Suzuki vitara version s bewertungen. Offroad-Vitamin

Silberne Außenspiegelgehäuse sind ein Attribut des turbo Vitara.

Suzuki Vitara S

• Länge/Breite/Höhe/Basis 4175/1775/1610/2500mm
• Kofferraumlautstärke 375 l
• Leergewicht / Gesamtgewicht 1235/1730 kg
• Motor Benzin, P4, 16 Ventile, 1,4 l; 103 kW/140 PS bei 5500 U/min; 220 Nm bei 1500-4000 U/min
• Beschleunigung 0–100 km/h 10,2 Sek
• Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
• Kraftstoff/Kraftstoffreserve AI-95/47 l
• Kraftstoffverbrauch: innerorts/außerorts/kombiniert 6,4/5,0/5,5 l/100 km
• Übertragung Allradantrieb; M6

Der neue Vitara ist gut geschnitten und nicht ohne den Anspruch, leichtes Gelände zu erobern. Ihr fehlte lediglich ein starker Motor, etwa ein in Europa bereits bekannter Turbodiesel. Aber wir können ihn immer noch nicht sehen. Aber im März kommt der 140 PS starke Vitara S auf den russischen Markt - das erste Auto in der Geschichte der Marke mit einem Benzin-Turbomotor.

Vitara mit Turbomotor hat ein Minimum an äußeren Veränderungen: einen fünfteiligen Kühlergrill und eine rote Scheinwerferverkleidung. Die rote Umrandung zierte die Frontverkleidung der Kabine und die Lüftungsleitbleche (die übliche Einfassung ist blau), auf den Sitzen wechselten die roten Nähte zu Silber. Und auf der dekorativen Motorabdeckung aus Kunststoff prangt eine vielversprechende Aufschrift: BOOSTERJET. Flugzeug?

Der turbogeladene Vitara fährt sich völlig anders. Das Gaspedal schien zusätzliche Nervenenden zu haben: Es reagiert auf die kleinste Berührung – und das Auto ist bereit zum Abheben. Die Beschleunigung auf Hunderte dauert nur 10,2 s gegenüber 13 s für ein atmosphärisches Auto, und die Version mit Frontantrieb ist sogar noch schneller - 9,5 s! Die Höchstgeschwindigkeit ist von 180 auf 200 km/h gestiegen. Bei so viel Verspieltheit wäre es schön, ein straffes Lenkrad mit gutem Feedback zu haben, aber leider ist es immer noch die gleiche Baumwolle.

Die Federung ist energieintensiv und lässt keine starken Rollen zu. Auf der Autobahn fährt man genüsslich, und die Landstraße meistert sie souverän. Doch der Motor, der auf Asphalt so gut war, tut sich auf schweren Böden schwer. Das maximale Drehmoment von 220 N∙m wird im Bereich von 1500–4000 U/min erzeugt (bei Saugern nur 156 N∙m bei 4400 U/min), aber der sportliche Vitara war nicht sehr gut im Fahren auf nassem Sand.

Um mich nicht einzugraben, musste ich eng kriechen, und manchmal ging der Motor aus, taub vor einem Hindernis, wie eine Maus beim Anblick einer Katze.

Das Element eines Autos mit dem Buchstaben S ist Asphalt, wo ein Turbo-Schluck Luft für den Motor nützlich ist: Der Charakter des Vitara wurde etwas fahrerischer und, was besonders angenehm ist, der Kraftstoffverbrauch sank. Benzin natürlich. Geschätzter Preis - 1.500.000 Rubel.

"Begehrt und ausverkauft wie Kuchen mit heißer Füllung." Hier geht es definitiv nicht um „aufgewärmte“ Frequenzweichen wie den Suzuki Vitara S – das Produkt ist äußerst spezifisch für seltene Liebhaber. Es ist offensichtlich, dass die Version auf unserem Markt nicht präsentiert wurde, um den Kunden zu gefallen (sie suchen sie im Gegenteil immer noch für Vitara S!), sondern zufällig. Hier geht es vor allem darum, das Sortiment zu erweitern. Schließlich ist das Automotive-Sortiment des Unternehmens für Russland in diesem Jahr eher knauserig. Die Lieferungen des SX4-Modells werden bis zum 1. Oktober eingestellt, danach werden sie ein aktualisiertes Auto anbieten. zeigt miserable Verkaufszahlen, die meisten, die es wollen, haben es bereits gekauft. Grand Vitara - Restposten werden verkauft. Vitara gibt den Hauptgewinn, also versuchen sie, mit der S-Option mehr zu verdienen.

Der aktuelle Suzuki Vitara – ein insgesamt guter Crossover – debütierte bei uns im Juli letzten Jahres, und bis zum aktuellen Sommer sind nur 3.700 Exemplare verkauft worden. Benzinmotor 1.6 (117 PS), MKP5 oder AKP6, Frontantrieb oder Allradantrieb werden angeboten. Die Hälfte des Umsatzes stammt aus einer Monodrive-Modifikation mit „Automatik“ (das Modell hat wirklich keine besonderen „Offroad“-Ambitionen), und das Unternehmen erwartet, dass die Ausrichtung so bleiben wird.

Und was bietet der zur Rettung gekommene Suzuki Vitara S? Benzin-Turbomotor Boosterjet 1.4 (140 PS), AKP6, Front- oder Allradantrieb. Vitara S kam im April auf den Markt, aber das Wunder geschah nicht: Die Verkäufe gehen immer noch in die Dutzende. Obwohl das Unternehmen hofft, dass der Anteil von S in der Vitara-Reihe bis zu 15% betragen wird. Wie der Held einer berühmten Komödie sagte, lernen, durch Wände zu gehen:

„Sieh das Ziel, glaube an dich selbst, ignoriere die Hindernisse!“

4WD-Versionen

1 589 000 Rubel

Warum so ein geringes Interesse an S? Teures Vergnügen! Wenn der übliche Vitara in sechs Versionen zwischen 1.069.000 und 1.579.000 Rubel kostet, dann betragen die Preise für S mit Front- oder Allradantrieb 1.489.000 oder 1.589.000 Rubel. Ja, die reichhaltige Festausstattung des S ist fast vergleichbar mit der Topversion des GLX. Aber aus wirtschaftlichen Gründen hat der S Navigation und Panoramadach abgeschafft – mit diesen Optionen wäre er noch teurer geworden. Ein Auto für anderthalb Millionen und ohne Navi?! Okay, Zeit, um auf die Liste der Unterschiede zurückzukommen.

Die Hauptmerkmale des Exterieurs sind nach wie vor farblich erkennbar. Glänzend schwarze Räder 17-Zoll-Leichtmetallräder, im Aussehen - als ob das Auto wütend in Bitumen abgewürgt wird. Besondere Verkleidung des Kühlers: Chrom, aufdringlich für das europäische Auge, gepaart mit Kohlenschwärze auf asiatische Art. Verantwortlich für die Abblendlichtelemente der Scheinwerfer mit unverzichtbarer roter Umrandung.

Rote Augen! Man könnte meinen, dass der S frühere Fahrer so fasziniert hatte, dass sie zu spät fuhren und jetzt das Auto unter chronischem Schlafentzug leidet.

Jetzt zweimal den Knopf am Türgriff drücken (Keyless Entry), alle Türen entriegeln und rein in den Salon. Helle Designideen? Diese werden nicht beachtet. Die Situation sei bewusst gemittelt, „für die Mehrheit“. Glücklicherweise fühlt sich der Fahrer wohl. Landung am Lenkrad Pick up problemlos, Sicht ist gut. Nicht in Enge, nicht beleidigt. Zwar drückt mir der Stuhl persönlich unter die Schulterblätter, aber ich gebe zu, dass es bei meinem schmerzenden Rücken schon Zeit für einen Osteopathen ist.

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Was steht in der zweiten Reihe? „Alleine“ im Schnitt sitze ich bequem. Das Hecksofa hat drei Kopfstützen, diese sind in der Breite gerechtfertigt, man kann „drei denken“. Endlich bequem und Gepäck. Ein ordentliches Fach für mindestens 375 Liter (mit gefalteten Teilen der Rückenlehne des Sofas - 710 Liter), es hat einen Haken, eine Steckdose, eine Taschenlampe, einen Untergrund für kleine Dinge und eine „Dokatka“ kauert auf dem Boden darunter .

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Die Ausstattung "à la GLX" ist recht üppig. LED-Tagfahrlicht, Licht- und Regensensoren, kombinierte Leder- und Wildlederpolsterung, beheizbare Vordersitze mit zwei Positionen, Klimaautomatik, Tempomat, ein Multimediasystem mit 7-Zoll-Touchscreen und Smartphone-Konnektivität, ein Airbag für die Knie des Fahrers, aufblasbare Luftschleier, ESP, Bergabfahrassistent HDC (für Allradversionen), Rückfahrkamera…

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Doch die Forderungen häufen sich. Die Auto-Funktion befindet sich nur auf der Fensterhebertaste des Fahrers. Das Plastik knirscht, und der schmutzanfällige „Glanz“ auf der Mittelkonsole sieht fremd aus. Erfolgreiches „Scrollen“ auf dem Touchscreen ist selten, bequemer ist es, die Lautstärke mit den Tasten am Lenkrad einzustellen.

Und keine einzige Tür, auch nicht die Gepäcktür, will hier „sanft“ schließen – zuschlagen muss man auf jeden Fall.

Höchstgeschwindigkeit:

"Sportliches" Interieur? Es sind Bindestriche. Lenkrad, Schalthebel und Standardsitze haben rote Nähte. Lüftungsschlitze, Uhren und Instrumentenzifferblätter sind mit knallroten Ringen umrahmt. Versilberte Pedale. Der Fahrwahlschalter hat eine attraktive Sport-Position. Aber auch für die regulären Allradversionen des Vitara steht dieser Modus zur Verfügung. Und die Umstellung auf Sport bedeutet keine „Spezialeffekte“ – sprich: Nichts errötet noch heller. Und bei Einbruch der Dunkelheit kann man weder das rote Klingeln (auch an den Instrumenten) noch die Nähte mehr unterscheiden – der Innenraum gleicht einem Salon.

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Langweilig? Nein! Denn es gibt Boosterjet!

Der Benzin-Turbomotor K14C-DITC mit Direkteinspritzung von Bosch ist eine Eigenentwicklung. Auf dem Test, Allradantrieb Vitara S. Schauen wir uns die Passdaten an und vergleichen sie mit dem üblichen Vitara 4x4, der auch mit einer "Automatik" ausgestattet ist? Sie ist ratlos. Der 1,6-Liter-Saugmotor M16A mit Multiport-Einspritzung entwickelt ein maximales Drehmoment von 156 Nm bei 4.400 U/min, während der Boosterjet 220 Nm bei einem „Regal“ von 1.500–4.000 U/min produziert! Die Höchstgeschwindigkeit des aufgeladenen Autos ist 20 km / h (200 km / h) höher, die Beschleunigung auf „Hunderte“ ist 2,8 s schneller (10,2 s). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei 0,8 Liter weniger (5,5 Liter). Im Gegensatz zu einem 1,6-Liter-Motor, der 92. Benzin verbrauchen kann, erlaubt der anspruchsvolle Boosterjet eine Oktanzahl von mindestens 95.

Der Motor springt an, kleine Vibrationen dringen in die Kabine, aber nur am Lenkrad. Ich verpasse den Automatikgetriebehebel über Position D hinaus in das „manuelle“ M (und das wird die ganze Zeit passieren), korrigiere mich, rolle aus dem Parkplatz und ... Werden wir gehen oder werden wir eilen?

Auch wenn der Name Boosterjet in Comics gut aussehen würde, ist die Engine keineswegs ein Superheld, und man sollte keine „Kanonen“-Übertaktung erwarten.

Aber die beständige Selbstsicherheit, mit der die Beschleunigungen stattfinden, verdient ein unmissverständliches Lob. Das Triebwerk unterstützt sowohl sanftes als auch raues Tempo, Energie für ein Leergewicht von 1.235 kg mit einem Vorsprung. Der Durchschnittsverbrauch im Auto-Modus liegt laut Bordcomputer bei 9,0 l/100 km. Akzeptabel. Und die Empfindungen im Allgemeinen sind „normal“. Und nur?

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Schließlich ist es nicht ohne Grund, möchte ich glauben, dieser verführerische Buchstabe „S“! Wie erkennt man Sport im Auto: Aufregung wecken, so dass man wirklich fahren möchte, bis die Augen rot vor Müdigkeit sind? Offensichtlich - in den Sportmodus wechseln? Das Gaspedal wird feinfühliger, die Betriebsalgorithmen von Automatikgetriebe und Allgrip-Allradantrieb ändern sich.

Angenommen, die "Vorspannung" der Kupplung ist nicht offensichtlich, wir fahren auf trockenem Asphalt im Rahmen des Anstands. Aber die Geschwindigkeit sprang sofort, die Box begann öfter zu sinken (aber die Leichtgängigkeit des Schaltens blieb erhalten) und die Gänge länger halten. Ja, der „aufgewärmte“ Crossover passt wirklich! - Boosterjet verlangt nach einem aktiven Stil, damit seine Fähigkeiten interessanter offenbart werden. Sie gehen aktiver mit dem Aggregat um – und das gegenseitige Verständnis mit der Maschine ist besser. Ist der Verbrauch deswegen gesunken - auf 7,3 l/100 km?

* Der ermäßigte Preis wird unter Berücksichtigung der Vorteile der Trade-In- und Suzuki Finance-Programme gebildet, die Höhe der zusätzlichen Rabatte vom Autohaus wird telefonisch angegeben!

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Zwei Benzinmotoren sind für die Dynamik des Crossovers verantwortlich: ein 1,4-Liter-BOOSTERJET mit Turbolader (früher war es eine separate Modifikation des Vitara S) und ein 1,6-Liter. Durch Gewichtsreduzierung der Motoren und Steigerung des Wirkungsgrades konnten hervorragende Leistungswerte bei minimalem Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Ein Gerät mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern leistet also 117 PS, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h. Der aufgeladene Motor leistet 140 PS. und entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 200 km / h.

Frequenzweichen mit beiden Motoren sind in zwei Versionen erhältlich: 2WD und 4WD. Der 117-PS-Motor wird durch eine "Mechanik" mit 5 Gängen oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe ergänzt. Ein leistungsstarkes Turboaggregat arbeitet nur im Tandem mit einer "Automatik". Die Verbrauchswerte können sich sehen lassen: von 5,8 bis 6,3 l/100 km im kombinierten Zyklus, je nach Antrieb, Motor und Getriebe.

Video

ALLGRIP-Allradantrieb

Rough oder Offroad, steile Anstiege oder Fahrten auf vereisten Straßen – der neue Suzuki Vitara 2019 überwindet dank ALLGRIP Allradantrieb spielend alle Hindernisse. Durch Drehen des Knopfes auf der Mittelkonsole können Sie einen von vier Modi auswählen: AUTO , SPORT , SNOW , LOCK . Dadurch werden die Einstellungen der Hauptsysteme für das effizienteste, komfortabelste, sicherste und wirtschaftlichste Fahren geändert.

AUTO

Der neue Suzuki Vitara 2019 lohnt sich für alle, die Wert auf Kraftstoffeffizienz legen. Der AUTO-Modus sorgt für minimalen Kraftstoffverbrauch, und der Allradantrieb wird nur dann zugeschaltet, wenn die Vorderräder durchdrehen.

SPORT

Magst du explosive Beschleunigung und magst präzise Manöver? Sie werden den SPORT-Modus des neuen Vitara mit erhöhtem Hinterraddrehmoment zu schätzen wissen.

SCHNEE

Bei nachlassendem Grip wird die Traktion automatisch erhöht, sodass Sie auch bei hohen Geschwindigkeiten problemlos auf rutschigen Straßen fahren können.

SPERREN

Wenn das Fahrzeug stehen bleibt, wählen Sie den LOCK-Modus und überwinden mühelos Bereiche mit Sand, Schlamm oder Schnee. Der neue Suzuki Vitara passt sich perfekt an alle Bedingungen an.

SICHERHEIT

Wenn Sie sich für den Kauf eines Suzuki Vitara 2019 entscheiden, erhalten Sie ein Auto mit einem fortschrittlichen Sicherheitssystem. Sieben schützende Airbags, ein Stabilisierungssystem für schlechten Grip, Parksensoren vorne und hinten - dies ist keine vollständige Liste der Sicherheitsoptionen, mit denen der Crossover in den Handel kam.

Bei der Konstruktion der Karosserie wurde die TECT-Technologie verwendet. Es beinhaltet die Schaffung spezieller Zonen programmierbarer Verformung: Sie nehmen bei einem Aufprall die maximale Energie auf, die die Personen in der Kabine schützt.

INNERE

Sie werden in der Entscheidung, einen Suzuki Vitara nach dem Restyling zu kaufen, bestärkt, sobald Sie sich in der Kabine wiederfinden. Hochwertige Materialien, gut gewählte Kombinationen von Texturen und Texturen, durchdachte Anordnung von Instrumenten und Bedienelementen – es scheint, als wären Sie schon immer mit diesem Auto gefahren.

Der Vitara 2019 hat alles, was Sie brauchen, um jede Fahrt mit Komfort zu füllen. Passen Sie die Position der vorderen Mittelarmlehne an und legen Sie die notwendigen Kleinigkeiten in die Nische darunter. Schalten Sie mit den Schaltwippen am Lenkrad. Genießen Sie alle Funktionen Ihres Smartphones, indem Sie es mit dem 7-Zoll-Multimediasystem verbinden. Passen Sie die Klimaanlage an, und die Kabine hat immer das perfekte Mikroklima. Laden Sie Ihr Gepäck dank der niedrigen und breiten Öffnung in einem Zug. Das Volumen des Gepäckraums wird mit Hilfe umklappbarer Rücksitze reguliert - und erreicht in der Maximalkonfiguration 710 Liter. Die Eigenschaften des neuen Suzuki Vitara sind beeindruckend!

AUSSEN

Der neue Suzuki Vitara 2019 sieht mit LED-Scheinwerfern und ungewöhnlichen blau getönten Reflektoren stilvoll und auffällig aus. Das Auto ist sowohl mit eingeschaltetem Licht als auch tagsüber gleich gut. Gleichzeitig arbeitet die Optik mit maximaler Effizienz und sorgt zu jeder Tageszeit für eine helle und gleichmäßige Ausleuchtung der Fahrbahn.

Suzuki Vitara S. Preis: unbestimmt. Im Verkauf: Februar 2016

Für analoge Uhren können Sie ein Zifferblatt mit Hieroglyphen bestellen

Nur wenige Tage vor dem Vitara S Test bin ich einen normalen Vitara gefahren und war angenehm überrascht. Vor dem Hintergrund des ehrlich gesagt langweiligen Suzuki SX4 (der übrigens vorerst aus dem Verkauf genommen wurde - die Händler warten auf eine aktualisierte Version, die im Herbst erscheinen wird), sieht dieser Crossover hübscher aus und fährt sich besser. Aber hier ist der Preis ... Für ein solches "Baby" und selbst mit atmosphärischen 1,6 sind fast eineinhalb Millionen in der "Spitze" eine offensichtliche Pleite. Nun, die Version mit dem neuesten 1,4-Liter-Boosterjet-Turbomotor wird noch teurer. Was bedeutet das, denke ich? Die Neuheit lässt sich gar nicht auf unseren Markt bringen – so dachte ich vor der Reise …

Das Mediensystem unterstützt die Apple CarPlay-Schnittstelle

Aber sie haben mich zum Test eingeladen, das Auto ist interessant, da muss man hin. Außerdem wurden sie nirgendwohin eingeladen, sondern in die Hauptstadt des Baskenlandes, nach Bilbao. Ich war noch nie in diesem Teil von Spanien, und wenn ich mit verbundenen Augen hierher geflogen wäre, hätte ich wahrscheinlich nicht geglaubt, dass dies überhaupt Spanien ist. Nach einem kurzen Transfer im warmen und sonnigen Madrid landeten wir bei Regen und Kälte. Aber zwischen den "beiden Hauptstädten" fliegt man weniger als eine Stunde! Der Unterschied in der Vegetation ist so kolossal wie im Wetter: Es gibt fast keine Palmen, aber Kiefern und Birken sind fast häufiger anzutreffen als in Russland.

Vitara ist der einzige Crossover seiner Klasse mit LED-Abblendlicht

Autos warteten direkt am Flughafen auf uns. Bah, hier wurde nicht nur der Motor getauscht! Der neue "zahnige" Kühlergrill aus verchromten Bumerang-Ecken sieht viel cooler und aggressiver aus als der normale Vitara, und die LED (!) Abblendscheinwerfer, "niedergelegt" mit roter Umrandung, machen das Auto noch wütender. Zusätzlich zu allem gibt es schwarze 17-Zoll-Räder (diese werden nur beim Vitara S platziert) und rot-schwarze Nähte des Innenraums mit roten Felgen von Instrumenten und Luftkanälen. Wahrlich, der Teufel steckt im Detail!

Pedalauflagen plus Felgen und rote Nähte – alles, was das Interieur der Neuheit vom üblichen Vitara unterscheidet

Neben rotem Dekor und Edelstahlpedalen gibt sich der Vitara S im Inneren nicht zu verstecken. Sogar die Sitze sind Standard, obwohl es eine Sünde ist, darüber zu meckern: Das Profil stimmt, die Passform ist bequem, der Seitenhalt ist vorhanden. Und das in die Mitte der Sitze eingenähte Kunstleder hält den Fahrer fest und verhindert, dass er in Kurven rutscht. Ich habe dies an meiner eigenen Haut überprüft, nachdem ich einen Beifahrer zum "heißen" Besitzer des Lancer Evo bekommen hatte. Wie wurden wir durch die Serpentinen der baskischen Hügel gewunden! Außerdem hat der strömende Regen meinen Kollegen nur provoziert – schließlich ist es einfacher, das Auto ins Schleudern zu bringen. Aber selbst mit ausgeschaltetem Stabilisierungssystem wehrte sich der allradgetriebene Vitara S aktiv gegen Versuche, seine Revanche mit Heck zu erzwingen, und klammerte sich an den nassen Asphalt wie eine Katze an einen Teppich. Vom Antrieb her ist das Ergebnis so lala (und es könnte nicht anders sein, denn auch hier ist das Fahrwerk serienmäßig), aber vom Standpunkt der Sicherheit hat das Auto fünf von fünf Punkten erzielt – die Allradantrieb funktionierte gut.

Hinten kein Unterschied...

Als mein Kollege merkte, dass der Drift abgesagt wurde, gab er bereitwillig das Lenkrad auf, und nachdem ich bereits auf die Autobahn gerollt war, erkannte ich, was das neue Feature war. Mit einer relativ geringen Masse hat das Auto ein hervorragendes Leistungsgewicht. Der 1,4-Liter-„Boosterjet“ produziert bereits bei 1500 U/min sein maximales Drehmoment und hält diese Messlatte bis 4000 U/min, wo die atmosphärisch „schmalen“ 1,6 Drehmoment ihren Höhepunkt erst erreichen. Dadurch schießt der „Turbo-Teufel“ aus einer Stelle wie ein Sektkorken! Auf der Autobahn zeigte sich der Charakter der Neuheit in voller Wucht – ich habe seit dem Test des 2,0-Liter-Tiguan keinen solchen Antrieb am Steuer eines Crossover mehr erlebt, aber dieser hatte mehr Leistung und der Preis war erheblich höher. Hier ist alles bescheidener, aber Sie haben nicht weniger Freude am Fahren. Und das alles bei einem lächerlichen Kraftstoffverbrauch - etwa 8 Liter pro Hundert ("Tiguan" aß fast 12). Kaum zu glauben, aber mit exzellenter Dynamik entpuppte sich der 140-PS-Vitara sogar als etwas sparsamer als der langsamere 117-PS!

Und nun zum Preis. Es gibt gute Nachrichten: Der turbogeladene Vitara S wird auf dem Niveau des atmosphärischen „Top“ kosten, da das teure Glasschiebedach von der Liste der Neuausstattungen ausgenommen wird. Alle anderen Optionen (und Vitara S ist standardmäßig vollgepackt) bleiben bestehen. Das verschafft Suzuki-Verkäufern einen zusätzlichen Vorteil: Schließlich gibt es viele Crossover für das gleiche Geld auf dem Markt, aber für das gleiche Geld, mit der gleichen Dynamik und der gleichen reichhaltigen Ausstattung – eins, zwei und gezählt.

Turbomotor Busterjet gefällt mit Traktion und Sparsamkeit

Ein solcher Spoiler wird auf allen "oberen" Vitara platziert

"Rot auf Schwarz"

Fahren Und die Dynamik ist gut, der Spritverbrauch niedrig, aber das Fahrverhalten keineswegs sportlich Salon Alles ist sehr würdig - Sie können nur Hartplastik bemängeln Kompfort Überraschend geräumig (im Verhältnis zur Größe der Maschine). Der Motor nervt nicht mit Geräuschen und die Federung - Schütteln Sicherheit 7 Airbags, ESP und 5 Sterne Euro NCAP Preis Teuer, aber wenn wir die 1,5-Millionen-Marke nicht überschreiten, hat das Modell eine Chance Durchschnittsnote

• Exzellente Dynamik, komfortable Federung, geringer Verbrauch, reichhaltige Ausstattung
• Hoher Preis, kleiner Kofferraum, bescheidene Bodenfreiheit

Technische Eigenschaften
Maße	4175 x 1775 x 1610 mm
Base	2500mm
Leergewicht	1160 (1235)* kg
Volle Masse	1730 Kilo
Spielraum	185mm
Kofferraumlautstärke	375/1120 l
Kraftstofftankvolumen	47 l
Motor	Benzin., 4-Zyl., 1373 cm 3, 140/5500 PS / min -1, 220/1500–4000 Nm / min -1
Übertragung	Automatik, 6-Gang, Frontantrieb (voll)
Reifengröße	215/55R17
Dynamik	200 km/h; 9,5 (10,2) s auf 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn/gemischt)	6,2 (6,4) / 4,7 (5,0) / 5,2 (5,5) l auf 100 km

Urteil

Es wird erwartet, dass Vitara S mit einer Waffe (wir werden keine Autos auf der „Mechanik“ haben) etwa so viel kosten wird wie der übliche Vitara 1.6 mit vollem „Hackfleisch“ oder etwas mehr. Aber es fühlt sich an, als würde es ein ganz anderes Auto sein, das nicht nur einen engen Kreis russischer Fans der Marke Suzuki interessieren kann.

Der Suzuki Vitara Crossover ist uns bereits bekannt, aber seine aufgeladene Version des Vitara S ist noch vorbei. Jetzt haben wir dieses Manko beseitigt, um herauszufinden, warum es besser ist als die atmosphärische Version und ob es sich lohnt, für Turbopower zu viel zu bezahlen?

Dennoch haben japanische Motoren auch im Leerlauf ihren eigenen Sound. Vor allem bei Suzuki. Wer hat "Nähmaschine" gesagt? Ja, Michio Suzuki hat wie Sakichi Toyoda mit Webstühlen angefangen. Aber wer sich an das Alte erinnert, der guckt raus.

Der 1.4-Turbomotor zirpt leise, bewegt sich nicht, legt sogar eine Münze auf den Ventildeckel. Und es ist sicher zuverlässig, wie alle Narrow-Geräte, zumindest die Besitzer in unserem Forum bezeugen dies.

Der allradgetriebene Vitara S wiegt 1235 kg – fast wie ein Swift 4WD, wenn auch 50 kg schwerer, da ist Verspieltheit zu spüren. Dennoch macht sich der fast eineinhalbfache Drehmomentvorsprung besonders bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar: Die maximalen 220 Nm stehen im Bereich von 1500 bis 4000 U/min zur Verfügung! Übrigens wird der gleiche Boosterjet 1.4 auch unter der Motorhaube des Suzuki Swift Sport Hot Hatch stecken, der deutlich leichter sein wird (der neue Swift ist 120 kg leichter als sein Vorgänger) und wahrscheinlich mit einer engen Übersetzungsbandbreite.

Ich habe eine vertraute Sechsgang-Automatik zur Hand. Das Beschleunigen von ganz unten ist deutlich einfacher und macht mehr Spaß als bei einem normalen Vitara mit 1600 ccm. Trotzdem ist der Beschleunigungsunterschied auf 100 km/h fast drei Sekunden schneller! Wenn absolut genau, dann um 2,8 s - in 10,2 s. Und der frontgetriebene Vitara S ist noch schneller (9,5 s), schade, dass man bei uns keinen „aufgeladenen“ Vitara über die „Mechanik“ kaufen kann.

Richtig, der Bordcomputer zeigt jetzt etwa 8 l/100 km an. Aber ich gehe aktiv vor, manchmal sogar provozierend. Du tauchst in die nächste Kurve einer engen Serpentine ein, fast ohne den Kurs zu verlassen, und der Vitara S bleibt jung und gleitet mit allen vieren sanft über den nassen Asphalt.

Und ich bin nicht hart! Sogar auf einem Feldweg, wo der Suzuki wirklich fliegt. Und auf der Autobahn ist es überhaupt ein Vergnügen. Am Lenkrad herrscht eine angenehme Reaktionskraft, der Turbomotor gibt beim Drücken einen Beschleunigungsimpuls und bei 150 km/h im sechsten Gang sind die Bremsen ausreichend … Sie schaffen es auch ohne fremde Hilfe!

Im letzten Jahrhundert wurde Suzuki fast von der General Motors Corporation geschluckt, die lange Zeit einen Anteil von 20 Prozent besaß. 2008 kauften die Japaner alle ihre Wertpapiere von den Amerikanern und gingen ein Jahr später eine ähnliche Allianz mit Volkswagen ein, in der Hoffnung, moderne europäische Technologie im Austausch für den Zugang zu den Märkten in Indien und Pakistan zu erhalten, wo Suzuki überlegen ist.

Aber irgendetwas ging schief, und der Firmenchef, der grauhaarige Osamu Suzuki... Geboren übrigens wie Osamu Matsda. Er war ein bescheidener Bankangestellter, heiratete jedoch erfolgreich ein Mädchen aus dem Suzuki-Clan und wurde, wie die Japaner sagen, mukoyoshi – adoptiert und zur Führung des Familienunternehmens zugelassen. Mit seinen 86 Jahren steht er immer noch mit seinem ältesten Sohn Toshihiro an der Spitze.

Es war Suzuki Sr., der Volkswagen zwang, einen 20-prozentigen Anteil für 3,8 Milliarden Dollar an die Japaner zurückzuverkaufen, und die Vereinbarung brach: Die Hauptbehauptung war die mangelnde Bereitschaft der deutschen Seite, Technologie zu teilen.

Ich versuche mir einen Volkswagen 1.4 TSI unter der Haube vorzustellen - und... Gut, dass die Japaner unabhängig sind. Der erste Turbomotor von Suzuki erschien übrigens bereits 1983 auf dem XN85-Motorrad, als plötzlich die gesamte "große japanische Motorradvierer" stürmte, um die Motoren "aufzuladen". Aber diese Mode verging schnell. Und jetzt ohne Turbolader überall.

Also das Auto Boosterjet ist auch gut, aber nicht mehr. Und Vitara war erfolgreich - sowohl mit als auch ohne den Buchstaben S. Und wenn der vorherige Vitara-Rahmen global war – diese einfachen Autos rollen immer noch durch Amerika, Griechenland und Thailand – dann wird der aktuelle nur in einem ungarischen Werk produziert und ist hauptsächlich für Europa bestimmt. Lieferungen nach Japan (wo der Vitara als Escudo verkauft wird) sind gering. Und die amerikanische Autosparte von Suzuki ging bankrott und wurde vor langer Zeit geschlossen.

Wir verkaufen Vitara S nur mit einer „Automatik“ und in einer reichhaltigen Konfiguration - Sie können nur Frontantrieb oder Allradantrieb wählen. Jetzt kostet der Vitara S 6AT mit Frontantrieb 608.000 UAH und mit Allradantrieb - 685.000 UAH. Während der anspruchsvollste atmosphärische Vitara 1.6 4WD 6AT in der Outdoor-GLX-Konfiguration auf 667.000 UAH geschätzt wird, kostet der einfachste Vitara GL 2WD 5MT nur 427.000 UAH. Im Allgemeinen eine große Auswahl für jeden Geschmack und jede Farbe, außerdem können Sie einen zweifarbigen Körper wählen - eine helle Unterseite, eine dunkle Oberseite oder umgekehrt. Wie in den besten Häusern von Paris und London. Oh, wir hätten immer noch solche Straßen wie in Westeuropa ...