Bremsflüssigkeitsnormen und Anwendungen für verschiedene Bremssysteme und Fahrzeuge. Bremsflüssigkeit

Wenn im hydraulischen Bremsantrieb keine Flüssigkeit austritt, müssen Sie anscheinend nicht darauf achten. Die Bremswirkung und die Stabilität des Systems hängen jedoch von seinem Zustand ab. Verkürzt beispielsweise mangelhaftes Frostschutzmittel oder Motoröl nur die Lebensdauer des Motors, kann eine mangelhafte Bremsflüssigkeit zu einem Unfall führen.

Allgemeine Information

Bremsflüssigkeit (TF) besteht aus einer Basis (der Anteil beträgt 93-98%) und verschiedenen Additiven (die restlichen 7-2%).

Veraltete Flüssigkeiten, zum Beispiel "BSK", werden auf einer Mischung aus Rizinusöl und Butylalkohol im Verhältnis 1:1 hergestellt. Die Grundlage der modernen, am häufigsten verwendeten, einschließlich der inländischen ("Neva", "Tom" und RosDOT, auch bekannt als "Rosa"), sind Polyglykole und deren Äther eins . Viel seltener verwendet Silikone 2 .

Im Additivkomplex verhindern einige von ihnen die Oxidation von TF durch Luftsauerstoff und bei starker Erwärmung, andere schützen Metallteile von Hydrauliksystemen vor Korrosion.

Grundeigenschaften jede Bremsflüssigkeit hängt von der Kombination ihrer Komponenten ab.

• Siedetemperatur. Je höher er ist, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit einer Dampfsperre im System. Beim Bremsen des Fahrzeugs erhitzen sich die Arbeitszylinder und die darin enthaltene Flüssigkeit. Überschreitet die Temperatur den zulässigen Wert, kocht der TZ und es bilden sich Dampfblasen. Die inkompressible Flüssigkeit wird „weich“, das Pedal „versagt“ und die Maschine stoppt nicht rechtzeitig.
• Je schneller das Auto fuhr, desto mehr Hitze wird beim Bremsen erzeugt. Und je intensiver die Verzögerung, desto weniger Zeit bleibt für die Kühlung der Radzylinder und Zuleitungen. Dies ist typisch für häufiges Dauerbremsen, beispielsweise in bergigen Gegenden und selbst auf einer ebenen, verkehrsreichen Autobahn mit scharfer „sportlicher“ Fahrweise.

Das plötzliche Kochen von TZ ist insofern heimtückisch, als der Fahrer diesen Moment nicht vorhersagen kann.

• Viskosität charakterisiert die Fähigkeit des Fluids, durch das System gepumpt zu werden. Die Temperatur der Umgebung und des TZ selbst kann von minus 40 °C im Winter in einer unbeheizten Garage (oder auf der Straße) bis 100 °C im Sommer im Motorraum (im Hauptbremszylinder und dessen Ausgleichsbehälter) betragen und sogar bis 200°C bei intensiver Verzögerung des Wagens (in den Arbeitszylindern). Unter diesen Bedingungen muss die Viskositätsänderung des Fluids den von den Fahrzeugkonstrukteuren vorgegebenen Strömungsquerschnitten und Spaltmaßen in den Teilen und Baugruppen des Hydrauliksystems entsprechen.

Eingefrorene (alle oder an einigen Stellen) TJ können den Betrieb des Systems blockieren, dick - es wird schwierig, es durchzupumpen, was die Reaktionszeit der Bremsen verlängert. Und zu flüssig - erhöht die Wahrscheinlichkeit von Undichtigkeiten.

• Schlag auf Gummiteile. Dichtungen dürfen in TZ nicht aufquellen, verkleinern (schrumpfen), an Elastizität und Festigkeit mehr als zulässig verlieren.

Aufgeschwollene Manschetten erschweren das Zurückbewegen der Kolben in die Zylinder, sodass das Fahrzeug langsamer werden kann. Bei sitzenden Dichtungen ist das System aufgrund von Undichtigkeiten undicht und die Verzögerung ist wirkungslos (beim Treten des Pedals fließt die Flüssigkeit in den Hauptbremszylinder und überträgt keine Kraft auf die Bremsbeläge).

• Auswirkungen auf Metalle... Teile aus Stahl, Gusseisen und Aluminium sollten im TJ nicht korrodieren. Andernfalls "sauern" die Kolben oder die auf der beschädigten Oberfläche arbeitenden Manschetten verschleißen schnell und die Flüssigkeit fließt aus den Zylindern oder wird in sie gepumpt. In jedem Fall hört der hydraulische Antrieb auf zu arbeiten.
• Schmierende Eigenschaften. Damit die Zylinder, Kolben und Manschetten des Systems weniger verschleißen, muss die Bremsflüssigkeit ihre Arbeitsflächen schmieren. Kratzer am Spiegel der Zylinder provozieren TJ-Leckagen.
• Stabilität- Beständigkeit gegen hohe Temperaturen und Oxidation durch Luftsauerstoff, die in einer erhitzten Flüssigkeit schneller auftritt. Die Oxidationsprodukte des tAs korrodieren Metalle.
• Hygroskopizität- die Tendenz von Bremsflüssigkeiten auf Polyglykolbasis, Wasser aus der Atmosphäre aufzunehmen. Im Betrieb - hauptsächlich durch das Ausdehnungsloch im Tankdeckel.

Je mehr Wasser im TH gelöst ist, desto früher kocht es, verdickt sich bei niedrigen Temperaturen stärker, schmiert Teile schlechter und die Metalle darin korrodieren schneller.

Bremsflüssigkeitsklassen

In Russland gibt es keinen einzigen staatlichen oder branchenspezifischen Standard, der die Qualitätsindikatoren von Bremsflüssigkeiten regelt. Heimische Hersteller arbeiten nach eigenen Vorgaben und orientieren sich dabei an den Normen der USA und Westeuropas (Standards 3 J1703, ISO (DIN) 4925 und FM VSS N116). Flüssigkeiten werden nach Siedepunkt und Viskosität eingeteilt, die übrigen Eigenschaften sind ähnlich.

Welcher TJ im Auto verwendet werden soll, entscheidet der Hersteller. In der Regel sind Flüssigkeiten der Klasse DOT 3 für relativ langsam fahrende Maschinen mit allen Trommelbremsen oder Scheibenbremsen vorn vorgesehen. TZ mit verbesserten Betriebseigenschaften, die den Anforderungen von DOT 4 entsprechen, sind für moderne Autos mit erhöhten dynamischen Eigenschaften ausgelegt. Solche Autos erlauben häufige starke Beschleunigungen und starke Verzögerungen und sie haben überwiegend Scheibenbremsen an allen Rädern. DOT 5-Flüssigkeiten werden selten verwendet, hauptsächlich bei Straßensportwagen. Die thermischen Belastungen am TJ entsprechen denen in den Hydrauliksystemen spezieller Rennwagen.

Flüssigkeiten "BSK" und "Neva" (Klassen A und B) erfüllen nicht die modernen Anforderungen an Siedepunkte und "BSK" - auch für Tieftemperatureigenschaften. Es friert bereits bei minus 20 °C ein.
Merkmale des Betriebs von Bremsflüssigkeiten

Charakteristisch für TA auf Polyglykolbasis ist die Aufnahme von Wasser aus der Atmosphäre. Gleichzeitig sinkt ihr Siedepunkt. FM VSS standardisiert es nur für "trockene", noch nicht aufgenommene Feuchtigkeit und feuchte, 3,5% Wasser enthaltende Flüssigkeiten - d.h. begrenzt nur Grenzwerte. Die Intensität des Absorptionsprozesses wird nicht reguliert. TG kann zuerst aktiv und dann langsamer mit Feuchtigkeit gesättigt werden. Oder umgekehrt. Aber selbst wenn die Siedepunktwerte für "trockene" Flüssigkeiten verschiedener Klassen beispielsweise in die Nähe von DOT 5 gebracht werden, kehrt dieser Parameter beim Befeuchten auf die Niveaucharakteristik jeder Klasse zurück. In Labortests bauen TJ-Hersteller jedoch in der Regel Kurven der Siedepunktänderung auf. Sie sind für jede Flüssigkeit unterschiedlich.

TG muss regelmäßig ausgetauscht werden, ohne darauf zu warten, dass sich sein Zustand einem gefährlichen Grenzwert nähert. Die Lebensdauer der Flüssigkeit wird vom Autowerk zugewiesen, nachdem ihre Eigenschaften in Bezug auf die Eigenschaften der Hydrauliksysteme ihrer Autos überprüft wurden.

Zustand der Flüssigkeit prüfen. Es ist möglich, die Hauptparameter von TAs nur im Labor objektiv zu bestimmen. In Betrieb - nur indirekt und nicht alle.

Die Flüssigkeit wird unabhängig visuell - im Aussehen - überprüft. Es sollte transparent, homogen und ohne Sediment sein. Darüber hinaus wird bei Autoservices (hauptsächlich große, gut ausgestattete, ausländische Autos warten) der Siedepunkt mit speziellen Indikatoren bewertet. Da die Flüssigkeit im System nicht zirkuliert, können sich ihre Eigenschaften im Tank (Prüfort) und in den Radzylindern unterscheiden. Im Reservoir hat es Kontakt mit der Atmosphäre, nimmt Feuchtigkeit auf, aber nicht in den Bremsen. Andererseits erwärmt sich die Flüssigkeit dort oft und stark, und ihre Stabilität lässt nach.

Aber auch solche vorläufigen Kontrollen sollten nicht vernachlässigt werden, andere operative Kontrollmethoden gibt es nicht.

Kompatibilität. TAs mit unterschiedlichen Basen sind miteinander unverträglich, sie schichten sich, manchmal tritt ein Niederschlag auf. Die Parameter dieser Mischung sind niedriger als die aller Originalflüssigkeiten und ihre Wirkung auf Gummiteile ist unvorhersehbar.

Der Hersteller gibt in der Regel die Basis von TJ auf der Verpackung an. Russisches RosDOT, Neva, Tom sowie andere inländische und importierte polyglykolische Flüssigkeiten DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 können in jedem Verhältnis gemischt werden. TJ-Klasse DOT 5 basieren auf Silikon und sind mit anderen 4 nicht kompatibel. Daher erfordert FM VSS 116, dass "Silikon"-Flüssigkeiten dunkelrot gefärbt werden. Der Rest moderner TJs ist normalerweise gelb (Schattierungen von hellgelb bis hellbraun).

Zur zusätzlichen Überprüfung können Sie Flüssigkeiten im Verhältnis 1:1 in einem Glasbehälter mischen. Wenn die Mischung klar ist und kein Sediment vorhanden ist, sind die TAs kompatibel.

Ersatz. Die Zugabe von frischer Flüssigkeit beim Pumpen des Systems nach der Reparatur stellt die Eigenschaften des TJ nicht wieder her, da sich fast die Hälfte davon praktisch nicht ändert. Daher muss innerhalb des vom Autowerk vorgegebenen Zeitrahmens die Flüssigkeit im Hydrauliksystem komplett ausgetauscht werden. Der Ablauf und die Besonderheiten dieses Vorgangs, z. B. Entlüften bei laufendem Motor, sind abhängig von der Auslegung des Systems (wie Verstärker, Blockierschutz etc.) und dem Fachpersonal von Servicewerkstätten bekannt. Oft stehen diese Informationen im Fahrzeughandbuch.

Bei inländischen Autos wird die Flüssigkeit auf eine der folgenden beiden Arten ersetzt.

• Der alte TJ wird vollständig entleert, indem alle Entlüftungsventile (Armaturen) geöffnet und das System entleert werden. Anschließend wird der Tank mit frischer Flüssigkeit gefüllt und durch Treten des Pedals eingepumpt. Die Ventile werden nacheinander geschlossen, wenn TZ von ihnen erscheint. Anschließend wird jedem Kreis (Zweig) des hydraulischen Antriebs Luft entzogen.
• Der Nachteil dieser Technik ist die Notwendigkeit des abschließenden (Kontroll-)Pumpens des Systems. Außerdem muss an jedem Ventil ein Ablassschlauch angebracht werden, indem das andere Ende in einen geeigneten Behälter abgesenkt wird5 - der auslaufende TJ kann Reifen und Lack an Aufhängungsteilen, Bremsen, Rädern beschädigen. Aber die neue Flüssigkeit vermischt sich garantiert nicht mit der alten, und ein Teil des frischen TZ, das beim Pumpen freigesetzt wurde, nachdem es sich abgesetzt hat, um Luft zu entfernen und gefiltert zu haben, kann wieder verwendet werden.
• Der austauschbare TJ wird durch einen frischen ersetzt, füllt ihn ständig in den Tank des Hauptbremszylinders und verhindert ein Entleeren des Systems. Dazu wird jeder Kreislauf der Reihe nach gepumpt, bis frische Flüssigkeit aus dem Ventil kommt.
• In diesem Fall dringt keine Luft in den hydraulischen Antrieb ein, aber es ist möglich, dass ein Teil des alten TJ darin verbleibt, da es für einen Unerfahrenen schwer ist, ihn von einem neuen zu unterscheiden. Außerdem wird mehr Flüssigkeit benötigt als beim Pumpen auf die bisherige Art und Weise. Ein Teil davon, der aus dem System freigegeben wird, wird mit dem alten und unbrauchbaren vermischt.

Sicherheitsmaßnahmen bei der Arbeit mit TJ

Sie müssen jede Flüssigkeit nur in einem hermetisch verschlossenen Behälter aufbewahren, damit sie nicht mit Luft in Kontakt kommt, nicht oxidiert und keine Feuchtigkeit daraus aufnimmt oder verdunstet.

WARNUNG

In Hydrauliksystemen werden Gummidichtungen auf Basis von Natur- und Synthesekautschuk verwendet. Letzteres hält hohen Temperaturen gut stand, jedoch wird solches Gummi durch Mineralöle, Benzin und Kerosin zerstört. Daher benötigen Sie beim Reparieren von Systemkomponenten, Spülen oder Schmieren der Manschetten und sogar Metallteile nur frische, saubere Bremsflüssigkeit.

• Die Bremsflüssigkeiten "Neva", "Tom" und RosDOT sind brennbar und "BSK" ist brennbar. Das Rauchen während der Arbeit mit ihnen ist verboten.
• TG ist giftig - selbst 100 cm3 davon, wenn es in den Körper gelangt (einige Flüssigkeiten riechen nach Alkohol und können mit einem alkoholischen Getränk verwechselt werden), können zum Tod eines Menschen führen. Bei Einnahme von TJ, zum Beispiel beim Versuch, einen Teil davon aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders abzupumpen, müssen Sie sofort Erbrechen herbeiführen (siehe unsere Hilfe). Falls Flüssigkeit in die Augen gelangt, mit Wasserstrahl ausspülen. Und auf jeden Fall einen Arzt aufsuchen.

UNSERE REFERENZ

Sie können durch Trinken Erbrechen herbeiführen (optional):

• so viel Wasser, wie der Körper aufnehmen kann (normalerweise 2-2,5 Liter);
• 3-4 Gläser Seifenlauge;
• ein Glas warmes Wasser, in dem ein Teelöffel trockener Senf verdünnt wird.

• Sie müssen einen von der Autofabrik empfohlenen TJ auswählen.
• Flüssigkeitsverpackungen müssen luftdicht sein. Wenn es von den Seiten leicht zusammengedrückt wird, springt es.
• Die Membran unter dem Deckel ist vorzugsweise aus Folie - dies lässt kein Wasser durch und weist auf die Zuverlässigkeit des Herstellers hin.

Die Herausgeber danken Ph.D. E. M. Vizhankova und leitender Forscher GI Matrosov, Spezialisten des 25. Staatlichen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums Russlands, für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

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1 Polyglykole und ihre Ether sind eine Gruppe chemischer Verbindungen auf Basis mehrwertiger Alkohole. Sie haben einen hohen Siedepunkt und gute Tieftemperatureigenschaften.
2 Silizium-organische Polymerprodukte. Ihre Viskosität hängt wenig von der Temperatur ab, sie sind inert gegenüber verschiedenen Materialien, sie sind im Temperaturbereich von minus 100 bis 350 ° C effizient.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Precautions Act (USA).
4 Flüssigkeiten der Klasse DOT 5.1, die kein Silikon enthalten, werden manchmal als DOT 5.1 NSBBF und Silikon DOT 5 - DOT 5 SBBF bezeichnet. NSBBF steht für nicht silikonbasierte Bremsflüssigkeiten und SBBF steht für silikonbasierte Bremsflüssigkeiten.
5 Das gleiche sollte beim Entfernen von Luft aus dem System oder seinem Kreislauf verfahren werden. Neben Beschädigungen an Teilen kann unter Druck austretende Flüssigkeit aus dem Ventil in die Augen spritzen.

Basierend auf Website-Materialien www.zr.ru

Die Anforderungen an Bremsflüssigkeit sind ziemlich ernst - sie sollte kein Wasser (Kondensat aus der Luft) ansammeln und auch eine stabile Viskosität im Bereich von -60 bis +300 Grad haben. Die Bremsflüssigkeit muss neutral gegenüber Manschetten, Gummibändern und Metall sein.

Bei längerem oder scharfem Bremsen kommt es zu einer sehr starken Erwärmung der Bremsbeläge und diese Wärme wird auf den Bremssattelkolben übertragen, dadurch kann die Bremsflüssigkeit aufkochen und es bilden sich Dampfblasen im System, wodurch das Bremspedal wattiert oder durchfällt, und für eine effektive Bremsung müssen Sie durch schnelles Drücken des Bremspedals Druck aufbauen. Dieses Problem tritt besonders häufig bei Gazellen auf, da das Bremssystem des Fahrzeugs nicht für das Gewicht ausgelegt ist, das sie tragen.

Bremsen sind wie Motoröle anders, aber sie werden durch das Dot3- oder Dot4-Modell vereint.

Punkt 3- ziemlich alte Bremsflüssigkeit und das einzige Plus, die Kosten sind etwas niedriger als bei Dot4 und es kann mit DOT4 gemischt werden. Diese Flüssigkeit kann in Fahrzeugen verwendet werden, bei denen das Bremssystem nicht belastet ist. Ersetzen Sie eine solche Flüssigkeit alle 2 Jahre.

Moderne Autos in unserer Klimazone nutzen DOT4 und Dot 3 ist nicht mehr im Angebot. Es ist fortschrittlicher als DOT3 und bietet eine Reihe von Vorteilen. Durch den erhöhten Siedepunkt enthält die Zusammensetzung Zusätze, die Feuchtigkeit aufnehmen und dementsprechend gefriert eine solche Flüssigkeit bei niedrigen Temperaturen weniger. Die Kosten für 1 Liter betragen etwa 300 Rubel. Ersetzen Sie die Bremsflüssigkeit DOT4 alle 3 Jahre.

Flüssigkeit DOT5 sie werden in unserem Klima nicht verwendet, da die Zusammensetzung Silikon enthält, das sich einfach nicht mit Wasser vermischt, und das Kondensat, das sich in einer Depression ansammelt, einfach gefriert und den Durchgang der Flüssigkeit entlang der Leitung blockiert. DOT5 mischt sich nicht mit DOT4 oder DOT3.

Warum Sie die Bremsflüssigkeit wechseln müssen.

Kondenswasser gelangt in jede Flüssigkeit im Auto und die Bremse ist keine Ausnahme. Wasser verringert die Eigenschaft der Bremsflüssigkeit, es beginnt zu gefrieren, zu kochen und diese Flüssigkeit wird aggressiv gegenüber Metall und bildet Korrosion an den Zylindern oder Kolben der Bremssättel. Starke Korrosion des Bremssattels führt zum Auslaufen von Bremsflüssigkeit. Autofahrer, die beim rechtzeitigen Wechseln der Bremsflüssigkeit sparen, zahlen künftig den doppelten Preis für den Austausch von Teilen der Bremsanlage, und das bestenfalls.

So wechseln Sie die Bremsflüssigkeit

Ein Bremsflüssigkeitswechsel kann mit einem saisonalen Radwechsel kombiniert werden. Sie benötigen einen 8er oder 10er Schraubenschlüssel und ein kurzes 5mm Rohr und einen Liter Dot4. Um die Zeilen nicht zu unterbrechen die Zapfpistole, die Anschlussstellen werden mit Kriechfett behandelt und anschließend mit einem Innensechskant mit Passsitz abgeschraubt, da sie abgeschraubt werden können Sie auch mit einem Gabelschlüssel entleeren

Es genügt, die alte Flüssigkeit mit einer Spritze aus dem Tank abzupumpen und eine neue einzufüllen. Schrauben Sie dann am anderen Rad den Entlüftungsanschluss ab und lassen Sie die Flüssigkeit etwa 30 Milliliter ab, und so weiter für jedes Rad. Das letzte sollte das Rad sein, das dem Bremsflüssigkeitsbehälter am nächsten ist.

Volumen Bremsflüssigkeitsbehälter 0,5-0,8 Liter, je nach Automarke.

Wenn die Bremsflüssigkeit ausläuft- eigentlich besteht kein Grund zur Sorge, da die Bremsbeläge verschleißen und die Bremssättel mehr ausfahren und der Flüssigkeitsstand sinkt. Wenn neue Pads installiert werden, wird der Pegel wieder normal. In der Regel blinkt bei niedrigem Bremsniveau die Feststellbremsleuchte.

Ersetzen der Bremsflüssigkeit durch Austausch

Einige Autobesitzer glauben, dass ein einfacher Austausch der Bremse mit Austausch stattfindet, da sich die Flüssigkeiten vermischen und die Bremse nach und nach das gesamte Wasser herausdrückt, aber dies ist nicht der Fall. Wasser ist schwerer als Bremsflüssigkeit und wenn es schon im Tank vorhanden ist, dann befindet sich noch mehr davon im Bremssattel und kann nur durch einen kompletten Austausch verdrängt werden, Entlüftungsnippel abschrauben und ablassen. Ansonsten verändert sich die Flüssigkeit nicht.

Artikelbewertung

Sie kennen bereits die wichtigsten Eigenschaften von Bremsflüssigkeit. Sie wissen, dass diese Flüssigkeit trocken bleiben sollte, nicht kochen und einfrieren sollte. Im zweiten Teil werden wir uns die wichtigsten Parameter im Detail ansehen.

Sieden

Typischerweise wird der Siedepunkt für "trockene" und "nasse" Flüssigkeiten getrennt gemessen. Dies geschieht, um ein Temperaturdiagramm für den gesamten Zeitraum des möglichen Betriebs des Fluids erstellen zu können. Für den Teig werden der Flüssigkeit nur 3,5% Wasser zugesetzt, dies reicht jedoch aus, um die Wasseraufnahme aus der Luft zu projizieren. Beim Erhitzen und Abkühlen einer Flüssigkeit wird deren Viskosität gemessen, in der Regel wird ein mittlerer Temperaturbereich von -40 bis +100 Grad Celsius zur Messung herangezogen. In dieser Zeit passen fast alle modernen Standards: FMVSS Nr. 116, ISO 4925, SAE J 1703 usw. Unter realen Bedingungen kann die Arbeitstemperatur des TJ die Grenzen von -50 bis 150 Grad Celsius erreichen.

Wie wird die Flüssigkeit merklich kochen?

Während des Erhitzens und anschließenden Kochens beginnen sich im TZ Gasblasen zu bilden. In diesem Fall wird ein Teil der Flüssigkeit in den Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders gedrückt und Gas tritt an seine Stelle. Im System erscheint eine Gassperre. Wer gebremst hat, weiß, wie es für den Fahrer aussieht. Das Bremspedal wird weich und bewegt sich mühelos. Das Auto reagiert natürlich nicht auf Ihre Aktionen und fährt weiter wie bisher.

Warum kocht Bremsflüssigkeit?

Faulheit, Vergesslichkeit, Wasser. Für den Rest des Textes wird Wasser der Hauptfeind sein, wenn auch indirekt in Bezug auf die menschliche Rücksichtslosigkeit.

Die meisten Autos haben nur 1000 ml Bremsflüssigkeit in den Bremsen. Durch Zugabe von 2% Wasser, und dies sind nicht viel weniger als 20 ml Volumen, senken wir den Siedepunkt um 70 Grad. Nehmen wir zum Beispiel DOT-4, dann wird es bei 150-160 Grad kochen. Sie können mir vertrauen. In der Stadt merkt man das nicht, aber Notbremsungen auf der Autobahn ... sorry, Garantien gibt es nicht. Es ist gut, wenn es im Winter passiert und der TJ friert. In diesem Fall können Sie sich vorab über das Problem informieren. Die Viskosität der Flüssigkeit steigt stark an und es wird für Sie extrem schwierig, zu warten, bis die Bremsen betätigt werden.

Ist die Bremsflüssigkeit eingefroren?

Der Grund ist der gleiche - Wasser. Kein rechtzeitiger Ersatz. „Ich habe es seit fünf Jahren nicht geändert und alles ist gut“ ist eine unnötige und unangemessene Philosophie.

Aber das ist nicht alles. Ziemlich raue Betriebsbedingungen des TJ, seine unvermeidliche Alterung, führt dazu, dass die Bestandteile der Flüssigkeit zu oxidieren beginnen, während nicht die ruhigsten Verbindungen freigesetzt werden. Beulen und Dellen an den Arbeitsflächen der Elemente des Bremssystems sind keine Spuren mechanischer Einwirkung, sondern das Ergebnis chemischer Reaktionen. Die Oxidationsprodukte von tAs sind hervorragend geeignet, Metalle zu korrodieren. Außerdem dauert der längste Reaktionstest nur 120 Stunden bei 100 Grad Celsius. Unter bestimmten Bedingungen vergeht also nicht einmal ein Jahr, bis das Auto repariert werden muss - teure Reparaturen.

Nach alledem kann man wahrscheinlich nicht erwähnen, dass Wasser Rost ist, aber dennoch ist es eine Tatsache.

Wie vermeidet man Probleme?

Ja, im Großen und Ganzen ist es einfach. Die Kosten für die Wartung der Bremsanlage sind in den allermeisten Fällen akzeptabel. Ich schreibe bewusst keine Preise, denn die Zeiten vergehen, die Preise ändern sich, und in dieser Hinsicht sind die Probleme die gleichen wie vor 30 Jahren.

Die Betriebsregeln sind einfach.

Wenn Sie etwas über das Bremssystem Ihres Autos nicht wissen, wechseln Sie die Flüssigkeit sofort nach dem Autokauf. Wiederholen Sie dies dann alle paar Jahre. Unter normalen Bedingungen ist ein häufigerer Austausch nicht erforderlich.

Durchfahren von Pfützen etc. Durch die Zylinder der Bremsanlage dringt kein Wasser in die Flüssigkeit ein, es sei denn man parkt nachts natürlich auf den Stromschnellen im Wasser. Der hauptsächlich betroffene Bereich ist der Tank und sein Deckel. Wie wir im ersten Teil gesehen haben, befindet sich im Deckel ein Loch. Obwohl es nicht groß ist, ist es nicht für Hochdruckreinigung ausgelegt.

Was sonst kann den Flüssigkeitswechsel beschleunigen. Feuchte Einsatzbereiche, große Temperaturunterschiede, die unweigerlich zur Bildung von Kondenswasser an Wänden und Deckel des Tanks führen. Manche Probleme müssen individuell angegangen werden.

Wie ist der Zustand der Bremsflüssigkeit zu beurteilen?

Ja, nein wie! Nein. Es ist klar, dass es sauber, transparent und ohne Sedimente sein sollte ... aber in den meisten Fällen können Sie es im Tank selbst nicht herausfinden, und selbst wenn Sie es als solches vorfinden, sagt es nichts darüber aus, wie viel Wasser es enthält hat schon aufgesogen. Gute Leute haben ein Analysator-Instrument gemacht, mit dem man alles über den Zustand des TJ herausfinden kann, aber der Preis des Gerätes ist so hoch, dass es nicht nur keinen Sinn macht, es für den persönlichen Gebrauch zu kaufen, sondern manchmal wird es auch billiger die Flüssigkeit zu wechseln, als die Kosten für einen solchen Test an der Station zu bezahlen. Obwohl es zu einem kleinen Preis angeboten wird, stimmen Sie zu, es wird definitiv nicht überflüssig sein.

Besonderheiten.

Bremsflüssigkeit darf nur innerhalb einer Klasse gemischt werden, zB DOT-4.

DOT-4 und DOT-5 dürfen nicht gemischt werden.

Hinzufügen von Flüssigkeit zum System. Machen wir es so. Es ist sinnvoll, dem System nur dann Flüssigkeit hinzuzufügen, wenn es unterwegs zu verschwinden beginnt und Sie nur noch nach Hause müssen. Wenn die Flüssigkeit austritt, muss zum frühestmöglichen Zeitpunkt nach der Ursache gesucht werden, denn die Bremsen versagen sofort, man kann nichts erraten.

Aufladen - auffrischen. Dies ist überhaupt keine Option. TG stellt seine Eigenschaften nicht wieder her beim Hinzufügen von frischer Flüssigkeit. In diesem Fall ist es nichts weiter als Geldverschwendung.

Bewahren Sie die Flüssigkeit nur in einem verschlossenen Behälter auf. Keine Luft, kein Temperaturunterschied, keine Feuchtigkeit. Mit seinem Sortiment und seinen Kosten ist es einfacher, es nicht zu lagern. So. Kaufen Sie für alle Fälle unterwegs, aber es lohnt sich nicht, die ganze Zeit im Kofferraum zu tragen.

Wenn Sie sich entscheiden, alleine mit TJ zu arbeiten, müssen Sie einige Dinge beachten.

Beim Arbeiten mit Flüssigkeit nicht rauchen. Verboten. Gefährlich.

TJ ist giftig. Es ist praktisch die gefährlichste Flüssigkeit in einem Auto. Außerdem ist sie aggressiv. Bei Berührung mit den Augen gründlich mit Wasser spülen und unverzüglich Arzt aufsuchen.

Wenn das TG verschluckt wurde. Sofort Erbrechen herbeiführen und sofort das nächste Krankenhaus aufsuchen. Die Tatsache, dass Legenden sagen, dass es während der Prohibition getrunken wurde, wird Ihnen keine Chance geben. Es gibt eine komplexe Kochmethode... Um das Leben eines Erwachsenen zu gefährden, reichen 100 Milliliter Flüssigkeit aus. Außerdem droht ihm eine Wiederbelebung und so weiter.

Von den Feinheiten.

Bei der Arbeit mit Elementen von Bremssystemen, Manschetten, Staubbeuteln, Dichtungen - nicht mit Benzin und Kerosin waschen. Diese Gummibänder bestehen aus reinem Gummi und können solch ein Waschen nicht ohne Folgen überstehen.

Abschließend möchte ich noch einen Punkt ansprechen.

In Russland gibt es keinen Standard für die Herstellung von Bremsflüssigkeiten. Es gibt nur eine Reihe von technischen Bedingungen, bei denen jeder tut, was er will. Na ja, oder was passiert. Ich empfehle nicht, Haushaltsflüssigkeiten in fremden Systemen zu verwenden. Die Erfahrungswerte sind nicht gerade beruhigend. Ausländische Autos lecken an unseren Bremsen.

Bremsflüssigkeit ist Teil des hydraulischen Bremssystems. Dies ist eine Arbeitsflüssigkeit, die den Druck vom Hauptbremszylinder auf die Radzylinder überträgt.

Das heißt, eine Flüssigkeit leitet Druck auf die gleiche Weise wie Drähte einen elektrischen Strom leiten. Und da die Drähte nicht aus dem zuerst auftreffenden, sondern aus dem passenden Material bestehen, muss die Flüssigkeit bestimmte Eigenschaften haben, um den Druck im Bremssystem des Autos gut zu leiten.

Die wichtigsten Eigenschaften der Bremsflüssigkeit beim Arbeiten in Bremsanlagen:

- die Bremsflüssigkeit muss flüssig bleiben, dh sie darf unter Betriebsbedingungen nicht kochen oder gefrieren;

die Arbeitstemperatur der Bremsflüssigkeit reicht von -50 (bei starkem Frost) bis +150 bei dynamischer Beschleunigung. Wenn die Bremsflüssigkeit kocht, verdrängen Dampfblasen einen Teil davon in den Ausgleichsbehälter der GTZ und in das Rohrleitungssystem. Im System verbleibt eine Flüssigkeit, vermischt mit Dampfblasen. Aber wenn die Flüssigkeit selbst inkompressibel ist, werden mikroskopisch kleine Gasbläschen leicht komprimiert. Bei Vorhandensein von Gas im Bremssystem wird der übertragene Druck zunächst die Blasen in ihrem gesamten Gesamtvolumen komprimieren und erst danach wird der Druck auf die Flüssigkeit übertragen. Dadurch wird das Bremspedal weich, die Kraft nimmt nicht stark zu und das Bremsen ist wirkungslos.

- Bremsflüssigkeit muss lange ihre Eigenschaften behalten;

nach den Vorschriften für den Pkw-Betrieb muss die Bremsflüssigkeit alle 12 Monate oder mehr gewechselt werden, während dieser Zeit muss die Bremsflüssigkeit in Notsituationen einsatzbereit sein.

Außerdem beeinflusst Feuchtigkeit den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit, und mit steigender Wasserkonzentration sinkt der Siedepunkt. All dies ist auf das konstante Volumen an gelöstem Gas im Wasser und das Sieden von Wasser bei 100 Grad Celsius zurückzuführen, einer Temperatur, die viel niedriger ist als die obere Grenze der Betriebstemperatur der Bremsflüssigkeit. Daher muss die Bremsflüssigkeit eine minimale Hygroskopizität (Feuchtigkeitsaufnahme) aufweisen. Feuchtigkeit im System trägt zur Korrosion der Bremszylinder und Kolben bei, bei kaltem Wetter sind Flüssigkeitsansammlungen, Verstopfung von Rohrleitungen und in der Folge ein Ausfall der Bremsanlage möglich. Zudem wird die Viskosität bei niedrigen Temperaturen, selbst wenn die Bremsflüssigkeit nicht gefroren ist, zu einem kritischen Parameter – steigt sie an, verlängert sich die Bremsreaktionszeit merklich. So schreibt insbesondere die von der International Association of Transport Engineers (SAE) entwickelte Norm ausdrücklich vor, dass die Viskosität von Bremsflüssigkeit bei -40°C 1800 cSt (mm2/s) nicht überschreiten sollte. Neben der SAE spiegeln sich die Anforderungen an Bremsflüssigkeiten in den Vorschriften des US-Verkehrsministeriums wider. Bundesgesellschaft für Fahrzeugsicherheit - USA Abteilung für Transprobung. Bundessicherheitsbehörde für Kraftfahrzeuge. Sie haben drei regulatorische Klassen: DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1. aber dazu später mehr.

Die Grafik zeigt die Abhängigkeit des Siedepunktes der Bremsflüssigkeit ROS vom volumetrischen Wassergehalt.

- reagieren nicht mit Gummiwaren - Gummitechnische Produkte, die die Rolle von Dichtungen im Bremssystem spielen;

Beim Quellen können Form- und Beschaffenheitsänderungen des Gummis zu Spalten, Spalten in den Dichtungen (Gummiringe) und Rohrleitungen (Gummischläuche) führen, die zum Ausfall der Bremsen führen.

Mechanisch reibende Dämpfe schmieren, um die Lebensdauer zu erhöhen und Fressen und übermäßigen Verschleiß zu vermeiden.

Die Schmiereigenschaften der Flüssigkeit sorgen für die längste und zuverlässigste Funktion mechanischer Bremssysteme.

Angesichts solch schwieriger Anforderungen ist die Zusammensetzung moderner Bremsflüssigkeiten recht komplex.

Basische Verbindungen in Bremsflüssigkeiten

Glykol ist die Basis für Bremsflüssigkeit

Die meisten modernen Produkte (einschließlich Neva, Tom und Rosa) basieren auf Glykolmischungen. Glykole (auch bekannt als Diole) sind Alkohole mit zwei Hydroxyl-OH-Gruppen. Das einfachste Mitglied der Glykolfamilie ist das bekannte Ethylenglykol, das bei der Herstellung von Frostschutzmitteln und Frostschutzmitteln verwendet wird.

Butanol + Öl - Basis für Bremsflüssigkeit

Vor einigen Jahrzehnten erschien BSK - rote Bremsflüssigkeit. Es wird aus Butylalkohol und Rizinusöl hergestellt und im Verhältnis 1: 1 gemischt (daher der Name der Bremsflüssigkeit - BSK). Heute ist dies Geschichte, denn die Eigenschaften, die BSK bietet, sind weit entfernt von modernen Anforderungen an Bremsflüssigkeiten. Der Hauptnachteil ist der niedrige Siedepunkt - nur 115оС. Hinzu kommt die erhöhte Viskosität von BSK bei Minustemperaturen. Das einzige wesentliche Plus dieser Bremsflüssigkeit ist, dass BSK kein Wasser aufnimmt.

Glykolether + Polyester - Bremsflüssigkeitsbasis

Bremsflüssigkeit Neva basiert auf Glykolether gemischt mit Polyester. Ein wichtiger Bestandteil dieser Flüssigkeit ist ein Korrosionsschutzadditiv. Diese Flüssigkeit ist stark hygroskopisch und senkt den Siedepunkt während des Gebrauchs schnell. Heute gilt diese Flüssigkeit als veraltet und wird nicht mehr hergestellt.

Abbildung 1 Bremsflüssigkeiten DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - dieses Liquid enthält auch Glykolether und ein Paket gezielter Zusatzstoffe.
Tomi hat im Vergleich zu Neva verbesserte grundlegende Leistungsindikatoren. Daher wird es als Klasse eingestuft, die die Anforderungen von DOT-3 erfüllt.

Die beste Bremsflüssigkeit aus heimischer Produktion

Das perfekteste Massenprodukt der heimischen Glykolfamilie ist Rosa. Dieses Fluid basiert auf borhaltigem Polyester mit einem speziellen Additivpaket. Daher erfüllt es die Vorschriften der DOT-4-Klasse.
DOT-4 dew ist uneingeschränkt für den Einsatz im Bremssystem eines modernen Autos geeignet.

Höchster Bremsflüssigkeitsstandard DOT 5.1

Bremsflüssigkeit DOT 5.1 ist hygroskopisch, verursacht keine Korrosion und hält länger als Bremsflüssigkeiten DOT-3, DOT-4 - auf Glykolbasis. Der einzige Nachteil dieser Bremsflüssigkeit ist ihre geringe Verbreitung und ihr hoher Preis.

Bremsflüssigkeitsparameter je nach Norm.

BREMSFLÜSSIGKEITEN in VAZ-Fahrzeugen verwendet

Seit 1970 werden die Kupplungs- und Bremssysteme von VAZ-Fahrzeugen mit "NEVA" -Bremsflüssigkeit mit einem Siedepunkt von 195 ° C befüllt. 1983 wurde die Bremsflüssigkeit „TOM“ mit Siedepunkt 215°C und 1988 die Bremsflüssigkeit „ROSA“ mit Siedepunkt 260 °C eingeführt. Da alle diese Flüssigkeiten hygroskopisch sind, sinkt ihr Siedepunkt während des Betriebs und stößt an die im Hinblick auf die Bildung von Dampfblasen in der Bremsanlage gefährlichen Grenzen. Solche Grenzwerte des Siedepunkts können für TZ „NEVA“ nach einem Jahr Betrieb, für TZ „TOM“ in zwei Jahren und für TZ „ROSA“ in drei Jahren erreicht werden.
Aus diesem Grund hat AVTOVAZ die Verwendung von TZH "NEVA" aus der technischen Dokumentation ausgeschlossen und die Verwendung von TZH "TOM" auf Autos der Modelle VAZ-2101 ... VAZ-2107 und VAZ-2121, VAZ-21213 beschränkt.
Die technischen Anforderungen an Bremsflüssigkeiten wie DOT-3 und DOT-4 sind in TTM 1.97.0738-2000 festgelegt. TTM gilt für Bremsflüssigkeiten, die für hydraulische Brems- und Kupplungssysteme von VAZ-Fahrzeugen verschiedener Modelle bestimmt sind.

Sie können DOT 3, DOT 4 und DOT 5 ohne Silikonbasis mischen. Alle folgenden Bremsflüssigkeiten sind miteinander verträglich und mischbar.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 KKW "MACROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" und CJSC "Bulgar Lada Plus" Kasan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 KKW "MACROMER", Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME JSC "KHIMPROM" Kemerowo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Firma BASF Deutschland ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (basierend auf silikonfreien Polyglykolen).

Mischen Sie die oben genannten Bremsflüssigkeiten nicht mit LHM und DOT 5 Silikonbasis.

Das heißt, man kann Mineral mit Mineral, Silikon mit Silikon und Nicht-Silikon auf Polyglykolbasis mit ähnlichen Bremsflüssigkeiten mischen, also auf die Flasche schauen und den Namen der Bremsflüssigkeitsbasis genau lesen und dann einfach dazugeben das Bremssystem.

Bremsflüssigkeit für Bremssysteme mit ABS

Für Bremssysteme mit ABS gibt es keine speziellen Bremsflüssigkeiten und dafür werden Standardflüssigkeiten mit verbesserten Leistungseigenschaften verwendet, also DOT-4 oder DOT-5.1.

Anforderungen an die Einhaltung von Sicherheitsmaßnahmen beim Umgang mit Bremsflüssigkeiten

Bewahren Sie das Produkt in einem dicht verschlossenen Behälter ohne Feuchtigkeit auf.
Aggressiv gegenüber Lacken, Farben und Leder.
Bei Berührung mit der Haut mit Wasser abwaschen.

Betriebsbedingungen und Bremsflüssigkeitswechsel

Der Austausch erfolgt alle 12 oder 24 Monate gemäß den Empfehlungen der Designer. AvtoVAZ regelt die Laufzeiten - in zwei Jahren oder nach 100.000 Kilometern.

Normen für Bremsflüssigkeit für Fahrzeuge.

Leider hat Russland sein Gewicht in der Welt und die Bedeutung der Verwendung interner Standards für viele industrielle, technologische Verfahren und Vorschriften verloren. Derzeit haben GOSTs nur beratenden Charakter, und jeder kann TU ausstellen, sich beim Standardisierungszentrum registrieren und daran arbeiten. In dieser Hinsicht wird auf dem russischen Markt für Bremsflüssigkeiten aktiv der amerikanische DOT-Standard (aus dem englischen Verkehrsministerium) verwendet, nichts anderes als der Standard des US-Verkehrsministeriums, wurde diese Organisation bereits erwähnt. Es ist die Norm Nr. 116 für Bremsflüssigkeiten für selbstfahrende Fahrzeuge, die derzeit am beliebtesten und bei der Auswahl einer Bremsflüssigkeit gefragt ist.