Probefahrt Renault Sandero Stepway: alt gegen neu. Probefahrt mit dem aktualisierten Renault Sandero Stepway: Ein Schritt in eine neue Welt Eine vage Andeutung eines Crossovers

Eine halbe Million für ein ausländisches Auto und sogar für ein neues. Fantasie. Am Beispiel von Renault Sandero können wir tatsächlich sagen, dass ein ausländisches Auto zugänglicher geworden ist, aber mit einigen Vorbehalten - es wird in Tolyatti montiert, und sein Hauptkonkurrent Lada Kalina Cross wird auf demselben Förderband montiert. Das Hauptkonzept des Autos war das genaue Gleichgewicht zwischen Kosten und Qualität. Wie weit die Ingenieure das ausgehalten haben, wird die Probefahrt mit dem Renault Sandero 2017 zeigen.

Auf dem Foto Renault Sandero, der 2015 besser und erschwinglicher wurde

Die richtige Position ist der halbe Erfolg

Die gesamte Werbekampagne von Sandero wurde auf diesem Prinzip aufgebaut. Es kann funktionieren, nur das jugendliche Publikum anzusprechen. Darauf lässt zumindest der Wirtschaftsfaktor hoffen. Junge Leute, die sich kein teureres Auto leisten können, interessieren sich sicherlich für einen günstigen Kombi mit guter Leistung. Außerdem ist nichts Neues darin - Sandero wird auf der Basis von Renault Logan zusammengebaut und unterscheidet sich nur in Karosserie- und Radgröße.

Hier sollten wir nicht die wahnsinnige Beliebtheit von Crossovers vergessen, die Sandero vor allem in der Stepway-Version mögen möchte. Lassen Sie es nur äußerlich ein Crossover sein, aber ein angenehmes, freundliches Design und eine offene Schlichtheit des Interieurs und der Dekoration werden die besten Gefühle vieler berühren.

Video Probefahrt Renault Sandero

Eine verschwommene Andeutung eines Crossovers

Trotz der Tatsache, dass der Renault Sandero weder Allradantrieb noch Sperren hat, sondern strukturell ein gewöhnlicher Kombi ist, hat er gute Neigungen, leichte Hindernisse zu überwinden, sogar größer als ein Parkbordstein. Und das sind nicht nur Plastik-Bodykits, mit denen der Stepway recht großzügig behängt wird. Auch der psychologische Faktor darf nicht außer Acht gelassen werden. Kunststoffauflagen zaubern Allradantrieb, und das ist unvermeidlich. Aber das ist keine verbotene Technik, niemand täuscht irgendjemanden - wenn Sie ein Auto wollen, das wie ein Crossover aussieht - bitte.

Auch die Bodenfreiheit von 195 mm dient weniger der Geländetauglichkeit als vielmehr der Offroad-Optik. Logans Federung ist etwas aufgepeppt und verfeinert, aber 16-Zoll-Räder spielen die Hauptrolle. Die Räder oder besser gesagt die Scheiben zeigen nur die französische Herangehensweise an das Design eines preisgünstigen Autos. Aus kurzer Entfernung können die Scheiben mit gegossenen verwechselt werden.

Der fünfzackige Stern wirkt in diesem Zusammenhang durchaus überzeugend. Aber die Felgen sind gestempelt. Die Stahlprägung wiederholt das Muster der Kunststoffauskleidung, wodurch die Illusion einer gegossenen Scheibe entsteht. Einfach aber effektiv.

Das Auto muss weg

Es soll gehen und nicht nur mit dem Preis und den witzig gestanzten Scheiben verblüffen. Renault Sandero versucht es, er versucht es mit aller Kraft, und es geht ihm gut. Der 8-Ventil-Benziner beeindruckt weder mit Leistung noch mit Neuheit, spart aber im Stadtmodus ein paar Liter der 95. gegenüber der 102-PS-Version, die mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet ist.

Beide Motoren sind sowohl für den Sandero als auch für den Sandero Stepway erhältlich, aber beide erwiesen sich für bergiges Gelände als träge. Nicht kritisch, aber es fehlt ihnen immer noch an Drehmoment. Obwohl der Junior-Motor 2017 überarbeitet und das Drehmoment leicht erhöht wurde - um 10 Nm Schub. Ab diesem Jahr ist in allen Versionen von Sandero ein Automat erhältlich.

Kaum jemand käme auf die Idee, mit einem frontgetriebenen Auto stark verregnete Waldwege zu bezwingen. Es ist klar, dass ein Stadtauto nur auf einer gerollten Landstraße fahren kann und dank der erhöhten Bodenfreiheit und großen Austrittswinkeln, dh kleinen vorderen und hinteren Überhängen, eine größere Bewegungsfreiheit hat als dasselbe Logan. Sie müssen für alles bezahlen, auch für eine hohe Federung. Logan erwies sich als viel weicher als Sandero.

Schlanker und flacher Komfort

Wenn Sie versuchen, den Renault Sandero-Salon mit nichts zu vergleichen, können Sie ihn als äußerst einfach bezeichnen, so billig wie möglich, aber mit einem Hauch von Aufmerksamkeit für den zukünftigen Besitzer. Auch Sitze mit sehr dünnen Lehnen und flachen Polstern sprechen für die Preisklasse des Autos. Sandero ist nicht für transkontinentale Läufe ausgelegt, daher wird Komfort nur auf der Ebene der Bewegung in der Stadt angezeigt. Maximum - zum See außerhalb der Stadt oder für Pilze bei gutem Wetter. Der Innenraum ist mit Würde und Bescheidenheit gestaltet, aber Sie müssen sich an die Landung des Fahrers gewöhnen. Es ist eher so, als würde man in einen Bus steigen. Aber ich war sehr zufrieden mit der Sichtbarkeit und einer Vielzahl von Funktionen, die mit Knöpfen und Tasten vom Lenkrad aus gesteuert werden können.

Bei der Sicherheits- und Zusatzausstattung ist die Auswahl gering. Das Modell ist Budget. Der Stepway ist serienmäßig nur mit ABS ausgestattet, während ESP und Parksensoren nur optional erhältlich sind. Da der Schwerpunkt des Autos überschätzt wird, wird das Stabilisierungssystem durch einen Schutz gegen den Überschlag des Autos ergänzt, der den Motor verlangsamt. 2013 musste EuroNCAP mehrere Sanderos bei Tests crashen, aber das Auto erhielt vier Sicherheitssterne. Dies ist eine sehr große Seltenheit für Autos der Budgetklasse.

Da muss man Renault recht geben. In einer sehr schwierigen wirtschaftlichen Situation haben wir immer noch die Wahl. Lassen Sie die angekündigte halbe Million ein wenig wachsen, aber für so viel Geld können Sie kein anderes ausländisches Auto kaufen. Auch wenn es fast fremd ist.

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Lassen Sie mich noch ein Wort zum neuen Sandero Stepway sagen ... aber ich möchte gleich sagen, dass das Auto alle Erwartungen übertroffen hat. Von Skepsis war nach dem Besuch keine Spur. Die unheimliche Farbe, goldgrüner Onyx, die mir auf der Ausstellung nicht so gut gefiel, stellte sich in echt als sehr angenehm heraus und gefiel mir sogar besser als Logans Azurblau.

Ansonsten war es eine gute Testfahrt, wir haben so gut wir konnten getestet ... trotz eines sehr verwöhnten ersten Tages fuhren wir am zweiten Tag den neuen Renault Sandero Stepway außerhalb der engen Gassen von Athen.

Traditionell reichte für nichts wirklich Zeit… Während die Journalisten in gemütlichen Zimmern schliefen, fuhr eine kleine Gruppe von Bloggern mit dem Auto los und machte sich mit den ersten Sonnenstrahlen auf den Weg zum Mount Lycabettus. Der türkische Ministerpräsident, der am Vorabend Griechenlands zu Besuch kam, schlief ebenfalls ohne Hinterbeine, sodass der Zugang zur Höhe allen offen stand.

2.

20.

Alles in allem verdient der neue Renault Sandero Stepway wirklich Aufmerksamkeit. Trotz der Tatsache, dass das Auto seine Identität verloren und sich in einen Logan-Fließheck mit Offroad-Bodykit verwandelt hat, ist er aus technischer Sicht auf ein höheres Niveau gestiegen. Oh, wie er sagte! Wenn ich in Zukunft nicht auf einen Renault Duster spare (mit diesen Kursen sparst du, ja), dann kaufe ich mir einen Renault Sandero Stepway mit 102 PS Motor. und eine ganze Reihe von Optionen. Wenn Sie mit meiner Wahl nicht einverstanden sind und alternative Optionen bevorzugen, können Sie sich gerne in den Kommentaren äußern.

21.

Ich empfehle dringend, zu Ruslans LiveJournal zu gehen Unis und lesen Sie seine Meinung zur Testfahrt des neuen Renault Sandero Stepway in Griechenland. Seien Sie außerdem nicht zu faul, Alexander anzusehen Udikow , die jetzt den neuen Renault Logan testet und eine Neujahrsfahrt rund um den Goldenen Ring vorbereitet. Bleiben Sie in Kontakt, vielleicht ist etwas Interessantes dabei. 😉

In letzter Zeit kommt es häufig vor, dass ein beliebtes Modell als Basis für die Erstellung eines SUV verwendet wird. Diese Klasse zeichnet sich durch eine hohe Geländegängigkeit aus, die durch eine Erhöhung der Bodenfreiheit und den Einbau eines Antriebssystems erreicht wird. Renault Sandero Stepway 2018 in neuer Karosserie, Ausstattung und Preisen, Fotos bereits von Händlern präsentiert, ist ein Paradebeispiel dafür, ein beliebtes Auto als Basis zu verwenden. Eine Version mit hoher Geländegängigkeit wird für 639.000 Rubel geliefert. Gleichzeitig wird das Auto nur in zwei Kombinationen von Optionen geliefert, auf die wir näher eingehen werden.

Stilvoll und praktisch

Technische Eigenschaften

Der Sandero in der Steepway-Version weist viele Ähnlichkeiten mit der regulären Version auf, auf der er basiert. Mehrere haben die Größe des Körpers geändert, die Bodenfreiheit erhöht. Hauptmerkmale:

• Das Auto ist kompakt, was durch folgende Abmessungen bestimmt wird: Länge 4080 mm, Breite 1757 mm, Höhe 1618 mm. Bei relativ kurzer Aufbaulänge ist der Radstand mit 2589 mm sehr groß. Dadurch wurden die Überhänge deutlich reduziert, was sich günstig auf die Durchgängigkeit auswirkte.
• Im Gegensatz zum herkömmlichen Modell hat das betrachtete eine ziemlich große Bodenfreiheit, die 195 mm betrug. Aus diesem Grund kann das Auto verwendet werden, um schwieriges unwegsames Gelände zu passieren.
• Aufgrund der geringen Körpergröße und des Platzes für Dinge wurde relativ wenig zugeteilt - 320 Liter. Natürlich lässt sich die Figur durch Umklappen der hinteren Reihe deutlich erhöhen.

Durch die Verwendung einer großen Menge hochwertigen Stahls wurde das Gewicht der Struktur erheblich reduziert.

Exterieur Renault Sandero Stepway 2018

Die Entwicklung des Außendesigns hat lange nicht funktioniert, aber das Auto sieht recht modern aus. Glatte Linien, fehlende Aggressivität und ein Hauch von Sportlichkeit sprechen für die Zugehörigkeit zur Budgetklasse. Merkmale sind wie folgt:

• Kopfoptik ist einfach, hat ein relativ einfaches Design.
• Der Kühlerschutz ist nicht groß, er ist verchromt.
• Das Design des vorderen Stoßfängers zeichnet sich durch einen großen Lufteinlass und stark zurückgesetzte Nischen für Nebelscheinwerfer aus.
• Um den Körper vor Spänen zu schützen, ist um den Umfang herum ein Kunststoffschutz angebracht.
• Das Heck der Karosserie ähnelt eher einem Fließheck als einem SUV. Das Auto hat relativ kleine Rücklichter und eine einfache rechteckige Form, die Heckklappe ist fast vertikal.
• Vorne und hinten, am unteren Rand der Überhänge, wurde ein Kunststoffschutz angebracht, der die Karosserie sozusagen vor Stößen und Kies schützen soll.

Das Modell sieht recht einfach aus, aber im Vergleich zu im Inland produzierten Autos ist das Modell sehr attraktiv und modern. Sie können dieses Auto in einer Vielzahl von Farben kaufen.

Innere

Das Innere dieses Autos ist noch einfacher als sein Äußeres:

• Das Lenkrad ist nur in Worten multifunktional, in der Praxis hat es nur 4 Tasten.
• Das Armaturenbrett wird durch drei Vertiefungen dargestellt, von denen zwei Drehzahl- und Geschwindigkeitsanzeigen sind, die dritte wird für die Anzeige weggenommen.
• Die Mittelkonsole ist recht schlicht gehalten. Es wird durch eine Kombination aus zwei Deflektoren und einem relativ kleinen Multimediasystem-Display dargestellt.
• Nachfolgend sind drei Regler aufgeführt, mit denen die Vorlauftemperatur eingestellt werden kann. Unten sind einige Schlüssel.
• Die Mittelkonsole erhielt eine Fortsetzung in Form eines kleinen Tunnels, der für einen Getränkehalter und einen Schaltknauf oder einen Getriebemodus weggenommen wurde.
• Die Sitze verfügen über ein Element, das den Körper bei Kurveneinfahrten mit hoher Geschwindigkeit stützt.
• Die hintere Reihe ist einfach, dargestellt durch ein Sofa für drei Passagiere, auf Wunsch können die Rückenlehnen umgeklappt werden, um eine ebene Fläche zu erhalten.
• Bei der Veredelung werden nur weiche Kunststoffe und Textilien verwendet. Die Sitze haben Kopfstützen.

Aufgrund der relativ geringen Größe des Körpers kann der Innenraum nicht als geräumig und komfortabel bezeichnet werden. Außerdem wurde bei der Fertigstellung versucht, Geld zu sparen, was sich auf die Verarbeitungsqualität auswirkte. Der Moment, in dem die Produktion des Modells auf das Territorium Russlands verlagert werden kann, kann die Qualität der Montage beeinträchtigen.

Optionen und Preise Renault Sandero Stepway 2018 in einer neuen Karosserie

Der französische Autohersteller liefert dieses Auto nicht in einer großen Anzahl von Ausstattungsvarianten. Renault Sandero Stepway 2018 kann durch die Kombination einer Vielzahl von Antriebssträngen erworben werden. Wir werden sofort darauf aufmerksam machen, dass das Modell allein aufgrund des führenden Frontantriebs nicht als vollwertiger Vertreter der SUV-Klasse bezeichnet werden kann. Versionen mit Allradantrieb sind noch nicht im Handel erhältlich. Die Bausätze sind wie folgt:

1.Komfort

Renault Sandero Stepway 2018 in dieser Ausstattungsoption kann mit einem 1,6-Liter-Verbrennungsmotor einhergehen, der modifiziert wurde, um die Nennleistung zu ändern. Ein Beispiel für eine Kombination von Triebwerken kann genannt werden: 82 PS. und Schaltgetriebe, 82 PS und Roboter, 113 PS und Schaltgetriebe, 102 PS und Schaltgetriebe. Der Preis dieser Angebote beträgt 639.000, 659.000, 679.000 und 709.000 Rubel.

Bei der Betrachtung der Ausstattungsmerkmale dieses Autos stellen wir fest, dass dieses Modell zur Budgetklasse gehört, sodass Sie keine beliebten Optionen erwarten sollten. Ein Beispiel ist die Tatsache, dass die Lackierung der Griffe und des Körpers der Seitenspiegel in Wagenfarbe als zusätzliche Option in Betracht gezogen wird. Es gibt Kunststoffverkleidungen an den Schwellen der Vordertür, Stahlscheiben, sie haben die Größe R16. Beachten Sie, dass die Stahlräder als Guss stilisiert sind.

Die Heckscheiben sind leicht getönt. Alle Sitze und Verkleidungen sind mit Stoff bezogen, die Türinnengriffe sind schwarz lackiert. Das Lenkrad überträgt die Kraft beim Drehen über einen hydraulischen Verstärker auf die Räder. Die Kopfoptik ist zusätzlich mit Lauflicht und Nebelscheinwerfer ausgestattet. Bereits bei der Wahl der Grundausstattung können Sie sich auf die Klimatisierung verlassen. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar. Durch das Heizsystem beschlägt die Heckscheibe nicht und es treten keine Vereisungen auf der Oberfläche auf. Außenspiegel haben ein ziemlich komplexes Design, dessen Position durch einen elektrischen Antrieb eingestellt werden kann. Die Oberfläche wird außerdem beheizt, wodurch die Möglichkeit einer Vereisung ausgeschlossen wird. Lediglich die Vordertüren werden elektrisch betätigt, die Vordersitze sind beheizt.

Airbags und ABS sind für die Sicherheit der Passagiere und des Fahrers verantwortlich.

2. Privileg

Es wird nur in drei Ausstattungsvarianten vertrieben: 82 PS. und Schaltgetriebe, 113 PS und Schaltgetriebe, 102 PS und Automatikgetriebe. Ihr Preis beträgt 715.000, 755.000 und 785.000 Rubel. Diese Version der Ausrüstung unterscheidet sich nicht wesentlich von der vorherigen. Ein Beispiel ist die Tatsache, dass bei der Veredelung zusätzlich Leder verwendet wurde, um das Steuergeflecht herzustellen. Jetzt sind die Türgriffe in der Kabine nicht schwarz lackiert, sondern verchromt.

Wir alle haben den Satz „ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Transportmittel“ mehr als einmal gehört, und in letzter Zeit beherzigen immer mehr Autohersteller diesen weisen Spruch und fügen preisgünstige Limousinen und Fließhecklimousinen zu ihrem Angebot hinzu. Bei Renault drückte sich die Quintessenz des „Anti-Luxus“ in den Modellen Logan und Sandero der ersten Generation aus. Formal gehörten diese Maschinen nicht derselben Familie an, aber sie teilten eine Plattform und vor allem eine Ultra-Budget-Philosophie. Vielen gefiel es nicht, und sie sagen, auch das Image anderer Renault-Autos sei nicht sehr gut. Vielleicht erkennt man deshalb in der neuen Sandero-Generation auf den ersten Blick kein Auto der Economy-Klasse. Und ab dem zweiten? Oder ab dem dritten? Eine Woche hinter dem Steuer eines Sandero-Hecktürmodells mit einem bescheidenen 1,2-Motor, der in der Basisversion auf 479.000 Rubel geschätzt wird, gab die Antwort auf diese Frage.

Um ehrlich zu sein, war ich etwas besorgt, als ich die Schlüssel für die blaue Luke bekam. Tatsache ist, dass ich eine Fahrt außerhalb der Stadt hatte, einschließlich Abschnitten von Mautstraßen mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeitsbegrenzung. Wird ein 75-PS-Aggregat funktionieren? Wie wird es sich bei Autobahngeschwindigkeit anfühlen? Seltsamerweise stellte sich heraus, dass die Maschine eine solche Aufgabe recht gut bewältigt. Und was mich besonders beeindruckt (und gefreut) hat, gibt mir beim Überholen ein ziemlich sicheres Gefühl. Das Fließheck beschleunigt, wenn man den Motor in Schuss hält und rechtzeitig niedrige Gänge einlegt, recht souverän von 90 km/h auf bis zu 130 km/h, und das reicht für die meisten Manöver mehr als aus. Dann wird es natürlich sauer, aber schneller kann man in Russland nicht fahren, oder? Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 156 km/h.

Es gibt jedoch ein paar Haar in der Suppe im Vorortverhalten des Autos. Das erste und ärgerlichste ist der Lärm. Schon ab rund 80 km/h wird das Reifenpoltern lästig, ab „Hunderter“ stört es natürlich beim Sprechen. Und das, obwohl die Reifen des Fließhecks keine Spikes haben. Ich versuchte aus Gewohnheit, die Musik lauter zu machen, aber es war nicht da. Wenn Sie sich um Ihr Trommelfell und Ihr ästhetisches Empfinden kümmern, machen Sie die Musik auf keinen Fall lauter als die „20“-Markierung auf dem Sandero (das ist ungefähr die Mitte). Besser noch, höre früh auf. Sonst fühlt man sich, als säße man nicht in einem Blechauto, sondern in einem großen Karton, auf den jemand unfreundlich mit Hämmern hämmert.

Ein weiterer Nachteil, diesmal völlig zu erwarten - Handhabung. Aufgrund des hohen Schwerpunkts (Freiraum beträgt 155 mm) reagiert das Auto mit einer soliden Verzögerung auf Lenkbewegungen, der seitliche Aufbau der Karosserie ist beim Schalten deutlich sichtbar und das Lenkrad gibt nicht genug Rückmeldung, um zu verstehen, was Genau das passiert mit den gelenkten Rädern. In Anbetracht der Tatsache, dass das Stabilisierungssystem für das Sandero-Modell nur in der Top-Version des Privilege verfügbar ist, ist es besser, scharfes Rollen zu verweigern, da es unsicher ist.

Aber Sie können überhaupt keine Angst vor kaputten Straßen haben. Davon gab es reichlich auf meinem Weg: erwartungsgemäß geschmolzenes Eis, der Überlieferung nach, Asphalt „mitgeschmolzen“, Gruben, Pfützen, Schlaglöcher und Unebenheiten ... All dies ist absolut nichts für die Federung. Infolgedessen fühlte ich mich auf einer Heckklappe mit Frontantrieb viel wohler als auf städtischen Crossovern mit Allradantrieb. Kein einziger Zusammenbruch der Aufhängung, kein einziges Geräusch von unten, das sich irgendwo verfangen hat. Für wirklich „preisgünstige“ Straßen ist ein preisgünstiges Auto besser als einige teure.

Ich dachte, dass mich das Auto in der Stadt nicht überraschen würde, aber es stellte sich heraus, dass dies nicht ganz stimmte. Ich ging vernünftigerweise davon aus, dass 75 PS ausreichen würden, um mich nicht wie ein kompletter Außenseiter zu fühlen, aber wie sich herausstellte, liebt der 1.2-Motor hohe Drehzahlen genauso sehr wie ich, also kamen wir mit ihm zurecht und hielten nicht nur mit Strom, und stürmten manchmal nach vorne und sorgten für viele überraschte Blicke. Nur wenige erwarteten von dem Auto eine Agilität mit einer Beschleunigung auf „Hunderte“ in 14,5 s. In diesem Fall müssen Sie zwar den niedrigen Kraftstoffverbrauch vergessen: Der Hersteller gibt im Stadtzyklus einen Indikator von 7,7 Litern und nicht 92, sondern 95 Benzin und mehr an. Übrigens, wenn Ihnen Sparen wichtiger ist als Dynamik, hilft Sandero Ihnen dabei - das Auto ist mit einer Anzeige für den optimalen Zeitpunkt zum Hochschalten ausgestattet. Aber das Ergebnis von Änderungen in der Fahrweise muss durch Kontrollen von Tankstellen berechnet werden - der Bordcomputer des Autos verlässt sich nur auf die Top-Version.

Aber als Option können Sie ein proprietäres Multimediasystem mit Navigation bestellen, das großartig funktioniert, Flash-Laufwerke lesen und mit iPhone / iPod andocken kann, sowie das aktuelle Tempolimit auf einem ziemlich großen Bildschirm mit einer anständigen Auflösung anzeigen kann, und, bei Überschreitung ertönt ein akustisches Warnsignal. Und überhaupt wirkt das Interieur des Sandero eher schlicht als billig. Ja, wenn Sie Ihre Finger in das Plastik stecken, wird alles klar, aber es sieht ganz nett aus, mit guten Texturen, und die Details passen gut genug zusammen, um keinen Ärger zu verursachen. Die Chromumrandungen der Instrumente und Luftkanäle bringen ebenso wie die gelben Zeiger auf den Zifferblättern Farbe in das graue Interieur. Letztere sind einwandfrei lesbar, allerdings ist die „seltsame“ Digitalisierung nach französischer Manier (70, 90, 110 km/h) etwas gewöhnungsbedürftig.

Die Vordersitze erheben natürlich nicht den Anspruch, ein Meisterwerk der Ergonomie und ein Standard an ausgebautem Seitenhalt zu sein, aber sie lassen Sie mehr als 500 km am Stück ermüdungsfrei zurücklegen, und die Lehnen der Vordersitze klappen fast um in eine horizontale Position, damit Sie bequem ein Nickerchen machen können. Die Füllung ist dicht und angenehm, und die Stoffbezüge wirken natürlich nicht so kühl wie Nappaleder, aber das Auto braucht keine Sitzbelüftung, damit Fahrer und Beifahrer im Sommer nicht ins Schwitzen kommen. Die seitliche Abstützung ist übrigens ziemlich spürbar, zumindest reicht sie aus, um den gesamten Bereich der seitlichen Überlastung abzudecken, zu der Renault Sandero in der Lage ist.

Hinten ist natürlich aufgrund des verkürzten Radstands nicht so viel Platz wie im Logan Soplatform, aber eigentlich reicht es für den Alltag völlig aus, besonders wenn die Fahrer durchschnittlich groß sind. Der Kofferraum kann auch nicht als Rekord bezeichnet werden - 320 Liter nach den Maßstäben der Klasse sind ein ziemlicher Durchschnitt, aber auch dies wird durch die Abmessungen des Autos bestimmt. Übrigens hat mir der riesige Griff in der Mitte der fünften Tür sehr gut gefallen. Nicht bei jeder Luke lässt sich der Kofferraum bedenkenlos und bequem mit jeder Hand schließen. Doch die Sandero-Türen stecken voller Gefahren: Eine geschwungene Oberkante und eine breite Tasche für Kleinigkeiten streben danach, unter dem Ohr oder dem Knie des Fahrers beim Aussteigen auf einem engen Parkplatz ausgewechselt zu werden.

Vor- und Nachteile, Preis und Qualität ... Nachdem ich alle Vor- und Nachteile des Autos sorgfältig abgewogen hatte, kam ich zu dem Schluss, dass die Macher von Sandero vor allem Lob verdienen. Schließlich möchte jeder, egal wie viel er für ein Auto ausgeben kann, ein wenig Komfort und Gemütlichkeit bekommen und nicht vor einem hässlichen Auto davonlaufen, ohne sich umzusehen. Und Sandero wird das gut verkraften – ich gestehe, ich habe mich mehr als ein- oder zweimal umgedreht, um zu sehen, wie die Sonne in einem wunderschönen Blaumetallic spielt. Und für jeden der Mängel, die ich aufgelistet habe, hat Sandero eine Antwort im Sinne von The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Diese Antwort ist natürlich 479.000 Rubel.