Ausbau des ERG Ford-Ventils. Der Wert des Abgasrückführungssystems sowohl für die Umwelt als auch für den Ford Transit-Motor So verstehen Sie, dass das Ventil defekt ist

Die für Ford Transit Connect 1.8 TDCI programmierte USR. Auto produziert im Jahr 2010. Dieselmotor 1,8 Liter, 110 PS. Die Diagnose zeigte einen Fehler am P0409-Motor - Abgasrückführung (AGR) - Fehlfunktion des Stromkreises.

Lesen und Bearbeiten von Firmware

Auf dem Ford Transit Connect 1.8 TDCI ist ein Siemens Sid 206 Motorsteuergerät verbaut, das Firmware über den Diagnosestecker mit einem lizenzierten CMD Flash Flasher liest und schreibt. Ein Merkmal der Siemens-Steuergeräte ist die Komplexität, Fehler exakt nach USR zu sperren und damit zukünftig bei der Diagnose keine "Null"-Fehlercodes P0000 oder P167F auftreten.
Wir trafen Autos mit deaktiviertem USR und einem "hängenden" Fehler P0000, während sich das Auto im Notfallmodus befand. Oder ein anderer Fall, in dem Fehler am Motor bei Störungen überhaupt nicht auftraten.
Die Schwierigkeit beim Bearbeiten von Siemens-Dateien ergibt sich aus der fehlenden Logik zum Auffinden von Fehlermasken. Um die benötigten zu finden, müssen Sie die Firmware zerlegen, was wir mit IDA Pro gemacht haben. Nur in diesem Fall ist es möglich, Fehler zuverlässig zu löschen und den Notbetrieb des Motors NUR bei einem Defekt in der AGR abzuschalten, während P0000 und P167F nie erscheinen. Außerdem haben wir das Ventil auf Programmebene geschlossen, obwohl bei fehlender Stromversorgung die AGR immer durch eine Rückholfeder geschlossen wird.

Das Ergebnis der Deaktivierung der USR

Es war nicht erforderlich, das Ventil physisch zu dämpfen, weil zunächst hing es nicht in geöffneter Position, was auf eine große Rußmenge im Ansaugkrümmer oder eine Fehlfunktion des USR-Mechanismus (z. B. Gänge gedreht) zurückzuführen ist. Der Motor kam aus dem Notbetrieb, es liegen keine Fehler am AGR-Ventil vor. Auf unserer Website können Sie die Vor- und Nachteile des Abschaltens des USR-Ventils nachlesen.

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Die Sorge um die Umwelt ist ein ständig wachsender Trend unter den Autoherstellern und natürlich konnte Ford nicht daneben stehen. Für die Reduzierung der Abgastoxizität dieses Autos ist ein speziell entwickeltes Abgasrückführungssystem verantwortlich, dessen Hauptelement das AGR-Ventil ist.

Wie funktioniert es und wann muss das AGR-Ventil bei einem Ford Transit ausgetauscht werden?

Die Hauptaufgabe des Rückführsystems besteht darin, die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs zu senken, was sich sehr positiv auf die Giftigkeit der Abgase auswirkt und diese deutlich reduziert.

Das Funktionsprinzip des Systems ist wie folgt - die Abgase aus dem Auspuffkrümmer werden teilweise nicht dem Auspuffrohr, sondern direkt dem Einlass zugeführt. Insbesondere steigt ihre Zahl, wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft. Mit zunehmender Anzahl reduziert das Ventil allmählich die Zufuhr von Abgasen zum Ansaugkrümmer.

Im Krümmer vermischen sich die Abgase mit Sauerstoff, wodurch dessen Gehalt im in den Motor eintretenden Gemisch reduziert wird - somit kann die Verbrennungstemperatur deutlich gesenkt werden.

Die zweite Funktion dieses Elements besteht darin, Stickoxide zu neutralisieren, die ohne dieses Element einen erheblichen Teil der durch das System zirkulierenden Gase ausmachen. Durch das Einfangen von Partikeln reduziert das Ventil auch den Rußgehalt der Abgase. Dies ist besonders wichtig für Pkw mit Dieselmotoren, bei denen es auf diese Weise möglich ist, diesen Indikator auf einmal um 10 % zu reduzieren.

Arten von AGR-Ventilen für Ford Transit

Bei diesen Autos werden zwei Arten dieser Elemente verwendet. Sie können sein:

• elektropneumatisch;
• elektronisch.

Die Art des Ventils, das im Umluftsystem Ihres Transit verwendet wird, bestimmt, welcher europäischen Norm der Auspuff Ihres Autos entspricht. Im ersten Fall wird es Euro-2 und Euro-3 sein, und im zweiten - Euro-4 und Euro-5.

Für beide Typen beträgt die vom Hersteller angegebene Lebensdauer 60 bis 100.000 Kilometer, aber die Realitäten unseres Landes passen sie erheblich an.

Kraftstoff von geringer Qualität verstopft das Ventil viel schneller als im angegebenen Zeitraum mit Ruß und stellt dementsprechend seine Funktionen vollständig ein.

Wie erkennt man ein defektes Ventil?

Mögliche Funktionsstörungen dieses Elements werden durch eine ziemlich breite Palette von Symptomen angezeigt:

• der Motor beginnt instabil im Leerlauf zu laufen;
• wenn das Auto beschleunigt, verschwindet die Laufruhe, die Bewegung wird ruckartig ausgeführt;
• der Motor lässt sich schwer starten;
• Kraftstoffverbrauch, andere Parameter unverändert, steigt.

Natürlich kann jedes der oben genannten Anzeichen auf eine ziemlich breite Palette von Fehlfunktionen im Betrieb des Motors und des Kraftstoffsystems hinweisen, daher kann eine Fehlfunktion des Rückführungssystems nur durch eine gründliche Diagnose erkannt werden.

Ein Hinweis auf die Umsetzung ist oft eine Kontrollleuchte, die auf dem Armaturenbrett aufleuchtet. Ein weiteres Symptom, bei dessen Auftreten es sich lohnt, sich mit der Diagnose zu beeilen, ist das Auftreten von grauem Rauch aus dem Auspuff, der eindeutig auf eine Fehlfunktion der Gasrückführung des Transit hinweist.

USR-Ventil für Ford Transit: Wechsel oder Muffel?

Wenn die Diagnose zeigt, dass dieses spezielle Element ausgefallen ist, steht der Autobesitzer vor der Frage, das AGR-Ventil zu dämpfen oder zu ersetzen. Es ist wichtig zu verstehen, dass ein Stopfen natürlich möglich ist, aber eine optimale Leistung kann nur mit einem ersetzten und richtig eingestellten Ventil erreicht werden. Wenn Sie es ausschalten, funktioniert das Kraftstoffsystem des Autos, aber viele der erforderlichen Anzeigen werden erheblich sinken.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass das AGR-Ventil rechtzeitig überwacht und ausgetauscht werden muss. Ein falsch funktionierendes Ventil verursacht Ihrem Auto und der Umwelt viel mehr Schaden als ein verstopftes.

Wie wird das USR-Ventil beim Autoservice ausgetauscht?

Die Kosten für dieses Element für Ford Transit sind ziemlich hoch und es kann während des Installationsprozesses leicht beschädigt werden. Daher ist es besser, dieses Verfahren Fachleuten anzuvertrauen.

Nach dem Austausch des Ventils sind unbedingt die Einstellungen für den Betrieb des Kraftstoffsystems zu überprüfen und ggf. anzupassen.

Wenn Sie diesen Vorgang ignorieren, ist es nicht möglich, das USR-Ventil ohne spezielle Ausrüstung selbst auszutauschen. Wenden Sie sich an den Service und wählen Sie sorgfältig die Meister aus, denen Sie diese Aufgabe anvertrauen.

Der rechtzeitige und korrekte Austausch der AGR-Ventile gewährleistet einen optimalen Betrieb des Motors und des Kraftstoffsystems und ermöglicht es, dass das Auto auch nach vielen Jahren seit dem Kauf die anerkannten Standards für die Abgasreinigung erfüllt, was besonders wichtig ist, wenn Sie damit ins Ausland reisen.

Was ist AGR?
ЕGR - Abgasrückführungssystem. Aus dem Namen geht hervor, dass dieses System während seines Betriebs einen Teil der Abgase aus dem Auspuff in den Ansaugkrümmer zurückführt. Die Hauptaufgabe des Systems besteht darin, die Toxizität des Abgases in den Aufwärm- und Beschleunigungsmodi des Motors zu reduzieren, der in diesen Modi mit einem fetten Kraftstoffgemisch betrieben wird. Im Allgemeinen nichts Kompliziertes, aber warum erschwert dieses System das Leben vieler Menschen, die an Autoreparaturen beteiligt sind?
Betrachten Sie zunächst die Zusammensetzung des Systems:
1) Der Hauptteil ist das AGR-Ventil. Bietet eine Umgehung von Gasen vom Auspuff zum Ansaugkrümmer. Durch den ständigen Kontakt mit heißen Gasen ist es der am wenigsten zähe Teil des Systems. Das Wichtigste ist, dass es dasselbe ist, und die wichtigste Fehlfunktion ist die Leckage. In verschiedenen Modifikationen des AGR-Systems kann es sowohl elektrisch (die meisten GM-Autos) als auch pneumatisch (die meisten Autos) gesteuert werden.
2) EGR-Magnetventil. Es wird in Systemen mit pneumatischer Ventilsteuerung eingesetzt. Die Hauptstörung ist die gleiche wie beim Ventil - undicht und beeinflusst den Betrieb des Motors in gleicher Weise, da wir dadurch auch ein offenes AGR-Ventil erhalten.
3) EGR-Ventilschaftpositionssensor / EGR-Ventilöffnungsgradsensor. Es kommt vor, dass sie ausfallen, aber abgesehen von der Motorstörungslampe werden keine unangenehmen Folgen beobachtet.
4) Motorsteuergerät.
Unterschiedliche Systeme können unterschiedliche Komponenten haben, aber eine Gemeinsamkeit ist das AGR-Ventil. Überlegen Sie, wie sich seine Fehlfunktionen auf den Betrieb des Motors auswirken. Ich habe bereits geschrieben, dass die Hauptstörung die Leckage ist und dafür sorgt, dass zusätzliche Luft in den Ansaugkrümmer gesaugt wird.
Als Ergebnis haben wir:
Bei Motoren mit einem Luftmassenmesser (MAF-Sensor) - die Magerkeit des Kraftstoffgemisches, die durch das Vorhandensein von nicht durch den MAF-Luft verursachter Luft verursacht wird.
Bei Motoren mit Drucksensor (MAP-Sensor) - Anfettung des Kraftstoffgemisches durch Druckerhöhung im Saugrohr.
Bei Motoren, die beide Methoden zur Steuerung der Luftmenge verwenden (aufgrund des erheblichen Fehlers des MAF-Sensors bei geringem Durchfluss durch den Sensor), haben wir eine Anreicherung im Leerlauf und eine starke Erschöpfung in Übergangsmodi (japanische Autos sind die hellsten Beispiele).
In allen Fällen wird die Verbrennung des Kraftstoffgemischs in den Motorzylindern aufgrund einer Abnahme der Sauerstoffmenge in der in den Motor eintretenden Luft unterbrochen. Generell ist die Abhängigkeit sehr komplex und daher äußert sich die Fehlfunktion des AGR-Systems bei unterschiedlichen Automodellen unterschiedlich. Die Menge der in den Ansaugkrümmer eintretenden Abgase (dh die Öffnung des AGR-Ventils), der allgemeine Zustand des Motors (Verschleiß der Zündkerzen, Probleme mit der Kraftstoffpumpe oder verstopfte Einspritzdüsen, die Drehzahl und Belastung des Motors) von großer Bedeutung. Tatsache ist, dass jedes Motorsteuergerät ein Programm hat, nach dem es versucht, die Leerlaufdrehzahl und die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches zu stabilisieren Modi wird es die notwendige Korrektur der Gemischzusammensetzung nicht bewältigen, da das Drücken des Gaspedals zu einer Erhöhung des Drucks im Abgaskrümmer und einer Erhöhung der Menge führt, die in den Ansaugkrümmer eindringt p von Abgasen, die keinen für die Verbrennung notwendigen Sauerstoff enthalten. All dies verschlechtert in diesem Stadium die Beschleunigungsdynamik des Autos, während der Fahrt können Dellen und Ruckeln auftreten. Aber dann ändert sich das Bild der Fehlfunktion. Tatsache ist, dass heiße Gase in Wechselwirkung mit Ölnebel im Ansaugkrümmer (wenn Sie vergessen haben, woher sie kommen, erinnere ich Sie an die Kurbelgehäuseentlüftung, das PCV-Ventil, führt zu einer erhöhten Kohlenstoffbildung an den inneren Teilen des Krümmers , Kohleablagerungen an den Einlassventilen, erhöhte Verschmutzung der äußeren Teile der Einspritzdüsen und Rußbildung an den Isolatoren der Zündkerzen. All dies beeinflusst das Startverhalten des Motors und die instabile Leerlaufdrehzahl, und es ist sowohl zucken als auch möglich Aussetzer sowie schwebende Drehzahl Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt nicht auf das Auto achten, wird die Leerlaufdrehzahl sehr bald ganz verschwinden oder ihr Wert überschreitet alle zulässigen Grenzen.
Was ist dagegen zu tun? In allen Reparatur- und Wartungshandbüchern wird angegeben, dass das AGR-System eine begrenzte Lebensdauer hat. Idealerweise müssen alle Komponenten des Systems mit einer Laufleistung von 70 bis 100.000 Kilometern ausgetauscht werden, dies gilt jedoch für ausreichend hochwertigen Kraftstoff. Bei russischem Benzin könnte ich dir empfehlen, bei einer Laufleistung von 50.000 Kilometern alle Komponenten zu tauschen. Obwohl dies für viele in einer Krise ist, ist dies unrealistisch.
Was tun für diejenigen, die sich den Kauf teurer Komponenten nicht leisten können oder keine Möglichkeit haben, die notwendigen Ersatzteile zu kaufen? Es gibt nur einen Rat - eine rechtzeitige Wartung des Systems verlängert seine Lebensdauer. Was kann und soll darin serviert werden?
Erstens das AGR-Ventil selbst. Darin müssen der Ventilsitz und die Spindel gereinigt werden, um einen dichten Verschluss und die Bewegungsfreiheit des Ventils zu gewährleisten. Es ist sehr praktisch, dafür eine Aerosol-Reinigungsflüssigkeit für Vergaser zu verwenden. Achten Sie jedoch darauf, dass Flüssigkeit, die in das Diaphragma eindringt, zu dessen Zerstörung führen kann, da die in das Aerosol eintretenden Substanzen den Gummi zersetzen.
Zweitens das AGR-Magnetventil (falls vorhanden). Enthält normalerweise einen kleinen Filter, um Schmutz vom Vakuumsystem fernzuhalten. Dieser Filter muss gereinigt werden.
Nun, das ist die ganze Liste der Elemente, die regelmäßig gewartet werden müssen. Übrigens ist es dieser Service, der viele Systeme wieder zum Leben erwecken kann. Viele – aber nicht alle.
Ist es möglich das System abzuschalten und den Motor zu normalisieren? Es ist möglich, die Dichtung für das AGR-Ventil aus dünnem Blech auszuschneiden, ohne Löcher für den Gasdurchlass zu schneiden. Schauen Sie sich das Ventil genau an. Wenn der Schaft über die Sitzfläche hinausragt, stellen Sie sicher, dass Sie ein Loch darunter bohren. Das ist alles, aber ich möchte die Besitzer vieler Fords sofort verärgern - das EGR-Leistungsüberwachungssystem wird definitiv die MIL aufleuchten. Ein brennendes Licht auf dem Armaturenbrett muss man sich also gefallen lassen. Für Chrysler- und GM-Besitzer ist es einfacher - bei einer solchen Abschaltung leuchtet die Lampe nicht auf

Der Hauptteil des Abgasrückführungssystems. USR-Problem besteht aus Verringerung der Bildung von Stickoxiden, die ein Produkt der Aktivität des Motors sind. Um die Temperatur zu senken, wird ein Teil der Abgase zum Motor zurückgeführt. Die Ventile werden sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren verbaut, außer bei solchen mit Turbine.

Aus Umweltsicht erfüllt das System eine positive Funktion, indem es die Produktion von Schadstoffen begrenzt. Die Arbeit der USR ist jedoch häufig Quelle zahlreicher Probleme für Autofahrer. Tatsache ist, dass das AGR-Ventil sowie der Ansaugkrümmer und die Arbeitssensoren während des Betriebs des Systems mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, die die Ursache für einen instabilen Motorbetrieb sind. Daher greifen viele Autobesitzer nicht auf die Reinigung oder Reparatur zurück, sondern auf die Dämpfung des gesamten Systems.

Wo ist das AGR-Ventil?

Das genannte Gerät steht direkt auf dem Motor Ihres Autos. Bei verschiedenen Modellen können das Design und die Position unterschiedlich sein, Sie müssen jedoch Navigieren Sie nach der Position des Ansaugkrümmers... Normalerweise kommt ein Rohr daraus. Das Ventil kann auch am Saugrohr, im Ansaugtrakt oder am Drosselklappenblock verbaut werden. Z.B:

AGR-Ventil für Ford Transit VI (Diesel) befindet sich vor dem Motor, rechts vom Ölmessstab

Das AGR-Ventil des Chevrolet Lacetti ist beim Öffnen der Motorhaube sofort sichtbar, es befindet sich hinter dem Zündmodul

Das AGR-Ventil befindet sich beim Opel Astra G unter der oberen rechten Ecke der Motorschutzabdeckung

Einige weitere Beispiele:

AGR-Ventil am BMW E38

AGR-Ventil für Ford Focus

AGR-Ventil für Opel Omega

Was ist ein AGR-Ventil und seine Bauformen?

Eine bestimmte Menge Abgase wird durch das AGR-Ventil zum Ansaugkrümmer geleitet. Dann werden sie mit Luft und Kraftstoff vermischt, wonach sie zusammen mit dem Kraftstoffgemisch in die Motorzylinder gelangen. Die Menge der Gase wird durch ein in die ECU eingebettetes Computerprogramm bestimmt. Sensoren liefern Informationen für die Entscheidungsfindung des Computers. Normalerweise ist dies ein Kühlmitteltemperatursensor, ein Absolutdrucksensor, ein Luftmassenmesser, ein Drosselklappensensor, ein Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor und andere.

Das AGR-System und das Ventil arbeiten nicht kontinuierlich. Sie werden daher nicht verwendet, wenn:

• Leerlaufdrehzahl (bei warmem Motor);
• kalter Motor;
• vollständig geöffneter Dämpfer.

Die ersten verwendeten Einheiten waren pneumomechanisch, dh sie wurden über den Unterdruck des Ansaugkrümmers gesteuert. Mit der Zeit wurden sie jedoch elektropneumatisch und (Normen EURO 2 und EURO 3) und komplett elektronisch(Normen EURO 4 und EURO 5).

Arten von AGR-Ventilen

Wenn Ihr Fahrzeug mit einem elektronischen AGR-System ausgestattet ist, wird es von einer ECU gesteuert. Es gibt zwei Arten von digitalen AGR-Ventilen- mit drei oder zwei Löchern. Sie werden durch Betätigungsmagnete geöffnet und geschlossen. Das Gerät mit drei Löchern hat sieben Umluftebenen, das Gerät mit zwei - drei Ebenen. Das perfekteste Ventil ist dasjenige, dessen Öffnungsgrad mit einem Schrittmotor erfolgt. Es sorgt für eine reibungslose Regulierung des Gasflusses. Einige moderne AGR-Systeme verfügen über eine eigene Gaskühleinheit. Sie reduzieren die Stickoxidbelastung weiter.

Die Hauptursachen für Systemstörungen und deren Folgen

Druckentlastung des AGR-Ventils- die häufigste Fehlfunktion des USR-Systems. Als Ergebnis kommt es zu einem ungesteuerten Ansaugkrümmer. Wenn Ihr Auto einen Motor mit hat, kann dies zu einem mageren Kraftstoffgemisch führen. Und wenn im Auto ein Luftmassendrucksensor vorhanden ist, wird das Kraftstoffgemisch wieder angereichert, wodurch der Druck im Ansaugkrümmer steigt. Wenn der Motor über beide Sensoren verfügt, erhält er im Leerlauf ein zu fettes Kraftstoffgemisch und in anderen Betriebsarten ein mageres.

Schmutziges Ventil ist das zweite häufige Problem. Was damit zu tun ist und wie es zu reinigen ist, werden wir im Folgenden analysieren. Beachten Sie, dass die kleinste Motorstörung theoretisch zu einem erheblichen Kontaminationspotential führen kann.

Alle Störungen treten aus einem der folgenden Gründe auf:

• Durch das Ventil strömt zu viel Abgas;
• zu wenig Abgas durchströmt es;
• es kam zu einer Druckentlastung des Ventilkörpers.

Eine Fehlfunktion der Abgasrückführung kann durch den Bruch der folgenden Teile verursacht werden:

• externe Abzweigrohre zur Zufuhr von Abgasen;
• AGR-Ventil;
• Thermoventil, das die Unterdruckquelle und das EGR-Ventil verbindet;
• Magnetspulen, die von der ECU gesteuert werden;
• Abgasdruckwandler.

Symptome des AGR-Ventils

Es gibt eine Reihe von Anzeichen dafür, dass Probleme beim Betrieb des AGR-Ventils beobachtet werden. Die wichtigsten sind:

• instabiler Motorleerlauf;
• häufiges Abschalten des Motors;
• Fehlzündung;
• ruckartige Bewegung des Autos;
• ein Absinken des Unterdrucks am Ansaugkrümmer und infolgedessen der Betrieb des Motors mit einem fetten Kraftstoffgemisch;
• häufig bei einer schwerwiegenden Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils - die Elektronik des Autos signalisiert eine Kontrollleuchte.

Bei der Diagnose werden Fehlercodes wie:

• P1403 - Fehlfunktion des Abgasrückführungsventils;
• P0400 - Fehler im Abgasrückführungssystem;
• P0401 - Ineffizienz des Abgasrückführungssystems;
• P0403 - Drahtbruch im Regelventil des Abgasrückführungssystems;
• P0404 - Fehlfunktion des AGR-Steuerventils;
• - zu mageres Kraftstoffgemisch.

Wie überprüfe ich das AGR-Ventil?

Bei der Überprüfung ist es notwendig, Überprüfung des Zustands der Rohre, elektrische Leitungen, Anschlüsse und andere Komponenten. Wenn Ihre Maschine über ein pneumatisches Ventil verfügt, können Sie Vakuumpumpe um es zu aktivieren. Für detaillierte Diagnosezwecke elektronische Geräte mit dem Sie den Fehlercode abrufen können. Bei einer solchen Überprüfung ist es erforderlich, die technischen Parameter des Ventils zu kennen, um die Diskrepanz zwischen den empfangenen und deklarierten Daten zu erkennen.

Die Prüfung erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Unterdruckschläuche trennen.
2. Spülen Sie das Gerät, ohne Luft durchzulassen.
3. Trennen Sie den Stecker vom Magnetventil.
4. Verwenden Sie die Drähte, um das Gerät über die Batterie mit Strom zu versorgen.
5. Blasen Sie das Ventil aus, während Sie Luft durchlassen.

Wenn die Überprüfung ergab, dass das Gerät nicht für den weiteren Betrieb geeignet ist, ist der Kauf und die Installation eines neuen erforderlich, aber häufig wird empfohlen, das USR-Ventil einfach zu ertränken.

Wie dämpfe ich das AGR-Ventil?

Wenn Probleme beim Betrieb des Systems oder des AGR-Ventils auftreten, wäre es die einfachste und billigste Lösung, es zu blockieren.

Es sollte gleich angemerkt werden, dass man Chiptuning ist nicht genug... Das heißt, das Deaktivieren der ECU-Steuerung des Ventils löst nicht alle Probleme. Dieser Schritt schließt nur die Systemdiagnose aus, wodurch der Computer keinen Fehler generiert. Das Ventil selbst arbeitet jedoch weiter. Daher zusätzlich es ist notwendig, einen mechanischen Ausschluss davon durchzuführen aus dem Motorbetrieb.

Einige Autohersteller legen dem Auto spezielle Ventilstopfen bei. In der Regel handelt es sich dabei um eine dicke Stahlplatte (bis 3 mm Dicke) in Form eines Gerätelochs. Wenn Sie keinen solchen Originalstecker haben, können Sie ihn aus Metall der entsprechenden Dicke selbst herstellen.

Durch den Einbau des Stopfens steigt die Temperatur in den Zylindern. Und es droht die Gefahr von Zylinderkopfrissen.

Als nächstes entfernen Sie das AGR-Ventil. Bei einigen Automodellen erfordert dies auch das Entfernen des Ansaugkrümmers. Reinigen Sie parallel dazu die Kanäle von Schmutz. Suchen Sie als nächstes die Dichtung, die an der Stelle installiert ist, an der das Ventil angebracht ist. Dann durch den oben genannten Metallstopfen ersetzen. Sie können es selbst herstellen oder bei einem Autohaus kaufen.

Bei der Montage werden die Standarddichtung und der neue Stopfen an der Befestigungsstelle ausgerichtet. Es ist notwendig, die Struktur mit Schrauben sorgfältig festzuziehen, da Werksdübel oft zerbrechlich sind. Vergessen Sie danach nicht, die Unterdruckschläuche zu trennen und Stecker hineinzustecken. Am Ende des Prozesses ist es notwendig, das erwähnte Chiptuning durchzuführen, also eine Anpassung der ECU-Firmware vorzunehmen, damit der Computer keinen Fehler anzeigt.

Wie man die USR ertränkt

Wir blockieren die USR

Zu welchen Ergebnissen führt eine Störung des USR-Systems?

Es gibt positive und negative Seiten. Zu den positiven zählen:

• Ruß sammelt sich nicht im Kollektor an;
• die dynamischen Eigenschaften des Autos werden erhöht;
• kein Austausch des AGR-Ventils erforderlich;
• nicht so häufige Ölwechsel.

Negative Seiten:

• wenn der Motor einen Katalysator hat, fällt er schneller aus;
• die Pannenanzeige auf dem Armaturenbrett wird ausgelöst (Kontrollleuchte);
• eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs ist möglich;
• erhöhter Verschleiß der Ventilgruppe (selten).

Reinigung des AGR-Ventils

Oft kann das AGR-System durch einfaches Reinigen des Geräts wiederhergestellt werden. Dies trifft häufiger als andere Besitzer von Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan und Peugeot zu.

Die Lebensdauer verschiedener AGR-Systeme beträgt 70 - 100.000 km.

Beim Reinigung des AGR-Pneumatikventils notwendig aus Kohlenstoffablagerungen Sitz und Vorbau reinigen... Beim Reinigung der USR mit einem Steuermagnetventil, allgemein, der Filter wird gereinigt zum Schutz des Vakuumsystems vor Verschmutzung.

Zum Reinigen benötigen Sie folgendes Werkzeug: Maul- und Schraubenschlüssel, zwei Vergaserreiniger (Schaum und Spray), einen Kreuzschlitzschraubendreher und Ventilläpppaste.

Reinigung des AGR-Ventils

Nachdem Sie herausgefunden haben, wo sich das AGR-Ventil befindet, müssen Sie die Pole der Batterie sowie den Stecker davon umdrehen. Lösen Sie als nächstes mit dem Schlüssel die Schrauben, die das Ventil halten, und nehmen Sie es dann heraus. Das Geräteinnere muss mit einer Vergaserspülung getränkt werden.

Es ist notwendig, den Kanal im Verteiler mit einem Schaumreiniger und einem Schlauch zu spülen. Der Vorgang muss innerhalb von 5 ... 10 Minuten durchgeführt werden. Und wiederholen Sie es bis zu 5 Mal.(je nach Verschmutzungsgrad). Zu diesem Zeitpunkt ist das zuvor eingeweichte Ventil ausgeschaltet und kann demontiert werden. Dazu die Schrauben lösen und demontieren. Anschließend führen wir mit Hilfe von Läpppaste das Läppen des Ventils durch.

Nach dem Läppen muss alles gründlich gewaschen werden, sowohl Zunder als auch Paste. Als nächstes müssen Sie alles gründlich trocknen und sammeln. Ebenfalls Achten Sie darauf, das Ventil auf Undichtigkeiten zu überprüfen... Dies geschieht mit Kerosin, das in ein Fach gegossen wird. Wir warten 5 Minuten, damit das Kerosin nicht in ein anderes Fach fließt oder auf der Rückseite keine Feuchtigkeit auftritt. In diesem Fall ist das Ventil nicht dicht. Um die Störung zu beheben, müssen Sie das obige Verfahren wiederholen. Die Montage des Systems erfolgt kopfüber.

Austausch des AGR-Ventils

In einigen Fällen, insbesondere bei Ausfall des Ventils, muss es ersetzt werden. Natürlich hat dieses Verfahren für jedes Automodell seine eigenen Eigenschaften aufgrund des Designs, aber im Allgemeinen wird der Algorithmus ungefähr gleich sein.

Unmittelbar vor dem Austausch müssen jedoch mehrere Vorgänge durchgeführt werden, insbesondere die des Computers, das Zurücksetzen von Informationen, damit die Elektronik das neue Gerät „akzeptiert“ und keinen Fehler generiert. Sie müssen also diese Schritte ausführen:

• Überprüfen Sie die Unterdruckschläuche des Abgasrückführungssystems;
• Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des USR-Sensors und des gesamten Systems;
• die Durchgängigkeit der Gasrückführungsleitung prüfen;
• den AGR-Sensor ersetzen;
• Reinigen Sie den Ventilschaft von Kohleablagerungen;
• Entfernen Sie den Fehlercode in der ECU und testen Sie die Funktion des neuen Geräts.

Was den direkten Austausch des genannten Geräts betrifft, geben wir ein Beispiel für seinen Austausch am Volkswagen Passat B6. Der Arbeitsalgorithmus sieht wie folgt aus:

1. Den Stecker des Positionssensors der Ventilscheibe abziehen.
2. Lösen Sie die Schellen und entfernen Sie die Kühlschläuche von den Ventilanschlüssen.
3. Lösen Sie die Schrauben (zwei auf jeder Seite) an den Befestigungselementen der Metallrohre, die für die Zufuhr und Abfuhr von Gasen vom / zum AGR-Ventil bestimmt sind.
4. Der Ventilkörper wird mit einer Halterung mit einer Powerschraube und zwei M8-Schrauben am Motor befestigt. Dementsprechend ist es notwendig, sie abzuschrauben, das alte Ventil zu entfernen, ein neues an seiner Stelle zu installieren und die Schrauben wieder festzuziehen.
5. Schließen Sie das Ventil an das ECU-System an und verwenden Sie dann die Software (kann anders sein), um es anzupassen.

Wie Sie sehen, ist das Verfahren nicht kompliziert und in der Regel auf allen Maschinen nicht sehr schwierig. Wenn Sie an einer Tankstelle um Hilfe bitten, kostet das Austauschverfahren dort heute etwa 4 ... 5 Tausend Rubel, unabhängig von der Marke des Autos. Der Preis des AGR-Ventils selbst schwankt zwischen 1.500 ... 2.000 Rubel und noch mehr (je nach Automarke).

Diesel-Fehlfunktionssymptome

Das AGR-Ventil wird nicht nur bei Benzin-, sondern auch bei Dieselmotoren (einschließlich Turboladern) installiert. Und das Interessanteste in diesem Zusammenhang ist, dass während des Betriebs des genannten Geräts die oben beschriebenen Probleme für einen Benzinmotor für einen Dieselmotor viel relevanter sind. Zunächst müssen Sie sich mit den Unterschieden beim Betrieb des Geräts bei Dieselmotoren befassen. Hier öffnet das Ventil also im Leerlauf und liefert etwa 50% saubere Luft im Ansaugkrümmer. Mit zunehmender Drehzahl schließt es und schließt bei voller Motorlast. Wenn sich der Motor im Warmlaufmodus befindet, ist das Ventil ebenfalls vollständig geschlossen.

Die Probleme hängen vor allem damit zusammen, dass die Qualität des heimischen Dieselkraftstoffs, gelinde gesagt, zu wünschen übrig lässt. Beim Betrieb eines Dieselmotors treten Verunreinigungen direkt am AGR-Ventil, dem Saugrohr sowie den im System verbauten Sensoren auf. Dies kann zu einem oder mehreren der folgenden Anzeichen einer „Krankheit“ führen:

• instabiler Motorbetrieb (Ruckel, schwebende Leerlaufdrehzahl);
• Verlust der dynamischen Eigenschaften (beschleunigt schlecht, zeigt geringe Dynamik auch in niedrigen Gängen);
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Abnahme der Leistung;
• der Motor wird „harter“ arbeiten (schließlich wird das AGR-Ventil in Dieselmotoren nur benötigt, um den Betrieb des Motors zu mildern).

Natürlich können die aufgeführten Phänomene Anzeichen für andere Fehlfunktionen sein, dennoch wird empfohlen, das erwähnte Gerät mit Computerdiagnose zu überprüfen. Und bei Bedarf reinigen, ersetzen oder einfach ertränken.

Ein anderer Ausweg ist die Reinigung des Ansaugkrümmers und des gesamten zugehörigen Systems (einschließlich des Ladeluftkühlers). Durch minderwertigen Dieselkraftstoff wird das gesamte System im Laufe der Zeit stark verschmutzt, daher können die beschriebenen Störungen nur auf eine banale Verschmutzung zurückzuführen sein und verschwinden nach einer entsprechenden Reinigung. Es wird empfohlen, dieses Verfahren mindestens alle zwei Jahre und besser - häufiger - durchzuführen.

Ford Transit Connect LWB, 1.8 TDCi, 110 PS ›Logbuch› AGR-Ventil Ford Torneo Anschließen(Teil 1)

Sie haben mich mit einem gebrauchten Krümmer für Tests mit einem AGR-Ventil ausgestattet. Was mit diesem Gerät passiert ist und warum es demontiert wurde, ist nicht klar. Das Ventil war angeblich verklemmt, aber der Spender war sich nicht sicher.
Außen ist der Knoten intakt, ohne Beschädigung.

In allen Löchern werden dichte Schichten von öligem und leicht verkoktem Ruß beobachtet, stellenweise mit einer Breite von 2 mm. Es gibt keine schrecklichen Wucherungen, wie auf einigen Fotos im Web.

Ich beginne, das USR-Ventil mit einem Chip vom elektronischen Kunststoffteil zu demontieren. Zuerst drehe ich die 4 Schrauben an der Abdeckung heraus. Alles wurde abgeschraubt und der Deckel einfach abgenommen. Innen ist alles makellos, neuwertig, die Gummidichtung ist intakt. Es wurden keine Verstöße festgestellt.

Jetzt entferne ich das elektromechanische Eisenteil. Außerdem 4 Schrauben. Der Knoten schraubte und löste sich frei. Das Foto zeigt, dass sich in diesem Teil ein Elektromotor befindet, der über ein Zahnrad eine gezahnte Sichel rollt und sich wieder öffnet, also sich schließt Ventil USR fest im Kollektorkörper eingebaut. Auch hier wurden keine sichtbaren Mängel festgestellt.

Wir reinigen Ventil AGR und Ansaugtrakt Ford Connect 1.8TD

Fehler P0489. Wir stellen die Effizienz wieder her AGR-Ventil(USR) ein Ford Connect 1,8 Turbodiesel. Mit Hilfe.

Ford Transit Connect wir schalten das AGR-Ventil aus

Verfahren zur Beseitigung von Abgasabrechnungssystemen USR.

Der Schaft im Ventil wandert plötzlich und einfach, und es gibt kein Verklemmen. Warum mal jemand dachte, es sei defekt, keine Ahnung.
Da ich es jedoch teilweise zerlegt habe, werde ich das, was ich begonnen habe, zu einem logischen Abschluss bringen - Nahtventil entfernen, Krümmer reinigen usw. Aber es wird morgen oder übermorgen sein, der nächste Teil wird über diese Tatsache geschrieben.

Ford Transit Connect 2008, Dieselmotor 1,8 l., 110 l. Sek., Frontantrieb, Schaltgetriebe - Reparatur in Eigenregie

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Und wo ist der nächste Grundteil?

Der zweite Teil ist noch nicht verfügbar, da ich dieses Epos noch nicht fertig habe. Er liegt halb zerlegt da und wartet darauf, dass ich Zeit für ihn habe. Wie werde ich tun - ich werde sicherlich Informationen teilen. Aber im Allgemeinen ist die Reinigung dort nicht besonders schwierig, natürlich gibt es Informationen dazu im Netz.

Er dämpfte es und warf den Samowar weg. Der Verbrauch hat sich normalisiert, der Rauch ist verschwunden. Der Scheck leuchtet nicht, weil Es stellte sich heraus, dass das UGR-Servo nicht verbrannt war, und es gibt keinen Grund für das Auftreten eines Fehlers im Gehirn. Auch auf theoretischer Ebene kann sich der USR nur dann negativ auf den Durchfluss auswirken, wenn er nicht richtig funktioniert. Wie sich die Wiederdestillation von Abfällen positiv auf den Konsum auswirken kann – na und? Dies hilft dem Motor jedoch perfekt, eine Portion Ruß zurück in die Zylinder und Schmutz in den Ansaugtrakt zu bekommen. Auf meinem UAZ wird es auch wieder übertönt. Und rein in den Sammler, und keine Ausfälle in der Arbeit.