Probefahrt kia x line. Probefahrt Kia Rio X-Line - ein seltener Vogel in unserer Gegend

Da das Rio-Modell zu den beliebtesten Autos des südkoreanischen Konzerns zählt, hat die Fokussierung auf den russischen Markt für das Unternehmen Priorität. Um dem einheimischen Autoliebhaber zu gefallen, haben die Koreaner ein Geländefahrzeug speziell für unser Land gebaut. Es war auch gut ausverkauft, so dass das Modell neu gestaltet wurde, um seine Popularität zu erhalten.

Der neue Halb-SUV Kia Rio X Line 2019 hat die gleichen Updates wie die Basislimousine erhalten. Der Motorraum wurde leicht verbessert, das Interieur wurde modernisiert und das Exterieur hat eine zusätzliche Portion Dekoration erhalten. All dies zusammen wird es der aktualisierten Version ermöglichen, viele "ihre" Käufer zu finden.

Navigation

KIA Rio X-Line Besitzerbewertungen

Tatsächlich sind die Pfosten nicht erschienen. Ja, die Shumka ist schlecht, aber man muss in die Radlaufverkleidungen fahren, das Radio hilft ihnen nicht. Bewegen Sie sich normal, 1,4 genug für die Augen, ein paar Tage "gewöhnt" sich die Kiste an Sie und Sie sind alle ein absoluter Meister. Verbrauch und 5 Liter. Ich habe es auf der Strecke gesehen, es ist jetzt Winter und mit Aufwärmen in der Stadt kostet es 10,6. Es lohnt sich nicht, 95 einzugeben, Sie werden den Unterschied nicht spüren, weder in der Leistung noch im Verbrauch.

Das Fahrwerk ist für uns Russen gemacht, die Bodenschwellen passieren frei. Es ist angenehm im Winter zu fahren, es driftet an wenigen Stellen, ich bin noch nie in der Stadt stecken geblieben. Der Salon ist sparsam und ordentlich. Der Fensterheber ist nur auf der Fahrerseite, der Quietscher auf der Fahrerseite ist ebenfalls nur für den Fahrer. Welche Tür offen ist, ist nicht ersichtlich. Sitzbezüge sind abnehmbar. Das Radio ist normal. Die Maschine ist nichts, nichts ist kaputt, keine Garantie läuft. Der Gasverbrauch hängt direkt vom Ölwechsel ab, nach dem Wechsel sinkt der Verbrauch um 2 Liter.

Ich vergleiche mit diesem Auto. Ich habe einen kompletten Satz der Fifa-Reihe auf der Maschine. Eine ausgezeichnete Maschine für Optionen. Es gibt keinen Tempomat ... Aber den gab es vorher nicht, also nichts zu vergleichen. Obwohl die Bewertungen praktisch sind. Der Lauf war sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Das Auto liegt sehr stabil auf der Strecke. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt jetzt 7,3 l/km. In Bezug auf die Körpergröße musste ich mich etwas daran gewöhnen, da sie niedriger ist als das Vorgängerauto. Und auch das Sitzen in der X-Line muss deutlich tiefer liegen als in Suzuki. Plötzlich stellte sich heraus, dass der Beifahrersitz überhaupt nicht höhenverstellbar ist ... Die erste Unannehmlichkeit. Außerdem sind die Sitze selbst für den Fahrer sehr, sehr unbequem !! Der Rücken ist sehr hart. Es ist schwierig, lange Strecken zurückzulegen.

Ich bin sehr glücklich mit meiner Wahl. Mir gefällt alles am Auto. Design, Komfort auf ausgezeichnetem Niveau. Davor hat er viele Autos besessen, aber dieses Auto macht Spaß zu fahren, gutes Handling, Schalldämmung ist normal, ausgelassen. Nicht sehr gefräßig. Schnell, leicht, SCHÖN und MODISCH! Gute Handhabung, Schalldämmung ist normal. Bisher sehe ich keine Mängel.

Die Kabinengröße ist ausreichend für eine 4-köpfige Familie (2 Erwachsene und 2 Kinder). Die Armlehne mit Handschuhfach fehlt in der Kabine etwas, ist aber fixierbar (separat erhältlich). Während ich das Einfahren durchmache, ist der Kraftstoffverbrauch von 9,5-10 Litern des 92. nicht ganz glücklich (ich möchte anmerken, dass es im Buch für das Auto steht - es erfordert kein Einfahren, und der Händler sagte, den Motor nicht mit mehr als 3500 U/min bis 3000 km zu drehen).

Generell bin ich mit dem Auto zufrieden, auch beim Einfahren lässt es sich souverän überholen. Ich gehöre nicht zu den Racern, aber das 110 km/h Auto fährt sicher nicht baumelt, springt nicht. Im Prinzip brauche ich keine mehr, und solche Straßen haben wir wo immer möglich nicht, obwohl einige es schaffen.
Die Klimaanlage kühlt perfekt, wobei ich nicht bemerkt habe, dass dies die dynamischen Eigenschaften beeinflusst.

Bewertungen von Autobesitzern Kia Rio X-Line mit Fotos auf auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru und auto.ru

Kia Rio X Line 2019 Preise und Konfigurationen

Der Preis des Kia Rio X Line 2019 in Russland reicht von 884.900 bis 1.134.900 Rubel, das Fließheck wird in den Ausstattungsvarianten Comfort, Luxe, Europa League Sonderserie, Prestige AV und Premium angeboten.

* MT6 – Sechsgang-Schaltgetriebe, AT6 – Sechsgang-Automatikgetriebe

Spezifikationen KIA Rio X-Line

Körper

Motor und Getriebe

Motor und Getriebe

Triebwerke der „X-Line“ unterscheiden sich nicht von denen der Limousine. Dies sind 1,4-Liter- und 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 100 und 123 PS, "Saugmotoren", 92. Benzin ohne Probleme zu essen, mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Band-Automatikgetriebe, bekannt aus viele Hyundai-Modelle. ... Relativ sanfter, liebevoller sanfter und humaner Betrieb und Ölwechsel mit einem Intervall deutlich unter den offiziellen 90.000 km.

Unser 123-PS-Motor liefert maximale Leistung bei 6.300 U/min und ein maximales Drehmoment von 151 Nm bei 4.850 U/min.

Video-Testfahrt des neuen KIA Rio X-Line

Lesen Sie Testfahrten des Kia Rio X-Line auf Auto Review, Behind the wheel, Mail.ru Auto, Kolesa.ru

Aussehen

Gut aussehend! Schwarze Radlaufverbreiterungen (wo die Räder mehr verlangen als die üblichen 15-16 Zoll), Dachreling die die Gesamthöhe um 40 mm erhöhen... Der Achsabstand hat sich im Vergleich zur Limousine nicht verändert, So ist die Kopffreiheit der hinteren Couch gleich. Aber über dem Kopf ist schon mehr Platz: Das Dach ist 14 mm höher.

Die Bodenfreiheit durch andere Federn ist nur zehn Millimeter höher als bei der Limousine: 170 mm statt 160 mm. Der Motorraum wird vorn durch eine kurze Kunststoffschürze geschützt, die Motorölwanne ist jedoch frei. Die Räder sind die gleichen: in der Grundausstattung mit Nexen- oder Kumho-Reifen der Dimension 185/65 R15 und in der Top-Version Premium - mit 195/55 R16-Reifen.

Salon

Mail.ru Auto

Der Salon Rio X-Line unterscheidet sich nicht von einer Limousine. Formal sitzt man 10 mm höher, aber in Wirklichkeit spürt man es nicht. Wenn Sie verstehen möchten, wie sich der Fahrer hinter dem Steuer des "Offroad"-Rio fühlt, dann sehen Sie sich das Video unten an. Kurzum: Das Innere des Autos sieht vor allem in den reichhaltigen Versionen interessant aus. Eine informative und schöne Instrumententafel, die Sitze sind bequem, es gibt eine Nische für ein Handy vor dem Hebel der Box (zusätzlich gibt es USB- und AUX-Anschlüsse und 12-V-Steckdosen).

Und das Auto, das wir getestet haben, also generell mit dem Anspruch, cool zu sein: eine Rückfahrkamera (mit dynamischen Markierungen!), Parksensoren, beheizbare Injektoren, Front- und Lenkrad. Darüber hinaus gibt es sogar ein schönes Multimediasystem mit Navigation. Und sie ... funktioniert ziemlich gut! Hartplastik stimmt. Aber in diesem Segment findet man nichts "Weiches" (außerdem hatten wir an der Verarbeitungsqualität nichts zu bemängeln).

Fotos vom neuen Kia Rio X Line 2019

Erinnern Sie sich an die Zeiten des wilden Autobooms: Ende der Neunziger, als das Auto neben dem Handy zum Alltag wurde? Ja, der alte, aber für eineinhalb bis zweitausend "cu", aber in der Lage, sich zu bewegen. "Golfs", "Passatwinde", "Meißel" und "Behi" gingen an die Leute, und mit dem Hurrikan-Wachstum des Geschäfts für die Lieferung von Ersatzteilen und den Verkauf von Autoorganen aus toten Autos, ein neues Wort erschien - "Tuning". Als das „Jugendpublikum“ hinters Steuer strömte, wie Vermarkter heute sagen, stellte sich heraus, dass viele nicht mehr genug haben, nur ein Auto, das, siehe da, am Eingang auf Sie wartet und sich von selbst bewegen kann. Jeder, der seine Bärte nicht rasiert, wollte sich auszeichnen. "Blue Pysalki", Räder mit Distanzscheiben und so, erinnert ihr euch. All dieser Abschaum wurde von hochwertigen Neuwagen auf Kredit weggespült, als billige Tweets in Kombination mit undichten Schwellern völlig blöd aussahen. Jetzt versteht jeder nicht nur, dass das Regal im Kofferraum keine Bewunderung hervorruft, sondern auch, dass es so etwas gibt - Design. Wenn es nicht von einem Designer, sondern von einem Schweißer erstellt wurde, sieht es so aus, als würde Pininfarina nie funktionieren.

Der aktuelle Kia Rio ist nahezu makellos: zumindest zum Arbeiten, zumindest aufs Land, zumindest im Taxi. So gut, dass langweilig? Haben Sie keine Lust, in einem Taxi zu sitzen? Ja, bitte - holen Sie sich ein professionelles Tuning dieser Klasse, damit das Auto zweihunderttausend teurer aussehen würde, wenn man die Rio-Limousine darin leicht erkennen könnte. Die neue Rio X-Line Luke hat mit der Rio-Limousine so wenig gemeinsam, wie Cinderella mit ihr in der Küche am Ball steht. Aber sie sind sich in allem genauso nah und nah, außer in der Garderobe und beim Make-up.

Am Heck fällt das Wiedererkennen des Rio im Schrägheck am schwierigsten auf: das Nummernschild an der ihm gebührenden Stelle, anders als bei der Limousine, die Doppeldüse des Schalldämpfers unter dem Heckschürzenabweiser und die Silhouette mit Radlaufverbreiterungen und Dachreling ließen keine Langeweile aufkommen. Seitenleisten fügten den Linien Leidenschaft hinzu, während die untere Kühleröffnung vorne die unteren Ecken im Rallye-Geist verbreitert hat. Auch der Abstand war von Vorteil – der Kompakte fügte sich optisch nicht nur in der Größe, sondern paradoxerweise auch beim Sport hinzu.

Denken Sie nur daran: Technisch ist dies der gleiche Rio - kein Crossover oder SUV. Sie müssen uns nicht bitten, die X-Line zum Tankbereich zu fahren und die Räder aufzuhängen. Der Antrieb ist hier vorne, hinten und im Allgemeinen ist alles wie bei einer Limousine. Fast das gleiche. Denn eine Limousine, die für Autos ihrer Klasse unterwegs ist, ist der Perfektion nahe. Auf guten Straßen ist die X-Line etwas weniger interessant. Es ist auf der Geraden nicht so stabil und seine Federung ist in Bezug auf Komfort und Handling nicht so ausgewogen. Unnötig zu erwähnen, dass das Auto von hoher Qualität ist, und es gibt nichts zu bemängeln, aber es gibt auch einen Unterschied zur Limousine. Und am greifbarsten - in der Maximalkonfiguration auf 16 Rädern: Da sind die Unebenheiten aus den „Speed ​​Bumps“ und Pits steifer und die Rolls und Squats am vorderen Außenrad in den Ecken des angehobenen und verkürzten Autos mehr. Auf Basisreifen 185/65R15 fährt sich die X-Line viel besser. Vor allem auf schlechten und rutschigen Straßen, auf denen die X-Line gerade fliegt. Außerdem sind Serienreifen bei Kurvenfahrten auf glattem Asphalt harmonischer mit der gesamten Elastokinematik des Fahrwerks verbunden, halten besser die Gerade und übertragen weniger Vibrationen und Erschütterungen in den Salon.

Lada Vesta SW-Kreuz
Enge Preise, mehr Platz drinnen, nicht so gut unterwegs

Ein Schrägheck ist 30.000 Rubel teurer als eine Limousine in einer ähnlichen Konfiguration, und sein Kofferraum ist 90 Liter weniger. Das ist der Preis für Stil, Schönheit und Bodenfreiheit. Es gibt nicht nur äußere, sondern auch praktische Vorteile: Die Winkel der Ein- und Ausfahrt geben mehr Freiheit auf Unebenheiten und Bordsteinen, im Park braucht das Fließheck 15 cm weniger Platz und die Energieintensität der Federung macht es mehr Spaß auf einer holprigen Straße fahren.

Die Konfigurationen ähneln denen der Limousine, mit Ausnahme der Basisversion Classic, in der es keine X-Line gibt. Die Luke kommt auch mit 100 und 123 PS Motoren. 1.4 und 1.6 mit Automatik- oder Schaltgetriebe, und seine „warmen Optionen“ sind ebenso komplett – bis hin zu beheizbaren Rücksitzen.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Bewunderer von Schrägheckmodellen in Russland sind Opfer einer Art Teufelskreis geworden - die Inlandsnachfrage nach einer solchen Karosserie ist traditionell gering, und daher liefern die Hersteller immer weniger dieser Modelle in unser Land. Der Kia Rio X-Line ist in der Neuzeit ein seltenes Biest, und daher konnten wir an einer solchen Kuriosität nicht vorbeigehen. Heute präsentieren wir Ihnen den Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - es wird interessant!

Spezifikationen

Das Modell wird in zwei Varianten präsentiert - mit einem Motor von 1,4 Litern und 100 PS und einem 123-starken Exemplar mit einem Volumen von 1,6 Litern.

• Länge - 4240 mm;
• Höhe - 1510 mm;
• Breite - 1750 mm;
• Radstand - 2600 mm;
• Kofferraumvolumen - 390/1075 l;
• Abstand - 170 mm.

Das Premium-Paket beinhaltet:

• Klimakontrolle;
• Schlüsselloses Zugangssystem SmartKey;
• Dashboard-Überwachung 3.5 ";
• Navigationssystem mit 7" Display und Unterstützung für Stauinformationen und Fixierkameras;
• Bluetooth für die Handyverbindung.

Der Preis des Kia Rio X Line in Russland beginnt bei 670.000 Rubel, was in der heutigen Zeit durchaus erschwinglich ist.

Aussehen

Wer die bereits ikonische Limousine mit dem gleichen Namen kennt, wird wahrscheinlich nicht sofort viele Innovationen und radikale Unterschiede zu diesem Fließheck nennen. Die Frontpartie hat einen feinen Unterschied im Bereich des Kühlergrills, in Form des Lufteinlasses und Nischen für Nebelscheinwerfer.

Beide Stoßfänger erhielten eine metallstilisierte Verkleidung, die jedoch aus prosaischem Kunststoff bestand.

Auf dem Dach sind Dachreling verbaut, die dem Auto optisch ein wenig mehr Höhe verleihen, aber im Großen und Ganzen hat uns der gute alte Kia Rio zur Probefahrt bekommen, allerdings mit dem X-Line Nachsatz und einem abgeschnittenen Kofferraum.

Salon

Der Innenraum des Autos verdient außergewöhnlich warme Worte - ein konservatives, aber sehr stilvolles Armaturenbrett-Design, ein äußerst komfortables Lenkrad, das jeden Griff zulässt, ein beeindruckender Automatikgetriebegriff und ein kleiner, aber ausreichender Satz wesentlicher Elektronik, obwohl die Luxusversionen über ein Platz zum Durchstreifen. Der sieben Zoll große Touchscreen ist ein Fenster in die multimediale Welt, mit dessen Hilfe Sie sich über Staus informieren oder Android Auto / Apple CarPlay verbinden können.

Das Armaturenbrett trübt den Eindruck ein wenig – es ist zu langweilig und einprägsam, die Markenbekanntheit ist einfach null. Trotz der Versuche des Herstellers, den Eindruck zu erwecken, dass das Auto zur Mittelklasse gehört, verrät Budgetplastik immer noch die wahre Herkunft des Autos, und es mangelt arg an Platz - es ist einfach unmöglich, mit einem nahen Passagier auf einem Stuhl zusammenzubrechen . Aber es gibt genug Heizung für alle - Windschutzscheibe und Heckscheibe, Lenkrad, Spiegel, Scheibenwaschdüsen und Sitze, das alles wird voll beheizt.
Die Rücksitze mit den Annehmlichkeiten sind ziemlich stressig - kein USB, kein Zigarettenanzünder. Die Qualität der Polsterung entspricht dem Preis des Gerätes, kein unerwarteter Luxus. Der Kofferraum ist klein, aber für ein Fließheck insgesamt ausreichend - 390 Liter, und wenn Sie das Hecksofa zusammenklappen, sind es 1075.

Motor

Wie aus den obigen Informationen bereits hervorgeht, unterscheiden sich die Aggregate der X-Line nicht von denen der Limousine - dies sind die gleichen 1,4 / 100 und 1,6 Liter / 123 PS. Beim 92-Benzin, das in der aktuellen Wirtschaftslage wichtig ist, sind sie sich durchaus einig. Der Käufer hat die Möglichkeit, zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik zu wählen, und der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 90.000 Kilometer zu wechseln.

Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über den Motor, aber ich hätte gerne etwas mehr Drehmoment als 151 Nm bei 4850 U / min, und die U / min sind wiederum niedriger als 6300 bei maximaler Leistung. Bereits in der Grundausstattung gibt es ein elektronisches Reifendruckkontrollsystem, obwohl es ehrlich gesagt nicht an erster Stelle steht. Aber die Premium-Ausstattung startet bereits per Knopfdruck und verfügt über einen kontaktlosen Smart-Key. Im Allgemeinen gibt es bei der Auswahl der endgültigen Option etwas zu bedenken, obwohl ein erheblicher Preisunterschied alles für Sie entscheiden kann.

Probefahrt

Auf der Strecke verhält sich das Auto wieder nach den Regeln seines älteren Bruders, der Limousine. Das Auto ist recht ausgewogen, das Lenkfeedback ist ausreichend, die Federung ist ein recht guter Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Handling. Kurz gesagt, es gibt keine Fragen auf der Strecke, aber vielleicht schauen wir uns dann das Auto von außen an?
Schon beim Blick auf die Bodenfreiheitsanzeiger wird klar, dass wir es immer noch mit einem City-Fließheck und nicht mit einem kompakten Crossover zu tun haben – 170 mm auf 15-Zoll-Rädern sind für Offroad-Rallyes nicht geeignet. Wenn es Ihr Ziel ist, über eine relativ flache Schotterstraße an einen bestimmten Ort zu gelangen, wird das Auto die Aufgabe meistern, aber es wird strengstens nicht empfohlen, regelmäßig von Asphaltstraßen zu trennen - das Vergnügen ist unterdurchschnittlich. Denken Sie daran, dass der legendäre "neun" Lada die gleiche Bodenfreiheit hat und stecken Sie nicht einmal die Nase an den Stellen, an denen Sie nicht riskieren würden, auf das Wunder der heimischen Autoindustrie zu steigen.

Probefahrt Kia Rio X-Line Video

Abschluss

Sie müssen dieses Auto genau so wahrnehmen wie den Kia Rio in der Karosserie einer Limousine, ein Fließheck ist in diesem Fall eine Form, aber kein Inhalt, und Sie sollten nicht vorgeben, sich außerhalb der Stadt bequem zu bewegen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die mit Trümmern übersäte Straße höchstwahrscheinlich den Lack verletzen würde und Gott bewahre den Unterboden einer Standardlimousine, dann seien Sie versichert, dass gefälschte Metalleinsätze an der Motorhaube Sie nicht vor einem solchen Schicksal bewahren werden.
Auf der anderen Seite sieht das Auto wirklich gut aus und der Preis ist mehr als demokratisch, also Schrägheck-Fans - es gibt wieder Urlaub auf Ihrer Straße, beeilen Sie sich, um einen Vertreter einer vom Aussterben bedrohten Art zu genießen.

Dieses Auto wurde auf Druck des russischen Händlers Kia geboren. Es waren unsere Jungs, die die Zentrale in Seoul dazu überredeten, das Fließheck um 10 mm anzuheben und rundherum mit Kunststoffpolstern auszustatten (China, auf dessen Markt auch ein ähnliches Auto präsent ist, hat sich ein Beispiel aus Russland genommen und nicht umgekehrt ). Natürlich wurde der Rio X-Line kein vollwertiger Crossover mit deklariertem Abstand von 170 mm, aber optisch traf er den Trend. Übrigens haben wir uns auch den Namen "X-Line" einfallen lassen. Und die Fahrwerksabstimmung wurde von russischen Ingenieuren durchgeführt.

Lebendig wirkt der Rio X-Line deutlich harmonischer als seine direkten Konkurrenten wie Renault Sandero Stepway und Lada XRAY. Für mich persönlich ähnelt dieses Auto am meisten dem Subaru XV der ersten Generation, der von 2006 bis 2011 mit dem Impreza-Typenschild produziert wurde. Der Kampf mit sieht auch mehr als echt aus. Der Radstand der Rio X-Line (2600 mm) ist noch größer als der des Schwesterkonkurrenten (2590 mm). Und das angegebene Kofferraumvolumen des Cross-Rio beträgt beachtliche 390 Liter. Zum Vergleich: Kreta hat 402 PS.

Der Bonus geht natürlich. Wenn der erste in der Konfiguration und Start für 799.900 Rubel keine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, Lederlenkrad und sogar eine Kofferraumablage hat, dann hat die Basis Rio X-Line für 774.900 dies alles. Dabei spielt es keine Rolle, dass den billigen Modifikationen des Rio ein 1,4-Liter-100-PS-Motor zur Verfügung steht. Glaubt man den Werksangaben, bei der Beschleunigung auf Hundert wird die X-Line mit einem solchen Motor dem 1,6-Liter-Kreta nur um eine halbe Sekunde nachgeben. Ja, und die bisherige Erfahrung in der Kommunikation mit ihnen beweist, dass der anfängliche Motor im Allgemeinen ausreicht.

Für die erste journalistische Bekanntschaft identifizierten Vertreter von Kia zwei Top-Modifikationen der Rio X-Line - Prestige AV und Premium. Beide sind mit einem 1,6-Liter-Motor mit 123 PS ausgestattet, und der Unterschied kommt neben den Ausstattungsmerkmalen (der Innenraum der Premium-Version ist mit Kunstleder bezogen) und kleinen äußeren Unterschieden (die Premium-Rücklichter sind LED) bis hin zum Einsatz von Reifen unterschiedlicher Größe. Der Prestige AV ist ab Werk mit 185/65 R15 Reifen bestückt, der Premium bekommt 195/55 R16. Wie sich nach einer Probefahrt beider Versionen herausstellte, ist der Unterschied zwischen ihnen mehr als spürbar.

Nach den ersten Kilometern hinter dem Steuer der Rio X-Line auf 16-Zoll-Rädern war es kaum zu glauben, wie sich das anfühlt! Ich erinnere mich sehr gut, wie leichtsinnig die Rio-Limousine gefahren wird und wie zuverlässig sie sich am Bogen festklammert, und hier - ein leeres Lenkrad mit einer verschwommenen "Null", gieren auf einer geraden Linie und höchstens starren "Umlagerungen" des Hecks harmlose Straßenkreuzungen. Normalerweise ist ein solcher Verhaltensunterschied durch die Installation von "fetten" Hochprofilreifen nicht einmal annähernd geheilt, sodass sich die Idee der Inkompetenz russischer Ingenieure einschlich. Es ist notwendig, das Auto so zu verderben!

Und ich war noch überraschter, als ich mit einem ähnlichen "Klettverschluss" Nokian Hakkapeliitta zum Rio X-Line auf 15-Zoll-Rädern wechselte und merkte, dass ich mich bei den Ingenieuren entschuldigen musste. In dieser Konfiguration fährt sich die Rio X-Line fast genauso gut. Es ist unvergleichlich angenehmer zu fahren als Ixrei oder Sandero Stepway. Und ja – auf dem Asphalt fährt er sich definitiv nicht schlechter als der Creta. Darüber hinaus - unabhängig von der Art der Hinterradaufhängung des Hyundai-Crossovers.

Auf einer Landstraße ist der Stromverbrauch der Rio X-Line im Allgemeinen ausreichend, Korrespondenzvergleiche mit der Konkurrenz sind jedoch etwas schwieriger. Mir scheint, dass die Kia-Neuheit in Bezug auf die Glätte immer noch hinter Kreta und Sandero zurückbleibt. Aber wenn man es nicht ehrlich gesagt mit Geschwindigkeit übertreibt, ist die Federung des Kia nicht leicht zu federn. Und mit der Karosseriesteifigkeit der Rio X-Line ist alles in Ordnung. Bei diagonaler Aufhängung verwindet sich die fünfte Tür leicht, schließt aber ohne Probleme. Kretas Angelegenheiten sind unter ähnlichen Bedingungen etwas schlimmer.

Der Rest der Rio X-Line ist die gleiche Rio-Limousine mit bekannten Vor- und Nachteilen. Die Kreuzluke hat das gleiche stylische Interieur im europäischen Stil, aus robustem, aber recht angenehm aussehendem Kunststoff, die gleiche Schalldämmung, die eindeutig nicht ausreicht, wenn der Motor über 4500 U / min kurbelt. Und auch – fast ebenso rosige Marktaussichten, denn schon in der Basisversion ist der Rio X-Line ein vollwertiges, einsatzbereites Auto. Für ganz ausreichend