8. April 2013, 14:23 Uhr
In jüngerer Zeit wurde der kompakte Crossover BMW X1 äußerlich neu gestaltet und erhielt ein fortschrittliches 8-Gang-Automatikgetriebe, in dessen Zusammenhang die Schärfe der Rivalität im Segment der Premium-Kompakt-Crossover noch deutlicher geworden ist.
Heute konkurriert das bayerische Auto mit Modellen und. Diese Autos haben keine riesigen Abmessungen und keinen beeindruckenden Innenraum, während sie innen recht geräumig sind. Und mit Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit erheben sie dennoch nicht den Anspruch, SUV-Lorbeeren zu sein.
Die vorgestellten Autos eignen sich optimal als Fahrzeug für eine kleine Familie mit zwei oder drei Personen. Das Budget einer solchen Familie sollte es zwar ermöglichen, etwa anderthalb Millionen Rubel für ein Auto auszugeben.
BMW X1
Äußerlich ist die neu gestaltete Version des Bayern durch eine Kopfoptik mit LED-Scheinwerfern, vorderen Lufteinlässen und einem Kühlergrill leicht zu unterscheiden. Im Inneren des Autos befindet sich nach wie vor eine gebogene Frontplatte mit klassischen Instrumenten, zwischen denen ein Paar kleiner, aber funktionaler Displays Platz fand.
Alle Knöpfe, Kippschalter und "Drehungen" befinden sich an ihrem Platz und bilden ein ergonomisches Ganzes. Der Joystick des proprietären iDrive-Systems auf dem Mitteltunnel ermöglicht es dem Fahrer, das eingebaute Multimediasystem mit einem Navigator zu steuern, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Wunderschöne Sitze in schwarzem Leder mit roten Nähten sind zu einer echten Dekoration des Autoinnenraums geworden, außerdem sind sie sehr bequem und halten den Fahrer auch in ziemlich steilen Kurven gut.
Der Fahrersitz des X1 hat eine offen gesagt niedrige Sportlandung, ungewöhnlich für Crossover. Aber es gibt keine Beschwerden über die Rücksitze von BMW. Es gibt genug Platz für eine bequeme Reise zu dritt, und auf dem hinteren Sofa können auch drei nicht sehr dünne Passagiere bequem Platz nehmen. Zusätzlichen Komfort bietet das Vorhandensein einer Neigungsverstellung der Rückenlehne sowie ein sehr gutes Verhältnis zum Zusammenklappen des hinteren Sofas - 40:20:40. So können zwei Passagiere bequem an den Rändern sitzen, und in der Mitte befindet sich dimensionales Gepäck wie Skier oder ein Snowboard.
Leider kann die Verarbeitungsqualität den Innenraum des BMW X1 stören. Der in der Innenverkleidung verwendete Kunststoff fühlt sich nicht nur hart an, sondern ist auch sehr laut, was in Kombination mit der schlechten Qualität der Passteile für ein Premium-Markenmodell nicht akzeptabel ist.
Das Auto ist mit mehreren Motoren ausgestattet, aus denen Sie sowohl Benzin- als auch Dieselaggregate wählen können. Alle Motoren haben ein Arbeitsvolumen von 2 Litern, aber ihre Leistung ist unterschiedlich. So entwickelt der anfängliche Benzinmotor 150 PS und beschleunigt das Auto in 9,7 Sekunden auf Hunderte. Der stärkere Benziner leistet 184 PS und beschleunigt in 7,8 Sekunden auf 100 km/h. Die Palette der Dieselmotoren besteht aus zwei Motoren mit einer Leistung von 184 und 218 PS, während der stärkste Dieselmotor dem Crossover explosive Dynamik verleiht und ihn in 6,8 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt.
Je nach Motortyp ist das Auto mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer neuen 8-Gang-Automatik ausgestattet.
Range Rover Evoque
Der Range Rover Evoque hat sich von Anfang an zu einem würdigen Konkurrenten seiner Klasse entwickelt. Wir können mit Sicherheit sagen, dass es in Bezug auf das äußere Design, das stilvolle und ungestüme Interieur keine Analoga gibt. Gleichzeitig wurde der Evoque, so glamourös er auch aussah, kein teures Spielzeug für das schöne Geschlecht. Das heiße Temperament des Autos zeigt sich nicht nur an einem Paar Auspuffrohre, die bedrohlich von hinten herausschauen, sondern auch an massiven Radkästen, einer abfallenden Dachform und großen Rädern, auf denen Niederquerschnittsreifen montiert sind. Das Auto sieht sehr aufregend und sportlich aus.
Evoque wird in drei- und fünftürigen Versionen produziert, aber die Unterschiede zwischen diesen Autos liegen nur in ihrem Aussehen. Das Interieur des britischen Autos zeichnet sich durch die hohe Qualität der Materialien aus, die für die Dekoration und das stilvolle, originelle Design verwendet wurden. Dabei ist die Innenarchitektur nicht nur schön, sondern auch recht ergonomisch. Die Instrumententafel deutet den sportlichen Geist des Autos an. Die Mittelkonsole zeichnet sich durch einen großen Touchscreen aus, der von zusätzlichen Tasten umgeben ist. Etwas tiefer war Platz für die Musikanlage und die Klimasteuereinheit.
Der Innenraum des Autos ist geräumig, es gibt genug Platz nicht nur für Fahrer und Beifahrer, sondern auch für Personen, die in der zweiten Reihe sitzen. Die ursprüngliche Form des Daches kann jedoch für große Passagiere, die in der zweiten Reihe sitzen, einige Unannehmlichkeiten mit sich bringen.
Der Range Rover Evoque hat einen von drei Antriebssträngen und zwei Getrieben. Der Basismotor ist ein 2,2-Liter-Turbodieselmotor, der 150 PS entwickelt. Dieser Motor ist mit einem 6-Gang-Automatik- oder Schaltgetriebe gekoppelt. Ein anderer Dieselmotor mit dem gleichen Volumen leistet 190 PS. Die Arten von Boxen dafür sind die gleichen. Das stärkste Triebwerk ist ein 2-Liter-Benzinmotor mit 240 PS. Lediglich eine 6-Gang "Automatik" ist dazu verbaut.
Das Auto ist nicht so scharf und reaktionsschnell wie der BMW X1 Crossover, und nur die stärksten Versionen des „Briten“ können in Bezug auf die dynamische Leistung mit dem bayerischen Auto mithalten.
Audi Q3
Vielleicht der Anführer in der Klasse der Premium-Kompakt-Crossover ist der Audi Q3. Der Innenraum dieses Kompaktwagens ist nicht schlechter ausgestattet als ein vollwertiger SUV, und das Niveau der Veredelungsmaterialien und der Verarbeitungsqualität kann zu Recht als Referenz bezeichnet werden.
Verglichen mit dem Luxus des Range Rover Evoque-Interieurs und dem Komfort des BMW X1 wirkt das Interieur des Crossovers aus Ingolstadt zwar zu kalt und streng. Aber der Audi-Innenraum ist hervorragend schallgedämmt, der Fahrersitz bietet eine hohe Sitzposition und hervorragende Sicht, und die Dynamik und das Handling von Audi stehen dem anerkannten Marktführer dieser Indikatoren - dem BMW X1 - in nichts nach. Außerdem hat der Audi Q3 den geräumigsten Kofferraum und das hintere Sofa ist nicht weniger bequem als seine Konkurrenten.
Das Auto ist mit zwei Benzin- und einem Dieselmotor ausgestattet, deren Arbeitsvolumen 2 Liter beträgt. Der schwächste 170-PS-Benziner ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, während ein 211-PS-Benziner und ein 177-PS-Dieselaggregat nur mit einem Automatikgetriebe gekoppelt sind.
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Welche der Premiummarken ist besser? Auf diese Frage wird oft versucht eine Antwort zu finden, aber nicht gefunden. Ja, und sie werden sie nicht finden können, denn jedem das Seine. Es gibt kein besser oder schlechter. Es gibt zwei würdige Hersteller, die Autos für verschiedene Personen herstellen.
Und doch verbietet niemand, einzelne Modelle zu vergleichen. Daher werden wir in diesem Artikel herausfinden, was besser ist: BMW X1 oder Mercedes GLA. Beide Autos sind eine Art Benchmark im Segment der kompakten City-Crossover. Das einzige, was sie verbindet, ist das Produktionsland. Ansonsten sind es komplett unterschiedliche Autos.
Typischerweise verteilen sich die Schwerpunkte der Hersteller wie folgt: bei BMW auf Dynamik und bei Mercedes auf Komfort. Diese Modelle sind das Gegenteil. Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass verschiedene Marken in Bezug auf diese Akzente nicht vergleichbar sind. Die Bayern haben komfortablere Autos, die Stuttgarter dagegen dynamischere.
Wenn wir über spezifische Unterschiede sprechen, dann sieht der Mercedes GLA aus wie ein echter Sportwagen. Er ist kompakter, hat aber gleichzeitig einen längeren Radstand, ist also dynamischer und schneller. Der BMW X1 wiederum sieht aus wie ein klassischer Familien-Crossover.
Vorteile des Mercedes GLA
Der GLA ist kleiner und leichter als der bayerische Crossover, wirkt also sportlicher. Abmessungen BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Mercedes-Abmessungen: 4424 × 1804 × 1524. Der Unterschied ist klein, aber vorhanden. Gleichzeitig verlängert sich der Radstand des GLA um 30 mm. In Kombination mit der kleineren Größe sieht es sehr beeindruckend aus.
Wie üblich übertrifft Mercedes seinen Konkurrenten in Sachen Ausstattung und Materialien. Ein weiterer Vorteil ist die Schalldämmung, die besser ist als die der Bayern.
Der GLA hat eine niedrigere Sitzposition. Wenn Sie den Fahrersitz so weit wie möglich absenken, liegt er fast auf dem Boden. Dadurch entsteht die Wirkung eines echten Sportwagens. Der BMW hat eine relativ hohe Sitzposition.
Vorteile des BMW X1
Die Vorteile des BMW X1 ergeben sich aus seinen größeren Abmessungen. Aus diesem Grund hat das Auto einen geräumigeren Innenraum und Gepäckraum. Der hoch positionierte Fahrersitz bietet eine hervorragende Sicht.
Weitere Modifikationen sind für den bayerischen Crossover verfügbar. Wenn wir die Basisversionen vergleichen, ist es viel billiger als der Mercedes. Ansonsten liegen die Vorteile des BMW X1 in den technischen Eigenschaften.
Vergleich der Eigenschaften von BMW X1 und Mercedes GLA
Der GLA Crossover ist nur mit Benzinmotoren ausgestattet: 1,6 in 156 PS. s., 2,0 in 211 l. s., 2,0 in 381 l. von. Der erste Motor wird mit Frontantrieb präsentiert, der Rest mit Allradantrieb.
Der bayerische Crossover wird nicht nur mit Benzinmotoren, sondern auch mit Dieselmotoren präsentiert. Benzinmotoren: 1,5 bis 136 PS s., 2,0 in 192 l. s., 2,0 in 231 l. von. Dieselmotoren: 2,0 in 150, 190 oder 231 Liter. von.
Ein Vergleich der Eigenschaften von BMW X1 und Mercedes GLA zeigt, dass für erstere mehr Motoren zur Verfügung stehen, darunter auch Diesel. Dies ist ein klarer Vorteil.
Kosten für BMW X1 mit Kilometerstand
Die Kosten für einen gebrauchten BMW X1 richten sich nach Baujahr, Zustand und Laufleistung. Der Katalog der Medved Holding enthält deutsche Frequenzweichen in ausgezeichnetem Zustand. Jeder von ihnen wurde einer gründlichen Diagnose und einer strengen Anamneseprüfung unterzogen. Stöbern Sie im Katalog und wählen Sie ein Auto zum Schnäppchenpreis.
Name: Irina Bashanova. Beruf: Fernsehmoderator. Antriebe: Cadillac Escalade. Will: leistungsstarker, stilvoller urbaner Crossover mit Allradantrieb und Kanone. Budget: 2.500.000 Rubel
In Moskau fahre ich einen Escalade, aber ich habe vor, bald nach Zypern zu ziehen, und da ich weiß, dass ich dort ein viel bescheideneres Auto haben werde, schaue ich mir kleine, aber elegante Fließheck-Crossover an. Da ich ein kleines Kind habe, sollte es möglich sein, nicht nur einen Kindersitz, sondern auch einen Kinderwagen oder ein Fahrrad in den Kofferraum zu stellen.
AUTO ANFORDERUNGEN:
BILD
Liebe große Autos! Je größer das Auto ist, desto eher gefällt es mir. Ich weiß, was sie über Männer sagen ... Was sie in dieser Hinsicht über Frauen sagen, ist nicht klar.
STIL
Stilistisch mag ich einen gewissen Überraschungs- und Schockmoment. Das Auto sollte auf die eine oder andere Weise andere überraschen.
FAHRLEISTUNG
Ich mag keine scharfen Autos, ich mag eine ruhigere Fahrt. Geländegängigkeit ist auf jeden Fall wichtig, denn für mich ist es in erster Linie ein Fortbewegungsmittel, das auch auf hohe Bordsteinkanten fahren können soll.
WIRTSCHAFT
Wartungskosten sind kein entscheidender Faktor. Wichtiger ist mir, ein sparsames Auto zu fahren, um Schadstoffemissionen und Umweltbelastungen zu minimieren.
INNERE
Das Innere ist hundertmal wichtiger als das Äußere. Die meiste Zeit verbringen wir im Auto, nicht draußen. Die Hauptsache ist, dass alles ergonomisch und bequem durchdacht sein sollte, damit Sie das Gefühl haben, in diesem eigenen Mikrokosmos zu leben und hier jeden Knopf zu kennen.
AUSRÜSTUNG
Das Maximum an Sicherheitstools. Ansonsten brauche ich keinen besonderen Schnickschnack, sondern nur die Optionen, die wirklich Komfort bringen.
Was das Auto angeht, mag ich auf jeden Fall Überraschungsmomente, man könnte sogar sagen, unverschämt. Wenn Sie zum Beispiel einen Mini Cooper sehen, in dem ein übergewichtiger bärtiger Hipster sitzt, oder irgendwo in Florida plötzlich eine charmante alte Mini-Dame trifft, die einen riesigen SUV fährt. Ich selbst fahre in einem solchen Auto durch Moskau. Aber in Zypern, wo ich demnächst umziehen will, muss ich wohl oder übel auf ein kompakteres und sparsameres Auto umsteigen ...
Am wenigsten attraktiv scheint mir eine Art absolut spießbürgerliches Bild eines gesichtslosen, komfortablen Autos zu sein. Das Auto muss Charakter haben! Gleichzeitig ist es am besten, wenn sein Charakter Ihren nicht betont, sondern im Gegenteil mit ihm in eine Art Dissonanz gerät, damit die Verkehrspolizisten, die Sie jedes Mal an Ihrem Posten anhalten, überrascht ihre Gesichter strecken .
Was ich an Autos sonst noch mag und was nicht… Nach meinem sechsten Monat als Autofahrer hatte ich einen kleinen Unfall, mir wurde klar, dass die Geschwindigkeit immer kontrolliert werden muss, und ich begann, Angst vor zu schnellen Autos zu haben. Sportwagen interessieren mich also nicht. Ich mag Komfort!
Auch die Wartungskosten sind für mich kein ausschlaggebender Faktor bei der Autowahl. Gleichzeitig ist es mir aber immer noch wichtig, ein sparsames Auto zu fahren: nicht so sehr um des eigenen Geldbeutels willen, sondern um Schadstoffemissionen und Umweltbelastungen zu minimieren. Vielleicht mag ich Elektroautos deshalb rein theoretisch so sehr. Übrigens war ich der erste Journalist aus Russland, der das Glück hatte, Kalifornien für die allererste Tesla-Testfahrt zu besuchen!
Da dies der erste von zwei Testwagen ist, in die ich eingestiegen bin, fand ich hier zunächst alles recht ansprechend, wenn auch einfach. Große und komfortable Bedienelemente für Klimaanlage und Spiegel, komfortable Tastenanordnung. Kurz gesagt, trotz der visuellen Schlichtheit steht die Ergonomie bei Audi definitiv an der Spitze.
Mir gefiel, dass der Bordcomputer-Monitor in das Armaturenbrett einfahrbar ist. Aber gleichzeitig waren die winzigen Handschuhfächer ein wenig verärgert: Sowohl das Handschuhfach selbst als auch der Bauch der Armlehne sind vollständig mikroskopisch klein. Da stellst du eigentlich nichts rein. Aber ich habe sofort einen Platz gefunden, an dem ich mein iPhone 6 befestigen kann. Außerdem haben sie in dieser kleinen Nische vor dem Gangwahlhebel sogar eine Hintergrundbeleuchtung gemacht. Tatsächlich ist es in den meisten Autos ein ernstes Problem, ein modernes großes Smartphone irgendwo unterzubringen, damit es bei Kurvenfahrten nicht um die Kabine herumfliegt, es aber gleichzeitig erreicht werden könnte, ohne von der Straße abgelenkt zu werden.
Das Audi-Interieur ist rustikal, aber die Ergonomie steht an erster Stelle
Zufrieden mit einem Panoramadach mit riesigem Schiebedach. Da ich ein kleines Kind habe, würde er sich sehr freuen, nach oben zu schauen.
Der Kofferraum des Q3 ist deutlich kleiner als der des X1, aber ein Kinderwagen passt hier hinein.
Für ein Mädchen ist es sehr wichtig, dass die Beleuchtung der Spiegel an den Visieren nicht nur weiß, sondern auch LED ist - ideal zum Fixieren von Make-up vor dem Verlassen des Autos.
Die Landung im Audi ist recht komfortabel
Das Lenkrad hat bei mir einfach nicht funktioniert. Erstens war ich nie in der Lage, es für mich anzupassen. Meiner Meinung nach ist das Lenkrad in Bezug auf die vertikale Ebene zu stark verunreinigt. Aber das ist nur die halbe Miete. Schlimmer noch, dass seine "Speichen" so hoch angehoben sind, dass die Hände am Lenkrad völlig unbequem sind.
Vor dem Gangwahlhebel befindet sich eine Nische, in die ein großes Smartphone perfekt hineinpasst
Aber ich war froh, dass die Steuerung des Bordcomputers auf der Mittelkonsole und nicht auf dem Tunnel konzentriert ist. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass Audi meiner Meinung nach in Bezug auf die Ergonomie eine viel vorteilhaftere Option ist! Dies ist jedoch bei weitem nicht ihr einziger Trumpf ...
Auf der Straße hat mir der Q3 auch viel besser gefallen als der X1: Das Auto ist flink, flink, mit erstaunlicher Dynamik. Gleichzeitig hat es relativ weiche und leichtgängige Bremsen, was für mich sehr wichtig ist. Chronisch mögen Sie kein hartes Bremsen und harte Bremsen.
Dashboard ist einfach
Der kleine Dinger erfreut mit einem sehr informativen Blinkerschalter. Ich bin ein sehr verantwortungsbewusster Fahrer, ich benutze immer und überall Richtungsanzeiger. Aber bei vielen modernen Autos schalten sie sich ohne ein Klicken ein und Sie hören oder fühlen sie während der Fahrt einfach nicht. Hier ist in diesem Sinne alles wunderbar.
Aber was mich wirklich gestört hat, war das Fehlen eines USB-Eingangs, was für mich sehr wichtig ist, da ich meine Musik gerne von meinem Telefon oder Flash-Laufwerk höre. Ich brauche keinen AUX- und keinen SD-Kartenslot, muss mir einen Adapter für Audi kaufen ... Insofern ist der seit mehreren Jahren nicht aktualisierte Q3 weiterhin eine Geisel des Sinnlosen „Formatkrieg“ des VW-Konzerns, der bereits mit der Niederlage der Deutschen endete.
Das hintere Sofa ist sehr spartanisch, aber geräumig
Wenn wir über das Aussehen von Autos sprechen, dann hat Audi eine sehr schöne Schnauze - räuberisch und breit. Aber dann gehst du um das Auto herum und siehst, dass es ein winziges Auto ist. Ihr Hintern ist sehr flach. Aber in BMW ist räuberische Brutalität aus jedem Blickwinkel zu spüren.
Beim Umstieg von Audi auf BMW war ich angenehm überrascht. Hier wirkt alles irgendwie mondäner und viel moderner. Aluminium und farbige Einleger sowie eine aluminisierte Instrumententafel wecken Assoziationen an den Stil des Mini. Aber das dunkel lackierte Plastik passt nicht wirklich in dieses Konzept und sieht aus wie billiges Plastik. Der zweite Aspekt, der mir beim X1 nicht so gut gefallen hat, ist, dass der Joystick und fast alle Bedienelemente des Bordcomputers auf den Mitteltunnel konzentriert sind, und zwar so, dass es fast unmöglich ist, sie zu manipulieren, ohne die Augen zu nehmen Abseits der Straße. Wenn Sie mit der Hand auf der Armlehne fahren, müssen Sie Ihre Hand in eine Art "Vogelfuß" biegen, um zumindest etwas zu tun. Immerhin ist die Klimaautomatik auf der Mittelkonsole platziert und man kann damit arbeiten, ohne die Straße aus den Augen zu verlieren.
Generell erschien mir die BMW Ergonomie viel komplexer. Audi ist in dieser Hinsicht definitiv besser. Aber wenn wir die hintere Sitzreihe betrachten, ist alles umgekehrt: Eine sehr funktionelle Armlehne und optionale Tische auf der Rückseite der Lehnen der Vordersitze ziehen die „Komfortdecke“ in Richtung X1, sowie eine sehr bequeme System zum Umwandeln der Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe - per Knopfdruck im Kofferraum, ohne Nägel brechen zu müssen.
Der Innenraum des BMW wirkt deutlich moderner, ist aber in Sachen Ergonomie dem Q3 deutlich unterlegen
Auch der Vergleich der Kofferräume, wenn auch mit einem leichten Vorteil, spricht für BMW: Der X1-Kofferraum ist nicht nur 45 Liter geräumiger, sondern auch ergonomischer durch den geteilten Boden, der sich wie eine Ziehharmonika in Teile öffnen und zusammenklappen lässt. Es ist sehr praktisch, wenn etwas im Kofferraum liegt und Sie gleichzeitig mit einem Reserverad in den „Untergrund“ gelangen müssen. Aber es gibt auch Schattenseiten... Da ich die Autos bei Tauwetter testen musste, war eine unangenehme Überraschung von BMW die Tatsache, dass beim Anheben der Heckklappe Dreck auf den Kopf tropft. Und überhaupt ist das Stehen unter der X1-Heckklappe nicht das Sicherste: Der elektrische Antrieb des Kofferraums ist so stark und unempfindlich gegen Hindernisse, dass, wenn jemand in diesem Moment den Heckklappen-Schließknopf drückt, dieser dezent gegen den Kopf schlagen kann.
Doch beim Kofferraum gilt das Gegenteil: Der Verbundboden ist ein hervorragender Trumpf des X1
Das Handschuhfach ist so winzig wie bei einem Audi, aber ich habe gleich drei weitere Mini-Handschuhfächer gezählt (unter den Vordersitzpolstern und links unter dem Lenkrad), wo man Dokumente und alle Kleinigkeiten verstauen kann. Aber hier gibt es absolut keine Möglichkeit, das Telefon bequem anzubringen.
Der Darm der Armlehne ist der einzige Ort, an dem Sie Ihr Smartphone ablegen können
Der Sound des Audiosystems ist nicht schlechter als bei Audi. Das Panoramadach wirkt noch größer als im Q3, das Auto selbst wirkt authentischer und geräumiger.
Das Armaturenbrett ist nur geringfügig komplexer als beim Audi
Etwas zweifelhaft erschien mir die fahrerorientierte Anordnung des Cockpits im Verhältnis zum X1: Trotz des recht geräumigen Innenraums ist es zu Füßen des Beifahrers sehr eng und unbequem.
Aber das Lenkrad eines BMW ist viel vorteilhafter: Die Speichen sind tiefer und der Umfang ist viel besser.
Joystick hinter dem Schalthebel - nicht die bequemste Steuerung
Fahrtechnisch ist mir BMW zu scharf: Eine straffe Federung und sehr zugeklemmte, wenig aussagekräftige Bremsen schmieren alle positiven Emotionen aus der Kontrolle.
Das Kind wird sich im Rücken wohlfühlen
Aber alles spart Optik - stilvoll und attraktiv. X1 sieht aus wie ein kleiner "Baby-Dinosaurier" ... "Dinosaurier" Unterart X6. Generell wirkt dieses Modell deutlich voluminöser als es wirklich ist, was für mich auch wichtig ist. Manche Mädchen mögen es, ein kleines Auto zu haben. Aber nicht zu mir! Ich fühle mich viel wohler in großen Autos!
AUDI Q3 ab 2 155 000 Rubel.
Stil
Ziemlich unprätentiöses Aussehen, obwohl die Maschine im Allgemeinen hübsch ist
Fahrleistung
Es hat mir sehr gut gefallen, besonders im "Komfort"-Modus: Trotz der Kraft ist das Auto schnell, wendig, glatt und leicht zu kontrollieren
Innere
Einfach und nicht das Modernste. Es ist zu sehen, dass das Auto für eine ziemlich lange Zeit in die Welt hineingeboren wurde. Aber das große Plus ist die hervorragende Ergonomie.
Wirtschaft
6,6 Liter und 15.300 Gramm CO2 auf 100 km sind angesichts der Motorcharakteristik nicht schlecht
Ausrüstung
Bei den Kosten einer "Basis" mit einem 2-Liter-Motor der Spitzenklasse von 2.475.000 Rubel konnte man mehr erwarten
Durchschnittsnote
- Ergonomie und Fahrqualität
- Minimalismus des Innenraums und Design des Hecks des Autos
BMW X1 ab 2 320 000 Rubel.
Durchschnittsnote
- Stil und Design von Interieur und Exterieur
- Harte uninformative Bremsen, nicht die beste Ergonomie
Meine Wahl
Für mich war die Wahl einfach. Wenn ich älter werde, möchte ich nicht aussehen wie eine Bürgerin in einem gemütlichen kleinen Auto, die ihr Kind und Lebensmittel aus dem Supermarkt in einem Autositz trägt. Es ist klar, dass ohne diese nirgendwo. Aber ich möchte das Kind und das Essen in einem unerwarteteren Auto mitnehmen, in dem ich mir einen Turban um den Kopf wickeln und beeindruckender aussehen kann. Als Mensch eines kreativen Berufes versuche ich, etwas Schwung, Individualität im Auto zu finden, und es schien mir, dass es bei BMW viel mehr von dieser Individualität gibt. Audi ist konservativer, BMW ist ein bisschen Hooligan. Obwohl mir Audi mit meinem Verhalten auf der Straße viel besser gefallen hat, habe ich mich für BMW entschieden. Es ist im Großen und Ganzen, wie man zwischen zwei Männern wählt. Am Ende gewöhnst du dich immer noch an die, die du wählst. Daher ist das Schema einfach: Nimm den, den du magst, und ertrage dann - verliebe dich!
Genau das ist der Fall, wenn das Bild alles ist! Wie die meisten Mädchen wählte Irina ein Auto nicht so sehr mit ihrem Verstand als mit ihrem Herzen, was ihre Entscheidung vorbestimmt hat. Obwohl ihr der Audi in Sachen Fahrverhalten und Ergonomie viel besser gefiel, waren das helle Design und der Stil des BMW viel wichtiger, und die Wahl war extrem einfach.
Für viele ist der BMW X1 Crossover der ersten Generation zu einer Eintrittskarte in dieses Segment geworden, in das man vorher ohne eine Yacht und ein paar Bohrinseln nicht hineingekommen war - 2013-2014 war der X-First mit unglaublichen Rabatten ausverkauft . Aber nach dem Generationswechsel ist X1 nicht mehr für das dreizehnte Gehalt zu kaufen, und es hat mehr Konkurrenten. Was hat sich außer dem Preis beim neuen BMW X1 noch geändert? Wir haben einen Monat Zeit, um das herauszufinden.
Der BMW X1 xDrive20d legte in den ersten beiden Wochen unseres Langstreckentests 467 Kilometer zurück
Am Ende seines Lebenszyklus war der X-First sehr gefragt und stieg stetig in die Top 5 der beliebtesten BMW-Modelle in Russland ein und kämpfte gleichzeitig hart um die Führung in seinem Segment mit dem Audi Q3 und Mercedes-Benz GLA. Was hat X1 bei Käufern so beliebt gemacht? Erstens die Marke selbst. Zweitens eine Passagiersilhouette und gleichzeitig eine größere Bodenfreiheit als die Plattform "drei Rubel". Drittens Handhabung: X1 rulitsya wie kein anderer in seiner Klasse.
Aber von hier aus wuchsen die Wurzeln des ersten (aber leider bei weitem nicht letzten) Nachteils der Frequenzweiche - es war zu hart. Auf Runflat-Reifen fühlte sich der BMW X1 wie ein Rennsportwagen an und passte nicht ganz ins Bild eines alltagstauglichen Crossovers. Daher tauschten die Käufer von "X" als erstes normale Reifen gegen etwas Weicheres und kauften das übliche "Dokatka" mit einem Werkzeugsatz.
Der Testwagen war mit LED-Scheinwerfern ausgestattet. Hinter dem Kühlergrill sind schwarze Rohre deutlich sichtbar - Körperverstärker
Das nächste Problem mit dem X1 war, dass es laut war. Und das Plastik in seiner Kabine war so hart, dass man darauf Schaschlikfleisch und Zwiebeln hacken und dann alles mit Wasser aus einem Schlauch abspülen und weiterfahren konnte.
Zum Schluss das Hauptproblem von X1: Es war eng.
Schuld daran war die von der 3er-Limousine geerbte Plattform. Das Hinterradantriebslayout bedeutete einen hohen Mitteltunnel, eine nach vorne verschobene hintere Reihe und nicht den breitesten Kofferraum.
Die Längsanordnung der Motoren verschlang einen nützlichen Platz im vorderen Teil der Kabine, und das Vorhandensein einer xDrive-Nebenabtriebseinheit mit einer elektronisch gesteuerten Kupplung, die die Verbindung der Vorderachse verwaltet, nahm die letzten Millimeter an Freiraum weg vor. Infolgedessen erwies sich eine scheinbar ziemlich große Frequenzweiche als nicht geräumiger als ein Drei-Rubel-Schein mit Kombi-Karosserie. Es ist klar, dass dies nicht lange dauern konnte.
xLine Bodykit links. Rechts ist das normale.
Daher stellte BMW im vergangenen Sommer die zweite Generation X1 vor, die mit ihrem Vorgänger nur noch den Namen gemeinsam hat. Es basiert auf einer neuen frontgetriebenen (!) UKL-Architektur mit Quermotor, und der Allradantrieb wird hier auf Basis der Haldex-Kupplung der fünften Generation, die die Hinterachse verbindet, implementiert. Und wenn die ersten frontgetriebenen BMW-Modelle – der 2er Active und der Gran Tourer – Russland noch nicht erreicht haben, dann ist der X1 mit dem „falschen Rädern“-Antrieb bereits bestellbar, was wahrscheinlich zu Hautausschlägen und Rötungen bei echten führt BMW-Fans.
Der Rest des neuen X1 ist jedoch ein solides Plus. Die neue Plattform ermöglichte die Reduzierung des Radstands um 90 Millimeter bei gleichzeitiger Erweiterung der Rücksitze (um 37 Millimeter in der Basis und 66 Millimeter bei optionaler Längsverstellung der Rücksitze), Reduzierung von Überhängen, was sich positiv auf die geometrische Querneigung auswirkte. Landtauglichkeit und Vergrößerung des Kofferraums um 85 bis 200 Liter, je nach Position der Sitze.
Der neue X1 hat einen kürzeren Radstand und ist etwas kürzer und höher als sein Vorgänger. Die Überhänge haben abgenommen, was sich positiv auf das geometrische Kreuz auswirken dürfte.
Salon X1 hat sich ebenfalls dramatisch verändert. Es ist geräumig und modern, und der Kunststoff an der Frontplatte fühlt sich so weich und sanft an, dass der Besitzer des Autos der vorherigen Generation vor Glück in Tränen ausbricht.
Es gibt den neuesten ConnectedDrive-Komplex mit Internetzugang und einer berührungsempfindlichen „Waschmaschine“ zwischen den Vordersitzen, eine Projektion von Geschwindigkeits- und Streckendaten auf die Windschutzscheibe, ein Schildererkennungssystem, adaptive cruise control und vieles mehr, was die Besitzer des X -Erste und konnte nicht träumen. Aber das alles kostet Geld, und zwar viel davon.
Das Testauto - ein allradgetriebener X1 20d mit fast maximalen Optionen - kostete die Repräsentanz 3,7 Millionen Rubel. 3,7 Millionen! Vor anderthalb Jahren konnte man für dieses Geld einen Porsche Macan Turbo oder einen BMW M3 bekommen, und jetzt ... Aber woher kommt diese beeindruckende Zahl?
Der günstigste X1 in der sDrive18i-Version mit Frontantrieb und einem Dreizylinder-1,5-Motor beginnt bei 1,8 Millionen Rubel. Die Preise für unsere Version - xDrive20d mit Allradantrieb und einem 190-PS-Turbodiesel - begannen zum Zeitpunkt dieses Schreibens bei 2,3 Millionen Rubel. Von dieser Figur werden wir tanzen.
Das xLine-Bodykit kostet 161.700 Rubel, eine schöne braune Farbe weitere 60.000. Top-Navigation und ein zweijähriges Abonnement für ConnectedDrive fügen 262.000 Rubel hinzu, ein Panoramadach - 106.000, Innenbeleuchtung mit veränderbarer Farbe - 25.000, Sportsitze - etwas mehr als 40. Und so weiter - das Testauto war ausgestattet mit Optionen für 1,4 Millionen Rubel , und die meisten von ihnen würde ich nicht ablehnen.
Dieser Kraftstoffverbrauch wurde in den ersten zwei Wochen des Tests BMW X1 xDrive 20d aufgezeichnet
Optionale Sportsitze sind Standard. Auch ein beheizbares Lenkrad ist gerade bei 20 Grad Frost unverzichtbar. Das Panoramadach ist bei den Fondpassagieren sehr beliebt und hilft, den tristen Winterstau wenigstens aufzuhellen. Die fortschrittliche Navigation mit einem Abonnement des ConnectedDrive-Dienstes kennt Staus (und weiß, wie man sie umfährt), und zeigt auch die Wettervorhersage und sogar die wichtigsten Nachrichten des Tages an. Darüber hinaus funktioniert es überall in Russland, unabhängig vom Ort des Kaufs und des Betriebs der Maschine.
Wer sich noch erinnert, der Hauptanspruch der Besitzer des bisherigen X1 war Komfort. Der neue X1 fährt sich also nicht schlechter als der alte. Obwohl nein, so ist es nicht: Es lenkt zumindest nicht schlechter, und es ist viel mehr Komfort drin. Die Federung bügelt hier Kleinigkeiten weicher aus, ist aber dennoch elastisch und straff zu größeren Unebenheiten. Herkömmliche Gruben mit scharfen Kanten, die nach dem Auftauen auftreten, mag das Chassis des neuen X-First noch nicht, aber ansonsten scheint die neue Plattform viel vielseitiger und Allesfresser zu sein als die vorherige. Vor allem, wenn der Besitzer nicht auf elektronisch geregelte adaptive Stoßdämpfer gespart hat. Wenn du willst, „löst“ du sie auf und rollst langsam über die kaputte Straße, aber wenn du musst, „quetschst“ du sie in den „Sport“ und saust wie verrückt.
Diesel ist toll. Er unterscheidet sich charakterlich nicht von seinem Vorgänger, obwohl er zur neuen B47-Baukastenfamilie gehört. Allerdings ist er etwas kräftiger – 190 Kräfte gegen 184 und 400 Nm Drehmoment gegen 380. Traktion – über die Kante gibt es unterwegs fast keine Vibrationen (Dieselzittern ist nur nach einem Kaltstart bemerkbar).
Die Automatik ist ein Achtgang-Aisin, kein ZF, wie bei Autos mit längs angeordnetem Triebwerk. Auf den ersten Blick wirkt die japanische Kiste nicht so filigran wie die deutsche. Beim Schalten sind leichte Ruckler zu spüren und bei aktiver Fahrweise nimmt die Elektronik den Gang zum Beschleunigen nicht so schnell heraus, wie man es gerne hätte. Am Ende der ersten Woche hatten wir uns jedoch an die „Automatik“ gewöhnt und solche Probleme traten nicht mehr auf.
Vergleichen wir BMW X1 und Audi Q3, was ist besser? Diese Maschinen gehören einer Firma aus Deutschland.
Sie werden mit neuen Technologien hergestellt, mit neuen äußeren und inneren Erscheinungen und Eigenschaften.
Die Frontansicht des BMW X1 ist aggressiver geworden. Dies zeigt sich in den neuen LED-Frontleuchten, dem Kühlergrill und dem kraftvollen Stoßfänger mit großen Lufteinlasselementen. Die Seitenansicht zeigt, dass das Modell schicker geworden ist. Die Motorhaube ist kleiner geworden, die Heckscheibe hat eine andere Neigung, die Schwellerlinie verläuft hoch – das macht das Auto aerodynamisch.
Am Heck sieht man ein Visier über dem Glas, einen Spoiler, eine massive fünfte Tür und einen kompakten Stoßfänger mit deutlich sichtbarer Prägung.
Beim Audi Q3 haben die Designer die Frontpartie neu gestaltet – darin finden sich aktualisierte Leuchten. Mit Bi-Xenon-Füllung in der Grundausstattung, gegen Gebühr können Sie MatrixLed mit Matrix-LED-Lampen erwerben. Weitere Updates - der Kühlergrill ist etwas größer geworden und der Stoßfänger mit einem anderen Design der Lufteinlässe.
Am Heck machen sich die Änderungen in der Optik bemerkbar – es unterscheidet sich von der bisherigen Grafik, ebenso wie ein leicht umgeformter Stoßfänger. Im Allgemeinen hatte die Marke eine "facettierte" Form, alle Teile sind verifiziert, praktisch und prägnant. Es sieht attraktiv aus.
Innenraum BMW X1 und Audi Q3
Da die Abmessungen des BMW X1 leicht erhöht wurden, gibt es mehr Komfort und Platz im Inneren der Neuheit, und zwar für die Passagiere, die hinten sitzen. Gegen Aufpreis können Sie ein Modell mit 3. Sitzreihe erwerben. Veredelungsmaterialien in der Instrumententafel besser verwendet. Alle Stühle sind bequem und von guter Qualität. Ergonomie auf hohem Niveau – das zeigt sich an der Anordnung der Bedienelemente.
Auf der Konsole in der Mitte befindet sich ein großes Multimedia-Display des Komplexes mit Navigationssystem. Die Funktionalität umfasst die folgenden Optionen: Klimasystem, Navigator, LED-Optik, Licht- und Regensensoren, Tempomat, eine Struktur, die vor Kollisionen warnt, adaptive Beleuchtung der Optik.
Im Audi Q3 hat sich die Instrumententafel geändert - sie ist etwas größer. Es hat einen 8-Zoll-Touchscreen-Monitor. Direkt darunter sind 2 Deflektoren. Die Konsole in der Mitte geht nahtlos in die Unterseite des Armaturenbretts über. Der Fahrer hat ein 3-Speichen-Multifunktionslenkrad. Fahrersitz mit vielen Einstellungen, aber die Landung darauf ist niedrig. Die Funktionalität ist wie folgt: Halogenlichter, ABS-Strukturen, Kursstabilität, Wegfahrsperre, Kamera am Heck des Autos, beheizbare Außenspiegel, PB-Kit und eine „Klima“-Einheit.
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Verkaufsstart in Russland
Der Verkauf des BMW X1 beginnt im Herbst, der Verkauf des Audi Q3 in diesem Frühjahr.
Komplett-Set
- sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - 1,5-Liter-Motor. 136 Stuten, Benzin, Getriebe - AT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 9,7 s, Geschwindigkeit - 200 km / h, Verbrauch: 6,5 / 4,9 / 5,5
- sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - 2,0-Liter-Motor 150 "Stuten", Diesel, Getriebe - AT, beide Achsen angetrieben, Beschleunigung - 9,3 s, Geschwindigkeit - 204 km/h, Verbrauch: 5,7 / 4,4 / 4,9
- xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - 2,0-Liter-Motor. 192 "Stuten", Benzin, Getriebe - AT, angetrieben von Achsen, Beschleunigung - 7,4 s, Geschwindigkeit - 223 km / h, Verbrauch: 7,7 / 5,7 / 6,5
- xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - 2,0-Liter-Motor 190 "Stuten", Diesel, Getriebe - AT, Radantrieb, Beschleunigung - 7,6 s, Geschwindigkeit - 220 km / h, Verbrauch: 5,8 / 4,5 / 5,0
- xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - 2,0-Liter-Motor. 231 "Stute", Diesel, Getriebe - AT, Achsantrieb, Beschleunigung - 6,6 s, Geschwindigkeit - 235 km / h, Verbrauch: 5,9 / 4,7 / 5,2
- Basis - Motor 1,4 l. 150 "Pferde", Benzin, Getriebe - MT, AMT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 8,9 / 9,2 s, Geschwindigkeit - 204 km / h, Verbrauch: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1/5.2/5.9
- Design, Sport - 1,4-l-Motor. 150 "Pferde", Benzin, Getriebe - MT, AMT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 8,9 / 9,2 s, Geschwindigkeit - 204 km / h, Verbrauch: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1/5.2/5.9
- Motor 2,0 l. 180 "Pferde", Benzin, Getriebe - AMT, Antrieb auf beide Achsen, Beschleunigung - 7,6 s, Geschwindigkeit - 217 km / h, Verbrauch: 7,8 / 5,8 / 6,6
- Motor 2,0 l. 184 "Pferde", Diesel, Getriebe - AMT, Antrieb auf beide Achsen, Beschleunigung - 7,9 s, Geschwindigkeit - 219 km / h, Verbrauch: 6,3 / 4,6 / 5,3
- Motor 2,0 l. 220 "Pferde", Benzin, Getriebe - AMT, Antrieb auf beide Achsen, Beschleunigung - 6,4 s, Geschwindigkeit - 233 km / h, Verbrauch: 7,9 / 5,9 / 6,7
Maße
- L*B*H BMW X1 -4439*1821*1598 mm
- L*B*H Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
- Abstand BMW X1 - 18,5 Zentimeter
- Abstand Audi Q3 - 17 Zentimeter
Preis aller Pakete
BMW X1 Preis von 1851000 bis 2900000 Rubel. Preis Audi Q3 von 1911000 bis 2651000 Rubel.
BMW X1 und Audi Q3 Motor
BMW X1 hat 5 Motoren: 1,5 Liter. Benzin 136 "Stuten", 2,0 l. Benzin 192 "Stute", 2,0 l. Benzin 231 "Stute". 2,0 Diesel 150 "Stuten", 2,0 l. Diesel 190 "Stuten". Beschleunigung - 6,6 s, Höchstgeschwindigkeit - 235 km / h. Die Übertragung erfolgt ausschließlich automatisch. Antrieb nach vorn und beide Achsen.
Audi Q3 hat 4 Einheiten: 1,4 l. 150 "Pferde", 2 Liter. Benzinmotor 180 und 220 "Pferde" und 2 Liter. Diesel 184 "Pferde". Kontrollpunkt - MT und AMT. Beschleunigung von 6,4 auf 9,2 s. Geschwindigkeit - 233 km / h Fahren Sie sowohl auf die Vorder- als auch auf beide Achsen.
Kofferraum BMW X1 und Audi Q3
Der Kofferraum des BMW X1 ist auf 1550 Liter ausgelegt. Der Kofferraum des Audi Q3 ist auf 1365 Liter ausgelegt.
Schlußfolgerung
Die Autos waren unglaublich. Viele Merkmale wurden neu konfiguriert. Verbesserte Chassis- und Motorenpalette. Die Preiskategorie ist nicht sehr unterschiedlich, wir können fast dasselbe sagen. Sie haben die Wahl, meine Herren.