In Russland sind die Autoverkäufe zurückgegangen. „Das ist seit Jahren nicht mehr passiert“

Wie Sie wissen, verliert ein Neuwagen sofort, sobald es das Autohaus verlässt, um etwa 10 % an Wert und wird mit jedem gefahrenen Kilometer weiter billiger. Gleichzeitig hängt die Abschreibungsrate des Autos weitgehend von der Preisdynamik auf dem Neuwagenmarkt ab. Laut Alexander Gruzdev, CEO der Marketingagentur GiPA Russia, tritt der größte Verlust normalerweise im ersten Jahr des Autobesitzes auf, was genau durch den Verlust des Status „Neuwagen“ erklärt wird. In den nächsten Jahren geht die Kostensenkung langsam voran, aber nach Ablauf der Garantie kann das Auto stark im Preis fallen. Eine wichtige Rolle spielt die Präsentation des Autos sowie die Anzahl der Unfälle, in die es verwickelt war, und der Grad der dabei erlittenen Schäden.

„Mit zunehmendem Alter wird jedes Auto billiger, aber jedes Auto verliert auf unterschiedliche Weise an Preis“, sagt Alexander Gruzdev. „Hier spielen viele verschiedene Faktoren eine Rolle, darunter das Image der Marke in Bezug auf die Zuverlässigkeit ihrer Autos, die Klasse, zu der das Auto gehört, seine Popularität auf dem Markt, die Wartungskosten und vieles mehr.“

Laut einer aktuellen PwC-Studie verlieren Autos der B-Klasse und kompakte Crossover langsamer als andere Autoklassen, weniger als 25 % im Durchschnitt über drei Jahre. Und vor allem werden drei Jahre alte Business-Class-Autos und große SUVs über 3 Millionen Rubel abgeschrieben. - um 38 % bzw. 47 %.

„Je teurer und höher die Klasse eines Autos ist, desto niedriger ist traditionell sein Restwert, aber es gibt Ausnahmen von allen Regeln“, sagt Denis Eremenko, Direktor von PodborAvto. „Zum Beispiel können viele Toyota-, Mitsubishi-, Suzuki-Modelle selbst im Alter von drei Jahren aufgrund der großen Beliebtheit auf dem Sekundärmarkt und der ständig steigenden Preise für Neuwagen dieser Modelle fast zum Neupreis verkauft werden .“ Wenn neue Autos einiger laufender Modelle nicht bei den Händlern erhältlich sind, kann ein ähnliches einjähriges Auto fast wie neu kosten, fügt Aleksey Barinov, Direktor der Blue Fish-Gebrauchtwagen-Verkaufsabteilung der Rolf Group, hinzu.

Rentable Kapitalanlage

Analytiker von "AUTOSTAT" haben eine Bewertung der liquidesten Modelle auf dem Automobilmarkt unseres Landes vorgenommen. Die Experten verglichen die Kosten eines Neuwagens im Jahr 2011 mit dem Verkaufspreis Ende letzten Jahres und berechneten die Indizes des Restwerts von Modellen von mehr als 40 Pkw-Marken, die in verschiedenen Segmenten des russischen Automarkts vertreten sind .

Quelle: Agentur AUTOSTAT

Im Kleinwagensegment verliert der Chevrolet Spark am wenigsten an Wert – über drei Betriebsjahre behält dieses Modell 79,2 % der Anschaffungskosten. Unter den Autos der B-Klasse hat der Renault Sandero Schrägheck den besten Indikator - 90,9%. In der Golfklasse ist der Toyota Corolla (82,9 %) der Spitzenreiter in Bezug auf den Restwert, und in der Business-Klasse der Volkswagen Passat (82,3 %).

„Der Hauptfaktor, der den Restwert eines Autos bestimmt, ist die Qualität des Produkts. Es ist ein hochwertiges Auto, das die Anforderungen an mehr Sicherheit und Komfort erfüllt, dem der Kunde vertraut, stellt der Pressedienst von Volkswagen fest. „Darüber hinaus wird die Liquidität des Modells durch die Herstellbarkeit des Produkts sowie die Vielfalt der angebotenen Optionen beeinflusst, sodass jeder Kunde leicht die richtige Option finden kann.“

Es ist merkwürdig, dass der höchste Prozentsatz der ursprünglichen Kosten von in Russland lokalisierten ausländischen Autos einbehalten wird - Renault Sandero, Volkswagen Polo Limousine und Hyundai Solaris. Die hohe Liquidität seines Sandero-Fließhecks bei Renault erklärt sich insbesondere durch die Anpassung des Modells an die klimatischen und Straßenbedingungen in Russland, die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Autos, das für seine Hochleistungsfederung und hohe Bodenfreiheit bekannt ist sowie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Wartung.

Bei den Crossovers und SUVs, die heute bei den Russen am beliebtesten sind, ist der heimische Lada 4x4 führend unter den Kompakt-SUVs - im Alter von drei Jahren behält dieses Modell beim Wiederverkauf 85,2% seines ursprünglichen Preises. Kia Sportage (79,7 %) gilt als der flüssigste Crossover der C-Klasse (79,7 %), Toyota Highlander (83,9 %) ist führend unter den mittelgroßen SUV-Modellen und Volkswagen Touareg (81,4 %) ist führend in der E -SUV-Segment.

„Die hohe Liquidität von Lada 4x4 ist auf den Mangel an Wettbewerb nicht nur auf dem Primär-, sondern auch auf dem Sekundärmarkt zurückzuführen (Chevrolet Niva ist teurer und UAZ ist ein Auto einer etwas anderen Klasse), ein relativ geringes Produktionsvolumen, gute Wartbarkeit und Überlebensfähigkeit des Designs“, kommentierte die Presse AvtoVAZ Center. - Darüber hinaus müssen Sie den klassischen Stil von Lada 4x4 berücksichtigen - das von Millionen geliebte Design wird von AVTOVAZ sorgfältig bewahrt, sodass neue und gebrauchte Autos keine wesentlichen Unterschiede im Aussehen aufweisen, obwohl einige Details regelmäßig aktualisiert werden (Spiegel, Beleuchtung, Innenausstattung, Felgen)" .

Es ist erwähnenswert, dass Toyota in der Gesamtwertung unter den Massenmarken zum Anführer der Wertung wurde, dessen Modelle Corolla, Hilux und Highlander als die besten in Bezug auf die Erhaltung des Restwerts in ihren Segmenten anerkannt sind. „Toyota-Fahrzeuge behalten aufgrund des guten Rufs der Marke Toyota für zuverlässige Fahrzeuge einen höheren Restwert. Aufgrund von Verbrauchereigenschaften wie Qualität, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit unterscheidet sich ein gebrauchter Toyota für einen Kunden praktisch nicht von einem Neuwagen. Dieser Trend drückt sich im hohen Restwert von Toyota-Autos auf dem Zweitmarkt aus, was durch die Studie von Avtostat, dem Pressedienst von Toyota Motor, bestätigt wird.

Premiumklasse zum günstigen Preis

Im Premium-Automobilmarkt waren der Audi A4 (70,7 %), der BMW 5er (73,8 %) und der Lexus LS (70,2 %) die besten in Bezug auf den Restwerterhalt in ihren Segmenten. Es ist seit langem bekannt, dass Autos einer höheren Klasse schneller an Wert verlieren als weniger teure und prestigeträchtige Autos.

„Der Restwertindex eines Autos wird eher von der Kaufkraft des Marktes bestimmt. Von großer Bedeutung ist auch die Tatsache, dass viele Modelle des Premiumsegments mit einem hohen Anteil der Optionskosten an den Gesamtkosten eines Neuwagens verkauft werden, während die Berechnung des Restwertkoeffizienten häufig in Relation zu den Anschaffungskosten erfolgt das Modell entweder ohne Optionen oder mit einem kleinen Anteil davon im Preis. Auto“, kommentierte der Pressedienst von Audi, der übrigens Gesamtsieger der Restwerterhaltung unter den Premiummarken wurde .

Unter den Premium-SUVs waren Range Rover Evoque (82,0 %), Audi Q5 (79,8 %) und Porsche Cayenne (75,3 %) führend in ihren Segmenten. Ende letzten Jahres hat Jaguar Land Rover übrigens eine eigene Studie zum Restwert von Autos durchgeführt, in der vor allem Analysten nachgezeichnet haben, wie sich der Preis von Jaguar- und Land Rover-Modellen unter drei Jahren im Schnitt verändert Jahr. Zum Beispiel hat derselbe Range Rover Evoque im ersten Jahr einen hohen Restwert (89,14 %), im zweiten einen minimalen Rückgang (81,93 %) und im dritten fast keinen Rückgang (79,05 %). Die Ausnahme von der Regel war der neue Range Rover Sport, der im zweiten Jahr keinen Rückgang, sondern einen Anstieg des Restwerts aufweist - von 88,85 auf 89,32 %. Experten führen dies auf eine große Anzahl von „erstklassigen“ Autos auf dem Zweitmarkt zurück, was wiederum die Preise von Autos der vorherigen Generation untergräbt. Der vom Unternehmen erwartete Verkaufsabschluss des SUV Defender kann jedoch den Restwert dieses Modells in Russland erheblich steigern.

Bewertung von Automodellen nach Restwert (Premiumsegment)

Der Absatz neuer Personenkraftwagen in Russland ging 2016 um 11 % zurück. Die Rückgangsrate hat sich dank staatlicher Stützungsprogramme, wirtschaftlicher Stabilisierung und Nachholbedarf verdreifacht, sagen Experten

« Die letzte Suche nach dem Boden "

Im Dezember 2016 wurden in Russland etwa 146.000 neue Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (LCV) verkauft, das sind 10 % mehr als im November (132.300), geht aus dem Bericht der Association of European Businesses (AEB) hervor.

Aber nach den Ergebnissen des gesamten Jahres 2016 wurden in Russland 1.425.791 Autos verkauft, das sind 176.319 Einheiten oder 11% weniger als im Vorjahr. So war der russische Automobilmarkt im vergangenen Jahr das vierte Jahr in Folge rückläufig, obwohl die Rückgangsrate um das 3,2-fache zurückging: 2013 sank der Umsatz um 5 %, 2014 um 10,3 %, 2015 um 35,7 %

Im Vergleich zu "zweistelligen Einbrüchen in den ersten neun Monaten" sei der Dezember-Absatz "ein gutes Ergebnis", sagte Jörg Schreiber, Vorsitzender des AEB Automobilherstellerausschusses (seine Worte werden in der Verbandsmitteilung zitiert). „Der Markt als Ganzes braucht noch eine positive Wende, ist aber offensichtlich dabei, einen endgültigen Boden zu finden“, fügte er hinzu. Die AEB hofft, dass der russische Markt 2017 „das Potenzial hat“, die vierjährige Abwärtsphase zu beenden und zu einem moderaten Wachstum zurückzukehren. Der Gesamtfahrzeugabsatz im Jahr 2017 wird voraussichtlich 1,48 Millionen Einheiten betragen, was einem Anstieg von 4 % gegenüber 2016 entspricht, sagte Schreiber.

Subaru und Suzuki glauben, dass der Markt 2017 noch ein bisschen mehr wachsen kann - um 4-5%, sagen ihre Vertreter. „Bisher gibt es keine Voraussetzungen für globales Wachstum“, gibt Irina Zelentsova, Leiterin der Verkaufs- und Marketingabteilung bei Suzuki Motor Rus, zu. „Für 2017 erwarten wir keine dramatischen Veränderungen“, stimmt Yoshiki Kishimoto, CEO von Subaru Motor, zu. Und Toyota glaubt, dass die Marktgröße im Jahr 2017 auf dem Niveau von 2016 bleiben wird, sagt Natalya Astafieva, eine führende Spezialistin für Öffentlichkeitsarbeit des Unternehmens. „Der russische Automobilmarkt bleibt einer der vorrangigen Märkte für Toyota, und wir sehen ihn als vielversprechend an“, betont sie.

Die relative Stabilisierung des Automarktes sei auf staatliche Förderprogramme, eine Verbesserung der Wirtschaftslage und einen Nachholbedarf zurückzuführen, sagte Sergey Udalov, Geschäftsführer von Avtostat, gegenüber RBC. Die Prognose von „AUTOSTAT“ weicht nicht wesentlich von der AEB ab, das Wachstum bis zum Jahresende dürfte bei etwa 5 % liegen. Gleichzeitig sei der Automarkt ziemlich volatil, wenn es starke Bewegungen in der Wirtschaft gebe, dann werde sich der Markt vielleicht schneller erholen, fügt er hinzu.

Ein Fünftel aller Neuwagenverkäufe im Jahr 2016 stammten von Autos, die von AvtoVAZ produziert wurden. Wie aus der am Donnerstag veröffentlichten Mitteilung des Unternehmens hervorgeht, hat das Werk in Russland im Laufe des Jahres 266,23 Tausend Autos verkauft, was 1% (2,8 Tausend Einheiten) weniger als 2015 ist. Nach eigenen Schätzungen von AvtoVAZ betrug der Anteil von Lada am russischen Markt Ende des Jahres 20 %, was 2,2 Prozentpunkten entspricht. besser als 2015. Laut AEB lag der Anteil der Gruppe im Jahr 2016 jedoch bei 18,7 %, nachdem sie nur um 1,9 % p.p.

Wie AvtoVAZ seinen Anteil erhöhte

Ende 2015 ging der Absatz von Lada um 30 % zurück, während der Anteil von AvtoVAZ 16,8 % (laut AEB) am Gesamtvolumen betrug. Anfang März beschlossen die Anteilseigner des Werks, die Allianz Renuat-Nissan und Rostec, den Präsidenten Bo Andersson, der das Unternehmen seit Januar 2014 leitete, zu entlassen. Einer der Hauptgründe waren die enormen Verluste im Jahr 2015 - 73,9 Milliarden Rubel. Anstatt mit russischen Komponentenlieferanten zu kooperieren, gehe Andersson lieber "den einfachsten Weg", begründete Rostec-CEO Sergei Chemezov den Rücktritt eines Top-Managers und die schlechten Finanzergebnisse des Unternehmens. Seiner Meinung nach war es ein "großer Fehler".

Einen Monat vor seinem Rücktritt sagte Andersson, dass AvtoVAZ seinen Anteil im Jahr 2016 auf 20 % erhöhen werde. Der Pressedienst des Werks teilte am Donnerstag mit, dass dieses Ziel erreicht wurde - das Werk kontrolliert 20% des Neuwagenverkaufs. Aber laut AEB betrug der Anteil von Lada am Gesamtabsatz 18,7 %.

Nach dem Rücktritt des Präsidenten von AvtoVAZ wurde das Unternehmen von Nicolas Maure geleitet, der von einer anderen "Tochter" der Renault-Nissan-Allianz - dem rumänischen Dacia - wechselte. „Erstens ist mein Hauptziel, das Unternehmen wieder profitabel zu machen. Zweitens die Stärkung der Präsenz von Lada auf dem russischen Markt. Drittens ist es notwendig, die Standards und Methoden zur Verwaltung der Allianz zu AvtoVAZ zu bringen, um immer mehr Mitarbeiter von AvtoVAZ für Projekte zu gewinnen, die im Rahmen der Renault-Nissan-Allianz umgesetzt werden “, sagte Mor in einem Interview mit Vedomosti im Juni 2016.

Darüber hinaus wurde Mohr damit beauftragt, den Lokalisierungsgrad von Komponenten zu erhöhen, die AvtoVAZ in seinen Modellen verwendet, sagte Sergey Chemezov, CEO von Rostec.

Der südkoreanische Sitzhersteller Daewon lokalisiert die Produktion von Sitzrahmen für Lada Vesta, die zuvor importiert wurden, am Standort IzhAvto (einer der Fabriken von AvtoVAZ) in Ischewsk, sagte Chemezov bei einem Briefing im Dezember: „Die Aufgabe besteht darin, die Rahmen zu lokalisieren so bald wie möglich." Ihm zufolge kann das Werk den Lokalisierungsgrad neuer Modelle erhöhen, indem es nur aktiv ausländische Lieferanten nach Russland lockt. AvtoVAZ sollte die Lokalisierung von Vesta und Xray in drei Jahren um 10 Prozentpunkte auf etwa 50% steigern.

Die koreanischen Hersteller Kia (149,5 Tsd.) und Hyundai (145,25 Tsd.), die 2016 die Plätze zwei und drei belegten, reduzierten den Umsatz um 9 bzw. 10 %, geht aus dem AEB-Bericht hervor. Auch Lexus (plus 19 % auf 24,1 Tsd.), Lifan (+15 % auf 17,46 Tsd.), Ford (+10 % auf 42,5 Tsd.), Skoda (+1 %, bis zu 55,4 Tsd.) und UAZ (+1 %, bis zu 48,85 Tsd.). Und die Außenseiter waren 2016 SsangYong (-78 %), Honda (-62 %), Geely (-61 %) und Mitsubishi (-53 %).

Unter den Modellen war Hyundai Solaris im Jahr 2016 der wichtigste Bestseller auf dem russischen Automarkt, obwohl sein Jahresabsatz um mehr als 20 % (auf 90,38 Tausend Einheiten) zurückging. An zweiter Stelle steht Lada Granta (-27 %, 87,72 Einheiten), an dritter Stelle steht Kia Rio (+9,7 %, 87,66 Tsd. Fahrzeuge).

optimistische Stimmung

Positive Veränderungen im Markt im Jahr 2016 sehen sowohl Unternehmen, die ihre Ergebnisse im Laufe des Jahres verbessern konnten, als auch Autohersteller, die den Umsatzanteil reduziert haben. Der Anteil von Kia belief sich zum Jahresende auf 10,5 % und stieg um 0,3 Prozentpunkte, sagte Alexander Moinov, Geschäftsführer von KIA Motor Rus, gegenüber RBC. Das Ziel für 2017 sei es, diese Zahl auf 11 % zu bringen, fügte er hinzu.

Russland bleibt auch für Nissan ein „strategischer Schlüsselmarkt“, das Unternehmen setzt langfristige Pläne um, um die Lokalisierung zu verstärken und seine Positionen zu stärken, sagte Andrey Akifiev, Chef von Nissan in Russland, gegenüber RBC über den Pressedienst. „Das Fundament, das wir in Russland aufgebaut haben, ist stark genug, aber gleichzeitig müssen wir aufgrund externer Faktoren unseren Kurs an die neuen Bedingungen anpassen“, räumte er ein.

Die PR-Direktorin der Volkswagen Group Rus, Natalya Kostyukovich, sagte gegenüber RBC, dass das Unternehmen seinen Marktanteil trotz des Rückgangs des Automobilmarkts um 11 % im Jahr 2016 von 10,3 auf 11 % steigern konnte. 2016 verkaufte Volkswagen in Russland 157.000 Fahrzeuge, davon wurden 147.000 an den lokalen Produktionsstandorten in Kaluga und Nischni Nowgorod produziert. Das Volumen der lokalen Produktion im Jahr 2016 stieg um 9 %, präzisierte sie.

„Die Ergebnisse von 2016 sind durchaus zu erwarten. Natürlich wollten wir mehr Autos verkaufen, aber wir haben einen guten Start für die Zukunft gemacht. Unser Ziel für 2017 ist es, unseren Marktanteil auf 1 % (ca. 0,5 %) und in einem optimistischen Szenario auf bis zu 4 % zu steigern“, sagte Alexander Migal, Geschäftsführer von Peugeot, Citroen und DS.

„Im Jahr 2016 gingen die Verkäufe von Subaru um 18 % zurück. Dies liegt daran, dass wir ursprünglich Verkäufe auf der Grundlage der Tatsache geplant hatten, dass der Markt um 20 % fallen würde, also ist dies für uns ein ziemlich erwartetes Ergebnis“, sagte Kishimoto gegenüber RBC der Pressedienst. Ursprünglich plante das Unternehmen im Jahr 2016, 5,5 Tausend Autos zu verkaufen, aber am Ende verkaufte es etwas mehr - 5,7 Tausend.

Wachstum nicht in Russland

Bis Ende 2016 wird das Volumen des weltweiten Pkw-Marktes nach vorläufigen Schätzungen 90,9 Mio. Einheiten betragen und damit um 1,7 % höher liegen als im Jahr 2015 (89,4 Mio. Einheiten laut IHS Automotive). Im Gegensatz zum russischen Automarkt zeigten die weltweiten Verkäufe in den letzten fünf Jahren eine positive Dynamik.

Laut Focus2move-Daten wurde Volkswagen Ende letzten Jahres mit 10,1 Millionen verkauften Fahrzeugen und damit 1,4 % mehr als 2015 zum Weltmarktführer. Und Toyota fiel mit 9,95 Millionen Fahrzeugen (+0,2 %) auf den zweiten Platz zurück. Die Renault-Nissan-Allianz, die das russische AvtoVAZ kontrolliert, verkaufte 8,5 Millionen Fahrzeuge (+6,2%), die koreanischen Hyundai und Kia - 8,17 Millionen Einheiten (+1,9%). Die Top 5 schließt der amerikanische General Motors – 7,97 Millionen (+0,3 %).

Ende 2014 fielen die Ölpreise, der Rubel schwächte sich, die Wirtschaft destabilisierte sich, was zu einem Anstieg der Autopreise führte, erinnert Udalov von Avtostat. Infolgedessen begann der russische Automarkt im Gegensatz zum Weltmarkt zu schrumpfen, stellt er fest.

Doch für 2017 erwarten Experten einen Absatzrückgang auf dem globalen Automarkt. Bis Ende dieses Jahres können nur noch 83,6 Millionen Neuwagen verkauft werden (8 % weniger als 2016 erwartet), prognostiziert der Verband der Automobilindustrie (VDA).

Der Verkauf von Neuwagen auf dem russischen Markt im Oktober 2015 im Vergleich zum Vorjahr um 40-42% zurückgegangen. Gazeta.Ru erhielt solche Daten von Branchenvertretern wenige Tage vor der Veröffentlichung des Monatsberichts des Ausschusses der Automobilhersteller der Association of European Businesses (AEB). Der Leistungsabfall wird bei der überwiegenden Mehrheit der Marken beobachtet, mit Ausnahme einiger Premiummarken.

An erster Stelle in Bezug auf die Anzahl der verkauften Autos steht traditionell das Inland.

Im Laufe des Monats wurden 20,6 Tausend neue Lada-Autos verkauft. Das sind aber ganze 46 % weniger als im Oktober 2014, als der Togliatti-Autogigant 38.000 Fahrzeuge verkaufte.

An zweiter Stelle steht mit 14.422 Autos der Koreaner Kia. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verkaufte das Unternehmen nur 3.000 Fahrzeuge weniger (im Oktober 2014 verkaufte Kia 17.392 Fahrzeuge).

Die Verkaufslokomotive der Marke bleibt das Budgetmodell Kia Rio, an dem das Interesse dank eines kürzlichen Updates und eines attraktiven Preises nur noch wächst: 9.017 verkaufte Autos, das sind 27 % mehr als im Oktober 2014.

Ganz viel bis zum zweiten Platz reichte nicht. Der Markenabsatz sank nur um 8 % und belief sich auf 14.145 Fahrzeuge. Auch andere führende Marken verzeichnen weiterhin Umsatzrückgänge. So wurden 10,8 Tsd. Autos verkauft (-35 %), Volkswagen konnte 7,2 Tsd. Autos verkaufen (-30 %).

Zwei beliebte japanische Marken sanken stark: Toyota – 6,7 Tausend (-48 %) und Nissan – 6,1 Tausend (-49 %). Vor dem Hintergrund sehr erfolgreicher Verkäufe in den letzten Monaten zeigte UAZ auch ein negatives Ergebnis - 5.000 Autos (-27%). Im Oktober verkaufte Skoda 4,5 Tausend Autos (-39%), Chevrolet - 3,5 Tausend (-62%), verkaufte 3962 Autos (-25%).

Premiummarken erlitten die geringsten Einbußen. Insbesondere unterstreichen sie eine sehr zuversichtliche Position bei Porsche, das das Verkaufsniveau des letzten Jahres aufweist und dank des neuen Macan-Crossovers in einigen Monaten sogar „plus“ geht.

Mit einem bescheidenen Ergebnis von 126 Fahrzeugen verzeichnete Cadillac eine Umsatzsteigerung von 15 %.

Es wird nur noch schlimmer

„Letztes Jahr, im November-Dezember, gab es eine stürmische Nachfrage nach allen Autos in den Händlern, aber jetzt können Sie sich nicht darauf verlassen, sodass die Verkäufe in den kommenden Monaten um 50-60 % sinken können“, bemerkt eine der Quellen . —

Darüber hinaus planen nicht alle Händler, dieses Jahr traditionelle Werbeaktionen mit Rabatten und Geschenken zu starten, was wiederum die Verkaufsdynamik beeinträchtigen muss.“

Gazeta.Ru-Experten erklären den deutlichen Zahlenabstand zwischen den aktuellen Zahlen und denen des Vorjahres mit dem hohen Basiseffekt. So entwickelte sich im vierten Quartal 2014 eine paradoxe Situation auf dem Automobilmarkt: Trotz rapide sinkender Haushaltseinkommen stieg die Nachfrage nach Autos, und das Interesse wuchs explosionsartig.

„Die Bevölkerung wollte auf der Abwertungswelle schnellstmöglich Rubel-Ersparnisse loswerden, und dann sahen wir zu, wie die Autohäuser innerhalb weniger Tage leer standen,

- Andrey, Leiter der Autokreditentwicklung der Loko-Bank, gegenüber Gazeta.Ru. „Wenn man das aktuelle Verkaufsniveau mit diesem Zeitraum vergleicht, ist es falsch, von der Gesamtdynamik zu sprechen.“

Der Experte rechnet nicht mit einer signifikanten Veränderung der Abwärtsdynamik der Nachfrage auf dem Neuwagenmarkt.

„Tiefe Probleme in der Wirtschaft sowie eine hohe Volatilität auf dem Devisenmarkt erlauben es der Bevölkerung nicht, zu einer langfristigen Planung ihrer eigenen Ausgaben zurückzukehren“, stellt Yermakov fest. — Die Bürger verschieben die Verwirklichung der Absichten, Autos für die Zukunft zu kaufen. Generell behalten die Gründe für den Rückgang der Autoverkäufe, die sich vor dem Hintergrund der Krisenentwicklung in Russland entwickelt haben, ihren Einfluss.

Und bis zum Jahresende ist keine positive Entwicklung absehbar. Gleichzeitig ist das Premiumsegment am wenigsten von der Krise betroffen. Es wird eine Nachfrage nach diesen Autos geben.“

Der Experte erklärt den spürbaren Rückgang der Verkäufe von AvtoVAZ-Autos mit dem Effekt des Nachholbedarfs. Ihm zufolge wartet der Verbraucher auf die Erneuerung der Fahrzeuglinie und die Veröffentlichung neuer Modelle, sodass wir im ersten Halbjahr 2016 mit einem deutlichen Anstieg der Lada-Verkäufe rechnen können. Er ist zuversichtlich, dass das diesjährige Autokreditprogramm zu Vorzugsbedingungen einen erheblichen Einfluss auf das Angebot der Autohersteller hat.

„Die Autokonzerne haben um das Budgetsegment gekämpft, um dort den maximalen Umsatz zu erzielen“, sagt Ermakov. „Diese Situation wird während der gesamten Laufzeit des Programms anhalten, aber auch danach nicht an Relevanz verlieren, da in den nächsten zwei Jahren das Budget-Car-Segment die größte Stabilität zeigen wird.“

Der Leiter der Analyseabteilung von QB Finance wiederum erklärt den starken Umsatzrückgang von AvtoVAZ damit, dass das Unternehmen keine Zeit hat, schnell technologisch attraktive Autos auf den Markt zu bringen.

„Der einzige Trumpf von AvtoVAZ ist der niedrige Preis, aber die Leute kaufen lieber koreanische Autos, die etwas teurer sind, aber aufgrund von Kreditvergabe, Rabatten und Zuverlässigkeit allmählich den Markt erobern.

Kipa sagt zu Gazeta.Ru. — AvtoVAZ muss lernen, flexibler auf Marktveränderungen zu reagieren und seine Positionierung zu verändern. Der Absatzrückgang ist auch darauf zurückzuführen, dass die traditionellen Lada-Käufer die Regionen sind, in denen der wirtschaftliche Abschwung am stärksten zu spüren ist und in denen es mit dem Autokauf nicht eilig ist.

Der Experte ist zuversichtlich, dass sich die Absatzlage stabilisiert hat. Jetzt werden die Leute bis Februar-März warten, um die Autos des letzten Jahres mit einem Rabatt zu kaufen.

Der Niedergang wird ohne staatliche Unterstützung weitergehen

„Im Vergleich zum letzten Jahr werden wir von November bis Dezember einen sehr starken Rückgang sehen“, sagte Maria Malinskaya, Direktorin des Hyundai-Händlerzentrums Rolf Altufievo, gegenüber Gazeta.Ru. - Schwankungen des Rubel-Wechselkurses und die Erwartung einer neuen Aufwertungswelle im nächsten Jahr könnten eine kurzfristige Wiederbelebung der Kauftätigkeit hervorrufen, aber wir werden wahrscheinlich kein Wachstum vergleichbar mit dem letzten Jahr sehen. Das derzeitige Verkaufsvolumen wird nur mit Unterstützung der Regierung aufrechterhalten.

Mit dem Ende der Stimulierung der Branche und vor allem mit der Kürzung des Soft-Lending-Programms werden wir einen erneuten Einbruch des Marktes erleben.

Experten sind sich einig, dass mittlerweile 30-40 % der Verkäufe über staatliche Förderprogramme getätigt werden.“

Malinskaya macht darauf aufmerksam, dass der Markt derzeit mit Rabatten übersättigt sei, einige Modelle „mit Verlust“ verkauft würden und viele Händler einfach nicht die Möglichkeit hätten, den Rabatt noch weiter zu erhöhen. „Offensichtlich haben große Händler mit einem großen Markenportfolio die Möglichkeit, dem Kunden im Vergleich zu kleinen Konkurrenten auf dem Markt einen größeren Rabatt zu gewähren“, sagte Malinska.

Weniger Nachfrage – weniger Jobs

Die Autohersteller haben lange auf die sinkende Nachfrage der Käufer reagiert. Eine der erzwungenen Maßnahmen war der Personalabbau in russischen Unternehmen und die Reduzierung der Zahl der Arbeitsschichten. Einer der jüngsten über die Absicht, 500 Mitarbeiter des Werks in St. Petersburg zu streichen, war Nissan. Das ist fast ein Viertel der gesamten Belegschaft. Etwa 400 weitere Mitarbeiter werden bei Ford entlassen, ist sich die örtliche Gewerkschaft sicher. Eine Erklärung zur Senkung der Arbeitskosten wurde zuvor von AvtoVAZ verteilt.

Der Rückgang der Verkäufe von Neuwagen in Russland im Jahr 2016 betrug 11%. Nach Schätzungen des Ausschusses der Automobilhersteller des Verbands Europäischer Unternehmen (AEB) wurden im vergangenen Jahr 1,425 Millionen Autos verkauft, das sind 176 Tausend weniger als 2015.

Der Jahreswert könnte sich aufgrund des Nachfrageansturms vor Neujahr im Dezember leicht verbessern. Im letzten Monat des Jahres wurden auf dem russischen Markt 145.000 Autos verkauft, das ist nur 1% weniger als im Dezember 2015. Nach einem erfolgreichen November, als der Markt erstmals seit langem wieder positiv war, erwarteten viele Marktteilnehmer jedoch beeindruckendere Ergebnisse.

„Annähernd erreichter Ausgleich beim Absatz im Dezember gegenüber Dezember des Vorjahres zieht einen Schlussstrich unter eine ähnliche Bilanz im vierten Quartal (-0,9 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum), kommentiert Jörg, Vorsitzender des AEB Automobilherstellerausschusses. „Das ist ein gutes Ergebnis im Vergleich zum zweistelligen Rückgang in den ersten neun Monaten des Jahres. Der Gesamtmarkt braucht noch eine positive Trendwende, ist aber offensichtlich dabei, endlich einen Boden zu finden.“

Fast alle umsatzstärksten Marktführer waren zum Jahresende negativ. So beendete beispielsweise Lada das Jahr mit einem Ergebnis von 266,2 Tausend verkauften Autos, was 1 % weniger als 2015 ist.

Er sank um 10 %, nachdem er in 12 Monaten 145,2 Tausend Autos verkauft hatte. Das Ergebnis von Kia war 9 % niedriger als 2015 – 149,5 Tausend verkaufte Autos. Die Marke verzeichnete einen Rückgang auf dem Niveau von 3% (117,2 Tausend verkaufte). Toyota ging um 4 % ins Minus, nachdem es 94,5 Tausend Autos verkauft hatte, und Volkswagen verschlechterte das Ergebnis von 2015 um 5 %, nachdem es 74,2 Tausend Autos verkauft hatte.

Es gibt nicht so viele Marken, die den Umsatz im Laufe des Jahres steigern konnten: GAZ (55,8 Tausend, + 9%), Skoda (55,3 Tausend, + 1%), UAZ (48,8 Tausend, + 1%) ), (42,5 Tausend, + 10 %), Lexus (24,1 Tsd., + 19 %) und die chinesische Marke Lifan (17,4 Tsd., + 15 %). Es gibt eine positive Dynamik in mehreren anderen Unternehmen, deren Jahresumsatz in die Hunderte von Einheiten geht.

Lada-Modelle wurden vom Sockel entfernt

Damit führte zum ersten Mal in der Geschichte des russischen Automarktes ein ausländisches Auto die jährliche Verkaufsstatistik nach Modell an.

In den letzten Jahren wurde die Meisterschaft von den Modellen Lada Kalina und Priora gehalten, dann vom Grantra, der jetzt nur noch die zweite Reihe einnimmt, wenn auch leicht hinter dem Konkurrenten - 87,7 Tausend Einheiten. Der dritte Platz in der Liste der meistverkauften Modelle ist Kia Rio, der 87,6 Tausend Einheiten verkaufte.

Dennoch, so versicherte der Chef gegenüber Gazeta.Ru, will der Autoriese 2017 seinen Marktanteil von 20 % halten.

Für 2017 gibt es Hoffnung auf Wachstum

Die AEB hofft, dass der Markt 2017 das Potenzial hat, die vierjährige Abwärtsphase zu beenden und zu einem moderaten Wachstum zurückzukehren.

„Es wird erwartet, dass die Gesamtmarktgröße 1,48 Millionen Fahrzeuge betragen wird, oder mit anderen Worten 4 % mehr als 2016“,

- sagte der Leiter des Ausschusses.

Im Rahmen der Jahrespressekonferenz des AEB-Ausschusses sagte Schreiber außerdem, dass die Hauptfaktoren, die eine positive Prognose für 2017 zulassen, steigende Ölpreise, das BIP-Wachstum und natürlich die staatliche Unterstützung des Marktes seien – die Fortsetzung des Bewährten Programme für Recycling, bevorzugte Autokredite und Inzahlungnahme.

Gleichzeitig ist nach Angaben von Gazeta.Ru bei einer Reihe von Autokonzernen eine positive Absatzentwicklung nur dann wirklich zu erkennen, wenn die Branche weiterhin vom Staat unterstützt wird. Bisher gibt es jedoch keine genauen Daten zu den Tools, mit denen sie starten möchten.

„Letztes Jahr hat uns der stellvertretende Minister für Industrie und Handel viel versprochen, aber ein erheblicher Teil dieser Versprechen wurde nicht erfüllt“, sagte einer der Vertreter der Autokonzerne. - Daher gibt es viele Fragen für ihn und das Ministerium für Industrie und Handel. Ja, uns wurde gesagt, dass die Höhe der staatlichen Unterstützung auf dem gleichen Niveau bleiben wird. Aber bisher sind das nur Worte, auf deren Grundlage es schwierig ist, für die Zukunft zu planen. Zudem sind wir davon überzeugt, dass sich die günstigen Autokredite erschöpft haben. Aber dieses Tool funktioniert und hat sich gut bewährt. Warum sich etwas Neues einfallen lassen, nur um sich etwas einfallen zu lassen?“

Auf die Frage eines Gazeta.Ru-Korrespondenten zu den neuen Instrumenten zur Stimulierung der Nachfrage, die die Regierung entwickle, antwortete Schreiber, dass er nur die Namen der neuen Programme gehört habe und die Einzelheiten nicht kenne.

„Erstes Auto“ und „Dorfauto“ klingen großartig. Hoffen wir, dass die neuen Programme genauso effektiv sind."

er fügte hinzu. Gleichzeitig beklagte Schreiber erneut, dass der Industriemontagevertrag, der gewisse Vorteile bringt, 2019 für die meisten Autohersteller ausläuft und noch immer keine Klarheit über den geplanten Ersatz für dieses Werkzeug besteht.

Experten teilen im Allgemeinen die AEB-Prognose. "Das Wachstum des Automarktes im Jahr 2017 kann 5-6% betragen - eine allmähliche Erholung wird beginnen", sagt der Analyst "" gegenüber Gazeta.Ru. „Nach vier Jahren mit sinkender Nachfrage sollte sich die Verbraucherstimmung bereits verbessern.“

Der Generaldirektor der Agentur "Avtostat" glaubt, dass das Wachstum des Automarktes bedeutender sein könnte. „Alles hängt von den Ölpreisen ab, das ist ein Schlüsselfaktor. Wenn es rund 70 Rubel kosten wird. pro Barrel, dann kann der Absatz um 20 % wachsen, aber wenn die Preise zu fallen beginnen, dann kann der Automarkt überhaupt kein Wachstum zeigen. Aber das ist meine persönliche Prognose, und die konsolidierte Meinung der Agentur hat sich noch nicht gebildet.“

PricewaterhouseCoopers zufolge könnte der Automobilmarkt in Russland in diesem Jahr um 35 % schrumpfen. The Secret bat Sergey Udalov, den Geschäftsführer der Analyseagentur Avtostat, zu sagen, was der Markt erwarten sollte und wer in dieser Situation gewinnen wird.

Was tut sich auf dem Automarkt

Fast jeder befindet sich in einer schwierigen Situation. Die Autopreise sind stark gestiegen: Autobesitzer, die bereit waren, das Auto zu wechseln, haben jetzt beschlossen, noch ein Jahr zu warten. Der Verkauf läuft, aber auf sehr niedrigem Niveau - sie haben sich noch nicht an die neuen Preise gewöhnt. Die Kreditvergabe ist auf ein Minimum gesunken.

Marken sind in einer anderen Situation. Dies hängt vom Anteil des russischen Marktes am weltweiten Absatz der Marke, von der Zusammensetzung der Eigentümer und dem Format der Präsenz in Russland ab. SsangYong verlässt den Markt nicht, wird aber höchstwahrscheinlich von der Montage in einem russischen Werk auf Importe umsteigen. Trotz der geringen Marktvolumina lohnt es sich für sie, bereits bestellte Autos zu verkaufen und zu montieren. Vielleicht importieren sie dann einfach, denn bei einem kleinen Montagevolumen ist es völlig ineffizient, Personal zu halten, Autos zu montieren und Logistik bereitzustellen.

Der Abgang von General Motors ist meiner Meinung nach nicht nur eine wirtschaftliche, sondern teilweise auch eine politische Entscheidung. Der russische Markt galt schon immer als bedeutend für ein amerikanisches Unternehmen. Selbst in der Krise 2009 teilten sich Chevrolet und Opel 12,3 % Marktanteil. Und obwohl GM im Jahr 2014 einen gravierenden Umsatzrückgang verzeichnete, blieb dieser Wert auf dem Niveau von 8 % – das ist immer noch ein großes Volumen. Wenn sich also die politische Situation normalisiert, könnte GM nach Russland zurückkehren. Wobei Reputationsverluste in diesem Fall nicht zu vermeiden sind.

**Der Automarkt in Russland könnte in diesem Jahr um 35% schrumpfen** **um 50%** 2009 ging der Markt für Neuwagen zurück, und für Zweitwagen - um 20%

Ford hat keine bessere Verkaufsdynamik als GM, aber trotzdem werden sie den Markt nicht verlassen. In der letzten Krise kam Ford aus eigener Kraft aus finanziellen Problemen heraus, und GM nahm staatliche Hilfen in Anspruch, was einmal mehr die politischen Hintergründe des Marktaustritts beweist.

Für japanische Honda und Suzuki im Verhältnis zum Weltverkaufsvolumen ist der russische Markt ziemlich klein. Wir sind eher Nischenmarken. Abhängig von der Bereitschaft japanischer Marken, Verluste in Russland hinzunehmen, werden diese Marken entscheiden, ob sie bleiben oder nicht. Sie haben keine Produktion in Russland.

Aber die meisten europäischen Marken sind bereit, ein Händlernetz in Russland zu unterhalten. Sie erhöhen die Preise sehr sanft und versuchen nicht, das Wachstum der Währungen sofort auszugleichen. Dieselben BMWs sagen, dass sie bereit sind, die heutigen Preise für ihre Autos trotz des Rückgangs der Gewinne und Margen beizubehalten. Die Preise für Neuwagen stabilisieren sich und werden im Laufe der Zeit sinken, aber nicht viel.

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Wie sich der Abgang von General Motors auf den Markt auswirken wird

Chevrolet und Opel haben insgesamt 173 Händler in Russland, und es ist klar, dass ihnen das einen Schlag versetzen wird. Die Händler werden weiterhin Chevrolet- und Opel-Autos warten, aber es wird für sie schwieriger sein, mit dem Service Geld zu verdienen - der Großteil der Einnahmen stammt aus dem Autoverkauf. Es ist unmöglich, eindeutig zu sagen, ob der Preis für die Wartung dieser Marken steigen wird: Händler hingegen werden freier sein, Ersatzteile zu verwenden, da die strengen Anforderungen von GM wahrscheinlich nicht gelten werden, nachdem sie Russland verlassen haben. Alles hängt von der wirtschaftlichen Situation der einzelnen Händler ab, die die Kosten für die Wartung von Chevrolet- und Opel-Fahrzeugen senken oder erhöhen können.

Die freigewordene Nische wird gerne von anderen Marktteilnehmern zerlegt, aber der Abgang von Opel und Chevrolet dürfte sich kaum auf die Preise auswirken. An die Stelle von Opel und Chevrolet treten zunächst die koreanischen Marken Hyundai und Kia. Teilweise Volkswagen, Toyota, Škoda. Einige Verbraucher könnten auch auf den russischen Lada umsteigen.

Werden die Russen ohne ausländische Autos bleiben?

Die Situation kann nicht als vollwertige Krise bezeichnet werden. Eine Massenflucht ausländischer Hersteller ist nicht vorgesehen. Unser Markt ist auch bei den heutigen Verkaufsvolumina groß, ausländische Unternehmen sind bereit, strategische Entscheidungen zu treffen und ihre Marktpräsenz aufrechtzuerhalten. Auch wenn er das ganze Jahr fällt und erst 2018 steigt.

Viele Händler und Hersteller waren dank der Erfahrungen aus dem Jahr 2009, als der Markteinbruch unerwartet kam, auf die heutige Situation vorbereitet. Große Player ohne ernsthafte Kreditbelastung werden stabil bleiben. Regionale Händler werden es vor allem bei Marken mit starken Umsatzeinbußen am schwersten haben.

In den letzten Jahren haben die meisten Händler dem Kundenservice, einschließlich After-Sales, mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Außerdem begannen viele Marken und Händler, den Verkauf von Gebrauchtwagen eigenständig zu entwickeln. Die drei Säulen des heutigen Automobilgeschäfts sind Neuwagenverkauf, Service und Gebrauchtwagenverkauf. Diejenigen, die ernsthaft in diese Richtung gearbeitet haben, haben jetzt eine stabilere Situation. Solche Spieler können sich weiterentwickeln und vielleicht sogar jemanden kaufen.

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Wie wird sich die Situation auf den Sekundärmarkt auswirken?

Stabiler ist der Gebrauchtwagenmarkt: Auch er ist rückläufig, aber deutlich kleiner. Beispielsweise ist der Neuwagenmarkt 2009 um 50 % eingebrochen, während der Zweitwagenmarkt nur um 20 % zurückgegangen ist. Hier geht der Umsatz weiter: Jemand verkauft seinen Gebrauchtwagen und kauft auf dem Zweitmarkt einen Neuen. In Großstädten sind die Menschen bereit, Gebrauchtwagen über Händler zu verkaufen und zu kaufen, weil sie an hochwertigen und professionellen Service gewöhnt sind. Sie können das Umsatzwachstum bei einigen Spielern bereits mehr als 2-mal sehen. Wenn Händler in den Sekundärmarkt eintreten, sind sie bereit, die Autopreise zu senken, da der Verkauf von Gebrauchtwagen in gewissem Maße zu einem Fließband wird. Es ist klar, dass der Sekundärmarkt im Januar-Februar stark zurückgegangen ist, aber die Preise werden sich jetzt ausgleichen. Der Markt wird für sich selbst einen mehr oder weniger angemessenen Preis für Gebrauchtwagen ermitteln.

Wie sind die Aussichten für die russische Automobilindustrie?

Jetzt müssen Händler und Hersteller alle Möglichkeiten der Interaktion mit der Regierung und ihren Zentralen nutzen, um eine für den Verbraucher verständliche Marktsituation zu schaffen. Dabei spielen die allgemeine Wirtschaftslage, die politische Lage und mögliche Kreditvergabeprogramme zu Vorzugsbedingungen eine sehr wichtige Rolle. Das Ministerium für Industrie und Handel ist bereit, Vereinbarungen über die Industriemontage zu korrigieren. Von demselben GM war die Produktion von 360.000 Autos bis 2018 erforderlich, was jetzt unrealistisch ist, daher denke ich, dass es immer noch möglich ist, die zuvor unterzeichneten Vereinbarungen über die industrielle Montage anzupassen, vor allem in Bezug auf den Zeitpunkt und das Volumen der Lokalisierung.

Nach meiner Schätzung beträgt das Volumen des russischen Marktes in einer normalen Situation 3 Millionen Autos pro Jahr. Der Rückgang in diesem Jahr könnte 30-50% betragen.

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