In Filmen über den Krieg sind wir es gewohnt, Infanterie, Panzer, Artillerie und Flugzeuge zu sehen, während Ingenieurtruppen hier äußerst selten sind. Unterschätzen Sie jedoch nicht die Bedeutung von Militäringenieuren und ihrer Ausrüstung, denn dank ihnen überwinden Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge verschiedene Hindernisse und finden sich rechtzeitig auf dem Schlachtfeld wieder, und die Infanterie erhält Befestigungen. Dieser Beitrag stellt euch die ungewöhnliche Technik der Ingenieurtruppen vor.

Louis Boirot Maschine zum Brechen von Drahthindernissen. 1914 getestet. Im Inneren des acht Meter langen Rahmens befand sich eine pyramidenförmige Struktur mit einem Motor und Platz für zwei Besatzungsmitglieder. Das Gebilde rollte langsam vorwärts, und der Rahmen drückte gegen die Absperrungen. Das Auto ging aufgrund seiner Langsamkeit und Größe nicht in Produktion.

Breton-Preto-Maschine zur Überwindung von Drahthindernissen, 1915. Auf Basis eines Traktors gebaut. Der Draht wurde zwischen speziellen Zähnen eingespannt und mit einer Kette ähnlich einer modernen Kettensäge geschnitten. Das Auto erhielt die Zustimmung des Militärs, ging jedoch aufgrund der erfolgreichen Tests des Raupenfahrwerks nicht in Produktion.

System zur Überwindung von Hindernissen "Wächter". 1934 in der UdSSR auf Basis des leichten Panzers T-26 entwickelt. Das Fahrzeug war mit dreieckigen Metallstrukturen ausgestattet, die die Durchgängigkeit von Gräben, Gräben und Mauern verbessern sollten. Die Originalität des Designs bot leider keine Effizienz, daher wurden die "Guardians" nicht übernommen.

Grubber Nr. 6, britische Grabenfräse. Erstellt in den frühen 40er Jahren unter der persönlichen Kontrolle von W. Churchill. Dieses Monster von 23 Metern Länge und 130 Tonnen Gewicht könnte mit einer Geschwindigkeit von 0,7 bis 1 km / h je nach Bodenbeschaffenheit einen anderthalb tiefen und zwei Meter breiten Graben ausheben. Außerdem nicht nur gerade, sondern auch gebogen.

Grubber Nr. 6, Rückansicht. Personen in der Nähe des Autos ermöglichen es Ihnen, seine Größe zu visualisieren. Dieser Koloss erreichte nie die Massenproduktion. Auch ist bis heute kein einziges Exemplar erhalten geblieben.

Japanische Holzfällermaschine "Ho-K". Wird verwendet, um Straßen im Wald oder Dschungel zu bauen. Als Basis diente der Chi-He-Panzer. Zwei solcher Fahrzeuge dienten in der Mandschurei.

Ein spezieller Skidder "Basso Key" arbeitete mit dem "Ho-K" zusammen. Er räumte die Straße, die von einer Holzfällermaschine gelegt worden war. Es gab auch zwei Kopien davon in der Mandschurei.

Deutscher schwerer Flugplatz-Abschleppwagen Adler Sd.Kfz.325. 1943 wurden zwei Prototypen gebaut. Das Auto konnte nicht nur Flugzeuge ziehen. Große, hohle vordere Trommelräder waren perfekt für die Verdichtung von Flugplatzoberflächen.

Sookoo Sagyoo Ki. Ein spezialisiertes japanisches Ingenieurfahrzeug zur Überwindung der sowjetischen Befestigungen an der Grenze zur Mandschurei. Es wurde mit Einheiten der Panzer Typ 89 "I-Go" und Typ 94 gebaut. Aufgaben: Gräben ausheben, Minenfelder beseitigen, Stacheldraht, Dekontamination, Rauch- und Chemievorhänge errichten, Einsatz als mobiler Flammenwerfer, Kran und Brückenleger.

1942 bewaffnete die australische Armee einige der Matilda-II-Panzer mit Düsenbombenschienen. Das Auto erhielt den Spitznamen Igel - "Igel". Die 16-Kilogramm-Bombenladungen sollten japanische Bunker zerstören. Es war zwar diese Modifikation, die es nicht geschafft hat, an den Feindseligkeiten teilzunehmen.

Auf der Basis des Churchill-Panzers bauten die Briten eine große Anzahl technischer Geräte. Zum Beispiel der technische Panzer Churchill AVRE mit einem 290-mm-Mörser zur Zerstörung von Bunkern. Vorne am Auto ist auf dem Foto eine Fascina befestigt, um die Gräben zu überwinden.

Ein interessantes Foto von der Deponie. Churchill AVRE baute eine Brücke über ein Hindernis, kletterte darüber und warf die Fascina nach unten. Anscheinend sollte nun der Tank darauf "springen".

Der Churchill-Brückenleger ist bereit, eine 9 Meter lange Panzerbrücke mit einer Tragfähigkeit von bis zu 60 Tonnen zu verlegen.

Eine weitere interessante Modifikation ist der Churchill Armor Ramp Carrier. Es sollte das Hindernis von selbst schließen. Mehrere Fahrzeuge könnten bei Bedarf übereinander gestapelt werden und das Hindernis buchstäblich mit Tanks füllen.

Ein Beispiel für die Verwendung von Churchill ARC in Italien. Wie Sie sehen, mussten hier zwei Tanks übereinander gestellt werden. Der übliche lineare Churchill geht an ihnen entlang.

Ein weiterer Anwendungsfall für ARC. Diesmal - um die hohe vertikale Wand zu überwinden.

Ein absolut überwältigendes Projekt aus Churchill - ein Bridgelayer. Er baute die Straße auf weichen oder zähen Böden mit einer dicken Plane, die von innen mit Stahlarmierung verstärkt war. Trotz der scheinbaren Unzuverlässigkeit garantiert eine solche Beschichtung, dass der Gerätekonvoi auf der von Raupen zerbrochenen Straße nicht auf dem Bauch sitzt.

Caterpillar D7 Reservierter Bulldozer

Gewöhnliche "zivile" Bulldozer wurden jedoch genauso aktiv eingesetzt. Abgebildete Reinigung übersäter Straßen der Stadt auf den Philippinen.

Einige Geräte ertranken beim Aussteigen in seichtem Wasser. Zum Heben wurden die sogenannten Bodentraktoren verwendet. Dieser wurde auf der Grundlage des Churchill gebaut.

Eine andere Version des unteren Traktors, diesmal basierend auf dem amerikanischen mittleren Panzer Sherman.

Dieses auf "Churchill" basierende Reparatur- und Bergungsfahrzeug brachte nicht nur beschädigte Ausrüstung vom Schlachtfeld. In einer stationären Attrappe des Turms konnten die überlebenden Tanker Zuflucht suchen.

Minenfelder waren schon immer das gefährlichste Hindernis für jede Art von Truppen. Ingenieure des US Marine Corps haben die Sherman Crab entwickelt. Dazu wurde am Panzer ein Kettenschleppnetz befestigt, das sich schnell drehte und mit Ketten auf den Boden aufschlug. Aus diesem Grund wurden die Minensicherungen ausgelöst.

"Krabbe" in Aktion.

Nachkriegszeit, Israel. Um die Straßenbarrikaden zu durchbrechen, wurden einige handwerklich gepanzerte Fahrzeuge ("Sandwich Trucks") mit einem improvisierten Ramm ausgestattet. Um dieses Fahrzeug mit dem Spitznamen "Booster" zu bekämpfen, begannen die Gegner der Israelis, die Barrikaden abzubauen.

Sowjetischer Panzertraktor BTS-2. Während der Tests wurde es "Object 9" genannt, gebaut auf Basis des T-54. Er konnte eine Kraft von bis zu 75 Tonnen entwickeln und nicht nur mittlere, sondern auch schwere Panzer herausziehen. 1955 in Dienst gestellt.

israelischer "Sherman Eyal". Mobiler Beobachtungsposten. Anstelle des abgebauten Turms stand ein 27 Meter hoher Turm. Bis zum Krieg 1973 zur Beobachtung in der Wüste verwendet.

Sowjetische Installation UZAS-2, entwickelt in den späten 1980er Jahren. Zum Rammen von Pfählen bestimmt. Es war eine modifizierte Artilleriekanone. Sie war in der Lage, einen Pfahl in jeden Boden bis zu einer Tiefe von 0,5 bis 4 Metern einzutreiben, praktisch ohne Lärm, Stöße oder Beschädigung des Pfahls.

Am 21. Januar heben Soldaten der Ingenieurtruppen die Gläser. Dies ist eine der gefragtesten Typen: In Kampfhandlungen steht sie im Vordergrund, macht den Weg für andere Einheiten frei, in extremen Friedenssituationen hilft sie, beschädigte Objekte und Territorien wiederherzustellen.

Militäringenieuren stehen einzigartige Fahrzeuge zur Verfügung, "RG" präsentiert 5 ungewöhnliche.

IMR Straßenbauer

Inzwischen gibt es bereits eine dritte Generation von technischen Sperrfahrzeugen, die die Straße pflastern können, wo immer sie wollen. Auf der Basis von T-72- oder T-90-Panzern entwickelt, ist der neun Meter lange IMR mit einem Planierschild ausgestattet, das in zwei Positionen zu arbeiten "weiß", und einem Teleskopausleger mit verschiedenen Halterungen. Sie hat keine Angst vor Minenfeldern und sogar vor Gammastrahlung, die sie um das 120-fache abschwächt.

Zwei Besatzungsmitglieder können drei Tage lang im Auto "leben". Im Cockpit gibt es einen Platz zum Kochen von Wasser, Erhitzen von Speisen, sogar um die Toilette haben sich die Designer gekümmert.

Im offenen Gelände ist IMR in der Lage, einen 12 Kilometer langen Weg zu pflastern. Natürlich keine Autobahn, aber man kann fahren und laufen. In kontinuierlichen Wäldern sind die Indikatoren bescheidener - 300-400 Meter pro Stunde, was jedoch auch anständig ist.

Schlange Gorynych UR-77

Die selbstfahrende Einheit soll Lücken in den Minenfeldern des Feindes machen. Das Fahrzeug trägt zwei 90-Meter-Ladungen mit jeweils über 700 Kilogramm Plastid. Nach dem Start wickeln sie sich ab und fallen in den gewünschten Bereich. Die Detonation dieser Munition löst die um sie herum gelegten Panzerabwehrminen aus, die einen etwa sechs Meter breiten Durchgang ermöglichen. Experten bezeichnen den UR-77 als eines der besten Mittel zur Überwindung von Minenfeldern. Aber nicht hundertprozentig – die Installation kann nicht alle Arten von Fallen entschärfen, die der Infanterie gestellt werden.

Der sagenhafte Spitzname für die moderne Minenräumanlage hat sich von seinen Vorgängern aufgrund des ungewöhnlichen Schauspiels verabschiedet: Mit einer Rakete taucht eine Rakete über dem Boden auf, gefolgt von etwas Langem und Zappeln.

Minenleger GMZ - 3

Eine GMZ-3 verfolgte Bergbauanlage während einer Übung, die mit dem Tag der Ingenieurstreitkräfte im 187. Ausbildungszentrum in der Region Wolgograd zusammenfällt.

Gegner von "Gorynych". Ein verfolgter Minenleger der dritten Generation ist in der Lage, Minen über mehrere Kilometer in einer Stunde zu platzieren, sowohl im Voraus als auch während des Gefechts. Wenn nötig, und verkleiden Sie die Munition unter der Erde. Und die in den aktuellen Modifikationen installierte Navigationsausrüstung ermöglicht es Ihnen, die genauen Koordinaten jeder Mine zu bestimmen, was die Abgrenzung der Konturen der Felder erheblich erleichtert.

Die Besatzung kann nur den sogenannten Schritt zum Installieren von Minen wählen, der Mechanismus sendet ihn an das Förderband und nach dem Verlegen überträgt eine spezielle Vorrichtung die Ladung in die Schussposition.

TMM-6 Radbrücke

Willst du eine Brücke in 50 Minuten? Kein Problem. Genau so viel Zeit wird nach dem maximalen Standard benötigt, um eine schwere mechanisierte Brücke einzusetzen, über die schwere gepanzerte Fahrzeuge ohne besondere Schwierigkeiten fahren können. Ein Satz TMM-6 ist für 102 Meter bei einer Einzelspannlänge von 17 Metern ausgelegt. Daraus können Sie also sechs 17-Meter-, drei 34-Meter-, gut oder noch eine, aber die längste Hundert-Meter-Kreuzung zusammenbauen.

Auf der Autobahn kann ein solches Auto bis zu 1100 Kilometer weit fahren, ohne zu tanken, während seine Höchstgeschwindigkeit 70 Stundenkilometer beträgt.

Bagger TMK-2

Dieser scheinbar ungeschickte Traktor hinterlässt tiefe Spuren. Laut Experten ist TMK-2 einfach zu bedienen und verfügt über eine hohe Wendigkeit, was die Maschine beim Verlegen von Gräben für Rohrleitungen, diversen anderen Leitungen oder Entwässerungsarbeiten unverzichtbar macht.

In einer Stunde wird TMK-2 einen 700 Meter langen Graben mit einer Tiefe von 1,5 Metern herstellen. Durch zusätzliche Bulldozer-Aufsätze können Sie die Maschine sogar zum Wechseln des Reliefs einsetzen: zum Beispiel zum Verfüllen von Löchern, Gräben oder umgekehrt zum Ausheben von Gruben. Mit einer Reihe von Zusatzausrüstungen kann TMK-2 verwendet werden, um Straßen zu warten und von Schnee zu befreien. Solche Ausrüstung und Städte für den zivilen Bedarf.

Autos der sowjetischen Armee 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich

Ingenieurwissenschaften

Ingenieurwissenschaften

Das umfangreiche Programm an kraftfahrzeugtechnischer Ausrüstung auf Basis des KrAZ-255B / B1-Chassis umfasste sowohl die einzigartigen experimentellen Perimeter-Fahrzeuge als auch modifizierte Versionen bisher produzierter Erdbewegungs-, Be- und Entlade- und Pontongeräte sowie für die sowjetische Armee grundlegend neue Fahrzeuge zum Navigieren von Wasserdurchquerungen, Bohrarbeiten und Wasseraufbereitung.

Erfahrener KrAZ-E255BP mit einem hydrofikierten Set "Perimeter" zum Selbstgraben. 1978 Jahr.

KrAZ-E255BP- ein erfahrener LKW mit einem Satz Originalgerät " Umfang»Mit hydraulischer Ausrüstung zur Selbstvertiefung. Seine Idee wurde in den 1960er Jahren am 21. NIIII in der Nähe von Moskau entwickelt, 1969 wurde sie vom Verteidigungsministerium und dem Ministerium für Luftfahrtindustrie unterstützt, was es ermöglichte, die Anlage für die Fertigung in die wichtigsten sowjetischen Automobilwerke, darunter KrAZ ., zu verlegen . Anfang der 1970er Jahre wurde dort die erste Version des E255BP gebaut, bei der unter der Karosserie hinter der Karosserie ein breites Schild montiert war, das von zwei Hydraulikzylindern angehoben wurde, und eine Schürze aus gummiertem Gewebe zu einer Rolle aufgerollt war . Während der Arbeit wurde die Erde vom Schild auf die Schürze aufgegeben und an einen anderen Ort transportiert. Bei Versuchen am 21. NIIII im Jahr 1978 riss KrAZ-E255BP in 2 Stunden 40 Minuten eine 2,5 m tiefe und 3,1 m breite Fundamentgrube ab. Dazu waren 102 Zyklen mit einer Länge von 170 m erforderlich, und das Bodenaushubvolumen betrug 137 Kubikmeter. Die Tests ergaben erhöhte Belastungen der Getriebe und häufige Pannen. Bald wurde im Werk eine modernisierte Version gebaut. 2E255BP, aber es konnten nicht alle Probleme behoben werden und die Arbeit an diesem Thema wurde eingestellt.

Parallel zur Installation schwerer Kräne auf speziellen KrAZ-257K / K1-Chassis wurden sie auch auf KrAZ-255B / B1-Fahrzeugen installiert. Aus dieser Reihe wurde die 10-Tonnen-Version zum wichtigsten militärischen Autokran. KS-3572 Krananlage Ivanovo mit Teleskopausleger mit hydraulischem Antrieb, 1976 in Betrieb genommen. Anschließend wurde ein hydraulischer Kran auf Basis des 255B1-Fahrgestells KS-3576 zweite Generation sowie ein 14-Tonnen-Modell KS-3575A... In ähnlicher Weise wurde zunächst ein einfacher militärischer Einschaufelbagger an diesem Auto montiert. E-305AV mit mechanischem Seilzugantrieb der Arbeitskörper, ursprünglich für die Installation auf dem KrAZ-214 geschaffen. 1970 begann das Baggerwerk Kalinin mit der Produktion eines neuen Mehrzweckmodells E-305BV mit einer hinteren oder vorderen Schaufel mit einem Fassungsvermögen von 0,4 Kubikmetern, die für die Montage am KrAZ-255B ausgelegt ist. Als Antrieb für die Arbeitsgeräte diente ein 38 PS starker D-48L Dieselmotor. Mit verschiedenen Schaufeln konnte der Bagger 4,1 m tiefe Gruben im Umkreis von 5,9 – 7,35 m abreißen und 5,9 m Höhe entladen, er hatte ein Leergewicht von 19 Tonnen und entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Anschließend wurden die Bagger der E-305-Serie durch eine produktivere EOV-4421-Maschine ersetzt.

EOV-4421 hydraulischer Einschaufel-Militärbagger auf dem KrAZ-255B1-Chassis. 1979 Jahr.

EOV-4421- Militärischer hydraulischer Einzelschaufelbagger auf dem KrAZ-255B / B1-Chassis zur Durchführung einer Vielzahl von Aushubbau- und taktischen Arbeiten. Seit Ende der 1970er Jahre ist es bei Ingenieurbataillonen im Einsatz und wird vom Werk Muromteplovoz produziert. Das modifizierte Chassis hatte einen verkürzten Heckrahmen und der zweite Kraftstofftank wurde auf die Drehscheibe verlegt. Im Gegensatz zur vorherigen Baureihe E-305 war der Bagger mit einem 0,65 Kubikmeter großen Tieflöffel, einem stärkeren 76 PS starken YuMZ-Dieselmotor, einem hydraulischen Antrieb der Arbeitskörper und ferngesteuerten Hydraulikstützen mit Fernbedienung aus der Baggerkabine ausgestattet. Sein Ausleger war zum Heben und Bewegen von Lasten bis 3,5 Tonnen angepasst, das heißt er diente als Autokran. Der Bagger wog etwa 20 Tonnen, hatte eine Grabtiefe von 3,25 m bei einem Radius von 7,3 m, die Produktivität bei verschiedenen Einsätzen betrug 50 - 70 Kubikmeter Boden pro Stunde und eine Transportgeschwindigkeit von 70 km / h, auf Feldwegen - rauf bis 30km/h.

Modernisierte schwere mechanisierte zweigleisige Brücke TMM-3.

TMM-3- eine modernisierte schwere mechanisierte zweigleisige Brücke mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen. Speziell für den Einbau in modifizierte KrAZ-255B / B1-Fahrzeuge entwickelt und zur Ausrüstung von Brückenübergängen mit einer Breite von bis zu 40 m verwendet Blöcke mit einer Gleitschiene (innerhalb von 800 mm), die es ermöglichte, die Brücke an eine Vielzahl von Fahrzeugen anzupassen. Äußerlich unterschied sich die TMM-3-Variante vom TMM durch die Verlegung des Reserverades auf einer speziellen Trage über dem Fahrerhaus. Gleichzeitig unterschieden sich alle Parameter und Leistungsmerkmale nicht von der Brücke. TMM, das parallel produziert wurde und ab Ende der 1960er Jahre auch auf Lastwagen der Baureihe 255 montiert wurde.

Das TMM-3-Set bestand ebenfalls aus vier Brückenlegern mit klappbaren zweigleisigen Brückenblöcken und Klappstützen. Die gefalteten Blöcke wurden an einem speziellen Transfermast mit Gabelende befestigt, der mit Hilfe von zwei Hydraulikzylindern um seine Achse gedreht wurde. Als der Winkel von 100° erreicht war, trat eine Seilwinde in Aktion, die den oberen Teil des Brückenblocks durch die Auslegerblöcke hob. Wenn beide Abschnitte in einer geraden Linie installiert und mit einem speziellen Mechanismus befestigt wurden, wurde die Winde ausgeschaltet und die Brücke an die richtige Stelle abgesenkt - an das Ufer einer Wassersperre oder auf ihre hydraulische Unterstützung. Spurbreite und Stützhöhe konnten über Hydraulikzylinder eingestellt werden. Es gab auch Modifikationen TMM-3M und TMM-3M1 in der Produktion, die später auf dem KrAZ-260G-Chassis basierten. Das Kampfgewicht der Brückenleger der TMM-3-Serie lag im Bereich von 19 - 20 Tonnen, die Besatzungszahl betrug 8 - 12 Personen. Brücken dieses Typs wurden in der Tschechoslowakei hergestellt, wo sie auf vierachsigen Tatra-813-Fahrzeugen basierten.

PMP- ein klappbarer Ponton-Brückenpark mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen der ersten Generation, identisch mit dem Park auf dem KrAZ-214-Chassis und ebenfalls bestehend aus 20 Tonnen versiegelten Stahlpontons mit einer Länge von 6,75 m. Er wurde bis Ende des Jahres produziert den 1970er Jahren und basierte auf KrAZ-255B / B1. Im Produktionsprozess wurde es zur Umsetzung spezifischer taktischer Aufgaben in mehreren Versionen mit unterschiedlichen Abmessungen und Tragfähigkeiten von Flussverbindungen angeboten. Verstärkter Park PMP-U Lieferung mit Stahlpontons mit Abmessungen von 8,0 x 8,1 m und einer Nutzlast von bis zu 26 Tonnen Erfahrene Amphibienflotte PMP-A es sollte mit speziellen schwimmenden Fahrzeugen ausgestattet werden, die auf dem Chassis ZIL-135P (8x8) erstellt und mit verschiedenen Arten von Pontons ausgestattet waren - Metall 12,0 x 8,4 m groß aus Leichtmetall oder Kunststoff 14,2 m lang und 3,3 m breit. im Bereich von 15 bis 40 Tonnen.Das Programm beinhaltete auch einen hinteren Straßenpark PMP-D und eine spezielle Flotte für die strategischen Raketentruppen mit verstärkten Verbindungen und einem modifizierten Montageschema, das den Durchgang mobiler Raketenwerfer ermöglichte. Die Parks MLZH und MLZH-M waren für den Bau schwimmender Eisenbahnbrücken vorgesehen. Von der speziell für KrAZ-255B1-Fahrzeuge entwickelten Serienproduktion gab es eine modernisierte PMP-M-Flotte, basierend auf der Basisversion des PMP.

Das Heben des Faltpontons des PMP-Parks auf das Pontonfahrzeug KrAZ-255B1.

PMP-M- eine modernisierte, kombinierte Ponton-Brücken-Flotte der zweiten Generation zur Montage auf 255B1-Fahrzeugen. Es wurde unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen des PMM-Parks mit dem Ziel entwickelt, seine Anwendungsgebiete zu erweitern, Durchsatz, Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Praxistauglichkeit zu erhöhen. Es wurde 1975 in Dienst gestellt und wird seit 1980 anstelle des PMM-Modells im Maschinenbauwerk Navashinsky in Serie produziert. Sie bestand wie in der ersten Version aus versiegelten stählernen, klappbaren Flussgliedern, die separate Metallpontons mit den Maßen 6,75 x 8,1 m und einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen bildeten. das Vorhandensein von abnehmbaren hydrodynamischen Schilden (Wellenbrecher) zur Dämpfung der Auswirkungen von Wellen und Strömungen, Takelageausrüstung und Vorrichtungen zur Ausrüstung von Überfahrten bei winterlichen Bedingungen (Eispickel, Eisschneider, Skier usw.). Viele dieser Geräte kamen weltweit zum ersten Mal zum Einsatz und waren durch Patente geschützt. Der PMP-M-Park diente dazu, zwei Überfahrtsarten mit einer Länge von 227 bzw. 382 m für den ein- oder zweispurigen Verkehr zu führen und einzelne Fähren mit einer Tragfähigkeit von 20 bzw. 60 Tonnen zusammenzustellen eine Stromgeschwindigkeit von bis zu 3 m/s. Es umfasste auch 36 Pontonfahrzeuge für Fluss- und Küstenverbindungen, Lastwagen für die Lieferung von Verkleidungen aus Metallplatten sowie 16 Bootswagen zum Transport von BMK-T-Booten auf einer geneigten Plattform oder BMK-130M und BMK-150M auf Anhängern. Der modernste Schlepper BMK-T hatte einen Rumpf mit vier Schotten, ein Deck und ein Steuerhaus. Sein Antrieb war ein YaMZ-236-Dieselmotor, der eine Wasserpumpe und zwei Propeller an Heck- und Kippsäulen mit Düsen drehte. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von 17 km / h, konnte eine 60-Tonnen-Fähre mit einer Last schieben, die 9 km / h entwickelte, oder eine Landung von 20 Personen befördern. Das Gesamtgewicht des Pontonfahrzeugs KrAZ-255B1 mit Flussverbindung betrug 18.960 kg, Gesamtabmessungen - 9950 x 3150 x 3600 mm. Die Entwicklung des PMP-M-Parks wurde tatsächlich zu den Versionen PPS-84 und PP-91, die auf den LKWs KrAZ-255B1 und KrAZ-260 montiert wurden.

Der KrAZ-255B1-Truck mit einem Ponton des PMP-M-Brückenparks der zweiten Generation. 1980 Jahr.

Die PMP-Pontonparks wurden an die Streitkräfte aller Staaten des Warschauer Paktes sowie an China, Indien, Ägypten, den Irak, Afghanistan und andere Länder geliefert, in denen sie an Feindseligkeiten teilgenommen haben, darunter im Nahen Osten, in Vietnam und Angola . In Lizenz wurde es in der Tschechoslowakei, China, Jugoslawien montiert und auf drei- und vierachsige Lkw aus eigener Fertigung montiert. Im Gegensatz zu den meisten anderen sowjetischen Fahrzeugausrüstungen wurde diese einzigartige Pontonflotte von führenden westlichen Firmen kopiert, und jetzt sind ihre im Ausland hergestellten Versionen in vielen Ländern der Welt im Einsatz.

PPS-84 "Amur"- eine spezielle Flotte von schweren Pontonbrücken mit einer Tragfähigkeit von bis zu 120 Tonnen der zweiten Generation, die schwere Ausrüstung passieren kann, einschließlich mehrachsiger selbstfahrender ballistischer Raketensysteme. Entwicklungen in diese Richtung wurden seit 1972 als Entwicklung der ersten PPS-Flotte Anfang der 1950er Jahre durchgeführt. Die neue Flotte sollte auf KrAZ-260G-Lkw installiert werden, aber aufgrund der Verzögerung bei der Serienproduktion im November 1981 begannen sie, sie auf dem KrAZ-255B1-Chassis zu montieren. Im Dezember desselben Jahres trat er in die Staatsprüfung ein und wurde 1986 unter dem Decknamen "Amur" in Dienst gestellt. Mit dem Einsatz der Serienproduktion von KrAZ-260-Fahrzeugen wurden sie zur Hauptbasis der PPS-84-Flotte.

Neben den oben erwähnten Ponton-Brücken-Flotten wurden auch KrAZ-255B-Fahrzeuge in der für seine Zeit ungewöhnlichsten selbstfahrenden Ponton-Flotte eingesetzt. SPP, die auf speziellen Pontonamphibien PMM "Volna" basiert, die auf dem Fahrgestell von vierachsigen schwimmenden Fahrzeugen ZIL-135MB erstellt wurden. Die Rolle der darin enthaltenen 18 KrAZ-255B-Fahrzeuge wurde auf die Lieferung von Fluss- und Küsten-PMP-Einheiten, Übergangspontons mit Verbindungsvorrichtungen, Gehweg, Spezialausrüstung und vier BMK-T-Booten an die Amphibien reduziert.

USM Rammgerät auf einem KrAZ-255B1-Fahrzeug mit vier Rammgeräten und einem 2-Tonnen-Kran.

USM (USM-1)- die erste sowjetische Anlage zum Bau von Brücken (Pfahlrammmaschine) wurde bei der Führung von 60-Tonnen-Holzbrücken bei Niedrigwasser oder Unterwasser auf Pfahl- oder Rahmenstützen mit einer Fahrbahnbreite von 4,2 m verwendet. Sie war seit Ende der 1970er Jahre im Einsatz und basierte auf zwei LKW KrAZ-255B1 mit Sonderausstattung und Eigentum. Auf dem ersten Hauptbrückenbaufahrzeug mit Winde und außenliegenden hydraulischen Stützen wurden Geräte zum Eintreiben von 6,5-Meter-Holzpfählen, zum Einbringen von Stützen und zum Verlegen von Spannweiten installiert. Sein Set umfasste einen Bauernhof mit vier Türmen zum Rammen von Bohrtürmen mit Dieselhämmern DM-240 und einer Arbeitsbühne, die auf einer von einem Pkw-Getriebe angetriebenen Volldrehbühne montiert war. Die Verlängerung des Fachwerkträgers nach hinten um 4,5 m ermöglichte es, Pfähle im Abstand von 0,5 bis 4,5 m voneinander zu rammen. Die Versorgung der Rammeinheit erfolgte durch gewöhnliche Autokrane. Im vorderen Teil des Fahrgestells befand sich ein 2-Tonnen-Überlastkran mit mechanischem Antrieb und einem manuell einziehbaren Teleskop-Fachwerkausleger mit einer maximalen Reichweite von 7,5 m, der zum Verlegen von Spannweiten und Bodenbelägen diente. Das Gesamtgewicht des Rammgeräts beträgt 18,9 t, die Gesamtabmessungen betragen 10750x3070x3800 mm. Die Entfaltungs- und Faltzeit beträgt 10 Minuten. Die Produktivität der USM-1-Maschine bei einer Berechnung von 11 Personen betrug unter verschiedenen Bedingungen 7 - 15 laufende Meter der Brücke pro Stunde. Der zweite Pritschenwagen mit hydraulischem Umladekran wurde zum Transport von Hilfsgeräten und Eigentum verwendet: Dieselhämmer, ein aufblasbares Schlauchboot, Motorsägen, Ersatzteile usw. Die aktualisierte Version von USM-2 wurde auf dem KrAZ-260-Chassis installiert.

CSS- ein leistungsstarkes Rammgerät zum Rammen von Stahlbetonpfählen unterschiedlicher Größe beim Bau von Militärstraßenbrücken zu Land oder zu Wasser. Im April 1980 in Dienst gestellt. Anfangs wurde es auf dem KrAZ-255B1-Chassis montiert, später dienten jedoch die KrAZ-260-Lkw als Hauptbasis. Die Anlage war mit zwei Dieselhämmern, einer 1,5-Tonnen-Hydraulikwinde ausgestattet und für die Arbeit auf Pontons angepasst. Gleichzeitig konnte sie zwei Pfähle mit einem Durchmesser von 18 - 30 cm und einem Gewicht von 1500 kg rammen und hatte eine Leistung von mindestens vier Pfählen pro Stunde. Seine Gesamtabmessungen in Transportstellung betragen 12300x2750x3500 mm.

PBU-200- eine mobile Bohrinsel von Ingenieurtruppen zum Bau von Wasserbrunnen in den härtesten Gesteinen und zur Bereitstellung von Wasserversorgungspunkten. Es wurde auf drei KrAZ-255B-Fahrzeugen mit zwei Anhängern montiert. Die Hauptmaschine ermöglichte das Bohren von Brunnen mit einem Durchmesser von bis zu 273 mm bis zu einer Tiefe von 200 m, der zweite Wagen trug eine leistungsstarke Pumpstation zum Abpumpen von bis zu 12 Kubikmeter Wasser pro Stunde. Das dritte Fahrzeug mit hydraulischem Kran und Anhängern 2-PN-6M diente der Anlieferung von Rohren, Hilfsgeräten und Sachwerten. Die PBU-200-Einheit wurde von einer fünfköpfigen Besatzung gewartet.

Zur Engineering-Technologie gehörte eine autonome Entsalzungsstation OPS zur Reinigung und Entsalzung von natürlichem Wasser, untergebracht in einem Transporter auf einem 255B1-Chassis mit Verdampfer, Wärmetauscher, Filter und eigenem Kraftwerk.

THEMA XI. ELEKTROCHEMIE UND ENGINEERING Die Welt um uns herum ist vielfältig und geheimnisvoll. Die ganze Natur, die ganze Welt existiert objektiv außerhalb und unabhängig vom menschlichen Bewusstsein. Die Welt ist materiell; alles was existiert ist verschiedene Arten von Materie, was immer so ist

Thema XIII. ENGINEERING UND NANOTECHNOLOGIEN: WESENTLICHKEIT, ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN, WERT Die Menschheit ist selbstbewusst in das 21. Jahrhundert eingetreten, das, wie wir oft hören, von Genetik, Biotechnologie und Informationstechnologie geprägt sein wird. Wir hören auch, dass Wissenschaftler