Probefahrt Kia Sorento Prime: Wie sich die große Frequenzweiche verändert hat. Wenn „billiger“ „teuer“ heißt: der erste Test des KIA Sorento Prime (2018) Kia Sorento Prime 3.3 unsere Tests

Wie draußen

Das Modell erhielt neu gestaltete Stoßfänger, alle Optiken, einen anderen Kühlergrill, neue Designs von 17-19-Zoll-Felgen und zwei neue Karosseriefarben – Rich Espresso Dunkelbraun und Gravity Blue Tiefblau.

Das soll nicht heißen, dass sich der aktualisierte Sorento Prime dramatisch verändert hat; nur Fans der Marke und diejenigen, die Autoinnovationen aufmerksam verfolgen, werden die neuen Akzente der Designer bemerken können.

Aber es lohnt sich kaum, objektive Dinge zu leugnen – das Auto ist äußerlich attraktiver geworden. Vor allem vorne. In den Rich-Versionen haben adaptive LED-Scheinwerfer Xenon ersetzt, und mit der Prestige-Modifikation wurden auch die Rückleuchten aus LED-Elementen gefertigt.

Wie drin

Die Veränderungen betrafen auch den Innenraum: Ein neues Vierspeichen-Lenkrad erschien, jetzt ein anderer Griff am Getriebewähler, eine andere Klimatisierungseinheit. Das Armaturenbrett behielt sein Design, aber der zentrale "Brunnen" wurde digital. Gefallen hat mir übrigens das "aufgeräumte", alle wichtigen und notwendigen Informationen sind schnell gefunden und gut lesbar.

In der Basisversion verfügt die Frequenzweiche über einen 7-Zoll-Monitor, ab der Prestige-Konfiguration über einen 8-Zoll-Monitor. Apple CarPlay und Android Auto wurden zu Multimedia hinzugefügt. In unserer Version hatte das Auto eine integrierte Navigation, die Informationen über Staus in Echtzeit widerspiegelte, und vier Rundumkameras. Ein Audiosystem mit acht Lautsprechern, einem Subwoofer und Harman/¬Kardons Quantum Logic Surround 3D-Technologie ist sicherlich nicht schick, klingt aber sehr ordentlich.

Salon Kia Sorento Prime ist in vier Designvarianten erhältlich und nicht wie zuvor in zwei: Schwarz, Braun, Schwarz und Grau und Schwarz und Beige. Aber die Hauptsache ist hier nicht einmal Quantität, sondern Qualität: Es gibt nichts zu meckern. Weichplastik und Soft-Touch-Haut sind überall.

Es ist sogar seltsam, über die Wohnfläche in Sorento Prime zu sprechen. Nach wie vor gibt es sowohl vorne als auch hinten viel davon. Seit dem Update hat sich nichts geändert. In der zweiten Reihe haben die Passagiere ein Standard-Set für heute: eine Mittelarmlehne, Vorhänge an den Fenstern, USB-Anschlüsse für mobile Geräte und persönliche Lüftungsdüsen.

Unser Testwagen war ein Siebensitzer, aber warum wir eine solche Option kaufen müssen, ist nicht ganz klar. Auf die letzten beiden Sessel passen nur Kinder – und das auch noch mit Mühe. Zu wenig Beinfreiheit. Außerdem haben Sie praktisch keinen Kofferraum. Nein, es mag für einen Gang zum Supermarkt reichen, aber für eine Familie ist es natürlich zu klein.

Lassen Sie also lieber die Wahl auf die Fünfsitzer-Version des Crossovers, bei der das Gepäckraumvolumen 660 Liter beträgt und bei gefalteter zweiter Reihe auf 1732 Liter gebracht werden kann. Dann haben Sie auch beim Transport von sperrigen Gegenständen keine Probleme. Wir haben es zum Beispiel geschafft, eine Platte im Kofferraum unterzubringen - sie passt sowohl in der Breite als auch in der Höhe perfekt.

Noch ein Punkt. Koreanische Unternehmen sind seit jeher für die Fülle an Ausrüstung für ihre Maschinen bekannt. So erhielt Sorento Prime eine Reihe von Assistenten aller Art und ein Winterpaket, das in Russland sehr nützlich ist. Eine andere Sache ist seltsam. Warum hat das 2,6 Millionen Rubel kostende Auto keine Scheibenheizung, sondern nur eine Heizung im Wischerparkbereich? Gleichzeitig verfügt der Kia Rio, ein Budgetmodell der Marke, über eine beheizbare Windschutzscheibe. Eine Art Paradox, sonst nicht. Sowie die Tatsache, dass die große Frequenzweiche keinen Motorfernstart erhalten hat.

In Russland wird das Auto mit den bereits bekannten Fans der koreanischen Marke, einem Benziner 2.4 GDI (188 PS) und einem Diesel 2.2 CRDI (200 PS) sowie einem stärkeren 3.5 MPI mit 249 PS angeboten. Letzteres ist gepaart mit einem neuen 8-Gang-Getriebe – genau wie die Dieselvariante. Aber ein bescheidenerer Benziner wird mit einem verbesserten 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.

Wir haben einen Diesel Sorento Prime getestet. Aber zuerst möchte ich nicht auf den Motor eingehen, sondern auf die Kiste. Dies ist eine neue Einheit. Und er ist sehr, sehr gut. Ja, wir können sagen, dass es leichter ist als das Sechsgang-Automatikgetriebe seines Vorgängers und über ein größeres Leistungsspektrum verfügt. Das ist alles wahr. Aber sein Hauptvorteil liegt woanders: Während der Fahrt werden Sie es überhaupt nicht beachten. Es gibt keine Pausen oder Abstumpfungen, die "Box" arbeitet klar und flüssig, immer die richtige Gangwahl.

Mit einem Heavy-Fuel-Motor ist das große SUV nicht dynamisch. Die Beschleunigung auf "Hunderte" beträgt mehr als 9 Sekunden. Auf der anderen Seite bestehen jedoch Zweifel, dass sich die meisten potenziellen Sorento Prime-Kunden auf das Übertakten konzentrieren werden.

Obwohl Kia auch einiges zu bieten hat. Ein Auto mit 3,5-Liter-Benzinmotor beschleunigt in 7,8 Sekunden auf 100 km/h. Ein Minus gibt es auch - für die Geschwindigkeit muss man bezahlen - der Verbrauch dieses Motors ist bis zum Passniveau (10,4 Liter) kaum zu erreichen. Bei unserem Dieselauto waren es zum Beispiel 12,3 Liter (in Anbetracht des Gewichts des koreanischen SUV – das Ergebnis ist übrigens sehr gut).

Der 2,4-GDI-Motor zieht bei niedrigen Drehzahlen gut und bei hohen Drehzahlen ist er nicht mehr so ​​leichtsinnig. Für Megacities (und hier lebt die Zielgruppe von Sorento Prime) ist Diesel meiner Meinung nach die beste Wahl von allem, was Koreaner bieten. Sie werden im dichten Stadtverkehr kein Außenseiter sein, und auf der Autobahn ist das Überholen von Fahrzeugen, die die Gegenfahrbahn verlassen, kein großes Problem.

Sehr gut gefallen hat mir die neue Betriebsart der Steuerelektronik - Smart. Unterm Strich müssen Sie Eco jetzt nicht mehr einschalten, wenn Sie beispielsweise im stärksten Stau stehen. Oder übertragen Sie den „Puck“ auf den Sport, wenn die maximale Leistung vom Motor gefordert wird. Das Auto passt sich nun Ihrem Fahrstil und den Straßenverhältnissen an. Wenn Sie langsam fahren - es spart Kraftstoff (während das Auto selbst nicht zum Gemüse wird), beginnen Sie aktiv mit dem Gaspedal zu arbeiten - genau dort stehen Ihnen alle 188 PS zur Verfügung, die unter der Motorhaube des Autos stecken.

Der Sorento Prime ist übrigens recht gut zu handhaben – so sollte sich ein Crossover mit etwas mehr als zwei Tonnen Gewicht verhalten. Aber nicht jedem wird die Aufhängung gefallen. An den Gelenken verspüren Passagiere sowohl vorne als auch hinten leichte Beschwerden. Auf guten Straßen verhält sich das Auto perfekt.

Was ist das Endergebnis?

Kia positioniert den Sorento Prime als Familienauto. Und er wird dieser Rolle voll gerecht: Dies ist eine große, komfortable, gut verarbeitete Frequenzweiche, die Sie nicht daran zweifeln lässt, dass die Wahl richtig getroffen wurde. Es ist angenehm, es anzuschauen, es ist angenehm, darin zu sein. Er verfügt über einen durchdachten, geräumigen und hochwertigen Innenraum sowie eine breite Motorenpalette für jeden Geschmack. Der Koreaner ist ideal für die Rolle des einzigen Autos in der Familie.

Aber in unserem Markt hat er genug Konkurrenten. Einer der Hauptkonkurrenten ist der Skoda Kodiaq. Vor nicht allzu langer Zeit haben die Tschechen übrigens Preise für lokalisierte Autos angekündigt, was viele begeistert hat. Jetzt können Sie Kodiaq ab 1.339.000 Rubel kaufen - bevor es ab 2.000.000 Rubel kostete. Kia verkauft den Sorento Prime ab 1.749.900 (für ein Auto 2017) und für 1.849.900 Rubel (für ein Modelljahr 2018). Es stimmt, Koreaner bieten bereits in der Datenbank viel mehr Optionen als Tschechen. Auf jeden Fall wird der Kampf zwischen Sorento Prime und Kodiaq sehr interessant.

Die ersten Winterwochen in Moskau und Umgebung - Tula, Wladimir, Jaroslawl, wo wir es schon geschafft hatten, die neugierige Tigernase unseres Kia zu stecken - war der Frost kindisch: Das Thermometer wollte nicht unter minus sechs fallen, aber schwankte größtenteils um Null. Natürlich kam Prime mit solchen Schwierigkeiten scherzhaft zurecht. Beim Starten waren nicht die geringsten Probleme zu beobachten, der Innenraum wurde schnell warm, die Sitzheizung verwandelte nach wenigen Sekunden das gefrorene Leder der Sitze in ein angenehmes Heizkissen. Und ich war sehr zufrieden mit der Lenkradheizung - eine coole Sache, vielleicht werden Blondinen (und einige Brünetten) im Winter aufhören, in Fäustlingen zu fahren, was die schlimmste Hälfte der Menschheit erschreckt.

Und was ist mit den Ausgaben? Für ein so großes und schweres Auto erwies er sich als recht bescheiden - im Stadtstau etwa 10,4 l / 100 km, auf der Autobahn M4 Don, wo die Beschilderung 130 km / h zulassen, mit einer eher dynamischen Fahrt, 9,2 Liter pro Hundert... Und unser Bildredakteur, der für seine Disziplin bekannt ist (er macht das Licht hinter sich aus, trinkt kein Bier und fährt IMMER vorschriftsmäßig), hat es in nur wenigen Tagen geschafft, Shuttle-Flüge von Mitino nach Maryino zu bringen der Durchschnitt auf 8,8 l/100 km ...

Und auch „Sorento“ freut sich über die Stille in der Kabine. Ja, das charakteristische Diesel-Grollen ist hörbar, aber wenn man es von außen unverkennbar erkennt, dann kann man innen flüsternd sprechen, wenn der Motor auf Hochtouren läuft.

Übrigens zum Motor. Auf den ersten Blick ist der Reihen-4-Zylinder 2,2CRDi praktisch derselbe, wie er in einem einfachen Sorento war (und ist). Er hat nur 3 PS. mehr Leistung und 20 Nm mehr Drehmoment. Block, Kopf, Turbine mit variabler Geometrie der Leitschaufeln haben keine Veränderungen erfahren, die Koreaner haben nur leicht über die Einstellungen des elektronischen „Gehirns“ gezaubert. Und doch gibt es einen scheinbar unbedeutenden, aber sehr wichtigen Unterschied zwischen den Sorento-Motoren der zweiten und der aktuellen dritten Generation, für die Prime steht. Beim Einspritzsystem verwendeten koreanische Ingenieure elektromagnetische Injektoren anstelle von piezoelektrischen.

Warum ist das so? Immerhin sind die vor 20 Jahren von den Spezialisten des Japaners „Denso“ erfundenen Piezo-Injektoren viel fortschrittlicher – sie sparen Kraftstoff und retten unsere Mutter Natur. Es stimmt, viele Besitzer von Diesel-Sorentos würden es vorziehen, ihre eigenen Nerven zu schonen und Geld zu sparen, das für die Reparatur kapriziöser Kraftstoffanlagen ausgegeben werden muss. Es genügt, sich ein Fachforum anzuschauen: „… vor einem Jahr habe ich bei TATneft in Klimovsk getankt und das Auto wurde gewechselt. Und der Fehler trat auf und die Beschleunigung war weg ... "," ... die Turbine "rotzt" nicht und wenn Sie drücken, fährt das Auto. Aber die einstige Agilität ist seit einem Jahr weg..."

Tatsache ist, dass die piezoelektrische Düse, mit der Sie eine erstaunliche Geschwindigkeit erreichen können, ein äußerst präziser Mechanismus ist. Das bedeutet, dass der Dieselkraftstoff, den Sie in Vydropuzhsk oder Novy Nekouz in den Tank füllen, nicht einmal die kleinsten Verunreinigungen enthalten sollte. Wenn Schmutz eindringt, versagen die Düsen, und sie kosten 15-20.000 Rubel, und selbst die Reparatur kostet etwa die Hälfte des angegebenen Betrags - schließlich werden solche Störungen im Rahmen der Garantie nicht repariert, sie selbst werden es sagen, sind schuld. Außerdem erfordern Piezo-Injektoren teurere Stromversorgungskomponenten, eine aufwendige Steuerung usw. Inzwischen sind die bisher verwendeten elektromagnetischen Injektoren zuverlässiger und halten extremen Belastungen leichter stand. Ja, sie dosieren den Kraftstoff schlechter und verbrauchen ihn daher etwas mehr, aber sie helfen, Reparaturen zu sparen.

Bisher tanken wir an großen Netztankstellen nicht nur in der Hauptstadt, sondern auch im Umkreis von 200 km um diese herum – keine Probleme. Es sei denn, ich musste in Lukoil unweit von Jaroslawl selbst eine Pistole in den Tankhals stecken - bis Moskau selbst konnte ich mir den üblen Geruch von Dieselkraftstoff nicht von der Hand wischen. Dies ist jedoch kein Garantiefall: Tragen Sie Handschuhe an Tankstellen!

Eine neue Generation des südkoreanischen Crossovers Kia Sorento Prime hat den russischen Automarkt betreten. Die Koreaner versuchten, das Auto zu neuen Höhen zu führen und dem russischen Verbraucher die echte Cross-Country-Nische zu erklären. Dies macht sich buchstäblich ab der ersten Minute der Bekanntschaft bemerkbar. Auf unserer Testfahrt ein neuer Sorento mit einem Prime-Präfix.

Glauben Sie mir, das sind keine Tränen - es sind nur Wasser.
Es tut nicht mehr weh, es tut nicht mehr weh.
Ich gewöhne mich an…

Den Song mit diesen Worten haben wir uns auf dem Weg zum Autohaus für den neuen „Prime“ angehört. Wie die Sängerin von all den Wendungen und Wendungen auf dem russischen Markt, von Marketing-Verwirrung und Missverständnissen wusste, mit denen der "Senior" Sorento in Russland konfrontiert war, ist unklar. Aber sie hat fast den Punkt getroffen. Die Koreaner waren sehr überrascht, dass Sorento Prime von den Kunden angesichts von beispielsweise Nissan Murano oder Toyotas Highlander etwas leichter wahrgenommen wird als die vom Hersteller skizzierten Konkurrenten. Ja, mit ihnen sollte sich Prime laut südkoreanischen Vermarktern den gemeinsamen Fonds in diesem Segment teilen. Daher wurde beschlossen, dem Crossover Solidität zu verleihen, um die Wahrnehmung durch die russische Automobilgemeinschaft zu ändern.

Wenn wir über die Wahrnehmung sprechen, ist im Allgemeinen ein sehr, sehr guter Absatz von Sorento Prime in Russland zu erwähnen. Das sind übrigens über 500 Exemplare pro Monat (übrigens mehr als das Standard Sorento). Lohnt es sich in einer solchen Situation etwas zu ändern?

Um zu verhindern, dass die Veränderungen zum Schlimmsten führen, verhielten sich die Koreaner sehr kompetent, mit all der Tiefe der Weisheit und Vorsicht. Nicht umsonst ist diese Marke heute führend unter ihren ausländischen Konkurrenten in Russland.

Was hat sich im Aussehen verändert? Viel. Standardmäßig handelt es sich dabei um einen Kühlergrill, Optik, die nicht nur modern, sondern das Neueste im Segment geworden ist. Bei den Top-End-Varianten ist das räuberische Schielen der LEDs sowohl im Bug als auch im Heck zu beobachten. Neue Stoßfänger ergänzen die aggressive Wirkung. Auch die beiden neuen Karosseriefarben Braun (Rich Espresso) und Blau (Gravity Blue) helfen dem neuen Prime.

Im Design betreffen die Änderungen das "Skelett" der Frequenzweiche. Bei der neuen Generation des Sorento Prime sind mehr als 50 % der Gesamtstähle in der Karosseriestruktur hochfeste Legierungen. Das ist ein großes Plus an Sicherheit und Gewichtsreduzierung, was sich wiederum positiv auf die Dynamik und die Fahreigenschaften des Autos auswirkt.

Auch in der Kabine gibt es viele Veränderungen. Das erste, was einem ins Auge sticht, ist das Dashboard bzw. seine digitale Komponente. Jetzt ist hier wirklich ein Hauch von Premium und Technologie. Und natürlich ein neues Lenkrad mit Bedientasten. Das neue Multimediasystem erhielt zwei Versionen: für die Erstausstattungen ohne Navigation und mit 7-Zoll-Monitor und für die älteren Versionen - mit 8-Zoll-Touchscreen und Navigationssystem.

Unter der Haube stehen drei Motoren zur Verfügung. Dies ist ein 2,4-Liter-GDI, ein 2,2-CRDI-Diesel mit 200 PS und ein Top-End-V6 3,5 MPI mit 249 PS, die wir in einem Testwagen testen. Der Motor wurde übrigens modifiziert und das Volumen um 18 Nm Drehmoment und 130 Cubes erweitert. Und die Leistung ist gleich geblieben ...

Bemerkenswert ist das Erscheinen eines neuen 8-Gang-Automatikgetriebes. All dies ermöglicht es Ihnen, das maximale Hochdrehen des Motors früher als bei der vorherigen Version des Aggregats zu erreichen. Die Box ist laut Hersteller nun leistungsstärker, was wir voll erleben konnten: Der Sprint auf der Bergserpentine war ein Erfolg. Die Gangschaltung und das Gefühl der Bedienung des Geräts haben sich im Übrigen etwas zum Besseren verändert.

Technische Daten des neuen Kia Sorento Prime:
Der Motor ist ein 3,5-Liter-V6-Benziner.
Leistung - 249 PS
Das maximale Drehmoment beträgt 336 Nm.
Das Laufwerk ist ein Plug-in-Volllaufwerk.
Getriebe - 8-Gang "Automatik".
Vorderradaufhängung - unabhängiges MacPherson-Federbein mit Stabilisator.
Hinterradaufhängung - unabhängiger Doppelquerlenker mit Stabilisator.
Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h – 7,8 Sekunden.
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 10,4 Liter pro 100 km.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h.
Die Bodenfreiheit beträgt 185 mm.

Wie fährt er? Ich muss sagen, dass es für diese Crossover-Größe sehr gut ist. Das Auto von beeindruckender Größe beschleunigt in 7,8 Sekunden von null auf Hunderte. Das steht laut Reisepass. Wir haben es langsamer gemacht, aber trotzdem werden uns unsere 8,2 Sekunden erlauben, in Sachen Überholmanöver auf der Strecke zu leben. Stellen Sie sich vor: Ein Zwei-Tonnen-Fahrzeug beschleunigt in herkömmlichen 8 Sekunden von null auf hundert. Nicht schlecht.

Der intelligente Reisemodus war ebenso angenehm. Langsam fahren wir die Autobahn entlang zum Drehort: Unser Prime schaltet in den Sparmodus. Wir betreten die Bergserpentine – der Sportmodus wird sofort abgeschnitten. Bequem, um sicher zu sein. Ja, solche Chips sind nicht überraschend, wenn sie Spieler im Preissegment über 4-5 Millionen Rubel ausstatten, aber hier ist es sehr schön zu sehen. Bei der gleichen Serpentine gibt es keine Probleme mit dem Haken. Der Plug-in-Allradantrieb ist hier in allen Modifikationen vorhanden. Aber es ist erwähnenswert, dass das Wort "pluggable" hier ein wenig lächerlich aussieht. Das Laufwerk arbeitet ständig, aber kaum wahrnehmbar. Und nur bei Bedarf belastet das Drehmoment die Hinterachse mehr. Daher waren wir anscheinend vom Spritverbrauch etwas überrascht.

Obwohl der 3,5-Liter-V6 den Rabatt wert ist. Schauen wir uns die Passdaten an – kein Wunder: Etwas mehr als 14 Liter pro hundert Kilometer im ziemlich leisen Modus, das ist die Norm. In Russland werden übrigens laut Statistik von Kia etwa 70 % der Sorento-Dieselvarianten verkauft. Der Top-Motor ist immer noch für die "heißeren" Liebhaber.

Das Kreuzlenkrad gehorcht gut, was angesichts seiner beachtlichen Abmessungen schön ist. Den Ingenieuren ist ein Kompromiss zwischen Zähigkeit und Steifigkeit gelungen.

Was die GT-Line-Version betrifft, erklären wir hier, was (oder so) im Vergleich zur Standardversion des "Prime" falsch ist. Unterschiedliches Bremssystem mit vergrößerten Bremssätteln, 4-teiligen Nebelscheinwerfern, anderen Rädern und Lenksystem. Für mehr Schärfe und Schärfe wird der elektrische Verstärker hier auf der Schiene montiert und nicht wie in der Standardausführung auf der Welle. Aber es ist eine Überlegung wert, dass es hier nicht sieben Plätze geben wird. Sport verträgt Übergewicht nicht in jeder Hinsicht. Aber ein riesiger Kofferraum wird gefunden.

Der russische Preis für den neuen Kia Sorento Prime beginnt bei 1 Million 749 Tausend 900 Rubel, was für Vermarkter als Sieg bezeichnet werden kann. Aus der moralischen Marke von 2 Mio. wurden mehr als 250.000 gewonnen, das ist ein ganzer Abgrund, der mit Ausrüstung und Optionen gefüllt werden kann, was in der aktuellen Marktrealität äußerst wichtig ist. Der Verbraucher begann, sorgfältiger zu wählen, nachzudenken und zu vergleichen. Zum Vergleich bieten wir denselben Highlander mit einem unangefochtenen Motor an. Obwohl wir zugeben, und sehr gut.

Ob es den Koreanern gelungen ist, dem Crossover Premium hinzuzufügen, müssen die Verbraucher entscheiden. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Arbeit an der neuen Generation ernsthaft und vor allem nicht umsonst durchgeführt wurde. Was die Wahrnehmung angeht, ist hier alles relativ. Verkaufszahlen zeigen, dass das Auto in Russland gut ankommt. Hoffentlich werden Kia-Vermarkter mit dem neuen Sorento Prime nicht mehr verletzt.

Besonderer Dank geht an die Firma KLYUCHAVTO für ihre Hilfe bei der Erstellung dieses Materials.

Kia verbirgt den Stolz nicht darüber, dass die Zielgruppe das Aussehen als einen der Vorteile des Modells ansieht und daher das Ziel der Neugestaltung keine radikale Veränderung des Images beinhaltete. Die Koreaner folgten den ausgetretenen Pfaden und fügten einfach ein paar Win-Win- und bewährte Lösungen hinzu - zum Beispiel ersetzten proprietäre Dioden-"Eiswürfel" massive Halogen-Nebelscheinwerfer in älteren Ausstattungsvarianten, während Dioden-Lauflicht in Kombination mit Blinkern entlang der Unterkante der Scheinwerfer gestartet, und eine Diode die Kopfoptik selbst erhielt die Füllung mit drei Blöcken - wieder in älteren Versionen.

Die Scheinwerfer sind übrigens aktiv und wissen, wie man in Ecken schaut - nun ja, für das Basis-Halogenlicht wurde dieser Chip durch eine einfachere Lösung mit einer zusätzlichen Eckbeleuchtungslampe ersetzt. Es gibt keine Xenon-Optionen mehr - sie wurden durch LED-Scheinwerfer ersetzt, aber diesen Verlust müssen Sie nicht bereuen, da sich das kalte LED-Licht mit einer klaren oberen Begrenzung als hervorragend erwiesen hat.

Auch in den Rückleuchten sind Dioden eingetragen – das neue Muster unterscheidet sie von der Pre-Styling-Version. Die berüchtigte Optik, neue Designs von Radscheiben, Stoßfängern und ein leicht modifizierter Kühlergrill – das ist alles, was den aktualisierten Crossover äußerlich auszeichnet. Ach ja, zu den klassischen (sprich: langweiligen) Farben aus schwarzen Verläufen wurden ein paar interessantere Farben hinzugefügt: Dunkelbraun und Dunkelblau. Und doch wird einem Unerfahrenen die Neugestaltung vielleicht nicht auffallen, wenn er nicht dazu aufgefordert wird, und selbst Chips wie die Heißprägetechnik für den neuen falschen Kühlergrill werden nur in Pressemitteilungen leben. Dies war jedoch, wie wir uns erinnern, die Aufgabe - ein paar frische Akzente zu setzen und das Gesamtbild nicht zu verändern.

1000 Kleinigkeiten

Aber auch im Inneren gab es nicht so viele globale Veränderungen – die wichtigsten Neuerungen wurden in die Kategorie „10.000 Kleinigkeiten“ aufgenommen. Ein etwas anderes Lenkrad, eine etwas andere Klimaeinheit, ein etwas anderer Schalthebel – und so ein „Klein“ kann man für eine halbe Seite tippen. Von den auffälligeren und nützlicheren Neuerungen können wir das AVN 5.0 Multimediasystem mit Navigation und Unterstützung für die heute benötigten Apple CarPlay und Android Auto erwähnen. Ein solches System impliziert das Vorhandensein eines Acht-Zoll-Touchscreens, und die Basisversion ist mit einem Sieben-Zoll-Bildschirm "zufrieden", aber funktional unterscheiden sie sich nur durch das Vorhandensein eines Navigationssystems. Aber das Audiosystem von Harman / Kardon verlässt sich auf den 8-Zoll-Bildschirm, um es zu „laden“, sodass das endgültige „Paket“ immer noch solider aussieht, obwohl es das jüngere in seinen Fähigkeiten nicht ganz übertrifft.

Allerdings haben wir uns schon früh von Multimedia und Innovationen mitreißen lassen – zuerst muss man sich ans Steuer setzen. Die Sitze hier sind recht voluminös und in der Größe, und wenn möglich, nehmen Sie einen Fahrer mit, aber die Seitenwangen sowohl hinten als auch am Kissen sind weich und die Unterstützung ist sehr unauffällig. Traditionell waren im Test nur Top-End-Versionen (in unserem Fall Premium und GT Line) dabei, und in diesem Fall wird auch dem Beifahrer die elektrische Verstellung, einschließlich der Lordosenstütze, nicht vorenthalten. Der Fahrer hat zwei Lendenwirbelverstellungen, aber der Rücken ist solide und bricht nicht. Lenkradverstellung - natürlich in Höhe und Reichweite, aber elektrische Antriebe gibt es nicht, aber die Hubräume sind nicht "nominal".

Die Veredelungsmaterialien entlang des gesamten „Kontaktumfangs mit Körper und Gliedmaßen“ sind weich - irgendwo sind es Kunststoffe und irgendwo gibt es Ledereinsätze. Hartglänzender Kunststoff findet sich nur an den Rändern des Mitteltunnels und am Tunnel selbst wird er durch einen matten Soft-Touch ersetzt. Kia betont übrigens, dass es sich bei den silbernen Zierteilen der Einfassungen des Multimediasystems und der seitlichen Luftführungen nicht nur um lackierten Kunststoff, sondern um eine metallisierte Beschichtung handelt. Auf Plastik natürlich - aber fügt taktile Empfindungen hinzu. Im vorderen Teil des Tunnels befindet sich eine Nische zum kabellosen Laden – auch diese Funktion wird nach und nach zu einem der „Must-Have“-Optionen, also setzen wir ein Häkchen und bevor Sie einschlafen von spannenden Geschichten rund um weiche Kunststoffe und vom Feinsten spritzt, springen wir in die zweite Reihe.

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Er wiederum kann mit zwei Eigenschaften gefallen. Das erste ist der durchaus zu erwartende Platz, in dem sich eine normalgroße Person alleine hinsetzen kann (ich habe diese Möglichkeit ab 170 cm nicht einmal überprüft), und der zweite ist die Möglichkeit, die Sitze nicht nur in Längsrichtung, sondern auch im Neigungswinkel des Rückens. Die Reichweite ist übrigens recht ordentlich und man kann sich bequem auf der rechten Rückbank zurücklehnen. Darüber hinaus fügte Kia GT-Line-Ausstattungsvarianten hinzu, eine etwas seltsame, aber im Wesentlichen bequeme Funktion, den vorderen rechten Sitz aus der hinteren Reihe mit Tasten auf der linken Seite des Rückens zu verstellen. Eine Art Allrad-"Schwanz" mit einem Hauch von Sportlichkeit - und die seltsame Premium-Version fehlt einer solchen Option. Er kann zwar eine dritte Sitzreihe haben, aber die GT Line als Hochburg der Sportlichkeit gibt es ausschließlich als Fünfsitzer. Der einzige Trost für Besitzer von "Premium"-Versionen können Vorhänge an den Heckscheiben sein.

Kofferraumvolumen

Vor dem Starten der Motoren schauen wir in den Kofferraum, der auch seine Vor- und Nachteile hat. Zu letzteren gehört das Fehlen jeglicher Steckdose, und erstere umfassen eine dritte Sitzreihe, die sich zu einem absolut ebenen Boden zusammenklappen lässt, ein Nutzvolumen von 660 bis 1.700 Litern, je nach Konfiguration der Kabine, und eine große Nische im hinten, in das Sie das gesamte Reiseset, sogar eine kleine Schaufel, stecken können. Darin ist übrigens eine Schiene untergebracht, in die der serienmäßige Gepäckvorhang eingeklappt wird – eine Kleinigkeit, aber schön. Und noch etwas Schönes: Der Kofferraum ist mit einer automatischen Öffnungsfunktion ausgestattet - wenn man sich ihm mit geschäftigen Händen und einem Schlüssel in der Tasche nähert, braucht man nur ein paar Sekunden zu warten und nach ein paar Warnsignalen öffnet er sich von selbst . Die Öffnungshöhe der fünften Tür kann eingestellt und gespeichert werden.

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Katzen laufen nicht so

Nun sitzen wir beruhigt hinter dem Steuer – zunächst wird es ein gelochtes GT Line Lenkrad mit Dieselmotor sein. Ja, ja, der „Sport“ kann auch Diesel sein – in dieser Version gibt es nur den Basis- 2,4-Liter-Benziner nicht. Dabei wurden dem Dieselmotor nicht nur Edelstahlschwellen und Schaltwippen am Lenkrad beraubt, sondern auch mit doppelten quadratischen Auspuffrohren statt einem einzelnen runden hervorgehoben. Wir stellen Sitze und Lenkrad ein – und los geht's.

Im Prinzip hat sich der Dieselmotor gegenüber der Vorstyling-Version nicht verändert, aber wir sind den Sorento Prime so lange gefahren, dass es keine Sünde ist, ein paar Worte zu seinem Verhalten zu verlieren. Nur ein paar: Vom Drehmoment-Shelf bei 1.750-2.750 U/min zu sprechen ist eine Sünde, und das Drehmoment von 441 Nm (gut hundert mehr als beim älteren Benziner) ist auch fast überflüssig zu erwähnen. Aber es ist erwähnenswert, dass es mit genau 200 PS vollgepackt ist: Kia versteht sehr gut, dass ihre Zielgruppe weiß, wie und gerne Geld zählt.

In der Praxis erweist sich der 2,2-Liter-Diesel als fast das ideale Aggregat für den Sorento Prime. Kein Hurrikan, sondern sogar Traktion wird jetzt zusätzlich "verschmiert" mit einer neuen Achtgang-Automatik, die bei allen Motoren außer dem Basis-Benziner den Sechsgang abgelöst hat: Der Direktgang ist jetzt nicht der fünfte, sondern der sechste, aber es gibt jeweils zwei ansteigende Schritte.

Elastizität und Pickup bei Autobahngeschwindigkeiten ermöglichen es Ihnen, Überholvorgänge genau zu planen, und der Kraftstoffverbrauch für Kreuzfahrten ist in der Regel wie angegeben (hier ist es ein Lob für jedes moderne Auto). Bei langsamen Anstiegen im Gelände ist die Traktion auch souverän ... wahrscheinlich - während der gesamten Testfahrt haben wir die Straße nie verlassen, auch wenn sie unbefestigt war.

Wir sind nicht gegangen, denn das ist die Positionierung des Sorento Prime – ein typischer urbaner Crossover für einen aktiven Familienvater, der zwar gerne reist, aber nur auf ausgetretenen Pfaden unterwegs ist. Während der gesamten Präsentation des Autos klang das Wort „Familie“ drei- oder viermal, aber die Begriffe „Offroad“, „Forttiefe“, „Abstand“, „Geländefähigkeit“, „Allradantrieb“ Steuerungsmodi“ - genau keine.

Ja, es gibt eine Nachahmung der Zwischenachsblockierung, aber die Magna-Kupplung, die einen Teil des Moments zurück überträgt und mit einer kleinen konstanten Vorspannung arbeitet, wird hier vor allem benötigt, um nicht im Schlamm zu fahren, sondern um die Verhalten des Autos auf Asphalt, und nur manchmal, um den Klassiker "letzte hundert Meter zur Datscha" zu überwinden. So schätzten die Koreaner die Offroad-Fähigkeiten des Sorento Prime recht nüchtern ein und ... schwiegen sie taktvoll.

Okay, mangels Spaß bleibt es, die Pille mit Zahlen zu versüßen - hier macht der Diesel seine Arbeit richtig. Ein zackiger Testmodus mit starken Beschleunigungen erhöhte den Verbrauch, aber der Wert von 8 Litern pro Hundert wurde fast nie überschritten. Bei solcher Bescheidenheit kann man fast glauben, dass es bei richtiger Pedalierbarkeit eine Chance gibt, die versprochenen 6,5 Liter im Mixed-Modus zu erreichen.

Noch ein paar Worte zu Track-Modi und Cruise - wider Erwarten erhielt selbst der aktualisierte Crossover einige moderne Features wie den aktiven Tempomaten und das Halten des Autos in der Spur nicht. Einen Rückwärtsparkassistenten, Totwinkelüberwachung und Rundumsicht gibt es jedoch weiterhin. Aber Kia sagte, dass das Fehlen der oben genannten Optionen zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts nicht bedeutet, dass sie in Zukunft fehlen - sie existieren bei Autos für andere Märkte und arbeiten bereits an ihrer Anpassung an unsere Bedingungen und nach Fertigstellung der Tests sollte diese Funktionalität in russischen Frequenzweichen erscheinen.

Übrigens über andere Märkte und Anpassungen. Auf unsere Fragen zur "Finalisierung" von Autos für Russland sagten Vertreter der Kia-Pressestelle, dass alle Autos auf einem gemeinsamen Förderband montiert werden und es daher keine Anpassung für ein bestimmtes Land gibt: Das Auto wurde sofort unter Berücksichtigung entwickelt die Anforderungen aller Zielmärkte. Förderbandmontage bedeutet nur, Autos mit unterschiedlichen Optionen nach unterschiedlichen Spezifikationen auszustatten: Beispielsweise werden Exemplare für Europa mit pyrotechnischen Patronen einer aktiven Motorhaube ausgestattet, die Fußgänger "übernimmt", und für uns setzen sie dort das ERA-GLONASS-System ein. Aus dem gleichen Grund wurde Sorento Prime im Gegensatz zu einigen anderen Brüdern nicht die gesamte Oberfläche der Windschutzscheibe beheizt - der russische Markt gehört nicht zu den "verbrauchendsten", und bei anderen ist diese Option einfach nicht so gefragt.

Okay, kommen wir zurück zur Straße, zumal wir gerade von der Straße auf den Feldweg (genauer "Eis") gefahren sind, der zum Kivach-Wasserfall führt. Und hier erwartete uns die größte Enttäuschung ...

Nein, der Wasserfall hat uns nicht enttäuscht. Der Kivach-Wasserfall besteht aus zwei Stromschnellen, und wenn auf dem ersten schwarzes eisiges Wasser mit einem dicken zähflüssigen Harz herunterrutscht, dann hebt der zweite den Bach auf und verwandelt ihn in ein festes weißes Chaos, das sich von einem kleinen Hang herunterrauscht, beruhigt sich nach ein paar zig Metern wieder. Was sich aber nach einigen zehn, hundert und sogar tausend Metern nicht beruhigte, war das Fahrwerk des Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 Liter)
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Von einem großen Siebensitzer-Crossover mit Tigernase und Familienzweck erwartet man einen weichen Katzentritt. Doch in unserem Fall erwies sich die Raubkatze als etwas nervös und schwankte: Er schauderte mit dem ganzen Körper bei großen Unebenheiten, zitterte fein an einem Kamm, sprang bei Würfen und schloss sogar einmal die Aufhängung bis zum Begrenzer nach der Landung ab ein solches "Sprungbrett".

Der wolkenlose Komfort endete dort, wo die Federung erst richtig wirken sollte – aber sie mochte die Asphaltpisten, nicht die Schlaglöcher auf dem Land. Und sie übertrug das Profil des Asphalts sehr genau auf die Karosserie: Sie wussten genau, wo sich die Kanalluke unter den Rädern befand und wo eine große Aufsicht über die städtischen Straßendienste lag. Gleichzeitig wurde der Ärger noch dadurch verstärkt, dass unter den Bedingungen einer hervorragenden Schalldämmung des Motorraums, durch die weder das Rumpeln des Dieselmotors noch das Murren des Benziners durchbrechen konnte, und die gute "Ferne" " aus dem Inneren des Geräusches der Radhäuser waren alle "Fehler" der Aufhängung perfekt zu hören und die Stöße waren direkt proportional zur Größe der Unebenheiten und der Geschwindigkeit der Maschine hörbar.

Dieses Verhalten der Frequenzweiche schien seltsam - weder die hintere Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern (zu der übrigens die meisten Beschwerden gehörten), noch die unterschiedliche Einstellung dieser Aufhängungen aufgrund des Gewichtsunterschieds von 100 Kilogramm zwischen den Benzin- und Dieselversionen , noch das System der automatischen Nivellierung der Körperhöhe in der Premium-Version (obwohl es seltsam wäre, ihr diese Verantwortung zuzuweisen). Die größte Intrige unter diesen Bedingungen blieb, wie sich das Auto auf einfachen 17-Zoll-Rädern verhält: Alle Testwagen stellten natürlich die 19-Zoll-Rollen der Spitzenklasse als eine zur Schau. Aber vielleicht könnte ein angemessener Anteil der Straßen-"Kleinigkeiten" nur durch Reifen mit höherem Profil herausgefiltert werden ...

Bevor wir die Diesel-GT-Line auf die Benzin-Premium-Version umstellten, haben wir uns das Auto noch einmal angesehen und uns an die beiden wichtigsten technischen Unterschiede zwischen dieser Version und den anderen erinnert. Perforiertes Leder am Lenkrad und Kontrastnähte sind natürlich schön, aber für die „Sport“-Version haben die Koreaner ein paar funktionale Features in petto. Zum einen eine Lenkung mit zusätzlichem Dämpfer zur Schwingungsdämpfung und einem elektrischen EURO-Elektromotor, der sich nicht wie bei herkömmlichen Versionen an der Lenkwelle, sondern direkt an der Zahnstange befindet, zum anderen die von 320 auf vergrößerten vorderen Bremsscheiben 340 Millimeter mit roten Bremssätteln.

Der erste soll die Lenkpräzision und das Ansprechverhalten verbessern, der zweite erwartungsgemäß die Bremsleistung. Aber ganz ehrlich, ich werde sagen, dass in der Praxis am auffälligsten die roten Bremssättel waren - und das zum Verdienst des Autos, gerade weil es keine Beschwerden über die "normalen" Bremsen und die Lenkung gab, und zu den feinen Unterschied zwischen den Versionen in zivilen Bewegungsformen zu verfolgen, scheiterte. Übrigens, diese "Sportlenkung" ist nicht neu, und außerdem war sie bisher auch für die Premium-Konfiguration verfügbar, wurde aber jetzt bewusst "gedockt" und beließ es ausschließlich der GT-Line .

Nach dem Wechsel auf die Premium-Version hatten wir zwei Hauptaufgaben zu erledigen: den neuen 3,5-Liter-V6 zu bewerten und indirekt mit dem Dieselaggregat zu vergleichen, und uns schließlich auch mit dem neuen Drive Mode Select-System namens Smart zu beschäftigen.

Und der Motor hat mich lange nicht zum Nachdenken gebracht. Für uns ist es neu, denn unter der Haube des Sorento Prime steckte früher ein weiterer Vertreter der 3,3-Liter-Lambda-Familie. Jetzt wählten sie aus der Reihe der mehrvolumigen Einheiten diejenige, die 200 Kubikmeter mehr hat, aber ihre Leistung wurde in steuerfreundliche 249 PS umgewandelt (wieder erinnern wir uns an die Fähigkeit der Kia-Kunden, Geld zu zählen). Der Volumengewinn resultierte vor allem aus der Absenkung des maximalen Drehmoments und der Schwelle zum Erreichen der maximalen Leistung sowie der Verbesserung der Beschleunigungsdynamik. Prime mit dem V6 "verlässt" jetzt 8 Sekunden und gewinnt die ersten Hundert in 7,8 Sekunden - 0,4 schneller als zuvor. Nun, das berüchtigte Achtgang-Getriebe ließ den Verbrauch in etwa auf dem Niveau des bisherigen 3,3-Liter-Aggregats bleiben: "theoretische" Zahlen sagen etwa 14,5 Liter pro Hundert in der Stadt und 10,4 im gemischten Modus. Das Drehmoment ist auf 336 Nm bei 5.000 U/min angewachsen.

In der Praxis bedeutet dies, dass es noch mehr Spaß gemacht hat, einen Sorento Prime mit Benzinmotor zu fahren - mangels Vergleichsmöglichkeit mit der Vorstyling-Version ist ein Dieselauto zu einem herkömmlichen Ausgangspunkt geworden. Ja, im Vergleich zu einem Dieselmotor lässt sich die Stimme des Motors ab etwa 4 Tausend U / min nicht in seiner Zugehörigkeit verwechseln, und die Beschleunigungsdynamik erwies sich als frecher und interessanter ... um 15 Prozent Machen Sie sich Sorgen, dass Sie im falschen Moment ohne Heißhunger zurückbleiben. Aber das wichtigste subjektive Plus, das ich in Betracht ziehen würde, ist, dass der Benziner den Dieselmotor mit seinen Fähigkeiten nicht überschattet.

Kia sorento prime

Kurze technische Eigenschaften:

Abmessungen (L x B x H), mm: 4 800 x 1 890 x 1 690 Hubraum, l: 2,4 / 3,5 Getriebe: Sechsgang-Automatik / Achtgang-Automatik Höchstgeschwindigkeit, km / h: 195/210 Beschleunigung 0 -100 km / h, s: 10,5 / 7,8 Kraftstofftank, l: 71

Ja, in trockenen Zahlen verliert CRDI ganz deutlich: 9,4 Sekunden auf hundert gegenüber 7,8 entfernen schon alle Fragen. Im wirklichen Leben erwies sich der Unterschied zwischen den Motoren jedoch als nicht so überwältigend, sodass Sie die Wahl im Rahmen von "Familie" und persönlichen Vorlieben lassen können, ohne das Gefühl zu haben, etwas verloren zu haben. Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund interessant, dass die Preise für die gleiche Konfiguration mit Benzin- und Dieselmotor durchaus vergleichbar sein sollten. Als Ergebnis erhalten Dieselliebhaber ein ausgewogenes und drehmomentstarkes Aggregat, und diejenigen, die Zweifel haben, können beim üblicheren voluminösen Benzin Halt machen und außerdem atmosphärisch.

Aber der neue "intelligente" Bewegungsmodus Smart lieferte selbst unter Bedingungen "ungefährer Parität" der Motoren keine ebenso reibungslose und faltbare Zusammenfassung. Seine Essenz ist einfach: Es wurde zu den bereits verfügbaren Eco, Comfort und Sport hinzugefügt, sodass Sie je nach Fahrmodus unabhängig voneinander wechseln können, um das effektivste Ergebnis zu erzielen. Gleichzeitig war es wichtig, auf die "Erlernbarkeit" dieses Modus zu achten, der es theoretisch jedem Fahrer ermöglichen sollte, sich in einem für sich komfortablen Rhythmus zu bewegen, ohne sich um das Drücken der Tasten kümmern zu müssen.

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Der reale Betrieb zeigte jedoch zwei zu erwartende Tatsachen: Der "ungeübte" Smart an einem Auto mit mehreren hundert Kilometern Reichweite arbeitete einfach im "Post-Switch"-Modus und passte die Optionen an den Grad der Gaspedalbetätigung an. Ich habe das Pedal bis zum Boden gedrückt - ich habe die Aufschrift "Sport" bekommen, lass es los - und in einer halben Minute bist du wieder ein Anhänger von Ökologie und gesundem Menschenverstand. Außerdem kam der Wechsel von Eco auf Sport – zum Beispiel bei einem scharfen Überholmanöver – immer noch nicht ohne einen kurzen Sprung ins dazwischenliegende Normal aus, was die ursprüngliche Idee von der Existenz eines „smarten“ Modus endgültig zunichte macht . Darüber hinaus stellten andere Kollegen fest, dass der Wechsel zu Sport unter anderem bedeutete, die Einstellungen für die Servolenkung zu ändern, die direkt während des Manövers schwerer wird, was, wenn unerwartet, kaum als Pluspunkt angesehen werden kann. Im Allgemeinen ist die Idee gut, es bleibt an der Umsetzung zu feilen ... Nun, wenn Sie keinen Fehler finden und Smart als einfachen automatischen Ersatz für die manuelle Modusumschaltung betrachten, dann wird es überhaupt keine Fragen geben.

Wann, wie und wie viel

Der Abschied nach einer zweitägigen Testfahrt ließ nur eine Frage offen: Wie nah wird das Auto nach der Neugestaltung am aktuellen Preis liegen. Diese Frage wird sich jedoch höchstwahrscheinlich zu Gunsten des Käufers lösen: Wir erinnern uns, dass Kia die Rationalität seiner Kunden kennt und der Marktanteil auf einem Niveau gehalten werden muss. Tatsächlich konnte es ein paar Jahre nach seinem Debüt etwa 7% des Verbraucherpublikums des gesamten Segments der mittelgroßen Frequenzweichen erobern, und das ist viel wert.

Der „alte“ Sorento bleibt übrigens auch bei uns – während das Unternehmen nicht vorhat, ihn aus der Modellpalette zu nehmen. Darüber hinaus waren die Koreaner im vergangenen Jahr überzeugt, dass es für einen jüngeren und progressiveren Bruder nicht allzu gefährlich sei: Die Prime-Verkäufe übertrafen die der vorherigen Generation und belaufen sich nun auf etwa 5,5 Tausend Einheiten pro Jahr gegenüber 4,5 für den „normalen“ Sorento. . Mit diesen optimistischen Berechnungen und ehrgeizigen Plänen bringen die Koreaner ein aktualisiertes Modell auf den Markt: Der Verkaufsstart ist für Februar geplant. Nun, die notorischen Preise, die auch einen gewissen Einfluss auf das Endergebnis haben werden, werden näher zum Verkaufsstart bekannt gegeben. Damit verabschieden wir uns von dem rundlichen Tiger - aber nicht für lange. Buchstäblich für ein paar Monate.

Auto auf Probefahrt "Autodel": Kia sorento prime
Motor: Diesel 2,2 l, 199,8 PS
Übertragung: UM 6
Abmessungen (LxBxH, mm): 4780x1890x1690
Radstand (mm): 2780
Bodenfreiheit (mm): 185
Kosten des Testwagens: Premium-Klasse von 2 529 900 Rubel. ohne ERA-GLONASS, 2 629 900 mit ERA-GLONASS.
Autoproduktion: Avtotor (Gebiet Kaliningrad)
Fahrzeuggarantie: 5 Jahre oder 150.000 km
Servicekilometer: 15.000 km

Wenn die Familie mehr als drei Kinder hat, schrumpft der Automarkt stark – es gibt nicht viele sieben- oder achtsitzige Autos in Russland. Der Käufer hat die Wahl zwischen einem Minivan, einem Minibus oder einem Crossover. Minibusse und Minivans sind zwar großartig für den Platz, aber dies ist nicht für jeden eine Wahl. Viele Menschen mögen Autos in solchen Karosserien einfach nicht - eine wichtige Rolle spielt das Thema Vorzeigbarkeit, und in einer Großstadt sind sie nicht immer bequem. Aber der siebensitzige Crossover bietet eine hervorragende Balance zwischen Optik und Funktionalität.

Was ist der Unterschied zwischen KIA Sorento und KIA Sorento Prime?

Zuerst das Preisschild und die Anzahl der Sitzplätze. KIA Sorento wird nur in einer Fünfsitzer-Version verkauft. Zweitens handelt es sich in der Regel um zwei verschiedene Generationen des gleichen Autos, die gleichzeitig auf unserem Markt verkauft werden.

KIA Sorento ist die zweite Generation, die 2009 auf den Markt kam und 2013 einer ernsthaften Neugestaltung unterzogen wurde. Sieht einfacher aus, ist aber auch günstiger.

Die dritte Generation des KIA Sorento in Russland erhielt das Prime-Additiv. Es erblickte 2014 das Licht der Welt und kam 2015 zu uns. Der Sorento Prime ist größer und authentischer. Aber die Hauptsache ist hier der offensichtliche Premiumanspruch (ein kurzer Vergleich der beiden Autoversionen reicht aus, um dies zu verstehen). Mal sehen, ob den Koreanern bei der Testfahrt der Zeitschrift „Avtodela“ der „Schwung um den Rubel“ gelungen ist.

KIA Sorento Prime außen

Draußen wird der KIA Soprento Prime dem Anspruch nach hohen Preisen weitestgehend gerecht.

Hier und ein ausgewogenes Erscheinungsbild - gleichzeitig aggressiv, aber nicht zu viel (schließlich ist dies ein Familienauto) und eine Fülle von Chromdetails.

Im Exterieur des Wagens ist eine starke "deutsche Hand" von Peter Schreier zu spüren. KIA Sorento Prime hat eine sehr stromlinienförmige harmonische Form, und die semantischen Linien werden durch Chrom betont.

Dahinter verbirgt sich auch wenig von asiatischen Traditionen - alles wird streng aufrechterhalten. Groß, aber nicht schwer, sieht der Sorento Prime sportlich und stylisch aus.

KIA Sorento Prime innen

Im Inneren schwächt sich die deutsche "Ordnung" ab und geht eine angenehme Symbiose mit asiatischen Traditionen ein. Das Interieur des Sorento Prime hat viele glänzende Details – dies ist jedoch „ehrliches“ Metall (plus ein edles „mattes Chrom“), damit sie angemessen aussehen und der Kabine ein Gefühl von Luxus verleihen.

Geprägte Funktionselemente fließen in dünne Formteile – das gesamte Interieur ist in semantische Zonen gegliedert, vereint durch logische Akzente.

Lobenswert sind die Materialien des Interieurs des KIA Sorento Prime – der Kunststoff blendet nicht, er fühlt sich weich an. Der Torpedo hat eine Naht und fühlt sich an wie Leder. Der Geruch im Salon ist edel. Hier strecken sich die Hände selbst aus, um alles zu berühren und zu berühren. Und Sie können es leichten Herzens tun - Ihre Finger hinterlassen keine Spuren.

Dem Fahrer stehen ein Multifunktionslenkrad und ein Armaturenbrett mit 7-Zoll-TFT-LCD-Display zur Verfügung. Es zeigt alle Informationen an, die Sie unterwegs benötigen – Kraftstoffverbrauchsdaten, Navigationstipps, Informationen des Audiosystems, Außenlufttemperatur und mehr.

Die Sitzposition des Fahrers im Sorento Prime ist komfortabel – die Sitze sind breit, bieten aber guten Seitenhalt. Die Position des Sitzes ist in 14 Richtungen verstellbar (dabei ist der Passagier rechts "beraubt" - er soll den Sitz in nur acht Richtungen verstellen). Es gibt einen Speicher für verschiedene Positionen des Stuhls. Zu bemängeln ist hier vielleicht nur die ungenügende Größe der Lordosenstütze selbst oder die ungenügende Einstellung der Kopfstütze. Es ist nicht ganz klar, wie das Problem besser gelöst werden könnte. Das Profil des Sitzes hat ein spürbares konkaves Profil, und bei einigen Varianten der Fahrergröße / -größe stellt sich heraus, dass der obere Teil der Sitzlehne unabhängig von der Einstellung unnötig überhängt und den Fahrer zum Knicken bringt. Aber das Lenkrad ist sehr komfortabel - es lässt sich leicht selbst einstellen, es fühlt sich sehr angenehm an und liegt angenehm in der Hand.

Das 8-Zoll-Multimedia-Navigationssystem KIA Sorento Prime mit Touchscreen verfügt über einen reichhaltigen Satz an Funktionen, Einstellungen, eine hervorragende Grafik und eine gute "Intelligenz". All dies können Sie nicht nur mit Ihren Fingern, sondern auch mit Ihrer Stimme steuern.

Und natürlich liegt auch die Steuerung der „Smart Functions“ des Autos am Lenkrad.

Der Bildschirm des Multimediasystems KIA Sorento Prime zeigt Daten der Rückfahrkamera an. Eine Rückfahrkamera ist jedoch alles andere als eine Errungenschaft für ein Premiumauto.

Und natürlich verfügt der KIA Sorento Prime über eine 360-Grad-Sichtfunktion. Eine nützliche Sache, aber man muss die Sauberkeit der Kameras überwachen.

Neben Rückfahrkameras und Rundumsicht verfügt der KIA Sorento Prime über eine ganze Reihe von Fahrerassistenten, deren Arbeit auf die Wünsche des Fahrers abgestimmt werden kann. Der Spurwechselassistent funktioniert sehr gut - die LED im Spiegel blendet nicht, die Einstellungen für die Annäherungswarnung sind hervorragend. Infolgedessen gewöhnt man sich nach einer Woche Fahrt mit dem Sorento Prime so an diese unaufdringlichen Aufforderungen, dass man sich ohne sie sehr unwohl fühlt.

Das Sorento Prime-Navigationssystem ist praktisch, verständlich und ziemlich vollständig, sodass es bequem zu bedienen ist.

Für guten Musikklang sorgt das Premium-Audiosystem Infinity. Es ist merkwürdig, dass der KIA Sorento Prime nicht auf CDs verzichtet hat, sodass Musikliebhaber eine Sammlung ihrer Lieblings-CDs sicher bei sich tragen können. Ein solcher Multimedia-"Kopf" ist ein Zeichen für die Top-End-Versionen des KIA Sorento Prime. Die einfacheren Ausstattungsvarianten bieten eine 7-Zoll-Version der Headunit mit einem etwas kleineren Satz an Funktionen und Optionen.

Das Radio hat eine haifischflossenförmige Antenne und einen guten Empfänger, so dass Moskauer Radiosender oft auch hundert Kilometer von der Metropole entfernt problemlos zu hören sind. Generell ist das Multimediasystem im KIA Sorento Prime lobenswert. Vielleicht wünsche ich mir hier nur eine einfachere und breitere Einstellung der Bildschirmhelligkeit.

Die Organisation des Fahrerplatzes im KIA Sorento Prime ist sehr gut - alles ist griffbereit, es gibt einen Platz für Kaffee und elektronische Gadgets, und in der Armlehne kann man "einen Elefanten verstecken". Wenn geschäftliche Strenge erforderlich ist, werden alle Nischen mit speziellen Vorhängen abgedeckt.

Das Handschuhfach ist groß und komfortabel. Ein gewichtiges Buch "KIA Sorento Prime Owner's Manual" und A4-Papier passen hier frei hinein.

Das einzige, was man an der Organisation des KIA Sorento Prime Raumes kritisieren kann, ist vielleicht die Position der DRIVE MODE-Taste. Unerwarteterweise befindet es sich nicht auf dem Gangwahlknopf, sondern auf der Tastatur daneben. Es dauert lange, bis man sich an die Lage dieser Schaltfläche gewöhnt hat – die Suche per Touch erschwert die Fülle an anderen Funktionstasten. Besonders im Weg steht der in der Nähe befindliche elektronische Handbremsknopf. Dadurch dauert das Umstellen des Getriebes in einen anderen Betriebsmodus gerade in der Anfangszeit unanständig lange.

KIA Sorento Prime: und fünf weitere Passagiere

Für Fahrer und Beifahrer im KIA Sorento Prime sind es fünf weitere Personen. Natürlich werden die "Standard" zwei Passagiere - hinter dem Fahrer und dem Beifahrer - in der günstigsten Position sein.

Sie haben den meisten Platz, die bequemste Passform und die Möglichkeit, die Armlehne zu verwenden.

Außerdem verfügen sie über eine Anpassung der Bedienung von Luftkanälen, einen USB-Anschluss und eine 12-V-Steckdose. Aber das Wichtigste, was die beiden Passagiere in der zweiten Reihe erwartet, ist die Sitzheizung.

In der zweiten Reihe des Sorento Prime ist viel Platz, sodass es für die beiden so bequem wie möglich hinten ist, auch wenn Skier im Kofferraum sind. Das Hinzufügen eines dritten Passagiers verringert den Gesamtkomfort etwas, aber aufgrund des flachen Bodens ist es für ihn ziemlich bequem zu fahren.

Die dritte Reihe des Sorento Prime ist eine „Galerie“, in die Kinder und vor allem straffällige Erwachsene geschickt werden. Dort kann man ganz bequem einsteigen (die zweite Reihe fährt 270 mm), aber es gibt nur genug Platz zum „Sitzen“. Auf einer langen Reise fühlen sich hier nur Kinder wohl. Den Passagieren der dritten Reihe wird zwar kein absoluter Komfort vorenthalten - wenn Sie die zweite Reihe nach vorne verschieben, gibt es mehr Platz. Und damit es warm und gemütlich bleibt, bietet die dritte Reihe eigene Luftkanäle vom Herd, die Möglichkeit, den Betrieb der Klimaanlage und Getränkehalter einzustellen.

Wenn alle Sitze „bereit“ sind, wird der Kofferraum des KIA Sorento Prime ganz klein, fast wie bei einem „Baby“ KIA Picanto. Ein paar Taschen, Regenschirme, vielleicht Jacken - das ist das Maximum, das hier reinkommt. Daher ist die größte optimale Anzahl von Reisenden hier sechs. Die umgeklappte Rückenhälfte bietet Ihnen den nötigen Platz, um Ihre Sachen zu verstauen. Eine weitere Option ist ein Dachträger, da die Dachreling beim KIA Sorento Prime serienmäßig ist.

Wenn die Rückenlehnen der zweiten und dritten Reihe umgeklappt werden, wird die Kabine des Sorento Prime zum Flugplatz. Ein praktisch ebener Boden ist nicht nur für den Transport von Waschmaschinen, Küchen und Schränken ein Traum. Dies ist eine Gelegenheit, bequem unterwegs zu schlafen.

Hier ist KIA für die Lösung des Problems der Kofferraumklappe zu loben. Dank der weichen Filzspitzen ist das Anbringen und Abnehmen des Vorhangs sehr einfach – ein Verkratzen der Innenverkleidung ist nicht zu befürchten. Wenn der Vorhang nicht benötigt wird, versteckt er sich leicht unter dem Boden in einem speziellen Fach, in dem er keinen Platz einnimmt, und Sie können ihn immer bei sich tragen.

In der fünfsitzigen Version der Sitzanordnung verfügt der KIA Sorento Prime über einen riesigen Kofferraum.

Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Werkzeugfach (und Vorhänge). Es gibt auch Zugang zum Reserveradlift, der unter dem Boden des Autos versteckt ist.

Die Kofferraumtür des KIA Sorento Prime verfügt über einen Elektroantrieb und ein Smart Key-Besitzererkennungssystem. Es ist nicht nötig, mit den Armen oder Beinen zu winken oder das Emblem an der Hintertür sanft zu berühren. Es genügt, mit dem Schlüssel in der Tasche länger als drei Sekunden vor der Tür zu stehen und sie öffnet sich. Die Tür wird entweder mit einem Schlüssel, oder mit einem Knopf, oder mit einem massiven Griff geschlossen (dies sollte nicht missbraucht werden, um die Elektronik nicht "wahnsinnig" zu machen). Ein solcher Griff ist jedoch praktisch, wenn das Anheben des Kofferraumdeckels stark verlangsamt werden muss, wenn plötzlich einige Balken des Parkdachs oder Äste über dem Auto unbemerkt blieben.

KIA Sorento Prime unterwegs und in der Stadt

Wann ist der beste Zeitpunkt, um ein Dieselfahrzeug zu testen? Im Winter natürlich. Schließlich zeigen sich dann alle möglichen Nachteile von Dieselmotoren am deutlichsten.

Das Wetter verstand eindeutig unsere Wünsche und "gab voll auf", Schneefall und Wind und Frost. Und es war nicht so weit für uns, aber auch nicht in die Nähe - nach Jaroslawl. Deshalb sind wir dorthin gegangen: ins Theater. Moderne Theaterbesucher warten nicht darauf, dass diese oder jene Truppe auf Tour kommt. Die interessantesten können Sie auch auf der Heimbühne besuchen. Außerdem kosten Karten in Provinztheatern für Moskauer Verhältnisse lächerlich Geld. Und sogar Benzin macht den Unterschied, besonders wenn das Auto sparsam ist.

Diesmal gingen wir in das 1750 gegründete Jaroslawl-Theater. Volkov, das als das älteste Schauspielhaus Russlands gilt. Seit 2011 ist der künstlerische Leiter des Theaters der Verdiente Künstler der Russischen Föderation Evgeny Marcelli, dessen Aufführungen regelmäßig mit der Goldenen Maske ausgezeichnet werden. Wir haben uns "Die Möwe" des unsterblichen Tschechow angeschaut und ohne das Probefahrtformat hätte ich dieser Produktion viel Aufmerksamkeit geschenkt. Um jedoch nicht zu sehr vom KIA Sorento Prime abgelenkt zu werden, kann ich den anderen raten, unsere Reise einfach zu wiederholen und alles mit eigenen Augen zu sehen. Und wenn Sie Hunger bekommen, gibt es nicht weit vom Theater eine ausgezeichnete Knödel namens "Central Pelmennaya Podbelka".

Unsere Aufgabe ist es also, an einem Wintersamstagnachmittag von Moskau nach Jaroslawl und zurück zu reisen. Dies sind ungefähr 270 Straßenkilometer in eine Richtung. Nicht so sehr, aber ziemlich viel. Es hängt alles von den spezifischen Straßenverhältnissen und ... dem Auto ab. Wie komfortabel ist es für den Fahrer zu fahren, zu überholen, im Strom zu bleiben? Wie schnell kommt Müdigkeit? Leuchten die Scheinwerfer gut? Ist es für alle bequem, lange zu sitzen, wird es warm und bequem sein? Diese und andere Fragen entscheiden darüber, ob eine solche Reise eine leichte Samstagsunterhaltung oder ein Albtraum wird.

Unter der Haube unseres KIA Sorento Prime befindet sich ein 2,2-Liter-Dieselmotor mit 199,8 PS. Es ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Als Fahrwerk wird ein intelligenter Allradantrieb mit Visco-Kupplung angeboten, der im Vollzwangsmodus zum Laufen gebracht werden kann. Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 10,1 l/100 km im Stadtverkehr, 6,4 l/100 km im Vorortverkehr und 7,8 l/100 km im gemischten.

Ich starte den Motor im gefrorenen Auto und staune über die Stille. Überraschenderweise ist der Motor in der Kabine fast unhörbar. Vielleicht ist es im Leerlauf einfach so leise? Aber nein, die Schalldämmung des KIA Sorento Prime ist wirklich hoch ausgefallen – unterwegs reden wir alle vier ruhig, und niemand muss die Stimme erheben.

Einfrieren. KIA Sorento Prime kümmert sich sehr schnell um ihn. Der Innenraum wird schnell warm, und die Sitz- und Lenkradheizung sorgen für ein weiches Gefühl. Auch beim Starten des Motors gibt es keine Probleme - die Lufttemperatur ist während des Tests jedoch nicht unter -15 °C gefallen. Der Motor selbst heizt sich schnell auf und nach einiger Zeit bricht seine Wärme auch durch den Schutz des Motorraums durch.

Lasst uns beginnen. Wie ein großer Bär setzt sich das Auto in Bewegung und nimmt Fahrt auf. Das Ansprechen auf das Gaspedal ist angenehm – man spürt das Gewicht des Autos, seine Kraft. Es scheint, dass der Sorento Prime ungeschickt sein sollte, aber das ist überhaupt nicht der Fall - Manövrierbarkeit und Kontrollierbarkeit sind vom Feinsten. Die lange Länge des Autos bereut man erst, wenn man nur „mit Seife“ in den einzigen freien Parkplatz einfahren kann.

Die Straße ist sehr rutschig und unser Test Sorento Prime ist mit Klettverschluss versehen. Dies ist sehr auffällig - ab und zu werden die Sicherheitssysteme ausgelöst - das Auto bringt natürlich mit, aber die Elektronik lässt es nicht ins Schleudern. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn eine scharfe Abfahrt mit einer von starkem Seitenwind begleiteten Kurve mit hoher Geschwindigkeit beginnt. In diesem Moment möchte ich leidenschaftlich gerne, dass der Gummi schließlich mit Spikes versehen wird. Daher werden wir keine besonderen sportlichen Leistungen zeigen.

Außerdem ist der Charakter dieses "Bären" alles andere als ein Sportwagen. Im Allgemeinen verhält sich der Sorento Prime recht gut – das Auto ist vorhersehbar, die Reaktion auf das Gaspedal ist klar und die Geschwindigkeit wird leicht aufgenommen. Zweihundert "Pferde" sind viel, und die Geschwindigkeitsbegrenzung kann sehr hoch gehalten werden. Aber den Sorento Prime zu einer starken Beschleunigung zu zwingen, wird nicht funktionieren - das Auto "schießt nicht". Und selbst wenn man unterwegs noch eine Taste zum Umschalten in den „Sport“-Modus findet, wird es keinen besonderen Effekt geben – der Unterschied ist kaum wahrnehmbar. Das Auto nimmt in seinem eigenen Tempo Fahrt auf. Daher lohnt es sich, sich zu entspannen und einfach die Straße zu genießen. Das Verhalten des Sorento Prime Diesel entspricht voll und ganz dem Konzept eines „Familienautos“ – selbstbewusst, aber ruhig. Hast ist das Los der „Jungen“ und „Grünen“. Hier muss man die Straße genießen, nicht fahren.

Die Federung des Sorento Prime entspricht dem ruhigen Charakter des Diesels - weich und leicht anfällig für Schwingungen in Wellen. Das Auto "schluckt" leicht Löcher und Bodenwellen, rollt aber in scharfen Hochgeschwindigkeitskurven, was zu einer ruhigeren Fahrt beiträgt. Gleichzeitig ist das Lenkrad sehr komfortabel, verständlich und gehorsam.

Brillen und Spiegel verschmutzen eher langsam, Rückfahrkameras und Rundumsicht dagegen sofort. Wir müssen uns mit Parksensoren begnügen, die praktisch nicht auf Schmutz und Schnee reagieren.

Aber nachts erfreut Sorento Prime mit hervorragenden Scheinwerfern - hell, aber nicht zu grell, sie leuchten die Straße und den Straßenrand gut aus, sodass Ihre Augen auch bei einem Schneesturm langsam müde werden. Schöne Ausleuchtung des Armaturenbretts und der Tasten, gute Musik, bequeme Passform - Sie können den Sorento Prime lange und bequem fahren.

Ausreichend hohe Bodenfreiheit ermöglicht es Ihnen, sich auf unseren Straßen und Höfen ruhig zu fühlen, aber das ist der "ultimative Traum" des Sorento Prime - es ist kein SUV. Ausfahrten auf einem verschneiten Feldweg machen nervös – sowohl wegen der nicht zu hohen Landung, als auch wegen der Allradkupplung. Beide sind nicht für Angriffe im Gelände gedacht. Aber kleine Straßenüberraschungen in Form von Schneebrüstungen vom Traktor werden souverän gemeistert und erinnern sich selten an die Schaufel.

Und schließlich der Kraftstoffverbrauch. Haben wir an Tickets gespart, indem wir uns entschieden haben, Eugene Marcelli zu besuchen, anstatt auf seine Tour zu warten? Ich würde Ja sagen. Der durchschnittliche Verbrauch des Sorento Prime während der Fahrt betrug 9,7 Liter auf 100 km. Bei einem Preis von etwa 35 Rubel pro Liter Dieselkraftstoff gaben wir vier weniger als 2.000 Rubel auf der Straße aus, dh 500 Rubel aus der Nase. Theaterkarten kosten uns 500 Rubel pro Person. Als Ergebnis, jeweils 1000 Rubel. Vielleicht hätten wir in Moskau den gleichen Preis erzielen können, aber es hätte keine aufregende Reise nach Jaroslawl mit Pereslawl-Salesski (wo Alexander Newski geboren wurde) und Rostow dem Großen (wo Ivan Wassiljewitsch seinen Beruf wechselte) gegeben ... und gerettet und es genossen.

Aber insgesamt sollte der Sorento Prime Diesel sparsamer sein. Wenn man das Auto ständig warmlaufen muss, im Stau steht, dann sind die Bordcomputer-Zahlen von 11,4 l/100 km eine traurige Wahrheit.

Zusammenfassung

Der KIA Sorento Prime ist eine sehr würdige Option auf dem Siebensitzer-Crossover-Markt. Seine Vorteile lassen sich noch lange aufzählen. Kurz gesagt, es ist ein komfortables, geräumiges, schönes und funktionales Fahrzeug. Es unterscheidet sich vom "normalen" Sorento dadurch, dass verschiedene Generationen von KIA-Autos untereinander, dh sehr, unterschiedlich sind. Sorento Prime versucht ernsthaft, die Prämie zu beanspruchen. Und er ist gut darin – den Koreanern ist es gelungen, „den Rubel zu schwingen“.

Aber der Hauptvorteil des Sorento Prime ist schließlich der Preis. Für 2.629.900 Rubel könnte die "koreanische Prämie" viel vergeben werden. Zum Glück braucht dieses Auto nicht wirklich etwas zu verzeihen – sowohl die Hülle als auch die Füllung des Sorento Prime verdienen wirklich Aufmerksamkeit.

Text und Fotografien von Natalia Paramonova.