Die Nachricht ist gut - der neue Tiguan wird trotz der Krise und der gesetzlichen Hindernisse in Form des obligatorischen ERA-GLONASS-Systems in Russland eintreffen. Die schlechte Nachricht ist, dass Sie lange warten müssen, fast ein Jahr. Vor dem ersten Quartal 2017 kommt der Crossover nicht zu den Händlern. Darüber hinaus planen sie, es parallel zum Vorgängermodell zu verkaufen, das die Förderbänder des Werks in Kaluga fest besetzt hat. Aber Lokalisierung« Tiguan»Zweite Generation noch fraglich...

Normaler Tiguan

Mit Offroad-Paket

Mit anderen Worten, das Puzzle ist so gefaltet, dass wir keine Schokoladenpreislisten sehen werden. Beamte von "Volkswagen" jedoch beruhigen. Wie wir Wir wollen unsere Wangen nicht aufblähen und in Premium gehen, werden wir in unserer Preisnische bleiben und profitable Optionspakete schnüren. Aber auch in Deutschland kostet der neue Tiguan jetzt ab 30.000 Euro – rund 5.000 mehr als sein Vorgänger.

Allerdings können sich die Dinge noch ändern. Insbesondere der Crossover der zweiten Generation hat noch keine erschwinglichen Basismotoren (115-125 PS) erhalten. Im Moment beginnt die europäische Linie mit einer frontgetriebenen Dieselversion (2 Liter, 150 Kräfte) auf einer Sechsgang-Mechanik. Und das russische Gamma wurde überhaupt nicht genehmigt und wird offenbar nach den Sprüngen der Wechselkurse und Schwankungen der Marktstimmung hundertmal überprüft.

Und der Rücken ist besser!

Aber lohnt es sich, auf einen so windigen Menschen, der sieben Freitage in der Woche hat, ein ganzes Jahr zu warten? Wenn Ihnen der Haushalt nicht gleichgültig ist, definitiv - ja! Dem alten Tiguan wurde das beengte Rücksofa vorgeworfen, obwohl der VW auch bei bescheidenem Radstand an Kapazität gegenüber moderneren Konkurrenten wie dem Mazda CX-5 oder Kia Sportage c Hyundai Tucson nicht viel einbüßt. Und jetzt hat sich der Abstand zwischen den Achsen des "Deutschen" um 77 mm erhöht - auf 2.681 mm. Und dies ist einer der besten Indikatoren in der Klasse! Außerdem wurde der Korpus etwas breiter, die Linker schnitzten zusätzliche Millimeter in die Höhe …

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Dadurch ist in der zweiten Reihe des neuen Tiguan deutlich mehr „Luft“ – der Raum ist sogar optisch sichtbar. Aber wir haben trotzdem ein Maßband gezückt und festgestellt, dass Volkswagen an manchen Stellen bescheiden war. Zum Beispiel haben sie für die Knie nicht 3 hinzugefügt (wie die Deutschen selbst sagen), sondern 5 cm, und die Besitzer der ehemaligen Frequenzweiche werden viele solcher angenehmen Nuancen finden. Die Türen sind größer geworden, die Schwellen niedriger – man kommt jetzt leichter in den Salon. Auch die Sitze selbst sind komfortabler geworden, der Bereich der Längsverstellung hat zugenommen. Die Klimatisierung ist jetzt dreizonig (Option für 515 Euro) – die Fondtemperatur wird autonom geregelt. Sie neigen die Armlehne und Sie bekommen kein Loch mehr im Kofferraum. Und sogar Klapptische haben sich verbessert - sie haben einziehbare Getränkehalter und zuverlässige Verriegelungen: Die Wahrscheinlichkeit, dass Kaffee auf Ihre Hose verschüttet wird, ist in der Regel minimal. Mit einem Wort, es ist schön, im neuen Tiguan Beifahrer zu sein!

Auf dem Fahrersitz muss nicht nach Kleinigkeiten gesucht werden. Es ist bereits klar, dass die Frontplatte von Grund auf neu gezeichnet wurde. Genauer gesagt, sie haben wie beim letzten Mal geliehen, was die Generation etwas früher verändert hat. So hat der Tiguan statt lustiger doppelter runder Luftdüsen und einem schlichten Kombiinstrument mit Schwarz-Weiß-Display nun eine streng „horizontale“ Architektur und einen multifunktionalen Bildschirm (Diagonale – 12,3 Zoll) – genau wie beim Passat oder Audi TT . Sieht reich aus! Aber zum Anfassen ist alles noch - weiches Oberteil, hartes Unterteil. Sparen, wo es nicht besonders auffällt. Aber Tiguan behielt die wunderbare Eigenschaft einer Handtasche, um die Unermesslichkeit einzudämmen. Container, Nischen, Regale, Schubladen, Handschuhfächer... Wohin man auch blickt, überall findet man ein Fach für Kleinigkeiten.

Traditionell sollte hier eine Bemerkung zur Referenz-Volkswagen-Ergonomie gemacht werden. Es ist wirklich auf hohem Niveau: dichte und griffige Stühle, hervorragende Raumorganisation und so weiter. Aber es gibt auch Kuriositäten. So ist die Lenksäule hochgezogen, und wer gerne sportlich tief sitzt, hat kaum genug Verstellmöglichkeiten. Früher war der Schlüsselblock an der Tür bequemer zu platzieren, aber jetzt beugt er die Hand. Das interaktive Dashboard Active Info Display (übrigens eine Option für etwa 500 Euro) sieht cool aus, nervt aber in manchen Modi (es gibt insgesamt sechs) mit dem Flackern heller Details, und zur Steuerung der Assistenten würde ich mir wünschen nicht um das Menü zu durchsuchen, sondern um direkte Aktionstasten zu drücken. Um nicht zu sagen, dass all dies sehr hinderlich ist, aber es lohnt sich, am Rand Notizen für die zukünftige Modernisierung von Volkswagen zu machen.

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Fährt flott, wackelt aber weniger

Was die Laufruhe des alten Tiguan betrifft, so scherzte mein Kollege Vadim Gagarin einmal treffend, dass der Volkswagen Crossover Unebenheiten auch dort findet, wo keine sind. Tatsächlich sammelte die dichte elastische Aufhängung gewissenhaft die kleinsten Mängel von der Straße und sendete sie an die fünften Punkte der Passagiere. In der Stadt war so ein vibrierender Hintergrund ziemlich nervig. Andererseits verlieh das geklemmte Fahrwerk dem Auto eine hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und hielt starken Schlägen gut stand. Außerdem war das Durchtrennen von Bändern und das „Aufstapeln“ in den Kurven beim Tiguan ein Vergnügen.

Hat die Begeisterung und einen neuen Crossover nicht verloren. Egal, ob Sie mit 200 km/h über die Autobahn rasen oder durch die Straßen schlängeln, er ist immer bereit, das Kommando präzise und schnell auszuführen, wie ein ergebener Adjutant. Immerhin steht die modulare MQB-Plattform nicht nur für Vereinheitlichung, sondern auch für reduziertes Gewicht und erhöhte Torsionssteifigkeit der Karosserie. Ein normaler Fahrer erkennt jedoch keine großen Fortschritte in Bezug auf das Handling, und dies ist zu erwarten - es muss kein Familien-Crossover ein „Rennen“ sein.

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Aber beim Komfort ist alles etwas komplizierter. Im Allgemeinen fühlt sich das Chassis leicht entspannt an, aber vieles wird von der Konfiguration abhängen. Wir fanden zum Beispiel eine holprige Grundierung und begannen, darauf mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und auf verschiedenen Tiguan-Versionen hin und her zu fahren. So erwiesen sich Autos auf 18-Zoll-Rädern (in der Basis - 17 Zoll) erwartungsgemäß als glatter als Frequenzweichen auf den "Zwanzigern", was die Federung manchmal zwang, sich an den Puffern auf den Stufen der Beschichtung zu schließen. Aber auch kleine Scheiben sind besser mit DCC-Adaptivdämpfern befreundet – hier ist der Unterschied zwischen „Sport“ und „Komfort“ deutlicher spürbar. Für Russland wird das Tiguan-Chassis jedoch höchstwahrscheinlich spezielle Einstellungen für schlechte Straßen erhalten. Es ist also noch zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen.

Diesel oder Benzin?

In Zukunft wird Tiguan eine ganze Reihe von Motoren angeboten (bis zu acht, alle Turbo): Zweiliter-Dieselmotoren mit einer Kapazität von 115, 150, 190 oder 240 Kräften und Benzin 1.4 (125 oder 150 Kräfte) und 2 Liter für 180 oder 220 "Pferde". Es wird auch einen 218-PS-GTE-Hybrid mit einem Kraftstoffverbrauch von 1,9 l / 100 km geben, aber bisher ist die Reichweite, wie wir bereits gesagt haben, sehr begrenzt. Und wir haben es geschafft, in dem Fall nur vier Optionen zu testen.

Der für Russland übliche 2.0 TSI für 180 Kräfte mit Allradantrieb 4Motion auf Basis der Haldex-Kupplung der fünften Generation wechselte das Getriebe. Die Maschine zog sich schließlich zurück und machte einem Roboter mit sieben Geschwindigkeiten PlatzDSG. Es funktioniert natürlich schneller, aber in der Stadt stört es manchmal mit Zuckungen. Ansonsten ist alles wie gehabt: souveräner Antritt von ganz unten (320 N∙m ab 1500 U/min verfügbar), gute Sprintqualitäten (7,7 s auf „Hunderter“) und vor allem ist dieser Benziner deutlich leiser geworden. Früher rumpelte er wie ein Diesel, jetzt spricht er nur noch bei starker Beschleunigung. Und überhaupt wurde die Schalldämmung des Tiguan merklich verschärft: Es war, als würden sie Störsender auf die Straße legen, den Wind, den Motor. Und erst bei Tempo unter 200 sprengt das aerodynamische Grollen den komfortablen Rahmen.

Der 150-PS-2.0-TDI-Diesel brüllt etwas stärker, harmoniert aber auch besser mit dem DSG – kein Ruckeln oder Ausfälle. Und im Allgemeinen ist es bequemer, mit einem solchen Auto durch die Stadt zu fahren. An Leistung mangelt es (gegenüber 2.0 TSI) nicht, aber eine leichte Traktionsüberlegenheit (340 N∙m ab 1750 U/min) macht sich bemerkbar – es lässt sich angenehmer beschleunigen, zumal der Dieselmotor erstaunlicherweise nicht sauer wird . Nun, wenn Sie seine 190-PS-Version (400 N∙m) nehmen, dann wird er den Benzin-Tiguan in jeder Hinsicht schlagen, außer vielleicht bei der Beschleunigung auf „Hunderte“ (7,9 s). Im Allgemeinen, 2.0 TDI-die beste Wahl für diese Frequenzweiche, Und zum Teufel mit Dieselgate. Schade, für Russland wurde zuvor nur eine 150-PS-Option bestätigt.

Auch das Schicksal mechanischer Getriebe in unserem Land ist nicht klar. Aber der Sechsgang-„Griff“ gepaart mit dem 2.0 TDI funktioniert super (abgesehen von Pannen beim Start-Stopp-System, das manchmal fehl am Platz funktionierte) und im Falle eines Monodrives ermöglicht es Ihnen auch, Diesel zu sparen Treibstoff. Obwohl selbst der Benziner Tiguan 4x4 mit der Umstellung auf DSG seinen Sprithunger ernsthaft gemildert hat. Wenn früher für eine solche Version ein Verbrauch von 14 Litern im gemischten Modus die Norm war, kamen wir beim neuen Crossover selbst unter Berücksichtigung der Berliner Staus nicht über die Top Ten hinaus.

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NeuTiguan hat die Erwartungen erfüllt. Lassen Sie die Revolution nicht geschehen, aber der deutsche Crossover hat an vielen Stellen ernsthaft zugelegt, ist geräumiger, komfortabler, praktischer geworden, ohne auf Fahrleistung und Geländetauglichkeit zu verzichten. Vielleicht, basierend auf den Daten Volkswagen setzen Sie eine neue Messlatte für Wettbewerber. Schreiben Sie deshalb Briefe in kleiner Handschrift in der Hoffnung, Sie bald in Russland zu treffen und ... drücken Sie die Daumen damit « Tiguan“ ist nicht so teuer geworden wie die Brücke zur Krim.

2017 wird auf dem russischen Markt ein neuer deutscher Crossover-Volkswagen Tiguan der zweiten Generation in den Handel kommen, der im Vergleich zu seinem Vorgänger deutlich gewachsen ist. Beachten Sie, dass der Tiguan der ersten Generation in Russland aufgrund seines hervorragenden Fahrverhaltens, seines attraktiven Designs, seiner guten Geländetauglichkeit aufgrund des Allradantriebssystems auf Basis der Haldex-Kupplung sowie seiner erstklassigen Kabinenergonomie sehr gefragt war . Aber der Crossover hatte auch seine Nachteile, darunter bescheidene Abmessungen, ein beengter Innenraum, ein kleiner Kofferraum und eine bescheidene Bodenfreiheit.

Unterschiede zwischen dem neuen Volkswagen Tiguan 2017 und dem alten

Wie jeder Neuwagen ist auch der Tiguan gegenüber der Vorgängerversion deutlich gewachsen. Dank der modularen MQB-Querplattform gelang es den Ingenieuren, den Radstand, den Freiraum in der Kabine und das Volumen des Gepäckraums zu vergrößern.

Neue Dimensionen (Vorgängerdimensionen):

• Länge - 4 486 mm (4 426 mm);
• Breite - 1.839 mm (1.809 mm);
• Höhe - 1.673 mm (1.703 mm);
• Radstand - 2677 mm (2604 mm).

Das Modelljahr Tiguan 2017 übertrifft die alte Version um 73 mm in der Radstandslänge, 30 mm in der Breite, 60 mm in der Länge, das Volumen des Gepäckraums hat um 145 Liter zugenommen (von 470 auf 615 Liter). Es ist auch erwähnenswert, dass der Crossover in einer siebensitzigen Version erhältlich sein wird, obwohl noch nicht bekannt ist, ob der siebensitzige Tiguan in Russland verkauft wird. Aber in der Höhe übertrifft der Vorgänger die Neuheit um 30 mm, aber trotzdem ist die Kabine der zweiten Generation merklich geräumiger. Die Bodenfreiheit hat sich von 189 mm auf 200 mm erhöht.

In Bezug auf das Innen- und Außendesign erhielt das Auto, wie Sie auf den Fotos sehen können:

• ein weiteres Gitter;
• neue moderne Front- und Heckoptik;
• neue vordere und hintere Stoßstange;
• Leichtmetallräder im neuen Design (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• interessanteres Karosseriedesign mit allen Arten von Prägungen;
• Design von Luftleitblechen;
• unterschiedliche Klimatisierung;
• neue Instrumententafel;
• neue Veredelungsmaterialien und Farben.

Alle diese Verbesserungen haben sich auf den Preis ausgewirkt, leider können alle neuen Volkswagen-Modelle kaum als „Volkswagen“ bezeichnet werden, und die Hersteller selbst sagen, dass sie sich bemühen, sich an Premiummarken anzunähern. Nun ist der Titel „Volksauto“ auf Skoda-Autos gewandert.

Technische Eigenschaften

Motor

Die zweite Generation des deutschen Crossover ist auf dem russischen Markt mit zwei Benzin- und einem Dieselaggregat unterschiedlicher Leistung vertreten (weitere Informationen zu den verfügbaren Motoren und Getrieben finden Sie hier). Für die Überprüfung haben wir uns für die unserer Meinung nach optimale Version mit einem 2.0 TSI mit einer Leistung von 180 PS und 320 Nm Drehmoment entschieden.

Übertragung

Bei einem 2,0-Liter-Turbobenziner wird als Getriebe ein DSG-7 mit Nasskupplung angeboten. Sofort stellen wir fest, dass es sich um dieses Getriebe handelt, das auch bei Audi-Sportmodellen wie RS 3 und RS Q3 sowie TT RS verbaut ist. Der serienmäßige DQ500 kann einem Drehmoment von 600 Nm standhalten.

Als unzuverlässigster Roboter gilt ein Siebengang-DSG mit Trockenkupplung DQ200 von LuK. Dieses Robotergetriebe hält einem Drehmoment von bis zu 250 Nm stand und wird in Fahrzeugen mit Frontantrieb der Marke VAG verbaut. Die meisten Beschwerden wurden durch die erste Getriebegeneration des Volkswagen Passat verursacht. Eines der Hauptprobleme war der Ausfall der Mechatronik.

Allradantrieb

Für den Allradantrieb ist die Haldex-Kupplung der fünften Generation zuständig, die bei Radschlupf das Drehmoment nahezu verzögerungsfrei umverteilt. Denken Sie daran, dass der Tiguan über einen Frontantrieb verfügt, der den Kraftstoffverbrauch erheblich senken kann, und der Allradantrieb wird nur bei Bedarf zwangsweise oder automatisch eingeschaltet. Darüber hinaus stellt der Crossover seine 4MOTION-Fähigkeiten auf leichtem Gelände perfekt unter Beweis, wobei die elektronische Differenzialsperre (EDS) und die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) als seitliche Radsperren fungieren.

All dies ermöglicht es Ihnen, ein Auto mit einem Gewicht von 1.653 kg von 0 auf 100 km / h zu verteilen. in 7,7 Sekunden, Sie müssen zustimmen, gute Leistung, nicht jede Limousine oder jedes Fließheck wird in der Lage sein, eine so beeindruckende Beschleunigung aus dem Stand zu demonstrieren. Die Höchstgeschwindigkeit des Tiguan beträgt in dieser Konfiguration 210 km/h. Ein weiterer beeindruckender Indikator ist der Kraftstoffverbrauch (AI-95);

• Stadtzyklus - 10,8 Liter;
• Strecke - 6,4 Liter;
• gemischt - 8 Liter.

Diese Anzeigen werden vom Hersteller zum größten Teil angegeben, der Kraftstoffverbrauch hängt von Ihrem Fahrstil und Verkehrsstaus ab.

Preis in Russland

Potenziellen Eigentümern werden zwei Konfigurationen zur Auswahl angeboten:

Komfortlinie

• 2.0 180 PS 4motion - 1.909.000 Rubel;

Highline

• 2.0 180 PS 4motion - 2.069.000 Rubel;

Der Unterschied zwischen diesen beiden Ausstattungsvarianten besteht darin, dass die reichere einen Reifendrucksensor, einen elektrischen Kofferraumdeckel, eine elektrisch beheizte Windschutzscheibe, einen kombinierten Innenraum, Einstiegsleisten und R18-Leichtmetallräder umfasst.

Als Hauptkonkurrenten des Tiguan der zweiten Generation auf dem russischen Markt können folgende Autos angesehen werden:

• KIA Sportage mit einem 1,6-Liter-Benzinturbomotor, Allradantrieb und einem DCT-Robotergetriebe für 2.084.900 Rubel;
• ein neuer Ford Kuga mit einem 1,5-Liter-Benzinturbomotor, Allradantrieb und einem automatischen 6-Gang-Getriebe ab 1.769.000 Rubel;
• Honda CR-V mit 2,0-Liter-Motor, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb. Der Preis für ein Auto beträgt 1.769.900 Rubel.
• Mazda CX-5 mit 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb und 6-Gang-Automatikgetriebe. Preis ab 1.750.000 Rubel;
• Toyota RAV4 mit 2.5 Benziner, Sechsgang-Automatik und Allradantrieb. Preis ab 1.850.000 Rubel;

Im Gegensatz zu allen oben genannten Konkurrenten bietet der Vertreter der deutschen Schule mit Ausnahme des Crossovers ein besseres Handling, eine bessere Dynamik und vor allem einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch.

Zusammenfassend hat die zweite Generation alle Mängel der ersten Generation beseitigt, ist technologisch viel fortschrittlicher geworden und dem Premiumsegment so nahe wie möglich gekommen. Leider haben all diese Upgrades zu erheblichen Kosten für das Auto geführt. Mal sehen, ob der Tiguan 2017 die Führung im mittelgroßen Crossover-Segment übernehmen und sich so gut verkaufen kann wie die vorherige Generation.

Generation T

alter Crossover

Generation T

FIRSTscope: Der neue Volkswagen Tiguan aus der Sicht des Besitzers
alter Crossover

Foto: Website

Der neue Volkswagen Tiguan wurde in Russland erwartet. Sie warteten mit besonderer Spannung, denn sein Vorgänger wurde ein echter Bestseller in seinem Segment! Auch im Vorruhestandsalter gehörte der Tiguan zu den TOP-10 der C+-Klassen-Crossovers, gab merklich nur günstigeren nach und verlor leicht gegen modernere Modelle. Doch nach dem Update ist alles gewachsen: Maße und Innenraum, Ausstattungsniveau und Technik – und natürlich der Preis. Werde ich traurig über den Vorgänger sein, der seine Verbrauchereigenschaften voll und ganz gerechtfertigt hat? Mit dieser Frage setzte ich mich in Moskau ans Steuer eines neuen Tiguan und fuhr damit nach Tschetschenien.

Ich weiß aus erster Hand, wie und warum sie früher Tiguan gekauft haben, weil ich ihn selbst besitze. Drei Jahre lang sind wir mit der ganzen Familie 150.000 Kilometer darauf gerollt, und glauben Sie mir, das waren sehr ereignisreiche Jahre und Distanzen. Gemeinsam mit uns besuchte er alle Strecken, auf denen die Etappen der russischen Rundstreckenserie ausgetragen werden. Er fuhr auf Feldwegen und kaputten Asphaltstraßen, im Großstadtdschungel und auf breiten Highways.

Winter und Sommer, Herbst und Frühling, der Tiguan bringt uns immer voran. In seinen bescheidenen Kofferraum passten eine halbe Tonne Zement und mehr als ein Kubikmeter Brennholz, er transportierte allerlei Bau- und Haushaltskram, Rennausrüstung – und manchmal habe ich einfach darin geschlafen, eine Polyurethanschaummatte ausgebreitet und mich in einen eingewickelt Schlafsack. Generell denke ich, dass Sie bereits verstanden haben, dass der Test des neuen Tiguan eine persönliche, ja fast intime Angelegenheit ist.

Und deshalb machte ich mich, sobald ich mich ans Steuer gesetzt und alle notwendigen Dinge geladen hatte, sofort auf eine lange Reise - in die Republik Tschetschenien, zur Autobahn der Festung Grosnaja. Und das erste Gefühl vom Auto, das der Besitzer des alten Tiguan hat, ist eine Art gigantische Anfängergröße! Aber sehr schnell merkt man, dass dies nur ein Gefühl ist, das durch sein Design verursacht wird.

In Wirklichkeit ist der Volkswagen Tiguan nur 3 cm breit, 6 cm lang und 3 cm kürzer geworden. Die Änderungen sind minimal und die visuelle Wirkung ist grandios. Die Wahrnehmung wird durch das „kantige“ Außendesign und den „luftigen“ Innenraum beeinflusst. Auf langen Fahrten schafft das zusätzlichen Komfort und Sicherheit, in der Stadt ist es gewohnheitsmäßig etwas unangenehm. Aber daran gewöhnt manövrieren Sie auf engen Straßen genauso souverän wie auf Ihrem „heimischen“ Tiguan.

Dabei helfen – eine ganze Reihe elektronischer Assistenten, angefangen bei klassischen Ultraschallsensoren und Kameras bis hin zu einem Parkassistenten, der das Auto sowohl längs als auch quer in eine leere Parklücke fährt. Diese Option ist zwar für Fahranfänger nützlicher: Der Tiguan selbst läuft nicht immer Gefahr, in die Ritzen zu klettern, in die ich mich hineingezwängt habe.

Aber ein großer Stamm ist keineswegs eine Fata Morgana. Sein Volumen wuchs tatsächlich, was das Gefühl der vergrößerten Größe bestätigt. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn die Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe angehoben werden: 615 Liter gegenüber 470 beim Vorfahren! Zusätzliche 145 Liter sind ein sehr schöner Bonus, und der Unterschied bleibt gleich, wenn Sie die Rücksitzlehnen umklappen. Aber es schien, dass, da der Radstand um einen Zentimeter mehr als die Länge zunahm, die gesamte Zunahme an die Fondpassagiere gehen würde und nicht an das Gepäck. Aber die Linker fanden einen Kompromiss, indem sie einen Spielraum für Fahrer hinzufügten und die Kommentare derjenigen berücksichtigten, die den Kofferraum des alten Modells kritisierten.

Diese zusätzlichen 7 Zentimeter zwischen den Achsen, gewürzt mit 43 Kilogramm Leergewichtsreduzierung, veränderten das Kurvenverhalten des Tiguan bis zur Unkenntlichkeit. Einerseits dreht es sich jetzt auf einer rutschigen Straße weniger unter der Gasfreigabe - und für Adrenalinliebhaber ist dies ein Minus. Andererseits ist das Auto in allen Kurven viel stabiler geworden, egal ob es sich um sanfte Autobahnkurven oder verschlungene Serpentinenschleifen handelt. Und das bedeutet, dass jeder Fahrer – sowohl ein Pseudo-Rennfahrer, der Ereignisse forciert, als auch ein Anfänger, der mit der Geschwindigkeit zu weit gegangen ist – eher auf der Straße bleiben wird.

Wir fahren also nach Grosny, durchqueren zuerst den Raum entlang der Autobahn M-4 Don und biegen dann auf die M-29 Kavkaz ab. Und das können zwei unterschiedliche Geschichten für den Fahrer eines anderen Autos sein, nicht aber des neuen Tiguan. Der Oberfläche unter den Rädern ist es absolut gleichgültig: Auf langen Strecken der neu gebauten Don-Strecke kommt der adaptive Tempomat zur Hilfe, und auf engen Abschnitten alter Autobahnen, wenn Sie jemanden überholen müssen, der 2.0 TSI-Motor der dritten Generation und aktualisiertes DSG-7 kommen in die Schlacht.

Das neue Kraftwerk zeichnet sich durch einen noch größeren Aktionsradius aus – genug Schub ist immer und überall vorhanden. Und schon jetzt kann argumentiert werden, dass diese Kombination in Bezug auf Ressourcen noch zuverlässiger geworden ist, da sie sich bei anderen Modellen des Konzerns bewährt hat. Wenn Sie sich Sorgen machen, lesen Sie unser Material über die DSG-Ressource. Nun, die Wirtschaft ist auch auf dem richtigen Niveau. Für eine Fahrt nach Tschetschenien und zurück lag der Durchschnittsverbrauch bei 7,1 l/100 km, und selbst wenn wir ein paar Tage im Moskauer Stau hinzurechnen, sind die Zahlen immer noch optimistisch: 8,6 l/100 km im kombinierten Zyklus sind ein sehr würdiger Wert Ergebnis. Zwar war es im reinen Stadtbetrieb selten möglich, unter 10 zu fallen, aber denken wir daran, dass ein Zweiliter-Turbomotor Sie und anderthalb Tonnen des neuen Tiguan trägt.

In von Moskau entfernten Regionen ist der Newcomer von echtem Interesse. Oft wurde ich gefragt, ob es sich um einen Touareg handele, aber dennoch erkannte die überwiegende Mehrheit der Menschen darin den Nachfolger des vergangenen Tiguan. So gewöhne ich mich ein wenig an die neuen Formen und bemerke immer mehr Verwandtschaft zwischen den beiden Generationen. Und eine der wichtigsten gemeinsamen Fähigkeiten ist das unerwartete Talent eines urbanen Crossovers auf Oberflächen, die nichts mit dem üblichen Begriff „Straße“ zu tun haben.

Daher beschloss ich, jede Richtung, die durch die normale Navigation gekennzeichnet ist, als Straße zu bezeichnen. Also kletterte ich den Hang des Berges hinauf, von wo aus sich ein herrlicher Blick auf Pjatigorsk öffnete. Also fuhr ich durch ein kleines Feld und vermied einen Unfall in der Nähe von Rostow am Don. Und wenn die Volkswagen-Mitarbeiter nicht zu faul waren und all diese Wege abgefahren sind, bevor sie sie im Navigator ausgefüllt haben, sollten die Karten für den Tiguan und einige Volkswagen Passat anders sein: Wo die Limousine hinfahren soll, können Sie auf dem Crossover ausrutschen!

Schließlich war es die Standardnavigation, die mich zu felsigen Hängen und schlammigem Lehm führte, aber ich kehrte nie um. Ich wollte zwar einmal, aber es gab keine Möglichkeit, in einer tiefen Furche umzukehren - ich musste am Hang entlang auf eine normale Straße springen. Gleichzeitig schätzte ich die Fähigkeiten des 4Motion Active Control-Systems: Selbst im normalen Fahrmodus meistert der Tiguan diagonale Hänge gelassen und rudert souverän im Schlamm, aber vor einem schwierigen Abschnitt ist es immer noch besser, den Puck zu klicken und wählen Sie einen der Offroad-Modi und schließen Sie die mittlere Kupplung.

Aber etwas an dem neuen Crossover gefällt mir nicht. Zum einen wird die Laufruhe bemängelt: Lange Asphaltwellen nimmt der Tiguan bei hohen Geschwindigkeiten nicht wahr, reagiert aber nervös auf scharfkantige Boxen und Bremsschwellen und lässt die Fahrer auf und ab hüpfen. Zweitens beträgt das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks jetzt 58 Liter, das sind 6 Liter weniger als beim Vorgänger. Aber das sind zusätzliche 60-80 km Gangreserve, die sich auf der Strecke immer als nützlich erweisen können. Drittens kann der übertriebene Optimismus des Navigationssystems einen unerfahrenen Fahrer manchmal in eine undurchdringliche Sackgasse treiben.

Alle anderen Spitzfindigkeiten hängen mit Geschmackspräferenzen zusammen. Pragmatische Käufer werden wahrscheinlich vor dem schicken Panoramadach zurückschrecken, aber ich sehe gerne den Himmel über meinem Kopf. Das elektronische Armaturenbrett ist das Vorrecht der teuren Highline-Konfiguration, aber ich bin bereit, es in den niedrigeren Versionen extra zu bezahlen, um das „Ordentliche“ nach Belieben zu konfigurieren. Schließlich können Sie sich hier alles anzeigen lassen, was Sie wollen – vom Spritverbrauch bis zur Navigation. Gut gefallen hat mir auch das praktische Multimediasystem, das hervorragend mit Apple CarPlay zusammenarbeitet. Und Ledersitze mit elektrischer Verstellung und Memory sind geradezu ideal: Nur auf Bergstraßen fehlte mir der Seitenhalt, aber auf langen Strecken erinnerte mich mein Rücken nie an mich.

Vielfältige Möglichkeiten zur Umgestaltung des Salons ist nicht nur ein Werbeslogan. In allen Versionen außer der Basisversion können Sie beim Tiguan nicht nur die Rückenlehnen des Rücksofas zurücklehnen, sondern auch den Beifahrersitz bündig mit ihnen umklappen. Im Innenraum gibt es jede Menge Ablagemöglichkeiten für Kleinigkeiten, Tische für die Fondpassagiere, eine tragbare Taschenlampe im Kofferraum und sogar eine 230-V-Steckdose – kurz gesagt, das Auto ist vollgepackt für alle Gelegenheiten. Und das ist wirklich ein würdiger Nachfolger des alten Tiguan, der sowohl einem erfahrenen Fahrer als auch einem absoluten Anfänger gefallen wird.

Ich vermute, dass deutsche Ingenieure bei der Entwicklung eines neuen Modells das alte Auto in eine Kiste fuhren und anfingen zu überlegen: Was kann daran verbessert werden? Und nach Tausenden von Ausrufen, die mit dem Satz "Was wäre, wenn ..." begannen, traf der Wichtigste von ihnen eine wichtige Entscheidung: Alles zu verbessern! Dann arbeiteten sie methodisch jedes Detail aus, und als alles fertig war, gaben sie es verschiedenen Fahrern zum Testen. Wir haben ihre Meinungen gesammelt und die ganze Arbeit noch einmal gemacht, damit die neuen „Chips“ treue Kunden ansprechen.

Als Besitzer eines Volkswagen Tiguan der vorherigen Generation erkenne ich das alte Auto in allem wieder. Mir ist alles intuitiv klar und ich musste mich an nichts gewöhnen, obwohl jede Kleinigkeit neu gemacht wird. Vielleicht ist das der deutsche Ansatz, ein Auto zu bauen. Und am Beispiel des zukünftigen Marktführers im Crossover-Segment verstehe ich, dass es sich lohnt. Wenn es an der Zeit ist, meinen Tiguan gegen etwas Neues auszutauschen, weiß ich sicher, dass es einen würdigen Ersatz gibt.

Ich kenne den neuen Tiguan nun seit etwa einem Jahr. Während der Weltpremiere fuhr er ihn in Berlin und Umgebung. Aber es ist eine Sache, wie sich ein Auto in Deutschland, Spanien oder der Schweiz verhält, und eine ganz andere – in Russland. Unsere Straßenoberfläche ist anders, und der Schmutz ist speziell, und das Klima ist anders. Deshalb hier ein Bericht über den neuen Tiguan im realen Einsatz.

Für den Test habe ich ein brandneues Auto mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 150 PS genommen. Kasten - DSG-7. Im Gegensatz zum Tiguan der ersten Generation, der weiterhin erfolgreich in unserem Markt verkauft wird, kann der neue Tiguan mit klassischer Hydromechanik nicht genommen werden, sondern nur mit dem Sechs- oder Sieben-DSG. Einziger Kritikpunkt an der Bedienung der Box ist eine leichte Nachdenklichkeit bei niedrigen Drehzahlen. Doch entweder habe ich mich daran gewöhnt oder die Box angepasst, am Ende des Tests störte mich die für einen Dieselmotor träge Beschleunigung nicht mehr. Wer es heißer will, für den gibt es Benziner mit 180 und 220 PS. 180 Pferde sind meiner Meinung nach genau das Richtige, 220 sind schon zu viel für dieses Auto.

Über den Tiguan II habe ich bereits ausführlich berichtet. In diesem Beitrag gibt es viele schöne Frühlingsfotos und eine detaillierte Beschreibung des Autos. Hier konzentriere ich mich auf die Details.

2. Äußere Unterschiede zur ersten Generation in Moskau erschienen mir nicht so auffällig wie in Berlin.


3. Aber die flussabwärts gelegenen Nachbarn drehten den Kopf. Glücklicherweise kam es nicht zu Notfällen.


4. Überraschenderweise schien das Auto auf den vom Winter verwundeten Straßen von Moskau auf 18 Scheiben nicht zu hart zu sein. Der Crossover gab seinen urbanen Charakter nur auf kaputten Randstraßen der Region Jaroslawl ab.


5. Um den Tiguan in Aktion zu überprüfen, fuhren wir nach Pereslawl-Salesski. Die Strecke dorthin ist in ausgezeichnetem Zustand, aber es lohnt sich, sie abzuschalten und ein paar Kilometer zu fahren, und das Testgelände zum Studieren des Autos unter realen russischen Bedingungen ist fertig. Unter russischen Bedingungen ist die Schalldämmung im Auto nicht sehr gut. Beim Beschleunigen hört man sowohl die holprige Straße als auch den Dieselmotor. Ich habe keine nennenswerten Fortschritte im Vergleich zur ersten Generation bemerkt.


6. Ich muss zugeben, das Fahrwerk des Tiguan macht nicht alles mit. An besonders markanten Boxen und Schlaglöchern kommt es zu Pannen, der Federweg reicht nicht immer aus. In dieser Hinsicht ähnelt der neue Tiguan der ersten Generation, nur dass die zweite etwas weicher und komfortabler ist.


7. Ich werde nach Pereslawl zurückkehren, eine gute Stadt, die für Ausflüge in alle Städte des Goldenen Rings günstig ist. Ihm wird ein eigener Beitrag gewidmet. Bleiben wir zunächst beim Tiguan. Seitenspiegel sind klein, näher an Autos. Sicht nach hinten könnte besser sein. Im Dunkeln und im Schlamm willst du mehr.


8. Keine Beschwerden über das Licht. Sehr komfortables intelligentes Fernlicht. Geprüft, funktioniert einwandfrei, blendet entgegenkommende Personen nicht, schaltet ab. Es reagiert nicht auf das von Schildern und Verkehrszeichen reflektierte Licht.


9. Masipusyusechnye Spiegel werden nicht schmutzig, sowie Seitenfenster. Aerodynamik bis ins kleinste Detail durchdacht. Foto des schmutzigen Autos unten.


10. Aber der Motorraum wird ordentlich schmutzig. Die Laufleistung des Autos in diesem Bild beträgt weniger als 3.000 km.


11. Salon ist hell, mit einer Dominanz von Creme. Diese Farbe vergrößert den Raum optisch. Die Spiegelheizung wird über einen separaten Regler an der Tür eingeschaltet, was umständlich ist. Ich mag es besser, wenn dieses Feature mit einer beheizbaren Windschutzscheibe kombiniert wird. Darüber hinaus gibt es im Tiguan eine elektrische Heizung der Windschutzscheibe.


12. Der Sessel ist bequem. 3 Stunden Fahrt sind kein Problem. Ich denke, du kannst viel mehr gehen. Mit dem ersten Tiguan bin ich mehr als 10 Stunden am Tag gefahren. Der neue Stuhl ist nicht schlechter.


13. Torpedo ist schön und modern. Das Armaturenbrett ist wie beim Audi Q7 geneigt. Ungewöhnlich, aber um nicht zu sagen, dass es unangenehm war. Alles ist sichtbar, die Geräte werden auf den ersten fünf gelesen. Es gibt viele Informationen, der Fahrer kann auswählen, welche auf dem Armaturenbrett angezeigt werden sollen. An die ungewöhnliche Steigung gewöhnt man sich allmählich.


14. Lenkradheizung. Der Kofferraumentriegelungsknopf an der Fahrertür ist auf dem Foto zu sehen.


15. Schauen Sie sich diese schrecklichen Kosten nicht an, das Auto war nach dem Starten. Der echte auf der Autobahn lag bei 6,7 l / 100 km, im kombinierten Zyklus bei etwa 8 Litern Dieselkraftstoff pro Hundert und in der Stadt eher bei zehn. Gleichzeitig gibt es in Moskau immer noch wenige Staus, nicht alle sind nach den Neujahrsferien zurückgekehrt.


16. Und hier sind die Durchschnittswerte. Es ist schön, dass man mit einem Panzer ein paar Mal von Moskau nach Pereslawl und zurück fahren kann und immer noch etwas übrig hat. Obwohl der Tiguan in Bezug auf die Laufleistung mit einer Tankfüllung den Tuareg deutlich unterlegen ist. Dies geschieht aufgrund des kleinen Kraftstofftanks, dessen Volumen nur 58 Liter beträgt.


17. Das Auto hat eine Auswahl an Fahrmodi, aber selbst "Sport" ändert das Verhalten des Autos nicht wesentlich.


18. Es gibt viele Plätze hinten. Für die Fondpassagiere gibt es eine Klimaautomatik.


19. In der Nähe des Teekannenmuseums. Die Heckscheibe wird ordentlich schmutzig, aber der Scheibenwischer deckt den größten Teil davon ab und bietet zumindest etwas Sicht. Nicht ideal, aber viele Konkurrenten schneiden schlechter ab.


20. Seitenfenster werden wie Spiegel fast nie schmutzig. Sie schwitzen auch kaum.


21. Obwohl es Dreck gab.


22. Als ich über den Diesel Toyota Land Cruiser 200 sprach, schrieb ich, dass Standheizungen normalerweise nicht in Autos aus Presseparks eingebaut werden. Die Ausnahme sind normale Heizungen. Volkswagen hat einen. Sie können es über die Fernbedienung ausführen oder im Voraus programmieren. Ich betone, dass es hier nicht wie beim neuen Murano um den Motorfernstart geht, sondern um die Standheizung. Leider war dieser Chip für uns nicht zu gebrauchen, es war warm, die Temperatur fiel nicht unter -3C.


23. Im Allgemeinen ist das Auto fit. Die beste Option mit einem 180-PS-Benzinmotor. in der maximalen Konfiguration kostet Highline 2 Millionen 70 Tausend Rubel. Die Dieselversion, die ich im Test hatte, ist etwas günstiger. Ich mag die Tiguan-Version mehr als koreanische Vorschläge. Aber trotz der Krise kann man auf den Straßen von Moskau viele brandneue KIA Sportage sehen.

Ich werde hinzufügen, dass wir im Gegensatz zu einigen Bloggern nicht mit dem Finger zeigen, ich fahre Probe, weil es mir gefällt, und nicht, weil ich kein eigenes Auto habe. Ich habe ein Auto und es ist nicht schlecht, es ist größer und teurer als der Tiguan und viele andere, die ich im Test habe. Ich führe Tests unter russischen Bedingungen durch, es sei denn, es handelt sich um absolut neue Produkte. Und wenn es um sie geht, dann nehme ich Autos in Russland, sobald sie hier auftauchen. Und ich führe mehr als einmal im Quartal oder sechs Monate Tests durch. Ich steige jede Woche auf ein neues Auto um.

Abschließend möchte ich sagen, dass es sich lohnt, einen neuen Tiguan zu kaufen, wenn Sie ihn mögen und Geld dafür haben. Wenn die Finanzen knapp sind, kann man sich problemlos auf ein Auto der ersten Generation beschränken, das noch in Kaluga produziert wird. Der Bonus wird eine echte Maschine sein, die unter unseren Bedingungen vorzuziehen ist. Und wenn es nicht aufleuchtet, können Sie warten, bis der aktualisierte Mazda CX-5 erscheint. Es wird uns sehr bald gezeigt. Vergleichen Sie dann und wählen Sie, was Ihnen gefällt.

Wenn Sie jetzt keine Zeit haben, diese Testversion zu lesen, ist das in Ordnung. In gewisser Weise ist es sogar noch besser: Setzen Sie einfach ein Lesezeichen für die Seite und kommen Sie Anfang nächsten Jahres wieder hierher. Denn der neue Volkswagen Tiguan kommt erst im ersten Quartal 2017 auf den russischen Markt, und bis dahin werden Ihnen die Buchstaben, die Sie heute lesen, ohnehin aus dem Kopf verschwinden.

Obwohl im Rahmen von „Tiguan“ ein Jahr mehr, ein Jahr weniger – kein Unterschied. Das Auto der ersten Generation lebte bereits anderthalb Mal länger als es in der Klasse üblich ist: neun lange Jahre, beginnend im Jahr 2007. Natürlich ist dies nicht die Zeit, in der Imperien gedeihen und sterben, und Yuri Loza schafft es, ein weiteres Lied zu schreiben, aber immer noch eine ernste Zeit. Zum Vergleich: Der Generationswechsel beim Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage und anderen Nissan Qashqai findet maximal alle sechs bis sieben Jahre statt.

Die Deutschen haben eine Entschuldigung für diese Langsamkeit: Der neue Tiguan ist wirklich neu. Das Auto wurde von der PQ35-Plattform, die noch Cro-Magnons, Lochkarten und den fünften Golf enthielt, auf den aktuellen modularen „Trolley“ MQB verpflanzt. Diese Plattform wird zum ersten Mal bei Frequenzweichen verwendet, aber sicherlich nicht zum letzten Mal. Weit entfernt von der letzten.

Nach wie vor sind für den Tiguan zwei Arten von Bodykits vorgesehen: Offroad und nicht sehr. Nur verzichten die Deutschen jetzt auf knifflige Bezeichnungen wie Track & Field und Sport & Style: Die Pakete heißen schlicht Onroad und Offroad. Der Hauptunterschied besteht nach wie vor in der abgeschrägten Frontstoßstange.

Am Abend nach der Präsentation des Tiguan vergaß einer der Top-Manager von VW einen dicken Ordner mit Dokumenten auf dem Tisch. Ehrlich gesagt bin ich wirklich schlecht in Deutsch, aber auf dem Cover stand so etwas wie: „Wie man den SUV-Markt bis zum Ende des Jahrzehnts erobert und nicht vor Gier platzt.“ Aus dem Augenwinkel gelang es mir, hineinzuschauen: Die heiligen Haldexes, ja, sie werden mindestens ein Modell in jedes bestehende Crossover-Segment bringen!

Daher ist der neue Tiguan nicht nur „irgendein neuer Tiguan“, sondern eine Startrampe für einen ganzen Schwarm von „SUVs“, und alles, was kleiner als der „Tuareg“ ist, wird am unmittelbarsten mit dem „Tiguan“ verwandt sein. Eine langgestreckte Siebensitzer-Version für China und die Staaten kommt, es wird ein Auto in der Größe eines Juke (und möglicherweise seiner offenen Modifikation) geben, Vertreter der coupéförmigen Truppe werden sicherlich erscheinen - wo wären wir ohne Sie jetzt? Naja, erstmal steht ein sauberer, unverdünnter Tiguan auf dem Plan.

Auch der neue Tiguan präsentiert sich mit einem sportlichen R-Line-Auftritt. Aber solche Maschinen wurden nicht zur Präsentation gebracht, und die Aussichten für ihren Auftritt in Russland sind mehr als vage.

Wenn das Ergebnis von neun Jahren Entwicklung anders ausfallen sollte, wäre es genau richtig, über die Sensation und die Lockerung der Grundfesten der Welt zu schreien. Aber nein, hier gibt es keine Überraschungen: Der neue Wagen ist in allem besser als der alte und wird, so scheint es, in seiner Klasse wieder den Ton angeben.

Schau, wie schön! Der Tiguan wirkt dynamischer als sein Vorgänger, nicht nur aufgrund der Bemühungen der Designer (obwohl es keine Sünde ist, sie für ein frisches und sogar gewagtes Ergebnis zu loben), sondern auch aus rein geometrischen Gründen. Er ist 60 Millimeter länger und 30 Millimeter breiter, aber gleichzeitig 33 Millimeter niedriger geworden – und der einstige Panzer wurde wie von Hand entfernt. Noch wichtiger ist, dass der Abstand zwischen den Achsen um ganze 77 Millimeter gewachsen ist: jetzt 2681, was plus oder minus der Parameter der Wettbewerber ist. Das Plus bezieht sich auf Sportage/Tucson und RAV4, und das Minus auf CX-5 und Kuga.

Dank der verlängerten Basis ist das Heck jetzt viel komfortabler und vor allem komfortabler. Marken-Liegetische haben die Zerbrechlichkeit beseitigt und versenkbare Getränkehalter bekommen, die Lehnen der zweiten Reihe gehen in einem größeren Bereich hin und her als zuvor, und gegen Aufpreis können die Passagiere sogar eine eigene Klimaanlagen-Fernbedienung bekommen. Im Kofferraum erschienen zusätzliche fünfzig Liter Volumen (es waren 470, es wurden 520), Griffe zum ferngesteuerten Umklappen der Sitze und eine abnehmbare Taschenlampe (Hallo, Peugeot!), Und die fünfte Tür selbst ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet und kann auf eine Fußbewegung berührungslos öffnen und schließen. Überhaupt ist der Tiguan in Sachen Alltagstauglichkeit ein richtig guter Gefährte.

Es ist erfreulich, dass all diese Vetternwirtschaft ihn nicht zu einem glatzköpfigen, rückgratlosen Langweiler in gestreckten Jogginghosen gemacht hat. Im Gegenteil, der Tiguan ist jung und fortschrittlich wie nie zuvor. Gadgets - haufenweise! Hier kann zum Beispiel die Instrumententafel komplett digital sein, wie beim Passat oder beim Audi TT. Ein Farbprojektionsdisplay ist verfügbar, ein Surround-View-System mit einer Dunkelheit aus verschiedenen Winkeln (Sie können das Auto sogar von oben und hinten betrachten, wie in GTA), es gibt Unterstützung für MirrorLink, Apple CarPlay und Android Auto ... Weihnachten Bäume, ja, Sie können sogar eine GoPro an einem besonders intimen Ort (z. B. in einem Wohnwagen) aufhängen und das Bild davon auf dem zentralen Display anzeigen!

Stimmt, die meisten dieser elektronischen Spielereien sehen in einer Werbebroschüre besser aus, als sie im wirklichen Leben funktionieren. Digital Tidy ist klein, schillernd und gewöhnungsbedürftig; Head-up-Display-Daten werden nicht direkt auf die Windschutzscheibe projiziert, sondern auf eine separate Glasscheibe, weshalb sie ziemlich viel an Schönheit, Komfort und Bedeutung verlieren; und das Bild der Rundumkameras ist manchmal so verzerrt, dass Dali vor Neid seinen eigenen Schnurrbart essen würde.

Die gute Nachricht ist, dass Sie niemand zwingt, all diese Ausrüstung zu bestellen, und ohne sie wird der Tiguan als Auto nicht schlechter. Zunächst einmal ist dies ein Volkswagen, sodass Sie die Position und Logik der Bedienelemente nicht studieren müssen: Wenn ein moderner VW mindestens einmal in Ihrem Leben in einem Umkreis von fünf Metern um Sie herum gefahren ist, wird Ihnen alles bekannt sein für dich. Über das hochstehende Lenkrad und die fehlenden physikalischen Tasten, die für die Zusatzelektronik zuständig sind, kann man nur meckern: Um die Überwachung toter Zonen ein- oder auszuschalten oder den Markierungen zu folgen, muss man sich auf eine lange Tour durch die Seitenstraßen begeben immer den Bordcomputer.

Nein, in unserem Fall ist es viel angenehmer, nicht auf virtuellen Speisekarten, sondern auf realen Straßen zu fahren – denn der Crossover fährt sich perfekt.

Über das Fahrverhalten des Tiguan gab es vorher keine Beanstandungen, nun ist er aber voll und ganz Beifahrer geworden. Ich beginne, den Parkplatz zu verlassen, drehe am Lenkrad – und fahre unerwartet schnell in den Begrenzer. Bah, ja, da sind nur zwei Umdrehungen mit einem Cent von Schloss zu Schloss – wie beim Infiniti Q50 im schärfsten Modus! Aber die variable Tonhöhe des Racks ist so gut gewählt, dass man diese Schärfe gar nicht wahrnimmt. Der Tiguan hält souverän die Gerade, taucht zügig, aber ohne Wutanfälle in Kurven ein, hält die Spur straff und ist in MQ-Bisch-Manier neutral. Wissen Sie, wie ein Referenz-Kompakt-Crossover steuern sollte? Damit Sie nie darüber nachdenken, wie es rulitsya. Und hier geht es nur um den Tiguan. Warum also protzt man mit einem ultrakurzen Lenkrad? Und damit Sie es weniger drehen, werden Sie weniger müde.

Verursachen Sie keine Probleme und Netzteile. Weder ein 150-PS-Zweiliter-Turbodiesel noch ein 180-PS-TSI-Benziner der gleichen Größe machen Sie zum Drag-Strip-König (sie gewinnen in 9,3 bzw. 7,7 Sekunden auf Hundert), aber sie sind schwungvoll und fügsam. und anderthalb Sekunden ist der Unterschied im Leben fast nicht wahrnehmbar. Bis etwa 160 Kilometer pro Stunde herrscht eine unverhohlene Überholdynamik, die dann in einen langsamen, aber sicheren Geschwindigkeitszuwachs übergeht. Auf einer der deutschen "Unlimited-Straße" haben wir es geschafft, leicht über das zweite Hundert hinauszukommen - und das ist mehr als genug für einen normalen Käufer eines normalen Crossovers.

Und was für eine wunderbare Schalldämmung! Sie können keine Reifen oder Motoren hören (die an sich viel leiser und glatter sind als beim vorherigen Auto), und aerodynamische Geräusche beginnen Sie nur bei Start- und Landegeschwindigkeiten zu stören. Genauer gesagt, nicht einmal stören, sondern einfach anwesend sein – die Bewohner des Salons kommunizieren gleichzeitig entspannt weiter, ohne die Stimme zu erheben. Schick!

Auch dem ehemals exzentrischen DSG-Getriebe wurde ein braver Junge beigebracht. Die klassischen „Automaten“ sind beim Tiguan nicht mehr verbaut – zur Wahl stehen entweder eine Sechsgang-„Mechanik“ oder ein „Roboter“ DQ500 mit sieben Gängen und zwei Nasskupplungen. DSG scheint also geändert worden zu sein - es stumpft nicht mehr im Normalmodus ab und zuckt nicht mehr im Sportmodus! Besonders flüssig und logisch funktioniert die Box in Kombination mit einem Dieselmotor – da gibt es überhaupt keine Fragen. Die Beziehungen zu einem Benzinmotor sind etwas weniger wolkenlos, aber vor dem Hintergrund dessen, was zuvor passiert ist, ist dies eine Idylle und eine pastorale.

Und ich bitte Sie, fragen Sie bloß nicht, ob das DSG beim neuen Tiguan alle 20.000 Kilometer ausfällt. Beim Abendessen habe ich versucht, diese Frage einem der Volkswagen-Ingenieure zu stellen, aber er hat mich nur mit einem Salzstreuer beworfen.

Der Anteil an hochfesten Stählen hat erwartungsgemäß zugenommen und damit auch die Torsionssteifigkeit der Karosserie. Für Versionen ohne Panoramadach sind es 28.000 Nm / Grad und für Autos mit Glasdach 25.000 Nm / Grad. Außerdem war das neue Auto trotz der vergrößerten Abmessungen 16 kg leichter als das alte.

Kristallklarheit und Laufruhe fehlen - einfach weil auf unserem Markt Autos verkauft werden, deren Fahrwerk an schlechte Straßen angepasst ist, und solche Versionen gab es bei der Europa-Präsentation nicht. Das Chassis selbst arbeitet weicher als zuvor: Das Jucken und Stechen durch kleine Unebenheiten hat abgenommen, aber dies hat anscheinend die Energieintensität nicht beeinträchtigt. Bis auf scharfkantige Unebenheiten ist der Tiguan nicht gerade lieb, vor allem wenn er auf optionale 20-Zoll-Räder setzt – Schläge von Thermofugen und Co. kommen regelmäßig und recht deutlich in die Kabine. Aber auf einer Waldgrundierung, die auf wundersame Weise in der Nähe von Berlin gefunden wurde, haben wir es geschafft, auf 130 Stundenkilometer zu beschleunigen (das haben wir Ihnen nicht gesagt, okay?) Und mit unseren Stacheln, Zähnen und sogar auf allen vier Rädern zu bleiben. Die Aufhängungen sind ziemlich kurzhubig, aber sie konnten nur ein paar Mal zum Stillstand gebracht werden, und selbst dann im Sportmodus adaptiver Stoßdämpfer und fast nach einem Sprung.

Dennoch ist es noch zu früh, um endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen. Erstens ist der deutsche Waldweg im Vergleich zu Rjasan oder Tver-Asphalt wie das Kreml-Setzparkett. Zweitens, wir wiederholen, in Russland werden die Einstellungen anders sein, und es ist nicht klar, ob dieselben adaptiven DCC-Racks unser langmütiges erreichen werden. Sie waren vor fünf Jahren auf dem Auto der vorherigen Generation, aber sie blieben ein exklusives Ausland.