Valentin, Wyborg, Gebiet Leningrad
"Der Kofferraum schließt nicht gut, der Stand der Scheibenwaschflüssigkeit wird nicht erkannt"
Grigory, Magnitogorsk
Vor anderthalb Jahren habe ich Fiat Albea im August 2008 gekauft und ehrlich gesagt, ich hätte es nicht tun sollen. Der Rückwärtsgang ist hart und quietscht. Der Motor ist im Leerlauf instabil, die Nadel wird stabil auf etwa 1000 gehalten.
Klimaanlagenproblem. Kondenswasser sickert in den Fahrgastraum. Das Technikzentrum sagt, dass dieser Fall nicht unter die Garantie fällt. Ich repariere es selbst, kostet aber Geld.
Lyubomir, Odintsovo, Region Moskau
„Das Auto ist sechs Monate alt. Im Rahmen der Garantie wurden einige Dichtungen im Motor ausgetauscht, sonst lief das Öl aus. Phasensensor getauscht. Er hat das Frostschutzmittelleck selbst beseitigt (es stellte sich heraus, dass es sich um schwache Klemmen handelte). In der Kabine wachen regelmäßig Grillen auf (ich stecke mit Moosgummidichtungen)
Alexander, Jekaterinurg
„Fiat Albea ist kein schlechtes Auto. Aber es hat eine schlechte Schalldämmung, es treten regelmäßig Knarrgeräusche in der Frontplatte auf. Polstermaterialien sind unverschämt billig. In weniger als einem Jahr hatte ich schon etwa fünfmal einen Schlosser.“
Denis, Bronnitsy, Region Moskau
„Ich habe Albea nur im Sommer gekauft. Und in Ehrfurcht vor ihr. Der Fahrersitz ist zwar nicht sehr bequem und die Türverkleidungen knarren. Und so ist alles nichts."
Edward, Nischni Nowgorod.
„Fiat Albea isst Butter. 1 Liter pro 10.000 km. Insgesamt habe ich fast 90.000 km zurückgelegt. Außerdem stand das Auto irgendwie drei Wochen lang auf Garantiereparatur (der 5. Gang ging ab). Ersatzteile warteten."
Yuri, St. Petersburg.
„Ich sage es dir direkt. Fiat Albea ist ein beschissenes Auto. Schwacher Motor, mieses Plastik, knarrt wie eine alte Hexe. Bei Geschwindigkeiten über 110 km/h beginnt der Fiat Albea wie ein Anfall zu zittern. Ich litt anderthalb Jahre, verkaufte es und seufzte ruhig. Ja, Bücher zur Reparatur des Fiat Albea konnte man nirgendwo kaufen."
Dmitry, Novomoskovsk, Gebiet Tula
„Ich fahre seit fast einem Jahr Fiat Albea. Im Prinzip ist alles in Ordnung. Also verschiedene Grillen auf der Vorderseite. Ja, die Polsterung der Türen wird schmutzig. Sie müssen es regelmäßig reinigen. Ich habe die durchgebrannten Glühbirnen dreimal gewechselt. Im Rahmen der Garantie wurde der Ausfall des Luftstromrichtungsreglers beseitigt.
Swjatoslaw, Gebiet Perm.
„Klagen gegen Elektriker Albea. Die Fernlichtbirnen der Scheinwerfer sind durchgebrannt, der Lüfter im Fahrgastraum ist irgendwie ausgefallen. Schuld ist wohl die türkische Versammlung."
Ravil, Almetyevsk
„Der Fiat Albea hat ein lautes Fahrwerk. Kombiniert mit dem Knacken der Frontplatte bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h wird das Fahren auf langen Strecken unerträglich. Auch der Kraftstoffverbrauch weicht von der Angabe im Serviceheft nach oben ab und beträgt in der Stadt 11 Liter.“
Sergej, Rostow am Don
„Der Fiat Albea ist ein sehr sparsames Auto. Der Verbrauch in der Stadt beträgt 7,5 Liter. Und auf der Autobahn, als wir letzten Sommer zu Odessas Schwiegermutter fuhren, habe ich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km / h einen Kraftstoffverbrauch von 4 Litern pro 100 km erreicht. Denken Sie nur nicht, dass ich es nicht eilig hatte, meine Schwiegermutter zu sehen. Es war einfach interessant, dass "Alechka" nicht gefräßig ist.
Ich habe die vorderen linken Säulen geändert, Grillen in der Kabine beseitigt. Bei Kurvenfahrten hat es manchmal den Anschein, als würde das Auto mitgerissen. Aber das sind wahrscheinlich meine persönlichen Probleme"
Milen, Schtschelkowo. Ich fahre seit 3 Jahren Fiat Albea. 91.000 km hat der fleißige Esel schon zurückgelegt. Das Auto ist einfach super. Trotz der soliden Laufleistung gibt es fast keine Wunden. Jetzt erinnere ich mich mit Schrecken daran, wie ich mit den VAZ-Klassikern gelitten habe. Ich habe die Garantie nach 30.000 km verlassen. Der offizielle Dienst ist zu teuer und von schlechter Qualität. Ersatzteile sind schon teuer und bei Händlern zu Gold geworden. Es ist gut, dass ein Buch über Reparatur, Betrieb und Wartung erschienen ist. Ich habe es in einem Online-Shop gekauft und bin schrecklich glücklich."
EINSCHRÄNKUNGEN FIAT ALBEA
Valentin, Wyborg, Gebiet Leningrad
"Der Kofferraum schließt nicht gut, der Stand der Scheibenwaschflüssigkeit wird nicht erkannt"
Grigory, Magnitogorsk
Vor anderthalb Jahren habe ich Fiat Albea im August 2008 gekauft und ehrlich gesagt, ich hätte es nicht tun sollen. Der Rückwärtsgang ist hart und quietscht. Der Motor ist im Leerlauf instabil, die Nadel wird stabil auf etwa 1000 gehalten.
Klimaanlagenproblem. Kondenswasser sickert in den Fahrgastraum. Das Technikzentrum sagt, dass dieser Fall nicht unter die Garantie fällt. Ich repariere es selbst, kostet aber Geld.
Lyubomir, Odintsovo, Region Moskau
„Das Auto ist sechs Monate alt. Im Rahmen der Garantie wurden einige Dichtungen im Motor ausgetauscht, sonst lief das Öl aus. Phasensensor getauscht. Er hat das Frostschutzmittelleck selbst beseitigt (es stellte sich heraus, dass es sich um schwache Klemmen handelte). In der Kabine wachen regelmäßig Grillen auf (ich stecke mit Moosgummidichtungen)
Alexander, Jekaterinurg
„Fiat Albea ist kein schlechtes Auto. Aber es hat eine schlechte Schalldämmung, es treten regelmäßig Knarrgeräusche in der Frontplatte auf. Polstermaterialien sind unverschämt billig. In weniger als einem Jahr hatte ich schon etwa fünfmal einen Schlosser.“
Denis, Bronnitsy, Region Moskau
„Ich habe Albea nur im Sommer gekauft. Und in Ehrfurcht vor ihr. Der Fahrersitz ist zwar nicht sehr bequem und die Türverkleidungen knarren. Und so ist alles nichts."
Edward, Nischni Nowgorod.
« Fiat Albea isst Butter. 1 Liter pro 10.000 km. Insgesamt habe ich fast 90.000 km zurückgelegt. Außerdem stand das Auto irgendwie drei Wochen lang auf Garantiereparatur (der 5. Gang ging ab). Ersatzteile warteten."
Yuri, St. Petersburg.
„Ich sage es dir direkt. Fiat Albea ist ein beschissenes Auto. Schwacher Motor, mieses Plastik, knarrt wie eine alte Hexe. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km/h, Fiat Albea beginnt zu zittern wie ein Anfall. Ich litt anderthalb Jahre, verkaufte es und seufzte ruhig. Ja, Bücher über Reparaturen von Fiat Albea waren nirgendwo zu kaufen.
Dmitry, Novomoskovsk, Gebiet Tula
„Ich fahre seit fast einem Jahr Fiat Albea. Im Prinzip ist alles in Ordnung. Also verschiedene Grillen auf der Vorderseite. Ja, die Polsterung der Türen wird schmutzig. Sie müssen es regelmäßig reinigen. Ich habe die durchgebrannten Glühbirnen dreimal gewechselt. Im Rahmen der Garantie wurde der Ausfall des Luftstromrichtungsreglers beseitigt.
Swjatoslaw, Gebiet Perm.
„Klagen gegen Elektriker Albea. Die Fernlichtbirnen der Scheinwerfer sind durchgebrannt, der Lüfter im Fahrgastraum ist irgendwie ausgefallen. Schuld ist wohl die türkische Versammlung."
Ravil, Almetyevsk
„Der Fiat Albea hat ein lautes Fahrwerk. Kombiniert mit dem Knacken der Frontplatte bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h wird das Fahren auf langen Strecken unerträglich. Auch der Kraftstoffverbrauch weicht von der Angabe im Serviceheft nach oben ab und beträgt in der Stadt 11 Liter.“
Sergej, Rostow am Don
„Der Fiat Albea ist ein sehr sparsames Auto. Der Verbrauch in der Stadt beträgt 7,5 Liter. Und auf der Autobahn, als wir letzten Sommer zu Odessas Schwiegermutter fuhren, habe ich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km / h einen Kraftstoffverbrauch von 4 Litern pro 100 km erreicht. Denken Sie nur nicht, dass ich es nicht eilig hatte, meine Schwiegermutter zu sehen. Es war nur interessant, dass "Alechka" nicht gefräßig ist.
Ich habe die vorderen linken Säulen geändert, Grillen in der Kabine beseitigt. Bei Kurvenfahrten hat es manchmal den Anschein, als würde das Auto mitgerissen. Aber das sind wahrscheinlich meine persönlichen Probleme"
Milen, Schtschelkowo. Ich fahre seit 3 Jahren Fiat Albea. 91.000 km hat der fleißige Esel schon zurückgelegt. Das Auto ist einfach super. Trotz der soliden Laufleistung gibt es fast keine Wunden. Jetzt erinnere ich mich mit Schrecken daran, wie ich mit den VAZ-Klassikern gelitten habe. Ich habe die Garantie nach 30.000 km verlassen. Der offizielle Dienst ist zu teuer und von schlechter Qualität. Ersatzteile sind schon teuer und bei Händlern zu Gold geworden. Es ist gut, dass ein Buch über Reparatur, Betrieb und Wartung erschienen ist. Ich habe es in einem Online-Shop gekauft und bin schrecklich glücklich."
1988 - 1996 Erscheinungsjahre
Die Qualität und Zuverlässigkeit dieser Fahrzeuge hängt vom Baujahr ab
Veröffentlichung. Der Eindruck von außen ist sehr gut, aber in Autos
1989-1992 mögliche Mattheit der roten Lackierung
Farben nach vier Jahren Nutzung. Im Tipo-Modell 1989-1993. Wasser
kann durch die Windschutzscheibendichtung auslaufen, was oft der Grund ist
Beschädigung des darunter befindlichen Sicherungskastens
Frontblende. Der erste Versuch, Abhilfe zu schaffen, wurde in
1991 (Dichteinsatz von besserer Qualität). In Autos
1989-1991 durch schlechte Verklebung der Kofferraumdichtung ist es möglich
Eindringen von Wasser (seit 1990 hat sich die Situation teilweise verbessert) und in
Tipo-Modelle 1989-1990 die Türschlösser sind zu schwach.
Die Qualität der Kabine und ihrer Ausstattung im Allgemeinen kann wie folgt charakterisiert werden:
"Etwas überdurchschnittlich." Der Salon selbst ist breit und geräumig und im Modell
Tipo wird die verfügbare Breite nicht vollständig genutzt; sie irgendwie
"Unbewohnt" und überschreitet dabei die Breite ähnlicher Fahrzeuge
Kategorie, daher der Eindruck von Geräumigkeit und Komfort, vor allem auf
Vordersitze. Tempra hat einen klassischen Kofferraum gut
Kapazität. Und die Kombi-Version ist durchweg sehr funktional
Volumen; die Heckklappe ist sehr praktisch: Doppelöffnung
bietet maximalen Zugang zur Unterbringung von Gepäck.
Aber trotz der oben genannten Vorteile ist die Innenausstattung unwichtig,
Der Geräuschpegel ist hoch, insbesondere bei Dieselversionen. Schalttafel
vibriert spürbar in Autos aller Modelljahre. Position
hat sich seit 1990 und dann seit März 1993 verbessert, d.h. während der Phase
Modernisierung des Erscheinungsbildes. Was die Innenausstattung betrifft, diese
Maschinen haben keine Luxusversionen, aber die wichtigsten Ausrüstungsarten
in den Versionen S, AGT, SX und DGT vorhanden, was FIAT Tipo . auszeichnet
von vielen Konkurrenten. Die Position des Fahrers hinter dem Steuer ist weit entfernt von
Perfektion, und die Kontur der Sitze lässt ihn die ganze Zeit aufrecht sitzen,
kann sich nicht an die Tür lehnen. Alle Autos klappern
Sitze, gibt es ein Spiel in ihren Kufen. Die Situation hat sich teilweise verbessert, nachdem
März 1993 Abschlusselemente zeichnen sich durch eine schlechte Klebequalität und
Polsterung, Befestigungsschwäche. Die Situation hat sich seither teilweise zum Besseren gewendet
1990 und dann ab März 1993.
Federungen in einem Auto sind, wie sie sagen, nicht sehr gut, aber immer noch besser als die von
bisherige FIAT-Fahrzeuge. Die Straßenstabilität ist gut, vor allem in
Benzinversionen. Im Tipo-Modell 1989-1990. mit 1,4 Liter
der Motor stellte eine Reihe von Fällen von Stoßdämpferversagen fest. V
Autos von 1989-1993 mit Lenkung von
hydraulischer Verstärker, an einigen Stellen tritt Arbeitsflüssigkeit aus
durch schlechtes Anziehen der Schlauchschellen bei der Montage
(entfernt vom März 1993). Und im Tipo-Modell 1989-1992. schnell
Hinterreifen sind verformt.
Die auf diesen Maschinen installierten Motoren haben eine schlechte technische
Eigenschaften, hoher Kraftstoffverbrauch und Sensibilität für seine
Qualität (insbesondere für Benzinversionen). Dieselaggregate
glänzen auch nicht mit ihren Qualitäten, mit Ausnahme der Version mit
aufgeladen. In Autos, die 1989-1993 hergestellt wurden. mit Motoren
Volumen von 1,4 und 1,6 Litern wurden mehrere Fehlerfälle festgestellt
Benzinpumpe, im Tipo Modell 1988-1989 - Kraftstoffleck aus
Kraftstoffleitung aus Gummi. Die Autos wurden später vor Ort zurückgerufen.
Vertrieb zur Fehlersuche. Gummischläuche ersetzt
Schläuche mit Gewebeummantelung.
In Autos von 1994 und den ersten Versionen von 1995 mit 1,4- und 1,6-Liter
Motoren und der Abgaskatalysator haben Probleme mit
Kühlmitteltemperatursensor, mögliche Fehlfunktion
Triebwerk. Das Problem wurde im November 1993 durch die Installation gelöst
eine neue Dichtung (Metall, aber gummiert) dazwischen
Sensor und Abdeckkörper.
In Autos 1989-1993 mit einem 1,6-Liter-Aggregat entsteht
Ölverlust an der Zylinderkopfdichtung (beseitigt ab März 1993,
bis dahin musste die dichtung alle ersetzt werden
15.000-25.000 km gelaufen). Außerdem gibt es ein Ölleck im
den hinteren Kurbelwellendichtring nach ca. 45.000 km Laufleistung. V
Autos 1993-1994 übermäßiger Ölverbrauch durch
Kolbenringe (aufgelöst September 1994). In Autos
1991-1992 bei 1,8-Liter-Motoren gibt es Ausfälle in der Arbeit
Antriebseinheit bei niedrigen Drehzahlen (die Störung ist seit Juli behoben .)
1992 durch Austausch von Injektoren) und in Autos aller Baujahre -
erheblichen Ölverbrauch. Zusätzlich wird ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt und
in Autos 1989-1994 mit Diesel- und Turbodieselmotoren
Volumen von 1,9 Liter (Problem seit Januar 1994 durch Einbau gelöst
Kolbenringe eines anderen Typs).
In Autos 1989-1992 leichtes Austreten von Kraftstoff aus der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist möglich.
Der erste Versuch, den Fehler zu beheben, wurde gemacht
der Hersteller im Jahr 1992, und bereits im Juni desselben Jahres begann die Anlage
eine andere Einspritzpumpe einbauen. In Autos 1989-1991 mit Turbodiesel
ein 1,9-Liter-Motor mit einer schwachen Kopfdichtung
Zylinder. Der erste Versuch, Abhilfe zu schaffen, wurde 1991 unternommen
Jahr, aber das Ergebnis war schwach. Die Aufgabe wurde endlich gelöst in
1992 durch Wechsel der Dichtung, sowie durch Verbesserung
Motorkühlung. In Autos 1989-1992 kann ausfransen
Gummischlauch zum Ölkühler (Problem behoben in
September 1991). Im Tipo-Modell 1989-1991. es gibt ein Leck
Kühlmittel aus dem Kühlsystem (die Störung wird behoben durch
Produktionsstätte seit Juni 1991) und in Pkw 1989-1990. -
Schwingungen von Elementen der Abgasanlage (beseitigt 1991 durch Einbau
ein neuer Schalldämpfer aus Edelstahl).
Viele Probleme treten mit dem Getriebe auf, insbesondere bei Autos,
veröffentlicht vor der Modernisierung des Erscheinungsbildes (vor März 1993). Also, in
Autos 1989-1993 oft kommt es mit der zeit zu kastenstörungen
Laufleistung von ca. 80.000 km (verschwunden nach März 1993), Ölleck
an Wellendichtringen (der erste Versuch, das Problem zu lösen, wurde im März gemacht
1991, und das Problem wurde im März 1993 vollständig gelöst: installiert
Doppelschulter-Öldichtungen).
In Autos 1989-1992 schwer einlegen des ersten Ganges und
Rückwärtsgang (beseitigt seit 1992 durch Verbesserung der Zahnradbearbeitung).
In Autos 1989-1991 Es wird eine schlechte Synchronisation des dritten Gangs festgestellt
(verbessert 1992 durch Einbau eines neuen Synchronisationsringes).
Und in Autos 1989-1992. es gab mehrere fehlerfälle
Synchronisierungen bei 100.000 km Laufleistung (ab Juli 1992).
neue Sicherungsringe der Synchronisierungen eingebaut). In der TD-Version
Veröffentlichung 1989-1991 unzuverlässiges Differential, Bruchfälle festgestellt
Gehäuse der Achsen seiner Zahnräder, Blockieren des gesamten Mechanismus (Situation
im Werk im März 1991 durch Verbesserung geändert
Bearbeitung von Einheitsteilen und Einbau neuer Unterlegscheiben auf der Achse der Satelliten).
Darüber hinaus gibt es viele Fehler und Fehlfunktionen in
elektrische Ausrüstung. In Autos 1989-1993 Verweigerungen können vorkommen
bei der Bedienung der Zentralverriegelung (der erste Versuch, die Situation zu korrigieren, war
1991 durchgeführt, die zweite - im März 1993), Elektromotoren,
Kontakte und Fensterhebertasten (Verbesserungsversuche)
Stellungnahme des Herstellers im Oktober 1990, Februar 1992
und März 1993). Beim Tipo-Modell von 1993 mit 3-Türer-Karosserie ist es schlecht
Frontscheibenwischer funktionieren, und in Autos, die 1989-1991 produziert wurden.
Wischer-Bedienknöpfe versagen oft (Problem behoben .)
im April 1991 durch den Einbau neuer Tasten).
Kabelbaum für Tipo 1988-1991 platzen nach 3-4
Betriebsjahre, wodurch das Heck des Autos erhalten bleibt
ohne Netzteil. Außer Betrieb: Heckscheibenheizung,
Wischer und Waschanlage. Der Fehler wurde im Oktober 1990 behoben
B. In Autos 1989-1993. Klimaanlage schwer einzustellen
(es wird ständig verletzt), es ist unmöglich, genau einzustellen
Temperatur. Das Problem wurde 1994 durch die Verbesserung der Elektrik gelöst
Anschlüsse in Steuerkreisen, einschließlich des Lufttemperatursensors in
Salon und durch den Austausch der elektronischen Steuerung. In jedermanns Autos
Baujahre sind möglich: das Auftreten von Fehlfunktionen des Tachos,
Beleuchtung von Kontrollleuchten. Die Situation hat sich seit 1990 teilweise verbessert, und
dann - während der Modernisierung des Erscheinungsbildes. In Tipo DGT-Version gekennzeichnet
Fehlfunktionen bei den Messwerten der Flüssigkristallanzeige (Aussterben einzelner
Segmente) und in allen Autos - schnelles Durchbrennen der Rückleuchten
Laternen.
WAS WIRD BEVORZUGT?
Version 1.4 ist die am wenigsten leistungsfähige, hat aber auch den niedrigsten Preis. Ausführung
1.6 ist eine schnellere Option. Es hat einen 83
PS (mit Katalysator - 75 PS) und produziert seit 1993 Version 1.8
d.h. hat viel bessere Eigenschaften. Vor allem, wenn es um
Autos, die nach März 1993 produziert wurden, als Autos begannen
eine neue Getriebesteuerung einbauen. 1,9 D - "bescheiden", aber
und preiswerter Diesel. Hat eine serienmäßig eingebaute Servolenkung.
Beim Kauf der 1.9 TD-Version ist es besser, nach einem Auto zu suchen, das nach 1992 produziert wurde:
es ist zuverlässiger.
MÖGLICHE FEHLER
Motor
In Autos 1989-1991 bei 1,9-Liter-Turbodieselmotor: Schwäche der Zylinderkopfdichtung.
Fahrzeuge von 1989-1992: Möglichkeit, den Gummischlauch am Ölkühler zu reiben.
In Autos 1991-1992 bei 1,8-Liter-Motoren: Motorausfälle bei niedrigen Drehzahlen.
Schmiersystem
In Autos 1989-1993 bei 1,6 Liter Motor: undicht
Öl an der Zylinderkopfdichtung, sowie am hinteren Wellendichtring
Kurbelwelle nach ca. 45.000 km Laufleistung.
In Autos 1989-1994 bei 1,9-Liter-Diesel- und Turbodieselmotoren: erhöhter Ölverbrauch.
Fahrzeuge 1993-1994: übermäßiger Ölverbrauch.
Kühlsystem
1989-1991 Tipo: Kühlmittel tritt aus dem System aus.
In Autos von 1994 und den ersten Versionen von 1995 mit 1.4- und
1,6-Liter-Motoren und ein Abgaskatalysator: Probleme
mit Kühlmitteltemperatursensor, Verletzungsgefahr
Motorbetrieb.
Versorgungs System
1988-1989 Tipo: Kraftstoff tritt aus Kraftstoffleitungen aus.
Bei Autos 1989-1992: kleiner Kraftstoffaustritt an der Einspritzpumpe.
In Autos 1989-1993 bei 1,4- und 1,6-Liter-Motoren: die Möglichkeit eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe.
Abgassystem
In Autos 1989-1990: Vibration von Systemelementen.
Übertragung
Fahrzeuge von 1989-1991: Schlechtes Timing des 3. Gangs.
1989-1991 TD-Version: Differentialunzuverlässigkeit,
bei Bruch des Getriebeachsgehäuses und Blockieren des gesamten Mechanismus.
In Autos 1989-1992: Schwierigkeiten beim Einschalten des 1.
Gang und Rückwärtsgang, die Möglichkeit von Fehlfunktionen
Synchronisatoren zum Zeitpunkt der Laufleistung von 100.000 km.
Bei Autos von 1989-1993: häufige Fehlfunktionen der Box zum Zeitpunkt der Laufleistung von ca. 80.000 km, Ölaustritt durch die Simmerringe.
Suspension
Im Tipo-Modell 1989-1990. 1,4-Liter-Motor: Schäden an Stoßdämpfern.
Lenkung
In Autos 1989-1993 mit hydraulischem Verstärker: Arbeitsflüssigkeit tritt aus.
Räder und bereifung
1989-1992 Tipo: Durchbiegung des Hinterreifens.
Körper
Vibration der Instrumententafel, Klappern der Sitze, Spiel in ihren Schlitten, schlechte Befestigung und Vibration der Verkleidungselemente.
1989-1990 Tipo: Türschlösser von schlechter Qualität.
Bei Autos 1989-1991: die Möglichkeit des Wasseraustritts in den Kofferraum aufgrund einer schlechten Verklebung der Dichtung.
Bei Autos 1989-1992: Möglichkeit des Abstumpfens des roten Lacks nach 4 Betriebsjahren.
1989-1993 Tipo: Wassereintritt durch die Scheibendichtung.
Elektrische Ausrüstung
Möglichkeit von Tachofehlern,
ungenaue Anzeige der Kraftstoffstandsanzeige, spontan
Aufleuchten von Kontrollleuchten, schnelles Ausbrennen von Rücklichtleuchten.
In Autos 1989-1991: Ausfälle der Wischer-Bedienknöpfe.
Beim Tipo-Modell 1988-1991: Kabelbaumbruch nach 3-4 Jahren Fahrzeugbetrieb.
Bei Autos 1989-1993: die Möglichkeit von Zentralausfällen →
"Erzählen Sie uns bitte etwas über Fiat Doblo. Ich interessiere mich für ein neu gestaltetes Modell, das nach 2005 in Russland gebaut wurde. Ich interessiere mich sowohl für das Auto als Ganzes als auch für den 1,4-Benziner mit 77 PS Schaltgetriebe in diesem Auto verbaut." ...
Die Montage des Fiat Doblo aus türkischen Autobausätzen in Naberezhnye Chelny begann 2007. Im Vergleich zu Maschinen für den europäischen Markt ist die russische Version besser an raue klimatische Bedingungen angepasst: Eine größere Batterie und ein Generator mit erhöhter Leistung sind installiert. Tatsächlich ist dies jedoch das gleiche türkische Doblo mit seinen Vor- und Nachteilen.
Die Karosserie, die Salonausstattung und die Elektrik verursachen, entgegen den vorherrschenden Klischees von "Italienern", keine besonderen Beschwerden. Die Korrosionsbeständigkeit ist gut, wobei zusätzliche Karosseriearbeiten und der Einbau von Kotflügeln hinter den Antriebsrädern nicht überflüssig sind. Es gibt wenige elektrische Fragen - vielleicht weil es in diesem "Arbeitspferd" nur ein notwendiges Minimum gibt. Wenn das Auto mit einer Klimaanlage ausgestattet ist, denken Sie daran, dass der Kühler des Systems nicht lange hält und nach einigen "salzigen" Jahreszeiten ausgetauscht werden muss. Was wirklich zu Reklamationen führt, ist die Qualität und Haltbarkeit des Salonkunststoffs.
Und vergessen Sie nicht, warum solche Autos gekauft werden! Daher lässt das Interieur und Exterieur vieler leistungsstarker Doblos zu wünschen übrig, aber es ist auch eines der Anzeichen dafür, wie das Auto gewartet wurde und wie es von früheren Besitzern verfolgt wurde.
Der 1.4-Motor hat nicht viel Leistung, aber die Übersetzungen des Getriebes sind richtig genug gewählt, damit für die Grundaufgabe (Bewegung von Punkt A nach Punkt B) seine Fähigkeiten ausreichen. Eine andere Frage ist, mit welcher Last so ein Doblo in der Vergangenheit gefahren ist und welche Art von Ausbeutung Sie ihm stellen wollen. Für Fahrten mit voller Beladung ist jedoch ein leistungsstärkerer Dieselmotor besser geeignet.
Der 1,4-Liter-Achtventiler gilt als einfacher und zuverlässiger Motor. Niemand wird Ihnen die genaue Ressource nennen, aber Sie können definitiv mit 250.000-300.000 km rechnen, bevor Sie "öffnen" müssen, und jede Reparatur, selbst die ernsthafteste, verspricht nicht teuer zu sein. Aber dieser Motor kann nicht als absolut problemlos bezeichnet werden: Er hat ein paar charakteristische "Wunden". Die Probleme sind nicht die schwerwiegendsten, aber unangenehm und chronisch.
Angeführt wird die Liste vom Kurbelgehäuseentlüftungssystem, der gravierendsten Manifestation von Problemen - aufgrund eines verstopften (einfrierenden) Gasauslassrohrs kann das Öl "fahren" und den Messstab herausdrücken. Dieses Problem ist jedoch typisch für weit gereiste Autos. Aber auch auf frischem Doblo sind schwebende Leerlaufdrehzahl, fehlende Traktion und das Auftreten von "Fehlern" möglich. All dies ist eine Folge von Ablagerungen an der Drosselklappe und ihrem Sensor. Das Problem wird durch Reinigen der Drosselklappe gelöst.
Das Schaltgetriebe selbst ist zuverlässig und hat eine gute Ressource, aber nur, wenn der Ölstand ausreichend ist. Und genau das ist das Problem: Auch bei Neuwagen gibt es Undichtigkeiten durch die Wellendichtringe der Antriebe oder die Schaltstange. Daher ist eine Sichtkontrolle der Box vor dem Kauf und anschließend eine regelmäßige Kontrolle während des Betriebs erforderlich. Ein weiteres typisches Problem sind schwierige Schaltvorgänge. Ursache kann hier sowohl eine Fehlbedienung der Kupplung als auch ein verschlissener Gestängeantrieb sein.
Das Untergestell ist schlicht und recht stabil, aber auch beim Einkaufen gibt es einiges zu beachten. Überprüfen Sie zuerst die Hinterradaufhängung. Federn wirken darin als elastische Elemente – und das ist für viele ein Indikator für die Stärke und Ausdauer eines Autos. So ist es. "Durchhängende" Federn weisen jedoch direkt auf Überlastungen in der Vergangenheit hin und sind daher ein Zeichen für eine allgemeine "Ermüdung" des Autos. Aber die gebrochenen oberen Gummi-Metall-Scharniere (Silent Blocks) der hinteren Stoßdämpfer sollten nicht peinlich sein - das ist ein chronischer "Wund" Doblo. Die Vorderradaufhängung ist einfach und kostengünstig zu reparieren. Achten Sie bei der Lenkung auf mögliche Undichtigkeiten oder Fehlfunktionen des hydraulischen Verstärkers.
Wie Sie sehen, ist Doblo keineswegs sündlos, und die russische Versammlung hat damit nichts zu tun. Aber im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig und leicht zu warten und zu reparieren. Betrachten Sie keine ernsthaften Fehler in ihm, und das Lösen von Problemen droht nicht den Ruin. Die Hauptsache ist, eine Kopie zu wählen, die der intensiven kommerziellen Verwertung nicht "müde" ist.
Preisimpuls
Wie aus der Analyse hervorgeht, variieren die Kosten für den Fiat Doblo der ersten Generation der zweiten Phase (2005-2010 ab) zwischen 5000 und 6500 US-Dollar. Außerdem gibt es keine große Abhängigkeit des Preisschildes vom Baujahr: Die Modifikation, der Motor und die Ausstattung sind grundlegender. Somit sind Benzintransporter in der Passagierversion von Panorama vorhersehbar billiger als Dieselversionen.
Ivan Krishkevich
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Sehen Sie sich die Preise an für Ersatzteile für Fiat Doblo schnell und bequem auf, wo Angebote des gesamten Spektrums der belarussischen Verkäufer gesammelt werden: von großen Firmen über kleine Showdowns bis hin zu privaten Verkäufern. BAMPER.BY - Ersatzteile richtig suchen!
Italiener sind in Russland nicht sehr beliebt. Übrigens, wie viele andere nichtdeutsche Autos. Wir mögen Italiener nicht, trotz der Titel und Titel, die sie erhalten haben. So verkaufen sich beispielsweise Alfa Romeo 147 („Auto des Jahres 2001“) oder Alfa Romeo 156 („Auto des Jahres 1998“) in Russland sehr schlecht. Ein ähnliches Schicksal ereilte den Fiat Bravo/Brava – „Auto des Jahres 1996“. Aber in letzter Zeit wächst die Nachfrage nach ihnen ...
Fiat Bravo / Brava wurde im Herbst 1995 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt und erhielt eine sehr gute Bewertung nicht nur von den Käufern, sondern auch von der Presse (erinnern Sie sich daran, dass es die Journalisten der größten europäischen Gebäude sind, die den Gewinner des Autos bestimmen des Jahreswettbewerbs). Dieses Auto wurde zu einer Zeit geboren, als das Design des "Bio" -Stils mit seinen schlanken Formen und glatten Linien sein Maximum erreicht hat. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sich genau diese „Bio“ im gesamten Interieur und Exterieur des Autos nachverfolgen lässt. Außerdem hatte das Auto einen Doppelnamen. Das dreitürige Fließheck hieß Bravo und das fünftürige Fließheck hieß Brava. "Fiatovtsy" erklärte dies nicht nur damit, dass "wir uns das so gut überlegt haben", sondern auch mit der unterschiedlichen ideologischen Ausrichtung der Maschinen. Der dreitürige Wagen sollte nach der Idee der italienischen Ingenieure sportlicher werden, daher beschlossen sie, ihm einen "männlichen" Namen zu geben (im Italienischen enden maskuline Nomen mit "o", und feminine Nomen enden mit "a") und ein fünftüriges Auto - ein weibliches.
Es sei gleich gesagt, dass das Modell Marea sicher in die Bravo / Brava-Familie aufgenommen werden kann. Trotz seines ursprünglichen Namens und der vergrößerten Abmessungen unterscheidet sich dieses Auto mit Ausnahme der Karosserie praktisch nicht von Fließheckmodellen. Übrigens, Marea ist noch in Produktion und wird noch mindestens ein oder zwei Jahre produziert, obwohl Bravo / Brava bereits eingestellt wurden. Anzumerken ist auch, dass der Marea derzeit das größte Auto im gesamten Fiat-Sortiment ist. Fiat Marea ist sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich (letzterer heißt Weekend). In der „Scheune“ klappt die Rückbank erwartungsgemäß aus, bei der Limousine in der günstigen ELX-Konfiguration klappt nur die Heckklappe nach hinten. Bei der teureren Version des HLX lässt sich die Rücksitzlehne komplett umklappen. Trotzdem ist es besser, große Dinge in einen Kombi zu laden, der speziell für diesen Zweck einen eigenen "Chip" hat - eine klappbare Heckstoßstange. Sie ermöglicht eine Reduzierung der Ladehöhe um mehrere Zentimeter und auf Wunsch transportieren Sie große Längen, ohne die hintere Sitzreihe umzuklappen. Das Volumen der Gepäckfächer für verschiedene Fahrzeugversionen ist wie folgt: für Schrägheck jeweils 360 Liter. im "Standard" und 1165 Liter. bei umgeklappten Rücksitzen hat die Limousine 430 Liter, der Kombi hat 550 Liter und 1550 Liter in einer zerlegten Version der Kabine. In Italien wird übrigens auch das fünfte Modell auf Basis des Bravo/Brava produziert – der Fiat Marea Marengo Cargo Van ist eine Kopie des Kombis und wird sowohl in glasierter Form als auch in Ganzmetallausführung produziert. Allerdings sind solche Autos recht selten.
Wenn wir über das Design der Autos dieser ganzen Familie sprechen, können wir sagen, dass es auch jetzt noch sehr interessant ist, obwohl mehr als 7 Jahre vergangen sind, seit der Bravo / Brava auf den Markt gekommen ist. Noch immer werden viele, insbesondere Frauen, von dem Schnitt der "Augen" der Scheinwerfer und der originalen Rücklichter angezogen. Im Allgemeinen hat der Biodesign-Stil noch nicht an Relevanz verloren ...
Im Showroom von Bravo / Brava / Marea herrschen weiterhin abgerundete Linien. Die Sitze sind mäßig hart, haben guten Seitenhalt, sind aber etwas kurz. Sie können problemlos einen Job hinter dem Steuer bekommen, Sie müssen während des Einstellvorgangs selbst hart arbeiten - um die Position des Stuhls zu ändern, müssen Sie sich etwas anstrengen. Im Winter freuen sich Fahrer und Beifahrer sicherlich über Sitzheizung, die allerdings nur in reichhaltigen Ausstattungsvarianten erhältlich ist. Bei den "Budget"-Ausstattungsvarianten S und SX wirft der Stoff der Sitzpolsterung Kritik auf - er ist hart und fühlt sich nicht sehr angenehm an. Darüber hinaus ist bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre (mit Ausnahme der Sportversion des HGT) der untere Teil der Rückseite der Vordersitze nicht bequem, was zu Unzufriedenheit der Kunden führte, und das Design der Sitze war geändert. Was die Vordersitze betrifft, können wir sagen, dass es im Laufe der Jahre zu einem Spiel im "Schlitten" kommen kann, und dieser Defekt wurde von den Fiatans nie behoben.
Instrumentenskalen, die in Form von überlappenden Bögen ausgeführt sind, sind groß und gut ablesbar. Obwohl der Salon im Biodesign-Stil gehalten ist, riecht es hier nicht nach übermäßiger Glätte und Überbleibsel. Alle Bedienelemente befinden sich an ihren Plätzen. Das Hauptaugenmerk wird jedoch auf das ungewöhnliche Radio-Tonbandgerät gelenkt, das ein organischer Bestandteil des gesamten Interieurs ist. In billigen Ausstattungsvarianten ist dieses Radio-Tonbandgerät nicht, und der Autoinnenraum sieht schon irgendwie schief aus... Die Mikroklima-Steuerung ist auf einer Höhe, nur der Lufttemperatur-Regler dreht sich mit einem kräftigen Knall - man hat sogar das Gefühl, dass etwas ist kaputt gegangen. Aber eigentlich ist alles in Ordnung. Die Ausstattung italienischer Autos ist nicht die luxuriöseste, aber, wie sie sagen, im normalen Bereich. Zur Grundausstattung gehören elektrische Fensterheber (leider nur die vorderen), beheizbare elektrische Außenspiegel, Zentralverriegelung, ein Airbag für den Fahrer, ein hydraulischer Verstärker usw. Dieses System ist in der Lage, den Code des Schlosses bei jedem Einstecken des Schlüssels zu ändern, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Diebstahls des Autos drastisch reduziert wird. In Italien zum Beispiel erhielt jeder Autobesitzer mit Fiat-Code sofort 12% Rabatt auf die Versicherung.
Von den Problemen mit dem Innenraum, die eventuell am Auto auftreten, sind das spontan unregulierende Kupplungspedal und das Spiel im Gaspedal zu bemerken. Die Kunststoffverkleidung der Fahrgastzelle entspricht im Prinzip internationalen Standards, auf Montagefehler konnte jedoch nicht verzichtet werden. Bei deutschen Autos ist es beispielsweise unwahrscheinlich, dass der Handschuhfachdeckel beim Schließen vibriert. Und hier bitte. Natürlich ist bei fast neuen Autos alles in Ordnung, bei Autos, die mehrere Jahre Fahrt hinter sich haben, kann dies jedoch vorkommen. Auch mögen viele anspruchsvolle Käufer die fremden Geräusche nicht, die den Innenraum eines gebrauchten Fiat erfüllen. Das Geräusch kommt nicht nur von der Handschuhfachabdeckung, sondern auch von der Kunststoff-Heckablage, Federung, Motor usw.
Trotz aller Skepsis gegenüber italienischen Autos, die sich in Russland befinden, ist die Karosserie des Fiat Bravo / Brava / Marea von hoher Qualität. Trotz der einseitigen Verzinkung ist das Metall sehr korrosionsbeständig, und wenn das Auto ursprünglich in Russland verkauft wurde, können Sie mit der Karosserie beruhigt sein - alle "russischen" Autos haben eine zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie und eingebaute Schließfächer . Das alles bedeutet aber nicht, dass man die Karosserie nicht genau inspizieren sollte (schließlich Fiat, das ist kein Alu-Audi A8). Und natürlich sollte den Stromschnellen große Aufmerksamkeit geschenkt werden. Bei mehrjährigem Betrieb in Russland kann sich Farbe aus explosionsgefährdeten Bereichen einfach ablösen. Es wird auch empfohlen, die Vorderseite des Autos zu inspizieren, wo Kieselsteine und Sand, die von benachbarten Autos fliegen, ihre Spuren hinterlassen können.
Laut Mitarbeitern von Fiat-Servicezentren lösen sich bei Autos im Alter von 5-7 Jahren manchmal Seitenleisten. Außerdem gab es bei Autos der ersten Produktionsjahre ein Problem mit dekorativen Radkappen, die während der Fahrt einfach wegfliegen konnten. In diesem Zusammenhang wurden 1997 sogar Autos zur kostenlosen Reparatur zurückgerufen. Sie können auch schlecht befestigte Türdichtungen (bei Autos von 1996) und ein Leck im Kofferraum bei stark genutzten Schrägheckmodellen feststellen (dies geschieht durch Reibung der hinteren Türdichtung).
Der Fiat Bravo / Brava war mit fünf Benzinern (Leistung von 80 bis 154 PS) und vier Dieselmotoren (Leistung von 65 bis 105 PS) ausgestattet. Der Marea hatte nicht die schwächsten Motoren, aber ein 2,4-Liter-Benziner mit 160 PS erschien. und ein 2,0-Liter-Turbomotor (182 PS). Diesel Fiat Bravo / Brava / Marea wurden in Russland offiziell überhaupt nicht verkauft und werden praktisch nicht aus dem Ausland importiert. Trotzdem sprechen Spezialisten für die Reparatur italienischer "Motoren" recht gut von Fiat-Dieselmotoren, aber es ist unmöglich, Rückschlüsse auf den Betrieb solcher Aggregate in Russland zu ziehen - davon gibt es in unserem Land zu wenige. Der schwächste Benziner für den Bravo/Brava ist ein 1,4-Liter (80 PS) Aggregat mit drei Ventilen pro Zylinder. Autos mit einem solchen Motor sind nicht oft zu finden, aber das ist das Beste - der 1,4-Liter-Motor ist laut Experten der erfolgloseste unter der gesamten Leistungspalette. Es unterscheidet sich nicht nur durch eine kleinere Ressource, sondern auch durch teure Ersatzteile. Aufgrund all dieser Faktoren wurde der 1,4-Liter-Motor später eingestellt.
Unter allen Motoren ist ein 1,6-Liter-Motor mit 16 Ventilen und 103 PS am optimalsten. Seine „Pferde“ reichen für eine ruhige Fahrt durch die Stadt und die Autobahn (Höchstgeschwindigkeit 184 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h in 11 Sekunden). Darüber hinaus ist dieses Gerät sehr zuverlässig und wartungsfreundlich. Der 1,8-Liter-Motor (113 PS) ist auch recht gut. Zudem ist er zuverlässig und hat im Vergleich zum 1,6-Liter-Motor eine höhere Elastizität und Traktion ("Höchstgeschwindigkeit" beträgt bereits 193 km/h). Nun, Sportliebhaber können nach dem dreitürigen Bravo in der HGT-Version mit einem 2,0-Liter-20-Ventil-Motor mit 147 PS suchen. (Die Suche wird lange dauern, da Bravo HGT in Russland sehr selten ist). Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen Autos beträgt 210 km / h.
Zu den Besonderheiten des Motorbetriebs in Russland kann Folgendes gesagt werden. Trotz der Empfehlung von Fiat, den Zahnriemen alle 100.000 km zu wechseln, wird unter russischen Bedingungen empfohlen, dies alle 60.000 km zu tun. Wenn das Band "gestartet" wird, müssen im Falle eines Bruchs die Ventile ausgetauscht werden ... Neben dem Riemen alle 50-60.000 km verschleißen auch die Rollen, die ziemlich teuer sind - 110 US-Dollar . Bei 1,6-Liter-Motoren sind Zündprobleme möglich, obwohl zeitweise sogar ein Rückruf diesbezüglich durchgeführt wurde. Außerdem kann bei diesem und beim 1,4-Liter-Motor aufgrund einer gebrochenen Wellendichtringschulter Öl durch den Nockenwellendichtring austreten. Dieses Problem kann bei Autos auftreten, die vor 1997 hergestellt wurden, wonach dieser Fehler durch Ändern des Durchmessers der Öldichtung behoben wurde. Wenn das Auto keinen Gaskatalysator hat (offiziell wurden solche Autos nach Russland geliefert), ist dies besser, da es eine unzureichende Wärmedämmung aufweist. Eine der Anpassungen für den russischen Markt war übrigens die Möglichkeit, nicht das 95., sondern das 92. Benzin zu verwenden. Dies führte zu einer leichten Verschlechterung der Dynamik und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um etwa 1 Liter. Beim billigeren Benzin wird man also nicht viel sparen können.
Das Getriebe von Fiat Bravo / Brava / Marea gilt als recht zuverlässig, es wird jedoch empfohlen, das Öl in der Box alle 100-150.000 km zu wechseln, obwohl die Anlage ihre Lebensdauer gewährleistet. Die "Automatik" findet sich auch bei italienischen Autos - auch im Betrieb macht sie keine Probleme.
Das Fiat Bravo / Brava / Marea-Fahrwerk ist natürlich den einheimischen Autos in der Zuverlässigkeit überlegen, aber den deutschen Konkurrenten unterlegen. Auf flachen Straßen ist das Autofahren angenehm, aber sobald Unregelmäßigkeiten auftreten (und jeder weiß, dass Straßen in Russland eine große Unregelmäßigkeit sind), überträgt die Federung sofort alle kleinsten schweren Schläge auf die Karosserie und der Innenraum füllt sich mit Fremdkörpern ekelhaftes Geräusch. Wenn Fiat direkt aus Europa nach Russland kam, wird der Fahrer früher oder später mit dem Problem der geringen Bodenfreiheit und einer tief hängenden Stoßstange konfrontiert. Speziell für Russland angepasste Autos haben eine erhöhte Bodenfreiheit, wodurch die Fahrer weniger Angst vor unseren Unebenheiten haben. Kurzhubfahrwerke, die sich auf europäischen Autobahnen gut verhalten, versagen auf unseren Straßen recht schnell, von "bröckeln" kann man aber nicht sagen. Zum Beispiel dienen die vorderen Stoßdämpferstreben für einen sorgfältigen Betrieb des Autos für 70.000 km. Hebel mit Silentblöcken und Kugelgelenken können ungefähr das gleiche aushalten. Der große Nachteil von Fiat in Russland ist übrigens, dass der Hebel mit Silentblöcken als Ganzes hergestellt wird und als Baugruppe ersetzt werden muss. Ungefähr 40.000 km "leben" und der Stabilisator. Etwas mehr Ressourcen an den Lenkspitzen (ca. 50.000 km).
Die Vorderradbremsen aller Autos sind Scheibenbremsen (die Bremsbeläge halten jeweils 20-30.000 km), aber die hinteren Bremsen können sowohl Trommelbremsen (ausreichend für 70.000 km) als auch Scheibenbremsen (bei Versionen mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren) sein. . Das heißt, wenn Sie sich die Daten zur "Überlebensfähigkeit" von Aufhängungsteilen und anderen Elementen, die regelmäßig ausgetauscht werden müssen, genau ansehen, wird klar, dass nach 50-70.000 km ziemlich große Investitionen in ein Auto erforderlich sind .
Die Zwillinge Fiat Bravo / Brava / Marea haben ein ziemlich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und das Design der Autos ist sehr interessant. Nicht umsonst erhielt dieses Auto 1996 den Titel "Auto des Jahres" ... Aber all diese positiven Eigenschaften manifestieren sich nur auf den guten Straßen Europas. In Russland verhält sich die Federung, die dem Fahrer bei schnellen Kurvenfahrten viele positive Emotionen vermitteln kann, nicht optimal. Aber andererseits können relativ niedrige Preise für Ersatzteile diesen Wermutstropfen mildern.
In einem der Fiat-Autoservices untersuchten wir einen fünftürigen Brava Schrägheck mit einem 1,6-Liter-Motor, der 1999 in Russland von einem autorisierten Händler gekauft wurde. Trotz der Tatsache, dass das Auto seit drei Jahren jeden Tag und das ganze Jahr auf russischen Straßen unterwegs ist, ist der Lack in ausgezeichnetem Zustand. Sogar die Schweller sind von Rost unberührt. Es scheint, dass dies der Verdienst der vorne installierten Becher ist. Untersuchungen des Triebwerks haben gezeigt, dass es in einem ausgezeichneten Zustand ist (in drei Jahren hat das Auto fast 70.000 km zurückgelegt). Aber der Zahnriemen wurde nie gewechselt und die Servicetechniker bestanden darauf, dass sofort ein neuer eingebaut wird. Die Sache beschränkte sich jedoch nicht auf ein Band – auch die Rollen mussten gewechselt werden. Insgesamt kosteten diese Arbeiten 225 US-Dollar zusammen mit Ersatzteilen. Außerdem empfahlen Experten, die Stoßdämpfer, die vorderen Querlenker und die Lenkspitzen auszutauschen. Alle diese Teile können noch funktionieren, ihr Verschleiß ist jedoch nahezu kritisch. Der Rest des Fiat Brava ist in ausgezeichnetem Zustand.