Ferraris Sohn. Enzo Ferrari - Gründer des FERRARI-Imperiums

Ferrari ist heute eine der bekanntesten Automarken und verdankt seinen Auftritt dem Rennfahrer Enzo Ferrari. Seine Autos sind berühmt für ihre Schönheit, Bequemlichkeit und Fahrgeschwindigkeit. Enzo hat es geschafft, den Luxus eines Rolls-Royce mit der Geschwindigkeit der Formel 1 und der Schönheit eines klassischen Sportwagens in seinen Autos zu vereinen. In seiner Pracht ist Ferrari bis heute unnachahmlich. Und das ist das Verdienst eines seltsamen kleinen Italieners, der all seine Kraft und sein Geld für Rennen ausgegeben hat. Er begann, Autos für den allgemeinen Verbrauch zu produzieren, nur um noch mehr Gelder für den Aufbau des Sportvereins "Scuderia Ferrari" zu erhalten, der an der Organisation von Rennen beteiligt war.

Ein sehr kluger und umstrittener Mann mit einem klangvollen Nachnamen Ferrari führte ein ebenso helles Leben. Er starb am 14. August 1988, sechs Monate nach seinem 90. Geburtstag. Wir laden Sie ein, ihn besser kennenzulernen.

1. Enzo Ferrari diente in der Armee, wurde aber schwer krank und wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Sein Zustand erwies sich als so erbärmlich, dass selbst das medizinische Personal ihn im Krankenhaus nicht mehr beachtete. Trotz allem kraxelte er raus und versuchte fortan mehr auf die Gesundheit zu achten.
2. Erstes Debüt im Enzo-Rennsport im Jahr 1919. Seine Leidenschaft für den Motorsport ist zu einer echten Sucht und einzigen Lebensziel geworden. Ein Jahr später war er der führende Fahrer des Alfa-Romeo-Teams.
3. Ferrari organisierte 1929 sein eigenes Rennteam. Dann tauchte die Automobilfirma auf.
4. Enzo selbst war nie ein intelligenter Autodesigner und man kann nicht sagen, dass er alle Autos selbst modelliert hat. Nein, er war eher ein brillanter Manager, der die besten Köpfe unserer Zeit für die Arbeit gewinnen konnte.
5. Sein ganzes Leben lang hatte er nur eine Frau, die er sehr beschützte. Enzo hat wiederholt erklärt, dass die Institution der Ehe heilig ist, was ihn jedoch nicht daran hinderte, eine Geliebte und Kinder an der Seite zu haben. Nur Ferraris Frau wusste nichts von ihrer Existenz. Enzo konnte nichteheliche Kinder erst nach dem Tod seiner Frau legitimieren.
6. Sein erster ehelicher Sohn wurde mit einer unheilbaren Diagnose geboren - Duchenne-Muskeldystrophie. Er starb im Alter von 24 Jahren.
7. Sohn Pierre, unehelich geboren, wurde der legitime Erbe des Ferrari-Imperiums, konnte das Unternehmen jedoch nicht angemessen führen - seine zu sanftmütige und unentschlossene Art hinderte ihn daran, willensstarke Entscheidungen zu treffen.
8. Enzo Ferrrari verkaufte zu Lebzeiten 40 Prozent seines Unternehmens an den Fiat-Konzern, vorbehaltlich der Übertragung weiterer 50 Prozent nach dem Tod von Enzo. Nur 10 Prozent des gesamten Ferrari-Imperiums blieben der Nachwelt.
9. Den Traum seines ganzen Lebens - ein Rennteam zu organisieren, das sich und seine Heimat auf der ganzen Welt verherrlicht, hat Enzo erfolgreich verwirklicht. Die italienische Marke hat sich zum besten aller Rennwagen entwickelt.
10. In den letzten Jahrzehnten trug Enzo fast immer eine dunkle Brille. Selbst in seinem halbdüsteren Büro saß er darin.
11. Die Geschichte des berühmten Pferdes auf dem Ferrari-Emblem ist sehr einfach. Die Eltern des berühmten Piloten Francesco Baracca, der ein solches Bild auf einem Kämpfer hatte, schlugen 1923 von Enzo vor, ein Pferd auf einem Rennwagen darzustellen. Ein solches Symbol bringt Glück, dachten sie. Der Ritter war und blieb immer schwarz. Ferrari fügte nur einen goldenen Hintergrund hinzu, der die offizielle Farbe seiner Heimatstadt Modena ist.
12. Zeit seines Lebens schrieb Ferrari nur mit Füllfederhalter und lila Tinte, fuhr nie einen Aufzug und hatte Angst vor Flugzeugen.

Der Ferrari Enzo wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon 2002 präsentiert. Insgesamt wurden 400 Autos produziert.

Körper

Der Ferrari Enzo ist um einen Rennwagen herum gebaut, mit ausgeprägtem Schnabel und Schaufel und den gleichen seitlichen Lufteinlässen für Kühler und Bremsen wie bei Rennwagen. Die Karosserie besteht aus Kohlefaser. Das gesamte Auto ist mit Lufteinlassstutzen durchsetzt. Dieses Design ermöglichte eine Luftverteilung für erhöhten Abtrieb und eine effiziente Motorkühlung ohne nennenswerte aerodynamische Verluste.

Dank der Tatsache, dass die Entwickler das Gewicht dieses Sportcoupés um 100 kg reduziert haben, erreicht das Auto eine Geschwindigkeit von 0 auf 100 km / h in nur 3,2 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 390 km / h.

Gemballa

Insgesamt wurden 25 Fahrzeuge produziert, die jeweils nach individuellen Kundenwünschen lackiert und ausgestattet werden.

Enzo Anselmo Ferrari wurde unter ziemlich mysteriösen Umständen geboren, da niemand genau weiß, wann er geboren wurde. Als Geburtsdatum von Enzo Ferrari gilt offiziell der 20. Februar 1898, obwohl er laut Enzo selbst zwei Tage früher, also am 18. erlaubte seinen Eltern nicht, rechtzeitig ins Büro des Bürgermeisters zu kommen, um das Neugeborene aufzunehmen.

Ferraris Vater besaß damals eine Werkstatt für die Reparatur von Dampflokomotiven, die übrigens auch der Familie Ferrari als Wohnung diente, da Enzo mit seinen Eltern und seinem Bruder Alfredino direkt über der Reparaturwerkstatt wohnte. In dem autobiografischen Buch, das Ferrari schrieb - "Meine schrecklichen Freuden", schreibt er, dass seine gesamte Jugend unter dem Klang von Hämmern verging, unter denen er und seine Familie aufwachten und einschliefen. Dort lernte Enzo das Metall kennen und lernte, damit umzugehen, aber trotzdem träumte der junge Enzo nicht von einer Karriere als Lokomotivführer. Er wollte ein schönes Leben voller leuchtender Farben, vielleicht sah er sich deshalb als Opern-Tenor oder als populärsportorientierter Journalist. Bezüglich des ersten Traums musste sich Ferrari wegen des völligen Fehlens von Gehör und Stimme sofort davon verabschieden: Enzos Gesang war laut, aber sehr künstlich. Was den zweiten Traum und die Selbstverwirklichung angeht, hatte der junge Mann hier mehr Glück, das herausragendste Ereignis seiner journalistischen Karriere ist die Veröffentlichung eines Berichts über ein Fußballspiel, der in der wichtigsten Sportzeitung in Italien veröffentlicht wurde. Vielleicht hat dieses Ereignis Enzo dazu gebracht, seinen dritten Traum zu verwirklichen und zu verwirklichen - Autorennfahrer zu werden.

Zum ersten Mal sah ein kleiner Junge Ferrari im Alter von 10 Jahren in Bologna Autorennen, danach war er einfach besessen davon. Highspeed-Autos und die Anerkennung des Publikums und der aufregende Benzingeruch vermischt mit dem Geschmack des Siegesrauschs Enzo und er verliebt sich wirklich in den Motorsport, und seine Idole sind: Felice Nazaro und Vincenzo Lancia. Für einen Jungen aus einer einfachen italienischen Familie, der sich nicht durch Reichtum auszeichnete, war es jedoch sehr schwierig, einen solchen Traum zu verwirklichen.

Du hast richtig verstanden. Vincenzo Lancia war nicht nur Rennfahrer, sondern auch Ingenieur und Gründer von Lancia. Der Lancia Rally 037 war einst das letzte Auto mit Heckantrieb, das die Rallye-Weltmeisterschaft gewann. An eine andere Rallye kann man sich Lancia Delta S4 erinnern.

Ferraris Vater, obwohl er das Hobby seines Sohnes teilte, wollte dennoch ein anderes Schicksal für sein Kind, er glaubte, dass Enzo geboren wurde, um Ingenieur zu werden. Enzo wollte nicht studieren, und warum sollte der zukünftige Rennfahrer übrigens eine akademische Ausbildung brauchen, der junge Mann wird durch den Tod seines Vaters an einer Lungenentzündung und den Tod seines Bruders sehr bald von langweiligen Naturwissenschaften in der Schule befreit sein . Damals war der Erste Weltkrieg bereits in vollem Gange, daher wurde Enzo Ferrari nach Erreichen des Wehrpflichtalters zur Armee eingezogen, wo er zum Bergschützen bestimmt war, was in Zukunft der erste Schritt in seine Zukunft war Ruhm und große Karriere. Der Traum des Ferrari-Soldaten wurde teilweise verwirklicht, denn in der Armee ist er beauftragt, Transporte zu überwachen und zu pflegen: Schuhpantoletten und Regimentswagen in Ordnung zu halten. Nach der Demobilisierung wusste der junge Ferrari bereits klar, was er in Zukunft machen würde und, was in seinem Leben das Wichtigste ist, Autos.

Ohne jegliche Ausbildung, mit nur einem vom Einheitskommandeur unterzeichneten Empfehlungsschreiben, ging Enzo Ferrari im Winter 1918 nach Turin, um eine Stelle im FIAT-Werk zu finden. Doch bei der Ankunft vor Ort zerplatzte der Traum des jungen Mannes, nachdem er das Büro des Ingenieurs Diego Soria besucht hatte, der sich damals mit Personalfragen beschäftigte. Die Antwort war zwar höflich, aber sehr beleidigend für Ferrari. Diego sagte etwa folgendes: "FIAT ist kein Ort für" Demobel ", wir können nicht jeden einstellen ..."

Wie ein ausgesetzter Hund ging Enzo nach draußen, wo es im Winter kalt war, und auf einer Bank im Valentino-Park saß er einsam und nutzlos. Es gab niemanden auf dieser Welt, der ihn unterstützen und ihm mit Ratschlägen helfen konnte, Bruder und Vater haben diese Welt leider verlassen. Der junge Ex-Soldat hatte jedoch die Kraft, sich zusammenzutun und etwas zu tun, er bekam eine Stelle als Testfahrer in Turin, danach nahm er eine ähnliche Position bereits in Mailand an, in der unbekannten Firma CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali ). Enzo Ferrari zeigte sich positiv, was es ihm ermöglichte, das Präfix "Test" im Titel seiner Position loszuwerden, dh er trat an die Stelle eines vollwertigen Rennfahrers, von dem er so sehr träumte. Das Sportdebüt von Enzo Ferrari fand 1919 auf der Strecke Parma-Berceto statt, woraufhin er seinen ersten, wenn auch nicht preisgekrönten, aber dennoch „ehrenhaften“ 9. Platz bei Targa Florio belegte. Ferrari selbst erinnert sich so: „Nachdem mein Auto auf dem Heck mit zwei weiteren Campofelice angefahren war, wurde die Straße von drei Carabinieri gesperrt. Auf die Frage, was los sei, antworteten sie, dass wir warten müssen, bis Herr Präsident seine Rede beendet hat. Um die Ecke war bereits eine Menschenmenge zu sehen, die der Rede von Vittorio Emmanuel Orlando zuhörte, wir versuchten vergeblich zu protestieren, aber die Rede endete keineswegs. Am Ende erhielten wir dennoch die Erlaubnis, das Rennen fortzusetzen und nahmen einen Platz im Heck der Präsidenten-Autokolonne ein, die mehrere Meilen hinter ihr herschleifte. Am Ziel wartete zu unserer Überraschung niemand auf uns, alle Zuschauer und Zeitnehmer fuhren mit dem letzten Zug nach Palermo. Die mit einem Wecker bewaffneten Carabinieri zeichneten die Zeit auf und rundeten sie auf Minuten ab!

1920 verlässt Ferrari CMN und geht zu Alfa Romeo. Der Traum, ein echter Rennfahrer zu werden, ging in Erfüllung, wurde jedoch durch einen anderen ersetzt, nun träumte Enzo von seinem Team, das ausschließlich aus italienischen Rennfahrern bestand. Wie alle Träume von Enzo wurde auch dieser Traum wahr und bereits 1929 tauchte in Modena ein neues Team auf – „Scuderia Ferrari“, was auf Italienisch „Ferrari-Stall“ bedeutet. Der Stall ist eine Hommage an die Armee-"Pferde", die einst den erfolgreichen Rennfahrer Enzo Ferrari versorgten.

Das neue Team steht nach wie vor unter der Leitung von Alfa Romeo, wobei der Gründer selbst die Rolle des „Playing Coach“ übernimmt. Der Grund für den Abbruch der Rennfahrerkarriere von Enzo Ferrari sind, wie er selbst sagte, familiäre Umstände, der Fahrer heiratete und wurde zwei Jahre später Vater seines Sohnes Alfredo.

Ferrari trat bis 1932 an und ging 47 Mal an den Start und erzielte dabei 13 Siege. Laut Statistik kann Enzo kaum als legendärer Rennfahrer mit einer herausragenden Erfolgsbilanz bezeichnet werden. Im Großen und Ganzen galt die Leidenschaft des Rennfahrers weniger dem Rennsport als den Autos selbst, von denen Ferrari träumt, sie selbst zu bauen. Es war unmöglich, mit einer unvollständigen Sekundarschulbildung Designer zu werden, aber die fehlenden Kenntnisse wurden durch Redekunst und die Fähigkeit, hervorragende Ingenieure um sich zu sammeln, ausgeglichen. Der erste, der sich in die Reihen von Enzo Ferrari einließ, war der FIAT-Konstrukteur Vittorio Yano, der das weltberühmte Rennmodell Alfa Romeo P2 schuf, das mehr als einmal auf europäischen Strecken Preise gewonnen hat.

Die Entstehungsgeschichte des berühmten Ferrari-Emblems ist nicht vollständig bekannt, wie vieles im Leben von Enzo. Der Schöpfer der "Ställe" selbst sagte dazu: "Ich habe mir einen tänzelnden Hengst für das Ferrari-Emblem von Francesco Baracca (einem heldenhaft verstorbenen italienischen Piloten) auf dem Rumpf des Jägers, auf dem er abgebildet war, ausgeliehen. Nach mehreren Jahren des Bestehens der Scuderia hatte ich die Gelegenheit, den Vater des verstorbenen Piloten, Enrico Barakk, vorzustellen. Nach einiger Zeit lernte ich auch die Mutter von Francesco Baracca kennen, und als sie einmal mit ihr sprach, fragte sie mich, ob ich ein Auto hätte und auch warum es kein denkwürdiges Schild darauf gab. Damals wurde ich gebeten, mein Auto mit einem Emblem mit einem tänzelnden Hengst zu schmücken. Es wird dir viel Glück bringen! - sagte sie - und ich stimmte zu.

Francesco Baracca wird als Arschpilot bezeichnet. Baracca wurde der erfolgreichste italienische Pilot im Ersten Weltkrieg.

Das Emblem wurde leicht modifiziert: Enzo Ferrari platzierte das tänzelnde Pferd auf einem dreieckigen goldenen Schild (die Farbe des Wappens von Modena), das unten die Buchstaben SF und oben die Flagge Italiens trug. Das erste Auto mit einem Pferd erschien 1932, nach dem Krieg wurde es rechteckig und darunter befand sich eine stilisierte Inschrift - "Ferrari". Der Markenname Ferrari ist seit vielen Jahrzehnten weltweit bekannt und hat sich äußerlich kaum verändert.

Nach dem Kauf eines Grundstücks in der Nähe von Maranello beginnt Enzo 1939 mit dem Bau seines eigenen Werks Auto-avia Construzione, das sich nicht nur auf die Produktion von Autos, sondern auch auf Flugzeugmotoren spezialisieren wird. 1940 meldete Ferrari seine Firma an, aber zu dieser Zeit war der Krieg bereits im Gange und Sportwagen waren für die Menschheit am wenigsten interessant. 1944 ereignete sich ein Unfall, die Anlage wurde bombardiert und fast vollständig zerstört. Die Wiederherstellung des Unternehmens dauerte zwei Jahre und bereits 1946 wurde die Produktion komplett wiederhergestellt.

Wie bereits erwähnt, war Enzos großer Pluspunkt und "Trumpf", dass er wusste, wie man interessante Leute interessiert und anzieht. Nach Kriegsende schloss sich Giokino Colombo von Alfa Romeo, der damals als einer der talentiertesten Ingenieure galt, dem Ferrari-Kader an.

Das erste Auto, das vom Band lief, verließ 1947 das Werk. Es war der erste Ferrari der Welt, sein Name war Ferrari 125. Im selben Jahr kündigte Enzo trotz fehlender Tests und Unvollkommenheit seiner Kreation zwei Autos für das Rennen in Piacenza an. Die neuen Autos sollten von Rennfahrern pilotiert werden: Farino und Franco Cortese, ihre Kandidaturen wurden von Ferrari selbst ausgewählt. Der Plan ging jedoch nicht auf und Farino verunglückte bei den Testrennen, und Franco kam vom Start weg nicht weit, das musste Enzo in Wut stürzen. Nach dem Scheitern beschließt der Chef, die Fahrer zu wechseln und am 16. Mai 1948 sitzt der russische Emigrant Igor Trubetskoy hinter dem Steuer eines Sportwagens und verunglückt auch beim Großen Preis von Monaco mit dem Auto, woraufhin er auch das Team verlässt.

Diktator Benito Mussolini, dessen Enkel bis heute leben, ist indirekt mit dem ersten Ferrari-Auto verwandt. Der 1947 eingeführte Tipo 125 wurde in einer von Mussolini finanzierten Fabrik in Maranello mit dem Ziel montiert, darauf weitere militärische Ausrüstung herzustellen. Für besondere Verdienste verlieh Benito Mussolini Ferrari sogar den Orden und den Titel eines Commendatore (unserer Meinung nach Kommandant). Seitdem nennen Untergebene ihren Chef genau so.

Ferrari war ein ziemlich grausamer Anführer und der Abschied von jedem der Piloten, die ihn berühmt machten, wurde von einem lauten Skandal begleitet. Niki Lauda, ​​Phil Hill und Jody Schecter – sie alle haben einmal für Ferrari gearbeitet und sind eines Tages mit großen Kämpfen gegangen. Alles, weil Enzo den Menschen ihre Fehler nicht verzeihen konnte und das Konzept des "Faktors Mensch" nicht ertragen konnte und auch seine Autos liebte wie seine eigenen Kinder. Er sagte: "Meine Freunde sind Autos, nur denen kann ich vertrauen." Jackie X, ein berühmter Rennfahrer, der auch unter der Marke Ferrari fahren musste, sprach über den Kommandanten (so nannten alle seinen Chef): „Das Wichtigste für Enzo ist der Sieg eines seiner Autos, aber wer sitzt dahinter? das Rad und wie er sich fühlt, hat ihn praktisch nicht interessiert."

Ferraris Hauptziel war es nicht, das schnellste Auto der Welt zu bauen. Dieser Slogan wird durch den Tod von zwei Fahrern bestätigt, 1958 starb Musso in Reims und nach ihm starb Collins auf dem Nürburgring. Ferrari dachte jedoch nicht einmal daran, aufzuhören und war bereit, über ihre Köpfe hinwegzugehen.

Enzo Ferrari war hartnäckig und stur und stellte Leute wie ihn ein. Er suchte Leute, die Patrioten ihres Unternehmens sein sollten, und heute arbeiten ganze Dynastien im Unternehmen und geben die Erfahrung von Generation zu Generation weiter.

1956 fragte der italienische Staatspräsident Giovanni Gronchi Enzo: "Stimmt es, dass Sie Tage und Nächte in Ihren "Ställen" verbringen? worauf Ferrari antwortete: "Wenn du ohne Ruhe arbeitest, denkst du nicht an den Tod."

Das heißt aber keineswegs, dass der Tod nicht an dich denkt, möchte ich antworten, aber die Zeit lässt sich nicht zurückdrehen und nach einer Weile verlässt der geliebte Sohn Alfredo das Leben, die Ursache war eine chronische Nephritis. Nach dem Verlust seines Sohnes Dino wurde Ferrari ungesellig, trat selten bei Veranstaltungen auf und verfolgte die Rennen nur im Fernsehen.

Ferrari 375 gewann 1951 drei Formel-1-Grand-Prix, und der berühmte 500. gewann 1952 und 1953 alle Etappen der Meisterschaft, mit Ausnahme des Indianapolis 500 und des Grand Prix von Italien 53 und brachte Alberto Ascari zwei Meistertitel in Folge. Askari starb zwei Jahre später bei einem Unfall, als er einen Ferrari 750 fuhr.

Alfredo Ferrari litt von Geburt an an Muskeldystrophie. Als der Junge mit seinem Vater nach Maranello kam, träumte der Junge davon, Motoren zu bauen, er bewunderte die Aggregate und Kisten, die er nicht verstand, konnte aber das Erbe seines Vaters nicht berühren. Dino starb 1956 im Alter von 23 Jahren. Am nächsten Tag gewann Peter Collins mit der Trauerbande den Großen Preis von Frankreich und überreichte diese Band Enzo Ferrari – „in Erinnerung an Dino“. "Kommendatore" hat es sein ganzes Leben lang behalten. Collins starb 1958 - ein Unfall auf dem Nürburgring.

Ferrari gab zu, dass er Tazio Nuvolari für den besten Fahrer der Geschichte hielt, verbarg aber auch seine Sympathien für Peter Collins und Gilles Villeneuve nicht – im Gegensatz zu Nuvolari starben beide hinter dem Steuer von Enzos Autos. Im Fahrerlager nannten sie den Lotus "schwarze Särge", aber Fakt ist, dass mehr Fahrer hinter dem Steuer eines Ferrari gestorben sind als in jedem anderen Formel-1-Auto.

„Ich erinnere mich an keinen einzigen Fall, in dem jemand im Ferrari-Cockpit aufgrund eines mechanischen Defekts gestorben ist“, sagte Stirling Moss in diesem Zusammenhang. Nach schweren Unfällen fragte Enzo selbst zuerst, was mit dem Auto nicht stimmte - er hatte Angst, dass etwas mit dem Auto nicht stimmte und der Fahrer durch das Auto getötet wurde. Aber die Piloten stürzten aufgrund des Kampfes ab - diejenigen, die außerhalb der Grenzen gingen und für Enzo Ferrari kämpften, versuchten, noch weiter zu gehen.

Bis Ende der 1980er Jahre hatten Ferrari-Autos alles gewonnen, was sie konnten. Vor allem Siege im Grand Prix, vor allem Siege in Le Mans, vor allem Siege in der Targa Florio. Aber in den letzten fünf Jahren von Enzo Ferraris Leben in der Formel 1 hat das Team nicht gewonnen. Die Autorität von Kommendatore begann gegen ihn zu arbeiten - Mitarbeiter hatten manchmal Angst, ihm genaue Informationen zu liefern, verzerrten und verschönerten sie. Enzo konnte einfach keine angemessenen Entscheidungen treffen, weil er die Situation nicht unter Kontrolle hatte. Aber er blieb weiterhin an der Spitze des Teams.

Einmal kam Ferruccio Lamborghini zu Ferrari und wollte über die Mängel von Enzos Autos sprechen, aber der Sekretär ließ ihn nicht ein und antwortete, dass der Kommandant keine Zeit habe, mit allen zu sprechen, die er traf.

Derselbe Ferruccio Lamborghini, der die Firma Lamborghini geschaffen hat, Autos, die jeder von uns kennt.

Danach beschloss Lamborghini, Ferrari die Nase abzuwischen und einen perfekteren und schnelleren Supersportwagen zu entwerfen, aber er ging dies im Stil von Enzo an, er lockte die hervorragendsten qualifizierten Spezialisten der Firma Ferrari, aber er schaffte es nicht, das Glück zu locken.

Die Geschichte von Ferrari ist voller Mysterien und Mythen, Höhen und Tiefen, aber die Tatsache, dass der Name dieses Unternehmens zum Wahrzeichen Italiens und vor allem der Stadt Maranello geworden ist, ist eine unbestreitbare Tatsache. Ferrari ist Teil der großen italienischen Geschichte sowie Haute Couture, Spaghetti und Karneval.

Trotz der superschnellen Autos, die das Team unter der Führung von Enzo Ferrari schuf, konnte er dem Tod nicht entkommen, und in seinem 90. Lebensjahr, am 14. August 1988, nahm sie den großen Kommandanten - Enzo Ferrari. Am Todestag von Enzo hörte die Anlage nicht auf, sondern arbeitete weiter - es war der Wille von Enzo. Wenige Wochen nach dem Tod von Ferrari - Gerhard Berger gewann den Großen Preis von Italien in Monza auf einem Ferrari.

Zu Ehren des großen Schöpfers der Firma Ferrari produzierte sein Werk 2002 ein Modell namens Ferrari Enzo.

Einige Fakten:

• Haben Sie sich jemals gefragt, warum jede ikonische Automarke ihre eigene unverwechselbare Farbe hat? Es geht um die Nationalität der Rennteams. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde Großbritannien die Farbe Grün, Frankreich Blau, Deutschland Silber und Italien Rot zugeordnet. Alfa Romeo Rennwagen, die später vom Ferrari-Team gefahren wurden, waren rot. So wurde die Farbe befestigt.

• Es ist das Unternehmen Ferrari, das als einer der ersten Autohersteller gilt, der die Massenproduktion bestimmter Modelle seiner Produkte aufgibt. Diese einfache Marketingpolitik ermöglicht es Ferrari, das Interesse, die Nachfrage und die Preise für seine hochwertigsten Autos aufrechtzuerhalten.

• Enzo Ferrari diente in der Armee, erkrankte aber schwer und wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Sein Zustand erwies sich als so erbärmlich, dass selbst das medizinische Personal ihn im Krankenhaus nicht mehr beachtete. Trotz allem kraxelte er raus und versuchte fortan mehr auf die Gesundheit zu achten.

• Sein ganzes Leben lang hatte er nur eine Frau, die er sehr beschützte. Enzo hat wiederholt erklärt, dass die Institution der Ehe heilig ist, was ihn jedoch nicht daran hinderte, eine Geliebte und Kinder an der Seite zu haben. Nur Ferraris Frau wusste nichts von ihrer Existenz. Enzo konnte nichteheliche Kinder erst nach dem Tod seiner Frau legitimieren.

• Sohn Pierre, unehelich geboren, wurde der legitime Erbe des Ferrari-Imperiums, konnte das Unternehmen jedoch nicht angemessen führen - seine zu sanftmütige und unentschlossene Art hinderte ihn an willensstarken Entscheidungen. Piero Lardi Ferrari ist jetzt Vizepräsident des Unternehmens und verfügt über ein Vermögen von 2,6 Milliarden Dollar.

• Zu seinen Lebzeiten verkaufte Enzo Ferrrari 40 Prozent seines Unternehmens an den FIAT-Konzern, vorbehaltlich der Übertragung weiterer 50 Prozent nach dem Tod von Enzo. Nur 10 Prozent des gesamten Ferrari-Imperiums blieben der Nachwelt. Im Besitz von Piero Ferrari.

• In den letzten Jahrzehnten hat Enzo fast immer eine dunkle Brille getragen. Selbst in seinem halbdüsteren Büro saß er darin.

• Zeit seines Lebens schrieb Ferrari nur mit Füllfederhalter und lila Tinte, fuhr nie einen Aufzug und hatte Angst vor Flugzeugen.

Seine berühmten Zitate:

„Wenn ein Mann einer Frau sagt, dass er sie liebt, will er sie wirklich nur. Die einzig wahre Liebe auf dieser Welt ist die Liebe eines Vaters zu seinem Sohn."

"Ich habe 12 Zylinder geheiratet und mich nie von ihnen getrennt."

"Der Kunde hat nicht immer Recht."

"Aerodynamik ist für diejenigen, die nicht wissen, wie man Motoren baut."

„Ich bin kein Designer. Andere Leute tun es. Und ich gehe ihnen auf die Nerven."

"Ich kenne kein Auto, das durch Autorennen beschädigt würde."

„Ich hatte Freudentränen in den Augen, in die sich jedoch ein bitterer Verlust mischte: Manchmal fühlte es sich an, als hätte ich meine eigene Mutter getötet.“

Im August 1988 starb der berühmte Enzo Ferrari: Rennfahrer, Unternehmer, Gründer der Firma Ferrari. Viele Legenden und Gerüchte sind mit dem "Commendator" verbunden, einige sprechen noch immer sehr negativ darüber, aber die Tatsache, dass Ferrari eine Legende geschaffen hat, bleibt unbestritten.

„Ad maiora ultra vitam“ – „Vom Irdischen zum Großen“ – so lautet die Inschrift, die auf dem weißen Marmorgrabstein von Enzo Ferrari in Modena auf dem Friedhof San Cataldo eingraviert ist. Enzo Ferrari ist ein Mann, der seinen Traum verwirklicht hat und nie müde wurde, ihn zu verbessern. Im Alter von 10 Jahren begann er sich für den Motorsport zu interessieren, als sein Vater ihn zu den Rennen mitnahm. Dann beschloss er, Rennfahrer zu werden und dann sein eigenes Auto zu bauen.

Enzos Karriere als Fahrer eines Rennwagens hat nicht geklappt, obwohl er für Alfa Romeo gute Arbeit geleistet hat. Vielleicht ist es das Beste. Vielleicht gäbe es dann keine berühmten Ferrari-Autos – schnell, kraftvoll, elegant und luxuriös – sowie das legendäre Formel-1-Team. Anstelle des Rennfahrers wurde Enzo der Assistent des Chefs des Alfa Romeo-Teams.

Pilot Enzo Ferrari. (pinterest.com)

Ferrari zeigte sich schon damals als talentierter Unternehmer, sein Geschäft ging schnell bergauf. Schon bald übernahm er eine regionale Vertretung für den Verkauf dieser Fahrzeuge. Mit 31 Jahren gründete er seine eigene Firma Scuderia Ferrari, die zu einer Tochtergesellschaft von Alfa Romeo wurde. Dann begann das Unternehmen als Sportabteilung zu existieren, um schließlich ganz aus dem Alfa Romeo-Flügel auszusteigen. Nach einiger Zeit wird Ferrari seinen früheren Arbeitgeber in den Schatten stellen, und der neue Name wird auf der Rennstrecke rund um die Welt donnern.

Sie sagen, Ferrari sei ein Workaholic gewesen, habe keine Ferien und Wochenenden genommen, sondern dasselbe von seinen Untergebenen verlangt. Hingabe und Loyalität waren für ihn die wichtigsten Dinge. Er war kein professioneller Ingenieur oder Designer, aber ein Gespür für talentierte Techniker und Rennfahrer wurde durch mangelnde Bildung ersetzt. Er wurde als „Godfather“ des Rennsports bezeichnet. Ins Ferrari-Team einzusteigen war und ist der gehegte Traum vieler Piloten. Und das, obwohl das Ferrari-Team irgendwann einen eher zweifelhaften Ruhm als Rekordhalter für die Zahl der Toten unter den Fahrern erlangte. Sowohl die Medien als auch die katholische Kirche griffen gegen Enzo Ferrari zu den Waffen. In den Zeitungen wurde er "Saturn verschlingt seine Kinder" genannt, er wurde wegen Totschlags angeklagt. Aber Ferrari hat es geschafft, alle Probleme zu beheben.

Ferrari und Alberto Askari. (pinterest.com)

Leute, die den Commendatore kannten, behaupten, er habe in seinem Leben nur zwei Reiter geliebt. Der erste war Tazio Nuvolari, mit ihm fuhr Ferrari einst Auto und schätzte nicht nur das Talent des Piloten, sondern auch sein Selbstvertrauen und seine Furchtlosigkeit – er nahm während des Rennens nicht den Fuß vom Gaspedal. Der zweite war Gilles Villeneuve. Für Ferrari gab es zwar Rennfahrer, die Meistertitel gewannen, aber es war Villeneuve, da viele ratlos waren, der Autos verunglücken durfte und dann nicht an der Basis in Maranello herausgezerrt wurde. Aber das Wichtigste für Enzo waren immer Autos. Er glaubte, dass der größte Teil des Erfolgs beim Auto liegt und nicht beim Fahrer.

Ferrari hat sich seit dem Tod seines ersten Sohnes Dino stark verändert. Der junge Mann starb, als er erst 23 Jahre alt war, an verschiedenen Krankheiten, an denen er seit seiner Kindheit litt. Für Enzo war das ein echter Schlag. „Bis zum letzten Moment war ich davon überzeugt, dass die Gesundheit meines Sohnes noch wiederhergestellt werden kann – wie ein kaputter Motor oder ein kaputtes Auto“, schrieb er viele Jahre später. "Väter neigen dazu, getäuscht zu werden." Dieses Zitat wird in seinem Buch "Enzo Ferrari: Speed ​​Conqueror" von Richard Williams zitiert.

Ferrari nahm selten seine schwarze Brille ab. (pinterest.com)

Danach wurde Ferrari zurückgezogen und ungesellig. Der berühmte Fall, als der Commendatore sich weigerte, Papst Johannes Paul II. selbst anzunehmen, weil er sich auf einen schlechten Gesundheitszustand berief. Enzo war oft aufbrausend und kritiktaub. Überraschenderweise war es Ferraris fieser Natur zu verdanken, dass der legendäre Ford GT40 geboren wurde, der mehrere Jahre in Folge in Le Mans führend war. So nahm Henry Ford II Rache an dem Italiener, weil er den Deal zum Kauf von Aktien des Ferrari-Konzerns gestört hatte. Gerade weil Ferrari nicht einmal auf die Behauptungen des Traktorenmagnaten Ferruccio Lamborghini bezüglich der Verarbeitungsqualität einiger Ferraris hörte, beschloss dieser, sein eigenes Auto zu bauen.

Es gibt viele Bücher, die Enzo Ferrari und seinem Unternehmen gewidmet sind, 2003 wurde ein Biografiefilm veröffentlicht. Der berühmte Regisseur Michael Mann gibt die Versuche nicht auf, einen epischen Film über den Commendator zu drehen. Die Dreharbeiten sollen in diesem Jahr beginnen.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, geb. 18. Februar 1898, Modena, Italien - 14. August 1988, Maranello, Italien) - es gibt kaum eine angesehenere und angesehenere Persönlichkeit in der Automobilwelt. Schließlich ist sein Unternehmen zum Inbegriff von Geschwindigkeit und Luxus geworden. Aber der Gründer und Chef des Unternehmens selbst war ein äußerst interessanter und paradoxer Mensch. Tatsächlich war er im Gegensatz zu den anderen Schöpfern großer Automobilkonzerne kein Designer. Aber seine Fähigkeit, die besten Ingenieure und Designer anzuziehen, ist erstaunlich.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Kindheit und Jugend

Enzo wurde am Ende des Winters geboren - 18. Februar 1898. Sein Vater war Kleinunternehmer und Inhaber einer kleinen Werkstatt, die sich auf die Reparatur von Dampflokomotiven spezialisierte und sich am Rande der Stadt Modena befand. Die Werkstatt selbst befand sich im ersten Stock, im zweiten wohnte die ganze Familie.

Interessanterweise träumte Ferrari als Kind nie von Autos - sein gehegter Wunsch war es, ein berühmter Sänger oder Journalist zu werden. Aber alles änderte sich über Nacht: Im Alter von 10 Jahren nahm sein Vater den kleinen Enzo mit zu den Rennen, die in Bologna stattfanden. Von diesem Moment an fing er an, von Autos zu schwärmen. Er selbst wird jedoch am Steuer eines Rennwagens sitzen und erst nach vielen Jahren anfangen, seinen eigenen zu bauen – aber zu diesem Zeitpunkt sind sowohl sein Vater als auch sein älterer Bruder bereits tot.

Enzo landete auch im Ersten Weltkrieg, wo er als einfacher Schütze diente. In der Armee erkrankte er so schwer, dass das medizinische Personal ihn für hoffnungslos hielt. Enzo erholte sich jedoch.

Nach dem Krieg

1918 begann Ferrari nach Arbeit zu suchen und ging zur Firma FIAT. Aber da er keine Ausbildung und Spezialität hatte, wurde er nicht akzeptiert. Eine Anstellung fand er erst im folgenden Jahr, als er eine Stelle als Fahrer in einem kleinen Reiseunternehmen ergattern konnte. Aber schon bald hatte er Glück - Ferrari wurde als Pilot in die Firma "Construction Mekanice Nationali" aufgenommen, an der er am Autorennen "Tarta Florio" teilnahm.

Transfer zu Alfa Romeo

Dies geschah 1920 und wurde für Enzo zu einem großen Erfolg, denn diese Firma war weltberühmt und ihre Piloten gewannen fast jedes Rennen. Damit begann Ferraris Karriere bei Alfa Romeo. Er pilotierte die Autos des Unternehmens bis 1932, nachdem er 47 Rennen absolviert und 13 davon gewonnen hatte. Schon damals zeigte sich Enzos Verlangen nicht nach dem Fahren auf der Autobahn, sondern nach dem Bau von Sportwagen.

Insgesamt arbeitete Ferrari 20 Jahre lang bei Alfa Romeo, vom einfachen Testfahrer bis zum Chef von Alfa Racing – der Sportabteilung des Unternehmens.

Gründung der Scuderia Ferrari

Dieses Team wurde 1929 gegründet. Die Scuderia meistert modernisierte Alfa Romeo-Rennwagen, um an Rennen teilzunehmen. Aber Enzo träumte nicht nur davon, den Alpha neu zu machen, sondern auch eigene Modelle zu bauen. Hier manifestierte sich Ferraris Talent darin, herausragende Designer in sein Team zu locken. Der erste von ihnen war Vitorio Yano, der von FIAT wechselte. Unter seiner Führung entstand das Modell Alfa Romeo P2, das auf dem ganzen Kontinent berühmt wurde.

Start

Den Anfang machte das 1940 entwickelte Modell "815". Die Karosserie des Autos wurde für eine bessere aerodynamische Leistung stromlinienförmig gestaltet und ein 8-Zylinder-1,5-Liter-Motor wurde unter der Motorhaube installiert. 1940 meldete Enzo seine Firma offiziell an und wählte als Emblem einen Hengst, der auf einem gelben Feld galoppierte, aber der Ausbruch des Krieges zwang ihn zu einer Pause.

Nachkriegszeit

Nach dem Ende der Feindseligkeiten nimmt Ferrari die Aktivitäten des Unternehmens in vollem Umfang wieder auf. Dazu ziehen sie Giokino Colombo an, der damals als einer der talentiertesten Designer galt.

Die Produktion wurde in Maranello gegründet, das in einem Vorort von Modena (15 Kilometer entfernt) liegt. Das erste Modell erhielt aufgrund des Hubraums jedes Zylinders den Index 125. Es war ein leistungsstarker 1,5-Liter-Zwölfzylinder-Reihenmotor. Seine Leistung betrug 72 Liter. mit., und damit wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe verbaut. Es ist bemerkenswert, dass bei der Entwicklung eines so komplexen und teuren Autos niemand den Zustand der Nachkriegswirtschaft berücksichtigt hat.

1947 erwartete ihn sein erster Triumph – sein Auto gewann den Großen Preis von Turin.

Dann erschien das 166. Modell, das von 1948 bis 1950 produziert wurde. Die Körper für sie wurden von den berühmten Ateliers Ghia, Scagliette und Vignale entworfen. Allerdings wechselte Ferrari wenig später zur Kooperation mit dem Studio Pininfarina. Die Leistung des 2-Liter-Motors reichte von 95 bis 140 PS. mit., aber es kam auf die Ausführung an.

Formel 1

Angefangen hat alles mit dem Gewinn des prestigeträchtigen 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Mit ihr begann eine Serie von Siegen in der Formel 1. Seine Modelle wurden von den berühmtesten Piloten dieser Zeit gefahren - Jodi Schechter und anderen.

50er Jahre

1951 ging der Ort von Giokino Colombo an Aurelio Lampredi über. Er schuf das Ferrari 625-Modell, das sich auf Grand-Prix-Leistungen konzentrierte. Die Motorleistung betrug 234 PS. Sek., mit 2,4 Liter Arbeitsvolumen. Nur sehr wenige dieser Maschinen wurden freigegeben, daher wurde jede von ihnen so sorgfältig und genau wie möglich angegangen. Ab diesem Zeitpunkt nimmt der Stil der Ferrari-Produkte bereits Gestalt an. Dies sind leistungsstarke, anspruchsvolle und sehr teure Autos, dennoch gab es immer Käufer für sie. Das Modell 212 wurde von 1951 bis 1953 hergestellt. Mit einem 2,5-Liter-Zwölfzylinder-Motor leistet er eine Leistung von 130 bis 170 PS. mit.

Ferrari-Autos werden nach Amerika exportiert, wo ihre Schnelligkeit und ihre hervorragenden technischen Daten die Reichen eroberten. Sie mochten besonders 2 Versionen - America und Super America. Ihre V12-Motoren mit einem Volumen von 4,1 und 4,9 Litern und einer Leistung von 200 bis 400 PS. mit., wurde zu einem Zeichen von Luxus, so dass diese Modelle von vielen Prominenten und Reichen in ihre Garagen gestellt wurden, darunter auch der Schah von Iran selbst. Das nächste Modell - Ferrari-250 - wird in nur 39 Exemplaren produziert.

Zu dieser Zeit gelang es Ferrari, seinen Rivalen Alfa Romeo vollständig aus dem Rennsport zu verdrängen, und seine Autos erhielten eine rote Firmenfarbe.

60-70er

Zu dieser Zeit hatte es das Unternehmen schwer, ein solches Schicksal ereilte jedoch alle kleinen Firmen, die stark in den Sport investierten. 1966 und 1967 gewann der Ford-Konzern mit seinem GT40-Modell das Rennen von Le Mans. Danach musste Enzo die Hälfte der Fiat-Aktien verkaufen, obwohl er das Führungsprivileg im Rennsportsektor behielt.

1966 wurde das 365-Modell veröffentlicht und nach 2 Jahren seine modifizierte Version des 365 GTB / 4, die von Pininfarina eine neue Karosserie erhielt, wurde veröffentlicht. Es folgte der Ferrari 375, ausgestattet mit einem 3,3-Liter-Triebwerk, mit einer Leistung von 260 bis 300 PS. mit. gefolgt vom Ferrari 312, ausgestattet mit einem 3-Liter-12-Zylinder-Boxermotor mit 400 PS. mit.

70-80er Jahre

1975 und 1977 gewann der Fahrer Lauda den Ferrari 312 T-2 Formel 1. Unter der Motorhaube seines Autos waren 500 Liter. mit., und es geschah nach 15 Jahren des Scheiterns. Aber Siege und sogar die Veröffentlichung des Ferrari-365ВВ mit einer Rückkehr von 340-360 PS. mit. und Mittelmotor-Layout, konnte das Unternehmen und die Krise nicht vollständig herausziehen. Und nach 2 Siegen begann wieder eine Reihe von Niederlagen. Darüber hinaus betraten starke Konkurrenten - Honda und Renault - die Arena.

Die 80er Jahre waren eine extrem schwierige Zeit - es gab keine Rennsiege und die Verkäufe gingen zurück. Dies verhinderte jedoch nicht die Einführung neuer Modelle in die Serie. 1981 erfolgte beispielsweise die Veröffentlichung des Ferrari-BB512i, dessen Motor 220 PS leistete. mit.

Kurz vor seinem Tod, 1987, konnte Ferrari den erhofften genialen Designer John Barnard für das Team gewinnen. Im selben Jahr wurde unter seiner Führung das F-40 Coupé mit einer Leistung von 450 PS auf den Markt gebracht. mit.

Tod

Ferrari starb im Spätsommer - 14. August 1988, nur wenige Wochen vor dem neuen Triumph seines Unternehmens - Gerhard Bergers Sieg beim Großen Preis von Italien. Vor seinem Tod wünschte er sich jedoch, dass die Arbeit in der Fabrik nicht wegen seiner Beerdigung eingestellt würde. Darüber hinaus verkaufte er 40% der Anteile an FIAT, und nach seinem Tod vermachte er weitere 50% und hinterließ seinem zweiten Sohn Pierrot und seiner Familie 10%, damit sie sie nicht brauchen würden. Der Grund - Enzo glaubte nicht, dass sein Sohn in der Lage sein würde, ein solches Unternehmen zu führen.

Charaktereigenschaften

Enzo Ferrari zeichnete sich durch einen zurückhaltenden Charakter aus und war ungesellig. Diese Merkmale wurden durch den Tod seines Sohnes Dino, der an Duchenne-Muskeldystrophie litt und im Alter von 24 Jahren starb, noch verstärkt. Danach trat Enzo selten in der Öffentlichkeit auf und trug immer eine dunkle Brille.

Er kam auch nicht mehr zu den Rennen, sondern sah sie lieber im Fernsehen. Seine Zeitgenossen erinnerten sich daran, dass Ferrari sich nicht um den Fahrer kümmerte, der sein Auto fuhr. Für ihn war der Sieg seines Autos von entscheidender Bedeutung.