeitsrohres.

Es wird empfohlen, Haushaltsklimageräte einmal im Jahr nachzufüllen. Aber wenn das Split-System richtig und ohne Verstöße installiert ist, kann es durchschnittlich 3 Jahre lang ohne Unterbrechung funktionieren. Bei zuverlässigen Verbindungen kann kein großes Freonvolumen austreten. Das häufige Auftreten solcher Probleme erfordert die Demontage der Verbindungen und die Überprüfung der Walzqualität.



Betankungsmaterial

Um die Klimaanlage aufzutanken, müssen Sie die richtige Freonmarke auswählen. Sie ist in der Gebrauchsanweisung des Haushaltsgeräts beschrieben. Das erforderliche Gas ist auch auf dem Typenschild am Außengerät gekennzeichnet. Auf einem solchen Schild ist nicht nur die Marke angegeben, sondern auch die Tankrate, die in Kilogramm oder Gramm berücksichtigt wird. Für die Selbstbetankung benötigen Sie folgende Ausrüstung:

• zweistufige Vakuumpumpe mit Rückschlagventil;
• elektronische Bodenwaagen;
• Maulschlüssel;
• 5-8 mm Sechsecke;
• Manometerverteiler mit Schauglas, komplett mit Schläuchen.

Außerdem benötigen Sie einen speziellen Adapter, um die Messstation mit den Serviceanschlüssen zu verbinden.

Leckagegründe

Für den normalen Betrieb einer Haushaltsklimaanlage wird eine ausreichende Menge Freon benötigt, mit deren Hilfe eine ständige Zirkulation durchgeführt wird. Aber von Zeit zu Zeit tritt aus einer Reihe von Gründen ein Leck auf. Dies kann folgende Ursachen haben:

1. 1. Heirat innerhalb der Struktur selbst. Die Kupferrohre können während der Installation aufgeweitet werden. Wenn während des Betriebs des Geräts Freon durch sie zirkuliert, tritt ein Leck auf.
2. 2. Die Gasmenge kann während des Transports abnehmen. Eine Demontage kann auch zum Verlust von Freon führen.

Demontage der Klimaanlage mit Konservierung von Freon

Freon-Fülltechnologie

Für einen vollständigen Austausch sollte das alte Gas in die Atmosphäre entlassen und das frische Freon eingefüllt werden. Diese Methode ist für Anfänger geeignet, da es schwierig sein wird, den Rest zu bestimmen. Ein erfahrener Handwerker kann die benötigte Gasmenge zum Tanken ermitteln. Bevor Sie mit dem Nachfüllen beginnen, sollten Sie die Ursache der Undichtigkeit ermitteln und diese beseitigen.

Eine hervorragende Möglichkeit wäre eine Druckprüfung mit Stickstoff, der unter Druck gepumpt wird. Im Pass für die Klimaanlage gibt es Angaben zur Druckstärke. Normalerweise sind es 25-30 bar. Um die Klimaanlage mit Kältemittel zu befüllen, müssen Sie die Anweisungen befolgen:



Wenn R410a Freon gegossen wird, muss der Zylinder kopfüber auf die Waage gestellt werden, da es sich um einen flüssigen Zustand handelt. Der Kollektor hat ein Sichtfenster, durch das Sie den Materiefluss sehen können. Bei Verwendung des Kältemittels R22 muss die Flasche nicht umgedreht werden.

Bei der Durchführung des Verfahrens zum Befüllen der Klimaanlage mit Kältemittel ist es wichtig, keine Fehler in der Reihenfolge der Aktionen zu machen und den Ladekreislauf nicht zu öffnen. Zwanzig Minuten sind das Minimum, das für die Evakuierung erforderlich ist. Während dieser Zeit saugt die Pumpe Luft und Feuchtigkeit an, wodurch der Kompressor beschädigt wird.

Weder ich noch der Autor fordern Sie auf, die Klimaanlage selbst zu reparieren, aber um kleinere Probleme zu lösen und sich nicht die Ohren zu schlagen, wenn Sie für Geld gezüchtet werden, wird es Ihnen helfen ... Aus der Site http://www. focushacks.com/index.php?l = 1
von Wartung
Achtung: Die Klimaanlage steht unter hohem Druck.

Auch wenn das Kältemittel R134a nicht so schädlich für die Umwelt ist wie das vorherige R12, gibt es immer noch hohe Strafen für die Freisetzung von R134a in die Atmosphäre. Sie sollten Ihre Klimaanlage niemals ohne entsprechende Schulung und spezielle Ausrüstung für den Kältemittelwechsel demontieren.
Tragen Sie bei der Wartung Ihrer Klimaanlage immer eine Schutzbrille.
Sie arbeiten in der Nähe eines fahrenden Autos mit offenem Motorraum.
Bitte alle Vorkehrungen treffen...

Erste Problemlösung

Wenn Sie den Eindruck haben, dass Ihre Klimaanlage nicht produktiv arbeitet, nehmen Sie ein Thermometer und stecken Sie es in einen der Klimaanlagenkanäle. Nach dem Starten der Klimaanlage nach einiger Zeit sollte die Abluft (wenn es draußen nicht sehr heiß ist) zwischen 40 * F und 50 * F liegen. (5 -10 * C) Wenn die Abluft nicht so kühl ist, dann Die Klimaanlage funktioniert höchstwahrscheinlich nicht richtig.
Öffnen Sie bei laufendem Auto die Klimaanlage auf Maximum, öffnen Sie die Motorhaube, stellen Sie fest, ob sich die Motordrehzahl beim Einschalten der Klimaanlage ändert, und beobachten Sie die Riemenscheibe der Klimaanlagenpumpe. Es hat eine elektrische Kupplung, so dass sich beim Einschalten die Mitte der Riemenscheibe schnell drehen sollte. Es sollte sich innerhalb von 30 Sekunden oder länger einschalten.
Wenn sich die Pumpe nicht innerhalb von 90 Sekunden einschaltet, vergewissern Sie sich, dass Ihre Klimaanlage eingeschaltet ist. Wenn sich die Riemenscheibe schnell dreht (bestimmt durch die Mitte der Riemenscheibe) nur wenige Sekunden, schaltet ab und nach kurzer Pause wieder an, dies ist kein korrekter zyklischer Betrieb.
Jedes dieser Probleme kann durch niedrige Kältemittelstände verursacht werden. Es kann ein Leck oder ein ernsteres Problem vorliegen. Sie können versuchen, die Klimaanlage mit einer Kältemittelleckanzeige aufzuladen.

Dichtheitsprüfung und Aufladung

Benötigte Werkzeuge und Materialien.
Dieses Kit enthält 2 ausreichend große Behälter mit R134a-Kältemittel, einer davon mit UV-Farbstoff, es ist außerdem mit einer Schaltanlage mit Manometer, einer Spitze und einem Schalter ausgestattet, mit dem Sie den Betriebsmodus dieses Geräts ändern können. Ebenfalls in diesem Kit enthalten ist eine UV-Taschenlampe, die den UV-Farbstoff ohne spezielle UV-Brille extrem sichtbar macht. Dieses Kit ist in den meisten Autozubehörgeschäften erhältlich und ist ein universeller Verteiler, der für die meisten handelsüblichen R134a-Kältemittelflaschen geeignet ist. Wenn das Betankungsset eine zusätzliche Montage erfordert, verwenden Sie die mitgelieferte Anleitung.

Lösen Sie den vorderen Radhausschutz (Stoßfängerseite) auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs.

Lösen Sie die 2 Plastikschrauben, die den Schutz im Radkasten halten. Wenn der Schutz frei ist, nehmen Sie ihn zur Seite und stützen Sie ihn auf dem Rad ab.

4) Das Ladeeinlassventil befindet sich oben auf dem Klimaanlagenbehälter.

5) Verbinden Sie den Verteilerschlauch mit dem Füllanschluss und messen Sie den Druck. Mir (er) wurde gesagt, dass es eine Faustregel gibt: Bei einem nicht funktionierenden Auto sollte der Druck in der Klimaanlage (relativ) der Umgebungstemperatur in Fahrenheit entsprechen. Bei 80 Grad (26,67 * C) sollte der Systemdruck etwa 80 PSI betragen. (= 5,44 atm.)

Verlieren Sie sich, dies ist eine Faustregel, die Sie in die Praxis umsetzen sollten ...

Verhältnis * C zu * F = 5/9
* F umwandeln in * C = * F – 32 x 5: 9
* C übersetzen in * F = (* C x 9: 5) +32

PSI - Pfund pro Quadratmeter Zoll
http://jeep.avtograd.ru/Converters/speed_converter.htm
automatischer Konverter, genau diese PSIs, und nicht nur ...

Wenn Kältemittel nachgefüllt werden muss, befolgen Sie die Anweisungen für das Nachfüllset. (Für dieses Set) Sie messen einfach den Druck, wenn Sie die Umschalttaste kurz drücken. Durch weiteres Drücken wird dem System Kältemittel hinzugefügt. Setzen Sie das Ergebnis durch erneutes Drücken der Umschalttaste zurück und prüfen Sie den Druck erneut.

Wenn nach dem Tanken alles gut geklappt hat ...
Na wenn nicht...

Erweiterte Problemlösung

Sie können die Komponenten der Klimaanlage auf Dichtheit überprüfen; vor allem, wenn der Conditioner allmählich an Wirkung verliert. Wenn Sie UV-Farbstoff-Kältemittel nachgefüllt haben, verwenden Sie einfach eine UV-Taschenlampe, beleuchten alle verfügbaren Komponenten Ihrer Klimaanlage gleichmäßig und suchen nach einem hellgelben Kontrollleuchten. Das Leuchten ist bei Tageslicht kaum zu sehen, also warten Sie bis zum Abend oder schauen Sie in einer schwach beleuchteten Garage nach. Das Füllventil wird nach dem Einfüllen in das System einige Farbspuren aufweisen, ich habe dies als Beispiel verwendet, um zu zeigen, wie die Farbe unter U / V aussieht. Farbe am Füllventil ist normal. Wenn Sie Zweifel haben, dass hier ein Leck auftritt, reinigen Sie das Füllventil und den Behälter gründlich und prüfen Sie erneut auf Farbstoffe. Die wahrscheinlichsten Stellen für Undichtigkeiten sind Gelenke und unzureichend angezogene Gelenke direkt in der Nähe der Klimaanlagenpumpe. Überprüfen Sie diese Bereiche sorgfältig.

Wenn es kleine Lecks gibt, können Sie versuchen, einen Zylinder mit pumpensicherem A / C-Leckdichtmittel zu kaufen. Es wird normalerweise dem System auf die gleiche Weise wie das Kältemittel hinzugefügt, sodass Sie keinen weiteren Schlauch kaufen müssen, wenn Sie ein System wie das von mir verwendete gekauft haben. Wenn Sie auf ein großes Leck stoßen oder Ihr Leck nach dem Hinzufügen von Dichtmittel bestehen bleibt, sollten Sie einen professionellen Mechaniker aufsuchen.

Es gibt einen Hochdruck-Serviceanschluss (mit einer Plastikabdeckung abgedeckt, in der Nähe des Kühlers oben). Ein an diesen Anschluss angeschlossenes Hochdruckmanometer kann in Verbindung mit einem Niederdruckmanometer am Ladezylinder eine Fehlfunktion des Expansionsventils oder der Pumpe diagnostizieren. Hochdruckmanometer verwenden spezielle Anschlüsse und werden normalerweise nicht mit einem universellen A / C-Nachfüllset verkauft. Auch wenn Sie ein solches Manometer besitzen, müssen Sie wissen, wie sich der Druck bei laufender Pumpe ändern soll. Wenn die Pumpe nicht läuft, sollten sich die Messwerte der beiden Messgeräte bald angleichen.

Es gibt einige Mängel an den Komponenten der Klimaanlage (elektrisch und mechanisch), die schwer zu erkennen sind, es gibt auch einige Klimaanlagen und einige Komponenten im Inneren des Autos, die nicht einfach mit Farbe überprüft werden können. U / V-Farbstoff kann nicht alle Probleme lösen!

Es gibt eine kleine Liste von Symptomen mit möglichen Problemen. Die meisten dieser Probleme erfordern einen professionellen Service.

Aber das ist schon relevanter-

Die Klimaanlagenpumpe schaltet überhaupt nicht ein:

* Klimaanlage nicht inbegriffen.
- Stellen Sie sicher, dass der Ventilator eingeschaltet ist, der Temperaturwähler ganz auf kalt steht und dass die Kontrollleuchten der Klimaanlage und der Umluft leuchten.
* Der elektrische Stecker ist nicht mit der elektrischen Kupplung der Pumpe verbunden, die Sicherung ist durchgebrannt
- Elektrische Stecker, Sicherungen und Pumpenkupplungsrelais prüfen

- Kältemitteldruck prüfen, ggf. ergänzen

* Klimaanlagen-Drucksensor, Verkabelung beschädigt oder getrennt.
- Drucksensor mit Multimeter oder Ohmmeter prüfen. Ist der Stromkreis unterbrochen, aber der Druck im System gut, kann der Drucksensor defekt sein.
- Wenn der Sensor in Ordnung ist, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung

* Fehlerhafte elektrische Kupplung der Klimaanlagenpumpe

Kurze zyklisch wiederholte Pumpenstarts(sehr schnell ein und aus):

* Kältemitteldruck zu niedrig
- Kältemitteldruck prüfen, ggf. ergänzen
* Drucksensor der Klimaanlage oder Verkabelung beschädigt
- Überprüfen Sie die Verkabelung zum Sensor visuell (bei meinem Focus ist es in der Nähe der Firewall, auf der Beifahrerseite, unter dem Kohlefiltertank)
* Beschädigtes Expansionsventil (befindet sich in der Nähe des Kühlers der Klimaanlage auf der Beifahrerseite)
- Es ist notwendig, eine Fachwerkstatt zu kontaktieren
* Pumpe beschädigt
- Es ist notwendig, eine Fachwerkstatt zu kontaktieren

Die Pumpe läuft, aber der Druck bleibt sehr hoch

* Kältemitteldruck zu hoch
- Es ist notwendig, eine Fachwerkstatt zu kontaktieren
Lassen Sie kein Kältemittel aus der Klimaanlage ab.

* Expansionsventil beschädigt
- Es ist notwendig, eine Fachwerkstatt zu kontaktieren

* Pumpe beschädigt
- Es ist notwendig, eine Fachwerkstatt zu kontaktieren

Die Pumpe funktioniert, der Druck ist gut, aber das System pumpt keine gekühlte Luft in den Fahrgastraum

* Fehlfunktion des Temperaturkontrollmechanismus
- Überprüfen Sie den Temperaturregler, die zum Schalter passenden Kabel und den Dämpfer am anderen Ende des Kabels (in der Mittelkonsole auf der Fahrerseite, unten).
- Diese Komponenten sollten sich bewegen, wenn Sie den Temperaturwähler ändern. Möglicherweise hat sich das Kabel gelöst oder die Halterung hat sich gelöst. Sichern oder bei Bedarf ersetzen.
* Verstopfter oder verstopfter Verdampfer (d. h. innen und außen)
- Es ist notwendig, eine Fachwerkstatt zu kontaktieren

Das Gebläse funktioniert nicht oder nur in einigen Modi

* Durchgebrannte Sicherung
- Lüftersicherung prüfen (siehe Bedienungsanleitung)
* Lüfterschalter defekt (gleichzeitiger Ausfall)
- Schalter mit Universalmessgerät prüfen, ggf. ersetzen
* Fehlerhafter Thermistor für die Lüftergeschwindigkeit
* Thermosicherung durchgebrannt, in der Nähe des Thermistors (dann läuft der Lüfter nur auf Maximum)

Lüfterwiderstand prüfen, ggf. ersetzen

Wie Sie sehen, ist die Wartung einer Klimaanlage eine sehr ernste und komplexe Aufgabe und erfordert häufig den Einsatz teurer Diagnosegeräte. Klimaanlagen-Reparaturtechniker sind in der Regel für den Umgang mit Kältemitteln lizenziert. Sie sind auch darin geschult, Probleme mit Klimaanlagen zu lösen und eine Vielzahl von Problemen zu beheben, und sie verfügen über alle notwendigen Werkzeuge, um die Arbeit zu erledigen.
Nicht viel Zeit, ein paar billige Messgeräte, ein Universalmessgerät und ein Küchenthermometer lösen selten das Problem. Innere Lecks erfordern normalerweise einen teuren Kältemitteldetektor. Und dies ist nur eines von vielen Spezialwerkzeugen, die verwendet werden. Klimaanlagen sind auch sehr teuer. Wenn Sie also Zweifel an der Gesundheit Ihrer Klimaanlage haben, treffen Sie die richtigen Entscheidungen.