Probefahrt Kia Optima – Killer Camry. Probefahrt KIA Optima: für Liebhaber authentischer Zwei-Tiger-Nasen

Drome hat bereits mehr als einmal über die sehr erfolgreiche aktuelle Generation des bei uns sehr beliebten Toyota Camry gesprochen. Dieses Mal haben wir uns entschieden zu prüfen, ob der kürzlich aktualisierte Mazda 6 sowie der letztes Jahr neu gestaltete Kia Optima mit dieser „Limousine ganz Russlands“ mithalten können. Alle Autos mit Motoren von 2,4 bis 2,5 Litern, alle aus russischer Produktion, alle in der maximalen Konfiguration und zu einem Preis von etwa zwei Millionen Rubel.

Im Segment der D+ Limousinen hat sich die Spitzenposition seit mehr als zehn Jahren nicht verändert. Die Spitze des Rankings belegte souverän Toyota Camry. Allein im vergangenen Jahr gelang es den Händlern, über 30.000 Limousinen zu verkaufen. Zum Vergleich: Mazda6, der die Top Drei abschließt, hat eine viel geringere Auflage - 6626 Exemplare. Dies kann jedoch im Vergleich zum Verkauf von Kia Optima als Erfolg gewertet werden - nur 3096 Autos beider Generationen. Theater eines Schauspielers! Aber kann man argumentieren, dass das begehrteste Mitglied der Truppe besser spielt als der Rest?

Früher war das Gras grüner und das Wasser feuchter … und der Volkswagen Passat war irgendwie näher am Menschen. Heute betrachtet man die auf dem Bürgersteig ausgestreckte Leiche und zweifelt: Ist das ein Volksauto? Auch andere Testteilnehmer sind nicht wiederzuerkennen: Der Skoda Superb Liftback hat sich in wenigen Generationen von einer lizenzierten Kopie desselben Passat zu einem eigenständigen Flaggschiff des tschechischen Unternehmens entwickelt. Und Kia Optima hat sich in 15 Jahren von einer unscheinbaren, aber preiswerten Limousine zu einem formidablen Player der Business-Klasse entwickelt. Jeder hat einen Turbomotor, zwei Pedale und einen ähnlichen Preis. Jeder hat etwas zu erinnern ...

Die Vorgängergeneration des Kia Optima, die 2011 auf den Markt kam, trug maßgeblich zu der Revolution bei, die die Klasse der mittelgroßen Familienlimousinen erfasste. Obwohl dieses Auto nie auf der Bestsellerliste stand, hat es bewiesen, dass eine Familienlimousine Anziehungskraft erzeugen kann. Er ritt gut, sah cool aus und im Allgemeinen hatte sein Besitzer etwas, worauf er stolz sein konnte. Man kann dem neuesten Optima und seinem Geschwisterchen Hyundai Sonata zuschreiben, Ford, Honda, Toyota und andere Autohersteller gezwungen zu haben, deutlich zu überdenken, wie sie sich ihren Marken in der mittelgroßen Limousinenklasse nähern. Vorheriger Kia Optima ging ein Risiko ein und verlor nicht. Die Neuheit von 2016 ist ihrem Vorgänger an Kühnheit deutlich unterlegen.

Die Segmente D+ und ... E- sind jetzt näher als je zuvor. Und die Autos, die „zwischen zwei Feuern“ agieren, gelten längst als Konkurrenten. Heute vergleichen wir zwei Japaner, deren Auseinandersetzung seit Jahrzehnten andauert. Und ein Koreaner bahnte sich den Weg in die Firma. Nun, wir sind nicht gegen die pazifische Pattsituation!

Heute testen wir die Business-Limousine Kia Optima der vierten Generation in einer der luxuriösesten Versionen - GT-Line. Er sieht aus wie ein ausgewachsener GT, aber unter der Haube steckt immer noch ein 188-PS-, kein 245-PS-Motor.

Alexander Gorlin "avesti"

Im Allgemeinen hat sich Kia Optima (früher Kia Magentis) seit dem Jahr 2000 zu einem Player der Business-Klasse entwickelt. Und in all den Jahren ist das Auto aktiv gewachsen (zunächst im übertragenen Sinne wie ein Auto), hat seinen Ruf und seine Glaubwürdigkeit aufgebaut und spielt im Moment ziemlich auf Augenhöhe mit führenden deutschen und japanischen Konkurrenten, und übertrumpft sie manchmal sogar.

Die GT-Line-Version, die wir zum Testen bekommen haben, hat eine etwas andere Frontpartie und ein Sportpaket, das einen großen Pseudo-Diffusor, zwei Auspuffrohre anstelle von einem und LED-Leuchten mit schwarzem Rand umfasst. Ebenfalls im Paket enthalten ist eine andere Frontstoßstange mit großen Luftkanalkiemen, original aussehenden 18-Zoll-Rädern und roten Bremssätteln nur an den Vorderrädern. Bei einem echten GT mit 245-PS-Motor sind die Bremssättel an allen vier Rädern rot.

Es ist bemerkenswert, dass es bei den reichen Versionen - GT und GT-Line - keine Nebelscheinwerfer gibt. Bei einfachen Versionen sind sie vorhanden.

Im Inneren haben wir einen sehr angenehmen und teuer aussehenden Salon. Perforiertes Leder am Lenkrad (und ähnliches an den Vordersitzen zur Belüftung), weicher und angenehm anzufassender Kunststoff der Frontplatte (und nicht nur), Premium-Audiosystem von Harman Kardon, Platz (auch in der hinteren Reihe, beides für die Beine und über dem Kopf), bequeme Sitze mit mäßig entwickeltem Seitenhalt und schließlich ... Stille. Aber ich werde nicht vorgreifen, die Schalldämmung wird weiter unten besprochen.

Zufrieden mit der GT-Line-Ausstattung selbst. Am Geld hat der Hersteller offensichtlich nicht gespart – und obwohl das markeneigene und bei weitem nicht jedermanns taugliche Rücklicht nicht weggegangen ist, gefällt die Limousine mit einer Fülle an Ausstattung – es gibt ein beheizbares Lenkrad, eine Rückfahrkamera, ein Rundumsichtsystem, ein Panoramadach mit Schiebedach, beheizbare Rücksitze und Frontbelüftung, eine Einparkautomatik und vieles mehr. Den Fondpassagieren werden eigene Luftkanäle, eine 12-V-Steckdose und ein USB-Eingang zum Aufladen von Geräten und sogar Vorhänge an den Fenstern angeboten. Vorne ist die Mittelkonsole dem Fahrer zugewandt und das Lenkrad sportlich von unten abgeschnitten (nur bei GT und GT-Line). Beim Automatikmodus der elektrischen Fensterheber haben sie nicht einmal ansatzweise gegeizt – er ist für die Gläser aller vier Türen verfügbar. Und der 8-Zoll-Multimedia-Touchscreen bietet Ihnen Zugriff auf viele Dinge, einschließlich Navigation mit Unterstützung für Staus und Blitzer.

In den Top-Versionen des Autos - GT, GT Line und Prestige - befindet sich im unteren Teil der Mittelkonsole eine Plattform zum Induktionsladen von Smartphones. In der Basisversion des Classic gibt es so etwas nicht - dort ist in der Regel der gesamte Mitteltunnel in der ersten Reihe anders angeordnet und es gibt keinen Vorhang über dem Abteil mit Getränkehaltern.

Einige technische Eigenschaften des Kia Optima 2.4 GT-Line. Länge - 4855 mm, Breite - 1860 mm, Höhe - 1485 mm. Radstand - 2.805 mm. Bodenfreiheit - 155 mm. Der Wendekreis beträgt 10,9 Meter.

Kofferraum - 510 Liter. Geräumig und mit recht guter Ladeöffnung. Aber Sie müssen die Dinge sorgfältig hineinlegen - erstens öffnet sich die Öffnung in die Kabine ziemlich eng, selbst wenn Sie die Rückenlehnen der Rücksitze umklappen, und zweitens und zweitens ragt unten nichts heraus Hutablage ein mit Kabeln abgedeckter Lautsprecher - das sieht für eine Business-Limousine nicht sehr solide aus und kann beschädigt werden, wenn man etwas Großes in den Kofferraum lädt.

Leergewicht - 1.575 kg. Tragfähigkeit - 475 kg.

Maximale Leistung von 188 PS der Motor der Maschine entwickelt sich mit 6.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 241 Nm zeigt der Motor bei 4.000 U/min.

Höchstgeschwindigkeit - 210 km / h. Die behauptete Beschleunigungszeit auf Hunderte beträgt 9,1 Sekunden. Tank - 70 Liter. Der Motor liebt 95. Benzin. Der Kraftstoffverbrauch laut Pass beträgt 12 Liter in der Stadt, 8,3 Liter im kombinierten Zyklus und 6,2 Liter auf der Autobahn. In der Praxis stellte sich während des Tests heraus, dass der Verbrauch wie folgt war: in der Stadt im Stau und mit scharfem Bremsen, etwa 13 Liter, in der Stadt ohne Stau und im ruhigen Modus - 10-11, weiter die Autobahn - etwa 8.

Das Auto fährt sehr gut. Für superscharfe Fahrerbeschleunigungen fehlt zwar noch etwas das Drehmoment des Motors und der Frontantrieb macht sich sofort bemerkbar, dennoch lässt sich nicht sagen, dass der flinke, halbsportliche Auftritt technisch keineswegs gerechtfertigt ist Standpunkt. Sogar umgekehrt. Generell ist das Handling ziemlich auf dem Niveau - nicht so superscharf, aber auch kein bisschen entspannt. Das Auto verhält sich sehr gut und souverän in Kurven, obwohl speziell für Russland die europäische Bodenfreiheit von unglücklichen 135 auf mehr oder weniger akzeptable 155 mm erhöht wurde. Dies ist größtenteils auf kleine Änderungen am Design zurückzuführen, insbesondere in Form der Einführung von Doppelquerlenkern in der Hinterradaufhängung anstelle von Einzelquerlenkern - um die Stabilität zu verbessern. Und angesichts der spürbaren Weichheit der Aufhängung (fast jede, jede Größe und Art, Fehler in der Straßenoberfläche überwindet sie mühelos, fast ohne die Sitzenden zu stören), beginnen Sie, das „Rollen“ des Autos noch mehr zu schätzen - die limousine ist komfortabel und gleichzeitig durchaus in der lage, eine sportliche fahrweise beizubehalten.

Geräuschdämmung - wir kehren zum oben angesprochenen Thema zurück - auf hohem Niveau. Ich würde es mit einer soliden vier bewerten. Zumindest ist es merklich besser, als Sie es von diesem Auto erwarten, und genauso merklich besser als bei der vorherigen Optima-Generation - da, ich erinnere mich, war dies eine der Hauptbeschwerden über das Auto. Nicht mehr. Obwohl es noch weit von der „Fünf“ entfernt ist – bei Tempo über 70 beginnt der Lärm von außen immer noch zu stören, wenn Fahrer und Beifahrer nebeneinander sitzen, insbesondere auf zu rauem Asphalt (in dem leider zu viel drin ist Moskau, ganz zu schweigen von den asphaltierten Flächen dahinter).

Die Business-Limousine der aktuellen (IV) Generation wird auf dem russischen Automarkt mit einem 2-Liter-Benziner mit 150 PS, mit einem 2,4-Liter-Benziner mit 188 PS zum Kauf angeboten. und in der GT-Version mit einem 2-Liter-Benzin-Turbomotor mit 245 PS. Antrieb - nur vorne. Getriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe (nur mit 150-PS-Motor) oder 6-Gang-Automatik (für alle Versionen). Die Preisspanne reicht von 1.160.000 bis 1.810.000 Rubel. Der Preis für eine getestete Kopie eines Autos beträgt 1.640.000 Rubel.

Fotogallerie

Ganze Fotosession

Woran Kia-Vermarkter definitiv nicht scheiterten, war der Name der Mittelklasse-Limousine - Optima. Besser kann man es sich nicht vorstellen. Wie ist dieses Auto wirklich? Wofür und für wen ist es optimal?

Dieses Mal wird meine Einschätzung objektiver sein. Mein Freund Mikhail, ein ausgebildeter Journalist, Autor und Herausgeber vieler Bücher sowie Zeitungen und Zeitschriften, wird mir helfen. Er ist ein Autofahrer mit 30 Jahren Erfahrung, er begann mit inländischen Modellen und wechselte dann mehrere ausländische Autos. Der koreanische Kia Optima würde meiner Meinung nach perfekt zu ihm passen, er passt ziemlich gut zu seiner Position und seinem Einkommen.

Mikhail betrachtet Autos jedoch auf besondere Weise. Er bevorzugt die praktischen Fließheckmodelle der Klasse B und C, da er Bücher, Zeitschriften und andere Druckerzeugnisse auch mal selbst schleppen muss. D-Klasse-Limousinen bieten heute großartige Koffer, und mein Freund könnte durchaus einen davon haben. Aber Autos mit fünf Türen sind für Mikhails Zwecke bequemer und außerdem deutlich billiger. Das gesparte Geld investiert er lieber in sein Geschäft oder in Immobilien.

"Near-Sport"-Version

Und doch, nachdem er Zeit gefunden hat, willigt er ein, an einer Probefahrt mit einem Kia Optima teilzunehmen. In unseren Händen war ein Auto in der GT-Line-Version. Es hat einen "normalen" 2,4-Liter-Motor mit 188 PS, aber einige Elemente der Sportlichkeit werden in das Design eingebracht. Neben den Typenschildern an der Karosserie fällt als erstes das von unten „abgeschnittene“ Lenkrad (auch als GT-Line bezeichnet) auf. Eine andere perlweiße Testlimousine hat ein schwarzes Dach: Sie hat ein getöntes Panoramaglas. Der vordere Teil kann geöffnet werden - dies ist ein Schiebedach, das elektrisch nach vorne oder hinten verschoben wird, und wenn es geöffnet ist, erhebt sich automatisch ein kleiner Netzspoiler vor der Öffnung, der den Innenraum vor möglichem Staub, Insekten und anderen unerwünschten Kleinigkeiten schützt.

Der Salon mit einem dunklen Finish im oberen Teil vermittelt den Eindruck eines niedrigen, „flachen“, aber wenn ich drinnen sitzt, spüren mein Beifahrer und ich den Druck der Decke nicht: Wir haben genug Höhe mit einem Rand. Mein Freund ist etwas kleiner als ich, und ich bin 182 cm groß, und hinter mir habe ich auch genug „Luft“ über dem Kopf. Und die Knie haben richtig Platz – bei der Landung „hinter mir“ habe ich vierunddreißig Zentimeter Platz. Das ist ein sehr guter Indikator! In der Mitte ragt ein Tunnel von unbedeutender Höhe aus dem Boden heraus, der die Landung eines durchschnittlichen Passagiers nicht stört. Mikhail bemerkt auch, dass es in der hinteren Reihe geräumig ist, er eine große Familie hat, er hat bereits zwei Enkelkinder, und ein paar Kindersitze könnten problemlos in Optima platziert werden, um mit ihnen zu reisen.

Aber zuerst begutachten und besprechen wir natürlich die Front der Kabine. Wir reden, ohne unsere Stimme zu erheben: Die Türen und die Karosserie der Kia-Limousine sind eine zuverlässige Barriere gegen den Lärm der Tiefgarage und dann der Straßen, die Geräusche dringen von außen kaum hierher. Genau wie Mikhail lerne ich Optima zum ersten Mal kennen. Und schon in den ersten Minuten merke ich, wie leise der Motor hier läuft. Weder wenn Sie draußen neben dem Auto sitzen noch in der Kabine sitzen, hören Sie das Geräusch des Motors im Leerlauf praktisch nicht. Und der Kia Optima bewegt sich ohne „Gas“ so leise und geschmeidig durch das Labyrinth des Parkplatzes, als hätte er einen Elektromotor unter der Haube, keinen Benziner. Das ist angenehm überraschend.

Der dunkle Innenraum der Limousine im Dämmerlicht der Tiefgarage wirkt zunächst wie eine Höhle, doch wenn der Motor angelassen wird, blinkt automatisch die Hintergrundbeleuchtung aller Bedienelemente und die Instrumententafel erwacht zum Leben. Ich sympathisiere ehrlich gesagt nicht mit der roten Hinterleuchtung von Knöpfen und Tasten, aber wenn es hier weiß wäre, würde das Armaturenbrett langweiliger aussehen. Die Instrumente sind weiß beleuchtet, der Supervision-Kombi erinnert sowohl an den Kia cee`d als auch an den großen Sorento-Crossover. Mikhail ist mit dem cee`d-Modell vertraut, sein Sohn Pavel hat ein solches Auto. Das Auto hat bereits fast 130.000 Kilometer gelaufen und wird in der Familie für seine Zuverlässigkeit geschätzt. Das ist auch der Grund, warum mein Freund sich mit Leidenschaft ein Kia-Auto ansieht.

Das Erscheinungsbild des 2015 aktualisierten KIA Optima hat sich nicht wesentlich geändert, aber alle Karosserieteile sind neu. In der Länge ist die Limousine um 10 mm (bis 4855 mm), in der Breite um 25 mm und in der Höhe um 30 mm gewachsen. Der Radstand wurde um 10 mm erhöht (bis zu 2805 mm). "Erwachsen" und der Innenraum des Autos. Die Qualität der Veredelungsmaterialien hat sich verbessert, und die Ausstattungsliste umfasst Elemente wie ein Surround-View-Kamerasystem, Systeme zur Überwachung des toten Winkels und Warnungen vor Autos von hinten beim Rückwärtsfahren von einem Parkplatz, einen Parkservice, ein Panoramadach und einen Harman / Kardon-Audiosystem, belüftete Vordersitze und beheizbare Rücksitze.

Aber es gibt etwas zu bedenken: Für ungefähr den gleichen Preis wie die Optima-Limousine können Sie einen „normalen“ Sorento kaufen (nicht Prime, der viel mehr kostet). Natürlich werden der Grundkonfiguration des Crossovers viele schöne Optionen vorenthalten, aber es ist immer noch ein großes und solides Auto, außerdem mit einem Allradgetriebe. Aber wenn ich Mikhail anschaue, denke ich aus irgendeinem Grund, dass Optima viel besser für ihn geeignet wäre. Er ist ein Geschäftsmann, diverse Meetings und Verhandlungen in seinen Büros finden viel häufiger statt als Ausflüge in die Natur. Für eine solche Person ist eine repräsentative Limousine wichtiger, sowie natürlich ein Business-Anzug und nicht ein T-Shirt und eine Cargohose.

Ich werde noch mehr sagen: Wenn ich Sie zumindest ein wenig kenne, kann ich erraten, welches Auto (mindestens Typ) mehr zu Ihnen passt und welches weniger. Es passt nicht in die Lebensweise und den Beruf, nämlich es geht wie Kleidung. Natürlich haben Sie das Recht, mir zu widersprechen, aber es passiert, von der Seite, die Sie besser kennen. Übrigens werde ich nicht sagen, dass teure Executive-Modelle sowie Sportcoupés bedingungslos zu jedem passen. Das stimmt absolut nicht.

Aber zurück zu Optima. Mikhail und ich haben viele gemeinsame Gesprächsthemen, aber insgeheim versuche ich, mich als seinen persönlichen Fahrer vorzustellen. Er erzählt mir von einem Treffen in einer großen Printzeitschrift, und ich stelle mir vor, ich nehme ihn zu Gesprächen mit. Es ist klar, dass Sie in diesem Fall das Auto so ruhig wie möglich fahren sollten, und von den drei in Optima verfügbaren Fahrmodi wähle ich den sparsamen. Aber bald lehne ich es ab - und das nicht wegen des "pflanzlichen" Charakters. Wir brauchen jetzt keine Dynamik, wir brauchen Komfort, und im Eco-Modus schaltet die Sechsband-„Automatik“ des Optima sehr oft und zwar sanft, aber dennoch spürbar. In dieser Situation ist der Normalmodus optimaler, er hat hier keinen Namen, und wenn die anderen beiden ausgewählt sind, leuchten die ECO- oder SPORT-Symbole im Kombiinstrument.

Im Stadtverkehr wird der Unterschied in der Dynamik bei der Wahl des einen oder anderen Modus nicht als sehr auffällig wahrgenommen. In jedem der Modi erfolgt die Beschleunigung von 60 auf 80 km / h in etwa 4 Sekunden. Für Vorstöße und operative Umbauten reicht das völlig aus. Beim Manövrieren sollten jedoch zwei "Unannehmlichkeiten" beachtet werden. Erstens, wenn Sie den Fahrersitz nah am Boden einstellen, dann kann sich der untere Teil des rechten Spiegels hinter der Türverkleidung "verstecken". Und das zweite - das Kontrollsystem von "toten Zonen" arbeitet meiner Meinung nach zu früh. Sie erwarten, dass ein Auto rechts oder links von Ihnen erscheint, aber es gibt kein Auto. Du beginnst mit dem Wiederaufbau – aber es stellt sich heraus, dass er immer noch existiert, weil er dich endlich eingeholt hat. Im Allgemeinen ist dieses System beim Optima eher schwach darin, den Fahrer zu unterstützen.

Ansonsten verdient das Verhalten der koreanischen Limousine in der Stadt nur gute Noten. Das Auto reagiert prompt auf Lenkraddrehungen (2 ¾ Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) und erfreut mit einem angenehmen Kraftaufwand (dank der elektrischen Servolenkung). Er hat ein hohes Fahrverhalten und leichtes Rollen in Kurven. Auf glatten Straßen der Stadt zeigen sich nicht alle Vorteile der Federung, wir werden sie später außerhalb von Moskau bewerten. In der Metropole drohen uns nur Bremsschwellen, denen empfiehlt es sich, ihnen auf dem Optima mit Ehrfurcht zu begegnen.

Mikhail gefällt das Rundum-Kamerasystem. Er hatte noch nie die Möglichkeit, einen „Draufsicht“-Bildschirm aufzurufen, und er schätzt diese Option. Leider habe ich vergessen, ihm das Selbstparken des Autos zu zeigen. Aus Interesse (meistens aus Unfug) schlug er selbst vor, dass Optima zwischen senkrecht parkenden Autos parken sollte. Nun, sie hat das maximal Mögliche getan: Sie hat die passende Größenlücke ermittelt und fast „eingepasst“. Aber im letzten Moment entdeckte ich, dass das Auto, das zufällig hinter uns stand, leicht schräg geparkt war, wodurch der Optima und ich möglicherweise nicht genug Platz hatten. Der Versuch musste abgebrochen werden.

Das Auto führte das normale Einparken sowohl seitlich als auch „Nase“ zum Bordstein ohne Probleme durch. Grenzen können nicht besonders ängstlich sein. Der Optima hat lange Überhänge, wodurch Front und Heck tief über dem Asphalt zu hängen scheinen. Messungen haben jedoch gezeigt, dass der Abstand unter der "Lippe" der vorderen Stoßstange nicht so gering ist - 25,5 cm. Der Abstand unter den Karosserieschwellern beträgt 19,5 cm, ungefähr gleich - unter den Kotflügeln der Hinterräder. Fahrzeugabstand laut Passdaten - 15,5 cm.

Als ich das Auto am Pressepark entgegennahm, prägte ich mir die vom Bordcomputer angezeigten 15 Liter Verbrauch ein. Ehrlich gesagt, viel, selbst für eine Stadt mit Staus. Vielleicht hat der vorherige Fahrer die Dynamik des Optima missbraucht? Ich versuche Geld zu sparen und nutze den ECO-Modus. Im Staustadt-Modus ist ein Verbrauch von 14 Litern möglich. Nun, es bedeutet, dass die sparsamen Einstellungen der Motorsteuerelektronik funktionieren.

Auf der Strecke und darüber hinaus

Gemäß den Bedingungen des improvisierten Tests müssen Mikhail und ich zu Verhandlungen in einer der Städte in der Nähe von Moskau vorrücken. Fast der gesamte Weg dorthin verläuft über die Autobahn, die zudem nicht mit Blitzern übersät ist. Fast immer fehlen sie hier komplett (mobile Posts erscheinen selten), sodass wir die Dynamik des Autos in vollen Zügen genießen.

Mit dem ECO-Modus werden wir natürlich sofort losfahren. Formal schränkt es die dynamischen Qualitäten des Optima nicht zu sehr ein, aber tatsächlich ... Probieren Sie die Modi "Normal" und "Sport" aus - und Sie werden den Unterschied sofort spüren. Der SPORT-Modus sorgt für eine Beschleunigung von 80 auf 120 km / h in etwa 8 Sekunden, im ECO-Modus kommen sicher ein paar Sekunden hinzu. Auf einer mehrspurigen Autobahn müssen wir jedoch kein riskantes Überholen (nur Vorausfahren) machen. Als Referenz: Die GT-Line-Version, "bewaffnet" mit einem 2,4-Liter-188-PS-Saugmotor mit Direkteinspritzung, beschleunigt laut Passdaten in 9,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h (der turbogeladene Optima GT schafft dies in fast zwei Sekunden schneller).

Bei einer Geschwindigkeit von etwa 150 km/h ist es in der Kabine noch gemütlich. Mikhail nimmt den Anruf entgegen und spricht, ohne die Stimme zu erheben. Ich habe weniger "Glück": Ein eingehender Anruf auf meinem Handy, der über das Bluetooth-System ankommt, wird jedoch unerwartet unterbrochen, was höchstwahrscheinlich auf das Gelände zurückzuführen ist, auf dem wir vorbeifahren. Tatsächlich funktioniert die Freisprechfunktion in Optima hervorragend. Das Gerät hat mein Telefon nicht nur einfach identifiziert, sondern sich auch sofort damit verbunden. Es war lustig, einen Anruf auf dem Hörer anzunehmen, während des Gesprächs ins Auto zu steigen, den Motor zu starten – und plötzlich die Stimme des Anrufers aus den Lautsprechern des Optima zu hören. Hier ist eine solche operative Kommunikation.

Wenn wir während des Fahrens mit Mikhail kommunizieren, vergessen wir praktisch die Welt um uns herum, es ist so angenehm in der Kabine, besonders in akustischer Hinsicht. Es stimmt, die Suspendierung beginnt, an sich selbst zu erinnern. Seltene Fugen und Nähte der Asphaltdecke passieren wir mit deutlich hörbarem „beißendem“ Geräusch. Das schmälert den Komfort aber nicht sehr, sondern erinnert nur daran, dass wir ein Auto in der GT-Line-Version im Test haben. Natürlich ist er weit entfernt vom echten GT, wie der Mond …

Und das Verhalten des Autos in Asphaltspuren trübt die Idylle noch ein wenig mehr. Sofort kommt es zu äußerst unangenehmen Gieren – und das, obwohl die Kursstabilität des Optima nachahmenswert ist. Und in sanften Kurven „steht“ das Auto gut. Und die Michelin Pilot Sport 3-Reifen sind laut.

Optima ändert sich in technischer Hinsicht – der Anteil hochfester Stähle an der Kraftstruktur der Karosserie stieg von 20 auf 51 Prozent. Dadurch ist sein Gewicht um knapp zehn Kilogramm gesunken und die Torsionssteifigkeit gestiegen. Die Plattform, auf der das Auto gebaut wird, ist gleich geblieben, aber die Befestigungspunkte des Hilfsrahmens der Vorderradaufhängung haben sich geändert, längere Längslenker des hinteren „Mehrlenkers“, steifere Silentblöcke sind erschienen. Mit Ausnahme des „Junior“-Zweilitermotors mit 150 PS verfügen jetzt alle Aggregate über Direkteinspritzung. von.

Von den Bremsen blieb ein seltsamer "Nachgeschmack". Die ersten Verlangsamungen kurz nach Beginn der Bewegung sind hervorragend, die Pads „packen“ souverän, sogar etwas harsch. Aber man verlangsamt mehrmals hintereinander – und die Schärfe des „Begreifens“ verschwindet irgendwo. Überhitzen die Pads? Ich glaube nicht! Sie haben das Gefühl, nicht warm genug zu werden. Denn die fehlende Schärfe des „Zupackens“ ist größtenteils bei niedrigen Geschwindigkeiten zu spüren, aber versuchen Sie, etwas stärker zu bremsen – und alles kommt wieder in Ordnung.

"Handbremse" in dieser Konfiguration "Optima" - elektronisch. Vergessen, es nach dem Stoppen zu entsperren? Egal - zu Beginn der Bewegung "blüht" es von selbst. Und es ist fast geräuschlos.

Ich mache Mikhail auf die Arbeit der "Maschine" aufmerksam. Mit den Schaltwippen am Lenkrad können Sie den Gang jederzeit erhöhen oder verringern, auch im Modus D. Die Reaktion auf das Drücken des „Blütenblatts“ folgt sofort. Was passiert, wenn Sie vergessen, manuell zu schalten? Nach etwa einer Minute kehrt die Box in den Automatikmodus zurück. Aber nur unter der Bedingung, dass sich die Art der Bewegung nicht ändert. Wenn Sie das Auto verlangsamen, stellt das Gerät selbst den Gang zurück, wenn die Motordrehzahl auf 1200 fällt. Und dann wird es im Falle eines Halts immer wieder zurückgesetzt, bis zum ersten Gang.

Sie müssen nicht oft den manuellen Modus verwenden. Gangwechsel und so geschehen reibungslos und zeitnah. Von den nur drei Fahrmodi auf der Strecke würde ich "normal" bevorzugen. Bei der Wahl des „sparsamen“ Modus verwirrt die „Automatik“ manchmal die Gänge und wählt den optimalen aus, was der Fahrer spürt. Wird Sprit gespart? Um dies zu bewerten, müsste eine längere Route gewählt werden. In unserem Fall haben wir nach etwa 250 km Autobahnfahrt einen Durchschnittsverbrauch von 95 Benzin in Höhe von 7,4 Litern pro 100 km erhalten. Meiner Meinung nach ein mehr als beeindruckendes Ergebnis! Auf einer längeren „Schulter“ ist es offenbar möglich, eine niedrigere Anzeige zu erreichen, auch durch Verwendung des Tempomats, der natürlich auch in Optima vorhanden ist.

Wählt man den Sportmodus „Automatik“, dreht der Motor auf bis zu 4000 U/min, erst dann folgt der Gangwechsel. Im sparsamen und normalen Modus treten Verschiebungen bei 2500-3000 U / min auf.

In einer kleinen Stadt in der Nähe von Moskau erfreuen uns die Straßen nicht mehr mit Qualität. Und in seinen Vororten ... Der Asphalt ist buchstäblich mit Gruben übersät, und an einigen Stellen verschwindet die Beschichtung vollständig. Wie verhält sich Optima? Optimal, anders kann man es nicht sagen. Relativ kleine Schlaglöcher können ignoriert werden, sie beeinträchtigen den Komfort der Fahrer praktisch nicht. Und wenn Sie groß überholen, müssen Sie nur auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamen. Es scheint ein naiver Ratschlag zu sein, aber viele glauben heute, dass nicht nur Autos für sie geschaffen werden, sondern sich die ganze Welt um ihre Persönlichkeiten dreht. Gruben unter den Rädern? Wir bringen sie mutig zu Fall, und wenn danach etwas mit dem Auto schief geht, bedeutet das, dass das Auto schlecht ist, nicht der Fahrer.

Mikhail gehört nicht zu solchen "Fahrern" und ist vorsichtig, auch wenn ich ihm einen Platz hinter dem Steuer in einem geschlossenen Bereich anbiete. Aus Gewohnheit erscheint ihm alles scharf und überflüssig: sowohl die Dynamik als auch die Bedienung der Bremsanlage. Er hingegen bewertet die Federung des Optima als weich, bei seinem europäischen Modell ist sie deutlich härter. Er sagt, bei diesen Schlaglöchern hätte uns sein altes Schrägheck längst die Seele aus dem Leib geschüttelt.

Ich schlage vor, dass Mikhail das Stabilisierungssystem ausprobiert. Hier sind die am besten geeigneten Bedingungen: Der Asphalt ist fast gleichmäßig mit Sand und Kies vermischt, mit der Zugabe von "Gas" wird das Auto sicherlich die Vorderräder "brechen", aber es besteht keine Gefahr, die Reifen zu quetschen. Mein Freund scheitert beim ersten Versuch, ESC zum Laufen zu bringen. Er ist ein vorsichtiger Fahrer, gewohnt, mit nüchterner Berechnung zu fahren. Er hatte einen Kontrollverlust auf rutschigen Straßen erlebt und nahm dies als Lehre und Warnung. Ich demonstriere ihm die Fähigkeiten des Stabilisierungssystems, beschleunige den Optima und werfe ihn dann in eine Kurve. Hier wird das elektronische "Halsband" eingeschaltet, und das Auto will nicht der Provokation erliegen, es widersetzt sich der Zugabe von "Gas". Und jetzt versuchen wir, es "aufzulösen", indem wir ESC ausschalten, und was? Die "Spannweite" beim Wenden wird etwas breiter, aber der "Optima" entspannt sich nicht vollständig, wodurch Fahrer und Passagiere weiterhin versichert werden.

Auf der gleichen Plattform werteten wir die Arbeit des ABS aus, das blitzschnell in den Bremsvorgang des Optima eingriff, sobald eine Spur von Blockieren und Schleudern von den Rädern kam. Jetzt werden Sie jedoch niemanden mit dem Vorhandensein von ABS überraschen, das System ist sogar bei Budgetmodellen vorhanden und erledigt seine Arbeit in den meisten Fällen perfekt. Und was hat Mikhail als potenzieller Käufer eines Autos dieser Klasse noch gemocht und nicht gemocht? Wir haben viele Male angehalten und das Auto verlassen, und wir mussten auch Kameras aus Taschen holen, die auf dem Rücksitz waren. Also, mein Freund fand, dass es problematisch ist, vorne zu sitzen und etwas vom Rücksitz zu bekommen, der Innenraum ist so groß. Er bemerkte auch, dass die koreanische Limousine unser Gepäck zu aggressiv bewacht und bei jeder Gelegenheit das Zentralschloss blockiert. Dies ist jedoch höchstwahrscheinlich eine anpassbare Funktion, und die lästige Blockierung kann deaktiviert werden.

Der Kofferraum der Limousine überraschte Mikhail angenehm mit einem beneidenswerten Volumen (510 Liter), er mochte auch die Möglichkeit, Teile der Rückenlehne des hinteren Sofas zu klappen. Aber ich habe vergessen, ihm zu sagen, dass ein ähnlicher Klappmechanismus auch bei einem viel teureren Modell verwendet wurde - Jaguar XF. Lassen Sie potenzielle Käufer wissen, dass es ihnen schmeicheln wird. Ist der Kofferraum bei Kia bequem? Ja, aber seine Ladeöffnung ist klein, nur 44 x 108 cm, aber die maximale Kofferraumlänge beträgt 112 cm, und mit umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas sind es fast 2 m.

Laut Mikhail würde er dem Vordersitz eine hohe Punktzahl geben. Nachdem er darauf eine Landung hinter dem Lenkrad simuliert hatte, erklärte er am Ende der Fahrt, dass sein Rücken nach zweihundert Kilometern überhaupt nicht müde sei, womit er leider Probleme habe. Die Sitzheizung haben wir an einem schönen Sommertag nicht getestet, aber die Sitzbelüftungsfunktion, die sich in der Testversion herausstellte, haben wir einfach vergessen. Oder besser gesagt, sie haben es nicht einmal vergessen - sie haben es gerade geschafft, zu frieren, als die Klimaanlage lief. Etwa 22 Grad Wärme in der Kabine erschienen Mikhail optimal, ein paar Grad weniger mir, und ich musste keinen Kompromiss suchen: Die Klimatisierung in Optima ist zweizonen.

Auf dem russischen Markt wird der aktualisierte Kia Optima in sechs Ausstattungsvarianten mit drei Optionen für einen Benzinmotor angeboten: ein Zweiliter-Sauger mit einer Leistung von 150 PS und 150 PS. mit., auch ein 2,4-Liter-GDi-Saugmotor mit einem Hubraum von 188 Litern. von. und ein Zweiliter-Turbomotor mit einer Leistung von 245 PS. von. auf der teuersten Version des GT (ca. 1,8 Millionen Rubel). Wir haben eine GT-Line-Modifikation mit einem 2,4-Liter-Motor mit 188 PS getestet. von. und eine "Automatik" mit sechs Bändern, die auf etwa 1,6 Millionen Rubel geschätzt wird. Ein mechanisches Sechsganggetriebe ist nur für die Anfangsversion des Autos erhältlich, die etwa 1,1 Millionen Rubel kostet.

Bei den Gesprächen während der Fahrt haben wir nicht auf die im "Optima" installierte "Musik" geachtet, aber das Audiosystem hier ist sehr seriös - Harman / Kardon. Nach dem Abschied von meinem Begleiter ließ ich es nicht versäumen, es einzuschalten und lauter zu machen - und das System freute sich sehr über satte Bässe, besonders in den Kompositionen, in denen es aufgenommen wurde. Später bedauerte ich auch, dass ich Mikhail nicht die Bedienung des Navigationssystems gezeigt hatte. Und hier ist es sehr funktional, insbesondere werden Meldungen über die Notwendigkeit, abzubiegen, auf dem Bildschirm des Bordcomputers dupliziert, was sehr praktisch ist.

Superoptimal

Im Allgemeinen schien es mir, dass die Kia-Ingenieure im Fall des Optima versuchten, die Idee in die Praxis umzusetzen, ein ideales Auto zu schaffen, indem sie verschiedene Elemente anderer Autos zusammenstellten. Sehen Sie, erinnert Sie dieser „automatische“ Wahlschalter nicht an Audi und die Organisation des „Musik“-Managements an BMW? Das Kombiinstrument muss nicht ausgeliehen werden, es ist im Allgemeinen bei Kia-Fahrzeugen nahezu ideal, beginnend mit dem cee`d-Modell. Der Bildschirm des Multimediasystems in der Mitte des Armaturenbretts ist unter dem Visier verborgen und verblasst bei hellem Tageslicht nicht so stark, und nachts ist seine Lesbarkeit hervorragend. Der USB-Stick mit Musik lässt sich unterwegs einfach wechseln. Die Lendenwirbelstütze am Fahrersitz lässt sich nicht nur in der „Dicke“ verstellen, sondern auch nach oben und unten verschieben (beide Einstellungen elektrisch angetrieben). Vielleicht werde ich nicht einmal ein einziges Detail oder eine Funktion nennen, die ich mit dem nächsten Update von Optima verbessert sehen möchte! Optimales Auto?

Vielleicht würde ich es sogar mehr als optimal nennen. Er ist nicht bis ans Limit "gemittelt", wie manche VW-Modelle, gibt aber auch keinen Luxus vor. Er ist nicht schüchtern, Kia zu sein, er selbst zu sein. Er ist bereit, in seinem Fachgebiet zu arbeiten, genau wie der Unternehmer Mikhail, der bereit ist, seinen Status für das Geschäft zu opfern und die Produkte seiner Firma in sein persönliches Auto zu laden. Hinter Optima steht die intensive Arbeit des südkoreanischen Unternehmens, das buchstäblich bei Null begann und sich innerhalb weniger Jahre zu einer globalen Marke entwickelt hat. Mikhail und ich erinnern uns an Zeiten, als es den Namen Kia noch nicht gab und wenig über die Republik Südkorea bekannt war. Während der Gespräche während der Testfahrt erinnerten wir uns an Unternehmen, die trotz der reichen Geschichte, der Traditionen und der „Lautstärke“ der Namen ihre Marktführerschaft verloren hatten. Ihre Plätze wurden von denen eingenommen, die arbeiteten, arbeiteten und wieder arbeiteten. Nun, oder diejenigen, die hohe Positionen erreicht haben, überhaupt nicht durch Marktmethoden.

Kia Optima 2.4 GDI. Preis: 1 399 900 Rubel. Im Verkauf: ab März 2016

Kia Optima 2.0 T-GDI. Preis: 1 719 900 Rubel. Im Verkauf: ab März 2016

Das Design des vorderen Bodykits variiert je nach Markt. Russland hat eine aggressivere Version

Nach koreanischer Tradition hat Kia mehrere Designvarianten für verschiedene Märkte vorbereitet. Aber was erfreulich ist, Russland hat vielleicht die emotionalste Version mit räuberischen eingebauten Nasenlöchern von Lufteinlässen in den Ecken des vorderen Bodykits erhalten. Das Interessanteste ist außerdem, dass diese Lufteinlässe überhaupt keine Nachahmung sind, die nur aus Gründen der visuellen Komplexität des Designs geschaffen wurde, sondern durchaus funktionale Elemente. Durch die Luftauslässe bringen sie die Strömung zu den vorderen Bremssätteln zur Bremskühlung.

Optima-Profil ist klassisch und elegant

Insgesamt hat sich der visuelle Gesamtstil des Autos nicht geändert. Die genetischen Merkmale der vergangenen Optima-Generation können zurückverfolgt werden. Aber gleichzeitig wurde das Auto um eine Größenordnung heller und ausdrucksstärker. Vor allem dank der durch Leisten betonten Haubenlinie und der komplexeren Form der Kopfoptik.

Generell gefallen die Scheinwerfer mit ihrer universellen Anpassbarkeit: Sie heben sich vom Strom ab, blenden tagsüber nicht und leuchten nachts die Straße hell aus.

Dass das koreanische Business-Flaggschiff 25 mm breiter, 10 mm länger und 30 mm höher geworden ist, lässt sich mit bloßem Auge nur in der Vertikalen spüren: Die gewachsene Karosserie verleiht dem Optima mehr Stabilität, aber auf der Ebene der visuellen Wahrnehmung , das neue Größenverhältnis hat dazu geführt, dass das Auto etwas schmaler wirkt, als es tatsächlich ist.

Die Front- und Rückkamera werden durch ein Adleraugen-Surround-View-System ergänzt.

Ein weiterer interessanter Punkt - wie Optima im Stream aussieht. Wenn Sie hinter diesen Kia gehen und sein Heck sehen, entsteht eine gewisse Dissonanz der Wahrnehmung: Der untere Teil mit einem Kia_-Diffusor unter der Stoßstange suggeriert Analogien zu Mercedes, und die LED-Heckoptik erweckt den Eindruck, dass dies immer noch ein Auto in der Nähe ist die bayerische Familie - BMW. Natürlich ist die Ähnlichkeit nicht auf der Ebene des Kopierens zu verfolgen, sondern eher als Hintergrund des allgemeinen Festhaltens an dem von den deutschen Giganten in der Business-Klasse festgelegten Stil.

Schmale LED-Rückleuchten sehen im Dunkeln sehr stylisch aus

Innen wurde der Optima aktualisiert, vielleicht noch ernsthafter als außen, denn er erhielt tatsächlich ein komplett neues Interieur mit einer fahrerorientierten Mittelkonsole in einem Winkel von 8,5 °. Das Armaturenbrett mit einem 4,3-Zoll-LCD-Display, das Lenkrad, Zierelemente und Materialien, luxuriöse Halbsportsitze mit eleganten roten Nähten ... Letztere sind für beide Optima-Versionen identisch - Saugmotor und Turbolader. Nur dass auf den „Turbo“-Sitzen zwei weitere stolze GT-Buchstaben auf der Rückseite gestickt sind. Hier wird es interessant...

In den Tiefen des 510-Liter-Kofferraums können Sie "ertrinken"

Mit einer 1,5-mal steiferen Karosserie, die jetzt zu 50 % aus hochfestem Stahl besteht, einem neuen zahnstangenmontierten elektrischen Servolenkungssystem und einer steiferen Vorderradaufhängung macht der neue Optima einen sehr großen Schritt nach vorne in Bezug auf das Handling und steht auf einer Stufe mit anerkannte Klassenleiter. Und in Kombination mit dem stärksten 245-PS-Turbomotor in der Geschichte des Modells fühlt es sich an, als würde es seine eigenen Fähigkeiten völlig übertreffen. Obwohl mit einigen Einschränkungen ...

Die Vordersitze des neuen Optima vereinen Sportlichkeit und Komfort

Als der erste Optima aus der Fabrik beim Kaliningrader Kia-Händler ankam, versammelten sich die Direktoren aller umliegenden Händler, um sich das koreanische Wunder anzusehen. Diejenigen, die es geschafft haben, die GT-Version zu fahren, ohne ihre tatsächlichen Leistungsmerkmale zu kennen, stiegen voller Freude und Zuversicht aus dem Auto, dass Kia in fünf Sekunden auf Hunderte von Sekunden beschleunigt ... Die wahre Dynamik von Optima, selbst in seiner stärksten Version , ist eineinhalb Mal bescheidener - 7,4 s auf 100 km / h. Aber das, wie sie sagen, hinter den Augen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass im Economy-Modus auch bei Geschwindigkeiten über 130 km/h der Verbrauch nicht „auf dem Papier“, sondern auf der Straße bei 8,8–9 l/100 km gehalten werden kann.

Die Frontkonsole ist in einem Winkel von 8,5 Grad auf den Fahrer fokussiert

Die Schwäche des Optima GT ist anders: Bei einer solchen Leistung und relativen Leichtigkeit des Autos (1655-1755 kg) reichen die Grip-Eigenschaften von Gummi einfach nicht aus, und bei einem scharfen Start brechen die vorderen Antriebsräder in Achskästen ein. Im Allgemeinen ist diese bewusste Leichtigkeit von Optima das zweideutigste Merkmal ihres Charakters. Einerseits ist Leichtigkeit ein unbestreitbarer Trumpf des Autos, in Kombination mit den starken Bremsen der GT-Version, die für eine verrückte Bremsdynamik sorgen. Auf der anderen Seite verleiht es dem Optima in Kombination mit der für Autos kosmischen Kraft der Turboversion eine übermäßige „Luftigkeit“. Im Rahmen der Testfahrt stellte sich heraus, dass ab Geschwindigkeiten über 160-170 km/h ein Mangel an Abtrieb recht deutlich zu spüren ist: Für seine dynamischen Eigenschaften ist der Turbo Optima unterlastet, was nicht die beste Wirkung entfaltet auf die Straßenlage des Fahrzeugs und ist besonders ausgeprägt bei der turbogeladenen Version mit ihrer strafferen Federung und den kraftvollen Bremsen. Der atmosphärische Optima ist sowohl in Sachen Federung als auch in Sachen Beschleunigungs- und Bremsdynamik spürbar weicher. Die Bremsen der atmosphärischen Version der GT-Linie sind einfacher und provozieren viel weniger Aggression, obwohl die Beschleunigung auf Hunderte in 9,1 Sekunden für eine elegante Business-Limousine auch recht anständig aussieht. Und für einen atmosphärischen Motor ist dies mehr als ... Im Vergleich ist jedoch alles bekannt. In diesem Fall - im Vergleich mit Optima GT.

Viele Bedienelemente sind unter dem Getriebewähler konzentriert, aber die Ergonomie ist durchdacht

Aber wenn man über die Turbo-Version mit ihrem wilden Temperament noch streiten kann, dann stand der atmosphärische Optima mit seiner weicher gefederten Federung in puncto Komfort definitiv auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie Toyota Camry und Ford Mondeo. Gleichzeitig steckt auch ein Hauch von Sportlichkeit darin. Beispielsweise ist die Landung in beiden Autos sportlich niedrig, was die Sicht etwas verdeckt. Um diese relativen Unannehmlichkeiten beim Parken und Rangieren auf engstem Raum auszugleichen, wurden Front-, Rück- und Rundumkameras entwickelt.

In Bezug auf die Anzahl der Komfortoptionen und die Funktionalität der Zusatzelektronik steht Optima den besten Vertretern seiner Klasse wenn nicht überlegen, aber sicherlich nicht unter. Zumal einige dieser Optionen – Navigation, Klima und Harman/Kardon-Audiosystem – den Anspruch erheben, als die besten in ihrem Segment zu gelten. Allerdings wie die neue koreanische Business-Limousine des Modelljahrgangs 2016.

Hecksofa gefällt mit Platz und Komfort

Fahren Die Turbo-Version ist emotional, manchmal sogar zu sehr, während beide Modifikationen mit einem guten Handling auftrumpfen können Salon Der Innenraum ist nicht futuristisch, aber sehr funktional und ergonomisch. Qualität der Materialien auf einem anständigen Niveau Kompfort Gute Geräuschdämmung, atmosphärische Version mit weicherer Federung hat einige Vorteile im Fahrkomfort Sicherheit Die Erhöhung der Karosseriesteifigkeit um das Eineinhalbfache wirkte sich nicht nur positiv auf das Handling, sondern auch auf die Sicherheit aus Preis Der Anfangspreis von Optima sieht erschwinglich aus - ab 1.069.900 Rubel. Aber unsere Helden heute sind viel teurer Durchschnittsnote

• Dynamik und Komfort, Navigationssystem, Audiosystem, gute Geräuschdämmung, geringer Verbrauch
• Bei hohen Geschwindigkeiten macht sich die aerodynamische Unterlast des Autos bemerkbar

Urteil

Der neue Optima ist wirklich gut, aber im Segment der mittelpreisigen Business-Limousinen ist einer der Hauptvorteile des Autos seine Erschwinglichkeit. Die Montage in Kaliningrad ermöglicht es KIA, diesen Aspekt recht flexibel anzugehen, was dem Modell optimistische Aussichten eröffnet.

Seit nunmehr 18 Jahren beobachten wir die Markteinführung des Kia Optima, der im Laufe der Zeit eine Vielzahl einzigartiger Merkmale erhalten hat und zum Höhepunkt des Wunsches des Unternehmens wurde, die perfekte D-Klasse-Limousine zu entwickeln, die in der Lage wäre, überragend zu fahren Konkurrenten auf dem Podest. Der Erfolg des Unternehmens im Jahr 2015 war geprägt von der Veröffentlichung des Optima-Modells bereits in der 4. Generation, einer Modifikation mit aktualisiertem Design und einer Vielzahl neuer interessanter Funktionen. Speziell für diejenigen, die immer noch zweifeln, ob sich der Kauf dieses Autos lohnt, haben wir eine Probefahrt mit dem Kia Optima durchgeführt, die einen Eindruck von seinen Eigenschaften vermittelt, auf die wir im heutigen Artikel eingehen werden.

Design

Die vierte und dritte Generation haben nicht so viele Unterschiede wie beispielsweise die dritte und die erste, und fast alle liegen im Detail. Der breiten Öffentlichkeit wird der neue Kia Optima der vierten Generation als „Killer-Camry“ präsentiert, er mag wie eine leicht überarbeitete Version des Modells der dritten Generation erscheinen, und wir werden Ihnen sagen, warum diese beiden Argumente der Wahrheit nahe kommen .

Die billigste Grundmodifikation einer Business-Class-Limousine kostet etwas mehr als 1.000.000 Rubel, und Sie fragen sich wahrscheinlich, wofür diese Art von Geld ist. Das Design seines Vorgängers hatte nicht die Aggressivität und die erhöhte Frontpartie, die der 2018er Optima bietet. Außerdem erschienen zusätzliche Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer wurden der Hauptbeleuchtung hinzugefügt, der Kühlergrill wurde optisch in der Breite verengt und entlang der Stoßfängerlinie erweitert. Wir bekamen ein Spitzenmodell, den Kia Optima GT, ausgestattet mit einem Benzin-Zweiliter-Turbomotor mit einer Gesamtleistung von 245 PS. Wenn Sie die Autotür öffnen, verstehen Sie sofort, dass nichts dem billigen Finish eines alten Logan ähnelt und nicht einmal ein einziger Hinweis auf das Innere des aktualisierten Solaris.
Nicht nur das Äußere, sondern auch das Innere des Modells zeigt mit all seiner Erscheinung, dass vor Ihnen ein Abbild der Business Class steht, und das sind nicht nur Worte. Das Dach der neuen GT-Linie ist Panorama, aus Glas mit einer matten Tönung. Die dunkle Farbe des Daches wird durch "All Black"-Zierleisten in der Kabine ergänzt. Die Dämmung der Karosserie ist so eingestellt, dass man das Geräusch eines laufenden Motors kaum hört. Von innen wirkt das Dach flach, ein ähnlicher Eindruck entsteht durch die Kanten des Armaturenbretts – weiche Rundungen gibt es beim Solaris nicht, alles ist in einem strengen, soliden Stil gehalten, die Innenverkleidung gibt kein billiges Kunstleder ab Geruch. Unter dem Lenkrad ist genug Platz, damit ein großer Fahrer seine Beine bequem positionieren kann, aber wenn es plötzlich nicht mehr reicht, können Sie den Sitz per Knopfdruck verstellen.
Im Vergleich zum alten Audiosystem hat sich die Soundausrüstung stark verbessert (jetzt gibt es Harman / Kardon), eine kreisförmige Überwachung durch externe Kameras ist erschienen, die in Symbiose mit dem „Parkfahrer“ -Modus arbeiten, und die Ingenieure des Unternehmens gaben auch Familienbesitzer Autos beheizbare Rücksitze. Mit einer solchen Füllung kann ein Auto nicht klein sein, daher ist der Optima in Länge, Höhe und Breite gewachsen. Dieses Ergebnis wurde dank der Verwendung neuer Karosseriebleche erzielt, bei denen der Anteil an hochfesten Stahllegierungen erhöht wurde, was zu einer Verringerung der Karosseriemasse und einer Verbesserung ihrer dynamischen Eigenschaften führte. In der Tat kann Optima zu Recht als Vertreter der Business-Klasse bezeichnet werden - hier ist von den Komponenten bis zum Design alles für einen anspruchsvollen Käufer bestimmt.

Straße

Driving Optima wird in einem von drei Modi durchgeführt - Eco, Normal, Sport. Sowohl Schalt- als auch Automatikgetriebe können in jede der Fahrzeugkonfigurationen gepackt werden, sodass Ihr subjektives Fahrerlebnis von unserem abweichen kann, je nachdem, welches Getriebe Sie für sich selbst wählen. Das Schalten auf unserer Maschine ist reibungslos, aber bei hohen Geschwindigkeiten sind die Sprünge immer noch spürbar. Beim Fahren in der Stadt haben wir keinen großen Unterschied zwischen Economy und Normal bemerkt, während Sport fast sofort als unpraktisch für eine städtische Umgebung abgetan wurde, obwohl Handling und Dynamik unübertroffen sind. Das Lenkrad dreht sich reibungslos, das Auto rollt nicht in Kurven, was auf die präzise Funktion des Verstärkers hinweist.
Beim Fahren auf der Autobahn im SPORT-Modus verbraucht Kia Optima fast 15 l / 100 km, und im Economy-Modus ist das Fahren auf der Autobahn natürlich unrentabel und zeigt überhaupt keine Dynamik. Die Beschleunigung auf Hunderte von Optima in der maximalen Konfiguration mit einem Turbomotor dauert 7,1 Sekunden, aber wir haben es geschafft, eine Zahl von 9 Sekunden zu erreichen.

Das Auto hat bei Geschwindigkeiten über 120 km / h einen guten Grip und scheuert nicht an den Seiten. Eine Probefahrt mit dem Kia Optima hat gezeigt, dass die Bremsen die Beläge perfekt greifen, wenn sie sanft und zu Ende gedrückt werden, bei leichtem Druck wirkt das Bremsen möglicherweise nicht scharf genug, die Bremsen sind nicht fest und Sie können sich an das System gewöhnen in ein paar Reisen. Kleine Unebenheiten auf der Fahrbahn fängt die Federung fast vollständig ab, bei einem tiefen Loch oder einer Bremsschwelle klappt es aber nicht so, wie wir es gerne hätten.

Komplett-Set

Heute wird der aktualisierte Kia Optima in 6 Ausstattungsvarianten auf dem russischen Markt präsentiert, beginnend bei einem Preis von 1.060.000 Rubel für die Grundkonfiguration mit einem 2-Liter-2-Liter-Benzinmotor und 150 PS und der fortschrittlichsten Version des Autos Ausgestattet ist wie oben bereits geschrieben ein 2-Liter-Turbobenziner mit einer Leistung von 245 PS. Die teuerste Modifikation, Optima GT, kostet den Käufer 1,8 Millionen Rubel und wird mit einem Automatikgetriebe mit elektronischer Einstellmöglichkeit ausgestattet, Mechanik ist nur in der Basisversion erhältlich.

Fazit: Das Optima-Modell kann als optimal bezeichnet werden, denn es hat ein ausgewogenes Verhältnis von Komfort und Qualität, der Preis ist für ein Business-Class-Modell relativ demokratisch, wenn man es auf der Straße sieht, erkennt man den charakteristischen Stil von Kia. Im üblichen Sinne kann das Auto nicht als würdelos bezeichnet werden, es übertrifft Budgetmodelle sowohl in Bezug auf die Eigenschaften als auch in Bezug auf die Qualität der Komponenten deutlich, was darauf hindeutet, dass Optima wahrscheinlich kein vollwertiger Konkurrent für Camry wird, aber mit solcher Dynamik und Innenausstattung es tritt seinen engsten Konkurrenten auf den Fersen.