Technische Eigenschaften von Volvo s60 Autos. Dritte "Edition" Volvo S60

Überblick über den neuen Volvo S60 2018-2020: Aussehen, Innenraum, Spezifikationen, Ausstattung, Optionen, Sicherheitssysteme und Preis. Am Ende des Artikels eine Foto- und Videobewertung des Volvo S60 2019.

Der Verkauf der neuen Volvo S60 Limousine 2018 begann eine Woche später und zeigte sofort ein positives Umsatzwachstum. Die kompakte und nicht so teure Limousine eroberte, wie von Experten zunächst prognostiziert, die Herzen vieler Fans der Marke. Neben seiner geringen Größe ist das Auto strenger geworden, aber gleichzeitig ist es unter anderen Modellen der Marke immer noch erkennbar.

Das Äußere der Limousine Volvo S60 2018-2020

Um die Optik des neuen Volvo S60 2018 zumindest leicht von anderen Autos der Marke abzuheben, haben die Designer kleine Änderungen vorgenommen. So wurde beispielsweise die Frontoptik in Richtung Kühlergrill beschnitten, was der Limousine nur noch mehr Wut hinzufügte. Ausgehend von der Grundkonfiguration erhielt die Optik Intelligenz, um das Fernlicht zu steuern und entgegenkommende Autos zu erkennen. Der untere Teil des Stoßfängers wurde sportlicher gestaltet, was vorher nicht der Fall war, obwohl zu verstehen ist, dass sich je nach gewählter Konfiguration die Form und das Design des vorderen Stoßfängers ändern. Der Kühlergrill des Volvo S60 2018 wurde zum Motor hin gebogen, mit einer Chromleiste und dem Firmenlogo in der Mitte versehen. Das gleiche Emblem des Unternehmens hat eine Frontkamera.

Limousine Motorhaube Der Volvo S60 von 2019 wurde mit zwei geschwungenen Linien vom Kühlergrill bis zu den A-Säulen verschönert, was der neuen Limousine Wut verleiht. Die Windschutzscheibe der Neuheit wurde tatsächlich nur modernisiert und an die erforderlichen Abmessungen angepasst. Das Standardset beinhaltet eine Teilheizung in dem Bereich, in dem die Scheibenwischer stehen, während der Rest der Konfiguration eine vollständige Heizung um den Umfang herum erhält.

Seitenspiegel Die Designer des Volvo S60 2019 platzierten sich auf der Karosserie, obwohl sie sich zuvor in der Ecke der Frontscheibe befanden. Das Spiegelgehäuse ist serienmäßig in Wagenfarbe lackiert, optional kann es in einem anderen Farbton lackiert werden. Die Funktionalität der Spiegel ist auch in der Grundausstattung des Volvo S60 nicht schlecht: LED-Stoppblinker, beheizbare Spiegel und automatisches Anklappen.

Die Karosseriefarbe des Volvo S60 2018-2020 ist in folgenden Farbtönen erhältlich:

• das Schwarze;
• kristallweiß metallic;
• Grau;
• Marineblau;
• dunkel grau;
• Rot;
• Silber;
• perlgrau.

Der obere Teil des Kofferraumdeckels ist mit einer geschwungenen Linie verziert, die den Spoiler ersetzt. Am Ende wurde der Kofferraum des S60 mit einem verchromten Volvo-Schriftzug verziert. Die hintere Stoßstange der Limousine sieht nicht weniger aggressiv aus, zwei LED-Nebelscheinwerfer befinden sich unmittelbar unter der geschwungenen Linie, und die Mitte ist mit einem schwarzen Kunststoffeinsatz gepaart mit zwei verchromten Endrohren verziert.

Das Erscheinungsbild des neuen Volvo S60 2018 gestaltete sich streng, elegant und zugleich einzigartig. Designer haben moderne Steuerungssysteme und ein aktualisiertes charismatisches Limousinendesign miteinander verflochten. Für den chinesischen Markt wird der Hersteller 2018 eine längere Version des Volvo S60L anbieten. Die Karosserie der neuen S60-Limousine wird mit der BMW 3er-Reihe, dem Audi A4 und der Mercedes-Benz C-Klasse konkurrieren.

Der Innenraum der neuen Volvo S60 Limousine 2018-2020

Wie bei anderen Modellen der Mittelteil Frontblende Der Volvo S60 2019 verfügt über ein großes 9,5"-Touchscreen-Multimediasystem auf Basis von Sensus Connect. Apple CarPlay und Android Auto sind die Basis für die Steuerung, zusätzlich sind 4G-Mobilfunk und ein Wi-Fi-Hotspot installiert. Wie viele neue Volvo-Modelle Minimalismus wird in allen Details darauf geachtet, dass der Hersteller die maximal mögliche Anzahl an Tasten und Bedienelementen auf den Touchscreen übertragen hat.

Auf der anderen Seite wurden zwei Getränkehalter, das Laden über einen USB-Anschluss, eine 12-V-Steckdose und Qi-Wireless-Charging hinter einem horizontalen Stecker versteckt. Der Mitteltunnel des Volvo S60 2019 endet mit einer kleinen Armlehne, mit einem geräumigen Fach und auf Wunsch einem kleinen Kühlfach. Auf der Rückseite der Armlehne installierten die Ingenieure zwei Touchpanels zur Einstellung der linken und rechten Seite sowie zwei Luftkanäle für die Luftzufuhr.

Zweite Sitzreihe Der Volvo S60 2019 ist für drei Passagiere ausgelegt, obwohl die Topversion nur für zwei Passagiere ist. Grund dafür ist der Mitteltunnel, auf dem sich die Armlehne mit zusätzlichem Touchscreen und einem Bedienfeld für Komfortfunktionen befindet. In diesem Fall gibt es einen zusätzlichen USB-Anschluss, ein Paar Getränkehalter und ein Paar Tasten zur Komfortsteuerung.

Das Verhältnis zum Umklappen der zweiten Reihe hängt von der Konfiguration ab, es kann 60/40 oder 40/20/40 sein, obwohl die Sitze mit dem mittleren hinteren Tunnel überhaupt nicht umgeklappt werden können. Sie können die Sitze in der zweiten Reihe durch Neigen der Rückenlehne sowie durch Verschieben des Sitzes nach vorne oder hinten einstellen. Es gibt viel Platz für die Passagiere des Volvo S60 in der zweiten Reihe, außerdem ist die Rückenlehne des Vordersitzes auf der Rückseite konkav, wodurch die notwendigen Zentimeter für die Knie hinzugefügt werden.

1. Kaffee;
2. Grau;
3. das Schwarze;
4. Braun;
5. dunkelbraun;
6. Weiß.

Das Lenkrad des Volvo S60 2019 ist Standard für alle Ausstattungsvarianten, obwohl die Farbe einfarbig oder zweifarbig sein kann. An den beiden seitlichen Speichen befinden sich funktionale Bedientasten, in der Mitte befindet sich das Firmenlogo.

Der Innenraum der neuen Limousine Volvo S60 2019 erwies sich als diskret, mit einer minimalen Anzahl von Tasten zur Steuerung und sehr bequemen Sitzen. Das riesige Display des Multimediasystems spielt nicht nur eine unterhaltsame Rolle, sondern beinhaltet auch alle wichtigen Steuerungsfunktionen der Volvo S60 Limousine.

Technische Daten Volvo S60 2018-2020

Sicherheit und Komfort Volvo S60 2018-2020

Zu den Hauptsystemen des neuen Volvo S60 gehören:

• Front- und Heckairbags;
• Fahrspurkontrollsystem;
• Aufblasbare Sicherheitsgurte;
• Seitenairbags und Kopfairbags;
• Airbag im Kniebereich des Fahrers;
• Seitenaufprallschutzsystem;
• Reifendrucküberwachung;
• Volvo On Call (Smartphone-Steuerungssystem);
• aktive Frontoptik;
• Licht- und Regensensoren;
• Verzögerung der Frontoptik;
• Notbremsung nach einem Unfall;
• Toter-Winkel-Überwachungssystem;
• Kollisionsvermeidungssystem vorne und hinten;
• Navigation;
• Rundumsichtsystem;
• automatisches Parken;
• anpassbarer Autozugangsschlüssel;
• Autopilot;
• Erkennungssystem für Fußgänger und Verkehrszeichen;
• Wegfahrsperre;
• Standardalarm mit Satellitenbake;
• Assistenzassistent beim Anfahren bergab;
• Projektionsdisplay;
• ISOFIX-Halterung;
• Kinderschloss;
• Spurwechselwarnung;
• Fahrerstatusüberwachung.

Und seine neu gestaltete Version ist der S70. Die Designarbeiten am S60 begannen 1997, der Schwede wurde auf der P2-Plattform entwickelt, die auch zur Entwicklung des Flaggschiffs der Marke Volvo - S80 - verwendet wurde. Der Volvo S60 gehört zur D-Klasse, mit der die schwedischen Personenwagen konkurrieren sein Landsmann - und die besten deutschen Vertreter der Klasse D: und . In der heutigen Rezension werden wir die Eigenschaften, Merkmale und Kosten des Volvo ES 60 betrachten.

Aussehen und Körper:

Der S60 wurde als Limousine präsentiert, aber es wurde auch ein Kombi des gleichen Modells produziert, er wurde als V70 bezeichnet. Der Luftwiderstandsbeiwert des Volvo S60 liegt bei 0,28, was voll und ganz mit dem des SAAB 9-3 vergleichbar ist. Der Volvo Kombi ist 130 mm länger als die Limousine, der Radstand des Kombis ist 40 mm länger, der S60 ist 40 mm niedriger als der V60. Das Karosseriedesign des S60 wurde von Volvos Chefdesigner Peter Horbarn entwickelt. Sie können das Aussehen der Limousine und des Kombis Volvo S60 / V70 anhand des Fotos beurteilen. Im Jahr 2004 wurde eine Modernisierung durchgeführt. Der Schwede erhielt nach dem Restyling neue Scheinwerfer mit dickerem Glas, Zierleisten an den Seitenwänden und Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert, und Blinker wurden in den Körper der Seitenspiegel montiert. Im Vergleich zum Vorgängermodell Volvo850/S70 ist der S60 um 50 mm länger geworden. Volvo-Karosserien zeichnen sich durch hervorragende Korrosionsbeständigkeit aus. Wenn Sie bei einem zehn Jahre alten S60 den Plastikschutz unter den Kotflügeln entfernen, werden Sie feststellen, dass nur Schweißnähte zusätzlichen Schutz haben, aber dennoch keine Korrosionsherde auf dem Metall sind. Allrad-Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit - XC70 ist an den Kunststoffplatten zu erkennen, die die Karosserie vor Kratzern schützen, siehe Foto. Grundmodifikationen des S60 mit 2,4-Liter-Saugmotoren und 2,5- und 2,4-Liter-Dieselaggregaten sind mit 195/65 R15- und 205/55 R16-Reifen beschlagen.

Salon und Ausstattung:

Der Volvo S60 war selbst mit der Mindestausstattung mit sechs Airbags ausgestattet. Obwohl das Lenkrad nicht als groß bezeichnet werden kann, hat das in das Lenkrad eingebaute Kissen ein Volumen von 60 Litern. Volvo-Airbags haben zwei Auslösestufen, was die Effizienz verbessert und das Verletzungsrisiko für Fahrer oder Beifahrer verringert. Interessant ist das WHIPS-System. Laienhaft ausgedrückt ist Whips Drahtgeflecht in der Rückseite der Vordersitze. Die Idee hinter diesem Gitter ist, dass Fahrer und Beifahrer im Falle eines starken Heckaufpralls das Drahtgitter mit dem Rücken dehnen (es wird nicht durch die Abstandshalter in den Rücken gedrückt), aber es wird den Aufprall erheblich abmildern Folgen eines Heckaufpralls, der sogenannte Auswurfeffekt. Zur Grundausstattung des S60 gehören Klimaanlage und beheizbare Vordersitze. Der Innenraum ist hauptsächlich aus hochwertigen Materialien zusammengesetzt, aber die Hartplastikabdeckung der vorderen Getränkehalter kann bei BMW-Fahrern Unmut hervorrufen. Laut den Bewertungen der Besitzer des ES 60 ist über den Köpfen der hinten Sitzenden nicht allzu viel Platz. Der Kofferraum des Volvo ES 60 fasst 425 Liter.

Technische Komponente und Eigenschaften von S60

Eine Besonderheit des VOLVO ES 60 sind die Motoren, sie haben alle fünf Zylinder und die meisten der vorgestellten Kraftwerke sind mit Turboaufladung ausgestattet. Bei der Betrachtung der Kennlinien ist festzustellen, dass Motoren gleichen Volumens unterschiedliche Leistung erbringen, der Leistungsunterschied durch den Einsatz von Turbinen mit unterschiedlichem Ladedruck bedingt ist, bei SAAB wird die gleiche Methode angewendet. ABS und EBD - ein Bremskraftverteilungssystem zwischen den Rädern, ist auch in der Basisversion des Volvo ES60 verfügbar.

Der leistungsschwächste Benziner, der für den ES60 angeboten wird, ist der 2.4-Fünfzylinder-Saugmotor mit 140 PS. Der Motor hat einen Index - B5244S2. Ein stärkerer Saugmotor B5244S mit dem gleichen Volumen - 2,4 Liter produzieren 170 PS. Mit einem Schaltgetriebe und einem B5244S-Motor beschleunigt der Volvo S60 in 8,7 Sekunden auf Hundert, das gleiche Ergebnis zeigte der neue 525 Vanos mit 192 PS. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner leistet 180 PS und ein 2,5-Liter-Turbomotor 210 PS. Die S60T5-Modifikation genießt besondere Ehre, ihr turbogeladener 2.3 ermöglicht es Ihnen, 250 PS am Ausgang zu bekommen. Aber die legendärste und schnellste Version ist die S60R, ihr 2,5-Liter-Turbomotor überträgt 300 PS auf alle vier Räder. Volvo S60R kann nur Allradantrieb sein, Erka wurde ausschließlich mit Automatikgetriebe auf den russischen Markt geliefert. Beachten Sie, dass der Volvo-Allradantrieb im Normalmodus 90 % des Drehmoments auf die Vorderräder überträgt, das Drehmomentverhältnis entlang der Achsen jedoch bei Bedarf 50/50 % betragen kann. Die Drehmomentübertragung entlang der Achsen erfolgt über die Haldex-Kupplung. Dieselaggregate waren bei russischen und ukrainischen Fahrern nicht sehr gefragt, aber es gab Turbodieselaggregate mit einem Volumen von 2,5 l bis 140 l und zwei Motoren mit dem gleichen Volumen von 2,4 l, die 130 und 163 Kräfte produzierten.

Das Markenzeichen des Volvo S60 sind die Motorhalterungen. Eine abgenutzte Halterung ist an den Vibrationen zu erkennen, die bei laufendem Motor auf den Fahrgastraum übertragen werden. Die Kraftstoffpumpe kann sich keiner besonderen Zuverlässigkeit rühmen, selten lebt sie mehr als 80.000 km. Die Volvos selbst legen die Zeit für den Zahnriemenwechsel auf 100 - 120.000 fest, nämlich alle ES60-Motoren sind mit einem Riemen ausgestattet, es gibt Zeiten, in denen der Riemen für 70.000 erbrochen wird, zu Ihrer Beruhigung wird dieser Vorgang am besten mit einem durchgeführt Laufleistung von 60.000 km lohnt es sich sofort gegen Riemen und Videos auszutauschen. Turbinen halten laut Servicemitarbeitern natürlich 300.000 km, sofern sie ordnungsgemäß funktionieren. Der japanische Automat Aizin unterscheidet sich nicht in "guter Gesundheit", das Öl sollte alle 30.000 bis 40.000 km gewechselt werden, und nur von VOLVO empfohlenes Öl kann in das Getriebe eingefüllt werden. Die Kupplung am Schaltgetriebe "endet" normalerweise nach 150.000 km.

Die vorderen Stabilisatorstreben des S60 halten etwa 40.000 km, die Scharniere der vorderen Hebel - 40.000 km, die vorderen Stoßdämpfer des ES60 reichen für 100.000 km, die hinteren für 120.000 km. Spurstangenköpfe an Volvos vor dem Design halten 50.000 km, an denen nach dem Design 100.000 km. Kugelgelenke laufen im normalen Fahrbetrieb 50.000 km.

Betrachten Sie die technischen Eigenschaften des Volvo S60 2.4 170l.s MCP.

Technische Eigenschaften:

Kraftwerk: 2,4 Benziner, fünf Zylinder

Volumen: 2435 ccm

Leistung: 170 PS

Drehmoment: 230 Nm

Anzahl der Ventile: 20 V (vier Ventile pro Zylinder)

Leistungskennzahl:

Beschleunigung 0 - 100 km: 8,7 s

Höchstgeschwindigkeit: 219 km

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,9 l

Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 70 l

Abmessungen: 4576 mm x 1804 mm x 1428 mm

Radstand: 2715 mm

Leergewicht: 1501kg

Bodenfreiheit / Bodenfreiheit: 130mm

Das Verdichtungsverhältnis des obigen Motors beträgt 10,3:1 – dies weist auf die wünschenswerte Verwendung von 95. Benzin hin.

Preis

Der Preis für einen gebrauchten Volvo S60 variiert zwischen 10.000 und 20.000 US-Dollar, während Sie für 10.000 US-Dollar ein Auto mit Lederausstattung und Klimaanlage kaufen können. Beim Kauf eines solchen Autos müssen Sie klar verstehen, dass der Kauf eines Autos nicht alles ist, die Karosserie des Volvo S60 ist sehr teuer, aber die Qualität ist hoch. Der hohe Ersatzteilpreis ist für dieses Auto relevant, aber wir dürfen nicht vergessen, dass der Volvo S60 eines der besten Klasse-D-Autos seiner Zeit ist.

4 Türen Limousinen

Geschichte des Volvo S60 / Volvo Es 60

Die Arbeit am Volvo S60 begann 1997 mit der ursprünglichen Aufgabe, ein Sportwagen mit ausgeprägt dynamischem Design zu sein. Das Ergebnis der Arbeit schwedischer Spezialisten wurde im Sommer 2000 vorgestellt. Der Volvo S70 wird durch das Modell S60 ersetzt, ein Auto, das auf einer verkürzten Plattform des Volvo S80 und V70 gebaut wurde.

Die neue Limousine fiel 50 mm länger aus als ihr Vorgänger S70.

Das schnelle und sportliche Design des Volvo S60 ist ein großer Schritt nach vorne und natürlich weg von den etablierten Stilgepflogenheiten des Unternehmens. Eine abgerundete Nase, eine tief abfallende Dachlinie, kurze vordere und hintere Überhänge, auffällige Grate, die in ihrem mittleren Teil von den Säulen bis zu den Rücklichtern entlang der gesamten Karosserie verlaufen - all dies lässt den S60 hell, einprägsam und eher wie ein paneuropäischer Sport aussehen Limousine.

Der dunkle, gewölbte Kühlergrill verleiht den Chromakzenten einen dramatischen Hauch von Sportlichkeit, der durch die vertikale und horizontale Abrundung der Front noch verstärkt wird.

Große Rückleuchten verstärken die Ähnlichkeit mit anderen Mitgliedern der Volvo-Familie. Der Kofferraumdeckel ist ausgeprägter als bei anderen Volvo-Limousinen, gewölbt, er trägt dazu bei, die Karosserie sportlicher und muskulöser zu machen.

Das moderne und lakonische Design des Volvo S60 entspricht voll und ganz der Klasse und dem Zweck des Autos.

Die Sportlichkeit des Volvo S60 wird auch durch das graphitfarbene Kombiinstrument-Visier, die Türverkleidungen, die Mittelkonsole und die anatomisch geformten tiefen Sitze betont. Volvo-Sitze haben für ihr Design und ihre Funktionalität immense Anerkennung erlangt. Sie bieten nicht nur eine hervorragende ergonomische Körperunterstützung und Schutz mit WHIPS (Whiplash Protection System) und Seitenairbags; Sie wurden speziell mit sportlichem Geist entworfen. Die Sitze bieten auch erheblichen Seitenhalt. Dies gilt auch für den Rücksitz, wo die konturierte, geriffelte Rückenlehne den Passagieren hervorragenden Seitenhalt bietet. Die Vorder- und Rücksitze sind in Form und Kontur harmonisch aufeinander abgestimmt. In der zweiten Reihe ist mehr als genug Platz für Passagiere, drei Erwachsene können bequem Platz finden. Dies ist das Ergebnis eines durchdachten Designs.

WHIPS ist ein mechanisches System, das in beide Vordersitze eingebaut ist. Es besteht aus einem Drahtrahmen in der durch Federn aufgehängten Sitzlehne und einem speziell konstruierten Mechanismus zur Befestigung der Sitzlehne am Kissen.

Bei einem Heckaufprall wird das System in zwei Phasen aktiviert.

In der ersten Phase verhindern der Drahtrahmen und seine Federn mit begrenztem Federweg, dass der Insasse zu tief in die Sitzlehne drückt. Es unterstützt auch die Wirbelsäule und verhindert, dass sie sich zu stark beugt.

Gleichzeitig lässt WHIPS zu, dass sich die gesamte Rückenlehne nach hinten bewegt, wodurch der Passagier daran gehindert wird, sich vorwärts zu bewegen. Der obere Teil der Rückenlehne bewegt sich nach oben und vorne, wodurch die Kopfstütze Nacken und Kopf besser stützt.

In der zweiten Phase lässt der WHIPS-Mechanismus die Rückenlehne weiter nach hinten kippen, wodurch die Aufprallenergie absorbiert und die gefährliche Wirkung des Katapults verringert wird.

Serienmäßig gibt es zwei Ausstattungsstufen: Comfort und Dinamic. In der letzteren Version sind die Sitze stärker geprägt, was eine Ähnlichkeit mit dem Layout der Kabine gemäß dem 2 + 2-Layout ergibt, während die Comfort-Option mehr Platz für einen dritten Passagier auf dem Rücksitz bietet.

Im Innenraum sind durchgehend glatte Flächen sichtbar, deren Fugen in unterschiedlichen Winkeln muskulös wirken, beispielsweise die Einfassung des Kombiinstruments. Dadurch entsteht ein dynamischerer Stil als bei runden und ovalen Formen. Der Innenraum hat eine große Glasfläche, ist hell, geräumig und vermittelt kein Gefühl von geschlossenem Raum.

Das Auto hat ein Dreispeichenlenkrad, das kleinste auf dem Markt, mit einem 60-Liter-Airbag. Ebenso sportlich und attraktiv ist der Spaceball-Schalthebel mit Aluminiumblende.

Das Auto hat einen speziell eingebauten Innenraumfilter, der nicht nur Staub, sondern auch Mikropartikel von Abgasen einfängt.

Der Gepäckraum des Volvo S60 hat ein Volumen von 394 Litern. Es ist einfach zu erhöhen, wenn Sie die Rücksitzbank oder einen Teil davon umklappen.

Die Motorenpalette besteht aus Fünfzylinder-Benzinern: 2,3-Liter-Hochdruck-Kompressor (250 PS), 2,4-Liter-Niederdruck-Kompressor (200 PS), 2,4-Liter-Sauger (170 PS) s.), 2.4 Liter Saugmotor (140 PS) und 2 Liter Hochdruck-Kompressor (180 PS). Die leistungsstärksten Versionen werden durch den T5-Index angezeigt.

Niedrige innere Reibung und die neuesten technologischen Entwicklungen im Bereich des elektronischen Motormanagements verbessern die Hochgeschwindigkeitsleistung und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Gleichzeitig erfüllen die Motoren die höchsten internationalen Umweltanforderungen. Es stehen zwei Fünfganggetriebe zur Auswahl: Schaltgetriebe und Geartronic-Automatik mit Handschaltung.

Das Design des Autos verwendet eine MacPherson-Typ-Vorderradaufhängung und eine völlig unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung.

Traditionell zeichnen sich Volvo-Fahrzeuge durch ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit aus. ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung ist Standard, während DSTC (Dinamic Stability and Traction Control) als Option erhältlich ist.

Eine interessante Neuheit am Auto ist das Telemetriesystem „Volvo on Call“, das per GPS den Standort des Autos ermittelt und bei einem Unfall oder Diebstahl die notwendigen Signale sendet.

Ein hohes Maß an passiver Sicherheit ermöglicht es dem Auto, schwierige Situationen auf der Straße erfolgreich zu meistern.

Um eine hohe Schutzzone um die Insassen zu schaffen, wurde der Volvo S60 in vielerlei Hinsicht an seine Dimensionen angepasst und aufgewertet, mit kurzen vorderen und hinteren Überhängen und entsprechend verkürzten Knautschzonen.

Aktive Sicherheit bieten vor allem Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Kraftbegrenzern. Das heißt, das Sicherheitsgurtsystem bewertet die Situation und passt seine Auslösung an, um das bestmögliche Schutzniveau zu bieten.

Die Sicherheitsgurte arbeiten in Verbindung mit einem Zweischwellen-Airbag. Die Seitenairbags bewegen sich gemäß einem langjährigen Volvo-Ingenieurkonzept mit den Sitzen, sodass sie die Passagiere aus der am besten geeigneten Position schützen.

Darüber hinaus wurde der IC (Inflatable Curtain) verbessert, um der spezifischen Geometrie des S60 zu entsprechen. Außerdem schützt es die Köpfe der Fondpassagiere bei einem Seitenaufprall, indem es die Seitenscheiben und Türrahmen abdeckt.

Damit die Aufprallenergie vom Auto und nicht von den Insassen absorbiert wird, wurden in einigen Bereichen zusätzliche energieabsorbierende Polster hinter den Paneelen platziert.

Im Jahr 2002 kündigte das Unternehmen eine „aufgeladene“ Limousine Volvo S60 R. Das auf der Basis des Volvo S60-Modells gebaute Auto unterschied sich von der Basisversion durch eine einzigartige selbsteinstellende Federung, ein Allradsystem der neuen Generation und a leistungsstarker Turbomotor.

Der Volvo S60 R war mit einem einzigartigen elektronischen Federungskontrollsystem ausgestattet. Dieses System wird über drei Tasten auf dem Armaturenbrett dieses Autos mit den Aufschriften "Comfort", "Sport" und "Advanced Sport" gesteuert. Durch Drücken einer dieser Tasten kann der Fahrer sein Auto im Handumdrehen von einer komfortablen Limousine in einen extremen Sportwagen verwandeln.

Die neue Technologie namens Four-C liest 500 Mal pro Sekunde Informationen von speziellen Sensoren an jedem Stoßdämpfer und passt ihre Arbeit an die spezifischen Straßenbedingungen an. In der Position „Comfort“ bewegt sich die Federung des Fahrzeugs in die komfortabelste Position. Die „Sport“-Stellung macht das Auto „strammer“, das Fahrwerk bügelt alle Unebenheiten schon recht deutlich aus und verleiht der Limousine so eine „Sportlichkeit“ im Straßenverhalten. Schließlich verwandelt der Advanced Sport-Modus das Auto in einen echten Sportwagen, bei dem alle Systeme im Volvo S60 R darauf hinarbeiten, die Reifenhaftung zu maximieren und dem Enthusiasten des aktiven Fahrens echte Freude zu bereiten.

Neben der elektronischen Fahrwerksregelung überwacht auch ein elektronischer Allradantrieb der neuen Generation das Summieren des Fahrzeugs auf der Straße.

Das Herz der schnellsten Limousine von Volvo ist ein 2,5-Liter-Turbomotor, der 300 PS entwickelt. Mit diesem Motor beschleunigt das Auto in 5,8 Sekunden von null auf hundert Stundenkilometer, seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 Stundenkilometer begrenzt.

Der Volvo S60 R ist mit einem neuen kompakten 6-Gang-Getriebe ausgestattet.

Äußerlich ist der Volvo S60 R an einer deutlich neu gestalteten Frontpartie mit großen Lufteinlässen und einem anderen Kühlergrilldesign sowie 17- oder 18-Zoll-Rädern mit Niedrigprofilgummi zu erkennen. Auf der Rückseite des Kofferraums passt ein sehr kleiner Spoiler, der den Auftrieb um 20 Prozent reduziert.

Der Volvo S60 R wird in begrenzter Stückzahl produziert.

Ebenfalls im Jahr 2002 wurde eine allradgetriebene Version, der Volvo S60 AWD, herausgebracht. Dies ist das erste Volvo-Auto mit elektronisch gesteuertem Allradantrieb. Der vom schwedischen Unternehmen Haldex entwickelte Allradantrieb arbeitet völlig unbemerkt vom Fahrer und verteilt die Kraft je nach Bedarf automatisch zwischen den Rädern. Zusammen mit dem Haldex-System enthält das Kit auch 40-cm-Leichtmetallfelgen, ABS und einen Stabilisator.

Unter der Haube des Volvo S60 AWD steckt ein 2,4-Liter-Turbomotor mit 5 Zylindern. Er läuft rund und flüssig und leistet 197 PS. bei 5100 U/min und hat ein Drehmoment von 285 Nm bei 1800 U/min. Dies ist ein RN-Motor der neuen Generation, der eine gute Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit aufweist.

2004 kündigte das schwedische Unternehmen aktualisierte Versionen des Volvo S60 an. Sie können neue Artikel durch ein leicht modernisiertes Design der Vorderseite der Karosserie unterscheiden, wo ein anderer Kühlergrill, eine andere Stoßstange und verbesserte Scheinwerfer auftauchten. Der Innenraum wurde ebenfalls leicht aktualisiert, wo neue Verkleidungsmaterialien für die Frontverkleidung erschienen sind. Es sind jedoch schwerwiegendere Änderungen in der Konfiguration des Autos aufgetreten.

Der Volvo S60 erhielt das neueste Verkehrssicherheitssystem BLIS (Blind Spot Information System). Seine Besonderheit liegt darin, dass spezielle Kameras Bilder von den sogenannten „toten“ Zonen um das Auto machen (25 Bilder pro Sekunde), die dann von einem Computer analysiert werden, und für den Fall, dass ein anderes Fahrzeug oder Objekt auftaucht einer gefährlichen Nähe gibt das System ein spezielles Ton- und Lichtsignal. Dieses System funktioniert zwar bei Geschwindigkeiten von bis zu 10 Stundenkilometern, daher soll es hauptsächlich beim Einparken oder Rangieren auf engen Fahrspuren helfen.

Eine weitere Innovation wird das adaptive Federungssystem Four-C der zweiten Generation sein. Dieses System verfügt über zwei Betriebsmodi – „Sport“ und „Comfort“ – und ermöglicht die Anpassung der Federungsmodi an bestimmte Fahrsituationen.

Top-Versionen des Volvo S60, die als Teil der T5-Linie verkauft werden, werden jetzt mit aktualisierten Motoren ausgestattet. Der bekannte 2,3-Liter-Turbomotor wurde leicht modifiziert: Das Arbeitsvolumen wurde auf 2,4 Liter erhöht, der Turbolader, die Abgasanlage wurden ersetzt und eine neue variable Ventilsteuerung verwendet. All dies ermöglichte es, die Motorleistung von 250 auf 260 PS zu steigern.

Mit diesem Antriebsstrang beschleunigt der S60 in nur 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h.

Zum Schluss noch zwei Innovationen: eine neue wasserabweisende Windschutzscheibe, bei deren Kontakt Regentropfen aufrollen und dann vom entgegenkommenden Fahrtwind schnell weggeblasen werden und ein schaltbarer Beifahrerairbag.

Der Volvo S60 ist eines der stilvollsten und sichersten Autos der Welt, ausgestattet mit den fortschrittlichsten Personensicherheitssystemen.

Die neue Generation des Volvo S60 debütierte auf dem Genfer Autosalon 2010. Der S60 zeichnet sich seit jeher durch tadellose Leistung, Komfort und Sicherheit aus, und in der aktuellen Generation werden diese Qualitäten durch modernstes Design und den Versuch, dem Auto eine sportliche Fahrleistung zu verleihen, ergänzt. Die europäische Mode für die Vorherrschaft glatter Linien, die auf die dynamischen Eigenschaften des Autos hinweisen, hat selbst einen so konservativen wie Volvo nicht umgangen.

Das Auto mit abgeschrägten C-Säulen einer Lacoupe-Karosserie, muskulöser Front, konvexen Seitenwandwellen und ausgeprägten Radhäusern entpuppte sich als trotzig schnell. Das Auto ist in allen Dimensionen größer geworden, hat aber gleichzeitig nur 45 kg an Gewicht zugelegt.

Das sportliche Feeling setzt sich im Innenraum fort. Darauf platziert sind ein neues Dreispeichen-Lenkrad (Hilfstasten zur Steuerung von Tempomat, Musik etc.), eher tiefe Sitze mit gutem Seitenhalt und die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer hin gedreht. Die Bedienelemente für Audio und Klima sind etwas größer geworden. Ergonomie, Design, Materialien und Verarbeitung des Innenraums sind, wie es sich für ein Auto mit aristokratischem Stammbaum gehört, vom Feinsten.

Die Motorenpalette des S60 flößt Respekt ein. Benzin- und Dieselmotoren von 115 bis 304 PS Und darunter – ein neuer Benzin-Zweiliter-GTDi mit Direkteinspritzung, geschichteter Gemischbildung im Brennraum und „intelligenter“ Turboaufladung, der 203 PS leistet. und 300 Nm. Der stärkste in der Aufstellung ist ein 3-Liter-T6 mit einer Kapazität von 304 PS. bei 440 N/m. Der Benziner 1.6 GTDi wird in zwei Versionen (150 PS oder 180 PS) angeboten. Diesel - 2 und 2,4 Liter für 160 und 205 PS. bzw. Die Motoren sind mit manuellen oder automatischen Robotergetrieben mit 6 Gängen kombiniert.

Der Volvo S60 2011 baut auf einer verkürzten S80-Plattform auf, die mit stärkeren Stoßdämpfern, steiferen Federn und verstärkten elastischen Aufhängungselementen ausgestattet ist. Bei Versionen mit Allradantrieb wird die Traktion nicht nur bei Schlupf der Vorderräder, sondern auch in Kurven auf die Hinterräder übertragen. Allradantrieb ist übrigens nur bei den stärksten Konfigurationen mit T6- (304 PS) und D5-Motoren (205 PS) verbaut.

Volvo setzt traditionell auf Sicherheit und stattet das Auto mit einer Vielzahl elektronischer Fahrerassistenzsysteme aus. Insbesondere sind ein Toter-Winkel-Verfolgungssystem, ein Markierungsverfolgungssystem, ein Fahrerermüdungsanalysesystem und ein Fußgän(Pedestrian Detection) installiert. Letzteres basiert auf dem Einsatz eines Radars und einer Videokamera, mit deren Hilfe die Elektronik eine Person im Fahrweg des Autos erkennt und, wenn der Fahrer nicht auf Warnungen reagiert, im Automatikmodus eine Vollbremsung einleitet. Dieses System funktioniert bei Geschwindigkeiten bis zu 35 km/h. Bei höheren Geschwindigkeiten bietet das Gesamtkollisionsschutzsystem vor dem Kontakt eine maximale Geschwindigkeitsreduzierung, um schwere Verletzungen eines Fußgängers zu minimieren.

Wie sein Vorgänger wird der Volvo S60 2011 im Werk in Gent, Belgien, gebaut.

2013 stellte der Hersteller eine neu gestaltete Version der S60-Limousine für das Modelljahr 2014 vor. Das Auto erfrischte sich merklich, verlor an Gewicht und erhielt moderne Funktionen. An der Größe hat sich bei der Limousine nicht viel geändert. Die Länge ist um 7 mm auf 4.635 mm gewachsen, die Breite mit eingeklappten Spiegeln beträgt weiterhin 1.899 mm und die Höhe von 1.484 mm ist unverändert geblieben. 136 mm Bodenfreiheit, 2.776 mm Basis, Spurweite vorne und hinten 1.578 mm bzw. 1.575 mm (für die Version auf 17-Zoll-Rädern) – nichts hat sich geändert. Dennoch kann man den 2014er Volvo S60 mit bloßem Auge von der letztjährigen Version unterscheiden.

Alle wichtigen Neuerungen befinden sich vorne - dies ist eine neue Scheinwerferoptik und ein neues Tagfahrlicht, das sich direkt unter dem Scheinwerfer befindet. Ein markantes Merkmal der schnellsten Version des S60 T6 R-Design ist die matte Oberfläche des Kühlergrills mit schwarzen horizontalen Lamellen und der matten Diagonale, auf der sich das Volvo-Logo und das R-Design-Typenschild befinden. Alle Versionen des 2014er S60 haben neu gestaltete LED-Rückleuchten, und die R-Design-Modifikation am Heck ist leicht an einem Diffusor in der unteren Stoßstange, ungewöhnlichen Endrohren des Schalldämpfers und 19-Zoll-Ixion-II-Designrädern zu erkennen. Generell bietet der Hersteller eine erweiterte Auswahl an Felgen in verschiedenen Designs, die dem Käufer eine vollständige Individualisierung seines Autos ermöglichen.

Betrachtet man die Limousine von der Seite, fallen die aufgeblasenen Flächen der Türen und Seitenwände der Karosserie, die hohe Fensterbrüstungslinie der kompakten Seitenscheiben, das gewölbte Dach und das geröstete Futter auf. Es gibt eine Reihe von Details, auf die Volvo-Spezialisten besonderes Augenmerk gelegt haben. So waren beispielsweise früher die Scheibenwaschdüsen sichtbar, jetzt sind sie unter der Motorhaube verborgen. Der Körper des Radars wurde glänzend schwarz lackiert, sodass er jetzt hinter dem Kühlergrill fast unsichtbar ist. Es wurde entschieden, die verchromte Kühlergrilleinfassung aufzugeben und ein größeres Volvo-Logoemblem zu verwenden. Neue integrierte Endrohre, die für ausgewählte Motoroptionen erhältlich sind, demonstrieren die physische und visuelle Verbindung zwischen dem Aussehen des Fahrzeugs und dem leistungsstarken Motor. Aber in diesem Fall geht es nicht nur um innovatives Design: Die Entwickler mussten die Verlängerung der Abgasanlage um 25 mm berücksichtigen, während die volle Leistung der Anlage erhalten bleibt.

Trotz der Änderung und Aktualisierung ist die Optik des S60 durchgängig erkennbar geblieben. Das Volvo-Design ist ein Klassiker, der auf eleganter Schlichtheit und fließenden Linien basiert.

Der Salon hat die bekannte Architektur der Frontplatte und der dem Fahrer zugewandten Mittelkonsole beibehalten, eine gut angepasste Ergonomie der Bedienelemente, ein griffiges Multifunktionslenkrad, bequeme Sitze in der ersten Reihe mit ausgeprägtem Seitenhalt für Hüfte und Rücken, komfortabel Rücksitze, aber es sind auch neue Details aufgetaucht. Eine neue grafische Instrumententafel wird installiert. Es gibt keine analogen Zifferblätter mehr - die Messwerte werden auf dem Display angezeigt, das drei Optionen zur Anzeige von Informationen bietet: Elegance, Eco und Performance. Die erste wird vom Tachometer dominiert, der von den blauen Skalen des Drehzahlmessers und der Kühlmitteltemperatur „umarmt“ wird. Im Eco-Modus sollte eine ruhige grüne Hintergrundbeleuchtung Sie für eine gemessene Fahrt vorbereiten, und in der Performance-Variante wird die rote Hintergrundbeleuchtung und der zentrale Platz von einem Drehzahlmesser eingenommen, in dem Geschwindigkeitszahlen blinken. Außerdem ist auf der Mittelkonsole ein neues Sensus Connected Touch-Multimediasystem mit einem 7-Zoll-Touchscreen installiert (Bildschirmsensoren werden sogar durch die Bewegung einer Hand in einem Handschuh wahrgenommen). Ein fortschrittliches Multimediasystem ermöglicht es Ihnen, im Internet zu surfen, Musik zu hören, ein Navigationsgerät zu verwenden und sogar ein WiFi-Netzwerk im Auto bereitzustellen.

Besondere Aufmerksamkeit für jedes Detail, die Verwendung natürlicher Materialien wie Holz und Leder, kombiniert mit einfachen und intuitiven Bedienelementen, schaffen die angenehmste Atmosphäre für Fahrer und Passagiere. Der 2014er S60 bietet neue Polsterfarben, neue Holzeinsätze, neue Dachhimmel und seidenmatte Metalleinfassungen für die Lüftungsdüsen und Lichtsteuerungen. Die Sitze in der ersten Reihe mit dünneren Rückenlehnen bieten den Passagieren in der zweiten Reihe mehr Beinfreiheit. Für die beiden vorderen Passagiere können optional Sportschalensitze bestellt werden (diese sind standardmäßig im R-Design-Paket enthalten).

Der Käufer hat die Wahl zwischen vier Chassis-Optionen - Touring, Dynamic, R-Design Sport mit reduzierter Landung und Four-C-Chassis mit einem elektronischen Steuersystem, das 500 Berechnungen pro Sekunde durchführt. Die Fahrgestellauswahl hängt von der Fahrweise und dem eingebauten Motor ab.

In Russland ist der 2014er Volvo S60 mit aufgeladenen Benzinmotoren erhältlich: ein Paar 1,6-Liter-T3 (150 PS) und T4 (180 PS), 2,0-Liter-T5 (240 PS), 2,5-Liter-T5 (249 PS). ) und 3,0-Liter-T6 (304 PS).

Unter den aktiven Sicherheitssystemen, die das Unfallrisiko verringern, ist das neue aktive Fernlicht hervorzuheben. Jetzt muss der Besitzer des Volvo S60 nicht jedes Mal auf den nächsten wechseln - das intelligente Auto ändert den Lichtstrahl selbst, um andere Fahrer nicht zu blenden und gleichzeitig die Straße so effizient wie möglich auszuleuchten. Neue Systeme, die eine festgelegte Geschwindigkeit halten und Kollisionen verhindern, sind noch intelligenter geworden. Jetzt können sie Radfahrer und Fußgänger erkennen, und wenn die Möglichkeit einer Kollision besteht, warnen sie den Fahrer mit einem Signal und beginnen zu bremsen. Der aktualisierte City-Safety-Algorithmus kann beispielsweise den Volvo S60 aus Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h verlangsamen. Und wenn Sie abgelenkt sind und das Gnicht bemerkt haben, weist Sie das RSI-Erkennungssystem darauf hin, indem es den Wert auf der Instrumententafel anzeigt. Und Sie können weiterhin mit Ihrem Fahrzeug in Verbindung bleiben, indem Sie die mobile App Volvo On Call auf Ihr Smartphone herunterladen. Es ermöglicht Ihnen, den technischen Zustand der Maschine und ihren Standort zu überprüfen und den Sicherheitsalarm zu steuern.

Bereits in der Erstausstattung wird kinetischer Komfort für Fahrer und Beifahrer durch Klimaanlage, das Volvo-eigene Sicherheitssystem, Zentralverriegelung, externe Fahrzeugbeleuchtung, beheizbare Vordersitze, elektrische Außenspiegel mit Heiz- und Kippfunktion (Blendschutz) u. a Multimediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm .

Zu den verfügbaren Optionen gehören elektrische Fahrer- und Beifahrersitze, elektrisches Schiebedach, Regensensor, Scheinwerferwaschanlage, beheizbare Windschutzscheibe, beheizbare Rücksitze, Rückfahrkamera, Fahrerüberwachungssystem, aktive Bi-Xenon-Scheinwerfer, elektrisch umklappbare hintere Kopfstützensitze, Ledersitzbezüge , Verkleidungselemente mit dekorativen Einsätzen (Holz, Aluminium, Graphit) und viele andere angenehme Dinge.

Natürlich wird eine große Auswahl an Zubehör angeboten, um das Äußere und Innere des Autos zu personalisieren, von Fußmatten und Kofferraum-Fußmatten bis hin zu Anhängerkupplungen, Polstern und Spoilern.

Der Volvo S60 ist jetzt noch besser geworden – wer skandinavisches Design, hochwertige Ausstattung und moderne Technologien liebt, wird ihn mögen.

Der Volvo S60 ist eine mittelgroße Premium-Limousine („D-Segment“ nach europäischen Maßstäben) mit Front- oder Allradantrieb und kombiniert: ausdrucksstarkes Design, fortschrittliche technische und technologische „Füllung“ und einen echten „Fahrer“-Charakter ... Es richtet sich in erster Linie an erfolgreiche Großstädter (auch Familien), die ein „Fahrzeug für jeden Tag“ haben wollen, in dem man „mit dem Wind fahren und Spaß am Fahren“ haben kann …

Die offizielle Premiere der dritten Inkarnation des Viertürers fand am 20. Juni 2018 statt – im Rahmen einer Sonderveranstaltung im ersten amerikanischen Werk von Volvo (in Charleston, South Carolina) und zeitgleich mit dessen Eröffnung.

Das Auto, in dessen Positionierung die Schweden auf „Sportlichkeit und Premium“ setzen, nach dem Generationswechsel: im „Familienoutfit“ der Marke gekleidet, auf die modulare SPA-Plattform umgezogen, leistungsstarke und moderne Triebwerke erhalten und „ bewaffnet" mit einer Masse progressiver Optionen.

Außen besticht der „dritte“ Volvo S60 durch eine schöne, ausdrucksstarke, dynamische und ausgewogene Optik – die schwedische Limousine wird auch in einem geschäftigen Strom definitiv nicht unbemerkt bleiben.

Das gesamte Gesicht des Autos wirkt bedrohlich und selbstbewusst - ein durchdringender Blick von Scheinwerfern mit LED "Thors Hämmern", ein facettenreiches "Schild" des Kühlergrills mit Chromzierleisten und ein aggressiver Stoßfänger. Im Profil zeigt der Viertürer eine leichte und schnelle Silhouette mit langer Motorhaube, einer kraftvollen „Schulter“-Linie, ausdrucksstarken Seitenwänden und einem charakteristischen „Auswuchs“ des Kofferraums, und von hinten macht er mit spektakulären Lampen eines Komplexes auf sich aufmerksam Form und ein Reliefstoßfänger mit zwei „geschwungenen“ Rohren der Abgasanlage.

Mit seinen Außenmaßen entspricht der Volvo S60 der dritten Generation voll und ganz der Mittelklasse: Der Viertürer ist 4671 mm lang, davon „spreizt“ sich der Achsabstand 2872 mm, passt 1850 mm breit und überschreitet 1431 nicht mm hoch.

In fahrbereitem Zustand variiert das Gewicht des Autos je nach Modifikation zwischen 1677 und 2055 kg.

Der Innenraum der Premium-Limousine begrüßt seine Insassen mit einem eleganten und progressiven, aber dennoch minimalistischen Design, bei dem es praktisch keine physischen Tasten gibt und das Hauptaugenmerk sofort auf einen vertikal ausgerichteten 9-Zoll-Infotainment-Bildschirm „fällt“, auf dem „gestützt“ wird seitlich durch stylische Deflektoren Belüftung.

Im Blickfeld des Fahrers befinden sich ein Dreispeichen-Mehrfachlenkrad mit Reliefkranz und ein vollständig „gezeichnetes“ Kombiinstrument mit je nach Konfiguration 8- oder 12,3-Zoll-Display.

Im Inneren bietet das Auto eine sorgfältig kalibrierte Ergonomie und nur teure Veredelungsmaterialien: angenehme Kunststoffe, hochwertiges Leder, Naturholz und Aluminiumdekor.

Die Dekoration des Volvo S60 der dritten Generation kann fünf Erwachsene aufnehmen, jedoch unter der Bedingung, dass der in der Mitte sitzende Fondpassagier einen hohen Bodentunnel in Kauf nimmt. In der ersten Reihe befinden sich wohlgeformte Stühle mit gut entwickeltem Seitenrelief, umfangreichen elektrischen Einstellmöglichkeiten und Heizungen, und in der zweiten Reihe befindet sich ein gastfreundliches Sofa mit klappbarer Armlehne im mittleren Teil der Rückenlehne.

Der Kofferraum eines mittelgroßen dreibändigen Fahrzeugs ist für Klassenstandards klein - sein Volumen beträgt nur 392 Liter (gleichzeitig hat das Fach selbst eine lange und breite, aber niedrige Öffnung). Die zweite Sitzreihe lässt sich in zwei ungleiche Abschnitte falten, sodass Sie übergroße Gegenstände transportieren können. In der unterirdischen Nische in der Nähe des Viertürers sind Werkzeuge und ein „Dock“ versteckt (übrigens erhöht sich das Volumen des „Laderaums“ ohne dieses auf 442 Liter).

Für die dritte Inkarnation des Volvo S60 wird eine breite Palette von Modifikationen angeboten (obwohl es keine Diesel darunter gibt), die mit Vierzylindermotoren der modularen Drive-E-Familie und einer unbestrittenen 8-Band-Automatik ausgestattet sind:

• Traditionelle Benzinversionen T4, T5 Und T6 angetrieben von einem 2,0-Liter-Turbomotor mit Eaton-Kompressor, Phasenschiebern an jeder Nockenwelle, Direkteinspritzung, Ausgleichswellen und einer variablen Ölpumpe:
  • bei der "jüngeren" Version erzeugt er 190 PS bei 5000 U/min und 300 Nm Drehmoment bei 1700-4000 U/min und arbeitet nur mit einem Frontantriebsgetriebe zusammen;
  • Bei der "mittleren" Leistung beträgt sein Potenzial 250 PS. bei 5500 U/min und 350 Nm Drehmoment bei 1500-4800 U/min, wobei die gesamte Kraft sowohl auf die Vorderachse als auch auf alle vier Räder übertragen wird;
  • auf dem "älteren" leistet er 310 PS. bei 5700 U/min und 400 Nm verfügbarem Potenzial bei 2200-5100 U/min und wird mit einem Allradantriebssystem mit einer Haldex-Lamellenkupplung kombiniert, die bei Bedarf die Hinterachse zuschaltet.
• Hybrid-Optionen T6 Twin-Motor Allrad und T8 Twin-Motor AWD ist mit einem 117-PS-Elektromotor ausgestattet, der die Hinterräder antreibt, Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von 10,4 kWh und einem 2,0-Liter-Benziner „Vier“ mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern, dessen Rendite von dem abhängt Lösung:
  • in der „Basis“ leistet er 250 PS, wodurch die Gesamtleistung des benzin-elektrischen Antriebs 340 PS erreicht. und 590 Nm Drehmoment;
  • auf der "oberen" Modifikation - 303 PS, die zusammen mit dem Elektromotor 390 PS ergibt. und 640 Nm Drehmoment.

Von 0 auf 100 km / h beschleunigt die Premium-Limousine nach 4,9-7,1 Sekunden, und ihre maximalen Fähigkeiten überschreiten 210-250 km / h nicht.

Benzinmodifikationen des Autos benötigen im kombinierten Modus 7,2 bis 8 Liter Kraftstoff pro "hundert" Fahrt, während Hybridversionen laut Pass etwas mehr als 2 Liter Benzin verbrauchen.

Kernstück des Volvo S60 der dritten Generation ist eine modulare SPA-Architektur mit quer eingebautem Aggregat und einer Power-Karosseriestruktur, in der ein großer Anteil an hochfesten Stählen und ein geringer Anteil an Aluminium steckt.

Die Vorderseite des Autos "verlässt" sich auf eine unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung und die Rückseite auf ein Mehrlenkersystem mit einer Querverbundfeder. Gegen Aufpreis kann die Mittelklasse-Limousine mit adaptiven elektronisch geregelten Stoßdämpfern ausgestattet werden.

Der Viertürer verwendet Zahnstangenlenkung und elektrische Servolenkung (sein Motor ist direkt auf der Schiene montiert). An den Vorderrädern des Autos sind belüftete Scheibenbremsen montiert, und an den Hinterrädern sind gewöhnliche „Pfannkuchen“ montiert (unabhängig von der Version - mit ABS, EBD und anderen Assistenten).

Auf dem russischen Markt wird der Volvo S60 der dritten Generation nur in zwei Benzinversionen (T4 mit Frontantrieb und T5 mit Allradantrieb) angeboten, aber in drei Lösungen zur Auswahl - Momentum, Inscription und R-Design.

Ein Auto in der Grundausstattung mit einem 190-PS-Motor kostet ab 2.350.000 Rubel (für einen stärkeren Motor und Allradantrieb müssen Sie weitere 420.000 Rubel bezahlen), aber solche Optionen werden unser Land erst 2020 erreichen.

Die Leistung von "Inscription" kostet ab 2.724.000 Rubel für die T4-Version, während Sie für den T5 AWD mindestens 3.144.000 Rubel bezahlen müssen. Die Ausstattungsliste umfasst: sechs Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, Voll-LED-Optik, Lederausstattung, beheizte Vordersitze, Parksensoren vorne und hinten, schlüsselloser Zugang zur Kabine, 18-Zoll-Leichtmetallräder, virtuelle Instrumententafel, Medien Center mit 9-Zoll-Bildschirm, Audiosystem mit zehn Lautsprechern, Tempomat und mehr.

Eine Limousine in der Konfiguration „R-Design“ kann nicht billiger als 2.750.000 Rubel und mit einem 249-PS-Aggregat und Allradgetriebe gekauft werden - sogar 3.170.000 Rubel. Gleichzeitig unterscheidet sich diese Option von der vorherigen vor allem durch sportliche Akzente in der Außen- und Innenausstattung.

Bescheidenes Budgetmodell mit langer Akkulaufzeit

Das neue Budgetgerät Lenovo S60, das in diesem Frühjahr zum Verkauf angeboten wird, unterscheidet sich kaum vom zuvor veröffentlichten S90-Modell: Es hat ein einfacheres Frontkameramodul, einen etwas kleineren eingebauten Akku und einen anderen Bildschirmtyp - vielleicht ist dies der Fall Die Unterschiede enden. Hinzu kommt, dass die äußerlich nahezu identischen Gehäuse beider Smartphones tatsächlich aus völlig unterschiedlichen Materialien bestehen. War das S90, das stark an das iPhone 6 erinnert, wie das amerikanische Produkt aus Metall, so findet sich im Kunststoffgehäuse des nächsten Modells, dem S60, kein Metall mehr.

Ansonsten sind sich die Smartphones sehr ähnlich, sie nutzen die gleiche eher schwache Einsteiger-Plattform Qualcomm Snapdragon 410, und in vielerlei Hinsicht sind diese beiden Modelle praktisch Zwillinge. Es gibt jedoch genug Unterschiede, dass das Lenovo S60 einen separaten Test verdient, und wir beginnen mit einer Liste der Hauptmerkmale.

Hauptmerkmale des Lenovo S60

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, 4 Kerne ARM Cortex-A53 bei 1,2 GHz
• GPU Adreno 306 bei 400 MHz
• Betriebssystem Android 4.4.4 mit Vibe UI 2.0
• Touch-Display IPS, 5″, 1280×720, 294 ppi
• Arbeitsspeicher (RAM) 2 GB, interner Speicher 8 GB
• microSD-Unterstützung bis zu 32 GB
• Unterstützt Micro-SIM (1 Stk.), Nano-SIM (1 Stk.)
• Kommunikation 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• 3G-Kommunikation: WCDMA 900/2100 MHz
• Datenübertragung LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Kamera 13 MP, Autofokus, LED-Blitz
• Kamera 5 MP (vorne), fest. Fokus
• Näherungs-, Richtungs-, Beleuchtungssensor
• Fest verbauter Akku 2150 mAh
• Abmessungen 143 x 72 x 7,7 mm
• Gewicht 128 gr

Lieferumfang

Das Smartphone wird in einer scheinbar unauffälligen, einfachen rechteckigen Schachtel in Standardgröße verkauft, die typisch für die neuesten mobilen Produkte von Lenovo ist und aus hartem weißem Karton mit rotem Innendesign besteht.

Neben dem üblichen Ladegerät (5 V, 1 A), einem Micro-USB-Anschlusskabel und einem kabelgebundenen Stereo-Headset mit flachem, verwicklungsfreiem Kabel und In-Ear-Ohrpolstern aus Gummi finden Sie auch ein transparentes Kunststoffgehäuse, ein Schutzfolie auf dem Bildschirm und eine SIM-Karten-Auswurftaste im Kit. .

Aussehen und Benutzerfreundlichkeit

Wie das ältere Modell S90 wurde das S60-Smartphone sicherlich vom iPhone 6 kopiert, die Ähnlichkeit ist sofort offensichtlich. Die eigentümlich geformte flache Rückwand, der abgerundete Eckenradius, die Position der Kamera mit Blitz auf der Rückseite, die Lautsprechergitter mit runden Löchern am unteren Ende – alles erinnert an das neueste Apple-Produkt. Lenovo entschied sich, die Popularität des Produkts aus Cupertino voll auszunutzen und veröffentlichte eine ganze Reihe von Smartphones in ähnlichem Design. Nur ist hier, anders als beim S90, das Gehäuse nicht aus Metall, sondern aus Kunststoff.

In der grauen Ausführung, wenn die matte, nicht glänzende Oberfläche des Gehäuses sogar leicht metallisch schimmert, ist das S60 äußerlich völlig ununterscheidbar vom S90 – man hat den Eindruck, dass auch dieses Gerät ein Metallgehäuse hat. Aber wenn man das Smartphone in die Hand nimmt, verflüchtigt sich die Illusion – das Gerät ist zu leicht, und die Beschichtung fühlt sich überhaupt nicht wie Metall an.

Die Verarbeitungsqualität ist nicht zufriedenstellend, es gibt kein Knarren beim Zusammendrücken des Gehäuses, das Lenovo S60 hat eine Monoblock-Struktur und ist sehr straff geschnitten. In der Hand rutscht das Gehäuse durch die matte Oberfläche nicht, wird nicht mit Fingerabdrücken übersät und bleibt lange in einer ansehnlichen Form. Durch die geringe Masse lässt sich das Smartphone recht bequem in jeder Tasche verstauen, zu schwer ist das Gerät auch trotz des großen Fünf-Zoll-Bildschirms nicht.

Der vordere Teil des Körpers ist vollständig mit einem flachen Schutzglas ohne Seitenteile bedeckt. Im oberen Teil des Glases ist ein Schlitz für den Lautsprecher ausgeschnitten, daneben befinden sich die Augen der Sensoren und der Frontkamera. Im Gegensatz zum gleichen S90 waren sie hier nicht gierig, ein so nützliches Element wie eine Benachrichtigungs-LED daneben einzubetten. Der runde Punkt leuchtet, wenn der Akku geladen wird und alle eingehenden Ereignisse, die Funktionsweise der Anzeige vom Benutzer im entsprechenden Punkt des Einstellungsmenüs angepasst werden.

Aber die Entwickler haben sich, wie im Fall des S90, leider entschieden, sich keine Gedanken über die Bereitstellung einer Hintergrundbeleuchtung für die Touch-Tasten zu machen. Dadurch werden die mit Farbe gezeichneten Piktogramme bereits in der Dämmerung ununterscheidbar.

Auf der Rückseite des Gehäuses befinden sich traditionell das Hauptkameramodul und ein einteiliger LED-Blitz. Das Kameramodul ragt nicht über die Oberfläche hinaus.

Auf der Rückseite des Gehäuses befindet sich kein Gitter, das den Lautsprecher abdeckt, es ist in das untere Ende eingeschnitten. In der Nähe des Micro-USB-Anschlusses befinden sich zwei symmetrische Anordnungen von Löchern, aber nur eines davon dient der Tonausgabe aus dem Lautsprecher (Sie können dies leicht überprüfen, indem Sie die Löcher der Reihe nach mit Ihrem Finger abdecken). Vielleicht ist unter dem zweiten ein Gesprächsmikrofon versteckt - oder es wurde nur aus Symmetriegründen hergestellt. Es gibt auch einen Micro-USB-Anschluss, der den Anschluss externer Geräte im USB-OTG-Modus leider nicht unterstützt.

Die beiden mechanischen Bedientasten befinden sich auf einer rechten Seite. Power-Button und Lautstärkewippe sind klein und ragen praktisch nicht über das Gehäuse hinaus – das Ertasten per Tastendruck ist sehr problematisch und umständlich. Zudem ist der Hubweg der Tasten extrem kurz.

Auf der linken Seite, gegenüber den Tasten, befinden sich zwei separate Kartensteckplätze: Micro-SIM- und Nano-SIM-Karten (jeweils eine) werden auf Doppelschienen in den einen eingeführt, und der andere ist für die Installation einer microSD-Speicherkarte vorgesehen. Zum Herausziehen der Karten wird ein kompletter Schlüsselclip verwendet.

Was die Farboptionen für das Gehäuse betrifft, ist bekannt, dass das Lenovo S60-Smartphone wie auf unseren Fotos in Dunkelgrau sowie in den Farben Weiß und Gelb erhältlich ist. Die vierte Version des Gehäusedesigns - Pink - wird höchstwahrscheinlich nicht auf dem russischen Markt präsentiert, obwohl sie auch bei der Präsentation in China erschien.

Bildschirm

Lenovo S60 ist mit einer 62×111 mm IPS-Touch-Matrix mit einer Diagonale von 5 Zoll und einer Auflösung von 1280×720 Pixel ausgestattet. Dementsprechend beträgt die Punktdichte 294 ppi. Die Dicke des Rahmens vom Rand des Bildschirms bis zum Rand des Korpus beträgt etwas weniger als 5 mm an den Seiten und 17 mm oben und unten, der Rahmen ist ziemlich breit.

Sie können die Bildschirmhelligkeit manuell anpassen oder die automatische Anpassung verwenden. Die Multi-Touch-Technologie ermöglicht hier bis zu 5 gleichzeitige Berührungen. Wenn Sie das Smartphone ans Ohr führen, wird der Bildschirm über den Näherungssensor gesperrt. Der Bildschirm kann sowohl durch Doppeltippen auf das Glas als auch über die Hardware-Lautstärketaste aktiviert werden - es ist jedoch nicht ganz klar, warum dies in diesem Fall erforderlich ist, da er sich neben demselben Sperrknopf befindet, der aufwacht den Bildschirm normal.

Eine ausführliche Prüfung mit Messgeräten erfolgte durch die Redaktion der Rubriken „Monitore“ und „Beamer und TV“ Alexey Kudryavtsev. Hier seine Expertenmeinung auf dem Bildschirm des Testexemplars.

Die Vorderseite des Bildschirms ist in Form einer Glasplatte mit einer spiegelglatten, kratzfesten Oberfläche ausgeführt. Gemessen an der Reflexion von Gegenständen ist die Entspiegelung des Bildschirms nicht schlechter als die des Google Nexus 7 (2013)-Bildschirms (im Folgenden nur Nexus 7). Zur Verdeutlichung hier ein Foto, auf dem sich eine weiße Fläche in den Off-Screens spiegelt (links das Nexus 7, rechts das Lenovo S60, dann lassen sie sich anhand der Größe unterscheiden):

Der Bildschirm des Lenovo S60 ist genauso dunkel (Helligkeit von Fotos ist 114 für beide). Das Geisterbild von reflektierten Objekten im Bildschirm des Lenovo S60 ist sehr schwach, was darauf hindeutet, dass zwischen den Bildschirmschichten (genauer gesagt zwischen dem äußeren Glas und der LCD-Matrixoberfläche) kein Luftspalt vorhanden ist (Bildschirm vom Typ OGS - One Glass Solution). Aufgrund der geringeren Anzahl von Rändern (Glas/Luft-Typ) mit sehr unterschiedlichen Brechungsindizes sehen solche Bildschirme bei starker Außenbeleuchtung besser aus, aber ihre Reparatur bei zerbrochenem Außenglas ist viel teurer, da der gesamte Bildschirm muss verändert sein. Auf der Außenseite des Bildschirms befindet sich eine spezielle oleophobe (fettabweisende) Beschichtung (sehr effektiv, sogar etwas besser als Nexus 7), sodass Fingerabdrücke viel einfacher entfernt werden und langsamer erscheinen als bei gewöhnlichem Glas.

Bei manueller Helligkeitsregelung und im Vollbild dargestelltem weißen Feld lag der maximale Helligkeitswert bei etwa 530 cd/m², der minimale bei 14 cd/m². Die maximale Helligkeit ist sehr hoch und angesichts der hervorragenden Entspiegelung sollte die Ablesbarkeit auch an einem sonnigen Tag im Freien auf einem guten Niveau liegen. Bei völliger Dunkelheit kann die Helligkeit auf einen angenehmen Wert reduziert werden. Bei vorhandener automatischer Helligkeitsregelung per Lichtsensor (er befindet sich links neben dem vorderen Lautsprecherschacht). Im automatischen Modus wird die Bildschirmhelligkeit sowohl erhöht als auch verringert, wenn sich die Umgebungslichtbedingungen ändern. Bei völliger Dunkelheit reduziert die Auto-Helligkeitsfunktion die Helligkeit auf 62 cd/m² (das ist sehr hell, schaltet man jedoch bereits im Dunkeln den Auto-Helligkeitsmodus ein, sinkt die Helligkeit auf akzeptable 27 cd/m² ), in einem Büro mit Kunstlicht (ca. 400 Lux) auf 145-160 cd/m² (angemessen), in sehr heller Umgebung (entspricht einem klaren Tag im Freien, aber ohne direkte Sonneneinstrahlung) auf 20.000 lx oder etwas mehr ) steigt auf maximal 530 cd/m² an. Dadurch funktioniert die Auto-Helligkeitsfunktion zwar, aber nicht ganz ausreichend. Bei jeder Helligkeitsstufe gibt es praktisch keine Modulation der Hintergrundbeleuchtung, sodass kein Bildschirmflimmern auftritt.

Dieses Smartphone verwendet eine IPS-Matrix. Mikroaufnahmen zeigen eine typische IPS-Subpixelstruktur:

Zum Vergleich können Sie sich die Galerie mit Mikrofotografien von Bildschirmen ansehen, die in der Mobiltechnologie verwendet werden.

Der Bildschirm hat auch bei großen Abweichungen des Blicks von der Senkrechten zum Bildschirm und ohne Invertierung (bis auf die ganz dunkelsten, wenn der Blick entlang einer Diagonalen abweicht) gute Blickwinkel ohne nennenswerte Farbverschiebung. Zum Vergleich hier Fotos, bei denen die gleichen Bilder auf den Bildschirmen von Lenovo S60 und Nexus 7 angezeigt werden, während die Helligkeit der Bildschirme zunächst auf etwa 200 cd / m² (auf einem weißen Feld im gesamten Bildschirm) eingestellt war, und die Farbbalance an der Kamera wurde zwangsweise auf 6500 K umgestellt. Weißes Feld senkrecht zu den Bildschirmen:

Die Gleichmäßigkeit von Helligkeit und Farbton des weißen Feldes ist gut. Und ein Testbild:

Die Farbwiedergabe ist gut und die Farben sind auf beiden Bildschirmen gesättigt, die Farbbalance ist etwas unterschiedlich. Nun in einem Winkel von ca. 45 Grad zur Ebene und zur Seite des Bildschirms:

Es ist zu erkennen, dass sich die Farben auf beiden Bildschirmen nicht stark verändert haben, der Kontrast beim Lenovo S60 jedoch durch mehr schwarze Glanzlichter und einen starken Helligkeitsabfall stärker abnahm. Und das weiße Kästchen:

Die Helligkeit bei schrägem Blick auf die Bildschirme nimmt ab (mindestens das 5-fache, basierend auf der unterschiedlichen Verschlusszeit), aber im Fall des Lenovo S60 ist der Helligkeitsabfall merklich größer. Das schwarze Feld wird, wenn es diagonal abgelenkt wird, stark hervorgehoben, bleibt aber annähernd neutral grau im Farbton. Die folgenden Fotos zeigen dies (die Helligkeit der weißen Bereiche in der Richtung senkrecht zur Ebene der Bildschirme ist ungefähr gleich!):

Und aus einem anderen Blickwinkel:

Bei senkrechter Betrachtung ist die Gleichmäßigkeit des schwarzen Feldes gut, wenn auch nicht ideal:

Der Kontrast (ungefähr in der Mitte des Bildschirms) ist hoch – etwa 1450:1. Die Reaktionszeit für den Schwarz-Weiß-Schwarz-Übergang beträgt 15 ms (8 ms an + 7 ms aus). Der Übergang zwischen 25 % und 75 % Graustufen (je nach Zahlenwert der Farbe) und zurück dauert insgesamt 27 ms. Die aus 32 Punkten mit gleichem Abstand nach dem Zahlenwert des Grautons aufgebaute Gammakurve zeigte weder in den Lichtern noch in den Schatten eine Blockade. Der ungefähre Exponent der Potenzfunktion beträgt 2,33 und liegt damit geringfügig über dem Standardwert von 2,2. Gleichzeitig weicht die reale Gammakurve stellenweise geringfügig von der Leistungsabhängigkeit ab:

Aufgrund der dynamischen und sehr aggressiven Anpassung der Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung an die Art des angezeigten Bildes (Helligkeit nimmt bei dunklen ab), entspricht die resultierende Abhängigkeit der Helligkeit vom Farbton (Gammakurve) nicht der Gammakurve von ein statisches Bild, da die Messungen mit sequentieller Ausgabe von Graustufen nahezu bildschirmfüllend durchgeführt wurden. Aus diesem Grund haben wir eine Reihe von Tests durchgeführt - Bestimmung von Kontrast und Reaktionszeit, Vergleich von Schwarzflecken in Winkeln - bei der Anzeige spezieller Muster mit konstanter durchschnittlicher Helligkeit anstelle von Vollbild-Farbfeldern. Lassen Sie uns die Abhängigkeit der Helligkeit (vertikale Achse) von der Zeit zeigen, wenn abwechselnd von einem schwarzen Feld zu einem weißen Feld in der Hälfte des Bildschirms gewechselt wird, während sich die durchschnittliche Helligkeit nicht ändert und die dynamische Anpassung der Hnicht funktioniert (Grafik 50%/50% ). Und die gleiche Abhängigkeit, aber mit alternativer Darstellung der Felder im Vollbild (chart 100% ), während sich die durchschnittliche Helligkeit bereits ändert und die dynamische Anpassung der Backlight-Helligkeit voll funktioniert:

Generell schadet eine solche nicht schaltbare Helligkeitskorrektur nur, da sie bei dunklen Bildern die Sichtbarkeit von Abstufungen in den Schatten reduziert. Darüber hinaus verringert diese dynamische Anpassung bei der Anzeige eines anderen Bildes als eines weißen Feldes im Vollbildmodus die Helligkeit erheblich, was die Lesbarkeit bei hellem Licht beeinträchtigt.

Farbraum nahe sRGB:

Die Spektren zeigen, dass die Matrixfilter die Komponenten moderat miteinander mischen:

Dadurch haben die Farben optisch eine natürliche Sättigung. Die Farbtonbalance auf der Grauskala ist ein Kompromiss, da die Farbtemperatur deutlich über den üblichen 6500 K liegt und die Abweichung vom Schwarzkörperspektrum (ΔE) mehr als 10 beträgt, was selbst für einen Verbraucher als schlechter Indikator gilt Gerät. Gleichzeitig ändern sich jedoch Farbtemperatur und ΔE von Farbton zu Farbton kaum – dies wirkt sich positiv auf die visuelle Beurteilung der Farbbalance aus. (Die dunkelsten Bereiche der Grauskala können ignoriert werden, da die Farbbalance dort keine große Rolle spielt und der Messfehler der Farbmerkmale bei geringer Helligkeit groß ist.)

Fassen wir zusammen. Der Bildschirm hat eine hohe Maximalhelligkeit und eine gute Entspiegelung, sodass das Gerät auch an einem sonnigen Sommertag problemlos im Freien verwendet werden kann. Bei völliger Dunkelheit lässt sich die Helligkeit auf ein angenehmes Maß herunterregeln. Es ist auch akzeptabel, den Modus mit automatischer Helligkeitsanpassung zu verwenden, was zumindest beim Übergang von mittlerer zu hoher Beleuchtung und umgekehrt gut funktioniert. Zu den Vorteilen des Bildschirms gehören eine sehr effektive oleophobe Beschichtung, das Fehlen von Flimmern und Luftspalten in den Bildschirmschichten, ein hoher Kontrast sowie eine akzeptable Farbbalance und ein Farbraum nahe sRGB. Wesentliche Nachteile sind die nicht schaltbare dynamische Anpassung der Backlight-Helligkeit, ein starker Helligkeitsabfall in einem Winkel und eine geringe Schwarzstabilität bei Abweichung des Blicks von der Senkrechten zur Bildschirmebene. Angesichts der Bedeutung der Eigenschaften für diese spezielle Geräteklasse kann die Bildschirmqualität jedoch als recht hoch angesehen werden.

Klang

Lenovo S60 klingt bescheiden. Sowohl der Kopfhörer als auch der klingelnde Lautsprecher geben einen Ton ab, der nicht laut genug ist, verblasst, farblos, dumpf und taub, nur hohe Töne überwiegen, tiefe Frequenzen sind fast nicht hörbar.

Zum Abspielen von Musik wird hier lediglich ein normaler Google Music Player mit einem Minimum an Einstellungen in Form von voreingestellten Equalizer-Werten bereitgestellt. Hier können Sie programmgesteuert die Präsenz niedriger Frequenzen verstärken, aber diese Einstellung funktioniert nur mit angeschlossenen Kopfhörern. Gleiches gilt für die Möglichkeit, virtuellen Raumklang zu erzeugen.

FM-Radio ist in der Standardkonfiguration des Smartphones vorhanden, es funktioniert nur mit Kopfhörern, die als externe Antenne angeschlossen sind. Das Smartphone kann mit Standardtools Telefongespräche von der Leitung aufzeichnen, dazu reicht es aus, während eines Anrufs eine spezielle Taste in der Telefonanwendungsoberfläche zu drücken.

Kamera

Lenovo S60 ist mit zwei Modulen von Digitalkameras mit einer Auflösung von 13 und 5 Megapixel ausgestattet. Das Frontmodul hat einen 5-Megapixel-Sensor, eine f/2.2-Blendenoptik, einen relativ weiten Betrachtungswinkel und einen Fixfokus, verfügt aber nicht über einen eigenen Blitz. Als eine Art Blitz kommt die bereits bekannte „Light Fill“-Technologie zum Einsatz, wenn auf dem Bildschirm rund um den Sucher breite, hell erleuchtete Felder erscheinen, die bei Selfie-Aufnahmen für eine zusätzliche Ausleuchtung des Gesichts sorgen. Die Hintergrundbeleuchtung ist in zwei Farben erhältlich: Pink oder Gelb. In den Einstellungen können Sie das resultierende Bild manuell retuschieren und den Ton und die Textur der Haut im Bild ändern.

Ein Selfie kann man hier nicht nur durch Drücken einer virtuellen Taste auf dem Bildschirm auslösen, sondern auch durch Gesten und Sprachbefehle. Der Detailreichtum der resultierenden Bilder für Selfies ist durchaus geeignet, allerdings fallen alle Bilder übermäßig dunkel aus.

Die Hauptkamera auf der Rückseite ist mit einem 13-Megapixel-Modul mit f/2.0-Blende, Autofokus und einem einzelnen LED-Blitz ausgestattet. Eine optische Stabilisierung gibt es hier ebenso wenig wie die Möglichkeit, Videos in 4K-Auflösung oder mit 60 fps aufzunehmen. Die Kamera ist in Bezug auf die Fähigkeiten recht einfach, obwohl sie bei guter Beleuchtung recht erträgliche Bilder macht.

Die Oberfläche zur Steuerung der Kamera ist von früheren Modellen der Serie bekannt. Neben dem üblichen Aufnahmemodus gibt es nur den Panoramamodus und HDR, außerdem können Sie zusätzliche Modi mit voreingestellten Einstellungen (Sport, Landschaft, Porträt und andere) verwenden. Hier gibt es keine getrennten manuellen und automatischen Modi – alle manuellen Einstellungen sind sofort verfügbar. Die Aufnahme kann per Antippen des Bildschirms, Sprache, Gesten und einem Lächeln ausgelöst werden – all dies wird im entsprechenden Menüpunkt konfiguriert.

Die Kamera kann Videos in der maximalen Auflösung von Full HD (1920×1080, 30 fps) aufnehmen. Beispiel-Testvideos sind unten gezeigt.

• Clip #1 (41 MB, 1920×1080, 30 fps)
• Clip #2 (36 MB, 1920×1080, 30 fps)

	Innenaufnahmen funktionieren mit der Kamera gut.
	Der Text ist gut gemacht.
	Mit dem Entfernen des Plans beginnt das Laub ziemlich schnell zu verschmelzen.
	Große Unschärfebereiche an den Rändern des Rahmens.
	Gute Fernschärfe. Das Gras ist auch bei mittleren Plänen gut ausgearbeitet.
	Großer Unschärfebereich auf der rechten Seite.
	Makrofotografie ist gut für die Kamera.
	Das Bild insgesamt ist leicht seifig.

Die Kamera funktioniert mit unterschiedlichem Erfolg. Manchmal bekommt sie wirklich gute Aufnahmen, aber manchmal scheint sie sich zu entspannen und „Seife“ zu verteilen. Trotzdem kann es nicht als schlecht bezeichnet werden: In den meisten Fällen wird es seiner Aufgabe noch gerecht. Zudem verrauschen die Bilder selbst in Innenräumen bei mäßiger Softwarebearbeitung nicht, was schon Respekt verdient. Dadurch eignet sich die Kamera durchaus für Dokumentaraufnahmen.

Telefonteil und Kommunikation

Das Smartphone funktioniert standardmäßig in modernen 2G-GSM- und 3G-WCDMA-Netzen und unterstützt auch LTE-Cat-4-Netze der vierten Generation mit einer theoretisch möglichen Empfangsgeschwindigkeit von bis zu 150 Mbit / s, einschließlich der in Russland verwendeten Frequenzen. In der Praxis ist das Smartphone mit einer SIM-Karte des heimischen Betreibers Beeline sicher registriert und funktioniert in 4G-Netzen.

Der Rest der Netzwerkfähigkeiten ist bescheiden: Hier wird nur ein WLAN-802.11b/g/n-Band (2,4 GHz) unterstützt, Bluetooth hat Version 4.0. NFC wird nicht unterstützt, OTG-Verbindung wird ebenfalls nicht unterstützt. Wi-Fi Direct, Wi-Fi Display werden standardmäßig unterstützt, Sie können einen drahtlosen Zugangspunkt über Wi-Fi- oder Bluetooth-Kanäle organisieren.

Es gibt keine Beschwerden über den Betrieb des Navigationsmoduls, der Kaltstart ist nicht schnell (ca. 2 Minuten), aber das Modul funktioniert mit Satelliten aller Systeme - GPS, Glonass und chinesischem BDS. Allerdings fehlt im Smartphone ein Magnetfeldsensor, sodass die Orientierung in Navigationsprogrammen mit Lenovo S60 schwierig sein kann.

Das Smartphone unterstützt zwei SIM-Karten: Sie können eine davon als Hauptkarte zuweisen, um Sprachanrufe zu organisieren, Daten zu übertragen oder SMS-Nachrichten zu senden. Sie können die gewünschte Karte direkt beim Anruf auswählen – aber nur, wenn zuvor nicht eine davon als Hauptkarte für diesen Modus ausgewählt wurde. Das Arbeiten mit zwei SIM-Karten ist nach dem üblichen Dual-SIM-Dual-Standby-Standard organisiert, wenn beide Karten im aktiven Standby-Modus sein können, aber nicht gleichzeitig arbeiten können - es gibt nur ein Funkmodul.

Steckplätze für SIM-Karten sind in ihren Fähigkeiten ungleich: Nur der erste Steckplatz unterstützt die Hochgeschwindigkeitsdatenübertragung in 3G-Netzen (4G), und der zweite Steckplatz ist nur für 2G ausgelegt, dh er kann in Wirklichkeit nur für Sprache verwendet werden Datenübertragung.

Betriebssystem und Software

Als System nutzt das Gerät die Google-Android-Softwareplattform Version 4.4.4, allerdings hat das System bereits ein Update auf die fünfte Version von Lollipop erhalten, sodass jeder Smartphone-Besitzer über den OTA-Dienst die Software seines Smartphones selbstständig aktualisieren kann ("über der Luft"). Von der proprietären Oberfläche der fünften Android-Version mit Material Design, einer Art Benachrichtigungsvorhang usw. blieben hier jedoch nur Popup-Infokacheln übrig, alles andere wurde auf seine eigene Weise neu gestaltet.

Oben auf dem System installierte proprietäre grafische Benutzeroberfläche Lenovo Vibe UI. Die eher eigentümliche, helle und grelle Shell Lenovo ist berühmt für ihre übermäßige Sättigung mit zusätzlichen vorinstallierten kostenlosen Programmen, die jeder Benutzer auf Wunsch selbst aus dem Play Store herunterladen und installieren kann. Gleiches gilt für die Einstellungen: Es gibt viele davon, manchmal verliert man sich darin. Natürlich kann am Ende jeder die Bedienung des Smartphones seinem eigenen Geschmack anpassen, aber absolute Prägnanz und durchdachten Komfort sollte man von den Entwicklern nicht erwarten – sie verlagern es auf die Schultern des Nutzers selbst.

Die besonders auffälligen Funktionen der Benutzeroberfläche sind ihnen bekannt: Es gibt kein separates Menü für Anwendungen - alle Symbole werden sofort mit Widgets gemischt auf Desktops platziert. Es gibt einen speziellen Abschnitt im Einstellungsmenü, der bestimmte Funktionen enthält, die von den Entwicklern selbst hinzugefügt wurden. Hier kann man mit elementaren Gesten (Tippen und Schütteln) sowie einem smarten Menü-Button arbeiten, der durch Drücken ein Schnellzugriffsmenü zu den Hauptfunktionen des Smartphones öffnet.

Leistung

Die Hardwareplattform Lenovo S60 basiert auf dem Single-Chip-SoC Qualcomm Snapdragon 410. Wir haben die Plattform bereits gut studiert, dies ist eine 64-Bit-Lösung, aber sie gehört zur Einstiegsklasse, die Fähigkeiten dieses SoC sind nicht großartig. Die CPU hat hier 4 Cortex-A53-Kerne, die mit 1,2 GHz laufen. Die Grafikverarbeitung übernimmt der Videoprozessor Adreno 306 mit einer Kernfrequenz von 400 MHz. Das Gerät verfügt über 2 GB RAM, was für ein preisgünstiges Gerät völlig ausreicht. Aber bei dem Speicher, der dem Benutzer zur Verfügung steht, ist alles traurig: Von insgesamt 8 GB integriertem Flash-Speicher bleiben dem Benutzer weniger als 2,5 GB. Gut ist immerhin, dass man eine Speicherkarte verwenden kann, aber trotzdem ist das anfangs verfügbare Volumen unannehmbar gering. Das Anschließen externer Geräte und Flash-Laufwerke an den Micro-USB-Anschluss im USB-OTG-Modus wird hier nicht unterstützt.

Den Testergebnissen zufolge zeigte die Qualcomm Snapdragon 410-Plattform gewöhnlich eher bescheidene, wenn nicht sogar schwache Ergebnisse - die gleichen bescheidenen Ergebnisse (etwa 20.000) in AnTuTu vor dem Hintergrund von 60.000 und mehr bei Topmodellen und 30-35.000 bei Modellen von a selbstbewusste Mittelklasse.

So können Geräte auf Basis der Snapdragon-410-Plattform, wenn auch einer 64-Bit-Plattform, nur mit großem Abstand als „durchschnittlich“ bezeichnet werden, ihre Hardwareleistung ist unterdurchschnittlich. Smartphone-Fähigkeiten werden nicht ausreichen, um anspruchsvolle Aufgaben auszuführen. Während der Aufnahme von Videos in der maximalen Auflösung von FHD (1080p) kommt es beispielsweise zu merklichen Verlangsamungen der Benutzeroberfläche, die Arbeit wird unangenehm. Anspruchsvolle Spiele kann man vergessen – die Endwerte im Grafiktest GFX Benchmark zeigen beispielsweise deutlich beklagenswerte Ergebnisse (5-9 fps). Der schwächste Punkt dieses SoC ist natürlich das rückständige Video-Subsystem Adreno 306, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Als Ergebnis können wir festhalten, dass sich das Smartphone derzeit leistungsmäßig näher an der Einstiegsklasse bewegt.

Testen in den neuesten Versionen von AnTuTu und GeekBench 3 umfassende Benchmarks:

Der Einfachheit halber haben wir alle Ergebnisse, die wir beim Testen eines Smartphones in den neuesten Versionen beliebter Benchmarks erhalten haben, in Tabellen zusammengefasst. Der Tabelle werden normalerweise mehrere andere Geräte aus verschiedenen Segmenten hinzugefügt, die ebenfalls mit ähnlichen neuesten Versionen von Benchmarks getestet wurden (dies erfolgt nur zur visuellen Bewertung der erhaltenen Trockenzahlen). Leider ist es im Rahmen eines Vergleichs nicht möglich, die Ergebnisse verschiedener Versionen von Benchmarks zu präsentieren, so dass viele würdige und relevante Modelle „hinter den Kulissen“ bleiben, weil sie den „Hindernislauf“ früherer Versionen einmal bestanden haben von Testprogrammen.

Testen des Grafiksubsystems in 3DMark-Gaming-Tests,GFXBenchmark und Bonsai-Benchmark:

Beim Testen in 3DMark für die leistungsstärksten Smartphones ist es jetzt möglich, die Anwendung im Unlimited-Modus auszuführen, in dem die Rendering-Auflösung auf 720p festgelegt und VSync deaktiviert ist (wodurch die Geschwindigkeit über 60 fps steigen kann).

Plattformübergreifende Browsertests:

Что касается бенчмарков для оценки скорости движка javascript, то стоит всегда делать скидку на то, что в них результаты существенно зависят от браузера, в котором запускаются, так что сравнение может быть истинно корректным только на одинаковых ОС и браузерах, а такая возможность имеется при тестировании nicht immer. Im Fall von Android OS versuchen wir immer, Google Chrome zu verwenden.

Wärmebilder

Unten sehen Sie ein Wärmebild der Rückseite (oben auf dem Bild ist rechts), das nach 10-minütigem Batterietest in GFXBenchmark erhalten wurde:

Es ist zu erkennen, dass die Erwärmung im oberen Teil des Geräts etwas lokalisierter ist, was anscheinend der Position des SoC-Chips entspricht. Laut Wärmekammer betrug die maximale Erwärmung nur 30 Grad (bei einer Umgebungstemperatur von 24 Grad), was sehr wenig ist.

Video-Wiedergabe

Um die „Allesfresser“ beim Abspielen von Videos zu testen (einschließlich Unterstützung für verschiedene Codecs, Container und spezielle Funktionen wie Untertitel), haben wir die gängigsten Formate verwendet, die den Großteil der im Web verfügbaren Inhalte ausmachen. Beachten Sie, dass es für mobile Geräte wichtig ist, Hardware-Videodekodierung auf Chipebene zu unterstützen, da es meistens unmöglich ist, moderne Versionen nur mit Prozessorkernen zu verarbeiten. Erwarten Sie auch nicht, dass alles von einem mobilen Gerät alles entschlüsselt wird, da die Führung in Sachen Flexibilität dem PC gehört, und niemand wird ihn in Frage stellen. Alle Ergebnisse sind in einer einzigen Tabelle zusammengefasst.

Den Testergebnissen zufolge war das Subjekt nicht mit allen notwendigen Decodern ausgestattet, die für die vollständige Wiedergabe der meisten gängigen Multimediadateien im Netzwerk erforderlich sind. Um sie erfolgreich abzuspielen, müssen Sie auf die Hilfe eines Drittanbieter-Players zurückgreifen - zum Beispiel MX Player. Richtig, Sie müssen auch die Einstellungen darin ändern und zusätzliche benutzerdefinierte Codecs manuell installieren, da dieser Player das AC3-Audioformat jetzt nicht offiziell unterstützt.

¹ Audio in MX Video Player wird nur nach Installation eines alternativen benutzerdefinierten Audio-Codecs wiedergegeben; Der reguläre Player hat eine solche Einstellung nicht.

Videoausgabefunktionen getestet Alexey Kudryavtsev.

Die MHL-Schnittstelle sowie Mobility DisplayPort haben wir bei diesem Smartphone nicht gefunden, sodass wir uns darauf beschränken mussten, die Ausgabe von Videodateien auf dem Bildschirm des Geräts selbst zu testen. Dazu haben wir eine Reihe von Testdateien mit einem Pfeil und einem Rechteck verwendet, die sich um eine Teilung pro Frame bewegen (siehe „Methodik zum Testen von Wiedergabe- und Anzeigegeräten für Videosignale. Version 1 (für mobile Geräte)“). Screenshots mit einer Verschlusszeit von 1 s halfen, die Art der Ausgabebilder von Videodateien mit unterschiedlichen Parametern zu bestimmen: Auflösung (1280 x 720 (720p) und 1920 x 1080 (1080p) Pixel) und Bildrate (24, 25, 30 , 50 und 60 fps) variiert. In Tests haben wir den Videoplayer MX Player im Hardwaremodus verwendet. Die Testergebnisse sind in der Tabelle zusammengefasst:

Hinweis: Wenn beide Spalten Gleichmäßigkeit Und Geht vorbei Wenn grüne Bewertungen vergeben werden, bedeutet dies, dass beim Ansehen von Filmen höchstwahrscheinlich Artefakte, die durch ungleichmäßiges Interleaving und Dropping Frames verursacht werden, entweder überhaupt nicht sichtbar sind oder ihre Anzahl und Sichtbarkeit den Sehkomfort nicht beeinträchtigen. Rote Markierungen weisen auf mögliche Probleme bei der Wiedergabe der jeweiligen Dateien hin.

Gemäß dem Kriterium für die Anzeige von Einzelbildern ist die Qualität der Wiedergabe von Videodateien auf dem Bildschirm des Smartphones selbst gut, da Einzelbilder (oder Gruppen von Einzelbildern) mit einem mehr oder weniger gleichmäßigen Intervallwechsel angezeigt werden können (aber nicht müssen). und fast ohne Framedrops. Beim Abspielen von Videodateien mit einer Auflösung von 1280 x 720 Pixel (720p) auf einem Smartphone-Bildschirm wird das Bild der Videodatei selbst genau am Rand des Bildschirms angezeigt, eins zu eins in Pixeln, also in seiner ursprünglichen Auflösung . Der auf dem Bildschirm dargestellte Helligkeitsbereich entspricht dem Standardbereich von 16-235 – alle Abstufungen von Schattierungen werden in den Schatten und in den Lichtern dargestellt.

Batterielebensdauer

Lenovo S60 hat einen ehrlich gesagt kleinen, nicht entfernbaren Akku - nur 2150 mAh. Doch dank niedriger Bildschirmauflösung, leistungsschwacher Plattform und vor allem nicht zuschaltbarer dynamischer selbstregulierender Hintergrundbeleuchtung, die zum Beispiel beim Filmgucken die Helligkeit plötzlich auf unzulässig niedrige Werte reduzieren kann, zeigte das Smartphone einen sehr guten Eindruck beeindruckende Akkulaufzeit. Die Entwickler selbst versprechen bis zu 17 Stunden Sprechzeit und bis zu 13 Tage Standby-Zeit.

Erwähnenswert ist auch, dass die Tests ohne Verwendung von Marken-Energiesparfunktionen und -modi durchgeführt wurden, obwohl solche im Gerät vorhanden sind.

Das kontinuierliche Lesen im FBReader-Programm (mit einem Standard-, Lichtthema) bei der zu Beginn des Tests eingestellten minimalen angenehmen Helligkeitsstufe (die Helligkeit wurde auf 100 cd / m² eingestellt) dauerte 15,5 Stunden, bis der Akku vollständig entladen war, und zwar mit Dauer Beim Betrachten von Videos in hoher Qualität (720p) mit der gleichen Helligkeitsstufe (zum Zeitpunkt des Tests) über ein Wi-Fi-Heimnetzwerk hielt das Gerät 10,5 Stunden. Im Gaming-Modus funktionierte das Smartphone über 4,5 Stunden. Die volle Ladezeit beträgt ca. 3 Stunden.

Ergebnis

Derzeit liegt der Preis für zertifizierte Lenovo S60-Geräte im russischen Einzelhandel bei etwa 15.000 Rubel. Das Lenovo S60 hat ein praktisches und attraktives Gehäuse mit erkennbarem Design, die Autonomie ist am besten, der Bildschirm ist nicht schlecht, der Satz von Netzwerkmodulen mit LTE-Unterstützung ist zufriedenstellend, aber dies ist vielleicht das Ende der Liste der Vorzüge . Die Kamera nimmt bescheiden auf, der Ton gibt nicht vor, hochwertig zu sein, und die Plattform ist offen gesagt schwach. Zusätzliche Features wie Fingerabdruckscanner, Infrarotsender und ähnliches darf man von einem Budgetmodell nicht erwarten. Das Lenovo S60-Smartphone ist in jeder Hinsicht ein sehr einfaches Gerät, aber nach den Maßstäben des russischen Marktes nicht so teuer (natürlich unter Berücksichtigung des offiziellen Preises für zertifizierte Geräte). Bemerkenswert ist, dass das früher erschienene S90-Modell, das bereits deutlich im Preis gefallen ist, jetzt etwas teurer ist als der Held des Tests, aber in gewisser Weise interessanter ist: zumindest sein Gehäuse ist aus echtem Metall, obwohl sich die Modelle ansonsten fast ähneln.