• Probefahrt Nissan Juke: die Grundlagen der JUKO-Zucht. Nissan Juke - Volksprobefahrt eines außergewöhnlichen Crossovers, männlich oder weiblich

Mit der Veröffentlichung des Juke teilte Nissan die Autoenthusiasten in zwei polare Lager. Manche Leute mögen Juke wirklich, andere absolut nicht. Einige halten sein Design für aggressiv progressiv, andere sagen, dass das Design der Frontpartie schrecklich und das Auto sehr hässlich ist. Erstere behaupten, dass dies ein praktisches und freches Stadtauto ist, letztere sagen, dass es genau null Praktikabilität und Emotionen gibt, na ja, wer braucht sie, wenn es um ein Auto geht. Aber die Hauptsache ist wohl, dass dieses Auto die Mehrheit nicht gleichgültig lässt. Diskussionen und Streitigkeiten lassen nicht nach und gehen weiter, und es werden Argumente dafür und dagegen von beiden "kriegführenden" Seiten vorgebracht. Und in der Tat ist es großartig, wenn es einem Autohersteller gelingt, ein solches Modell auf den Markt zu bringen, nicht gerade revolutionär, aber definitiv außergewöhnlich.

Anpassungen gibt es nur in der Höhe, aber ich persönlich habe nichts angepasst, ich habe mich sofort wohl und wohl gefühlt. Es gibt keine Beschwerden über die bequeme Lage der Klimatisierungstasten, alles ist intuitiv und verständlich, obwohl für mich die Arbeit des Klimas selbst wichtiger ist. Die eingestellte Temperatur von 22 Grad war ausgezeichnet, es gab keine Beschwerden, dass die Beine kalt, das Gesicht warm oder umgekehrt waren, ich musste kein Spiel namens „Griffe drehen“ spielen. Ich habe die Temperatur im Juke eingestellt und vergessen, und genau so muss das moderne Klima sein, ich möchte hoffen, dass es auch im Winter funktioniert, wenn es beheizt ist.

Motor, Getriebe, Antrieb

Ich musste mich nicht an klare Schaltvorgänge gewöhnen oder an ein richtig abgestimmtes Kupplungspedal, ich setzte mich hin und fuhr los, als wäre ich schon einmal damit gefahren. Übertakten Insgesamt habe ich mit dem Schlimmsten gerechnet. Beim Start wurde ein leichter Schlupf gelassen hingenommen, dann aber die Geschwindigkeit eindrucksvoll aufgenommen, obwohl es für eine ruhige Stadtbewegung völlig ausreicht. Was mir sofort aufgefallen ist, war ein gewisses Geräusch, wie es mir vom Getriebe vorkam. Da es in diesem Auto keine Razdatka gab, ist dieses Geräusch ein klarer Mangel des Herstellers. Vor dem Hintergrund der normalen Geräuschisolierung von Motor und Straße begann dies ein wenig zu irritieren.

Nachdem ich auf eine Geschwindigkeit von 80 beschleunigt hatte, suchte ich nach dem sechsten Gang und hier war eine Enttäuschung - es gibt nur fünf davon, und da sich herausstellte, dass die Gänge sehr kurz waren (soweit ich weiß, ist dies eine Idee, um sicherzustellen gute Dynamik in der Stadt) das ist definitiv das zweite offensichtliche Minus, ich weiß nur nicht wie "der Motor bei höherer Drehzahl auf der Autobahn singen wird.

Was mir noch aufgefallen ist, sind kleine Quietschgeräusche in der Kabine, die ich bemängeln kann, aber meine Meinung zu einem relativ neuen Auto sollte definitiv geringer sein. Die Umgestaltung der Kabine ist relativ normal, die Rückenlehnen werden abgesenkt, um einen flachen Boden mit einem Kofferraum zu bilden. Als ich den Boden des Kofferraums anhob, erwartete ich, dort ein Reserverad zu finden, und es gab eine Überraschung - eine herausnehmbare Plastikbox für Dinge, die Idee ist ausgezeichnet für mich.

Andrej Gumenjuk

Bei uns seit: 03.10.2003

36 Jahre alt, Fahrpraxis 20 Jahre

Aussehen

Das Aussehen des Autos lässt nicht gleichgültig, ein sehr interessantes Design und es gibt etwas, das Sie dazu bringt, darauf zu achten. Während ich an Podol und Obolon vorbeifuhr, bemerkte ich keinen einzigen Passanten, der diesem Wunder keine Aufmerksamkeit schenken würde.

Salon und Ergonomie

Der Innenraum ist, wie für ein Auto dieser Preisklasse, sehr gut, besonders die Vordersitze haben mir gut gefallen, aber die Armlehne zwischen den Vordersitzen fehlt wirklich, ehrlich gesagt wäre ich ohne Armlehne unwohl, obwohl dies sein mag meine Angewohnheit. Die Qualität der Materialien ist gut und mir hat sehr gut gefallen, dass sie kein Mahagoni-Plastik kleben.

Hinter dem Steuer habe ich mich als Vertreter einer großen Bevölkerung (Größe 200 cm) sehr wohl gefühlt, was ich nicht von einem Passagier sagen würde, der versuchen würde, hinter mir zu passen. Wenn ich mich ans Steuer setze, gibt es im Auto einen Sitzplatz weniger, obwohl ich interessehalber hinter dem Fahrer gefahren bin, der 183 cm groß ist, und ziemlich bequem hinter ihm gesessen habe, aber für lange Strecken würde ich nicht hineinfahren Rücksitz. Ich möchte anmerken, dass die Landung auf dem Rücksitz für eine Person mit meiner Größe recht bequem ist. Das Lenkrad und die Bedienelemente des Autos haben mir sehr gut gefallen, obwohl es einen Nachteil gibt, da es für mich als Raucher KEINEN Aschenbecher gibt. Ich mochte den Computer-Fahrmodusschalter, ich mochte besonders den ECO-Modus, das ist nur für mich. Beschleunigung und Geschwindigkeit haben mich überhaupt nicht interessiert, obwohl ich sagen kann, dass die Maschine für die Stadt einfach perfekt ist.

In Bezug auf die Umwandlung der Sitze wird dies wahrscheinlich besser von dem erzählt, der Kartoffeln aus der Datscha trägt, für mich spielten die Parameter des Kofferraums und das Zusammenklappen der Sitze keine Rolle, aber ich möchte eine sehr interessante Sache wie a bemerken doppelter Boden des Kofferraums - einfach das Schönste.

Motor, Getriebe, Antrieb

Die Abmessungen des Autos, die Sichtbarkeit und die Manövrierfähigkeit sind einfach ideal für eine urbane Option. Ich hatte keine Fragen zu diesem Auto, die Handhabung im Bach und das Parken werden den Besitzern keine Schwierigkeiten bereiten, denke ich.

Fünf Cent von der Redaktion

FotogallerieNissan Juke 1052.70 90 000 3123.20 105 000 1052.70

* Die Kosten sind ungefähre Angaben. Erkundigen Sie sich beim nächsten autorisierten Nissan-Händler nach den genauen Kosten.

Die Preise sind in UAH inklusive Mehrwertsteuer angegeben.

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Ich wette, als der unbekannte Autor diesen Vierzeiler komponierte, konnte er nicht daran denken, dass in naher Zukunft eiserne "Käfer" aus Japan, als wäre nichts passiert, durch die Weiten russischer Städte surfen würden. Helles Design, intelligentes Allradsystem All Mode 4 × 4-i, zwei Versionen des 1,6-Liter-Motors - das Auto erwies sich als wirklich interessant und außergewöhnlich.

Das Hauptmerkmal des Nissan Juke ist sein extravagantes Erscheinungsbild. Den Designern des Crossovers ist es gelungen, mit den Stereotypen zu brechen: Sie treffen ihn nicht nur, sondern verabschieden ihn auch an seiner Kleidung.

Und so haben wir eines der umstrittensten neuen Produkte auf unserem Markt im Test - den kompakten Stadt-Crossover Nissan Juke, dessen russisches Debüt vor etwas weniger als einem Jahr auf der Autoshow in Moskau stattfand. Für gesteigertes Interesse am neuen Crossover ist gesorgt. Was ist ein Name wert! Es ist unwahrscheinlich, dass jemand daran zweifelt, dass der Dzhuk in Russland einfach Zhuk genannt wird, genau wie der massivste Personenwagen unserer Zeit von Volkswagen.

Neben dem hellen Erscheinungsbild erhielt der Nissan Juke auch einen einprägsamen Namen. Er ist bereits dazu verdammt, ein "Käfer" in Russland zu sein.

Die Designer des Nissan Juke unter der Leitung des Leiters des europäischen Büros, Alfonso Albais, haben das Unmögliche geschafft - sie haben ein solches Auto geschaffen, an dem man nur schwer vorbeifahren kann, ohne sich umzudrehen. Man kann ihm einfach nicht gleichgültig sein. Dadurch gleichte sich die Zahl der Befürworter und Gegner ungefähr aus. Die Konservativen beschwerten sich über die unproportionierte Silhouette und die Rüschenfrontscheinwerfer, der Rest bewunderte die schmalen Scheinwerfer, einen schicken Kühlergrill und kleine Seitenfenster, die Schießscharten ähneln.

Obwohl die Innenverkleidung aus Hartplastik besteht, ist optisch alles sehr schön und hochwertig. Es gab einige ergonomische Fehleinschätzungen: Das Lenkrad ist nur in der Höhe verstellbar, es gibt keine Armlehne und die Stühle haben keine Lordosenverstellung.

Die Originalität des Stils setzt sich fort mit einem Mesh-Kühlergrill, gewölbten Radhäusern, in den Gepäckträgern versteckten hinteren Türgriffen, kurzen Überhängen und einem abgeschrägten Kofferraumdeckel im Stil des Infiniti FX.

Im Inneren trifft der Juke auf bequeme Stühle mit gutem Profil und gutem Seitenhalt. Allerdings hinderte mich die fehlende Lenksäulenverstellung für Reichweite daran, eine bequeme Position hinter dem Lenkrad zu finden, und dem Rücken fehlte die Funktion der Lordosenstütze. Außerdem enthält die Dzhuk-Ausstattungsliste keine vordere Armlehne. Veredelungsmaterialien sind hart, sehen aber anständig aus. Ja, es gibt viele Designs. Was ist das aufgeräumte Visier, das über der Krümmung der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen hängt, die in Rot oder Grau ausgeführt werden kann.

Für den Dzhuk sind zwei Versionen des 1,6-Liter-Turbomotors erhältlich. Die atmosphärische Leistung beträgt 117 PS, die Version mit Turbolader leistet 190 PS. Beide Motoren können sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit einem CVT-Variator ausgestattet werden. Allradantrieb gibt es nur mit stärkerem Antriebsstrang.

Oben auf der Frontplatte glänzt das Multimedia-Navigationssystem Nissan Connect, spielt nicht nur MP3, hat AUX-, USB- und iPod-Anschlüsse, sondern versteht auch russische Tags. Unter der Navigation befindet sich ein Farbbildschirm, der für die Klimatisierung und andere Bordsysteme des Dzhuk verantwortlich ist. Der wichtigste „Trick“ dieses Systems besteht darin, dass sich durch Drücken einer Taste nicht nur die Displayanzeigen ändern, sondern auch die Belegung der Tasten drumherum. Zusätzlich zu den Daten des Klimasystems zeigt es verschiedene Einstellungen, Diagramme zur Kraftstoffeffizienz, Skalen für den Spar- und Sportmodus, einen Laptimer und sogar eine Überlastungsanzeige an. Obwohl letztere Funktionen mehr Spaß machen als eine Notwendigkeit.

Sie können nicht auf dem hinteren Sofa herumlaufen. Überdurchschnittlich große Passagiere sind dazu verdammt, die Decke mit dem Kopf abzustützen und mit den Knien gegen die Lehne des Vordersitzes zu drücken. Außerdem sind für sie weder eine Armlehne noch eigene Luftkanäle vorgesehen.

Sie können nicht auf dem hinteren Sofa herumlaufen: Drei werden in den Schultern verkrampft. Ein durchschnittlich großer Fahrer setzt sich ohne Probleme hinter sich, aber die Sitze sind in Höhe und Länge eng beieinander. Ein bisschen mehr und der Kopf beginnt, das Dach abzustützen, und die Knie ruhen gegen die Rückenlehne des Vordersitzes. Außerdem haben die Fondpassagiere keine eigene Armlehne oder Luftkanäle.

Kofferraumkapazität leuchtet nicht. Das Volumen von 251 Litern reicht nur für ein paar große Taschen. Im Untergrund fanden wir zwar eine ziemlich große Plastikpalette, unter der sich eine Nische für ein Reserverad versteckt.

Der Nissan Juke passt gleichermaßen gut in den Großstadtdschungel wie in die Industrielandschaft einer Sandgrube.

Die Dynamik eines 117 PS starken 1,6-Liter-Saugers reicht für den Stadtverkehr. "Dzhuk" nimmt gut von einem Platz und reagiert bereitwillig auf das Drücken des Gaspedals. Gas auf den Boden, die Tachonadel steigt auf Höchstgeschwindigkeit und unter dem monotonen Variomatik-Grollen saust der Nissan Juke vorwärts. Bis 120 km/h geht es ruckfrei weiter, danach lässt die Traktion nach und das Überholen wird schwieriger. Äh, hier wäre ein 190-PS-Turbomotor. Mit Frontantrieb schafft ein solcher Crossover die ersten „Hunderter“ in 8,3 Sekunden, der Test-Nissan mit CVT schafft es 3,5 Sekunden länger.

Das Kofferraumvolumen ist mehr als bescheiden. 251 Liter Platz reichen nur für ein paar große Taschen. Unter dem Boden befindet sich ein geräumiges Fach für Kleinigkeiten.

Im Sportmodus verwandelt sich der Nissan Juke. Jetzt reagiert der Motor schärfer auf das "Gas", das Lenkrad wird mit einer angenehmen Schwere gefüllt und der Variator beginnt, Gangwechsel zu imitieren. Ein solcher "Dzhuk" scheut weder schnelles Überholen noch scharfe Manöver. Das Lenkrad gefällt mit angemessenem Kraftaufwand und gutem Informationsgehalt. Der Nissan Juke demonstriert wiederum die Gewohnheiten eines Pkw: Er fährt willig, das Wanken ist minimal, sein Verhalten ist stabil und er hält die Bahn klar.

Die Instrumententafel mit zwei Mulden eines Drehzahlmessers und eines Tachometers ist informativ und gut lesbar.

Die Geschmeidigkeit fiel der spielenden Kontrollierbarkeit zum Opfer. Nissan Juke "bemerkt" ausnahmslos alle Asphaltfugen und kleine Gruben. Aber wenn es bei kleinen Unebenheiten innerhalb der zulässigen Grenzen zittert, zeigen größere Gruben die unzureichende Energieintensität der Federung, und auf der Grundierung ist Nissan Juke bereit, die ganze Seele aus den Passagieren zu schütteln.

Fürs Erste ist der Nissan Juke in einer Siegerposition. Dieser extravagante Crossover hat einfach keine direkten Konkurrenten. Der Preis ist völlig angemessen. Für das einfachste Mono-Drive-Auto mit 117-PS-Motor und Schaltgetriebe verlangen die Händler 649.000 Rubel. Der Top-Nissan Juke 1.6 Turbo mit CVT, Allradantrieb und reichhaltiger Ausstattung kostet 1.075.000 Rubel.

Trotz der Tatsache, dass das Dzhuk-Chassis mit klarem Blick auf eine gute Abdeckung abgestimmt wurde, eignet sich die Frequenzweiche nicht nur zum Stürmen von Bordsteinkanten und Schneeverwehungen, sondern auch für leichtes Gelände. Dank kurzer Überhänge und ordentlicher Bodenfreiheit bewältigt der Nissan souverän „geometrische Aufgaben“ am Boden. Was die Schlammbäder betrifft, so haben wir uns angesichts der Frontantriebsversion entschieden, sie aufzugeben und diesen Test für den "Turbojuk" mit dem 4WD-Layout aufzuheben.

Der Farbbildschirm der Klimaanlage kann viele Informationen von der Temperatur in der Kabine bis zum Grad der Überlastung anzeigen. Bitte beachten Sie, dass sich in verschiedenen Modi nicht nur die Informationen auf dem Bildschirm selbst ändern, sondern auch die Belegung der Tasten drumherum.

Der Grundpreis eines Nissan Juke mit Saugmotor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Stabilisierungssystem, ESP, Klimaanlage, beheizten Vordersitzen und Full-Power-Zubehör beträgt 649.000 Rubel. Das günstigste Auto mit CVT kostet mindestens 755.000 Rubel. Die Preise für einen aufgeladenen Dzhuk beginnen bei 825.000 Rubel. Der 190 PS starke Nissan Juke mit CVT, Allradantrieb und den maximalen Optionen wird das Familienbudget um 1.075.000 Rubel vernichten.

Auf glattem Asphalt ist der Nissan Juke wie ein Fisch im Wasser. Der Crossover gefällt mit einem scharfen Lenkrad und Stabilität. Sobald sich die Fahrbahnqualität verschlechtert, macht sich die starre Federung durch Rütteln in der Kabine bemerkbar.

Vor dem Verkaufsstart des Nissan Juke war die Hauptfrage, wie der konservative Inlandsmarkt die Neuheit wahrnehmen würde. Doch alle Befürchtungen erwiesen sich als vergeblich, was die halbjährigen Schlangen bei den Händlern beweisen. Darüber hinaus zugunsten von "Dzhuk" und einer unklaren Situation mit Konkurrenten, zu denen Suzuki SX-4 und sogar MINI Cooper Countryman gehören. Eine solche Streuung deutet darauf hin, dass das Auto so individuell wie möglich ist und das Porträt seines Besitzers möglicherweise am unerwartetsten ist.

Das Multimediasystem Nissan Connect verfügt über AUX-, USB- und iPod-Anschlüsse sowie ein Bluetooth-Protokoll. Das System spielt nicht nur MP3 ab, sondern versteht auch russische Tags.

Meiner Meinung nach ist der potenzielle Hauptkunde des Nissan Juke jedoch kein anderer als der ehemalige Besitzer des Nissan Micra. Schließlich wird nur er in der Lage sein, die Grundlagen der JUK-Führung zu verstehen, wodurch Sie alle Emotionen dieses hellen und außergewöhnlichen Vertreters der Nissan-Familie spüren können.

R uslan Galimow

Knalliger Auftritt, ungewöhnliche Formen, zweifarbige Farbgebung, verspieltes Interieur – auf dem Testgelände sind automobile Typen des 21. Jahrhunderts, Objekte der Subkultur für alle, die sich für einen frontgetriebenen Crossover für etwas mehr als eine Million entscheiden, es aber nicht wollen verschmelzen mit einem endlosen Strom von Dusters, Krets und Capturs. In jüngerer Zeit wurde diese Klasse mit einem teuren Newcomer namens Citroen C3 Aircross aufgefüllt. Werden erschwinglichere Konkurrenten ihm antworten können - KIA Soul und ein Veteran, der im Kampf gegen die Langeweile Nissan Juke auf unseren Markt zurückgekehrt ist?

Probefahrt in Boutiquen und Supermärkten - das habe ich nicht mehr in Erinnerung! Was aber, wenn sich der „Lebensraum“ der Zielgruppe des in diesem Sommer zu uns zurückgekehrten Nissan Juke hauptsächlich auf große Einkaufszentren beschränkt und man dieses leuchtende „Insekt“ außerhalb der befestigten Straßen nicht mehr sieht.

„Geben Sie nicht an, hören Sie Ihr Lieblingslied „Walenki““ – so reagierte das Radio in einem sowjetischen Scherz auf die Bitte eines Hörers, Boney M oder Beethoven auf Sendung zu bringen. In letzter Zeit haben unsere Mitbürger wieder begonnen, sich an das Leben nach dem Prinzip „Nimm was sie geben“ zu gewöhnen. Seit 2014 hat sich das Autoangebot in Russland fast halbiert: Konnten Käufer vor zwei Jahren noch aus rund 500 Modellen wählen, so haben seitdem 200 Autos den Markt verlassen. Solche Zahlen nennt der Leiter des Russischen Verbandes der Autohändler (ROAD) Wladimir Moschenkow.

Die Japaner von Nissan wissen zu überraschen. Zuerst stellten sie den Juke her, der den Crossover-Markt in jeder Hinsicht "zerrissen" und ein neues Segment darin hervorgehoben hat. Dann wurde der Welt eine völlig verrückte Version des Juke mit dem Index R präsentiert.Die Leistung dieses Mini-Crossovers erreichte zunächst 480 und dann 545 PS. Kürzlich wurde Erku in einer aktualisierten Version 2.0 vorgestellt - jetzt mit einem 600-PS-Motor. Und unser heutiger Held hat einen noch „lauteren“ Namen Juke Nismo RS. Wie viel Macht hat er?

Es gibt eine Theorie, dass sich die für eine Generation charakteristischen Merkmale nach einer gewissen Zeit in einer der nachfolgenden wiederholen. Ich wette, das Gleiche gilt für den Automobilmarkt. Schauen Sie sich ein typisches Auto auf der Straße im Jahr 1930 an, wie den Chevrolet Standard Six. Die Autos dieser Jahre wurden hauptsächlich in einer zweibändigen Dreisäulenkarosserie gebaut, sie nutzten den verfügbaren Platz am effizientesten und waren aufgrund der schlechten Qualität der amerikanischen Straßen ziemlich hoch, was es ihnen ermöglichte, ein gutes Niveau zu bieten Fahrkomfort.

Wenn es früher mit einem Betrag von einer Million und ein paar Tausend Rubel durchaus möglich war, einen Allrad-Crossover mit guter Leistung (und nicht einmal der kleinsten Klasse) anzustreben, werden Ihnen heute für dieses Geld nur einige angeboten eine Art frontgetriebene „Anti-Krisen-Option“. Ähnliche Maschinen haben wir bereits im Herbst getestet. Heute gab es einen weiteren Grund, auf das Thema zurückzukommen. Der Nissan Juke wurde kürzlich aktualisiert, und der Ford EcoSport ist ebenfalls auf den Markt gekommen.

Muss ein Crossover Allradantrieb haben? Wer hat das gesagt? Sind sie sicher? Ist in der Stadt, dem Hauptlebensraum solcher Autos, ein Allradantrieb wirklich notwendig? Verkaufsdaten, insbesondere im Kompaktsegment, weisen auf das Gegenteil hin: Etwa 70-80% der in Russland verkauften kleinen SUVs haben Frontantrieb! Deshalb haben wir uns entschlossen, in diesem Test die im Crossover-Genre agierenden „Zwerge“ zusammenzubringen, die Modifikationen nur mit einem Antrieb an der Vorderachse aufweisen. Wir haben die stärksten Benzinversionen ausgewählt und versuchen, den perfekten Crossover für die Stadt zusammenzustellen. Also bekam unser Unternehmen einen 200-PS-Nissan Juke Nismo ...

Juke ist extravagant und fällt auf. Eigentlich ist dies sein Hauptvorteil, den das Modell in fast sieben Jahren Produktion nicht verloren hat. Gebrandete "Zwei-Ebenen"-Frontoptik mit scharfen Umrissen, ähnliche Rücklichter, halb verdeckte hintere Türgriffe, kräftiges rotes Futter an der Unterseite der Stoßstangen, rote "Ohren" von Spiegeln, große Räder mit farbigen Einsätzen auf den Scheiben ... Noch etwas lebhafte Körperfarbe - und es wäre eine Bombe, "der König der Discos"! Schwarze Farbe (nur meiner Meinung nach) steht diesem Auto nicht sehr gut, weniger geeignet - nur Silber!

Die für Jukam verfügbaren sogenannten „Personalisierungspakete“ sind Tokyo Black, London White, San Diego Yellow und Detroit Red. Bei unserer Testmaschine war genau letzteres der Fall. Außen umfasst das Individualisierungspaket farbige Front- und Heckstoßfängerabdeckungen, Scheinwerfereinfassungen, Außenspiegelabdeckungen und schwarze 18-Zoll-Leichtmetallräder mit farbigen Einsätzen. Eigentlich ist Extravaganz der große Trumpf des Autos, denn dafür verliebt sich Juka entweder sofort oder ist genauso schnell gereizt. Gleichgültigkeit ist selten! In puncto Eingängigkeit und Exzentrizität kann nur Kia Soul oder, sagen wir, Mini damit mithalten (nur teilweise).

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Innen

Nach dem eingängigen Äußeren kann das Juke-Interieur die Fülle an Hartplastik entmutigen, die Sie in einem Auto im Wert von einer Million, einhunderttausend Rubel und mehr nicht in solchen Mengen erwarten. Torpedo - ganz starr, Türen - mit kleinen weichen Einlagen in der Mitte, die das Gesamtbild nicht verändern. Im Inneren des Juke befindet sich ein natürlich plastisches Reich, wie in einem Barbie-Haus ... Anzumerken ist, dass in diesem „Barbie-Haus“ keine Quietschen, Grillen und Resonanzen zu hören sind. Es sei denn, bei großen Unebenheiten klopfte es leicht, prallte, nicht von der Ladung heruntergedrückt, das Bodenblech im leeren Kofferraum. Die Montage und wohl auch die Verarbeitung der Fugen der Kabinenteile sind vom Feinsten.

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Die düstere schwarze Farbe des Innenraums wird durch helle Einsätze aus glänzend farbigem Kunststoff verdünnt. Es sieht im Allgemeinen frech aus, obwohl für einen Amateur. Die Farbe entspricht dem Personalisierungspaket, das farbige Einsätze mit Nähten in den Sitzen, eine farbige Mittelkonsole, Verkleidungen an den vorderen und hinteren Türgriffen in der Kabine, Nähte am Lenkrad und an der Blende der Instrumententafel, Einfassungen der Windabweiser umfasst.

Der CVT-Griff ist ebenfalls mit einem hellen Overlay aus dem Farbpaket gekennzeichnet. Eine separate Taste für den Daumen der rechten Hand schaltet den Sportmodus ein.

Das Armaturenbrett ist einfach, in Form von zwei Messuhren in tiefen Vertiefungen und einer kontrastierenden einfarbigen LCD-Anzeige dazwischen.

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Eingebranntes "mulka" - "schwebendes" Visier über dem Armaturenbrett. Das ist übrigens eines der wenigen weichen Verkleidungsteile, bei dem Hartplastik dominiert.

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Das Multimediasystem wird durch ein kleines 6-Zoll-Display, einen Old-School-Steckplatz für CD / MP3-Discs, Unterstützung für die Audiowiedergabe von USB / AUX / Bluetooth, die Kommunikation mit dem Telefon und einen proprietären Rundumsichtkomplex auf Klebebasis dargestellt ein Einzelbild von vier Kameras in eine „Draufsicht“. Der Sound des Audiosystems ist offen gesagt Budget. Der Klang ist "hölzern", geschmacklos. Der Bass ist locker, es gibt keine hohen Frequenzen. Ist das die Mitte hin und her.

Der USB-Anschluss und der AUX-Eingang befinden sich auf der Mittelkonsole unten auf der Fahrerseite. USB ist kein Strom - nur zum Lesen von Flash-Laufwerken ...

Am Lenkrad befinden sich rechts und links zwei Tastenzonen. Links - Audio / Telefon, rechts - Tempomat. Die Audiosteuerung ist etwas gewöhnungsbedürftig. Дело в том, что крупная кнопка-«качалка», на которую автоматически, не глядя, попадает палец, управляет сменой мегагерц/треков, а за громкость отвечают два крошечных прыщика «+» и «-», найти которые, не глядя на руль , nicht einfach. Es scheint mir logisch, genau das Gegenteil zu tun und einem bequemen „Schaukelstuhl“ die Rolle eines Lautstärkereglers zuzuweisen.

Am unteren Rand der Konsole befindet sich wie bei den vorherigen Jukes ein zusätzliches Display mit zwei Modi - "Climate" und "Drive Mode". Die Einbeziehung jedes Modus wird durch eine separate große Taste gesteuert. Die Implementierung dieser Benutzeroberfläche als Ganzes ist merkwürdig und unterscheidet Juke von anderen: Die Tasten rechts und links vom Bildschirm ändern ihren Zweck und ihre Symbole in verschiedenen Modi. Im "Klima" steuern sie jeweils die Verteilung der Luftströme und der Klimaanlage, und das Display zeigt die Klimaparameter an. Im „Fahrmodus“ steuern die Tasten die Betriebsmodi von Variator, Gaspedal und EUR – „Sport“, „Normal“ und „Eco“, und das Display zeigt Fahrdaten: eine Economizer-Grafik, in der Sie das Maximum verfolgen können Kraftstoffverbrauch, ein Diagramm der Beschleunigungskraft oder Verzögerung des Fahrzeugs in Längs- und Querrichtung und andere nützliche und nicht zu große Parameter.

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Vordersitzeinstellungen sind wenige und mechanisch. Gleichzeitig schienen mir die Sitze selbst nicht sehr bequem: Bei einer langen Fahrt wird der Rücken müde. Dies ist jedoch eine eher individuelle Frage ... Schlimmer noch, das Lenkrad ist nur in der Höhe verstellbar.

Für zwei mittelgroße Passagiere ist auf dem hinteren Sofa ausreichend Platz. Das nach hinten geneigte Dach sieht von außen cool aus, hängt aber eng an den Köpfen der Innensitzenden. Insgesamt ist das Sofa aber sehr bequem. Keine Komfortelemente, außer dem Tablett im Mitteltunnel, sollten die Fondpassagiere nicht haben. Nun, als "Unterhaltung" - die Bedienknöpfe für die Vordersitzheizung, die aus irgendeinem Grund für die hinteren Fahrer zugänglicher sind als die vorderen. Ich denke, die Kinder werden die Gelegenheit lieben, die "Bratpfanne" unter den Erwachsenen anzumachen.

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Der Kofferraum von 354 Litern ist rein städtisch, nach den Maßstäben kompakter Crossover und Schräghecks ist dies die Norm. Aber wenn Sie die hinteren Lehnen umklappen, erhalten Sie bei völlig ebenem Boden eine ganze Menge – 797 Liter bis zur Schulterlinie, 1.189 – bis zum Dach. Und auch unter dem Kofferraumboden befindet sich eine separate Kiste, ein kleiner „Schmuggelraum“, etwa 10 Zentimeter hoch. In der rechten Wand des Kofferraums befindet sich eine Nische, in der der Wagenheber lebt.

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"Eisen"

Der in Russland verkaufte Juke hat nur eine Motor- und Getriebeversion - einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 117 PS, kombiniert mit einem stufenlosen Variator und Frontantrieb. Der Motor liefert maximale Leistung bei 6.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 158 Nm bei 4.000 U/min. Obwohl es früher einen leistungsstarken Turbomotor für zweihundert „Pferde“ und einen Motor gab, der die „Hundert-Pferde“-Grenze nicht überschritt, und 4x4-Versionen und sogar ein Schaltgetriebe.

Von den elektronischen Komfort- und Sicherheitssystemen sind Frontairbags, Seitenairbags, vordere und hintere Vorhänge, ESP, dynamisches Stabilisierungssystem, Bremsassistent und EBD, Klima und Tempomat bereits in der Datenbank enthalten. Teurere Versionen fügen das Navigations- und Multimediasystem NissanConnect 2.0 mit Rundumsicht für die Einparkhilfe hinzu und bilden ein proprietäres Rundumsichtsystem mit „Draufsicht“, einem Überwachungssystem für tote Winkel und einem Spurkontrollsystem, das vor dem Überqueren der Fahrspur warnt Markierungen. Bei letzterem gibt es einige Kritikpunkte: Es besteht kein Zusammenhang mit der Lautstärke des Audiosystems, und bei lauter Musik ist die Warnung nicht zu hören.

In Bewegung

In einem der offiziellen Hefte stieß ich auf einen lustigen Satz, dass die Mittelkonsole, aus der der Juke-Schaltknauf herausragt, in Aussehen und Form einem Motorrad-Benzintank ähnele, was gepaart mit dem „a la moto“-Armaturenbrett sein soll Antriebsliebhaber begeistern... Bei einem 190-starken Turbomotor, den es in Russland schon beim Juke gab, könnte es teilweise so sein, aber nicht bei den aktuellen 117 PS "angesaugt"...

Motor

1,6 l, 117 PS

Damit ist das Auto für gemütliche und sparsame Stadtfahrten optimiert, in denen der Crossover selbst bei ziemlich harten Staus nicht mehr als 7 Liter auf hundert Kilometer benötigt. Die Variomatik hat keinen manuellen Pseudo-Schaltmodus und verhält sich so, wie sie soll: Sie mag erhöhte Drehzahlen und beschleunigt widerwillig widerwillig. Belebt man den Juka allerdings, indem man den Sportmodus einschaltet und ständig das Gaspedal als „Schalter“ benutzt, was er deutlich suggeriert, dann verhält sich das Auto im Allgemeinen recht munter. Das Lenkrad ist schwer, und der Drehzahlmesser wird konstant um 6.000 U / min gehalten, was das Fahren, wenn nicht aktiv, dann zumindest mehr oder weniger Spaß macht, und den Motor - unvernünftig unersättlich.

Die Federung des Autos hinterließ einen hervorragenden Eindruck. Dahinter - ein einfacher "Wagen", im Gegensatz zu den Mehrlenker-Allradversionen, aber gleichzeitig ist der Juke in schwungvollen Kurven etwas hart und elastisch. Selbst unter Berücksichtigung der eher niederquerschnittigen Bereifung (18 Zoll 225/45 waren auf dem Testwagen) dämpfte der Wagen Geräuschmarkierungen vor Fußgängerüberwegen, Bodenwellen und Fugen, ohne Längsaufbau flog er über gut genährte Bremsschwellen hinweg eine Geschwindigkeit von etwa sechzig Kilometern pro Stunde. Die Bodenfreiheit ist für einen Crossover natürlich gering - 180 mm, aber wenn der Juke das modische Wort "Cross-Fließheck" genannt wird, dann reicht er zum Parken in städtischen Schneeverwehungen und sogar auf einigen unbefestigten Straßen. Gleichzeitig ist die „Agilität“ durchschnittlich, der minimale Wendekreis beträgt 10,7 Meter. Für einen Kompakten mit „Lady-Bias“ hätte er kleiner sein können, die Micra-Plattform ist wendiger ... Aber die Sicht ließ uns nicht im Stich: Dank guter Verglasung, großer Spiegel und Beobachtungskameras fühlt man sich wie zu Hause im Auto.

Der Haupteindruck beim Fahren des Juke ist der akustische Komfort in der Kabine. Das aktualisierte Auto hat eine deutlich verbesserte Vibrations- und Geräuschdämmung, was indirekt durch die Fähigkeit bestätigt wird, die Wärme nach dem Ausschalten der Zündung lange in der Kabine zu halten. Der Motor ist im Leerlauf unhörbar, nervt nicht bei hohen Drehzahlen, das Klappern von Spikes auf blankem Asphalt dringt praktisch nicht in die Kabine. Es stimmt, ich muss sagen, dass der Gummi aus der Kategorie der geräuscharmen Spikes stammte - Toyo Observe G3-Ice.

Modellgeschichte

Ein Konzeptauto namens Qazana wurde von Nissan auf dem Genfer Autosalon 2009 vorgestellt. Ein Auto mit futuristischen Türen, die aufeinander zu schwingen und eine riesige Öffnung ohne Mittelsäule öffnen, ging schließlich in die Serie; aber natürlich mit Türen und einer Karosserie im traditionellen Look und mit einem viel bescheideneren Innenraum. 2010 wurde ein kompakter Crossover unter dem Namen Juke veröffentlicht. In der Markenlinie wurde das Auto zwischen Nissan Note und Nissan Qashqai platziert. Das Auto hatte Versionen mit Voll- und Frontantrieb, mit einem manuellen Getriebe (5 oder 6 Stufen) und mit einem Variator, mit mehreren Benzin- und Diesel-Atmosphären- und Turbomotoren mit bis zu 190 PS. inklusive. Der Juke wurde 2014 und 2017 einem Äußeren- und Options-Update unterzogen.

Auf dem Foto: Nissan Qazana Concept „2009

Im Jahr 2012 wurden aufgeladene Versionen des Dzhuk vorgestellt (und sogar in Russland verkauft) - Nismo (NISsan MOtorsport) und Nismo RS mit einem erzwungenen 1,6-DiG-T-Motor und einer Beschleunigung in 7 Sekunden auf Hunderte - die Frontantriebsversion mit 6 -Drehzahlmechanik leistete 218 PS und 280 Nm und Allradantrieb am Variator - 214 PS.

Es gab auch eine exklusive Version des Juke-R mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 3,7 Sekunden, die jedoch einen indirekten Bezug zum Nissan-Förderer hatte und ein tiefes Tuning im kleinen Maßstab des britischen Ingenieurbüros Ray Mallock darstellte. Dort wurden die Aufhängung und der Motor des Nissan GT-R (3,8-Liter-Sechszylindermotor mit 485 PS) und ein 6-Gang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen in die Karosserie eines gewöhnlichen Juke integriert. Das Auto war ziemlich sensationell, aber am Ende wurden nur etwa ein Dutzend dieser Supersportwagen produziert.

Die Kosten für ein Auto in unserem Land liegen zwischen 1.140.000 und 1.200.000 Rubel. Auf dem russischen Markt sind die Crossover Renault Kaptur, Hyundai Creta und Kia Soul die engsten Konkurrenten des Dzhuk (in der Tat, aber nicht im Design!). Sie sind erschwinglicher, ihr Preis beträgt nur etwas mehr als eine Million in Frontantriebsversionen mit 1,6-Liter-Motoren und Automatik. Die Autos sind niedlich, obwohl sie natürlich unendlich weit von der Eingängigkeit des extravaganten Auftritts des Nissan Juke entfernt sind ...