Offizielle Website: www.bmw.com
Hauptsitz: Deutschland
Deutsches Automobilunternehmen, das sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen, Sportwagen, Geländewagen und Motorrädern spezialisiert hat.
Am nördlichen Stadtrand von München gründeten Karl Rapp und Gustav Otto, der Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors, Nikolaus August Otto, 1913 zwei kleine Flugmotorenfirmen. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs brachte sofort zahlreiche Aufträge für Flugmotoren. Rapp und Otto beschließen den Zusammenschluss zu einem Flugmotorenwerk. So entstand in München eine Flugmotorenfabrik, die im Juli 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke – BMW – registriert wurde. Dieses Datum gilt als das Gründungsjahr von BMW und Karl Rapp und Gustav Otto als deren Gründer.
Obwohl das genaue Erscheinungsdatum und der Zeitpunkt der Firmengründung immer noch Gegenstand von Kontroversen unter Automobilhistorikern sind. Und das alles, weil das Industrieunternehmen BMW am 20. Juli 1917 offiziell registriert wurde, aber schon lange vorher gab es in der gleichen Stadt München viele Firmen und Vereine, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugmotoren beschäftigten. Um endlich die „Wurzeln“ von BMW zu sehen, ist es daher notwendig, in das letzte Jahrhundert zurückzureisen, in das Gebiet der vor nicht allzu langer Zeit existierenden DDR. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement der heutigen BMW im Automobilgeschäft „beleuchtet“, und dort, in der Stadt Eisenach, in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.
Eine der lokalen Attraktionen von Eisenach war der Grund für das Erscheinen des Namens des ersten Autos ("Wartburg"), das 1898 veröffentlicht wurde, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen geschaffen hatte.
Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte von BMW und dem Werk in Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos mit dem Namen „Dixie“ ausgestellt wurden, was auf die gute Entwicklung des Unternehmens und eine neue Produktionsstufe hinweist. Insgesamt gab es zwei Modelle - "S6" und "S12", deren Zahlen in der Bezeichnung die PS-Menge angaben. (Das Modell „S12“ wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)
Max Fritz, der im Daimler-Werk arbeitete, wurde auf die Position des Chefkonstrukteurs der Bayerischen Motoren Werke berufen. Unter der Leitung von Fritz wurde der BMW IIIa-Flugmotor hergestellt, der im September 1917 erfolgreich Prüfstandsversuche bestand. Das mit diesem Triebwerk ausgerüstete Flugzeug stellte am Ende des Jahres mit einer Höhe von 9760 m einen Weltrekord auf.
Gleichzeitig erschien das BMW-Emblem – ein in zwei blaue und zwei weiße Sektoren geteilter Kreis, der ein stilisiertes Bild eines sich gegen den Himmel drehenden Propellers darstellte, wobei auch berücksichtigt wurde, dass Blau und Weiß die Nationalfarben Bayerns sind .
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, weil den Deutschen durch den Versailler Vertrag verboten wurde, Motoren für Flugzeuge herzustellen, nämlich Motoren waren damals die einzigen Produkte von BMW. Doch die geschäftstüchtigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird zunächst auf die Produktion von Motorradmotoren umgestellt, dann die der Motorräder selbst. 1923 Das erste R32 Motorrad verlässt das BMW Werk. Auf der Motorradausstellung 1923 in Paris erwarb sich dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch die absoluten Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.
In den frühen 20er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gotaer und Shapiro, an die das Unternehmen ging, und stürzten in den Abgrund von Schulden und Verlusten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, neben der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Mittel für den Lebensunterhalt und die Entwicklung brachten, befand sich BMW in einer nicht beneidenswerten Position. Erfunden wurde das „Heilmittel“ von Shapiro, der mit dem englischen Autobauer Herbert Austin befreundet war und sich mit ihm auf den Start der Serienfertigung des „Austins“ in Eisenach einigen konnte. Darüber hinaus wurde die Produktion dieser Autos auf das Förderband gestellt, mit dem sich zu diesem Zeitpunkt außer BMW nur Daimler-Benz rühmen konnte.
Die ersten 100 zugelassenen „Austins“, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit einem Rechtslenker vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen „Dixie“ produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die maßgeblich zur Wiederbelebung von BMW beitrugen. Dies machte sich erstmals 1925 bemerkbar, als Shapiro sich für die Möglichkeit interessierte, Autos nach eigenem Design herzustellen, und begann, mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln. Infolgedessen wurde eine Einigung erzielt, und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.
Inzwischen ist die Frage der Markenzulassung für BMW positiv gelöst: 1928 erwirbt das Unternehmen Automobilfabriken in Eisenach (Thüringen) und damit die Lizenz zur Produktion eines Kleinwagen-Dixi. 16. November 1928 "Dixie" hörte als Warenzeichen auf zu existieren - es wurde durch "BMW" ersetzt. Dixi ist das erste BMW Auto. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto in Europa.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das sportorientierte Geräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde auf ihrem Konto: Wolfgang von Gronau überquert im offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW den Nordatlantik von Ost nach West, Ernst Henne stellt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder auf – 279,5 km/h, von niemandem überboten die nächsten 14 Jahre.
Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Lieferung modernster Flugzeugtriebwerke. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.
1933 begann die Produktion des Modells 303 – des ersten BMW-Automobils mit 6-Zylinder-Motor, das auf der Berliner Automobil-Ausstellung debütierte. Sein Auftritt war eine echte Sensation. Dieser Reihensechser mit 1,2 Liter Hubraum ermöglichte eine Geschwindigkeit von 90 km / h und wurde zur Grundlage für viele nachfolgende BMW-Sportprojekte. Darüber hinaus wurde es auf das neue Modell "303" angewendet, das das erste in der Geschichte des Unternehmens war, das mit einem Kühlergrill im Corporate Design ausgestattet war, der sich in der Anwesenheit von zwei länglichen Ovalen ausdrückte. Das Modell „303“ wurde im Eisenacher Werk konstruiert und zeichnete sich vor allem durch einen Gitterrohrrahmen, Einzelradaufhängung vorn und gute, sportliche Fahreigenschaften aus. Während der zweijährigen Produktion des BMW-303 gelang es dem Unternehmen, 2.300 dieser Autos zu verkaufen, denen übrigens später ihre "Brüder" folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: "309". und "315". Tatsächlich wurden sie die ersten Muster für die konsequente Weiterentwicklung des BMW-Modellbezeichnungssystems.
Der Typ „326“, der 1936 auf der Berliner Automobil-Ausstellung zu sehen war, sah wie alle Vorgänger einfach umwerfend aus. Dieser Viertürer war weit entfernt von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die sich in den 50er Jahren durchsetzte. Das offene Verdeck, die gute Qualität, das schicke Interieur und eine Vielzahl von Neu- und Anbauten stellen den 326 auf eine Stufe mit Mercedes-Benz-Pkw, deren Käufer sehr wohlhabende Leute waren.
Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das BMW-326-Modell auf maximal 115 km/h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und Aussehen wurde das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens aufgenommen und bis 1941 produziert, als die BMW-Produktion fast 16.000 Einheiten betrug. Mit so vielen produzierten und verkauften Autos wurde der BMW-326 zum besten Vorkriegsmodell.
Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des „326th“-Modells der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf dessen Basis sein sollen.
Der Zweite Weltkrieg forderte von den deutschen Automobilherstellern seinen Tribut, und BMW war keine Ausnahme. Das Werk in Milbertshofen wurde von den Befreiern vollständig bombardiert, und der Betrieb in Eisenach stellte sich als russisch kontrolliertes Gebiet heraus. Daher wurde die Ausrüstung von dort teilweise als Repatriierung nach Russland exportiert, und was übrig blieb, wurde zur Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.
1955 beginnt die Produktion der Modelle R 50 und R 51 und eröffnet eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk, der Kleinwagen Isetta kommt heraus, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Fahrzeug mit nach vorne öffnender Tür war im verarmten Nachkriegsdeutschland ein Riesenerfolg. Auf der IAA 1955 in Frankfurt wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Isetta sah aus wie eine Blase mit kleinen angesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der hintere Radstand war viel kleiner als der vordere. Das Modell war mit einem Einzylindermotor von 0,3 Litern ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS „Isetta“ beschleunigte auf maximal 80 km/h.
Zusammen mit der kleinen Isetta stellte BMW zwei Luxus-Coupés vor, den 503 und den 507, die auf der 5er-Limousine basieren. Beide Autos gehörten damals zu "ausreichend sportlich", obwohl sie ein "ziviles" Aussehen hatten. Doch wegen der daraus resultierenden Leidenschaft für große Limousinen und den daraus resultierenden Verlusten steht das Unternehmen kurz vor dem Aus. Dies ist der einzige Fall in der Geschichte von BMW, in dem die wirtschaftliche Situation falsch berechnet wurde und die auf den Markt geworfenen Autos nicht nachgefragt wurden.
Modelle der 5. Serie verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um diese Situation zu korrigieren, bot die Bank, die BMW unterstützte und einer der größten Aktionäre von Daimler-Benz war, an, die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Autos in den Werken in München aufzubauen. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiger Hersteller von Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke bedroht. Dieser Vorschlag wurde von Kleinaktionären und Händlern von BMW in ganz Deutschland aktiv abgelehnt. Durch gemeinsame Anstrengungen wurde ein bestimmter Geldbetrag gesammelt, der für die Entwicklung und Markteinführung eines neuen Mittelklasse-BMW-Modells benötigt wurde, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.
Durch die Umstrukturierung der Kapitalstruktur gelingt es BMW, seine Aktivitäten fortzusetzen. Beim dritten Mal fängt die Firma wieder von vorne an. Das Auto der Mittelklasse sollte erwartungsgemäß ein Familienauto für den „durchschnittlichen“ (und nicht nur) Deutschen werden. Als am besten geeignete Option wurden eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen in Betracht gezogen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.
Den Wagen bis 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren, war fast unmöglich, die Zeit reichte einfach nicht. Auf Druck der Verkaufsabteilung wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden anzuziehen. Die Wette wurde eingegangen und in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen gingen rund 20.000 Bestellungen für den BMW-1500 ein!
Auf dem Höhepunkt der Produktion des Modells 1500 begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu verfeinern und die Motorleistung zu steigern, was dem BMW-Management natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des Modells "1800" mit einem 1,8-Liter-Motor. Außerdem erschien wenig später eine Version des "1800 TI", die Autos der Klasse "Gran Turismo" entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht wesentlich von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.
Der BMW 1800 TI "obwohl nur 200 Exemplare produziert wurden, wurde er dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf der Basis des Autos einen würdigen Nachfolger -" BMW-2000 ", der heute ist als Vorfahr der 3. Serie wahrgenommen, die bis heute in mehreren Generationen veröffentlicht wurde. Gleichzeitig war ein Coupé mit einem 2-Liter-Motor und 100-120 "Pferden", die unter der Motorhaube versteckt waren, für BMW ein besonderer Stolz .
Tatsächlich ist "BMW-2000" in der Basis- und anderen Versionen eines der erfolgreichsten Modelle in der Geschichte von BMW. Es dauert lange, die Anzahl der damals erschienenen Varianten von Karosserien und Triebwerken mit unterschiedlichen Kapazitäten und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten zu zählen. Zusammen bildeten sie eine Baureihe, die die Bezeichnung „02“ erhielt. Seine Vertreter konnten die Bedürfnisse fast aller Autofahrer befriedigen, denen eine Auswahl von den einfachsten und bescheidensten Coupés bis zu "schicken" Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Leichtmetallrädern, "automatischen" Boxen und Motoren von 170 "Pferden" angeboten wurde.
Die letzten 30 Jahre waren 30 Jahre voller Siege für BMW. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem inzwischen alle führenden Autohersteller ihre Autos ausstatten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das BMW-Management erinnerte sich jedoch immer noch an leistungsstarke und zuverlässige Einheiten, die es bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells, des BMW-2500, wiederbeleben wollte. Der darin verwendete einreihige "Sechszylinder", der ständig modernisiert wurde, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Basis für den gleichen zuverlässigen und leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit der neuesten viertürigen Limousine zog eine Reihe von Sportwagen ein, weil. nur wenige Serienautos in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.
In München entsteht die Zentrale des Konzerns, in Aschheim wird das erste Kontroll- und Testgelände eröffnet. Ein Forschungszentrum wurde gebaut, um neue Modelle zu entwerfen. In den 1970er Jahren erscheinen die ersten Autos der berühmten BMW-Reihe - Modelle der 3. Serie, 5. Serie, 6. Serie, 7. Serie.
Im Jahr der deutschen Wiedervereinigung kehrte der Konzern mit der Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zu seinen Wurzeln im Flugmotorenbau zurück und stellte 1991 den neuen Flugmotor BR-700 vor. Anfang der 1990er-Jahre kamen die Kompaktsportwagen der dritten Generation der 3er-Reihe und das 8er-Coupé auf den Markt.
Ein guter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf des Industriekonzerns Rover Group („Rover Group“) für 2,3 Mrd. DM und damit des größten britischen Komplexes zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Fahrzeuge um die fehlenden Kleinstwagen und SUVs ergänzt. 1998 wurde das britische Unternehmen Rolls-Royce übernommen.
Seit 1995 gehören ein Airbag für den Beifahrer und eine Motor-Diebstahl-Blockieranlage zur Serienausstattung aller BMW Fahrzeuge. Im März desselben Jahres geht der Kombi (Touring) der 3. Serie in Produktion.
Heute fertigt BMW, das als kleines Flugzeugmotorenwerk begann, seine Produkte in fünf Werken in Deutschland und 22 Niederlassungen auf der ganzen Welt. Dies ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband geht nur manuell. Am Ausgang - nur Computerdiagnose der Hauptparameter des Autos.
In den vergangenen 30 Jahren konnten nur die Konzerne BMW und Toyota mit jährlich steigenden Gewinnen wirtschaften. Das BMW-Imperium, das in seiner Geschichte dreimal am Rande des Zusammenbruchs stand, ist auferstanden und hat jedes Mal Erfolg gehabt. Der BMW Konzern steht weltweit für hohe Standards in den Bereichen automobiler Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.
- zum Anfang -
An der Börse
Name
Auf Russisch wird der Name "BMW" "be-em-ve" ausgesprochen, was der deutschen Aussprache nahe kommt; gelegentlich gibt es eine Schreibweise "BMW". In englischsprachigen Ländern spricht man "b-m-double-u". Es gibt auch mehrere „inoffizielle“ Bezeichnungen: Für die Motorräder des Unternehmens hat sich historisch der Name „Beamer“ (engl. beemer) entwickelt, für Autos – ähnlich, aber nicht gleichbedeutend „bimmer“ (engl. bimmer). In Russland können die Namen „beha“, „bimmer“, „boomer“, „beamer“ auch zur Bezeichnung einer Marke verwendet werden, in Griechenland „beba“, in arabischen Ländern „BM“. Autos können auch nach ihrer Serie benannt werden, zum Beispiel für die 5. Serie - "fünf", deutsch. Fünfer, engl. Fünfer.
Geschichte
Vor dem Zweiten Weltkrieg
Seit 1929 wird das weiß-blaue runde BMW-Emblem, das noch heute verwendet wird (siehe oben rechts), der Einfachheit halber als Flugzeugpropeller vor blauem Himmel interpretiert. BMW behauptet, dass die Farben Weiß und Blau im Logo von der Flagge Bayerns stammen. 1916 unterzeichnet das Unternehmen einen Vertrag über die Produktion von V12-Motoren für Österreich-Ungarn. Rapp benötigt zusätzliche Finanzmittel und erhält die Unterstützung von Camillo Castiglioni und Max Fritz. Das Unternehmen wird als Bayerische Motoren Werke GmbH neu gegründet. Das schnelle Wachstum des Unternehmens im Jahr 1917 brachte einige Schwierigkeiten mit sich, woraufhin Rapp das Unternehmen verließ, die Geschäftsführung an den österreichischen Industriellen Franz Josef Popp überging und das Unternehmen im selben Jahr in BMW AG umbenannt wurde. Zwischenkriegszeit1919 stellte Franz Diemer den ersten BMW Weltrekord auf, indem er ein BMW-angetriebenes Flugzeug in eine Höhe von 9.760 Metern flog. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde durch den Vertrag von Versailles 1919 die Produktion von Flugzeugen in Deutschland verboten, woraufhin Gustav Otto seine Fabrik schloss und BMW auf die Produktion von Landmaschinen, Haushaltsartikeln und Zügen umstellte Bremsen. Östlich des Münchner Flughafens Oberwiesenfeld errichtete BMW 1922 sein heutiges Hauptgebäude (heute Olympiazentrum der Stadt). 1923 wurde das erste BMW Motorrad im Werk München produziert. 1924 fand der erste Interkontinentalflug nach Persien mit einem Flugzeug statt, das mit BMW-Motoren ausgestattet war. 1926 stellt das Wasserflugzeug Rohrbach Ro VII mit BMW VI-Motoren fünf Weltrekorde auf. 1927 wurden 87 Flugweltrekorde aufgestellt, davon 29 mit Flugzeugen von BMW. Zweiter WeltkriegNach dem KriegDer in der Vorkriegszeit mächtige BMW-Konzern geriet nach dem Zweiten Weltkrieg in eine kritische Situation, vor allem durch das Verbot der Produktion von Flugmotoren, die die Grundlage seines Geschäfts bildeten, und die Zerstörung oder Besetzung der Feinde Deutschlands im Weltkrieg der Konzernwerke in München (amerikanische Besatzungszone Deutschlands) und Eisenach (sowjetische Militärverwaltung Deutschlands). So, Automobilwerk Milbertshofen bei München wurde nach dem Beschluss der amerikanischen Besatzungsbehörden abgerissen. Wie andere deutsche Autokonzerne mit ihrer durch den Zweiten Weltkrieg zerstörten Industriebasis dauerte es Jahre, bis BMW wieder zu einem ernsthaften Automobilhersteller wurde: Erst 1962 brachte das Unternehmen ein Auto auf den Markt, das es ihm ermöglichte, diese Aufgabe zu erfüllen . Die Strategie von BMW in den Nachkriegsjahren bestand darin, zu versuchen, die Dinge durch die Produktion von Motorrädern mit geringer Leistung zu verbessern, da die Alliierten BMW nach dem Krieg nur die Produktion von Motorrädern bis 250 ccm erlaubten und auch die Produktion großer komfortabler Limousinen verboten. [ ] Außerdem verlor das Unternehmen das Werk in Eisenach, das auf dem von den sowjetischen Truppen besetzten Gebiet und dann in der neu gegründeten DDR verblieb. Die Marktbedingungen und Versuche des BMW-Managements, die Produktion von Flugzeugmotoren wieder aufzunehmen, führten BMW jedoch an den Rand des Abgrunds, der fast mit der Errichtung der Kontrolle über das Unternehmen durch den ewigen Konkurrenten - Mercedes-Benz - endete. Produktion von leichten MotorrädernDen Mitarbeitern des Unternehmens gelang es jedoch, BMW durch die Freigabe von Haushaltsgegenständen und Fahrrädern zu retten, was die Entscheidung der Amerikaner, das Werk abzureißen, änderte. Anschließend wurde die Genehmigung zur Produktion von Leichtkrafträdern erteilt, so dass 1948 das Motorrad R24 aus München das erste Nachkriegsprodukt von BMW wurde. Wie sein Vorgänger aus den 1930er Jahren war der R24 mit dem charakteristischen BMW-Antriebsstrang ausgestattet, schwarz lackiert und mit weißen Beiwagenpolstern ausgestattet. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte dieses Produkt einen Einzylindermotor mit einem Hubraum von nur 247 cm 3, einen viel niedrigeren Preis und war daher viel zugänglicher und bei Deutschen mit Bedarf an Fahrzeugen sehr gefragt. Bis 1951 produzierte BMW mehr als 18.000 dieser Motorräder pro Jahr, was rentabel war und die Entwicklung eines neuen Modells - R51 - bereits mit einem 2-Zylinder-Boxermotor sicherstellte. Wichtige Daten in der Geschichte von BMW
Eigentümer und ManagementSeit dem 25. Juli 2011 besitzt Stefan Quandt 17,4 % der Anteile des Autoherstellers, seine Schwester Susanne Klatten - 12,6 %, ihre Mutter Johanna Quandt - 16,7 %. 53,3 Prozent der Aktien des Unternehmens werden am Markt gehandelt. AktivitätIm Jahr 2007 produzierte der BMW-Konzern 1.203.482 Autos (ein Rückgang von 7,6 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2006). BMW will die Produktion im Jahr 2020 um 25 % steigern. So plant BMW nach 2,4 Millionen produzierten Autos im Jahr 2016 in 3,5 Jahren mindestens 3 Millionen zu produzieren. Hauptkonkurrent von BMW auf dem Pkw-Markt ist Mercedes-Benz. Das Unternehmen konkurriert auch mit Audi- und Lexus-Fahrzeugen. Mitglied im Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA). Die Hauptproduktionsstätten des Unternehmens befinden sich in Deutschland (Dingolfing, Regensburg, Leipzig, München). Außerdem werden Autos in Unternehmen in Thailand, Malaysia, Indien, Ägypten, Südafrika, Vietnam und den USA (Spartanburg) montiert. In Russland werden BMW-Fahrzeuge in Kaliningrad (Avtotor) montiert. In China kooperiert BMW mit der Huacheng Auto Holding, einem Hersteller von Personenwagen der Marke Brilliance. siehe auchAnmerkungen
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BMW – wie viel steckt in diesen drei Buchstaben. Es gibt keinen einzigen Menschen auf der Welt, der nicht weiß, dass dies einer der besten deutschen Autokonzerne ist. Autos dieser Marke erregen die Gedanken von Teenagern, erwachsenen Männern und sogar Frauen. Alles begann im Jahr 1913, als zwei junge Leute zwei Unternehmen zur Herstellung von Flugzeugmotoren gründeten. Bald werden sie zu einem Unternehmen verschmelzen, das sich stolz „Bayerische Motorenwerke“ nennt. Seit dieser Zeit heißen BMW-Autos bayerisch, und einige offizielle Händler erhalten das Präfix „Bavaria“ im Titel. Das offizielle Gründungsjahr des Unternehmens ist 1917. In fünf Jahren wird das Unternehmen fast 100 Jahre alt. Ein ganzes Jahrhundert einzigartiger und vielfältiger Autos, verschiedener Innovationen und einer Masse von Fans auf der ganzen Welt. Hier ist die Hauptleistung von BMW. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs steht das Unternehmen kurz vor dem Bankrott und beschließt, sich auf die Produktion von Motorrädern und Motoren für sie zu konzentrieren. Beachten Sie, dass BMW immer noch die modernsten Zweiräder produziert, die in Ländern wie Nordossetien, Weißrussland, der Ukraine, Moldawien, Kasachstan, Kirgisistan, Tadschikistan, Usbekistan, Estland, Lettland, Litauen, Finnland, Südossetien, Abchasien und Armenien verkauft werden , Türkei, Aserbaidschan, Georgien, USA, Kanada, Mexiko, Kuba, Dominikanische Republik, Brasilien, Europa (Europäische Union (EU)), Bulgarien, Großbritannien, Spanien, Deutschland, Griechenland, Italien, Polen, Frankreich, Kroatien, Tschechische Republik, Montenegro, Österreich, Schweiz, Australien, Israel, Indien, Thailand, Singapur, Vietnam, Malaysia, Philippinen, Iran, China, Japan, Tunesien, Ägypten, Libyen.
Das deutsche Unternehmen entwickelt eine Vielzahl von Motorradmotoren und Motorrädern selbst und denkt dabei an die Produktion von Autos. 1928 erwirbt BMW eine Lizenz zur Herstellung seines ersten Automobils. Er bekommt den Namen Dixi. Die Neuheit beginnt sofort, Europa zu erobern, und die Bayern gewinnen langsam an Popularität auf der ganzen Welt. In jenen Jahren prägte BMW den sportlichen Charakter ihrer Kreationen. Wie Sie sehen können, sind diese Merkmale bisher in den Autos des Unternehmens nachvollziehbar.
In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der erste BMW 328 produziert, der zu einem der erfolgreichsten der Geschichte werden wird. Der Hauptunterschied zwischen "Treshki" liegt in seiner aggressiven Natur. Das Auto der 3er-Reihe gewinnt eine Reihe von Auszeichnungen und Ehrentiteln, was nur die Richtigkeit der gewählten BMW-Linie unterstreicht.
Nach dem Zweiten Weltkrieg und dem Zusammenbruch Deutschlands beginnen für das Unternehmen nicht gerade rosige Zeiten. BMW beschließt erneut, sich auf die Produktion von Flugmotoren zu konzentrieren. Dennoch sind die Deutschen immer noch innovationshungrig und kreieren eine Mischung aus Motorrad und Auto. Das dreirädrige „Wunder“ (und man kann es nicht anders nennen) gewinnt in der Heimat an Erfolg, aber nur wenige Monate später beginnen die Menschen, sich für andere Autos zu interessieren, und BMW steht am Rande des Bankrotts. Es stellt sich die Frage nach dem Verkauf des Unternehmens, und der Hauptkonkurrent von Mercedes versucht sogar, das bayerische Unternehmen aufzukaufen. BMW führt eine Kapitalumstrukturierung durch und beginnt mit der Fortführung der Produktion. Tatsächlich ist dies der Beginn der Gründung eines Unternehmens, das die Herzen von Autofahrern auf der ganzen Welt erobert hat. Es sei darauf hingewiesen, dass die Bayern heute ihre Autos erfolgreich für solche Weltwährungen wie den russischen Rubel, den US-Dollar, den australischen Dollar, den weißrussischen Rubel, das britische Pfund, den kasachischen Tenge, den kanadischen Dollar, den chinesischen Yuan, die ukrainische Griwna und den neuseeländischen Dollar verkaufen können , Schweizer Franken.
Natürlich arbeiten viele Banken weltweit gerne mit der renommierten deutschen Marke zusammen. Unter ihnen können wir die Banken von Belarus, die Banken von Russland (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), die Banken von Europa, die Banken der Ukraine, die Banken der USA und die Banken der Schweiz hervorheben.
Der deutsche Konzern eröffnet nach und nach neue Fabriken auf der ganzen Welt, produziert das erste Auto mit einem Turbomotor und entwickelt auch ein Antiblockiersystem, bekannt als ABS. All die oben genannten Errungenschaften bringen BMW sprunghaft näher an die weltweiten Automobilführer heran. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entstanden die bis heute beliebten Modelle der 3., 5., 7. und 6. Serie, ohne die die deutsche Marke heute nicht mehr wegzudenken ist.
Inzwischen stehen andere Autohersteller nicht still: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
BMW-Fahrzeuge werden zunehmend in verschiedenen Medien in Russland und der GUS sowie in ausländischen Medien erwähnt, darunter: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Das Unternehmen vergisst nicht die Produktion von Motorrädern, die auch allmählich an Popularität gewinnen, sowie Yachten, Autos, Telefone, Hunde, Diamanten, Online-Spiele und Immobilien.
1994 kauft BMW den britischen Industriekonzern Rover, dem die Marken Rover, Land Rover und MG gehören. Diese Akquisition ermöglicht es dem Unternehmen, seinen Anteil am SUV- und Kompaktwagenmarkt zu erhöhen. Vier Jahre später bekommen die Deutschen die britische Premiummarke Rolls Royce.
Die Zahl der produzierten Autos wächst stetig. Heute ist BMW eine sehr angesehene Marke, daher reisen Mitarbeiter von Botschaften, Konsulaten, Reise- und Versicherungsunternehmen oft in deutschen Firmenwagen. Darüber hinaus ziehen Autos die Aufmerksamkeit von Persönlichkeiten aus der Welt des Showbusiness wie Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov und Nikolai Baskov auf sich.
Jeder wahre Autoliebhaber weiß, dass Prestige, Luxus und Hochwertigkeit die Symbole aller BMW Fahrzeuge sind. Heute träumen viele davon, Besitzer eines der Modelle des deutschen Herstellers zu werden. Jedes Unternehmen hat seine eigenen Geheimnisse der Autoproduktion, und BMW ist da keine Ausnahme. Fans der Marke interessieren sich dafür, wo BMW in Russland montiert wird und wie der Produktionsprozess abläuft.
Es lohnt sich damit anzufangen, dass die Produktionsstätten der deutschen Marke über die ganze Welt verstreut sind. Das wichtigste und leistungsfähigste Werk steht natürlich in Deutschland. Hier ist die Hauptproduktion von BMW-Modellen angesiedelt. An zweiter Stelle in Bezug auf die Produktion steht ein Unternehmen mit Sitz in Amerika. Darüber hinaus produziert das Auto des deutschen Konzerns:
- Thailand;
- Ägypten;
- Indien;
- Russland;
- Malaysia;
Aber in diesen Staaten werden nur einige Elemente zukünftiger Maschinen hergestellt. Und die Komponenten dafür kommen aus Deutschland. Außerdem werden einige Teile von anderen Unternehmen hergestellt. Zum Beispiel werden Heckoptiken in Italien hergestellt, Räder auf Rädern werden in Schweden hergestellt.
Auf dem heimischen Markt sind BMW Autos sehr gefragt. Angesichts dieser Tatsache entschieden sich die Deutschen, eine Produktionslinie mit uns zu eröffnen. In Russland werden Autos in Kaliningrad im Unternehmen Avtotor montiert. Dies ist ein kleines Montagewerk, und fast alle BMW-Modelle werden hier produziert.
Einschließlich:
- 3er
- 5er Serie
- 7er Serie
In unserem Unternehmen in Kaliningrad werden jedoch nicht alle Modifikationen deutscher Autos hergestellt. Darüber hinaus werden fertige Komplettoptionen montiert, zum Beispiel BMW 520d, BMW 520i und BMW 528 X-drive. Wir haben die Frage beantwortet: Wo wird BMW in Russland montiert, lassen Sie uns jetzt direkt über den Produktionsprozess sprechen.
Werk München
Wir haben bereits erwähnt, dass sich die Hauptproduktion von BMW-Fahrzeugen in Deutschland befindet, genauer gesagt in München. Die Anlage wird durch ein mehrstöckiges Gebäude in Form von vier miteinander verbundenen Zylindern dargestellt. Auf dem Dach des Gebäudes befindet sich ein großes, bekanntes Emblem der Marke. Außerdem gibt es auf dem Territorium der Anlage ein kostenloses Museum. Das Areal des Unternehmens erstreckt sich über mehrere hundert Hektar. Sie werden nicht in der Lage sein, das gesamte Gebiet des Unternehmens in zwei Stunden zu umgehen.
Die Anlage umfasst mehrere Werkstätten:
- malen;
- Schweißen;
- Montage;
- drücken.
Darüber hinaus verfügt das Gebiet über eine eigene kleine Teststrecke, eine Heizleitung, ein Umspannwerk und ein Restaurant. Das Werk München beschäftigt rund 6.700 Mitarbeiter. Dank der Mitarbeiter und der modernen Ausrüstung kann das Werk jährlich etwa 170.000 BMW-Fahrzeuge produzieren.
Die Montage deutscher Autos erfolgt schrittweise:
- Drücken Sie;
- Schweißen;
- malen;
- Montage;
- Endmontage;
- Prüfungen.
Im Presswerk beginnt die Montage von BMW Automobilen. Es ist vollautomatisiert, daher gibt es hier keine Arbeiter. Für die Herstellung von Maschinen aus Metall mit unterschiedlichen Dicken. Wo BMW in Russland montiert wird, wird dieser Prozess ebenfalls streng kontrolliert. Nach dem Presswerk gelangen die Fertigteile in die Schweißerei. Roboter verbinden in kürzester Zeit Stanzteile miteinander, und in wenigen Minuten entsteht eine fertige Karosserie des zukünftigen Autos. Anschließend führen die Spezialisten die Grundierung und Verzinkung der fertigen Struktur durch.
Außerdem wird es zur Lackierung geschickt, wo Dutzende von Manipulatoren automatisch Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel öffnen. Die Temperatur in der Lackiererei liegt zwischen 90 und 100 Grad. Nach dem Auftragen der Farbe wird das Auto in einen speziellen Ofen geschickt, damit alles gut trocknet. Aber in der Montagehalle werden neunzig Prozent der Arbeit von Menschen gemacht. Es gibt zehn Roboter, mit deren Hilfe alle schweren Einheiten und Elemente auf dem Auto installiert werden. Zuerst installieren die Arbeiter den Motor und die Anbauteile, dann bauen sie die Aufhängung und den Lenkmechanismus zusammen.
Als nächstes werden elektrische Verkabelung, Teppichboden, Sitze, Verkleidung, Hutablage installiert. Die Herstellung eines BMW-Autos dauert 32 Stunden. Bevor das Auto die Strecke verlässt, werden Anbauteile daran montiert. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, können Sie nicht nur die Frage beantworten, wo BMW in Russland montiert wird, sondern auch den gesamten Prozess beschreiben.
Autos aus deutscher und heimischer Produktion unterscheiden sich geringfügig voneinander. Beginnen wir damit, dass beim in Russland hergestellten BMW zuverlässigere und steifere Stoßdämpfer und Stabilisatoren verbaut sind. Denn unsere Straßen sind noch lange nicht die gleichen wie in Deutschland. Die gesamte Elektronik eines in der Russischen Föderation hergestellten Autos ist für den Betrieb bei sehr niedrigen Temperaturen ausgelegt.
Außerdem haben russische Autos im Vergleich zu deutschen Autos mehr Bodenfreiheit und das Kurbelgehäuse ist geschützt. Wie Sie vielleicht schon erraten haben, wurde bei dem russischen Unternehmen eine SKD eingerichtet.
Und das bedeutet, dass fertige Einheiten zu uns gebracht werden. Wir kontrollieren den Produktionsprozess nicht schlechter als in München, das beweist die geringe Fehlerquote bei den von uns produzierten Fahrzeugen. Der bedeutendste Unterschied zwischen Autos aus heimischer und deutscher Montage besteht darin, dass Autos in Deutschland "reicher" in Bezug auf Ausstattung und Anzahl der Modifikationen montiert werden. Die Kosten für BMW-Autos in Russland sind ziemlich hoch. Für das einfachste Modell der siebten Serie müssen Sie etwa 6 Millionen Rubel bezahlen. Wenn sich die Situation nicht ändert, kann der 7er vom Band genommen werden.
Am 3. Dezember 1896 gründete Heinrich Ehrhardt in der Stadt Eisenach eine Fabrik zur Herstellung von Autos für den Bedarf der Armee und seltsamerweise von Fahrrädern. Bereits der fünfte im Landkreis. Und wahrscheinlich hätte Erhardt dunkelgrüne Mountainbikes, Krankenwagen und mobile Soldatenküchen produziert, wenn er nicht den Erfolg gesehen hätte, den Daimler und Benz mit ihren motorisierten Beiwagen hatten.
Und es wurde beschlossen, etwas Leichtes zu machen, nicht Militärisches und natürlich anders als das, was Konkurrenten bereits getan haben. Doch um Zeit und Geld zu sparen, kaufte Ehrhardt bei den Franzosen eine Lizenz. Das Pariser Auto hieß Ducaville.
So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann hieß dieses Monster "Wartburg-Motorkutsche", und es war keine eigene Entwicklung. Ein paar Jahre später, im September 1898, kommt der Wartburg alleine auf eine Automobilausstellung in Düsseldorf und stellt sich auf Augenhöhe mit Daimler, Benz, Opel und Durkopp.
Und ein Jahr später gewann Erhardts motorisierte Kutsche die wichtigsten Autorennen der damaligen Zeit - Dresden - Berlin und Aachen - Bonn. Das goldene Double verhalf Wartburg im Laufe seiner Karriere zu zweiundzwanzig Medaillen, darunter eine für elegantes Design.
Wartburgs Leben endete 1903: exorbitante Schulden, Produktionsrückgang. Ehrhardt versammelt seine Aktionäre und hält eine Rede, die er mit dem lateinischen Wort dixi („Ich habe alles gesagt!“) beendet. So beendeten die alten römischen Redner ihre Reden, wenn auch nicht so tragisch.
Doch unerwartet kam Hilfe – von einem Gesellschafter von Erhardt. Börsenspekulant Yakov Shapiro wollte sich eigentlich nicht von seiner geliebten Motorkutsche trennen. Shapiro hatte zu dieser Zeit genug Kontrolle über die britische Fabrik in Birmingham, die Austin-7 (Austin Seven) produzierte. Dieses Wunderwerk der britischen Autoindustrie war in London und Umgebung sehr beliebt. Und Shapiro, ohne nachzudenken, aber es geschafft hat, alle möglichen Vorteile zu berechnen, kauft den Briten eine Lizenz für Austin.
Was nun in Eisenach vom Band lief, hieß jetzt Dixi. Nach dem letzten Wort von Herrn Erhardt. Die erste Charge von Autos ging zwar an die Menschen mit Rechtslenkung. Dies war das erste und letzte Mal in Kontinentaleuropa, dass ein Passagier auf der linken Seite saß. Spekulant Shapiro, das sei angemerkt, hat nicht verloren.
Von 1904 bis 1929 produzierte und verkaufte die wiederbelebte Ehrhardt-Fabrik 15.822 Dixi. Es ist jedoch an der Zeit, Ihr eigenes Auto zu bauen. Dennoch war die Erkenntnis, dass Birmingham hinter ihm auftauchte, eindringlich. Und 1927 begann das Werk Heinrich Ehrhardt, bereits ein fester Bestandteil von BMW, mit der Produktion eines eigenen Dixi - Dixi 3/15 PS.
Im Laufe des Jahres wurden mehr als neuntausend Autos verkauft. Der nach damaligen Maßstäben anspruchsvollste Dixi kostete dreitausendzweihundert Reichsmark. Aber er beschleunigte auf fünfundsiebzig Stundenkilometer.
Und dann brach Karl Friedrich Rapp in die Geschichte von BMW ein, der vom Himmel und Flugzeugmotoren träumte. Rapp gründete eine kleine Firma und arbeitete irgendwo am nördlichen Stadtrand von München. Sein Ziel sind nicht Autos. Sein Ziel sind Flugzeuge. Er hatte sowohl Lust als auch Enthusiasmus, aber leider nicht vom Glück unterstützt.
1912 präsentierte Karl Rapp auf der ersten kaiserlichen Ausstellung luftfahrttechnischer Leistungen seinen Doppeldecker mit 90-PS-Motor. Sein Flugzeug hob jedoch nie ab.
Rapp betrachtete den Ausfall als vorübergehend und plante für die nächste (zwei Jahre später) Ausstellung einen weiteren Doppeldecker mit einem Motor mit einer Kapazität von einhundertfünfundzwanzig "Pferden". Doch 1914 begann statt der Kaiserschau der Erste Weltkrieg.
Im Allgemeinen war dies für Rapp ein Pluspunkt - der Krieg brachte Aufträge für Flugzeugmotoren. Aber Rapps Motoren waren unglaublich laut und litten unter starken Vibrationen, und deshalb verboten die Behörden von Preußen und Bayern aufgrund von Beschwerden von Anwohnern den Flug von Flugzeugen mit Rapps Motoren über ihrem Territorium. Die Dinge wurden immer schlimmer. Auch wenn Rapps Unternehmen einen sehr lauten Namen hatte.
Am 7. März 1916 wurde seine Firma unter dem Namen Bayerische Flugzeugwerke (BFW) eingetragen. Und hier betritt eine neue Figur die Szene – der Wiener Bankier Camillo Castiglioni. Er kauft Rapps Anteil an der Firma auf und bringt damit die Kapitalisierung der damals noch BFW auf fast anderthalb Millionen Mark.
Doch das bewahrte Rapp nicht vor dem Ruf eines Versagers und Bankrotteurs. Aber es rettete seine Firma. Mit letzter Kraft konnte sie bis zur Ankunft eines weiteren Österreichers - Franz Josef Popp (Franz Josef Popp) - durchhalten.
Popp, Oberleutnant der österreichisch-ungarischen Marine und Diplom-Ingenieur, war Sachverständiger im k.u.k. Verteidigungsministerium und verfolgte die neuesten technischen Entwicklungen. Aber damals interessierten ihn vor allem die in München produzierten 224V12-Kraftwerke. Er kam 1916 hierher, um sein Lebenswerk von Grund auf neu zu beginnen.
Als erstes stellte Popp Max Fritz ein. Genial, wie sich später herausstellte, wurde der Ingenieur bei Daimler gefeuert, weil er eine Gehaltserhöhung auf fünfzig Mark im Monat forderte. Der alte Daimler wäre dann nicht gierig gewesen, und vielleicht hätte BMW ein ganz anderes Schicksal ereilen können.
In Bezug auf Fritz nahm Rapp eine harte Haltung ein. Und als der ehemalige Daimler-Ingenieur endlich zur Arbeit kam, kündigte Rapp. Aber auch nach seinem Weggang blieb das Unternehmen in dem Ruf, ein halb ruiniertes Unternehmen zu sein, das nichts erreicht hatte. Und Popp beschließt, die Idee von Rapp umzubenennen.
Am 21. Juli 1917 erfolgt ein historischer Eintrag in der Münchner Meldekammer: „Die bayerischen Flugzeugwerke Rapp“ heißen nun „Bayerische Motoren Werke“. BMW statt. Darüber hinaus sind die Hauptprodukte der Bayerischen Motorenwerke nach wie vor Flugzeugmotoren.
Es war noch ein Jahr bis zum Ende des Ersten Weltkriegs, und der Kaiser hoffte immer noch auf ein Unentschieden. Es hat nicht geklappt. Darüber hinaus verboten die Siegermächte gemäß dem Versailler Vertrag die Produktion von Flugmotoren in Deutschland. Doch der Sturkopf Franz-Josef Popp erfindet und realisiert trotz aller Verbote immer wieder neue Motoren.
Am 9. Juni 1919 stieg der Pilot Franz Zeno Diemer (Franz Zeno Diemer) nach siebenundachtzig Minuten Flug auf eine beispiellose Höhe - 9760 Meter. Sein DFW C4 wurde von einem BMW 4er Motor angetrieben. Aber niemand hat einen Höhenweltrekord aufgestellt. Deutschland gehörte nach demselben Versailler Vertrag nicht zu den Mitgliedsländern der International Federation of Aeronautics
Der Banker Castiglioni, der Rapp einst fast gerettet hätte, bleibt Popp nicht hinterher. Im Frühjahr 1922 kauft er für BMW die letzte noch bestehende Flugmotorenfabrik. Die „Bayerischen Motorenwerke“ gehen von nun an in eine andere Richtung.
Neben Triebwerken für Flugzeuge baut München die Produktion von Kleinsttriebwerken auf – Zweizylinder, mit einem Volumen von gerade einmal 494 Kubikmetern. siehe Und ein Jahr später rechtfertigten sich kleine Motoren - 1923, zuerst auf den Berliner und dann auf den Pariser Autoausstellungen, wurde das erste BMW-Motorrad - R-32 - zur Hauptsensation.
Sechs Jahre später entscheidet BMW endgültig über sein zukünftiges Schicksal: Motorräder, Autos und Flugzeugmotoren. Zwei Jahre, seit das Unternehmen seinen eigenen Dixi herausgebracht hat. Dies ist ein komplett neu gestaltetes Modell, das von Popp selbst zur vollen Zufriedenheit des deutschen Geschmacks gebracht wurde.
Im selben neunundzwanzigsten gewinnt BMW Dixi das Internationale Alpenrennen. Max Buchner, Albert Kandt und Wilhelm Wagner rasten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km/h zum Sieg. So schnell und so lange mit einer solchen Geschwindigkeit konnte kein Auto fahren.
1930 produziert BMW einen weiteren Saisonhit. Popp und seine Kameraden beschließen plötzlich, bis in die Zeit vor 34 Jahren zurückzureisen und das neue Auto Wartburg zu nennen.
Der Schatten des motorisierten Beiwagens des letzten Jahrhunderts hat wieder echte Gestalt angenommen, verkörpert im DA-3. Mit heruntergeklappter Windschutzscheibe beschleunigte der Wartburg auf fast 100 km/h. Es war das erste BMW Auto, das ein Kompliment von der Zeitschrift Motor und Sport erhielt. Zitat: „Nur ein sehr guter Fahrer kann einen Wartburg besitzen. Ein schlechter Fahrer ist dieses Autos nicht wert.“ Der Name des Autors ist noch unbekannt, aber was er sagte, entmutigt jeden Wunsch nach Selbstkritik.
1932 wurde Dixi Geschichte. Austins Produktionslizenz ist abgelaufen. Vor ungefähr fünf Jahren hätte Popp wahrscheinlich, naja, wenn er sich nicht geärgert hätte, angefangen, nach Fluchtwegen zu suchen ... oder nach einem Ausweg.
Aber damals dachte BMW nur an die Zukunft. Und die Zukunft ist die Berliner Automobilausstellung. Hier erntete der BMW 303 Applaus – die allererste „Drei-Rubel-Note“. Es hatte den kleinsten 1173-cm³-Sechszylindermotor, der jemals unter der Motorhaube gebaut wurde. siehe Hersteller garantieren eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Aber nur, wenn der Kunde die richtige Straße findet.
Ob die erste Probefahrt des 303 stattgefunden hat, ist leider unbekannt. Und noch etwas, nicht weniger wichtig als die Geschwindigkeit. „Dreihundertdrei“ bestimmte lange neunundsechzig Jahre das Erscheinungsbild von BMW – eine betörende Glätte der Linien, noch nicht räuberisch, aber schon mit einem Hauch von Aussehen und Nasenlöchern mit einem weiß-blauen Propeller.
Dann war da noch das 326 Cabriolet. Sie wurde im sechsunddreißigsten Jahr ein Hit und vollendete die Parade der ersten Dreier angemessen. Zwischen 1936 und 1941 gewann der BMW 326 fast sechzehntausend Herzen. Und das ist der beste Indikator für das Unternehmen in seiner gesamten Geschichte.
Mitte der dreißiger Jahre erklärt BMW schließlich Konkurrenten und Kunden: Wenn der Name des Unternehmens das Wort „Motor“ enthält, dann ist dies der bisher beste Motor. Die letzten Zweifel, und das waren sie sicherlich, werden 1936 von Ernst Henne (Ernst Henne) ausgeräumt.
Beim Nürburgring-Rennen bei den 2-Liter-Autos setzt sich der kleine weiße BMW 328 Roadster an die Spitze und lässt die großen Boliden mit Kompressormotor hinter sich. Die durchschnittliche Rundengeschwindigkeit beträgt 101,5 km/h. Nun, Turbomotoren mögen sie in München nicht. Vielmehr lieben sie, aber nicht sehr aktiv.
Anderthalb Jahre später stellt derselbe Ernst Henne, nur jetzt auf einem Motorrad mit 500 Kubikzentimetern Hubraum, einen neuen Weltrekord auf. Er beschleunigt das zweirädrige Monster auf 279,5 km/h. Alle Fragen werden für mindestens vierzehn Jahre entfernt.
Vor dem Zweiten Weltkrieg versuchte BMW, am Limousinenrennen teilzunehmen. Schließlich war es einfach unmöglich, sich dem Wettbewerb mit dem Opel Admiral oder dem Ford V-8, Maybach SV 38, zu widersetzen. Außerdem gab es in einer kleinen, aber so attraktiven Nische noch freie Plätze.
Und am 17. Dezember 1939 präsentierte BMW in Berlin den neuen 335 in zwei Versionen – als Cabriolet und als Coupé. Sowohl Experten als auch die Öffentlichkeit, die das Geschaffene zu schätzen wussten, segneten die Limousine für ein langes Leben.
Leider dauerte 335 weniger als ein Jahr. Der Krieg zwang BMW, hauptsächlich auf die Produktion von Flugmotoren umzusteigen. Außerdem haben die deutschen Behörden den Verkauf von Autos an Privatpersonen verboten. Gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang es den Münchnern jedoch noch, den Streit um den besten Motor und das damit ausgestattete Auto zu beenden.
Im April 1940 gewinnt der BMW-328 Roadster, abwechselnd gefahren von Baron Fritz Huschke von Hanstein und Walter B?umer, die Tausend-Meilen-Mille Miglia. Ihre 166,7 km/h ließen die Konkurrenten das Rennen noch beenden. Und sehr bequem. Das ist nur wenig später als das offizielle Ziel.
Jedenfalls wurde am Vorabend des Zweiten Weltkriegs das bis heute gültige Prinzip von BMW geprägt: immer frisch, aggressiv sportlich und ewig jung. Autos für Menschen, die auf den ersten Blick entspannt aussehen, in ihrem Leben aber viel erreicht haben. Deshalb sind sie entspannt.
"Ein Volk, ein Reich, ein Führer ... ein Fahrgestell!" - Diese mächtige Propagandakampagne des Dritten Reiches richtete sich an die Automobilfabriken Deutschlands. Wir wollen und haben kein Recht, diejenigen zu verurteilen, die von der anderen Seite für den Krieg gearbeitet haben. Anschuldigungen sind gut und zeitgemäß, wenn sie am Vorabend von Ereignissen erhoben werden.
Wie dem auch sei, der Nachhut des deutschen Generalstabs forderte von der Automobilindustrie ein gewöhnliches Militärfahrzeug in drei Typen. Mit der Entwicklung der leichtesten Version wurden Stüver, Hanomag und BMW betraut. Darüber hinaus war es allen drei Werken strengstens untersagt, irgendwie darauf hinzuweisen, dass das Auto einer bestimmten Firma gehörte.
BMW begann später als alle anderen, im April 1937, seinen Teilnehmer an der Bewegung auf Militärstraßen zu schaffen. Und bis zum Sommer des 40. stellten die bayerischen Motorenwerke der Armee mehr als dreitausend leichte Fahrzeuge zur Verfügung. All das fuhr unter dem Namen BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, aber ohne die bereits berühmten Nüstern und den blau-weißen Propeller.
Egal wie zynisch es klingt, die Produkte der Münchner Fabriken waren die beliebtesten in der Armee. Auch wenn die für den Krieg produzierten "Beamer" nicht die notwendigen Kampfqualitäten hatten. Unter der verrückten Idee des "Blitzkriegs" waren die 325er absolut nicht geeignet. Sie hatten genug Treibstoff für nur zweihundertvierzig Kilometer.
Und doch muss für heutige BMW-Fans gesagt werden: Alle kriegsgefangenen BMW wurden lange vor dem Winter 1942 aus dem Dienst genommen.
Die Niederlage Deutschlands im Krieg bedeutete fast ebenso die Zerstörung von BMW. Die Betriebe in Milbertshofen wurden von den Verbündeten der UdSSR in Trümmer gelegt, und die Fabriken in Eisenach fielen unter die Kontrolle der sowjetischen Armee. Und dann nach Plan: Die Ausrüstung - was überlebt hat - wurde nach Russland gebracht. Repatriierung. Die Gewinner entschieden, wie der Fang entsorgt wird. Aber sie versuchten, die verbleibende Ausrüstung zu restaurieren, um die Produktion von Autos aufzubauen. Im Allgemeinen ist es gelungen. Zusammengebaute BMWs wurden jedoch direkt vom Band nach Moskau geschickt. Daher konzentrierten die verbliebenen Gesellschafter der Bayerischen Motorenwerke ihre gesamten finanziellen und personellen Kräfte auf zwei relativ produktionsfreundliche Unternehmen in München.
Doch das erste offizielle BMW Produkt der Nachkriegszeit war ein Motorrad. Im März 1948 wurde die 250 cc R-24 auf der Genfer Ausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt. Bis Ende des Folgejahres wurden fast zehntausend dieser Motorräder verkauft.
Dann war es Zeit für den R-51, wenig später den R-67, und dann schlug die Stunde des Sechshundert-Kubikzentimeter-Sportlers R-68 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. "68th" wurde das schnellste Auto seiner Zeit. Bis 1954 konnten sich fast 30.000 Menschen mit einem BMW Motorrad rühmen.
Eine so wahnsinnige Popularität von zweirädrigen Monstern spielte jedoch einen grausamen Witz mit ihren Schöpfern. Ein Motorrad, egal wie schnell es war, selbst mit einem proprietären Propeller auf dem Tank, blieb das erschwinglichste Fortbewegungsmittel für die Armen. Und schon Mitte der 50er-Jahre träumten Menschen mit Geld laut von einer standesgemäßen Limousine.
Der erste Versuch von BMW, Interessenten entgegenzukommen, endete in einem finanziellen Zusammenbruch. Bei der Premiere in Frankfurt wurde der BMW 501 jedoch mit Begeisterung aufgenommen. Sogar Pinin Farina, der mit seinem Karosserieprojekt für den 501. abgelehnt wurde, schätzte die Arbeit des bayerischen Designbüros. Es scheint, dass dies das ist, was Sie brauchen. Am teuersten gestaltete sich jedoch die Produktion des BMW 501.
Nur ein Frontflügel erforderte drei oder sogar vier technische Eingriffe. Und all dies wurde seltsamerweise getan, um mit dem "220." Mercedes zu konkurrieren.
Die fünfziger Jahre waren allgemein nicht die erfolgreichsten für BMW. Die Schulden schossen in die Höhe, und auch die Umsätze brachen ein. Weder 507 noch 503 rechtfertigten sich selbst. Diese Autos waren im Prinzip für den amerikanischen Markt bestimmt. Allerdings warteten sie in München auf eine Antwort von jenseits des Ozeans.
Weder Neuentwicklungen noch scheinbar kompetente Werbekampagnen halfen. Wie zum Beispiel beim BMW 502 Cabriolet. Um dieses Auto auf den Markt zu bringen, entschieden sich Vermarkter für regelrechte Schmeichelei gegen Frauen.
Der 502 war nicht für die raue Männerwelt gedacht. Die Broschüren begannen mit den Worten: „Guten Tag, Madam! Nur zweiundzwanzigtausend Mark, und kein einziger Mann kann an Ihnen vorbeigehen, ohne sich umzudrehen. Sie werden ihre liebevollen Blicke einfangen, indem Sie Ihre Hand lässig auf das elfenbeinfarbene Lenkrad legen.“
Im Jahr 502 war alles für zarte Frauenhände gemacht. Sogar das weiche Faltverdeck. Es war einfach zu falten oder zu entfalten. Diese Tatsache wurde bei BMW besonders betont. Und natürlich war es der Frau, die den 502 kaufte, egal, dass sie einen 2,6-Liter-Motor mit hundert PS unter der Haube hatte. Am wichtigsten ist, dass der Becker Grand-Prix-Kassettenspieler leise den geliebten Glenn Miller aus seinem In the Mood spielt. Zwei Jahre lang versuchte BMW, seine schicke Idee zu quälen. Aber es sind keine neuen Bestellungen eingegangen.
1954 gingen die Münchner ins andere Extrem – ins Kleinste. Die BMW Isetta 250 erschien auf den Straßen Deutschlands oder, wie die Hersteller es nannten, ein Motorrad-Coupé. Im Volk hat dieses Etwas den Namen "Ei auf Rädern" erhalten. Unter der sogenannten Motorhaube befand sich ein Motor eines R-25-Motorrads. All dies zog genau zwölf "Pferde". Höchstwahrscheinlich "Pony".
Zwei Jahre später legte BMW, beeindruckt von der unerwarteten Popularität des dreirädrigen Kleinwagens, ein weiteres „Ei“ – Isetta 300. Nun, das war fast ein Auto. Und der 298-cm³-Motor. cm - das sind nicht zweihundertfünfundvierzig für dich. Ein anderer kam zu den zwölf "Pferden". Neu.
Was auch immer es war, aber Izett hat fast einhundertsiebenunddreißigtausend verkauft. In England waren sie besonders beliebt. Die örtlichen Gesetze erlaubten den Besitzern des "Eies", es zu fahren, wobei sie nur die Rechte an einem Motorrad hatten. Immerhin gibt es hinten nur ein Rad.
Im Winter 1959 brach in Deutschland eine Finanzkrise aus. Die fünfzehn Millionen Mark, die der Bremer Holzwirtschaftskönig Herman Krags vor zwei Jahren in das Unternehmen gesteckt hat, sind nur noch schöne Erinnerungen.
Der Vorstand von BMW, möchte ich glauben, beschließt mit einem scharfen Schmerz im Herzen, mit Mercedes zu fusionieren. Kleinaktionäre und seltsamerweise offizielle Händler des Unternehmens sprachen sich jedoch ziemlich scharf dagegen aus. Sie konnten den Hauptaktionär von BMW, Herbert Quandt, dazu bringen, den größten Teil zu übernehmen. Der Rest erhielt eine Entschädigung, aber das Unternehmen wurde trotzdem gerettet.
Der neue Vorstand trifft eine Entscheidung, die das Unternehmen für die nächsten Jahrzehnte befolgt: „Wir produzieren Mittelklasse-Autos und Flugzeugmotoren.“
Drei Jahre später, ebenfalls im Winter, aber jetzt angenehmer denn je, rollte der BMW 1500 vom Band, der zu einer neuen Klasse unter den Vierrädern wurde und vor allem die Deutschen von der amerikanischen Mittelklasse abbrach Autos.
1500 mit einer "Herde" von achtzig "Pferden" auf 150 km / h beschleunigt. Der Newcomer erzielte in 16,8 Sekunden den Hunderter. Und das machte ihn automatisch zum Sportwagen. Die Nachfrage danach war phänomenal. Die Fabrik montierte fünfzig Autos pro Tag. Nur ein Jahr später rauschen knapp 24.000 BMW 1500 über die Autobahnen.
Der jüngere, aber mächtigere „Bruder“, wurde 1968 geboren. Zu Weihnachten fand der BMW 2500 seine ersten Besitzer. Es waren mehr als zweieinhalbtausend von ihnen. Nach neun Jahren Produktion sind 95.000 Autos in alle Ecken Deutschlands verstreut. Einhundertfünfzig "Pferde", wenn nur zwei Passagiere im Auto waren, beschleunigten den BMW 2500 auf 190 km / h. Im selben Jahr gewann ein leicht überarbeiteter 2500 die 24 Stunden von Spa.
1972 kehrte BMW nach reiflicher Überlegung zum „Fünf“ zurück. Und fortan trugen alle von den Bayern produzierten Autos je nach Klasse eine Seriennummer. Der BMW 520 von 1972 war der erste "Fünf" der Nachkriegszeit.
Aber hier ist, was seltsam war. Angetrieben wurde das neue bayerische Mittelgewicht nicht von einem Sechs-, sondern von einem Vierzylindermotor. Fünf Jahre hat es gedauert, bis alle anderen „Fünf“ einen Sechszylinder implantiert bekamen. Natürlich reichten 115 Pferde nicht für ein Gewicht von 1275 kg. Sie brachte den 520 jedoch zu anderen: Den Kunden wurde sowohl eine manuelle als auch eine automatische angeboten. Das Armaturenbrett wurde mit einem schwachen orangefarbenen Licht beleuchtet. Außerdem war das Auto mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Ein Jahr später schnallten sich also 45.000 Menschen jeden Morgen ehrlich an, bevor sie dreizehn schnelle Sekunden vor Hundert lebten.
Noch im gleichen Jahr 1972 erschafft BMW ein Paradies für motorsportbegeisterte Ingenieure und Mechaniker. BMW Motorsport beginnt seinen Siegeszug. Und wieder wiederholen wir das Banale: „Wenn nur …“ Also, wenn Lamborghini in diesem Moment nicht unter der Finanzkrise eingeknickt wäre, hätte BMW die Dienste der Italiener in Anspruch genommen. Doch die Bayern reagierten sofort.
Und 1978 wurde auf dem Pariser Autosalon das „M1-Projekt“ oder E26 der Welt für den internen Gebrauch präsentiert. Entwarf das erste "emku" Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro). Daher hat man ein ungutes Gefühl, dass es ein bisschen wie ein Ferrari ist, aber irgendetwas fehlt. Kümmer dich nicht darum. Aber 277 „Pferde“ wurden aus dreieinhalb Litern entfernt (455 ist eine Rennversion), und das Auto beschleunigte in sechs Sekunden auf hundert.
Und dann vereinbarten Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) und BMW-Motorsportchef Jochen Neerpach (Jochen Neerpach), auf dem M1 samstags vor dem Start des Großen Preises von Europa Procar-Testläufe abzuhalten. Sie wurden von denjenigen besucht, die die ersten fünf Plätze in der Startaufstellung belegten.
Während die Sportler den M1 genossen, vergaß BMW die normalen Käufer nicht. Der 1975 eingeführte erste neue "Drei-Rubel-Schein" mit Motoren von 1,6 und 2 Litern kam bei den Deutschen auf den Geschmack. Und jetzt, drei Jahre später, bringt München den BMW 323i heraus, der zum Spitzenreiter seiner Klasse und seiner Zeit geworden ist.
Der Sechszylinder-Einspritzmotor ermöglichte dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km / h. Die ersten hundert 323 holten in neun Sekunden auf. Unter den Konkurrenten-Klassenkameraden erwiesen sich die „Drei“ jedoch als die „gefräßigsten“: 14 Liter pro hundert Kilometer. Und nach 420 Kilometern blieb der 323 niedergeschlagen stehen, aber Mercedes und Alfa Romeo ... Und dennoch erfreuten die BMW 316, 320 und 323 von 1975 bis 1983 fast 1,5 Millionen Menschen mit ihrem Verhalten.
1977 war es Zeit für die siebte BMW Baureihe. Sie waren mit vier Motortypen mit einer Kapazität von 170 bis 218 "Pferden" ausgestattet. Zwei Jahre lang fanden die „Sieben“ regelmäßig ihre Kunden. Und dann stellte Mercedes-Benz 1979 seine neue S-Klasse vor.
Aus München antworteten sie sofort. Das Volumen beträgt 2,8 Liter. Und die "Herde" von 184 reinrassigen "Pferden", die unter dem blau-weißen Propeller angezogen sind, räuberisch ausgestellte Nasenlöcher. Die neue 728 zog sofort Käufer aus der Region Stuttgart an. Im Prinzip gab es etwas zu picken. Ein eineinhalb Tonnen schweres Auto war mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h unterwegs. Und all diese Freuden kosten etwas weniger als ein Mercedes.
„Man muss nicht selbst nach einem ungewöhnlichen Auto suchen. Entscheide einfach, was du in diesem Leben brauchst. Der Werbeaufruf richtete sich an diejenigen, die den BMW 635 CSi zum ersten Mal gesehen haben. Die E24-Karosserie eroberte 1982 schnell die Automobilwelt. Nachdem sich die Fans der „sechsten“ Serie bereits über 628 und 630 gefreut haben.
BMW hat erkannt, dass Menschen, die ein Sportcoupé kaufen, dies tun, um sich auf die Straße zu diskriminieren. 635 vollgestopft mit den neusten technischen Errungenschaften. Zum Beispiel eine Elektronik, die es ermöglichte, mit einer manuellen Box die Motordrehzahl auf 1000 U / min zu senken. Und ein Jahr später arbeiteten die Zauberer von BMW Motosport am 635 und brachten die Motorleistung auf 286 „Pferde“. Der Modus „Gas auf den Boden“ brachte den M6 in Raserei, und nach dreißig Sekunden ging der „Emka“ auf den Punkt von 200 km / h. Zehn Sekunden schneller als der „500ste“ Mercedes. Aber das war noch nicht alles.
1983 wurde die erste F1-Meisterschaft für Autos mit Turbolader ausgetragen. Und wer würde daran zweifeln, dass der erste Champion Renault sein wird, der erste, der diese Technologie für die erste Formel beherrscht.
In Südafrika, in der Stadt Kyalami, hat sich Alain Prost (Alain Prost) bereits mit Champagner bedeckt gesehen. Das Branham BMW-Auto, gefahren vom Brasilianer Nelson Piquet, bedeckte die Renault-Raute jedoch mit einem weiß-blauen Propeller und neun Buchstaben: BMW M Power.
Bei Spitzenleistung leistete der Motor M 12/13 1280 „Pferde“ bei 11.000 U/min. BMW wurde zum ersten Mal in der Geschichte des Motorenwettbewerbs der allererste F1-Weltmeister unter den Turboautos. Und was für die Franzosen am offensivsten ist, niemand war von diesem Sieg überrascht.
Und dieses Rennen wurde 1990 von Mercedes ins Leben gerufen. Die Stuttgarter brachten ihren 190er mit einem sechzehnventiligen 2,5-Liter-Motor in die Serie. München zögerte nicht, darauf zu reagieren. Daher hat BMW Motorsport trotz 190 den M3 Sport Evolution auf den Markt gebracht. Der gleiche berühmte M3 im Heck des E30.
Am Steuer des "emka" sitzend, konnte man je nach Straßenzustand die Art der Aufhängung wählen. Sie wählen Sport, und das Auto beißt sich in die Strecke. Plus Normal und Komfort.
Der Münchner Evo katapultierte sich in 6,3 Sekunden auf Hundert, und nach weiteren zwanzig raste die „emka“ mit Tempo 200. Was aber vor allem die echten Geschwindigkeitsfans ohne Rennwagen bestach, war der rote Dreipunktsitz Gürtel. Sie sagen, dass ein böser Summer ein wenig genervt hat, als der Emka seine Höchstgeschwindigkeit erreicht hat - 248 km / h.
Drei Jahre vor der Veröffentlichung des M3 Evo kehrte BMW zu der Idee eines eigenen Roadsters zurück. Er hieß Z1 und wurde auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieses Spielzeug kostete 80.000 Mark. Doch lange vor dem offiziellen Verkaufsstart hatten die Händler bereits fünftausend Bestellungen für Z aufgegeben. Und der letzte Buchstabe des lateinischen Alphabets, nach dem das Auto benannt wurde, bedeutet in Deutschland eine sauber geschwungene Radachse. Der größte Nachteil des BMW Roadsters war der kleine Kofferraum. Das größte Plus sind 170 „Pferde“ und 225 km/h zusätzlich.
1989 betrat BMW schließlich das von Mercedes besetzte Territorium der Luxusautos. Die 8. Serie lief vom Band. Unter der Haube des 850i befand sich ein Zwölfzylindermotor mit einer Kapazität von 300 „Pferden“, der vom 750 entlehnt wurde (1992 wurde seine Rendite auf 380 erhöht).
Das Sechsgang-Schaltgetriebe erwies sich jedoch als weniger beliebt als die Automatik. "850th" lieferte im Gegensatz zu anderen Hochgeschwindigkeitsmodellen keinen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer bei 250 km / h. Das war die Höchstgeschwindigkeit.
Inzwischen ist fast ein Jahr vergangen, seit der berühmteste „Fünf“, der dem E34 trotz allem Respekt einflößt, verschiedene Kontinente bereist hat, darunter auch Russland. Aber da sie die Hinterlist von BMW kannten, erwarteten sie etwas von der „Wow!“-Serie. Und sie warteten.
Zuerst erschien im April 1989 der dreihundertfünfzehn starke M5. Aber 1992 warteten sie schließlich. Der M5 E34 erschien, "aufgeladen" mit 380 PS. In sechseinhalb Sekunden wurden bis zu hundert "Emotschka" abgefeuert. Wie sehr sie das Maximum herausquetschte, so wusste es nie jemand. Fast sofort kam ein weiteres "Emka" heraus, das von Tourneen aufgeführt wurde.
Und amerikanische Journalisten nannten dieses Auto das "Auto des Jahrhunderts". Und um seine Fans nicht zu enttäuschen, hat er sich den „unwesentlichsten“ Veränderungen unterzogen. Sein 286-PS-Motor, den er 1992 erhielt, wurde 1995 auf 321 übertaktet.
All dies verbrauchte nur 12 Liter Benzin pro hundert Kilometer und beschleunigte in fünfeinhalb Sekunden auf Hunderte. Aber der M3 im Heck des E36 galt aus irgendeinem Grund nicht als Sportwagen.
1996 war es an der Zeit, die „Siebener“ zu aktualisieren. Der technisch perfekte BMW 740i im Heck des E38 löste den „Bruder“ aus dem E32 ab. Alles hat sich geändert. Aussehen. Haltung gegenüber dem Eigentümer. Nein, freundliches Gesicht kann man die neue „Sieben“ nicht nennen. Aber es ist für Fremde.
Der elastische, 4,4 Liter fassende Achtzylinder dreht bereits bei 3900 U/min aufs Maximum und lässt es in sechseinhalb Sekunden zur Sache gehen. Das ist nur der Trick "hingesetzt, aber gegangen" mit dem "740." hat nicht funktioniert. Die Bedienungsanleitung für die „Sieben“ unterschied sich erheblich von den Verhaltensanweisungen im Spaceshuttle. Das BMW-Buch war dünner.
Es standen zwei Boxen zur Auswahl. Darüber hinaus wurde der manuellen Version eine sechste Tieferlegung hinzugefügt. Es würgte den Motor ab und reduzierte seinen Schub um siebzehn Prozent. Dadurch beträgt der Verbrauch nur 12,5 Liter auf hundert Kilometer. Experten bei der Einschätzung von 740 waren sich einig: Die Punkte auf dem „i“ sind gepunktet.
Im selben Jahr warteten sie auf ihr Update und die „Fünf“. E39 brach in die Automobilwelt ein. Sieben Motorvarianten für jeden Geschmack. Und für die Gemütlichen und die Schnellsten, aber für die Unaufhaltsamsten hat BMW den 540. auf den Markt gebracht. Der Achtzylindermotor mit einem Volumen von 4,4 Litern ermöglichte es, den „Neununddreißigsten“ auf nur 250 km / h zu beschleunigen. Bosch griff erneut mit seinem elektronischen Begrenzer ein. Bei diesem Auto wurde alles dafür getan, dass sich der Pilot bei jeder Geschwindigkeit sicher und gleichzeitig wohl fühlt.
Generell war das Ende der Neunziger für BMW unglaublich produktiv. Neue "Fünfer", "Siebener", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all das machte nicht einmal eine kurze Pause möglich.
Die neue Idee von BMW Motorsport – M Roadster – wurde 1997 veröffentlicht. Alles, was in den Z3 investiert wurde, musste einfach verbessert werden. Hier ist ein M, neben einem Roadster. Versuche 321 "Pferde" zu zähmen! Und denken Sie daran, der „emka“ ist um hundertzwanzig Kilogramm leichter als der Z und beschleunigt daher in 5,4 Sekunden auf hundert.
„Fehler sind Sprossen auf der Leiter zum Erfolg“, resümierte Chris Bangle nach der Veröffentlichung der neuen Dreier-Generation. BMW hat mehr als zweieinhalb Millionen Arbeitsstunden in ihre Entwicklung investiert. 2400 verschiedene Teile wurden komplett überarbeitet. Der neue „Drei-Rubel-Schein“ hielt all das aus und trat 1998 in voller Pracht vor die Öffentlichkeit.
Die stärkste Modifikation - 328 - hat in weniger als sieben Sekunden hundert Kilometer zurückgelegt. „Phänomenale Kraft und unglaubliche Bodenhaftung“ steht für sie im Mittelpunkt.
1997, auf der IAA in Frankfurt, stapften die Menschen sichtlich verwirrt über den BMW-Stand. Z3 Coupé verursacht eine unvorhersehbare Reaktion.
„Du akzeptierst es oder vergibst es“, antwortete Bangle. Und wirklich, was halten Sie von einem Auto, das von vorne wie ein Roadster aussieht? Und hinten wie ein neuer "Drei-Rubel-Touring"?
Das Z3 Coupé war mit nur zwei Motortypen ausgestattet: 2,8 Liter, 192 PS und 321 PS M-Motor. Sie sagen, dass sie sich vom zweiten Blick auf den „Münchner Läufer“ für immer in ihn verliebt haben.
„Ein Wolf im Schafspelz“ – so wurde der erste M5 in der 39. Karosserie beschrieben. Im Allgemeinen haben sie recht. Außerdem wurden die ersten Fotos der "emka" in einem blauen Dunst aufgenommen. Sie sehen es sich an: Nun, ja, vier Rohre. Nun, die Spiegel sind unterschiedlich. Aber die Nebelscheinwerfer sind sehr oval. Aber das ist, wenn Sie nicht wissen, was der Buchstabe M mit einer Fünf rechts ist.
M5 sind 400 „Pferde“, die eine viertürige Limousine in nur fünf Komma und drei Zehntelsekunden auf Hunderte beschleunigen. Nur ein Flugzeug oder ein Sportbike ist im schlimmsten Fall schneller. Ein Problem: M5 hat seit 1985 Stammkunden, und nur tausend Menschen im Jahr können es sich leisten, "den Münchner Wolf zu zähmen".
Beflügelt vom Erfolg des Z3 feuerte 1999 das BMW Werk in Spartanburg, South Carolina, USA, erneut. Und obwohl der X5 in Amerika hergestellt wird, ist er ein komplett deutsches Auto. Der zweite Versuch, den Markt der Neuen Welt zu erobern, war ein Erfolg. Zudem war der Durchbruch der Münchner in die Nische der sogenannten Parkett-SUVs so schnell, dass Wettbewerber bereits wenige Monate nach der Premiere erkannten, dass der X5 im Herzen der amerikanischen Autoindustrie – in Detroit – präsentiert wurde. Verwirrung und Geflüster gingen durch die Reihen: „BMW hat einen Jeep gebaut!“
Der damalige Marktführer Mercedes ML stellte sich auf das Schlimmste ein. Und es war von was. Bayern ist es gelungen. Das Traktionskontrollsystem, die Sensoren der dynamischen Stabilitätskontrolle und andere BMW Hightech-Entwicklungen der letzten Jahre enttäuschten die Fans von Geschwindigkeit und Komfort keineswegs. Außerdem zeigte sich der X5 auch im Gelände von seiner besten Seite. Plus zehn Airbags. Im Allgemeinen gibt es nichts zu befürchten.
Der X5 war nicht nur mit dem bekannten Achtzylinder-Motor ausgestattet. Zur Auswahl standen sowohl ein Sechszylinder- als auch ein Dieselmotor mit Direkteinspritzung.
Abschließend ein Zitat aus dem deutschen Magazin AutoMotor und Sport: "Dieses Auto fliegt in weniger als neun Minuten eine Runde um den Nürburgring." Schneller nur Z7. Im Jahr 2000 drehte der Z7 eine Minute schneller auf der berühmten Rennstrecke.
Im Jahr 2002 erzielte die BMW Group eine Rekordzahl von Verkäufen - 1.057.000 Fahrzeuge und wurde auch Gewinner des Wettbewerbs "Auto des Jahres in Russland". 2003 wurde das luxuriöseste Modell der BMW 7er Reihe, der BMW 760i und 760Li, vorgestellt, und die neue BMW 5er Limousine erschien.
BMW ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in seinen Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband geht nur manuell. Am Ausgang - nur Computerdiagnose der Hauptparameter des Autos.
Das Unternehmen ist Stifter des internationalen Preises im Bereich der Avantgarde-Musik Musica Viva, unterstützt die Durchführung von Theaterfestivals und innovativen Ausstellungen. Der Wunsch nach einer kreativen Verbindung von Kunst und Technik wird am deutlichsten in der einzigartigen Sammlung von BMW Art Cars verkörpert.
Das BMW-Imperium, das in seiner Geschichte dreimal am Rande des Zusammenbruchs stand, ist auferstanden und hat jedes Mal Erfolg gehabt. Der BMW Konzern steht weltweit für hohe Standards in den Bereichen automobiler Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.
Viele Hersteller bieten kompakte Fließheckmodelle als ihre günstigsten Modelle an. BMW wusste natürlich um die Leidenschaft der Bewohner kleiner europäischer Städte für kompakte Schräghecklimousinen. Von den für diese Parameter mehr oder weniger geeigneten Modellen konnte das Unternehmen nur ein Coupé der dritten Serie anbieten, das sich in die Mittelklasse hineindrängte, ganz zu schweigen von einer Art Zugänglichkeit des Autos. Die Basisversion der geplanten ersten Serie sollte die Hälfte des Preises des Coupés der dritten Serie kosten, aber gleichzeitig ein schnelles Luxusauto bleiben.
Und so geschah es: 2004 startete der BMW 116i mit 1,6-Liter-Motor und 115 PS in Deutschland mit einer Marke von 20.000 Euro. Bescheiden, aber nicht billig. Die Kosten für den Dreiliter-130i, der vor Hitze 265 "Pferde" brannte, näherten sich dem Preis der 5er-Reihe, ganz zu schweigen von den extremen Tuning-Möglichkeiten mit Hochleistungsmotoren. Einige Studios bieten sogar Versionen mit 8-Zylinder-Motoren an. Der Erfolg bei der Veröffentlichung des ersten kompakten Fließheckmodells lag eindeutig auf Seiten von BMW.
Die gestiegene Nachfrage nach Luxus-Sportwagen hat den bayerischen Konzern dazu bewogen, die legendäre sechste Baureihe wieder aufleben zu lassen. Der Aufruhr darüber, was genau das nächste historische Modell von BMW sein würde, wurde schnell zum Schweigen gebracht, als 3,0- und 4,5-Liter-Motoren in der beeindruckenden Größe des Coupés dröhnten. Für diejenigen, die es nicht verstanden haben, zeigten sie einen Fünfliter-V10 mit 507 PS. Es war bereits M6.