Verbesserung der Vorderradaufhängung bei Solaris. Konstruktionsmerkmale der Hyundai Solaris-Vorderradaufhängung

Viele Autobesitzer interessiert die Frage, was ist hinterradaufhängung hyundai solaris? Um die Antwort auf diese Frage zu kennen, müssen Sie die Merkmale des Geräts dieses Elements des Autos verstehen. Dieses Problem wird im heutigen Artikel ausführlich behandelt. Nachdem Sie das vorgestellte Material sorgfältig studiert haben, können Sie es zerlegen Solaris-Hinterradaufhängung, ohne die Hilfe von qualifizierten Mechanikern.

Bestandteile

Die Hinterradaufhängung sorgt für eine reibungslose Bewegung des Autos und gleicht gleichzeitig die Unebenheiten der Fahrbahn aus. Tatsächlich hat das Design der Vorderradaufhängung eine komplexere Struktur als das der Hinterradaufhängung. Für einen unerfahrenen Autofahrer ist es nützlich, ein Konzept der Vorrichtung und des Funktionsprinzips dieses mechanischen Elements zu haben.

Solaris-Hinterradaufhängung besteht aus:

• Balken, das ist das Hauptelement;
• Hebelverschluss;
• Stoßdämpfer;
• Federelement;
• Hebel;
• Nabenbaugruppe;
• Futter unter und über der Feder;
• Pufferscheiben.

Solaris-Hinterradaufhängung halbabhängiger Federtyp. Sein Design umfasst einen verstärkten Balken und Stoßdämpfer. Die Hebel sind mit Kanten ausgestattet, an denen sich die Radachsen und Stützklemmen befinden. Im vorderen Teil sind die Hebel mit geschweißten Buchsen ausgestattet, wo Silentblöcke den Träger und die Karosserie verbinden. Federn wirken als elastische Elemente.

Frühling

IN Solaris-Hinterradaufhängung Die Feder wird durch spezielle Dichtungen aus hochwertigem Gummi unterstützt. IN Solaris-Hinterradaufhängung Die untere Spule hat einen kleineren Durchmesser als die obere.

Federn unterscheiden sich in der Klassifizierung, die durch Steifigkeitsindikatoren bestimmt wird. Um eine Klasse zu definieren, färben Konstruktoren Elemente in verschiedenen Farben ein. Jede Seite verwendet Federn derselben Klasse und desselben Modells. Beim Austausch von Federn dürfen keine Elemente eingebaut werden, die von der Klasse der zuvor verbauten Teile abweichen. Die Funktion des Begrenzers beim Einfedern übernehmen Puffer, die in der Mitte des oberen Stützelements eingebaut sind.

Stoßdämpfer sind unten und oben mit speziellen Laschen ausgestattet. Sie haben Metall- oder Gummischarniere. Im inneren Teil des Scharniers befindet sich eine Buchse mit einem Durchgangsbolzen als Befestigungselement zwischen dem Körper und dem Stoßdämpfer. Die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris hat Lager, die sich in der Nabenbaugruppe befinden. Diese Baugruppe erfordert keine regelmäßige Schmierung und wird im Falle eines Ausfalls ersetzt.

Die Hinterachsräder haben eine feste Position und sind nicht verstellbar. Sie können mit speziellen Geräten überprüft werden, um Abweichungen von der Norm zu identifizieren. Wenn nach der Überprüfung Abweichungen von den Anfangswerten festgestellt werden, müssen diese Teile diagnostiziert werden.

Weitere Informationen

Die betrachteten Daten zeigen, dass die Installation und Demontage einzelner Elemente Solaris-Hinterradaufhängung relativ problemlos durchgeführt. Die Hauptbedingung für die Durchführung von Montage- und Demontagearbeiten ist die Verfügbarkeit der erforderlichen Ausrüstung.

Suspension

Die meisten Autofahrer ändern sich selbst Solaris-Hinterradaufhängung. Eine solche Veranstaltung beinhaltet die Verwendung hochwertiger Teile. In einigen Fällen bauen Autobesitzer verstärkte Federn ein, was aufgrund der unbefriedigenden Qualität der Straßenoberfläche in den russischen Regionen durchaus gerechtfertigt ist.

Verbesserung Solaris-Hinterradaufhängung Sinnvoll ist es nur im Bedarfsfall. Solche Fälle umfassen den ständigen Betrieb des Autos auf schlechten Straßenoberflächen oder im Gelände. Unangemessene Verstärkung Solaris-Hinterradaufhängung führt in der Regel zu unnötigen finanziellen Kosten, Geld auszugeben ist in diesem Fall sinnlos und ineffizient.

Wir lernen einander zu verstehen. Aber dafür müssen Sie reden, teilen. Die Zeit der Schließung ist vorbei. Es ist Zeit zu kommunizieren und sich im Leben auszudrücken! Wir sind, wer wir sind. Aber Sie können nicht auf unbestimmte Zeit still stehen. Muss besser werden! überwinde dich! Glaube an dich selbst! Setzen Sie sich die Messlatte hoch und erreichen Sie Ihre Ziele! Nur so können Sie Ihr Leben und das Leben Ihrer Lieben verbessern!

Schau nicht auf das, was um dich herum passiert. Schau in dich hinein! versuche dich selbst zu verstehen! Versuchen Sie zu verstehen, was Sie antreibt, und wenn Sie nicht mögen, was Sie antreibt, ändern Sie es. Richten Sie sich so ein, dass Sie der Motor Ihres Lebens sind und nicht Ihr Umfeld. Dann werden Sie zu einer Person und Sie werden respektiert.

Ein edles Ziel ist es, an sich selbst zu arbeiten! Schließlich veränderst du die Welt um dich herum, indem du an dir selbst arbeitest. Um besser zu werden, muss man nach dem Besseren streben. Nicht begehren, sondern träumen, nicht verwöhnen, sondern lieben. Finde deinen Platz im Leben und nutze der Gesellschaft, nutze den Menschen um dich herum.

Warum brauchen Sie ein Fahrwerks-Upgrade? Seit mehr als fünf Jahren produzieren sie ein Auto, das bei Autobesitzern immense Popularität erlangt hat. Dies ist ein Hyundai Solaris.

und nicht weniger beliebter Kia Rio.

Koreanische Autos, die unseren Markt mit einer Welle erobert haben. Diese Marken sind in sehr kurzer Zeit populär geworden. Und das sind keine einfachen Worte. Das Motto dieser Autos ist vor allem ein innovatives Design, natürlich schöne harmonische Formen. Exterieur und Interieur, die die gesamte Pkw-Palette neu aufleben lassen, indem sie Maßstäbe setzen. Und im Laufe der Zeit sehen wir, wie ein erfolgreiches Design in der einen oder anderen Form bei anderen Marken eingeführt wird, es gibt eine Spur. Der Schritt war also richtig. Aber die Basisplattform auf Solaris und Rio war nicht so erfolgreich. Und die dreifache Modernisierung hat die wichtigsten Aufhängungskrankheiten nicht behoben. Und deshalb möchte ich beim Kauf eines Autos für mehr als eine halbe Million ein Auto mit einer angemessenen Federung haben. Leider gibt es in Russland zwei Probleme. Ich werde nicht über den ersten sprechen, aber der zweite sind unsere Straßen. Und hier vergeht die Kauffreude schnell. Aber das Auto ist gut. Kann es angepasst werden? Warum nicht? Natürlich darf und soll man das. Schließlich kaufen wir verschiedene Pabrekushki für Schönheit oder Bequemlichkeit und geben manchmal viel Geld dafür aus. Warum können Sie Ihr Auto nicht in Bezug auf das Verhalten auf der Straße verbessern? Ist das nicht das Wichtigste?

Brauchen Sie Stabilität auf der Strecke? Kein Problem. Sollte es nicht eine Schaukel geben? Dies ist erlaubt. Federung ist schwach und bricht durch? Und hier ist die Lösung. Kleine Dinge, die den fünften Punkt hämmern? Dies kann gelöst und der Lärm von Straßenunebenheiten reduziert werden. Das lässt sich alles lösen. Und dein gehorsamer Diener hat es für sich entschieden. Mit Interesse studierte und tat ich dies fast drei Jahre lang. Und er brachte ein bestimmtes Konzept heraus, bei dem es möglich ist, die Aufhängung dieser Plattform nicht in mock-up-Slang in Worten, sondern in echten Taten, echten Entwicklungen und Tests zu verbessern. Überprüfen Sie die Zeit und die Bewertungen der Besitzer derjenigen, die sich entschieden haben, die Aussetzung neu zu gestalten. Mehr als drei Jahre sind vergangen. Baujahr 2015. Wurde das Problem bisher im Werk gelöst? Formal ja! Sie entfernten den Aufbau des Hecks, verstärkten die Aufhängung. Aber darüber braucht man sich nicht täuschen zu lassen. Das Problem ist noch nicht behoben. Warum sage ich, dass die vorherigen Änderungen wenig Ergebnis hatten und die letzte Reinkarnation sogar die Indikatoren verschlimmerte. Und dies ist keine unbegründete Aussage, sondern das Ergebnis der Arbeit mit Korrespondenz. Erfahrungsberichte von echten Eigentümern auf Websites, die ich häufig per E-Mail erhalte, haben ähnliche Aussetzungsbeschwerden. Die Hauptsache ist eine unzureichende Stabilität bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 km / h. Zu wenig Kontrolle bei Manövern. Unvorhersehbares Verhalten des Autos bei Unebenheiten. Schwäche der Aufhängung bis zum Zusammenbruch. Es gibt einen Thread in diesem Forum Ich glaube, mein Hyundai Solaris hat eine schlechte Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 und um der Gerechtigkeit willen werde ich sagen, dass es ein anderes Thema gibt Ich finde mein Solaris hat eine gute Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Aber es gibt 127 Einträge im ersten Thema und 123 im zweiten, aber die Aufrufe im ersten sind 56.000, im zweiten 36.000 Dies deutet darauf hin, dass dieses Problem wahrscheinlicher ist, was es nicht gibt. Außerdem möchte nicht jeder einfach und wahrheitsgemäß über sein Auto schreiben, weil so viel Geld geschenkt wurde. Und in Bezug auf die Anzahl der Aufrufe ist der erste anderthalb Mal höher. Dies zeigt an, dass ein Problem vorliegt. Ein weiterer Beweis dafür, dass ein Problem Interesse an dem Thema besteht Anpassung des Fahrwerks von Solaris an russische Straßen http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 über 3000 Beiträge und über 450.000 Aufrufe! Sowie ein Thema auf der Seite "Kia Rio-Club Russia" Ich erneuere die Aufhängung http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Natürlich können Sie das Problem ignorieren und haben, was Sie haben. Aber wollen Sie nicht das Beste haben, wenn es eine solche Gelegenheit gibt?

Fangen wir also mit dem an, was passiert ist. Alles begann mit Solarisiv aus der ersten Charge, die 2010-2012 produziert wurde. Das Auto ist sehr gut, schön, zuverlässig und einfach, kostengünstig im Unterhalt.

Ich habe ein Auto aus dieser Charge. Schon beim Kauf und Fahren ist mir aufgefallen, dass das Heck des Solaris auf Unebenheiten galoppiert, besonders unangenehm auf den Wellen schwingt. Aber das Auto ist neu mit rosaroter Brille und dies ist das erste ausländische Auto. Es unterschied sich deutlich in der Strömung von Autos mit seinen fließenden Linien, und jetzt haben viele Hersteller dieses Design bereits mehr oder weniger aufgegriffen. Aber Solaris ist das erste ziemlich preiswerte Auto mit großartigem Design. Aber zurück zum Kern des Problems. Schon ganz am Anfang in den Foren http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 fing man an, sich über die Suspendierung zu empören, anfangs habe ich sogar die Suspendierung verteidigt. Aber das Leben hat alles an seinen Platz gestellt. Als der Frühling kam und die Straße ihren Reiz entfaltete, war das erste, was ich erlebte, die Schwäche der Aufhängung gegenüber Pannen, und die vordere und hintere Aufhängung brachen bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht durch. Daher war es notwendig, die Bewegungsgeschwindigkeit ständig zu kontrollieren. Wenn aus irgendeinem Grund die Geschwindigkeit etwas höher war, folgte ein starker Ausfall, insbesondere der Vorderradaufhängung. Eine weitere Tatsache stellte sich als Aufbau des Hecks des Autos auf den Wellen heraus. Einmal, als ich in eine Kurve auf einer Welle einfuhr, spürte ich einen Strömungsabriss im Rutschen des Hecks. Das Auto schleuderte nach außen. dann abrupt in die andere Richtung geworfen und so bis zu dreimal. Und die Geschwindigkeit betrug nicht mehr als 80 km / h. Nach diesem Vorfall hatte ich Angst, schnell zu fahren, wenn es Wellen und Unebenheiten auf den Straßen gab. Es war interessant zu beobachten, wie klassisch Vasen waren! problemlos überholen. Und die frontgetriebenen Vasen machten das Überholen im Allgemeinen mühelos. Weniger als zwei Monate nach dem Kauf kam die Enttäuschung. Wie kann man ein Auto für einen anständigen Betrag von 500.000 kaufen? Mit einem hervorragenden und ausreichend starken Motor, guter Dynamik und einer erklärten Geschwindigkeit von 190 km / h

in Wirklichkeit ist dies wahrscheinlich bei idealen Straßenbedingungen. Es stellte sich also ein weiterer sehr unangenehmer Nachteil der Federung heraus, dies ist nicht die Fähigkeit, das Auto bei Seitenwind auf einer geraden Linie zu halten. Beim Treffen mit Lastwagen wurde das Auto über die Autobahn geschleudert, ich musste ständig hochrollen. Gleichzeitig sank die Geschwindigkeit stark, nur das Fahren ist wirklich beängstigend und nicht sicher. Gleichzeitig explodierte im Forum förmlich die Empörung über die Suspendierung. Weder die Fabrik noch die OD. Niemand hat eine wirklich nüchterne Antwort auf diese Frage gegeben. Es gab auch keine widerrufliche Firma, aber vor allem die Devise, dass das Solaris-Fahrwerk an russische Straßen angepasst sei, klang wie ein Hohn. Viele Besitzer verkauften schnell ihre Autos aus zweiter Hand, um den wahren Grund für den Verkauf zu verbergen. Viele haben sich einfach mit diesem Problem abgefunden. Ich hätte das Auto auch fast verkauft, aber es war mein Traum und deshalb habe ich mich entschieden, die Aufhängung und ihre Bedienung selbst zu ändern.

Als ich unter den Boden des Autos schaute, war ich sehr überrascht. Warum haben die Konstrukteure die Unterseite der Stoßdämpfer bis zum Träger aufgefüllt und sie von der Radachse entfernt?

Diese Aufhängung ist kompakt und ihre Stoßdämpfer nehmen keine Nische im Kofferraum ein. Aber ist es gut? Wenn der Arm des Hebels die Feder ist, erzeugt die Masse der Radnabe eine Trägheit, die den Hebel schwenken kann.

Wie funktioniert der Stoßdämpfer in diesem Winkel?

Als Folge davon tritt ein Aufbau auf.

Zuvor habe ich die Parameter der werksseitigen Aufhängung gut studiert.

Wenn der Stoßdämpfer eine Abweichung von der vertikalen Position hat, steigt die Belastung auf ihn direkt proportional und die Trägheitskraft der Armmassenbewegung steigt direkt proportional.

Dies ist eine physikalische Größe, die durch die geometrische Anordnung des Stoßdämpfers selbst verursacht wird. Davon hängt viel ab. Wenn der Stoßdämpfer vertikal eingebaut wird, verringert sich der Federweg, aber die Trägheitskräfte der Masse und die Belastung des Stoßdämpfers selbst nehmen ab. Die 4-Positionen-Halterung gibt dem Autobesitzer die Möglichkeit, die erforderliche Federungssteifigkeit einzustellen und so das Auto für sich selbst zu schärfen. Mit einer Änderung des Winkels ändert sich das Verhalten des Autos auf der Straße, der Autobahn und auf einer Landstraße.

Die Kinematik der Aufhängung mit geneigten Stoßdämpfern, insbesondere von der Mitte der Radachse, erzeugt Masse auf der Schulter; bei Bewegungen entsteht Massenträgheit. Der Stoßdämpfer kann Schwingungen nicht ausreichend dämpfen, wenn er nicht vollständig eingespannt ist. In diesem Fall steigt die Belastung der Silentblöcke. Tatsächlich werden die Stoßdämpfer bei einem Bruch der Schulter gelöscht, indem die Silentblöcke herausgedreht werden.

Ein gerader Stoßdämpfer hat einen längeren Federweg, aber er hält den Arm vollständig an seinem Ende, wo die Achse zentriert ist. Der Dämpfer liegt besser in der Hand und gleicht kleine und große Schwankungen aus. Es funktioniert richtig, für eine lange Zeit. Beispiel Modernisiertes Feld. Vor ihr war ein Feld, in dem die Stoßdämpfer schräg standen, sie ist ziemlich gesprungen. Beim neuen Auto sind die Stoßdämpfer vertikal und haben einen großen Hub, das Auto hat wirklich aufgehört, über Unebenheiten zu springen, der Galoppeffekt ist verschwunden. Die kompakten Aufhängungen des Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Venga, Kia-Cerato früher, Hyundai Elantra neu, haben ähnliche Heckträger und Stoßdämpfer in einem Winkel, sie alle haben die Wirkung eines galoppierenden Heckaufbaus in unterschiedlichem Maße , wird dies besonders im beladenen Zustand deutlich. Die Änderung des Winkels verändert das Verhalten des Autos auf der Straße. Warum denken Sie, dass viele Stoßdämpfer mehr als einmal gewechselt haben! Bei starren, halbstarren Stoßdämpfern wurden diese schließlich in eine senkrechtere Position versetzt, weil hier die Gesetze der Physik wirken. Es ist besser, einen Eimer in der Hand zu halten als auf einem Stock vor sich zu stehen. Auch wenn du stark bist. Wenn Sie dann einen Eimer auf einem Stock tragen, schwingt er und dreht den Arm. In unserem Fall stille Blöcke. Wenn Sie einen Eimer in der Hand tragen, kann sich nichts herausstellen, hier hängt alles von der Stärke des Vergewaltigers ab, dh von der Widerstandskraft des Stoßdämpfers. Dies ist ein einfaches Gesetz. Derjenige, der es ausführt, verbraucht weniger Energie. Eine nicht erfüllte Geometrie der Kinematik verspricht eine Überspannung der Knoten und eine minderwertige Arbeit der Aufhängung.

Feder vorne 2010-2011

Feder vorne 2014-2016

Die Feder selbst hat eine Länge von 4,7 vic und eine Stabstärke von 12 mm

Eine solche Feder hält den Körper, aber bei einer sofortigen Belastung, beispielsweise einem Angriff auf ein Hindernis, verbiegt sie sich leicht wie ein altes Federsofa, daher der Ausfall der Aufhängung, die Unfähigkeit, den Körper bei Unebenheiten und wann normalerweise elastisch zu halten Luftströmungen ausgesetzt. Durch Forschung und Tests konnte ich zwei Arten von Federn erhalten, die in der Lage sind, ihre Funktionen in dieser Aufhängung gut zu erfüllen. Dies sind die Federn der Sätze "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS", "Rural Option" aus serienmäßigen Hinterradfedern 06 der Serienmodelle Orlovsky und Vazovsky. Mit einer Länge von 5,3 bis 6,75 Windungen, je nach Freigabe auf Kundenwunsch.

Zylinderfedern haben über die gesamte Länge gleiche Belastungseigenschaften auf Windungen, im Gegensatz zu Tonnenfedern, die erfunden wurden, um Metall zu sparen.

Tonnenförmig haben einen kleinen Durchmesser an der Basis und einen großen Durchmesser in der Mitte. Eine solche Feder funktioniert hauptsächlich aufgrund ihres zentralen Teils. Wo die Windung im Durchmesser abnimmt, arbeitet die Feder bei gleicher Belastung der Windung viel weniger. Diese tonnenförmige Feder wiederum ist anfälliger für Belastungen und Windungen mit kleinem Durchmesser sacken mit der Zeit schneller ab, wodurch das Spiel verringert wird, andere solche Federn können an einer kleinen Windung abbrechen.

In diesem Fall ist die Schraubenfeder im Vergleich zu ihrer Leistung gegenüber der Serienfeder günstig, sie hat eine größere Anzahl von Arbeitswindungen, wenn sie zusammengedrückt wird, steigt der Widerstand direkt proportional zur Belastung und verhindert einen Ausfall der Aufhängung. Eine solche Feder mit etwas kleinerem Durchmesser beruhigt sich schnell ohne Phantomschwingungen. Daher wird es keine Schaukel geben.

Durch das Hinzufügen eines normalen Kissens mit einer Bandage zum Design anstelle des Standardgummis erhalten wir ein sehr gutes Ergebnis. Weichheit + bessere Schalldämmung.

Federn hinten 2010-2011

Hintere Federn 2014-2016

Vorbereitete hintere Aufhängungsfedern ohne Anheben. Die Stangenstärke beträgt 11,2 mm, die Anzahl der Windungen je nach Hub zwischen 8 und 8,8.

Nach dem Einbau der Halterungen mit einstellbarer Dämpfersteifigkeit sowie dem Austausch der Federn ist das Auto umgebaut, die Aufhängung wird elastisch, aber nicht starr in ihrem Konzept.

Das Auto ist angenehm zu fahren und er hat keine Angst vor der Straße. Die Durchschnittsgeschwindigkeit steigt und die Steuerspannung sinkt. Das macht sich vor allem bei langen Fahrten bemerkbar.

Befestigung des Stabilisators durch eine Gummihalterung. Befestigung am Träger mit Klemme und Gummitülle.

Wenn das Auto mit einem kompletten Satz Upgrades ausgestattet ist, ist es der König der Straße, Sommer, Winter, Herbst, es wird Sie nie im Stich lassen.

Mit dem Aufkommen von Problemen mit dem Aufbau des Hecks bei Solaris installierten die Konstrukteure steifere Stoßdämpfer am Heck des Autos. Die ersten Stoßdämpfer sind die weichsten werden mit L-000 bezeichnet, die zweiten Stoßdämpfer werden mit L-001 bezeichnet, sie sind jetzt mit einer gelben Markierung gekennzeichnet, Stoßdämpfer sind 10% steifer in Kompression. Dies war nach der Modernisierung im August 2011.

Die Hinterradaufhängung begann auf den Wellen weniger zu schwanken, aber die Vibrationen blieben, ebenso wie der Ausfall der Aufhängung, und die Stabilität verbesserte sich nur geringfügig. Dieselben Stoßdämpfer wurden bei den ersten Kia Rio-Modellen eingebaut. Indem er betont, dass es beim KIA-Rio keine Probleme mit der Federung geben wird. Kia ist nicht Solaris. Obwohl dies nicht so ist, ist die Basis absolut dieselbe. Und das Problem kam wenig später ans Licht, als die Besitzer das Auto unterwegs probierten. Bei Tests in der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" beklagten sie die mangelnde Verständlichkeit der Steuerung. Aber es ist wirklich so, bis auf die hinteren Stoßdämpfer hat sich am Design nichts geändert. Nach einer weiteren Beschwerde des Verbrauchers wurde ein weiterer Versuch unternommen, das Solaris-Fahrwerk und bereits den Kia Rio zu modernisieren. Diese Modernisierung wird normalerweise nach dem Februar genannt. Wie ich vorhergesagt hatte, gingen die Konstrukteure den einfachen Weg. Klemmte die hinteren Stoßdämpfer, wodurch sie steifer in Druck und Spannung wurden. Solche Stoßdämpfer erhielten die Bezeichnung L-002, sie begannen, eine grüne Markierung anzubringen.

Obwohl das Auto mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn unterwegs war, begann es viel besser zu stehen, was den Komfort beeinträchtigte. Das Geräusch der Aufhängung wurde ebenfalls hinzugefügt, da die Stoßdämpfer jetzt zu arbeiten begannen und den fortgeschrittenen Stößen auf die Karosserie in Kompression widerstehen. Nach einiger Zeit stellte sich heraus, dass die Vorderradaufhängung fast genauso durchbricht wie bei den ersten Modellen. Bei windigem Wetter ist es für ein leichteres Auto schwierig, auf einer vorgegebenen Flugbahn zu bleiben.

14.07.2014 Mehr als drei Jahre sind vergangen und die Dinge sind immer noch da. Ein Versuch einer weiteren Verbesserung. Die Vorderradaufhängung von Solaris und Kia Rio ist jetzt mit "Reinforced"-Federn ausgestattet. Was ist der Unterschied zwischen einem solchen Upgrade. Es schien, dass ein zusätzlicher 1 mm der Stange die Aufhängung straffer und widerstandsfähiger gegenüber den Realitäten unserer Straßen machen sollte. Statt der standardmäßigen 12 mm und später 12,2 mm ist der Federsteg dicker geworden, nämlich 13 mm. Aber die Form der Feder blieb gleich, außerdem wurde die Feder niedriger gemacht. Es ist um 10 mm niedriger als das erste Muster und hat immer noch die gleichen 3,5 Arbeitsumdrehungen. Aber die deklarierte Bodenfreiheit von 160mm blieb erhalten.

Auf der rechten Seite ist das Frühjahr 2011. Auf der linken Seite hat das Frühjahr 2014 den Batist am unteren Ende der Quelle entfernt. Hier ist so ein Unterschied.

Indem sie die Feder verstärkten, machten sie sie kürzer. Was ist das Geheimnis? Die Federungseinstellungen bleiben gleich. War die Feder der Vorgängerversion stärker in einer höheren Spannung gespannt, so hat die Federung angesichts der kürzeren Feder nun den gleichen Federweg, nur ist sie zusätzlich steifer geworden. Der Vorfahre liest jetzt kleine Dinge gut. Das eingebaute Cambric an der Unterseite des Federdämpfers macht die Federung etwas leiser, aber der Komfort leidet stark unter der Steifigkeit. Und Aufhängungspannen blieben gleich wie sie waren. Schließlich geschehen in diesem Verlauf der Federung keine Wunder, es ist unmöglich, die Federung stabil und komfortabel zu gestalten. Nun, wenn Sie es nicht anheben, fügen Sie dadurch anderthalb bis zwei Zentimeter Freiraum hinzu, der beim Auftreffen auf ein Hindernis so fehlt. Früher hat Ihr gehorsamer Diener keine Ode an ein Paar Federn gehalten. Und ich habe das gleiche in der Serienversion mit einer Feder aus 13 mm dickem Stab gemacht. Die Aufhängung bricht. Tatsächlich als 160 mm deklariert, hinterlässt die Federung 80 mm Kompression)))) Und dann knall! Und bei Geschwindigkeit, auch wenn das Auto nicht beladen ist, ist dies eine direkte Panne mit einem Schlag auf den gesamten Körper. Es fehlen einige 20 mm, und wenn es dann auch mal eine Panne gibt, aber an einem ernsthaften Hindernis, und es wird nur eine Berührung und kein Schlag mit einem Vorschlaghammer sein. Daher haben alle von mir angebotenen Kits eine gewisse Federwegsreserve für den Pannenfall. von 15 bis 28 mm. Bei dieser Kinematik mit diesen Zahnstangen ist dies die beste Option. Wer also etwas ändert, muss die Fahrwerkskinematik komplett überarbeiten und Federbeine mit langem Federweg verwenden. Aber es ist nicht einfach und erfordert Investitionen. Die neueste Verbesserung ist ein Schritt zurück. Eine kürzere Feder löst das Problem nicht, und die Stabilität verschlechtert sich, weil sich beim Öffnen des Federbeins das Oberteil als leer herausstellt, daher beim Drehen von Rollen bei windigem Wetter ein instabiler Geradeaushalt. Nun, wir selbst werden die Federung verbessern. Darüber hinaus ist es nicht schwierig, dies zu tun. Ansonsten sind sowohl Solaris als auch Kia Rio sehr gute Autos, viele Knoten laufen lange, aber dazu mehr in einem anderen Abschnitt. Sowas in der Art.

Seit 2014 bringt Hyundai den Solaris auf den Markt, der einer umfassenden Neugestaltung unterzogen wurde. Das Fahrzeug erhielt das größte Update im technischen Teil und insbesondere in der Vorderradaufhängung. Dank der Aufrüstung von Motoren, Federung, Getriebe und anderen Komponenten ist Hyundai Solaris zu einem der beliebtesten Autos im Preissegment geworden, was folgende Indikatoren betrifft:

• Materialqualität;
• Fahrgastsicherheit;
• Steuerbarkeit.

Das Auto Hyundai Solaris ist ein langfristiges Projekt koreanischer Ingenieure, das im Laufe seines Bestehens viele schmeichelhafte Kritiken erhalten hat. Die Umstellung des Herstellers auf neue Geräte ermöglichte es jedoch, der ganzen Welt einen völlig anderen Solaris vorzustellen. Das erste Auto zeichnete sich durch originelle Merkmale aus, die auf die Fähigkeit des Designers hindeuteten, über den Tellerrand hinaus zu denken.

Die Neuheit eroberte viele Indikatoren von Aggregaten, wodurch niemand viel auf das Vorhandensein von Mängeln im Betrieb des Fahrzeugs achtete. Im Laufe der Zeit wurden viele Autobesitzer jedoch weniger rosig und zufrieden mit der Nutzung des Autos und forderten vom Management, es zu verfeinern.

Die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris erhielt die meisten Ansprüche dagegen. Laut Autobesitzer könnte es nur auf perfekt ebenen Oberflächen gut funktionieren. Wenn Sie durch die Weiten Russlands reisen mussten, hatte der Fahrer viele Probleme beim Betrieb der Federung.

Die Unternehmensleitung leistet hervorragende Arbeit und berücksichtigt gerne die Wünsche ihrer Kunden. Infolgedessen versucht der Hersteller bei jeder Neugestaltung des Autos, alle Mängel zu beseitigen.

2014 brachte das Unternehmen ein Auto zum Verkauf, bei dem das Hauptaugenmerk der Änderungen auf das Fahrwerk gelegt wurde. Die Ingenieure gaben ihre Ergebnisse lange vor der Veröffentlichung von Solaris bekannt. Viele Autofahrer freuten sich über diese Nachricht und alle freuten sich auf die offizielle Veröffentlichung des Autos. Die deklarierten Daten des Unternehmens erwiesen sich als wahr: Neben einigen Änderungen im Design des Äußeren des Autos wurde das Design der Vorder- und Hinterradaufhängung geändert, und es erschien auch eine neue Getriebelinie. Dank dieser Änderungen ist Solaris viel praktischer für unterwegs geworden.

Die Hyundai-Vorderradaufhängung wurde in Form eines einzigartigen Designs mit MacPherson-Federbeinen hergestellt. Die Aufhängung ist unabhängig von ihrem Typ, wodurch sie Folgendes bietet:

• hervorragende Bodenhaftung;
• exzellentes Handling sowohl beim Passieren von Kurven als auch auf flachen Streckenabschnitten;
• hohe Zuverlässigkeit und Verkehrssicherheit.

Die Dynamik des Autos auf der Straße wird durch den Einsatz neuer energieintensiver Stoßdämpfer durch die Ingenieure des Unternehmens erreicht. Die Federn erhielten zusammen mit den Stoßdämpfern eine höhere Steifigkeit.

Als Ergebnis war es möglich, ein Auto zu bekommen, das schlechte Straßenabschnitte perfekt überwindet. Die neue Version des Autos bewegt sich im Gegensatz zum Vorgängermodell reibungslos und leise und umgeht problemlos verschiedene Unebenheiten auf der Straßenoberfläche. Die Überarbeitung des Fahrwerksdesigns des Autos ermöglichte es, die zuvor entstehenden Ablagerungen zu reduzieren.

Trotz der hervorragenden Montage des Autos sind die vorderen Querlenker und Stoßdämpfer immer noch am anfälligsten für Reparaturelemente. Wenn während der Fahrt Fremdgeräusche auftreten oder die Reifen ungleichmäßig abgenutzt sind, muss die Hyundai Solaris-Vorderradaufhängung repariert werden. Einen verbogenen oder gerissenen vorderen Querlenker können Sie selbst in der Werkstatt ersetzen. Besorgen Sie sich dazu einen Werkzeugsatz und dementsprechend ein neues Teil. Das Verfahren zum Ersetzen des Hebels ist wie folgt:

1. vorne anheben
2. eine Sicherheitsstütze ersetzen;
3. entferne das Rad;
4. dann müssen Sie die Mutter des Kugelbolzens entfernen;
5. der Finger wird mit einem Abzieher herausgedrückt;
6. der Hebel ist vom Achsschenkel getrennt;
7. Als nächstes müssen Sie die Mutter der vorderen Schraube entfernen, mit der der Hebel am Querträger befestigt ist.
8. Nach dem Entfernen der Mutter muss die Schraube vom Silentblock entfernt werden.
9. dann auch die hintere Befestigungsschraube mit Mutter entfernen;
10. als nächstes wird die Hebelanordnung mit der Kugel entfernt;
11. die anlage des details wird auf den kopf gestellt.

Nach dem Austausch des Hebels muss der Radwinkel unbedingt in einer Werkstatt eingestellt werden. Wenn die Schläge nach dem Austausch des Hebels nicht aufhören, müssen Sie den Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung überprüfen. Um es zu entfernen, benötigen Sie:

1. Es ist notwendig, Unterlegkeile unter den Hinterrädern des Autos auszutauschen.
2. lösen Sie die Vorderradmuttern;
3. Entfernen Sie unter der Motorhaube die Schutzkappen der Stoßdämpfer-Befestigungsmuttern.
4. lösen Sie die Mutter - dies geschieht mit zwei Schlüsseln, einer verhindert, dass sich der Schaft dreht, der zweite Schlüssel schraubt die Mutter selbst ab;
5. Entfernen Sie die obere Mutter;
6. die Anlaufscheibe entfernen;
7. Heben Sie das vordere Ende an und entfernen Sie das Rad.

Auf eine Notiz! Wenn Sie den Stoßdämpfer rechts entfernen, müssen Sie zuerst die Schraube der Halterung des Raddrehungssensors lösen und dann die Drähte entfernen. Wenn das Auto ein ABS-System hat, sind die Sensoren auf beiden Seiten installiert.

dann wird die Mutter des oberen Scharniers des Stabilisators abgeschraubt und der Finger entfernt;

Entfernen Sie dann die Schrauben, mit denen das Gestell an der Faust befestigt ist.

nach dem Lösen der Schrauben aus den Löchern wird die Faust zur Seite bewegt und die Zahnstangenbaugruppe entfernt.

dann ist es notwendig, die Feder mit einer Klemme zusammenzudrücken und die Schaftmutter abzuschrauben.

dann wird das Stützlager entfernt;

Stützschalen werden vom Schaft demontiert;

dann werden die Feder und der Schutzgummi entfernt;

wenn das Gestell verschiedene Mängel in Form von Schlieren oder Rissen aufweist, muss es ersetzt werden;

Vor dem Einbau des Stoßdämpfers muss dieser gepumpt werden, um die ordnungsgemäße Funktion zu prüfen. Pumpen Sie, bis die Stange vollständig abgesenkt und angehoben ist. Es sollten keine Ausfälle auftreten;

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Es ist zu beachten, dass die Feder mit ihrem Ende in einem speziellen Sitz befestigt ist.

Die vorderen Stoßdämpfer müssen paarweise ausgetauscht werden. Nach der Reparatur müssen Sie die Achsvermessung anpassen.

Die 2014 durchgeführte Neugestaltung brachte Solaris viele Vorteile gegenüber seinen Vorgängern. Die Qualität der Federung gefiel jedoch nicht jedem Autofahrer. Infolgedessen begannen viele Autobesitzer, alle möglichen unabhängigen Modernisierungsmethoden anzuwenden, wodurch sich die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris geringfügig änderte. Die Abstimmung besteht aus den folgenden Methoden.

Für die Modernisierung ist es notwendig, die vorderen Stoßdämpfer zu ersetzen. Fahrer müssen ein Teil von KIA Soul anstelle eines nativen installieren. Diese Methode ist die beliebteste.

1. zunächst müssen Sie das Auto aufbocken;
2. dann wird das Rad entfernt;
3. entfernen Sie den Standard-Stoßdämpfer;
4. Der Stoßdämpfer von Kia ist etwas länger, daher muss er an den ursprünglichen Teil des Autos angepasst werden.
5. dann wird ein neuer Stoßdämpfer gepumpt (4 Durchgänge);
6. Automontage.

Dank dieser Abstimmungsmethode ist es möglich, auf schlechten Straßen eine hohe Steifigkeit zu erreichen, außerdem erhält das Auto verbesserte Eigenschaften in Form von Stabilität und Handling.

Eine andere Methode der Modernisierung ist die Verwendung von gekauften Elementen. Das einzigartige Design wird als Würfelaufhängung bezeichnet. Trotz der geringen Popularität der Federung sprechen viele schmeichelhaft über ihre Arbeit. Die Aufhängung basiert auf der Verwendung von Vorderfedern, deren Stärke viel größer ist als bei herkömmlichen. Dadurch wird das Auto noch dynamischer und überschaubarer.

Die Wahl bleibt beim Fahrer. Er entscheidet, ob er die Aufhängung aufrüsten und ein völlig anderes Auto in Bezug auf die Leistung bekommen oder Geld sparen und Geld für Reparaturen ausgeben möchte.

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Hyundai Solaris ist ein ziemlich neues Auto, das 2011 auf unserem Automobilmarkt erschien. Koreanische Designer haben dabei gute Arbeit geleistet. Bisher sind alle Autos unter Garantie, also haben nur sehr wenige Leute das Tuning von Hyundai Solaris-Autos durchgeführt. Die Modelle von 2011 haben zwar einen wesentlichen Nachteil: Die Federung ist zu weich, wodurch das Verhalten des Autos bei hohen Geschwindigkeiten unvorhersehbar wird.

Um die Solaris-Federung steifer zu machen, gibt es zwei Möglichkeiten. Die erste ist die teuerste und teuerste. Dazu geht man in ein Tuningstudio oder einen Autoservice, bestellt ein neues Fahrwerk und holt nach der vereinbarten Zeit das Auto mit verbautem neuen Sportfahrwerk ab. Der zweite Weg ist günstiger - der Einbau von gesägten Federn aus dem VAZ: vor den "klassischen" hinteren, hinten - aus dem VAZ 2110.

Die vorderen Federn von oben müssen leicht nach innen gebogen werden, da ihr Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Stützschale. Als nächstes bleibt zu wählen, wie hart die Federn geschnitten werden sollen (und Sie müssen sie sowieso mindestens eine halbe Umdrehung schneiden - sonst stehen sie nicht auf). Die angenehmste Option, die das Design der Federung (und dementsprechend die Garantie) nicht beeinträchtigt, ist der Einbau von Airbags in die Federn.

Mittels Kompressor oder Handpumpe werden die Kissen auf den gewünschten Druck aufgepumpt und machen die Federung bei gleicher Höhe steifer. Kissen wirken als Begrenzer und eliminieren Pannen. Somit wird die Suspension gesammelter.

Ein weiterer Vorteil von Luftfedern ist die schnelle Anpassung der Steifigkeit, beispielsweise beim Transport von Gütern. Der optimale Druck für ein Drei-Liter-Kissen liegt bei 0,5 bar. Wenn Sie sich also für dieses Gerät entscheiden, vergessen Sie nicht das Manometer mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,1 bar.

Der bekannteste und bewährteste Hersteller von Luftfederungen ist die amerikanische Firma Air Lift. Ein solches Tuning von Hyundai Solaris-Autos in der GUS kostet etwa 200-220 Dollar. Der einzige Nachteil von Airbags ist, dass sie nur innerhalb der Federn, also hinten, eingebaut werden können (Solaris hat vorne Gepäckträger). Dies ist jedoch nicht beängstigend, da Motor und Getriebe vorne sind, was bedeutet, dass die Front selbst härter ist.

Ansonsten - nur leichtes Styling auf Wunsch des Besitzers. Um Originalität zu verleihen, können Sie einen Spoiler anbringen oder den Boden und die Räder hervorheben. Sie können das Auto mit Bildern dekorieren, die auf unterschiedliche Weise aufgebracht werden. Erstellen Sie beispielsweise eine Airbrush mit einem Film, indem Sie sich an ein spezialisiertes Studio wenden. Das Vergnügen ist nicht billig, aber sie bieten eine Vielzahl von Optionen für Zeichnungen und wählen die Farbgebung speziell für Ihr Auto aus. Sie können einen Vollfarbdruck auf Folie bestellen, und wenn Sie die Zeichnung satt haben oder ausbrennen, kann sie problemlos entfernt werden.

In Tuninggeschäften können Sie viele verschiedene Zubehörteile für den Hyundai Solaris kaufen, der eine Version des bekannten Accent ist. Einer der häufigsten Vorschläge ist ein modifizierter Kühlergrill. Darüber hinaus finden Sie mehrere Optionen auf einmal, darunter Versionen mit Tagfahrlicht, Chromelementen oder ohne.

Wenn es darum geht, die Silhouette von Solaris ungestümer zu machen, dann eignen sich dafür verschiedene aerodynamische Elemente. Dies ist in erster Linie ein Spoiler und ein Bodykit. Es gibt viele Möglichkeiten, und jeder hat die Möglichkeit, ein Design nach seinem Geschmack zu wählen.

Für Autos, die seit 2010 produziert werden, werden werkseitig hergestellte Elemente angeboten, die die Aerodynamik eines Autos verbessern.

Außenleuchten Hyundai Solaris können in Bezug auf LED-Tuning modifiziert werden. Dies geschieht nicht so sehr zur Übung, sondern zur Schönheit. Für Solaris bietet der Markt eine beachtliche Menge alternativer Optiken mit LEDs, darunter auch Modelle mit vollwertigem LED-Licht.

Nach einer Fahrt in der Solaris-Kabine mag ein unerfahrener Fahrer mit dem Klangkomfort recht zufrieden sein, aber für diejenigen, die etwas Vergleichbares haben, scheint die Schalldämmung dieses Autos nicht ideal zu sein. Zum Glück werden wir es beheben. Verschiedene Tuningfirmen bieten fertige Kits zur Schalldämmung von Solaris an. Mit Hilfe eines speziellen Materials wird der Kabineninnenraum zusätzlich isoliert von:

Radtuning kann fast jedes Auto verwandeln. Und der Hyundai Solaris ist keine Ausnahme. Für diese kompakte Maschine eignen sich moderne Alufelgen. Wenn es die Finanzen zulassen, ist es besser, geschmiedete als gegossene zu nehmen. Wenn man sich dennoch entscheidet, Geld zu sparen und beim Gießen aufzuhören, empfiehlt es sich, ein neues Set zu kaufen, da gebrauchte Discs interne Risse aufweisen können, was unsicher ist.

Viele Autoliebhaber setzen heute weniger auf externes als vielmehr auf internes Tuning. Es geht darum, den Innenraum des Autos mit dem individuellen Komfortkonzept in Einklang zu bringen. Am einfachsten ist es, sich an ein Tuning-Unternehmen zu wenden, dessen Designer ein Projekt für ein neues Interieur entwickeln, während der Besitzer seine eigenen Änderungen daran vornehmen kann.

Das interne Tuning beginnt in der Regel bei der Innenpolsterung. Sie können verschiedene Materialien verwenden, zum Beispiel Natur- oder sogenanntes Öko-Leder oder Kombinationen aus beidem. Aber welche Materialien auch immer gewählt werden, sie müssen verschleißfest sein. Sie können keine empfindlichen Lederarten oder minderwertiges Kunstleder verwenden, da solche Oberflächen sehr schnell überschrieben werden und ihr Aussehen verlieren.

Die serienmäßige Konsole und das Armaturenbrett können in strukturierte Versionen geändert werden. Die Auswahl ist groß – von Kohlefaser bis hin zu exotischem Leder und Holz. Das Zentrum der Innenraumkomposition ist das Lenkrad, dessen Verarbeitung viel Aufmerksamkeit geschenkt wird. Es ist möglich, am Lenkrad ein Pad anzubringen, das mit Funktionstasten ausgestattet ist.

Hyundai Solaris ist eines jener Autos, die das breiteste Feld für Tuning bieten. Dieses Auto kann bis zur Unkenntlichkeit modifiziert werden. Solaris ist ein echter Fund für Menschen, deren Hobby Tuning ist. Gleichzeitig können die Besitzer dieses Autos mit minimalen Modifikationen den Komfort erheblich steigern und mehr Freude am Fahren haben.

Abschließend wünsche ich allen Besitzern von Solaris kreativen Erfolg auf dem Weg zur Verbesserung ihres Autos. Sie müssen sich nicht mit der Auswahl bestimmter Elemente beeilen. Zunächst sollte man sich das gesamte Angebot ansehen, sich mit den bereits umgesetzten Projekten vertraut machen und erst dann endgültig über das zukünftige Design entscheiden.

Interessantes Video: Persönliche Erfahrung beim Tuning von Hyundai Solaris

Elantra - ein Auto praktisch ohne Mängel. Zuverlässig, geräumig, sparsam und ziemlich munter. Die Besitzer dieser Maschinen sind sehr zufrieden mit ihnen, n.

Tussan ist ein beliebter Crossover der koreanischen Mittelklasse. Er ist der „kleine Bruder“ von Santa Fe, von dem er viele Eigenschaften geerbt hat. untere str.

Auf den ersten Blick wirkt das Erscheinungsbild des Hyundai Accent freundlich und naiv. Die weit geöffneten „Augen“ der Scheinwerfer, das gutmütige „Lächeln“ des Stoßfängers, pla.

S-Zeit: 14:46:41 | Toljatti

Über das Lackieren, Richten und Polieren von Autos

Komplexität

Ohne Werkzeug

Nicht markiert

Notiz:

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig vom MacPherson-Typ und bietet ein hohes Maß an Laufruhe, Stabilität und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs mit teleskopischen Stoßdämpferstreben, die dazu dienen, Vibrationen zu dämpfen, Stöße und Stöße zu absorbieren, die über die Räder auf das Fahrzeug einwirken.

Stoßdämpferbeine enthalten elastische Elemente- Federn, die verhindern, dass die Räder von der Straße abkommen, für konstanten Halt sorgen und ein Schwingen der Karosserie verhindern, was sich entsprechend auf die Sicherheit und den Bewegungskomfort auswirkt.

Stoßdämpferelemente:

1 - Teleskopständer;

2 - Frühling;

3 - die obere Gummianlage der Feder;

4 - Drucklager;

5 - die obere Stütze eines Regals;

6 - Schrauben;

7 - die obere Stützschale der Feder;

8 - eine Schmutzschutzabdeckung;

9 - die untere Gummidichtung der Feder.

An der Unterseite des Stoßdämpfers befestigt: Nabenmontage, die die Grundlage für die Montage des Bremsrads bildet. Die Nabenbaugruppe ist über ein Kugelgelenk und einen Querhebel mit dem Hilfsrahmen verbunden, und der Hilfsrahmen ist mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Außerdem ist die Vorderradaufhängung mit einem Stabilisator ausgestattet, der die Stabilität erhöht und die Wankwinkel der Karosserie bei Kurvenfahrten und Straßenunebenheiten verringert, indem Druck- oder Zugkräfte von einem Gestell auf ein anderes übertragen werden. Am unteren Teil des Federbeingehäuses ist ein Achsschenkel befestigt, am mittleren Teil ist eine Halterung zur Befestigung des Stabilisatorbeins angeschweißt. Im Zahnstangengehäuse ist ein hydraulischer Gasdruckdämpfer eingebaut.

Elemente der Vorderradaufhängung am Auto:

1

2

3 - Stoßdämpfer;

4 - abgerundete Faust;

5 - Pendelkugellager;

6 - Hebelarm.

An der Stoßdämpferstange befindet sich ein Kompressionshubpuffer aus Polyurethanschaum, der die Aufwärtsbewegung des Rads begrenzt, wenn das Fahrzeug über Unebenheiten fährt. Die Schraubenfeder des Federbeins liegt mit ihrer unteren Windung auf dem mit dem Federbeinkörper verschweißten unteren Teller und mit ihrer oberen Windung auf der Zentrierhülse auf, die zusammen mit dem oberen Federbeinträger an der Stoßdämpferstange befestigt ist. Die obere Stütze des Federbeins, die aufgrund ihrer Elastizität an der Schale des Kotflügels der Karosserie anliegt, lässt das Federbein während der Aufhängungshübe schwingen und überträgt keine hochfrequenten Vibrationen auf die Karosserie. Ein Drucklager, das sich zwischen dem oberen Federsitz und dem oberen Federbeinsitz befindet, ermöglicht es dem Federbein, sich mit dem Lenkrad zu drehen.

Auto Vorderradaufhängung:

1 - Hebelarm;

2 - Pendelkugellager;

3 - abgerundete Faust;

4 - Hub;

5 - Stoßdämpfer;

6 - Stabilisator;

7 - Halterung zur Befestigung des Stabilisators am Hilfsrahmen;

8 - die Stange des Stabilisators der querlaufenden Immunität;

9 - Trage.

Brems- und Traktionskräfte während der Bewegung des Fahrzeugs werden von den Querlenkern wahrgenommen, die über Kugellager mit den Achsschenkeln und über Silentblöcke mit dem Hilfsrahmen der Aufhängung verbunden sind.

Querlenker vorne:

1 - Pendelkugellager;

2 - Silentblock der vorderen Befestigung am Hilfsrahmen;

3 - Silentblock der hinteren Befestigung am Hilfsrahmen.

Das Kugelgelenkgehäuse wird in den vorderen Querlenker eingepresst und verriegelt, und der Kugelgelenkbolzen wird mit einer konischen Verbindung mit einer Mutter am Achsschenkel befestigt.

Notiz:

Pendelkugellager.

Ein geschlossenes zweireihiges Schrägkugellager wird in den Achsschenkel eingepresst und arretiert. Die Radnabe wird mit Presspassung in die Innenringe des Lagers eingebaut. Das Lager wird mit einer Mutter auf dem Gewinde des Gehäuseschaftes, dem Außengelenk des Radantriebes festgezogen und ist im Betrieb nicht nachstellbar.

Achsschenkel mit Lager und Nabe:

1 - Befestigungslöcher an der Stoßdämpferhalterung;

2 - Nabenlager;

3 - Hub;

4 - das Auge der Befestigung des richtenden Bremsleisten;

5 - Loch zur Befestigung des Stifts des Kugelgelenks;

6 - das Auge der Befestigung der Spitze des Steuerluftzuges;

7 - das Loch für die Montage des Raddrehzahlsensors.

Der Stabilisator in seinem mittleren Teil ist mit Halterungen über zwei Gummipuffer am Hilfsrahmen der Aufhängung befestigt. Beide Enden der Stange durch die Kugelgelenke der Streben des Stabilisators sind an den Körpern der Stoßdämpferstreben befestigt.

Rollstabilisator:

1 - Gestell;

2 - Stange;

3 - Halterung;

4 - Kopfkissen.

Achsvermessung– ein Winkel zwischen der Rotationsebene eines Rads und einer Längsachse des Autos.

Die Achsvermessung trägt zur korrekten Position der gelenkten Räder bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Drehwinkeln des Fahrzeugs bei. Anzeichen einer Abweichung des Spurwinkels von der Norm: starker Sägezahnverschleiß der Reifen in Querrichtung, erhöhter Kraftstoffverbrauch durch hohen Rollwiderstand der Vorderräder.

Die Vorspur wird durch Drehen der Lenkstangen bei gelösten Kontermuttern der Lenkstangenenden eingestellt.

B-A- Konvergenz der Vorderräder;

A und B- Abstand (mm) zwischen den Rändern der Radfelgen vorne und hinten;

δs- der Konvergenzwinkel der Vorderräder;

S- Spur.

Steigungswinkel― der Winkel zwischen der Vertikalen und der Linie, die durch die Drehzentren des Kugelgelenks und des Lagers der oberen Stütze des Federbeins in einer Ebene parallel zur Längsachse des Fahrzeugs verläuft. Es trägt zur Stabilisierung der gelenkten Räder in Richtung der geradlinigen Bewegung bei. Symptome einer Abweichung des Winkels von der Norm - das Auto zieht während der Fahrt zur Seite, unterschiedliche Anstrengungen am Lenkrad in der Links- und Rechtskurve, einseitiger Verschleiß des Reifenprofils.

T- der Winkel der Längsneigung der Drehachse des Rades.

Sturz ist der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades und der Vertikalen. Es trägt zur korrekten Position des rollenden Rades im Federungsbetrieb bei. Bei einer starken Abweichung dieses Winkels von der Norm ist es möglich, das Auto von einer geradlinigen Bewegung und einem einseitigen Verschleiß der Lauffläche abzuweichen.

Lediglich die Achsvermessung ist einstellbar. Sturzwinkel und Längsneigungswinkel der Drehachse des Rades werden konstruktiv durch die Geometrie der Aufhängung und der Karosserieteile vorgegeben. Im Betrieb unterliegen diese Winkel keiner Einstellung.

Es wird empfohlen, die Achsvermessung in einer Werkstatt zu überprüfen und einzustellen. Vor dem Einstellen müssen die Räder auf die Position der geradlinigen Bewegung des Autos eingestellt werden. Das Auto muss auf einer horizontalen Plattform installiert werden. Kraftstofftank, Scheibenwaschbehälter usw.
muss vollständig sein, das Ersatzrad muss sich an seinem ursprünglichen Platz befinden. In der Kabine und im Kofferraum dürfen sich keine Fremdkörper befinden. Der Reifendruck muss stimmen.

Y- Sturzwinkel.

Seit 2014 bietet Hyundai den Solaris zum Verkauf an, der eine schwere Zeit durchgemacht hat. Das Fahrzeug erhielt das größte Update im technischen Teil und insbesondere in der Vorderradaufhängung.Dank der Aufrüstung von Motoren, Aufhängung, Getriebe und anderen Komponenten hat sich Hyundai Solaris zu einem der beliebtesten Autos im Preissegment entwickelt solche Indikatoren wie:

• Materialqualität;
• Fahrgastsicherheit;
• Steuerbarkeit.

Federungsmerkmale

Das Auto ist ein langfristiges Projekt koreanischer Ingenieure, das im Laufe seines Bestehens viele schmeichelhafte Kritiken erhalten hat. Die Umstellung des Herstellers auf neue Geräte ermöglichte es jedoch, der ganzen Welt einen völlig anderen Solaris vorzustellen. Das erste Auto zeichnete sich durch originelle Merkmale aus, die auf die Fähigkeit des Designers hindeuteten, über den Tellerrand hinaus zu denken.

Die Neuheit eroberte viele Indikatoren von Aggregaten, wodurch niemand viel auf das Vorhandensein von Mängeln im Betrieb des Fahrzeugs achtete. Im Laufe der Zeit wurden viele Autobesitzer jedoch weniger rosig und zufrieden mit der Nutzung des Autos und forderten vom Management, es zu verfeinern.

Die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris erhielt die meisten Ansprüche dagegen. Laut Autobesitzer könnte es nur auf perfekt ebenen Oberflächen gut funktionieren. Wenn Sie durch die Weiten Russlands reisen mussten, hatte der Fahrer viele Probleme beim Betrieb der Federung.

Welche Hersteller haben sich geändert

Die Unternehmensleitung leistet hervorragende Arbeit und berücksichtigt gerne die Wünsche ihrer Kunden. Infolgedessen versucht der Hersteller bei jeder Neugestaltung des Autos, alle Mängel zu beseitigen.

2014 brachte das Unternehmen ein Auto zum Verkauf, bei dem das Hauptaugenmerk der Änderungen auf das Fahrwerk gelegt wurde. Die Ingenieure gaben ihre Ergebnisse lange vor der Veröffentlichung von Solaris bekannt. Viele Autofahrer freuten sich über diese Nachricht und alle freuten sich auf die offizielle Veröffentlichung des Autos. Die deklarierten Daten des Unternehmens erwiesen sich als wahr: Neben einigen Teilen des Autos wurden die Vorder- und Hinterradaufhängungen neu gestaltet, und es erschien auch eine neue Getriebelinie. Dank dieser Änderungen ist Solaris viel praktischer für unterwegs geworden.

Die Hyundai-Vorderradaufhängung wurde in Form eines einzigartigen Designs mit MacPherson-Federbeinen hergestellt. Die Aufhängung ist unabhängig von ihrem Typ, wodurch sie Folgendes bietet:

• hervorragende Bodenhaftung;
• exzellentes Handling sowohl beim Passieren von Kurven als auch auf flachen Streckenabschnitten;
• hohe Zuverlässigkeit und Verkehrssicherheit.

Die Dynamik des Autos auf der Straße wird durch den Einsatz neuer energieintensiver Stoßdämpfer durch die Ingenieure des Unternehmens erreicht. Die Federn erhielten zusammen mit den Stoßdämpfern eine höhere Steifigkeit.

Als Ergebnis war es möglich, ein Auto zu bekommen, das schlechte Straßenabschnitte perfekt überwindet. Die neue Version des Autos bewegt sich im Gegensatz zum Vorgängermodell reibungslos und leise und umgeht problemlos verschiedene Unebenheiten auf der Straßenoberfläche. Die Überarbeitung des Fahrwerksdesigns des Autos ermöglichte es, die zuvor entstehenden Ablagerungen zu reduzieren.

Die wichtigsten Arten der Aufhängungsreparatur

Trotz der hervorragenden Montage des Autos sind die vorderen Querlenker und Stoßdämpfer immer noch am anfälligsten für Reparaturelemente. Wenn während der Fahrt Fremdgeräusche auftreten oder die Reifen ungleichmäßig abgenutzt sind, muss die Hyundai Solaris-Vorderradaufhängung repariert werden. Einen verbogenen oder gerissenen vorderen Querlenker können Sie selbst in der Werkstatt ersetzen. Besorgen Sie sich dazu einen Werkzeugsatz und dementsprechend ein neues Teil. Das Verfahren zum Ersetzen des Hebels ist wie folgt:

1. vorne anheben
2. eine Sicherheitsstütze ersetzen;
3. entferne das Rad;
4. dann müssen Sie die Mutter des Kugelbolzens entfernen;
5. der Finger wird mit einem Abzieher herausgedrückt;
6. der Hebel ist vom Achsschenkel getrennt;
7. Als nächstes müssen Sie die Mutter der vorderen Schraube entfernen, mit der der Hebel am Querträger befestigt ist.
8. Nach dem Entfernen der Mutter muss die Schraube vom Silentblock entfernt werden.
9. dann auch die hintere Befestigungsschraube mit Mutter entfernen;
10. als nächstes wird die Hebelanordnung mit der Kugel entfernt;
11. die anlage des details wird auf den kopf gestellt.

Achten Sie nach dem Wiedereinsetzen des Hebels darauf, den Radwinkel auf einzustellen. Wenn die Schläge nach dem Austausch des Hebels nicht aufhören, müssen Sie den Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung überprüfen. Um es zu entfernen, benötigen Sie:

1. Es ist notwendig, Unterlegkeile unter den Hinterrädern des Autos auszutauschen.
2. lösen Sie die Vorderradmuttern;
3. Entfernen Sie unter der Motorhaube die Schutzkappen der Stoßdämpfer-Befestigungsmuttern.
4. lösen Sie die Mutter - dies geschieht mit zwei Schlüsseln, einer verhindert, dass sich der Schaft dreht, der zweite Schlüssel schraubt die Mutter selbst ab;
5. Entfernen Sie die obere Mutter;
6. die Anlaufscheibe entfernen;
7. Heben Sie das vordere Ende an und entfernen Sie das Rad.

Auf eine Notiz! Wenn Sie den Stoßdämpfer rechts entfernen, müssen Sie zuerst die Schraube der Halterung des Raddrehungssensors lösen und dann die Drähte entfernen. Wenn das Auto ein ABS-System hat, sind die Sensoren auf beiden Seiten installiert.

8. dann wird die Mutter des oberen Scharniers des Stabilisators abgeschraubt und der Finger entfernt;
9. Entfernen Sie dann die Schrauben, mit denen das Gestell an der Faust befestigt ist.
10. nach dem Lösen der Schrauben aus den Löchern wird die Faust zur Seite bewegt und die Zahnstangenbaugruppe entfernt.
11. dann ist es notwendig, die Feder mit einer Klemme zusammenzudrücken und die Schaftmutter abzuschrauben.
12. dann wird das Stützlager entfernt;
13. Stützschalen werden vom Schaft demontiert;
14. dann werden die Feder und der Schutzgummi entfernt;
15. wenn das Gestell verschiedene Mängel in Form von Schlieren oder Rissen aufweist, muss es ersetzt werden;
16. Vor dem Einbau des Stoßdämpfers muss dieser gepumpt werden, um die ordnungsgemäße Funktion zu prüfen. Pumpen Sie, bis die Stange vollständig abgesenkt und angehoben ist. Es sollten keine Ausfälle auftreten;
17. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Es ist zu beachten, dass die Feder mit ihrem Ende in einem speziellen Sitz befestigt ist.

Die vorderen Stoßdämpfer müssen paarweise ausgetauscht werden. Nach der Reparatur müssen Sie die Achsvermessung anpassen.

Do-it-yourself-Upgrade der Vorderradaufhängung

Die 2014 durchgeführte Neugestaltung brachte Solaris viele Vorteile gegenüber seinen Vorgängern. Allerdings war nicht jeder Autofahrer zufrieden. Infolgedessen begannen viele Autobesitzer, alle möglichen unabhängigen Modernisierungsmethoden anzuwenden, wodurch sich die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris geringfügig änderte. Die Abstimmung besteht aus den folgenden Methoden.

Für die Modernisierung ist es notwendig, die vorderen Stoßdämpfer zu ersetzen. Fahrer müssen ein Teil von KIA Soul anstelle eines nativen installieren. Diese Methode ist die beliebteste.

1. zunächst müssen Sie das Auto aufbocken;
2. dann wird das Rad entfernt;
3. entfernen Sie den Standard-Stoßdämpfer;
4. Der Stoßdämpfer von Kia ist etwas länger, daher muss er an den ursprünglichen Teil des Autos angepasst werden.
5. dann wird ein neuer Stoßdämpfer gepumpt (4 Durchgänge);
6. Automontage.

Dank dieser Abstimmungsmethode ist es möglich, auf schlechten Straßen eine hohe Steifigkeit zu erreichen, außerdem erhält das Auto verbesserte Eigenschaften in Form von Stabilität und Handling.

Eine andere Methode der Modernisierung ist die Verwendung von gekauften Elementen. Das einzigartige Design wird als Würfelaufhängung bezeichnet. Trotz der geringen Popularität der Federung sprechen viele schmeichelhaft über ihre Arbeit. Die Aufhängung basiert auf der Verwendung von Vorderfedern, deren Stärke viel größer ist als bei herkömmlichen. Dadurch wird das Auto noch dynamischer und überschaubarer.

Die Wahl bleibt beim Fahrer. Er entscheidet, ob er die Aufhängung aufrüsten und ein völlig anderes Auto in Bezug auf die Leistung bekommen oder Geld sparen und Geld für Reparaturen ausgeben möchte.

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Überprüfung des technischen Zustands der vorderen Aufhängungsteile eines Autos - Hyundai Solaris

Führen Sie die Prüfung in der motorischen Abteilung und unten vom Auto durch, das auf dem Kontrollgraben oder den Stützen bestimmt ist (mit den aufgehängten Vorderrädern). Um ein versehentliches Starten des Motors zu verhindern, ziehen Sie den Schlüssel aus dem Zündschloss.

Bei jeder Wartung und Reparatur ist unbedingt der Zustand der Schutzabdeckungen der Kugellager der Aufhängung zu prüfen, die Abdeckungen dürfen nicht mechanisch beschädigt sein.

Finden Sie heraus, ob es Risse an den Aufhängungsteilen oder Schleifspuren an Straßenhindernissen oder der Karosserie, Verformungen der Hebel, Dehnungsstreifen, Stabilisatoren und deren Streben, Teile des vorderen Endes der Karosserie an den Befestigungspunkten der gibt Aufhängungen und Teile.

Prüfen Sie den Zustand der Gummi-Metall-Gelenke, Gummipuffer, Traggelenke und den Zustand der oberen Stützen der Teleskopfederbeine.

Gummi-Metall-Scharniere und Gummipuffer müssen bei Rissen und einseitigem Ausknicken des Gummis sowie beim Schneiden ihrer Stirnflächen ersetzt werden.

An Gummifederungsteilen sind nicht erlaubt:

• Anzeichen von Gummialterung;
• mechanischer Schaden;

Achten Sie besonders auf mechanische Beschädigungen (Verformungen, Risse, Schleifspuren an Straßenhindernissen etc.) von Aufhängungselementen, insbesondere Hebeln.

1. Entfernen Sie im Motorraum den Stopfen der Mutter der oberen Befestigung des Stoßdämpferbeins ...

2. ... und prüfen Sie den Anzug der Mutter der oberen Befestigung des Federbeins.

3. Prüfen Sie den Zustand der Schutzkappen der Kugelstützen. Wenn die Abdeckungen beschädigt sind, ersetzen Sie sie.

4. Prüfen Sie die Kugelgelenke auf Spiel. Führen Sie dazu das Montageblatt zwischen Achsschenkel und Querlenker ein und versuchen Sie, auf den Hebel gestützt, den Achsschenkel zu schütteln.

5. Wenn die Kugellager in gutem Zustand sind, stellen Sie beim Rütteln der Räder in einer vertikalen Ebene sicher, dass die Lager kein Spiel haben. Wenn Spiel vorhanden ist, die Lager ersetzen.

HILFREICHER TIPP

Beim Schwenken des angeschlagenen Vorderrads ist es schwierig, das Spiel in den Nabenlagern und in den Kugellagern zu unterscheiden. Bitten Sie einen Helfer, das Bremspedal zu treten: Wenn Sie in diesem Fall Spiel spüren, sind die Kugellager defekt.

6. Prüfen Sie die Silentblöcke zur Befestigung des Hebels am Querträger der Vorderradaufhängung auf Spielfreiheit.

7. Führen Sie dazu einen Montagespatel oder einen großen Schraubendreher zwischen Hebel und Querträger in der Nähe des vorderen Silentblocks ein und versuchen Sie, den Hebel zu schütteln.

8. Überprüfen Sie auf ähnliche Weise den hinteren Silentblock. Wenn selbst in einem der Silentblöcke erhebliches Spiel vorhanden ist, ersetzen Sie den vorderen Querlenker.

9. Überprüfen Sie die Festigkeit des Obermaterials...

10. ... und die unteren Muttern der Finger der Kugelgelenke der Zahnstangen des Stabilisators.

11. Prüfen Sie die Spielraüme in den Kugelgelenken der Theken des Stabilisators. Zahnstange, deren Scharniere ein merkliches Spiel haben, auswechseln.