Probefahrt Ford Explorer: Alles, was Sie über den großen „Amerikaner“ wissen wollten. Ford Explorer „Peppered“ Neuer Explorer-Test

Früher war es ein SUV mit großem und beeindruckendem Rahmen, und vor sieben Jahren wurde es gemäß der bereits an Fahrt gewinnenden Mode zu einem Crossover mit Monocoque-Karosserie. Ist der neue Ford Explorer dadurch schlechter geworden, und wer wird darin gut leben?

Es macht keinen Sinn zu bedauern, dass die Ära der echten SUVs geht und sie überall durch Crossover ersetzt werden. Das wollen Käufer. Außerdem, um ganz ehrlich zu sein, war der ehemalige Frame Explorer nie ein Traum von extremem Offroad-Fahren. Zuhause wird er seit jeher als großer Familienkombi genutzt. Bei uns war er ein Statussymbol wie jeder andere große SUV. Was jetzt? Familie oder Stand?

53.000 Dollar für die Option „alles haben“

Die russische Montage ermöglichte es, die Preise für den Ford Explorer recht attraktiv zu gestalten. Sie werden zwar nur einen kleinen Teil der Wählerschaft anziehen. Dennoch sind 53.000 US-Dollar für ein erstklassiges Limited Plus-Auto, wie wir es bei einer Probefahrt hatten, ein gutes Geschäft. Zumindest war Ford nicht gerätegierig. Die Maximum-Version scheint alles zu haben. Wenn Sie die offensichtlichen Dinge nicht aufzählen, dann erwähnen wir die Vordersitze mit Massage und Belüftung, eine Frontkamera mit Waschanlage, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurmarkierungs- und Spurhaltesysteme und einen automatischen „Parkwächter“. Eine interessante Option sind aufblasbare Sicherheitsgurte für Fondpassagiere. Verblüffend war, dass nur in der Top-End-Konfiguration so etwas Banales wie ein Regensensor auftaucht. Jungs, meinst du das ernst?

Die Basisversion des XLT kostet etwa 90 Tausend Rubel. Und auf Regensensor, elektronische Assistenten und Premium-Audiosystem wird es verzichten. Stühle mit Massage natürlich auch. Trotzdem wird sich der Besitzer nicht benachteiligt fühlen. Bleiben Lederausstattung, Drei-Zonen-Klimaautomatik, Elektroantriebe und Heizung von allem und jedem.

Diejenigen, die die Textur des Kunststoffs der Frontplatte aufgegriffen haben, sollten den Bonus verlieren. Während normalerweise hartes Plastik weich aussieht, ist der Ford Explorer genau das Gegenteil. Der weiche Kunststoff sieht aus wie eine harte „Plane“ und glänzt heimtückisch in der Sonne. Dennoch sind „Amerikanismen“ hier in Form von nicht den hochwertigsten Veredelungsmaterialien zu spüren. Aber mit dem Einbau von Paneelen und diversen Elementen ist alles in Ordnung. Nun, der Innenraum kann nicht als Design-Meisterwerk bezeichnet werden, obwohl es keine ernsthaften Beschwerden über Passform und Ergonomie gibt.

Den Vordersitzen mangelt es etwas an Seitenhalt, sie sind wieder amerikanisch, imposant und weich. Es ist kein Fehler, es ist ein Feature. Ich konnte es mir hinter dem Steuer bequem machen. Sitz und Lenkrad lassen sich am weitesten einstellen.

Hinter - überhaupt keine Beschwerden. Beinfreiheit mit großem Spielraum, und drei Passagiere werden Platz nehmen - auch die Breite ist großzügig. Es gibt ein separates Klimabedienteil, zwei USB-Anschlüsse und eine Steckdose mit 220 V. Die Rückenlehnen sind im Neigungswinkel verstellbar. Was wird noch benötigt? Nichts!

Der Ford Explorer bietet serienmäßig eine dritte Sitzreihe. Im Untergrund des Kofferraums sind zwei Klappstühle versteckt. Wenn Sie mehr als 180 cm groß sind, gibt es dort nichts zu tun, obwohl Sie ein paar Stunden verbringen können. Aber für Kinder und zerbrechliche kleine Mädchen wird es dort sehr gut sein. Um auf die Galerie zu klettern, müssen Sie sich nach vorne bewegen und die Rückenlehne des rechten Sitzes in der mittleren Reihe zurücklehnen.

In der Fünfsitzer-Version ist der Kofferraum groß, klappt man die Lehnen der mittleren Sitzreihe um, wird er einfach riesig. Gepäckfach mit Vorhang ist nicht vorgesehen. Die Heckklappe wird elektrisch betrieben und verfügt über eine berührungslose Öffnungsmethode. Wenn Sie den Schlüssel in der Tasche haben, „winken“ Sie einfach mit dem Fuß unter der hinteren Stoßstange.

Ohne Aufregung, aber mit Komfort

Ford Explorer bietet keine Alternativen bezüglich der Wahl von Getrieben und Motoren. Nur ein 3,5-Liter-V6-Benziner mit 249 PS, kombiniert mit einer Sechsgang-Automatik und Allradantrieb. Wie Sie bereits erraten können, sprechen wir nicht von Schemata mit Steckbrücken und „Senkern“. Der Hauptantrieb erfolgt hier in der Regel vorne, die Hinterräder werden über eine elektromagnetische Lamellenkupplung verbunden. Wir werden zum Offroad zurückkehren, aber vorerst - Asphalt.

Und der aktuelle Ford Explorer ist auf diese Art der Abdeckung bestens vorbereitet. Ich werde ein gutes Duett aus „Maschine“ und Motor loben. Schnelle und unmerkliche Schaltvorgänge, logisches Herunterschalten. Aber der manuelle Modus ist widerlich implementiert. Es gibt keine Schaltwippen, aber am Getriebewähler selbst befindet sich ein zweiarmiger Knopf. Allerdings hatte ich während der gesamten Testfahrt keine Lust, irgendwie in den Schaltvorgang einzugreifen.

In „Haarnadelkurven“ zu geraten und am Abgrund zu fahren, das geht beim Ford Explorer nicht, obwohl sein Fahrwerk deutlich für europäische Straßen geschärft wurde. Daher die vollständige Ablehnung von Nähten, Fugen und Gruben mit scharfen Kanten. Explorer mag sie nicht und reagiert mit Vibrationen riesiger 20-Zoll-Räder. Auch von Energiereserven ist nichts zu spüren. Aber auf einer anständigen Straße fährt sich ein großer Crossover gut - die Rollen sind klein, es gibt einen verständlichen informativen Aufwand am Lenkrad. Bei hoher Geschwindigkeit - ein Minimum an Geräuschen, der Motor ist überhaupt nicht hörbar. Tritt man aber das Gaspedal durch, dringt der saftige Bariton eines ehrlichen V6 in die Kabine. Freude für den rückständigen, aufgeladenen Vierzylinder satt.

Oh ja. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch während der Testfahrt betrug 13 Liter. Die meisten Fahrten fanden in der Stadt statt. Viel? Meiner Meinung nach ist es ok. Außerdem habe ich nicht besonders versucht, sparsam zu fahren.

Offroad? Nein!

Alle, vergesst es. Es ist ein Crossover, Punkt. Auch mit seinem fortschrittlichen Terrain Management 4WD System. Hier gibt es vier Modi: Schlamm, Sand, Piste, Schnee. In jedem von ihnen ändert die Elektronik die Einstellungen des Gaspedals, die Algorithmen des Getriebes und der Lamellenkupplung. Auf harten Böden und Asphalt ist es sinnlos, diese Modi zu testen. Aber auch steile Berge erklimmt der Explorer problemlos und fährt dank der Bergabfahrkontrolle ebenso mühelos wieder von ihnen herunter. Der Abstand von 211 mm ist für ein Auto mit solchen Abmessungen nicht überragend, aber im Winter wird es möglich sein, keine Angst vor Schneeverwehungen zu haben. Bei der unbescheidenen Masse des Ford Explorer von über zwei Tonnen würde ich allerdings raten, sich nicht in den Dreck zu mischen.

Unterm Strich stehen beim Ford Explorer traditionelle amerikanische Werte – viel Auto fürs Geld und eine schicke Ausstattung. Doch bei diesen Werten gibt es auch Nachteile. Qualität und Design des Innenraums bleiben hinter deutschen Konkurrenten zurück, die Fahrwerksabstimmung ist nicht perfekt. Vielleicht wäre die Basisversion mit 18-Zoll-Rädern etwas rolliger gewesen, aber nicht so hart an den „Kleinigkeiten“.

Persönlich schreibe ich Ford Explorer mutig in Familien-Crossovers. Meine Verwandten waren jedenfalls zufrieden. Aber in Schwarz ist der neue Explorer durchaus in der Lage, den Status des Besitzers zu erhöhen. Sieht beeindruckend aus.

Wir erinnern

Wir haben es bereits mehrfach getestet und kennen uns damit aus. Und jetzt ist eine neu gestaltete Version zum Verkauf erschienen, die wir für einen Test genommen haben. Es macht keinen Sinn, das Auto noch einmal im Detail zu studieren, technisch hat es sich nicht dramatisch verändert, also werden wir nur auf die aktualisierten Teile eingehen, mal sehen, wie sich der neu gestaltete Explorer von seinem Vorgänger unterscheidet. Und neue Erfahrungen teilen.

Tatsächlich betrafen die Änderungen sowohl das Aussehen als auch die Technik. Neue Scheinwerfer und ein Kühlergrill haben dem Auto ein neues Gesicht gegeben, aber auf konservative Weise sieht der Explorer eher wie sein Vorgänger aus, der SUV, der 2010 in den Ruhestand ging. Und neu sehen nur die umgedrehten C-förmigen Nebelscheinwerfer und die Zickzacks des LED-Tagfahrlichts aus. Mit diesen Details ist Explorer nun verwandt mit dem neuesten amerikanischen Aluminium-Pickup Ford F-150, der in den Staaten mittlerweile zu einer echten Fashionista geworden ist und den allgemeinen Stil aller Ford-SUVs diktiert. Bei rechteckigen Scheinwerfern ist LED-Abblendlicht bereits Standard. Es gab auch eine Frontkamera.

Aber im Allgemeinen gibt es ziemlich viele Änderungen, nur der zentrale Teil der Karosserie – die Türen und das Dach – ist gleich geblieben. Die Karosserie ist durch neue Stoßfänger länger als 13 mm geworden. Die Aerodynamik wurde um 5 % verbessert, und dank dünnerer Streben hat sich die Sicht verbessert, das ist eine wirklich relevante Änderung für den Explorer. Eine luxuriösere Innenausstattung ist erschienen, die Ausstattung wurde verbessert und die Federung ist weicher und komfortabler geworden.

In Amerika wird zusätzlich zu den bisherigen Motoren auch ein neuer angeboten, der den Platz des 2-Liter-240-PS-Motors aus der EcoBoost-Familie, der nur in Kombination mit einem Frontantriebsgetriebe kam, durch einen einnahm 270 PS starkes 2,3-Liter-Aggregat. Es kann auch mit Allradantrieb sein. Aber es gab keine Änderungen an den Triebwerken im russischen Sortiment, wie zuvor, nur der „Sechser“ von 3,5 Litern, er wurde nur an unsere Steuergesetzgebung angepasst und jetzt hat der Saugmotor 249 PS und der Turbomotor 345 PS.

Es macht keinen Sinn, die Architektur, das Layout und die allgemeine Ergonomie des Innenraums zu wiederholen, jeder kann frühere Tests im Archiv nachschlagen, es hat sich nichts dramatisch geändert. Aber dennoch gibt es kleine Neuerungen in der Kabine. Es betrifft vor allem Veredelungsmaterialien. Die neuen Polster der Vordersitze und der zweiten Sitzreihe sind geprägter, etwas bequemer und wirken satter. Die Vordersitze sind jetzt beheizt, belüftet und sogar massiert und in zehn Richtungen verstellbar. Dafür wird unter anderem zusätzliches und beachtliches Geld bezahlt, denn einige Versionen des Explorer sind um fast eine halbe Million im Preis gestiegen! Bei genauem Hinsehen erkennt man, dass auch das Lenkrad neu ist, obwohl es die Form seines Vorgängers fast vollständig wiedergibt. Der Kunststoff des Randes in der Griffzone ist etwas bequemer geworden, ebenso wie die Position und Gestaltung der Knöpfe an den Stricknadeln. Keyless Entry mit einem Motorstartknopf wird jetzt angeboten, was es vorher nicht gab. Die silbernen Kunststoffeinfassungen und Zierleisten an Frontblende, Türen und Lenkrad sind in ein dezenteres „dunkles Silber“ übergegangen. Auch die Einfassungen der Luftkanäle und die Streifen an den Türen selbst sind dünner geworden. Und es sieht jetzt alles noch edler aus. Im Kombi-Instrument hat sich das Tacho-Zifferblatt, das einen zentralen Platz einnimmt, verändert, es ist informativer und architektonisch korrekter. Und die vertikale Spalte zum Anzeigen der Wahl der Übertragungsmodi hat sich von vertikal zu horizontal geändert. Die wichtigste Neuerung ist jedoch, dass die Touch-Tasten auf der Mittelkonsole konventionellen Platz gemacht haben und jetzt durch das Gefühl einer taktilen Berührung viel bequemer zu bedienen sind.

Ein geräumiger Innenraum und ein riesiger Kofferraum, alles im Innenraum gefällt dem Benutzer immer noch, sodass er eher für Fahreindrücke fährt. Über Motor und Getriebe gibt es nichts Neues zu sagen. Unser Testwagen ist mit einem Saugmotor ausgestattet, und dies ist, wie wir bereits gesagt haben, die beste Option für ein Auto in Bezug auf eine angemessene Angemessenheit und eine Kombination aus Dynamik, Wirtschaftlichkeit, Betriebs- und Unterhaltskosten. Und das Getriebe ist ein 6-Gang-Automatikgetriebe, flexibel und recht agil. Mit einem Wort, der Explorer demonstriert nach wie vor die hervorragenden Eigenschaften eines Langstrecken-Highway-Express. Und angesichts seines Gewichts und seiner Größe lässt es sich mit Würde steuern. Die Federung scheint wirklich weicher und komfortabler zu sein, so dass selbst auf 20-Zoll-Rädern kein besonderes Problem mit dem Rütteln besteht, wie es früher der Fall war. Daher verbaut der Hersteller solche Räder jetzt bei allen Versionen des Crossovers, mit Ausnahme der ursprünglichen. Und vorher wurden 20-Zoll-Räder auf Bestellung gefertigt und nur die Sportversion war damit ausgestattet.

SUV Explorer ist, wie frühere Tests gezeigt haben, sehr bedingt. So ist der Terrain-Management-Allradantrieb mit vier Fahrmodi größtenteils nur Spielzeug. Das haben wir im aktuellen Test noch einmal bestätigt bekommen. Der Schneemodus ist nicht zum Fahren auf Schnee geeignet. Nein, auf gewalztem Schnee oder leichtem Schnee, der gerade gefallen ist - in Ordnung. Aber am Ende des Winters wird der Schnee sehr heimtückisch, er ist tief, gefroren oder im Gegenteil geschmolzen, zähflüssig. Und der „Schnee“ -Modus „würgt“ verzweifelt den Motor und versucht, ein Durchrutschen der Räder zu vermeiden, und die träge Umverteilung des Drehmoments tut nichts. Das Auto läuft nicht. Und im "Mud"-Modus ist es ungefähr dasselbe. Der einzige Ausweg ist also der „Sand“-Modus! Nur er erlaubt dir, dich irgendwie durch den Schnee zu bewegen. Die Elektronik sendet das maximale Drehmoment an die Räder und hält das Getriebe länger in niedrigen Gängen. Und das Wichtigste: Die Traktionskontrolle und das Stabilisierungssystem werden automatisch abgeschaltet, wodurch die Traktion je nach Situation dosiert werden kann. Das ist es mehr oder weniger. Aber die Grenze ist tatsächlich nicht groß. Wenn der "Ski" der vorderen Stoßstange über die Kruste zu kratzen beginnt und die Schneehöhe die Radnaben noch nicht erreicht hat (siehe Foto), ist dies die Grenze. Tiefer sollte man nicht eingreifen, sonst sitzt das Auto unweigerlich auf dem Bauch und kein Aufbau hilft. Solange es noch möglich ist, übergeben wir zurück und ziehen uns zurück. Im "Sand"-Modus können Sie auch in einem Powerslide ein paar Runden auf einer geräumten Fläche fahren. Der Explorer handhabt sich gut mit Lenkung und Traktion, angepasst an die Trägheit des massiven Körpers.

Wir halten an, um andere Modi erneut auszuprobieren. Op-pa! Der Puck dreht sich, aber das Terrain-Management-System hat automatisch in den ursprünglichen Auto-Modus gewechselt und weigert sich, umzuschalten. Und auf dem Bildschirm des Bordcomputers erschien eine Inschrift mit der Empfehlung, eine Servicestation aufzusuchen, um Fehler zu beheben. Elektronikfehler! Nun, zumindest die Möglichkeit des Fahrens ist erhalten geblieben, aber nur im automatischen Allradmodus. Und danke dafür. Dieses Terrain Management ist so ein Weichei, und ohne besondere Lasten hatten wir nicht einmal Zeit, richtig zu schleudern. Und das Auto ist praktisch neu - die Laufleistung beträgt weniger als 2000 km. Mit einem Wort, es gibt kein Vertrauen in die Elektronik im Gelände! Eh, wo seid ihr analoge, ehrliche Geländewagen, unprätentiös und hartnäckig mit echten Differenzialen und mechanischen Sperren? Leider neigt sich ihr Alter dem Ende zu.

Nehmen wir fairerweise an, dass dies nach vielen Jahren und Hunderten von durchgeführten Tests nicht das erste Mal ist, dass wir uns mit einem Ausfall oder einer Fehlfunktion der Elektronik auseinandersetzen müssen. Und das alles auf Maschinen namhafter Marken. Glauben Sie mir, davor ist niemand gefeit. Hier ist die Reihenfolge direkt proportional: Je mehr Elektronik im Auto und je komplexer es ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit von Problemen aller Art. Das ist also, könnte man sagen, ein unvermeidlicher Tribut an den Fortschritt.

Der Explorer blieb ein ausgezeichnetes Touristenauto, und die neue Generation stärkte diese Positionen nur, aber die Reiseroute muss in der Nähe der Zivilisationszentren verlegt werden, wo es einen Marken- oder zumindest einen modernen Service gibt. Und ein spezielles Ford-Pannenhilfeprogramm kann sich als nützlich erweisen. Ein 24-Stunden-Abschleppwagen ist ein starkes Argument im heutigen Konkurrenzkampf. Kein Wunder, dass so viele Elite-Marken ihren Kunden solche Programme anbieten. Liegt es daran, dass es keine Hoffnung für die Elektronik gibt?

Ford Explorer Technische Daten (Herstellerangaben)

• Karosserie - 5-türig, tragend, Stahl
• Anzahl der Sitze - 7
• Abmessungen, mm
• Länge - 5019
• Breite - 2004
• Höhe - 1788
• Basis - 2860
• Freigabe - 200
• Leergewicht, kg - 2235
• Bruttogewicht, kg - 2809
• Kofferraumvolumen, l - 595/1243/2285
• Motor - Benziner mit doppelter Turboaufladung
• Die Anzahl und Anordnung der Zylinder - 6, V-förmig
• Volumen, l - 3,5
• Leistung - 249 PS bei 6500 U/min
• Drehmoment - 346 Nm bei 4000 U / min
• Getriebe - 6-Gang-Automatik
• Antrieb - satt mit einer Lamellenkupplung im Hinterradantrieb
• Vorderradaufhängung - Einzelradaufhängung, Feder, McPherson
• Hinterradaufhängung - Einzelradaufhängung, Feder, Mehrlenker
• Höchstgeschwindigkeit, km/h - 175 (begrenzt)
• Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km / h, s - 8,7
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km, l
• Städtischer Zyklus - 14.9
• Länderzyklus - 8.8
• Gemischter Zyklus - 11.0
• Benzin - AI-92-95
• Reifen - 255/50 R20

Fotos von der Probefahrt

Das Grummeln von Rückschrittenen über das neue Crossover-Image des Ford Explorer ist immer noch zu hören, aber Tatsache bleibt: Mit dem Start der fünften Generation hat sich der Absatz des Modells im Vergleich zum Vorjahr 2010 fast verdoppelt. Der positive Trend setzt sich fort: Wie sich herausstellte, waren viele Menschen damit einverstanden, die Offroad-Qualitäten des Autos für ein besseres Verhalten auf Asphalt und eine erweiterte Liste an angebotenen Optionen zu opfern.

Erster Eindruck

3-4 Jahre ist der übliche Zeitraum, nach dem das Modell voraussichtlich aktualisiert wird. Der Explorer war keine Ausnahme: Er erhielt ein anderes Design der vorderen und hinteren Teile der Karosserie, erhielt eine LED-Optik, einen neuen 2,3-Liter-Turbomotor und eine überarbeitete Reihe von Optionen in einem leicht aufgefrischten Innenraum.

Die LED-Leuchten sprachen das Publikum an, forderten Bewegung mit der Zeit, doch der Gesamteindruck des modifizierten Designs war gemischt. Einerseits hat der Fullface-Explorer aufgehört, dem Range Rover zu ähneln. Andererseits gleicht er jetzt einem Land Rover Freelander... Gut, dass der Wagen im Profil dank des Familienmerkmals in Form der berühmt übersäten Hecksäulen unverkennbar erkennbar ist. Überhaupt hat der Explorer die ursprünglich männliche Ausstrahlung des „Vater-Jeeps“ nicht verloren – und das ist gut so.

Der Crossover-Charakter des modernen Explorers erfordert keine hohe Bodenfreiheit und kurze Überhänge, und in dieser Hinsicht übertrifft Ford die Erwartungen nicht: Die minimale Bodenfreiheit bei voller Beladung beträgt 198 mm, die Anfahr- und Abfahrwinkel betragen 15,6 und 20,9 Grad , bzw. (laut Datenhersteller). Hier sollte jedoch daran erinnert werden, dass es sich um die amerikanische Spezifikation handelt, bei der sich unter der vorderen Stoßstange eine lange Kunststoff-„Schürze“ befindet, die das geometrische Kreuz etwas einschränkt.

Was ist innen?

Das Limited-Paket ist gut "gestopft". Von den ersten Minuten der Bekanntschaft an erfreut Ford mit einem schlüssellosen Zugangssystem (außerdem wird das Auto nicht durch einen Knopf am Türgriff, sondern durch Berühren des Sensors entriegelt und verriegelt) und automatisch anklappbaren Spiegeln. Für diejenigen, die lieber auf Nummer sicher gehen, wird ein Touch-Code-Panel am vorderen Türrahmen angeboten, auf dem Sie eine Zahlenkombination wählen müssen, um die Schlösser zu öffnen - ein alter amerikanischer Chip.

Eine andere Option, die das Leben erleichtern soll, verkomplizierte es noch ein wenig: Die berührungslose Kofferraumöffnung funktionierte einmal von zehn und schien gerade deshalb im Alltag nicht bequem zu sein. Der Kofferraum selbst verdient jedoch eine hervorragende Wertung: Selbst in der Siebensitzer-Version ist genug Platz, um zwei große Koffer zu falten, und die Klappmöglichkeiten für die dritte Sitzreihe werden über drei Knöpfe an der Seitenwand gesteuert.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Im Inneren des Explorers umrahmt ein fester weicher Kunststoff die Oberseite der Türverkleidungen, des Armaturenbretts und der Seiten der Mittelkonsole. Die Oberseite der Armlehnen ist mit Leder bezogen, aber der untere Teil der Innenausstattung, die Rückseite der Armlehne und die B-Säulen sind aus Hartplastik.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Das mit einem Mikrolift ausgestattete Handschuhfach ist groß und "zweistöckig", und jedes seiner Regale ist mit flauschigem Stoff bedeckt. Die Sitze sind aus Leder, belüftet, beheizt, elektrisch verstellbar und haben Speicher für drei Positionen. Darüber hinaus sind sowohl das Lenkrad als auch die Pedalerie mit elektrischen Antrieben ausgestattet! Das automatische Öffnen der fünften Tür per Knopfdruck aus dem Fahrgastraum und die Lenkradheizung sind vor diesem Hintergrund selbstverständlich. Abgerundet wird der angenehme Eindruck durch die Hinterleuchtung der Türgriffe, Getränkehalter und Piktogramme auf jeder Taste.

Sie können nur die großen Lücken zwischen dem Armaturenbrett und der Tür bemängeln, aber das Design ihrer Artikulation behauptet, stilvoll zu sein. Vielleicht wirkt auch der schlichte matte Kunststoff der Mittelkonsole etwas fremd.

Der Pre-Styling Ford Explorer verursachte viele Beschwerden von Benutzern, die sich über die geringe Empfindlichkeit und langsame Reaktion modischer Touch-Tasten beschwerten. Bei dem modernisierten Auto wurden diese Wünsche berücksichtigt und die üblichen analogen Tasten auf der Mittelkonsole platziert. Die am häufigsten verwendeten (z. B. Temperatur- und Luftstromregelung) sind zwar so niedrig, dass Sie den Blick von der Straße abwenden müssen, um die Einstellungen zu ändern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Von den Multimedia-Funktionen sind die Projektion von Bildern in sehr guter Qualität von den Front- und Rückfahrkameras, das Navigationssystem, die Synchronisierung des Telefonbuchs und der Musikbibliothek mit mobilen Geräten und die Möglichkeit, das Auto in einen zu verwandeln, erwähnenswert WLAN-Hotspot. Vom Verwöhnen - Ändern der Helligkeit und Farbe der Hintergrundbeleuchtung.

Es bietet Passagieren in der zweiten Reihe - Einstellung des Neigungswinkels der Hälften der Rückenlehne des beheizten Sofas, 2 USB-Eingänge, eine vollwertige Steckdose und eine dritte Klimatisierungszone. Beinfreiheit ist völlig ausreichend, obwohl der Ford-Rekordhalter nicht genannt werden kann. Die dritte Reihe begnügt sich mit Regalen für Telefone und Getränkehalter, aber Menschen mit durchschnittlicher Größe müssen mit ihren Knien nahe an der zweiten Reihe sitzen. Erträglich, da man die Füße unter die Vordersitze stellen kann. Zwar ist das Einsteigen in die dritte Reihe selbst bei nach vorn fahrbaren Sitzen schwierig, und das Aussteigen ohne fremde Hilfe ist generell äußerst schwierig ...

1 / 2

2 / 2

Trotz vieler Anpassungen war es nicht möglich, sich hinter dem Lenkrad schnell wohl zu fühlen. Die Landung ist etwas busartig, wenn man die Pedale „von oben nach unten“ drückt und die Rückenstütze nicht ausreicht. Die Spiegel sind schrecklich, im amerikanischen Stil: der linke ist vergrößernd, mit einem kleinen normalen Spiegel in der Ecke, der rechte ist normal, aber auch mit einem zusätzlichen Spiegel. Unterwegs muss man beim Umschalten zwischen vier Spiegeln ständig neu fokussieren, was umständlich ist, zumal der Erfassungsbereich der Umgebung immer noch unzureichend ist. Ein Personenwagen vom Typ Lotus Elise versteckt sich leise an der Seite des Ford, sodass Sie sich ständig über die Schulter drehen müssen.

Die Armaturenbrett-Instrumentierung ist bunt und extrem dumm. Der Tachometer mit großen Fünf-Meilen-Einteilungen und sehr kleinen 20-Kilometer-Einteilungen befindet sich in der Mitte, und die Fenster rechts und links davon sind anpassbar: Im Allgemeinen werden rechts und rechts Informationen zur gespielten Musik angezeigt Informationen über das Auto werden auf der linken Seite angezeigt. Da alle sekundären Einstellungen auf einem kleinen Bildschirm angezeigt werden, ist es beispielsweise unmöglich, gleichzeitig die genaue Geschwindigkeit und den momentanen Kraftstoffverbrauch zu sehen, und es ist äußerst schwierig, Messwerte von einer kleinen Drehzahlmessersäule abzulesen.

Wie fährt es sich?

Das Auto startet auf Knopfdruck leise und im Leerlauf läuft der Motor fast unmerklich. Unter der Motorhaube unseres Ford arbeitete ein 3,5-Liter-Sechser mit Saugmotor und 290 PS Leistung - wir zwingen ihn sicher auf 249 Kräfte, was für den russischen Käufer des Explorers doppelt angenehm ist. Erstens bleibt die Steuer im Rahmen des Anstands. Zweitens weißt du sicher, dass der Motor durch das Flashen des Steuergeräts weitere 40-starke Boost-Reserve hat, was dem Motor definitiv keinen Schaden zufügen wird, weil Tausende Amerikaner mit solcher Software fahren.

Angesichts der Abmessungen dieses siebensitzigen Autos (Gewicht mehr als zwei Tonnen, Länge mehr als fünf Meter, Breite mehr als zwei) erwartet man keine Geschwindigkeit. Tatsächlich verhält sich der Explorer bei einer langsamen Bewegung und einer sanften Erhöhung des Kraftaufwands auf dem Gaspedal etwas verlangsamt, obwohl er nicht abgeneigt ist, bei zunehmender Geschwindigkeit eine gut platzierte „Stimme“ des Motors zu zeigen.

"Automatik" im Stau oder sanfte Beschleunigungsstörungen mit spürbaren Rucklern beim Schalten in den ersten drei Gängen. Aber es lohnt sich, entschieden aufs Gaspedal zu treten – und der Koloss stürmt mit formidablem Gebrüll fröhlich vorwärts, und das Zögern beim Schalten verschwindet praktisch. Nach experimentellen Messungen der maßgeblichen amerikanischen Veröffentlichung Consumer Reports benötigt der Explorer 7,9 Sekunden, um von 0 auf 60 Meilen (dh bis zu 96 km / h) zu beschleunigen. Für eine relativ preiswerte große Frequenzweiche - sehr gut.

Im Sportmodus des Automatikgetriebes verschärfen sich die Reaktionen auf das Gaspedal noch mehr, was vor allem beim Anfahren von einer Haltelinie und anschließendem Einbinden in einen schnell fließenden Strom einer mehrspurigen Autobahn sinnvoll ist. Gleichzeitig hat Ford es nicht eilig, in einen höheren Gang zu schalten und nicht mehr darüber nachzudenken, ob es sich überhaupt lohnt zu beschleunigen, wenn der Fahrer etwas Gas gibt. Wem das nicht reicht, der kann mit den Schaltwippen am Lenkrad in den manuellen Bedienmodus wechseln, um die Stufen des Automatikgetriebes zu verändern.

Die Bremsen des Explorer erwecken aus Gewohnheit kein Vertrauen. Das Pedal ist schwer und erfordert viel Kraft, damit das Auto irgendwie langsamer wird. Mit der Zeit kann man sich daran gewöhnen und sogar sagen, dass der Explorer in normalen Situationen nicht so stark langsamer wird, aber einen tiefen Pickel beim Anhalten aus Autobahntempo nicht loswird. Dass dem Ford noch immer die Bremsen fehlen, zeigt das Fahren auf hügeligem Gelände deutlich: Gegen Ende der Abfahrt erweist es sich als ziemlich schwierig, den Explorer zu stoppen. Das sind subjektive Empfindungen. Consumer Reports stellt trocken fest: Um bei einer Geschwindigkeit von 96 km/h anzuhalten, benötigt ein Auto auf ebenem Untergrund 131 Meter auf trockenem Untergrund und 145 Meter auf nasser Fahrbahn.

Test Ford Explorer. Preis: ab 2.799.000 Rubel. Im Verkauf: seit 2015

Und alles begann in Grosny. Die Abendstadt, in zwei Kriegen schwer beschädigt, aber jetzt wieder aufgebaut und hübscher, traf uns mit beleuchteten Hochhäusern, der wunderschön beleuchteten grandiosen Moschee "Heart of Chechnya", dem Sportkomplex "Akhmat-Arena" ... Die Schönheiten von die abendliche Hauptstadt Tschetscheniens kann weiter aufgeführt werden. Und ein literarisches Klischee drängte sich auf: „Der neue Ford Explorer 2016 fügt sich harmonisch in den Stil der Nachtstadt ein.“ Tatsächlich geschah alles genau umgekehrt. Aber dazu später mehr, aber zuerst zum Erscheinen neuer Artikel. Das Auto ist nicht nur attraktiver geworden, es hat sich auch eine gewisse Raffinesse in seinem Design gezeigt. Akzentuierter als beim Vorgängermodell ist der Kühlergrill, die neue Frontstoßstange wird durch einen Metallschutz ergänzt (wodurch der Böschungswinkel um mehr als 6 % zugenommen hat). Auch die Beleuchtung hat sich geändert. Jetzt haben LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer mit langlebigen Polycarbonat-Gläsern eine neue Form angenommen und sind höher montiert als in der Vorgängerversion des Explorer. Am Heck hat das Auto eine neue Stoßstange, die Änderungen betrafen auch die Lichter und den Kofferraumdeckel. Was die Abmessungen betrifft, so ist das Auto unter Beibehaltung der Abmessungen des Radstands um 13 mm länger geworden und das Kofferraumvolumen hat um 28 Liter zugenommen. Und, was wichtig ist, die Beinfreiheit für Passagiere in der zweiten Sitzreihe hat zugenommen (alle Versionen des Modells sind 7-Sitzer). Wenn wir über Komfort sprechen, dann ist der aktualisierte Explorer jetzt mit der Funktion ausgestattet, die Heckklappe zu öffnen, indem Sie Ihren Fuß unter die Stoßstange, die Front- und Rückfahrkameras (und mit Unterlegscheiben!) Und den schlüssellosen Zugang bewegen. In der Kabine sollten Sie zunächst darauf achten, dass auf dem zentralen Bedienfeld normale Tasten angezeigt wurden - die Verwendung der Symbole auf dem 8-Zoll-Touchscreen des SYNC 2-Multimediasystems ist keineswegs immer bequem. Neue Materialien für die Innenausstattung, neues Lenkrad und neue Sitze, neue Ziereinsätze ... Es scheint Kleinigkeiten zu sein, aber im Großen und Ganzen ist der Eindruck sehr positiv. Und jetzt darüber, wie der Ford Explorer in Grosny organisch war. In dieser Stadt, in der Vertreter der russischen Automobilindustrie den Ball beherrschen, war unser Auto wie ein Vertreter einer anderen Zivilisation.

Unter schwierigen Bedingungen gab Explorer nicht auf. Und mit dem Terrain Mabagement-System können Sie das Getriebe optimal auf die Straßenverhältnisse abstimmen.

Dann mussten wir in die Bergregionen der Republik marschieren. Zunächst einmal haben wir es geschafft, die neuen Vordersitze zu schätzen. Neben einer Vielzahl von Einstellmöglichkeiten verfügen sie über sieben eingebaute pneumatische Kammern, die für eine möglichst angenehme Rücken- und Kissenform sorgen, und sind außerdem mit einer Massagefunktion ausgestattet. Du sagst Spielzeug? Ja, aber auf Reisen zählt jede Kleinigkeit, die den Komfort verbessert. Das Lenkrad ist jetzt mit elektrischen Einstellungen ausgestattet, es gibt auch eine Funktion zum Einstellen der Pedaleinheit - all dies ermöglicht es Ihnen, sich so bequem wie möglich hinter das Lenkrad zu setzen. Und die Praxis hat gezeigt, dass sich Bequemlichkeit und Komfort auf dieser Reise als nützlich erwiesen haben. Was die Funktionalität betrifft, so verfügt der Ford Explorer über viele neue Fahrerassistenzsysteme. Es gibt einen adaptiven Tempomat und ein Kollisionsvermeidungssystem. Letzteres ist kein Allheilmittel und verlangsamt das Auto nicht bis zum vollständigen Stillstand, sondern warnt den Fahrer zunächst mit einem Ton- und Lichtsignal an der Windschutzscheibe und erhöht dann den Druck im Bremssystem und beginnt mit dem Bremsen. Außerdem gibt es ein Fahrerassistenzsystem für Längs- und Querparken. Es besteht die Möglichkeit, das Auto wieder auf die Spur zu bringen: Zunächst wird der Fahrer durch Vibrationen am Lenkrad vor dem Verlassen der Spur gewarnt, und wenn keine Reaktion erfolgt, werden Informationen von den im Kreis angeordneten Sensoren direkt an den gesendet Zahnstange, gefolgt vom Lenken und Zurückbringen des Autos auf die Fahrspur. Und es gibt auch (ab der Grundausstattung) die Funktion, die Windschutzscheibe zu beheizen - eine Option, die speziell für Russland vorbereitet wurde.

Schauen Sie sich das Foto des Salons an. Salon und ehemaliger Exsplorer war gut. Aber es kam noch besser.

Die Aggregate blieben gleich. Dies sind 3,5-Liter-"Sauger" mit einem Fassungsvermögen von 249 Litern. von. (maximales Drehmoment - 346 Nm), "Weitergabe" der Transportsteuer und ein Turbomotor mit 345 PS (475 Nm), der in der Sportversion verbaut ist. Beide Motoren sind mit einer adaptiven 6-Gang-Automatik aggregiert. Der Unterschied zwischen den beiden Optionen besteht nur in den unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen des Hauptpaares der Automatikgetriebe. Und hier ist noch einmal erwähnenswert, dass der neue Ford Explorer an den russischen Markt angepasst wurde: Neben den bereits erwähnten Funktionen und dem steuerlich optimalen Motor laufen beide Motoren mit AI-92-Benzin. Ich gestehe, dass ich das Gefühl bei der Verwendung der vorherigen Version von Explorer bereits vergessen habe, nur etwas Großes, Schweres mit fauler Beschleunigung von einer Ampel ist mir in Erinnerung geblieben. In der Tat ziemlich bequem. Diesmal gab es viel mehr Eindrücke - unsere Route begann auf Asphaltstraßen bei positiven Temperaturen und endete in schneebedeckten Bergen mit einem anhaltenden Minus. Sowohl auf dem Asphalt von Autobahnen als auch auf den eisigen Serpentinen von Bergstraßen hatte ich den besten Eindruck vom Ford Explorer. Die Beschleunigungsdynamik war völlig ausreichend (zur Not kann man auch die Schaltwippen der Automatik nutzen, für aktiveres Beschleunigen ein oder zwei Gänge zurückschalten), der Geradeauslauf war auf einem guten Niveau, und die Kurvenrollen sind ruhig akzeptabel ... Außer vielleicht der Aufhängung, die sorgfältig alle Unregelmäßigkeiten herausarbeitete, wirkte sie zunächst unnötig starr, aber in Zukunft verschwand das Gefühl dieses Unbehagens. Mit dem neuen Ford Explorer können Sie also sicher auf eine lange Reise gehen, aber natürlich nicht auf eine Offroad-Trophäe. Das intelligente Allradsystem Terrain Management verfügt neben „Normal“ über die Modi „Schlamm“, „Sand“, „Schnee“ und einen Fahrzeughaltemodus bei Bergabfahrt. Für die Zuschaltung des Heckantriebs ist eine elektromagnetische Lamellenkupplung zuständig, deren Lamellen klemmend oder öffnend das auf die Hinterachse übertragene Drehmoment regulieren. Eigentlich sollte ein solches System einen Überhitzungsschutz haben, damit man auch im undurchdringlichen Matsch nicht ohne Allradantrieb dasteht. Aber unter den Bedingungen, unter denen das Auto getestet wurde, gab es keine Beschwerden darüber. Ja, es gab Straßen, die von einem nächtlichen Schneesturm überschwemmt wurden, es gab eine Lawine, und wir sind mit Hilfe von Bulldozern aus der Schneegefangenschaft herausgekommen, aber jedes Auto hätte hier gerettet.

Vor der zweiten Sitzreihe befinden sich neben Klimabedienteil und Sitzheizung eine 220-Volt-Steckdose, zwei USB-Anschlüsse

Zusammenfassend muss gesagt werden, dass die Basisversion des XLT des neuen Ford Explorer 2.799.000 Rubel kosten wird und bereits über einen schlüssellosen Zugang, das Multimediasystem SYNC 2, eine Alarmanlage, eine Rückfahrkamera und 10 elektrische Einstellungen verfügt die Fahrer- und Beifahrersitze … Das Limited-Paket enthält 20-Zoll-Räder, perforierte Ledersitze, eine Frontkamera, ein Hands Free-System zum Öffnen des Kofferraums, ein beheiztes Lenkrad, aufblasbare Sicherheitsgurte für die Passagiere in der zweiten Reihe und einen elektrisch umklappbaren dritten -Reihensitz und ein zweiteiliges Schiebedach. Diese Ausrüstung kostet 3.049.000 Rubel. Der Limited Plus fügte Multikontursitze, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Abblend- / Fernlicht, Spurhalte- und Vorwärtskollisionswarnung hinzu. Und diese Ausrüstung kostet 3.179.000 Rubel. Und das Sportpaket kostet 3.399.000 Rubel. Aber im Vergleich ist alles bekannt, und die Wahl wird nicht nur vom Preis bestimmt. Im Design verliert der neue Ford Explorer sicherlich nicht an seine Hauptkonkurrenten, und in puncto Ausstattung konkurriert er nicht nur würdig mit vielen von ihnen, sondern übertrifft sie sogar. Und dieses Mal möchte ich seine Vielseitigkeit hervorheben: Der Explorer war gut in der Metropole und brachte viele positive Eindrücke auf die Reise.

Das zentrale Bedienfeld ist jetzt mit analogen Tasten ausgestattet

Dritte Sitzreihe elektrisch klappbar ab Limited-Ausstattung

Mit den Elementen kann man nicht streiten. Ein Bulldozer half beim Abstieg aus den Bergen...

Fahren Mochte die Vielseitigkeit. Gut in der Stadt und auf langen Reisen Salon Im Vergleich zur Vorgängerversion ist es wirklich besser geworden. Auch in puncto Ergonomie Kompfort Auf der richtigen Ebene. Plus besserer Schallschutz 2181 kg
Volle Masse	2803 kg
Spielraum	210mm
Kofferraumlautstärke	595/2313 l
Kraftstofftankvolumen	70 l
Motor	Benzin, 6 Zyl., 3496 cm3, 249/6500 PS/min -1, 346/4000 Nm/min -1
Übertragung	Automatik, 6-Gang, Allradantrieb
Reifengröße	245/60R18
Dynamik	183 km/h; 8,7 s auf 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn/gemischt)	14,9 / 8,8 / 11,0 l auf 100 km
Betriebskosten*
Transportsteuer, r.	18 675 Rubel
TO-1 / TO-2, re.	17 500 Rubel / 17 500 Rubel
OSAGO, r.	11 000 Rubel
Casco, r.	137 700 Rubel

* Die Transportsteuer wird in Moskau berechnet. Die Kosten für TO-1 / TO-2 werden nach Angaben des Händlers übernommen. OSAGO und Casco werden auf der Grundlage eines männlichen Fahrers berechnet, ledig, Alter 30 Jahre, Fahrerfahrung 10 Jahre.

Urteil

Zu der hohen Leistung und dem guten Aussehen des aktualisierten Explorers lohnt es sich, akzeptable Betriebskosten hinzuzufügen. Beispielsweise betragen die Gesamtwartungskosten bei einer Laufleistung von bis zu 100.000 km 105.000 Rubel. Im Allgemeinen ist die Wettbewerbsfähigkeit des Explorers in dieser Fahrzeugklasse sehr hoch.

Heute im Test ist der aktualisierte Ford Explorer 2016, obwohl es natürlich erwähnenswert ist, dass er nicht ganz neu ist - das Modell hat sich vielmehr stark verändert. Das beliebte SUV in Russland hat eine leicht modifizierte Frontpartie bekommen, und auch einige technische Neuerungen erhalten, die das Modell funktionaler und vielseitiger machen sollen...

Der Ford Explorer sah noch brutaler aus. Beim Ford Explorer 2016 haben glatte Konturen und Rundungen merklich abgenommen. Sie wurden durch gerade Linien und eckige Details ersetzt, was dem Auto ein aggressiveres und schlankeres Aussehen verleiht.

Der Explorer ist dank des intelligenten Terrain-Management-Allradantriebssystems, der Anpassung an kaltes Klima und der breiten Möglichkeiten, eine Siebensitzer-Limousine umzuwandeln, ideal für russische Bedingungen geeignet. Ich bin ihn auf allen Straßenbelägen gefahren, er hat mich nicht überall im Stich gelassen.

Übrigens wird in Yelabuga der aktualisierte Crossover für den russischen Markt montiert, und es gibt Käuferinteresse an dem neuen Modell - das Verkaufswachstum des neuen Ford Explorer ist um 7% höher als in den ersten sechs Monaten des Jahres 2015.

Durch die Lokalisierung der Montage in Russland konnte eine doppelte Preiserhöhung aufgrund der Wirtschaftskrise wie bei vielen deutschen Marken vermieden werden. So ist der neue Ford Explorer 2016 zu einem Preis von 2.599.000 Rubel erhältlich, vor der Krise kostete das Modell ab 1.798.000 Rubel.

In Sachen Preis und Ausstattung hat der Explorer wirklich nur sehr wenige Konkurrenten. Für so viel Geld verkaufen Ihnen die "Deutschen" gleich ein leeres Auto - Lederausstattung, elektrische Sitze, Sitzheizung / -belüftung, Massage, Dioden-Abblendlicht, adaptiver Tempomat, Markierungslesung, schlüsselloser Zugang, sensorische Öffnung der Heckklappe (zu Fuß), dritte Sitzreihe (mit elektrischer Klappung).

Im Vergleich zur Vorgängerversion des SUV sind die Änderungen im Innenraum geringfügig und machen sich durch ein anderes Lenkrad, einige dekorative Elemente auf der Mittelkonsole der Frontplatte bemerkbar. Durch das spezielle Akustikglas und Dichtungen in den Türen der Kabine konnten die Entwickler den Schallschutz deutlich steigern.

Wenn es draußen kalt ist, es regnet oder schneit, erwartet Sie im neuen Ford Explorer eine warme und komfortable Atmosphäre. Das System der elektrischen Heizung des Lenkrads sowie der Rück- und Vordersitze ermöglicht es Ihnen, sich in wenigen Minuten aufzuwärmen. Und die elektrische Beheizung von Windschutzscheibe und Seitenspiegeln hilft Ihnen, Eis oder Schnee schnell und einfach loszuwerden.

Übrigens mehr Beinfreiheit für die Passagiere in der zweiten Sitzreihe!

Und warum bauen nicht alle Hersteller 220-Volt-Steckdosen in Autos ein? Es ist so bequem...

Die Verwendung neuer moderner hochwertiger Materialien in der Innenausstattung hat dazu beigetragen, dass das Auto in puncto Komfort bereits der Premiumklasse zuzuordnen ist.

In Russland ist der Ford Explorer mit einem 3,5-Liter-V6-Saugmotor erhältlich, der jetzt 249 PS leistet. Und das Sportpaket ist mit einer aufgeladenen Version des Motors erhältlich, der bereits 345 PS entwickelt. Beide Motoren arbeiten mit einer 6-Band-Automatik. Der Motor mit einer Kapazität von 249 Pferden zeigte einen Verbrauch in der Stadt auf dem Niveau von 12 Litern pro Hundert.

Im Allgemeinen verhielt sich das Auto bei hohen Geschwindigkeiten stabiler als die Pre-Styling-Version. Besonders gefreut hat mich aber, dass die Effizienz des LED-Abblendlichts deutlich verbessert wurde, wodurch die Ausleuchtung der Straße gestiegen ist. Bei der Vorgängerversion waren die Scheinwerfer drei Punkte, manchmal musste sogar in der Stadt das Fernlicht eingeschaltet werden - jetzt wurde dieses Problem von der Tagesordnung gestrichen.

Mein Fazit: Dank der Verbesserungen und der russischen Montage ist die Wettbewerbsfähigkeit des Explorers gestiegen! Ideal als Auto für alle Gelegenheiten.