Wie viel wiegt die Ural 4320 an Bord? Sonderausstattung auf dem Bilmard-Portal

Mängel:

• Im Cockpit zu unbequem.
• Einheimische Fischgrätreifen machen beim Fahren auf Asphalt zu viel Lärm.

Ich habe dieses Auto zum ersten Mal während des Militärdienstes getroffen. Das erste Auto war zwar noch mit einem Benzinvergasermotor ausgestattet, eine riesige "Völlerei". Aber das Auto hat mir auf Anhieb gefallen, wegen seiner Geländegängigkeit. Später gab es das gleiche Auto nur mit dem YaMZ-236-Motor. Sechszylinder-Dieselmotor des Motorenwerks Jaroslawl. Während der gesamten Nutzungszeit gab es keine Beanstandungen. Der Motor ist sehr hochwertig, einfach zu bedienen und zu reparieren. Sehr erfreulich ist auch das Vorhandensein einer Herunterschaltung, die Möglichkeit, den Reifendruck der Räder von der Fahrerkabine aus zu ändern. Außerdem ist das Auto beim Entladen sehr bequem, es lässt sich auf drei Seiten auskippen. Das einzige, was stört, ersetzt das Rad durch eine Reifenpanne, sehr schwer.

Vorteile:

• Zuverlässigkeit.
• Einfachheit.

Mängel:

• Bremsen.
• Schwache Brücken.

Ich besitze dieses Ural4320-Auto mit einem YaMZ 238-Dieselmotor (240 PS) seit 4 Jahren und kann mit 100%iger Sicherheit sagen, dass der Ural4320 im Vergleich zu ähnlichen Kamaz-Trucks und allen Arten von Zilas ein leistungsstarkes und passables Auto ist. Es ist komplett reparabel, erfordert keine besonderen Kenntnisse am Gerät des Autos, alles ist einfach und übersichtlich. Die Preise für Ersatzteile sind recht demokratisch und leiden nicht unter Mangel (immer im Handel erhältlich) Der Hauptnachteil sind pneumatische hydraulische Bremsen, die heute wie ein Maßband sind und morgen aus unbekannten Gründen verschwinden. Das Hauptplus ist die Zuverlässigkeit des Motors.

Vorteile:

• hohe Geländegängigkeit
• Verfügbarkeit der Autoreifenbefüllung

Mängel:

• relativ kniffliger Motor
• Die Reparatur einiger Komponenten und Baugruppen erfordert viel körperliche Kraft.

Insgesamt ist das Auto nicht schlecht, aber der Motor ist schlecht. Er ist sehr wählerisch. Dies gilt insbesondere für die Gummirohre des Kraftstoffsystems, die hin und wieder undicht werden. Nicht selten fällt auch die Niederdruck-Kraftstoffpumpe aus und die sehr brüchigen „Ohren“ der Befestigung reichen aus, um die Muttern leicht nachzuziehen, da die Befestigung einfach platzt.

Auch der Start im Winter ist sehr schwierig, vor allem ohne Heizkessel. Für mich war dieses Auto eher für den robusten YMZ 236 geeignet.

Was das Fahrwerk angeht, kann ich nicht umhin, die hohe Geländegängigkeit dieses Autos zu bemerken, aber die Demontage der Räder ist eine sehr schwierige Aufgabe, da sie viel körperliche Kraft und Ausrüstung erfordert, da das Rad selbst ist nicht leicht und die Demontagemethode ist praktisch "individuell" für jedes Laufrad, besonders wenn es sehr lange nicht mehr demontiert wurde, besteht oft das Problem beim Demontieren eines Laufrades, dass der Flipper an der Scheibe klebt oder mit der Scheibe verbeißt.

Ich fuhr einen in der Armee, als ich Militärdienst leistete. Der Motor ist ein Diesel, sehr drehmomentstark, aber auf der Autobahn kann man mit einem solchen Auto nicht beschleunigen - die optimale Geschwindigkeit beträgt 60 km / h. Tatsächlich wurde es für Offroad-Bedingungen entwickelt - wenn Sie anfangen zu blockieren und alle Brücken zu „rudern“, kann es nichts mehr aufhalten.

Im Prinzip ist der Truck nicht schlecht, allerdings gibt es immer wieder Probleme mit dem Motor. Er ist zu launisch. Der schwächste Punkt sind die Gummirohre des Kraftstoffsystems. Was auch immer ich mit ihnen mache, sie lecken immer noch. Auch bei der Benzinpumpe ist nicht alles in Ordnung - sie geht regelmäßig kaputt. Die Befestigung "Ohren" ist übrigens zu zerbrechlich: Wenn Sie die Muttern leicht zu fest anziehen, platzt die Befestigung. Das Starten des Motors im Winter ist gar nicht so einfach (ohne Heizkessel fast unmöglich). Meiner Meinung nach ist der Jaroslawl-Motor, der YAMZ-236, eher für den Ural geeignet. Es ist sowohl zuverlässiger als auch ausdauernder. Das Bremssystem gefällt mir auch nicht. Probleme mit ihr über dem Dach. Es geht ständig kaputt - haben Sie nur Zeit, es zu reparieren. Was das Cockpit angeht, ist es, gelinde gesagt, unbequem, darin zu sitzen. Es ist sehr eng und einfach bis zur Schande. In Kamaz fühle ich mich viel besser. Räder demontieren ist ein eigenes Thema. Sie sind nicht nur an sich sehr schwierig, sondern man muss auch für jeden eine „individuelle Herangehensweise“ suchen. Nun, wofür das Auto gelobt werden kann, ist seine Geländegängigkeit. Damit es irgendwo hängen bleibt, müssen Sie sich anstrengen. Persönlich bin ich beim Fahren dieses Trucks aus jedem Schlamm "gekrochen".

Ural hat viel mehr Vorteile als Nachteile. Jedes Auto hat Schwachstellen. Hauptsache wer braucht was. "Ural" ist ein robustes und ziemlich zuverlässiges Auto und seine Geländegängigkeit ist ziemlich gut, insbesondere mit dem 236. Motor. Die Probleme, mit denen ich mich auseinandersetzen musste, sind nach meinem Verständnis typisch für ihn - ein Lenkgetriebe, eine Razdatka. Und jetzt verlangen die Bremsen Aufmerksamkeit. Sie sind sehr enthemmt. Die Geländegängigkeit des Ural 4320 ist erstaunlich, der Kraftstoffverbrauch entspricht dem des GAZ-66, die Laufleistung ohne Tanken ist doppelt so hoch wie die des GAZ, und es gab während des gesamten Zeitraums praktisch keine Pannen Betrieb, nichts Ernstes außer den abgerissenen Pumpenschläuchen. Das Auto erwies sich als sehr zuverlässig und versagte nicht, aber als ich es aus der Konservierung nahm, ging ich es komplett durch, wechselte alle Simmerringe und einige Lager in den Naben wegen Rost, das Auto 1989 braucht seine Zeit .

Vorteile:

• Verlässlichkeit.
• Passierbarkeit.

Mängel:

• Lenkgetriebe.
• Verteilung.

Vorteile:

• Passierbarkeit.
• Wartbarkeit.
• Schöner Motor.

Mängel:

• Mangel an Annehmlichkeiten.

Einzelheiten

Momentan stehen mir drei solcher Autos zur Verfügung. Zuvor waren sie mit einem Motor von KamAZ ausgestattet. Nicht die beste Option. In den letzten Jahren wurde das Auto mit YaMZ-Motoren ausgestattet. Der Motor ist gut. das beste an diesem auto. Das Chassis ist auch gut. Durchlässigkeit in der Höhe. Das Getriebe gefällt mir nicht. Es gibt Probleme mit ihr. Die Bremsanlage nervt! Geht ständig kaputt. Die Lenkung ist auch nicht die beste. es gibt hin und wieder Probleme mit der Servolenkung. Ständige Probleme mit Elektronik, Glühbirnen und Sicherungen. Bei einem Heizkessel treten selten Probleme auf. Sie beziehen sich hauptsächlich auf die Düse. Im Allgemeinen ist das Auto leicht zu reparieren. Es sei denn, Sie wissen, wie es geht.

Über Komfort gibt es nichts zu schreiben. Er ist einfach nicht da. Es ist viel angenehmer, in KamAZ zu fahren, es gibt viel mehr Platz.

Ural ist ein Arbeitstier. Insgesamt ist das Auto gut. Die ganze Armee ist in Bewegung.

Vorteile:

• Anspruchslosigkeit
• Einfachheit
• Passierbarkeit
• Wartbarkeit

Mängel:

• Pneumatische hydraulische Bremsen
• enge Kabine
• mittelmäßige Aussicht aus dem Cockpit

Einzelheiten

Die Armee hatte die Möglichkeit, zwei Ural-4320 mit der APA-5D-Installation (eigentlich einem Generator zum Antrieb von Flugzeugbordsystemen) zu betreiben, und die Maschinen unterschieden sich in Alter und Aggregaten: eine im Jahr 1991 mit einem KamAZ-740 Dieselmotor, der zweite im Jahr 2006 mit einem YaMZ-238M2.

Der Ural ist ein spartanischer Lastwagen, von den Annehmlichkeiten in seiner Kabine gibt es nur drei Sitze und ein Dach über dem Kopf. Meine Körpergröße beträgt ca. 187 cm, ich passe recht bequem auf den Fahrersitz. Die Bedienelemente für allerlei Systeme sind archaisch, die Geräte sind Standard bei vielen sowjetischen Geräten, der Schalthebel ragt gut einen halben Meter aus dem Boden. Ein älteres Auto (im Folgenden als Auto Nr. 1 bezeichnet) hat einen ganz bestimmten pneumatischen Wischerantrieb - man schließt nach und nach den Hahn am Panel und nichts passiert, man dreht ihn auf und die Scheibenwischer steigen ein - sie fliegen wie verrückt. Daran muss man sich gewöhnen. Servolenkung, riesige Räder drehen sich mühelos. Erster und Rückwärtsgang ohne Synchronisierung, also entweder nach dem Drücken der Kupplung etwas warten und einrücken, oder sofort mit einem Knirschen einlegen, oder erst die Synchronisierung in einem anderen Gang einlegen und dann ohne Probleme und Mühen den Rückwärtsgang / zuerst einlegen.

Rechts vom Schalthebel wachsen zwei weitere Hebel aus dem Boden: Einer steuert das Verteilergetriebe (low-neutral-high), der zweite ist für die Sperrung des Mittendifferenzials zuständig. Ja, entgegen der Meinung vieler verfügt der 4320 über einen permanenten 6x6-Allradantrieb. Bei Wagen Nr. 1 rechts vom Boden ragte ein weiterer kleiner Hebel ungünstig heraus, der den Nebenabtrieb vom Verteiler zum Antrieb des Generators der Elektroinstallation einschaltete, bei Maschine Nr. 2 wurde er durch einen pneumatischen Kran ersetzt .

Das Fahrerhaus ist schmaler als bei einem KAMAZ oder MAZ, es ist nicht so bequem, darin in voller Höhe zu schlafen. %) Aber der Kaminofen heizt gut, und für die Belüftung gibt es sowohl schwenkbare Ausströmer als auch vollständig abgesenkte Seitenfenster.

Die pneumohydraulische Bremsanlage hat mir wirklich nicht gefallen, sie bringt keine Vorteile, sie funktioniert nicht ohne Luft, benötigt aber auch viel Bremsflüssigkeit. Irgendeine Dummheit, ZIL, MAZ, KAMAZ und KrAZ kommen mit einem herkömmlichen pneumatischen Antrieb gut zurecht. Die Handbremse im Ural ist Getriebe, auf der Antriebswelle nach dem Verteilergetriebe sitzt eine Bremstrommel - nicht so zuverlässig wie Kraftspeicher, aber sie funktioniert.

Nun zum Thema Diesel. Beide sind Saugmotoren, der 740. leistet 210 PS. s., 238. 240 l. mit., beide haben ein V8-Layout. Da der Jaroslawl-Motor ein größeres Volumen und eine größere Größe (und ein größeres Gewicht) hat, war für seine Installation eine Verlängerung der Haube erforderlich. Es ist erwähnenswert, dass es bequemer zu warten ist - es gibt einen guten Zugang zu den Einheiten, es gibt viel Platz, der Kama-Motor hat ein dichteres Layout. Der Ural mit der YaMZ-238 erinnert mich an eine Diesellokomotive oder einen Eisbrecher, so souverän zieht der Motor. Und wie

Geräusche! ... Der Kamaz-Dieselmotor braucht mehr Umdrehungen und springt bei Kälte schlechter an, im Allgemeinen ist er temperamentvoller und fährt normalerweise bei höheren Umdrehungen (1400-1700 U/min), sein Abgasgeruch unterscheidet sich von dem von Jaroslawl. :) Bei Bedarf kann man noch einige Zeit Kerosin nachfüllen, nach Zugabe von etwas Motoröl reagieren beide Dieselmotoren in keiner Weise auf den Kraftstoffwechsel. Nur die Hauptsache ist, sich nicht mitreißen zu lassen!

Der YaMZ-Dieselmotor war mit einem Vorwärmer ausgestattet, den ich nur einmal benutzte, weil Öl aus der hydraulischen Kupplung des Kühlgebläseantriebs auf seinen Kessel tropfte. Der Kessel wird während des Betriebs sehr heiß, das Öl fing an zu rauchen, ich fühlte mich unwohl und habe dieses Geschäft eingestellt.

Maschine Nr. 2 hatte eine höhere Geländegängigkeit aufgrund der pneumatischen Sperre der Querachsdifferentiale der Mittel- und Hinterachse, der Kran befindet sich auf der Platte neben dem Zapfwellenventil des Verteilergetriebes . Mit dem Auto Nr. 1 geriet ich einmal in eine interessante Situation: Beim Schleppen eines Anhängers entlang des Flugplatzes, um eine scharfe Kurve zu machen, beschloss ich, den Ural in den Schnee zu fahren, damit der Anhänger mit Schaufeln über die geräumte Rollfläche fuhr. Er durchbrach die Schneebrüstung und landete mit der Vorderachse im Schnee entlang der Stufe, während (die Kurve ging spitzwinklig nach links) die rechten Räder des hinteren Drehgestells ebenfalls im Schnee standen und das linke Hinterrad Räder wurden auf einem gerollten rutschigen Lenkrad. Das Auto blieb stehen, die Mitteldifferentialsperre half nicht - ein Rad der Vorderachse drehte sich im Leerlauf im Schnee, und die linken Hinterräder polierten fröhlich das Rollen - es war nicht einmal möglich zu schwingen, es war so rutschig. Die ZIL-131 UKS und Schaufeln kamen zur Rettung, ZIL musste meinen Ural mehrmals ziehen, weil er auch verzweifelt rutschte. Ich glaube, ich wäre mit Auto Nr. 2 alleine weggefahren.

Im Ural gibt es ein zentrales Reifenfüllsystem, das ich nur zweimal benutzt habe, um einen platten Reifen aufzupumpen. Um den Druck in den Reifen regulieren zu können, ist es erforderlich, an allen Rädern spezielle Ventile mit einem Vierkant zu öffnen.

Das ältere Auto Nr. 1 hatte ein Standard-Zweirohr-Pneumatiksignal, mit dem ich einmal einen Soldaten erschreckte. :) Bei Auto Nr. 2 war das Standardsignal elektrisch, bestehend aus zwei Schnecken. Bezeichnenderweise wird das Signal durch einen Knopf am Boden unter dem linken Fuß eingeschaltet, was sehr unpraktisch ist. Manchmal ist es notwendig, bei gedrückter Kupplung zu hupen, wenn Sie beispielsweise langsam zwischen Menschen zurückfahren. Aus irgendeinem Grund gibt es Menschen, die keine Angst davor haben, unter den Ural zu fallen - sie kriechen wie Kakerlaken ...

Die Sicht aus dem Cockpit wird durch die lange Motorhaube stark eingeschränkt, kommt eine mittelgroße Person an den rechten Scheinwerfer, dann ist sie vom Fahrersitz aus nicht zu sehen! Bei Maschinen mit YaMZ stört das Luftfiltergehäuse am rechten Flügel noch.

Aber im Reparatur- oder Wartungsfall ist der Ural durchaus praktisch – durch die Motorhaubenanordnung und die hohe Bodenfreiheit kann man fast überall problemlos zum gewünschten Aggregat kriechen.

Im Allgemeinen erinnere ich mich mit Wärme an den Ural.

Positive Bewertungen

Vorteile:

• Einfach
• mächtig
• zuverlässig
• winterhart.

Mängel:

• Ich sehe keine Nachteile.

Wahrscheinlich war es wie die meisten im Dienst notwendig, den Ural 4320 zu fahren und zu warten. Ja, ich habe es geschafft, die Dienstzeit zu ändern und viele Geräte zu bedienen. Aber das unverwundbarste, auf dem die Hälfte der tschetschenischen Republik fuhr, ist "Ural 4320". Und das ist die beste Option. Ich kann nur zustimmen, aber mit einem Kamaz-Motor ausgestattet, kam dieses Auto gut zurecht. Die Verwaltung ist einfach und nicht erzwungen. Ich bin mit jedem Dieselkraftstoff gefahren. Das Chassis ist sehr einfach und langlebig. Vor allem die Möglichkeit auf dieser Basis von "Militärfahrzeugen" wurde durch das Auto-Swap-System gerettet. Manchmal hat es sogar ein Leben gerettet. Meine Präferenz ist also "Ural4320" mit einem Kamaz-Motor.

Vorteile:

• erhöhte Geländegängigkeit
• Benutzerfreundlichkeit

Mängel:

• nicht erkannt

Einzelheiten

Ural 4320 ist ein Offroad-Truck, in dieser Hinsicht sucht er meines Erachtens seinesgleichen. Der LKW ist mit einem YM3-Sechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der wartungsfreundlich ist.

Mein Vater hat an einem solchen Auto gearbeitet. Soweit ich mich erinnere, hat er nie schlecht über dieses Auto gesprochen, alles ist einfach gut. Er hat mich auf Flügen mitgenommen, der Eindruck ist super, als würde man in einem Panzer fahren. Dieses Auto hat vor nichts Angst, alles ist auf der Schulter. Daher ist es in der Armee und auf dem Land so gefragt.

Ich denke, dieses Geländewagen sucht praktisch seinesgleichen. Der moderne Ural-4320 ist mit einer zuverlässigen Dieseleinheit YaMZ ausgestattet, ist wartungsfreundlich, es gibt keine Probleme mit Ersatzteilen (ja, Ausfälle treten regelmäßig auf). Natürlich ist seine Kabine nicht ganz komfortabel, aber man kann darauf fahren und dorthin gelangen - wo man mit einem Traktor nicht hinkommt!

Ich habe 10 Jahre im Ural-Rohrtransporter gearbeitet, bin das ganze Lager damit von Sachalin bis St. Petersburg gefahren, ich weiß alles über den Ural, ein gutes Auto, solange ich jung und gesund bin

Ural 4320 Fahrzeuge haben ausgezeichnete Geländegängigkeit und Hochgeschwindigkeitseigenschaften, sowohl auf Asphalt als auch auf Feldwegen. Die Tragfähigkeit dieser Ausrüstung beträgt etwa 15-17,4 Tonnen, die sowohl durch einen verschneiten Wald als auch im Gelände fahren wird, weil es hat Allradantrieb (6 x 6), die Reifenkonfiguration bietet gute Stollen. Gemessene Gewichtsverteilung sowie hervorragende Manövrierfähigkeit sorgen dafür, dass der Ural 4320 auch unter extremen Bedingungen die ihm übertragenen Aufgaben erfüllt. Umgebaute Technologie, die bereits zu Sowjetzeiten entwickelt wurde und eine dreifache Sicherheitsmarge hat, weil Im Grunde ist es sein Zweck, im schwierigen extremen Norden, Waldgürtel, Taiga, Offroad und Militär zu arbeiten. Alle Einheiten des Ural 4320 verfügen auch über Langlebigkeit und Schlichtheit, die es ihnen ermöglichen, lange Zeit ohne Reparatur und Wartung zu arbeiten, was für die oben genannten Bedingungen der ausgeführten Aufgaben sehr wichtig ist.

Vorteile:

• Ausdauer.
• Zuverlässigkeit.
• Stärke.
• Einfachheit des Designs.

Mängel:

• keine ernsthaften.

Vorteile:

• Reifendruckmanagement
• das Vorhandensein einer Winde
• die Möglichkeit, Furten bis zu 1 Meter Tiefe zu passieren und viele andere

Mängel:

• ich habe nicht gefunden

Einzelheiten

Ich fuhr den URAL 4320, als ich in der Armee diente. Dieses Auto ist einfach zu fahren, einfach zu warten. Es hat viele Vorteile, wie - Kontrolle des Drucks in den Rädern von der Kabine aus, was seine Geländegängigkeit erhöht, eine Winde, mit deren Hilfe die Möglichkeit des Selbstschleppens bei Radschlupf besteht, und es ist auch möglich, andere Fahrzeuge zu ziehen, relativ geringer Dieselverbrauch, gute Tragfähigkeit, hohe Bodenfreiheit und viele weitere Vorteile.

Dieses Auto hat auch eine wunderbare Möglichkeit, bis zu einem Meter tiefe Furten zu passieren. Der Dieselkraftstofftank bietet eine gute Reichweite. Leichtes Wechseln von Radschläuchen und Reifen in Pannensituationen auf der Straße. Der minimal erforderliche Satz an Schraubenschlüsseln und anderen Werkzeugen sorgt auch bei Störungen auf dem Weg für eine einfache Reparatur. Und das Letzte, was ich sagen möchte, ist die Freude, die Sie beim Fahren des URAL-4320 haben.

Hergestellt vom Ural Automobilwerk (Miass) seit 1988. Ural-4320-01 und Ural-43202-01 sind modernisierte Fahrzeuge, Ural-4320 und Ural-43202, die von 1977 bis 1988 produziert wurden. Die Karosserie des Ural-4320-01 ist eine Armee-Metallplattform mit klappbarer Heckklappe, ausgestattet mit seitlich klappbaren und abnehmbaren Mittelbänken, abnehmbaren Bögen und Markise, zusätzlichen Seiten- und Frontauszugsgitterseiten. Die Karosserie des Ural-43202-01 ist eine Holzplattform mit klappbaren Seiten- und Rückseiten, ausgestattet mit zwei abnehmbaren Seiten- und einem Frontauszugsbrett, die Installation von Bögen und einer Markise ist vorgesehen. Die Kabine ist dreisitzig, mit Wärme- und Geräuschdämmung, befindet sich hinter dem Motor, der Sitz ist in Länge, Höhe und Neigung der Rückenlehne verstellbar. Der Ural-4320-01 ist mit einer Winde ausgestattet. Ab 1961 wurde der Ural-3757 produziert, seit 1964 der Ural-375D und -375N mit dem ZIL-375-Vergasermotor.

Hauptanhänger - mod. 782B (2PN-4M) und GKB-8350 (Armee).

Automodifikationen:

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Elektrische Ausrüstung.

Winde.

Gesamtgewichte

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

2005 Jahr. Eine katastrophale Flut beispiellosen Ausmaßes in den Südstaaten der USA. Insbesondere - in der Stadt New Orleans. Die Rettungsaktion auf den überfluteten Straßen der größten Metropole des Bundesstaates Louisiana wird auf den Lastwagen "Ural-4320" der mexikanischen Armee durchgeführt. Autos aus Miass fuhren durch all die Feinheiten der engen, überfluteten Straßen von Negervierteln, in denen amerikanische Militärlastwagen machtlos waren. Und dies ist nur eine von vielen Episoden des Kampfeinsatzes Ural-4320, in denen diese leistungsstarken Maschinen ihre Fähigkeiten deutlich unter Beweis gestellt haben. Eine detaillierte Übersicht über dieses Modell finden Sie in dieser Veröffentlichung.

Ural-4320 ist ein dreiachsiger Allradantrieb (6x6-Formel)-Geländewagen des Ural-Automobilwerks (Miass, Gebiet Tscheljabinsk). In der Modellpalette des Unternehmens ersetzte er 1977 den Ural-375-Lkw.

In Bezug auf eine Reihe von Strukturelementen ist das Fahrzeug Ural-4320 mit dem Vorgängermodell Ural-375 vereint. Es hat jedoch ein moderneres Design, das verbesserte Fähigkeiten und bessere Betriebs- und technische Eigenschaften bietet als das des Ural-375. Der 4320. war bis Herbst 2015 das Hauptmodell des Ural-Automobilwerks (bevor er offiziell durch Ural Next ersetzt wurde.

Die mexikanische Marina Armada während einer Rettungsaktion in Louisiana nach dem Hurrikan Katrina im Jahr 2005.

Aber die Produktion für den Exportbedarf läuft noch. Denn der „Ural-4320“ ist nach wie vor als Militärfahrzeug in vielen Ländern Asiens, Afrikas und Lateinamerikas gefragt. Dort weckt er bis heute mit seiner Ausstrahlung echten Respekt und wahre Freude. Und der Preis ist recht günstig!

Der Truck bekam nicht ohne Grund den ironischen Spitznamen "Glutton". 50-70 Liter hochoktaniges Benzin pro 100 km Strecke sind viel für ein Massenauto. Sogar billiges und "offizielles" Benzin. Auch für ein multifunktionales Armee-"Geländefahrzeug". Daher dachte die Sowjetunion an der Wende der 60er und 70er Jahre darüber nach, einen Benzinvergasermotor durch einen praktischeren Dieselmotor im Ural zu ersetzen.

Von einer klaren Absicht bis zur konkreten Umsetzung ist jedoch noch ein weiter Weg gegangen: Die Serienproduktion der Ural-4320-Familie startete erst im November 1977. Eine eigenständige Entwicklung und Einführung eines neuen Dieselmotors durch das Unternehmen Miass wurde auf Beschluss des Ministeriums für Automobilindustrie als nicht zielführend erachtet. Daher beschäftigten sich die Ingenieure des Uraler Automobilwerks mit der Remotorisierung des Urals: der Auswahl eines geeigneten Motors und Getriebes, der gegenseitigen Anpassung von Triebwerk und Maschine, zusammen mit den Spezialisten des Flaggschiffs der sowjetischen Automobilindustrie - das Motorenwerk Jaroslawl.

"Ural-4320" "in seinem Element."

In den Jahren 1970-1975 wurde viel Arbeit geleistet, um neue Modelle von Motoren und Getrieben an Pilotserien von Ural-375-Lastwagen zu testen. Versuchsserien von Prototypen, gebaut in Versionen von Pritschenwagen und Sattelzugmaschinen, bestanden 1973-1976 mehrstufige Tests, und im Februar 1977 begann die Vorbereitung der Konstruktionsdokumentation für die Serienproduktion. Die ersten Serienautos mit dem neuen Produktionsindex „Ural-4320“ verließen im November 1977 das Band des Uraler Automobilwerks.

Dies war jedoch noch kein vollständiger Ersatz für den Ural-375: Glutton wurde vom Unternehmen noch viele Jahre parallel zum neuen Modell produziert. Sie versuchten, "Ural-4320" mit verschiedenen Dieselmotoren auszustatten: Für den Achtzylinder "YaMZ-238" war sogar ein längerer Motorraum vorgesehen als für den Sechszylinder "YaMZ-236" und für den "KamAZ-740 ". Gleichzeitig konnten Autos mit "YaMZ-236" von Autos mit "KamAZ" mit einem ovsky-Motor durch den Luftfilter am rechten Flügel unterschieden werden (aufgrund einer anderen, dichteren Anordnung des Motorraums). Seit 2000 werden alle Ural-4320 mit verlängertem Motorraum produziert, unabhängig von der Marke des dort verbauten Motors.

Ural-4320 in Angola (Südwestafrika).

Regelmäßige Aufträge des Verteidigungsministeriums, ständige Autolieferungen an die Öl- und Gasindustrie, gute Exportmöglichkeiten des Autos trugen dazu bei, dass in weniger als 10 Jahren nach dem Start der Massenproduktion - 1986 - die Zahl der Ural- 4320 produzierte überschritten eine Million Einheiten. Zur 4320. Familie gehört auch der leichte Zweiachser Ural-43206, dessen Produktion seit 1996 in Miass gemeistert wird.

Im Herbst 2015 wurde der Ural-4320 in der Modellpalette des Ural Next-Werks ersetzt - seine modernisierte Version mit dem ursprünglichen Kunststoffleitwerk des Motorraums durch eine neue Generation moderner Kabinen des Typs GAZelNext und a Anzahl verbesserter Komponenten und Baugruppen. Heutzutage wurden alle zivilen Versionen des Ural-4320 für den zivilen Inlandsmarkt und teilweise für die Auslieferung an die Strafverfolgungsbehörden durch Autos der Ural Next-Familie ersetzt, aber die Ural-M-Serie (alias Ural-4320) bleibt ausdrücklich erhalten für Exportlieferungen.

Der direkte Zweck von "Ural-4320" ist der Transport von Gütern, Personen, Anhängern und verschiedenen Geräten auf allen Arten von Straßen und im Gelände (Gelände). Die Achsfolge 6X6, leistungsstarke Dieselmotoren und eine solide Bodenfreiheit verleihen diesem Auto ein erhebliches Offroad-Potenzial. "Ural-4320" überwindet problemlos Feuchtgebiete, 1,6 Meter lange Furten, 2 Meter Gräben und Gräben, fährt bis zu 60% Steigung.

Das Fahrgestell des Ural-4320 wurde als Basis verwendet, um nicht nur Pritschen- und Kippwagen in Standard- oder erweiterter Konfiguration zu bauen. Aber auch: für Drehbusse (22- oder 30-Sitzer), Sattelzugmaschinen und Rohrtransporter, Tank- und Tankwagen, Anlagen und Sonderausrüstungen für die Öl- und Gasförderung, Straßen- und Kommunaltechnik, Brandschutz und natürlich für die Bedürfnisse der Bundeswehr.

Holztransporter auf Basis des Ural-4320 sind in vielen Regionen unseres Landes nicht mehr wegzudenken. Zusammen mit hydraulischen Manipulatoren ermöglichen die URAL-Holzwagen das Be- und Entladen von Holz und anderem Sortiment ohne den Einsatz von Spezialgeräten. Die technischen Fähigkeiten der Ural-4320-Lkw ermöglichen ihren intensiven Betrieb im Temperaturbereich von -50 ° C bis + 50 ° C unter einander entgegengesetzten klimatischen Bedingungen - von den Regionen des Hohen Nordens bis zu den sandigen Wüsten des Südens.

Gnadenlos betriebener Holztransporter "Ural-4320", Baujahr - 2007.

Die technischen Fähigkeiten von "Ural-4320" wurden unter Berücksichtigung des Armeedienstes dieses Geländewagens geplant: ein großer Sicherheitsspielraum, hohe Wartungsfreundlichkeit, einfache Konstruktion und Einsatzbereitschaft unter schwierigen Bedingungen.

• Gesamtabmessungen des Ural-4320-Chassis: Länge - 7,588 m Breite - 2,5 m Höhe - 2,785 m Basis - 3,525+ (1,4) m Modifikationen mit einer verkürzten Länge von 7,388 m werden ebenfalls hergestellt; und verlängert - 7,921 m und 9,545 m.
• Leergewicht - von 8 bis 8,7 Tonnen; die Masse der transportierten Ladung - 7, 10, 12 Tonnen, je nach Modifikation.
• Verteilung der beladenen Fahrzeuglast: auf die Vorderachse - 4.550 Tonnen, auf das hintere Drehgestell - 3.500 Tonnen.
• Gesamtgewichtsverteilung: an der Vorderachse - 4.635 Tonnen, an der Hinterachse - 10.570 Tonnen.
• Innenmaße einer Standardkarosserie - 5685x2330x1000 mm.
• Wenderadius - am äußeren Rad 10,8 m, gesamt 11,4 m.
• Die Bodenfreiheit beträgt 400 mm.
• Spurbreite - 2 m (vorne und hinten - gleich).
• Fassungsvermögen des Kraftstofftanks - 200 Liter, mit der Möglichkeit, zusätzliche 60 Liter zu installieren.

• "YaMZ-236NE2" - Diesel, Viertakt, Sechszylinder, mit Direkteinspritzung, V-Form. Das Arbeitsvolumen beträgt 11,15 Liter. Nennleistung bei 2100 U/min - 169 kW (230 PS). Das maximale Drehmoment bei 1100-1300 U/min beträgt 882 Nm (90 kgf / m).

Den Ural-4320 mit dem YaMZ-236-Motor erkennt man am Luftfilter.

• KamAZ-740 ist ein V-förmiger 8-Zylinder-Diesel mit einem Arbeitsvolumen von 10,86 Litern. Leistung - 210 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 68 kgf / m. Die Nenndrehzahl der Kurbelwelle beträgt 2600 U/min.
• "YaMZ-238" ist ein 14,86-Liter-V-förmiger 8-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 176 kW (240 PS). Maximales Drehmoment: 883 Nm (90 kgfm).

Auf Autos "Ural-4320" verwendete ein Kupplungsmodell "KamAZ-14", zwei Scheiben, mit einem mechanischen Abschaltantrieb und einem pneumatischen Verstärker. Oder Kupplung "YaMZ-182" - Reibung, Trocken, Einscheiben-Membran, mit einer Tellerfeder vom Auspufftyp.

Getriebe - KamAZ-141-Modelle: 5-Gang, mit Synchronisierungen in den Gängen II, III, IV und V. Übersetzungsverhältnisse: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Anzahl der Gänge (mit Verteilergetriebe): vorwärts - 10, rückwärts - 2. Zapfwelle vom Getriebe - bis 26 kW (35 PS). Oder ein Getriebe der Marke YAMZ-236U mit ähnlichen technischen Parametern - mechanisch, Dreiwege, Fünfgang, auch mit Synchronisierungen in 2, 3, 4, 5 Gängen.

Verteilergetriebe - 2-stufig, mit einem zylindrisch sperrenden Planeten-Mittendifferenzial, das das Drehmoment zwischen der immer eingeschalteten Vorderachse und den Bogieachsen im Verhältnis 1: 2 verteilt. Übersetzungsverhältnisse: höchster Gang - 1,3; der niedrigste - 2.15. Das Verteilergetriebe wird über zwei Hebel gesteuert. Nebenabtrieb vom Verteilergetriebe – bis zu 40 Prozent der Motorleistung.

Kardangetriebe - vier Kardanwellen. Das Hauptzahnrad der Antriebsachsen ist doppelt, ein Paar Kegelräder mit Spiralzahn und ein Paar zylindrische Schrägräder; Übersetzungsverhältnis (gesamt) - 7,32. Antriebsachsen - Durchgangstyp, mit der oberen Anordnung des Antriebszahnrades der Hauptübertragung. Die vordere Antriebsachse ist mit Scheibengleichlaufgelenken (Tracta) ausgestattet.

Lenk- und Bremssteuerung

Das Lenkgetriebe ist eine Zweiwegeschnecke und ein seitlicher Zahnsektor mit eingebautem Hydraulikverteiler des beabstandeten Hydraulikverstärkers. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 21,5, der Öldruck im hydraulischen Verstärker beträgt 65-90 kgf / cm. qm

Die Betriebsbremsanlage arbeitet mit Trommelbremsen (Durchmesser 420 mm, Belagbreite 120 mm). Das Arbeitssystem ist zweikreisig, mit pneumohydraulischem Antrieb, getrennt (für pneumatische und hydraulische Teile) für die Vorderachse und das Drehgestell, mit zwei pneumatischen Verstärkern.

Die Feststellbremse ist ebenfalls eine Trommelbremse, die auf der Abtriebswelle des Verteilergetriebes montiert ist und einen mechanischen Antrieb hat. Die Ersatzbremse ist einer der Kreise der Betriebsbremsanlage. Die Hilfsbremse ist ein Motor-Retarder, der Antrieb erfolgt pneumatisch. Anhängerbremsantrieb - kombiniert (Zwei- und Eindraht).

Der Rahmen "Ural-4320" ist genietet, bestehend aus zwei gestanzten Holmen, die durch Querstreben miteinander verbunden sind (klassische "Leiter"). Vorderradaufhängung - auf zwei halbelliptischen Federn mit hinteren Gleitenden, mit Stoßdämpfern. Die Hinterradaufhängung ist ausgewogen, ebenfalls auf zwei halbelliptischen Federn, mit sechs Reaktionsstangen, die Enden der Federn sind gleitend.

Scheibenräder mit Felgen "254G-508" oder "330-533", je nach Modifikation. Das Rad ist auf zehn Bolzen montiert. Luftreifen, Kammer - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", Modell "OI-25", mit einstellbarem Druck im Bereich von 0,5-3,5 kgf / cm2, je nach Straßenzustand. Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, Modelle "O-47A", breites Profil.

Elektrische Ausrüstung

Das elektrische Ausrüstungssystem in Ural-4320 ist einadrig mit einer Nennspannung von 24 Volt. Akkus "6ST-190TR" - 2 Stück, mit einer Kapazität von je 190 Ampere / Stunde. Die Lichtmaschine G-288E hat eine Leistung von 1000 W und arbeitet in Verbindung mit dem berührungslosen Spannungsregler 1112.3702. Starter "CT-142-LS" - elektromagnetische Aktivierung, mit einer maximalen Leistung von 8,2 kW.

Die Lastwagen "Ural-4320" waren mit einer zweitürigen Metallkabine ausgestattet, die für einen Fahrer und zwei Passagiere ausgelegt war. Das klassische, traditionelle Uralov-Fahrerhaus wird bereits seit fünfzig Jahren hergestellt, und natürlich sind die Komfortindikatoren darin unendlich weit von modernen entfernt. Obwohl: der Fahrersitz ist verstellbar, es gibt Belüftungs- und Heizungssysteme, es gibt eine Servolenkung, es ist möglich, die Kabine mit einer Koje zu vervollständigen. Auf Wunsch kann der Ural-4320 mit einer Klimaanlage, einer Standheizung und einer Webasto-Vorheizung ausgestattet werden.

Um komfortablere Reisebedingungen und mehr Sicherheit zu schaffen, werden seit dem Frühjahr 2009 erfolgreiche Versuche unternommen, den neu entwickelten Ural mit neuen Kabinen auszustatten. Dies ist eine haubenlose Kabine mit Fiberglas-Gefieder, die in Lizenz von der Firma Iveco hergestellt wird. Es enthält drei separate anatomische Stühle mit Kopfstützen, Armlehnen und Sicherheitsgurten.

In der Innenausstattung und Verkleidung - moderne Materialien, die für eine gute Geräusch- und Wärmedämmung sorgen, ein Lenkrad mit einer unteren Speichenanordnung (die Instrumente nicht überlappen). Alle Bedienelemente sind in unmittelbarer Nähe des Fahrers angeordnet, die Feststellbremse und die Steuerung des Verteilergetriebes sind pneumatisch (dadurch konnten die Hebel aus dem Fahrgastraum entfernt werden). Die neue Kabine bietet dem Fahrer eine komfortable Arbeitsumgebung. Aber die Ausstrahlung der Optik nimmt dem Auto natürlich komplett ab.

Übersicht der Serienmodifikationen "Ural-4320"

Als Teil der Ural-4320-Familie wurden am Förderband des Werks Miass folgende Fahrzeugmodifikationen vorgenommen:

• Ural-43202-0351-31 Pritsche und Plane für allgemeine Transportzwecke mit Holzplattform;
• Sattelzugmaschinen "Ural-4420-10" und "Ural-4420-31", konstruiert zum Ziehen von speziellen Sattelanhängern auf allen Arten von Straßen und unwegsamem Gelände;
• Traktoren "Ural-44202-0311-31", auch zum Ziehen von Sattelanhängern auf allen Straßentypen und im Gelände;
• Die Sattelzugmaschine Ural-44202-0612-30 ist zum Ziehen von Sattelaufliegern und verschiedenen Geräten auf Flugplätzen und anderen flachen Gebieten bestimmt;
• "Ural-4320-0911-30" - mit verlängerter Basis;
• "Ural-4320-0611-10" und "Ural-4320-0611-31" - auch mit Holzladefläche und Markise.

Auf Basis der Ural-4320-Fahrzeuge der angegebenen Modifikationen wurden auch Fahrgestelle mit ähnlichen technischen Eigenschaften für Kofferaufbauten, Schaltbusse und verschiedene Sonderausstattungen hergestellt. Innerhalb derselben Modifikation sind verschiedene Optionen möglich: mit oder ohne Winde; durch die Position des Ersatzradhalters: hinter dem Fahrerhaus oder im hinteren Teil des Rahmens, bei vertikaler oder horizontaler Anordnung; oder ohne Halter (mit einer vorübergehenden technologischen Befestigung am Rahmen); mit oder ohne mechanische Nebenabtriebe vom Getriebe (PTO) und Verteilergetriebe; mit oder ohne Zugvorrichtung zum Ziehen von Anhängern.

In den 2000er Jahren wurden auf Basis des Ural-4320 vier Panzerarmee-Modifikationen des der Öffentlichkeit vorgeführten Fahrzeugs gebaut. Dies ist Ural-4320-09-31; Ural-4320-0010-31 (oder Ural-E4320D-31); Ural-4320VV. Und auch das gepanzerte Fahrzeug "Kasspir MK6", das auf dem Fahrgestell "Ural-4320" von der indischen Firma "Mahindra and Mahindra" in deren Werk in der Stadt Prithla im Bundesstaat Haryana hergestellt wird. Alle diese Fahrzeuge verfügen über einen soliden ballistischen und Minenschutz.

Die Kabinen, einschließlich ihrer Rückwände, Dächer und Böden, bestehen aus massiven Panzerstahlblechen, die mit Panzerglas mit Schießscharten ausgestattet sind; leistungsstarke Tresortüren mit Schlössern mit Innenverriegelung. Das Dach hat eine Luke, die als Maschinengewehrnest verwendet werden kann. Der Kraftstofftank und der Batteriekasten sind ebenfalls gepanzert.

Ural-4320VV Panzerfahrzeug.

Es ist vorgesehen, in diesen gepanzerten Fahrzeugen eine breite Palette von Spezialgeräten zu verwenden: Nachtsichtgeräte, Strahlen- und chemische Aufklärung, Armeefunkstationen verschiedener Art, Filterbelüftungsgeräte usw. Es ist auch möglich, ein gepanzertes Modul in den Körper einzubauen, um Personal (ca. 15-20 Kämpfer) aufzunehmen. Das Layout von Panzerwagen auf Basis des "Ural-4320" ist frei, was es ermöglicht, verschiedene Arten von Spezialmodulen auf der Frachtplattform zu platzieren.

Das militärische Ural-Modell 4320 hat sich im Einsatz unter Bedingungen einer unterentwickelten Straßeninfrastruktur und in schwierigem Gelände bestens bewährt. Das Auto ist robust, langlebig und zuverlässig. Zunächst wurde das Fahrzeug in der Bundeswehr und anderen Machtstrukturen eingesetzt. Im Laufe der Zeit wurde es dank seiner hohen technischen Eigenschaften an die Volkswirtschaft geliefert. Militärische Ausrüstung wird im Transportsektor, im Baugewerbe, im Bergbau und in der Beschaffungsindustrie eingesetzt.

Technische Eigenschaften

Das Fahrzeug basiert auf einem vollverschweißten Eisenrahmen mit hoher Festigkeit. Einzelrad-Breitreifen mit Allradantrieb sorgen für Stabilität auf der Autobahn und gute Geländegängigkeit.

TTX-Ural-4320:

• Länge - 740 cm;
• Breite - 250 cm;
• Höhe - 290 cm;
• Radstand - 360 cm;
• hintere und vordere Spur - 200 cm;
• Abstand - 40 cm;
• minimaler Wenderadius - 1150 cm;
• Gewicht eines Militärfahrzeugs mit Betankung - 8000 kg;
• Tragfähigkeit - 6850 kg,
• Gewicht des gezogenen Anhängers - 11500 kg;
• Sitzplätze für die Beförderung von Passagieren - 27-36.

Während des Produktionszeitraums wurden folgende Modifikationen von Militärfahrzeugen veröffentlicht:

• mit verlängertem Körper;
• mit verstärkter Vorderradaufhängung;
• mit erhöhter Tragfähigkeit;
• LKW-Traktor;
• Leichtgewicht mit 4x4-Radanordnung.

Das Grundmodell bleibt eine Aufbauversion mit Markise, die für den Transport von Gütern und Personen ausgelegt ist.

Der Ural Truck hat eine 6x6 Achsfolge. Jedes Rad ist mit einem automatischen Aufblas- und Luftdruckerhaltungssystem ausgestattet. Die Vorderradaufhängung des abhängigen Typs ist auf halbelliptischen Federn mit Stoßdämpfern montiert. Die Hinterräder sind auf Federn mit Düsenstangen montiert. Die Scheibenkupplung ist mit einem Friktionsantrieb und einem pneumatischen Verstärker ausgestattet.

Das Getriebe ist mechanisch. Es gibt 10 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge. Das Verteilergetriebe ist synchronisiert und hat 2 Gänge. Es enthält ein Mittendifferenzial, das das Drehmoment gleichmäßig zwischen der Vorderachse und dem hinteren Drehgestell verteilt. Die Zugkraft wird über 4 Kardanwellen übertragen.

Das wichtigste Zweikreissystem in hydraulischer Ausführung mit Allradantrieb. Die Verlangsamung der Geschwindigkeit und das Anhalten der Maschine erfolgt durch ein- oder mehrmaliges Drücken des Fußes auf das Pedal, das sich im Boden der Kabine befindet. Trommelbremsen, 2 Beläge an jedem Rad.

Das Ersatzsystem ist einkreisig. Es schaltet sich automatisch ein, wenn der Hauptmechanismus ausfällt.

Das Nebenaggregat ist pneumatisch und wird von der Auspuffanlage angetrieben.

Die Feststellbremse vom Trommeltyp ist auf der Verteilergetriebewelle montiert. Sorgt dafür, dass die Maschine bei einem Ausfall des Haupt- und Backup-Systems am Hang gehalten oder mit niedriger Geschwindigkeit gestoppt wird.

Die ersten Modelle des Armee-Geländewagens waren mit KamAZ-740.10-Motoren aus dem Kama-Automobilwerk ausgestattet. Der Motor hatte 8 Zylinder mit einem Gesamtvolumen von 10,9 Litern und einer Leistung von 230 PS. Anschließend begannen die Konstrukteure, den Ural mit dem YaMZ-Triebwerk des Jaroslawl-Motorenwerks auszustatten. Die neuesten Modelle sind mit Motoren der Serie 238 ausgestattet.

Die technischen Eigenschaften dieses Motors sind wie folgt:

• Typ - V-förmiger Diesel;
• Anzahl der Zylinder - 8;
• Nennleistung - 240 PS;
• Arbeitsvolumen - 14,86 Liter;
• die Anzahl der Umdrehungen pro Minute - 2600;
• maximales Drehmoment - 882 Nm;
• Kühlung - erzwungene Flüssigkeit;
• Stromversorgungssystem - mechanische Inline-Einspritzpumpe;
• Höchstgeschwindigkeit - 85 km / h;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 32-40 Liter;
• Kraftstofftanks - Basis 300 l und zusätzliche 60 l;
• Aufstieg überwinden - 58%;
• Reichweite - 1000 km.

Das Aggregat ist mit einer Heizung für den Kaltstart ausgestattet. Der Motor ist unter der Haube vor dem Fahrerhaus eingebaut. Moderne Modelle sind mit einem aerodynamischen Stoßfänger ausgestattet, auf dem das optische System platziert ist. Die Kabine ist mit Kunststoffverkleidungen versehen, die den Luftwiderstand reduzieren und dem Auto ein attraktives Aussehen verleihen.

Transportmöglichkeiten

Der Boden des Basismodells besteht aus 3-4 mm dickem Blech. Das Brett lässt sich nach hinten öffnen, hinten gibt es Klappstühle und Bänke zum Befestigen sind vorhanden. Die Seitenwände sind massive oder Gitterabschirmungen. Das Fahrzeug kann bis zu 36 leicht ausgerüstete oder 24 voll ausgestattete Militärangehörige transportieren.

Armeefahrzeuge sind seit jeher die Grundlage für die Sicherstellung der Kampfkraft der Truppen an den Frontlinien der Fronten. Wie jedes andere mobile Gerät werden auch Lkw ständig modifiziert und im Feld getestet. Die Nutzungsergebnisse dienen als Daten, die in den verbesserten Modellen korrigiert werden.

Produktion der ersten Lastkraftwagen in der UdSSR

Auf Basis der bereits existierenden Auslandsmodelle der Konzerne Dodge und Ford entstanden die ersten Lastkraftwagen für den Bedarf der Armee. Diese Autos wurden bereits in den ersten Jahren des Bestehens der sowjetischen Automobilindustrie vom Gorki-Automobilwerk für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen erheblich modifiziert.

Trucks der vergangenen Jahre, die bereits zur Legende AMO-F-15, YAG 10, geworden sind, zeigten eine klare Trennung in Heck (ähnliche Eigenschaften zivilen Fahrzeugen) und Taktik (mit höherer Geländegängigkeit).

Traditionelle Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - und Modifikationen der Grundmodelle werden sowohl in der Volkswirtschaft als auch in den Streitkräften seit langem erfolgreich eingesetzt. Mit diesen Lastwagen ist die Geschichte des Landes Mitte - Ende des 20. Jahrhunderts verbunden. Ihre verbesserten Formen sind noch immer nicht von der Verwendung in Industrie und Armee ausgeschlossen.

Moderne Tendenzen

Heutzutage ist neben den spezifischen technischen Eigenschaften der wichtigste Faktor beim Einsatz eines Lkw die Vielseitigkeit, die Fähigkeit, einzelne Mechanismen für verschiedene Zwecke zu verwenden.

Die Anforderungen an einen schweren Lkw der Armee unterscheiden sich von den Anforderungen der letzten Jahre:

• Vielseitigkeit des Designs;
• die Fähigkeit, sowohl Militärkontingente als auch Fracht jeder Klasse zu transportieren;
• Verwendung mit und ohne Anhänger;
• Anpassungsfähigkeit an die Installation von Kampfwaffen;
• Einsatz unter Kampfbedingungen und in Friedenszeiten.

Um den Bedarf der russischen Armee zu decken, ist die Flotte der Streitkräfte mit folgenden Frachteinheiten ausgestattet:

• multifunktionale Fahrzeuge;
• Radtraktoren;
• spezielles und universelles Fahrgestell mit Rädern;
• Anhänger und Sattelanhänger;
• Mehrzweck-Anhängeraufbauten verschiedener Konfigurationen;
• gepanzerte Kapselbehälter zum Einbau in ummantelte Karosserien;
• Kettenfahrzeuge.

Armee-LKW heute

Mehrere Automobilfabriken produzieren Lastwagen für die russische Armee: Uralsky ("Ural"), Kamsky ("KamAZ"), Kurgan ("Rusich"), Brest ("Voshchina"), Kremenchug ("KRAZ"), Moskau ("ZIL"). Der ständige Lieferant von Motoren für die meisten Modelle dieser Hersteller ist das Motorenwerk Jaroslawl.

Die besten modernen Autos

Die standardisierten Schemata der Lkw-Industrie dienen als Grundlage für die Entwicklung neuer Modelle von Militärfahrzeugen.

Ein hohes Schutzniveau wird am Auto realisiert mit Hilfe von:

• Kabinenbuchung;
• hinteres Schanzkleid zum Schutz der Räder;
• Haube des Grills vor dem Kühler;
• Einbau von gepanzerten Heck- und Motorhaubenelementen zum Schutz von Dach, Boden und Motor;
• die Verwendung von Panzerglas;
• Installation von explosionsgeschützten Kraftstofftanks;
• benutzen.

Ähnliche Gewinne werden bei Autos der Marken "Ural 4320", "ZIL 4320", "KamAZ 43101" und anderen verwendet.

In der modernen russischen Armee werden am häufigsten die Ural 4320-Lastwagen und ihre Modifikationen sowie KamAZ-Lastwagen verwendet.

Die Hauptmerkmale der in der Armee verwendeten Lastwagen sind in der Tabelle aufgeführt.

Vielversprechende Modelle

Neben Modifikationen an den traditionell und lange gebrauchten Maschinen entstehen in Russland neue einzigartige Fahrzeuge für die Bedürfnisse des Verteidigungskomplexes. Einige von ihnen wurden bereits der Öffentlichkeit präsentiert, Informationen über andere werden nicht veröffentlicht.

Zu den Neuheiten zählen "Typhoon" und "Federal".

Taifun

Die Familie ist eine Neuentwicklung, keine Modifikation. Die Modelle werden von den Werken Ural und Kama entwickelt. Dies sind gepanzerte Fahrzeuge verschiedener Sorten mit den folgenden Eigenschaften:

• Radformeln 4x2, 4x4, 6x6;
• Karosseriemodifikationen - Motorhaube, rahmenlos, rahmenlos, rahmenlos;
• Luftfederung;
• Gewicht in Ausrüstung - 9.500 kg;
• bruttogewicht - 17.000 kg;
• Kraftstoffverbrauch - 35 l / 100 km;
• Kraftstoffreserve - 630 km;
• Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h;
• hindernisse - Steigungen bis 23 ° und Furten bis zu 1,75 m Tiefe;
• Zweck - die Lieferung des Kontingents an den Ort der Feindseligkeiten und die Teilnahme daran.

Bundes

Gepanzerte Fahrzeuge, die am Moskauer Experimentalinstitut auf der Basis des Fahrgestells des Ural-Werks und mit dem Yaroslavsky-Motor montiert wurden. Das Design ist einfacher als das von "Typhoon", das für interne Truppen gedacht ist. Die Kabine ist mit der Karosserie in einer gepanzerten Kapsel vereint.

Die Frachtflotte der russischen Streitkräfte besteht aus vielseitigen Fahrzeugen für alle Einsatzzwecke. Sie wurden für die Bedürfnisse der Armee entwickelt und werden erfolgreich im Tiefbau eingesetzt, um Rettungsdienste zu betreiben. Bereitstellung humanitärer Hilfe, Evakuierung der Bevölkerung bei Naturkatastrophen und vom Menschen verursachten Katastrophen.

Die Ausrüstung und Auffüllung der Garage für schwere Militärlastwagen steht unter ständiger Kontrolle des russischen Verteidigungsministeriums.

Video: Russische Militärfahrzeuge