Schlammreifen r15 für UAZ. Welche Reifen werden für UAZ empfohlen

Die Situation ist wie folgt - ich habe einen brandneuen UAZ Patriot gekauft, bin ein wenig durch den Schlamm gefahren und habe festgestellt, dass der normale Kama absolut nicht geeignet ist und es einen starken Wunsch gibt, Patrick normale Schlammreifen aufzuziehen, da er jedoch neu ist , es gibt keinen Wunsch , die Bögen zu schneiden oder einen Aufzug zu bauen . Daraus folgt sofort die Frage: Was ist der maximal mögliche Gummi, der ohne Änderungen (Aufzug, Schnittbögen und andere Manipulationen) auf den Patriot aufgebracht werden kann? Lassen Sie es uns ein für alle Mal herausfinden.

Regelmäßig werden auf Patra Reifen der Größe 225/75/R16 montiert – bei den meisten Modellen unterschiedlicher Baujahre gibt es natürlich Variationen in Richtung Breiten- und Profilzunahme. Es gibt eine Scheibe für einen solchen R16-Gummi mit einer Breite von 7J und einem Versatz von 35. Aber es gibt einen Spielraum für die Montage größerer Reifen und jeder 3-4 Patriot-Besitzer tauscht die Standard-Kama gegen normale Schlammreifen aus. Jemand legt eine Autobahn für leichtes Bezdor, aber jemand ernsthaft befahrbare Offroad-Reifen.

In dieser Sammlung werden wir uns mit reinem Schlamm befassen - Mud Terrain-Reifen. Zu Beginn ein wenig Theorie – es gibt maximal zulässige Maße, die in der Betriebsanleitung des Autos stehen. Diese Größe ist 245/70R16. In Zoll umgerechnet sind es nur 29,5″.

Im Vergleich zum Standard 225/65/R16 (27,5″) haben wir eine Steigerung von bis zu 2 Zoll, was sehr gut ist, und wenn der Reifen zahnig ist, dann reicht diese Größe mehr oder weniger aus.

Die Uazovodov-Community hat jedoch die folgende Meinung vertreten, dass es ratsam wäre, Patras wie bei einem wirklich großen Auto „Hausschuhe“ von mindestens 31 Zoll anzuziehen. Ja, Sie können mit solchen Rädern problemlos die Inspektion bestehen. Aber 32 ″ - eine Blutung kann bereits während des Passierens des MOT auftreten. Um nicht besonders zu glänzen und das Auto nicht zu verändern, werden wir Räder mit einer Größe von bis zu 31 Zoll oder besser gesagt 30,5 Zoll auf Patr montieren. Diese Räder können ohne jegliche Änderungen eingesetzt werden einer nachvollziehbaren Klassifizierung sind dies 245/75/R16 und 265/70/R16. Wenn der Mindesthub (ein paar Zoll) - Sie können bereits 265/75 / R16 kleben, und das ist bereits 31,6 ″ (natürlich cool, aber MOT und Schwule auf den Straßen können das Gehirn herausnehmen).

Beide Reifen werden eine Größe von 30,5 Zoll haben, aber die Breite des ersten wird kleiner sein, aber das Profil wird größer sein. Im Gelände ist die erste Option mit einem hohen Profil vorzuziehen. Hier werden wir überlegen, was wir in Geschäften in dieser Größe wählen sollen - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Die Klassiker des Genres sind die zweiten MT Goodrichs. Ideal für leichtes bis mittleres Gelände. Das Laufflächenprofil wurde eher für bergiges Gelände entwickelt und speziell dafür entwickelt. Ton ist auch in Ordnung, aber viele MT-Shki-Stab durch den Schlamm ist viel besser. Trotzdem ist KM2 auch sehr beliebt, denn es ist nicht nur Gummi, es sind auch sehr schöne Angeber, Patrick sieht auf solchen Reifen einfach umwerfend aus. Eine gute Option, wenn auch nicht die billigste oder eher teuer. Aber auf der Strecke schärfen sie langsam und halten lange.

Kumho Road Venture M/T KL71

Aber dieses Modell ist in Bezug auf Schmutzbekämpfung, hervorragende Geländegängigkeit, großes Profilmuster bereits viel seriöser, gleichzeitig ist der Gummi weich und bequem. Auf der Strecke spitzt es schneller zu als die Goodrichs, aber auf dem Hinterhof kann man sich in ernsthaften Dschungel einmischen. Obwohl bei einer solchen Größe, welche Art von Ernsthaftigkeit vorhanden ist)) Wenn Sie ernst sein wollen, machen Sie einen Aufzug, setzen Sie mindestens 32-Zoll-Reifen, eine Winde, extreme Reifen ein und erobern Sie unerforschte Orte. Aber auch auf 30,5″ Reifen kommt man weit genug und das ist Fakt! Und Kumho ist einer der besten MUD-Reifen in dieser Größe.

Cooper Discoverer STT

Eines der teuersten, geländetauglichsten und langlebigsten Modelle ist dieser Cooper. Das Fischgrätprofil gilt als optimal für Schlamm, die Selbstreinigung ist hervorragend, es klettert normal aus der Spurrille. Und natürlich ist dieses spezielle Modell das langlebigste auf der Autobahn, es läuft 80-90.000 km. Daher habe ich so ein Gummi gekauft, eingestellt und vergessen, man fährt überall hin und auch im Winter (es ist als Allwetter positioniert) ist es weich und verhärtet sich bei Kälte nicht. Auf Augenhöhe mit Kumkha, einem der seriösesten in dieser Größe.

Hankook DynaproMT RT03

MT-shnaya Dina aus Khankuk ist durchweg unter den Top 5 der beliebtesten MUD-Terrain-Reifen, starke Seitenwand, zahniges Profil mit Stollen, der Reifen ist sehr weich und passabel, außerdem kann man im Winter fahren (geprüft - einfach herrlich). In der Regel kann er sogar beschlagen werden, da Löcher für Spikes vorhanden sind. In Bezug auf die Durchgängigkeit wird es keinem der oben genannten Punkte nachgeben. Bombenartiges Aussehen, Komfort, Weichheit und ordentliche Geländegängigkeit und ein guter Preis machen diesen Reifen so beliebt.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTruck ist nicht der beliebteste Reifen, da er oft in Geschäften zu finden ist. Aber sie ist ein echtes Feuer, das Profil ist sehr groß, wütend und passabel. Die Oise sieht man nicht oft, und das ist auch ein Pluspunkt für Sie, da Sie auf den Straßen definitiv mit Aufmerksamkeit versorgt werden. Natürlich kann man auch weit gehen. Ausgezeichnete Schlammreifen für Patrick (es gibt sogar coole Größen 265/75/R16, wenn Sie einen minimalen Auftrieb machen und riesige Räder in Brand setzen möchten). Empfehlungen auf jeden Fall! Auf dem Foto sehen wir Lamellen - Sie können problemlos im Winter fahren, das Schneiden bei jedem Wetter ist weich und bequem.

Maxxis MT-762 Bighorn

Das Fischgrätenprofil fährt sich gut, der Gummi ist weich, es klettert aus der Spur heraus wie alle anderen mit einem solchen Profil. Der Preis ist merklich niedriger als bei Goodrich oder Cooper, also eine Option für diejenigen, die wenig Geld haben, um zu kaufen. Auf der Autobahn wird es merklich schärfer (der Cooper ist merklich kleiner), hält aber 40-50.000 km. Er ist merklich steifer als andere Schlammreifen, daher ist der Komfort auf der Strecke geringer, aber wenn Sie in eine Schlammfurche geraten, können Sie bei einer solchen Steifheit dumm wie eine Säge durchschneiden. Generell sind Reifen ihr Geld wert und hier ist das Geld im Vergleich zu Goodrich oder Cooper merklich geringer.

Bundes Couragia M/T

Es gibt auch die berühmten getrockneten Aprikosen in dieser Größe, was wirklich cool ist. Wunderschöne Reifen, in den Top 5 vieler Uazovods aus Gummi der MT-Klasse. Einigen zufolge ist es durchaus würdig, mit extremen Reifen zu konkurrieren. Vorteile – superweiche, schicke Fahrten durch Schlamm, Felder, Ackerland, aus der Brunft heraus. Auf der Strecke – geschärft und spürbar, und achten Sie daher auf diese Zahl. Im Allgemeinen reicht die Autobahn für 40-50.000 km, was für viele durchaus akzeptabel ist. Aber wie du durch den Schlamm gehen wirst - fabelhaft))

Nankang N-889

Der tödlichste "Chinese", schon von vielen angefahren und nur noch vor Freude sabbernd. Richtig cooler Matschreifen, schleppt sich einfach und ruckelfrei. Du kannst sehr weit gehen. Und natürlich ist der Preis in unseren turbulenten Zeiten sehr angemessen. Wenn Sie also einen preiswerten guten Schlammbeutel suchen, achten Sie auf Nankang! Ein sehr spärliches Profil, die Reifen sind fast schon extrem (sie haben es mit der King Cobra verglichen, also fährt es sich nicht schlechter, obwohl die Cobra schon rein „extrem“ ist).

Toyo Open Country M/T

Japanischer Weichschlamm, preislich 20 Prozent günstiger als Goodrich, also als Option. Das Profil ist reiner Schlamm, die Selbstreinigung ist nicht schlecht, die Strecke ist sehr würdig (es gibt Stollen). Im Allgemeinen fährt er sich wie alle anderen Reifen der MT-Klasse anständig. Wenn Sie weiter fahren wollen, werden Sie vergiftet)) Der Reifen ist weich, daher ist der Verschleiß auf dem Asphalt anständig, genug für 40-50.000 km im Sommer, was im Allgemeinen der Standard für einen MT-Reifen mit weichem Schlamm ist. Eine sehr gute Möglichkeit.

Goodyear Wrangler MT/R mit Kevlar

Nun, für einen Snack ist das vielleicht zahnigste und superpassabelste unserer gesamten Bewertung ein Modell mit Kevlar von Goodyear. Ein höllisch großes Profilmuster, hervorragende Schlammfreiheit, der Gummi ist weich und Sie können problemlos mit einer angenehmen Geschwindigkeit über die Strecke laufen, aber der Verbrauch ist höher als auf der Autobahn. Aber wenn Sie von der Straße abfahren und sich auf Abenteuer und Schlamm einlassen, zeigt Ihnen Kevlar, wie weit Sie gehen können. Kräftige Stollen, ein breiter Abstand zwischen ihnen beträgt 9 ungefähr 2 cm genau), ein tiefes Profil - wenn Sie die gewünschte Größe im Angebot finden und das Preisschild zu Ihnen passt - nehmen Sie es auf jeden Fall, Sie werden es nicht bereuen. Die Kraft ist unglaublich!

So haben wir die zehn besten Mud-MT-Reifen für den UAZ Patriot erhalten, jedes Modell verdient Aufmerksamkeit, also wählen Sie, schauen Sie nach Ihrem Geldbeutel und Ihren Vorlieben. Hinterlasse deine Gedanken zu Gummi für Patrick in den Kommentaren, vielleicht hast du noch etwas anderes. Geben Sie die Größe an, ob es Höherlegungen, Bodysuits, Modifikationen usw. gibt, Ihre Reifengröße und Ihr Modell.

Geländewagen müssen spezielle Schuhe haben

Heute ist das beliebteste Auto der heimischen Produktion ein zuverlässiger und praktischer UAZ. Präsentiert in einer breiten Palette von Modellen, besticht UAZ durch Schlichtheit und großartige Geländegängigkeit. Mit einem geschickten Ansatz wird dieses Auto mit Langlebigkeit und hervorragender Dynamik zufrieden stellen können.

Der Einbau zusätzlicher Teile verbessert die Fahrleistung erheblich, Gummi am UAZ spielt hier eine große Rolle. Aber hier gilt es, eine kompetente Lösung zu finden, die in der jeweiligen Situation am besten geeignet ist, und den Standard-Reifendruck zu berücksichtigen. Schließlich verwandelt selbst ein einfaches Anheben einen SUV in ein Geländefahrzeug, das sich durch Sümpfe und mit Schlaglöchern übersäte Straßen bewegen kann.

Um das Problem zu verstehen, welche Reifen auf die UAZ montiert werden sollen, müssen Sie viele Punkte berücksichtigen. Es ist wichtig zu wissen, welche Eigenschaften bestimmte Reifen haben und was Allwetterreifen sind.

Ein wenig über UAZ-Autos

Im Moment haben die im Werk Uljanowsk produzierten Autos eine Armee von mehreren Millionen Fans, die die hervorragende technische Komponente, das strenge, attraktive Design und die großen Fähigkeiten dieser Autos schätzen konnten. Jahr für Jahr wächst die Zahl der UAZ-Fans vor allem aufgrund der geschickten Taktik des Managements des Unternehmens, das seit Anfang der 2000er Jahre in eine neue Phase seiner Entwicklung eingetreten ist. Eine Reihe innovativer Projekte wurde in Produktion genommen, die in ihren Eigenschaften den berühmten westlichen und japanischen SUVs praktisch in nichts nachstehen. UAZ Hunter wurde zu einem solchen Auto - stilvoll, kraftvoll, robust.

Universelles UAZ 469

Aber nicht weniger bedeutend sind die Projekte der vergangenen Jahre, die immer noch ihre Käufer finden. UAZ 3303 ist ein ausgezeichneter Pickup, der so bequem ist, schweres Gepäck zu transportieren. Es passt zum UAZ 33. Und das Markenzeichen der Anlage ist das Auto UAZ 469, mit dem Sie alles machen können: schweres Heben, das Auto auf Räder von KAMAZ stellen, Supergummi verwenden, mit dem Sie sogar durchfahren können sumpfige Orte.

Lassen Sie uns kurz in das Gründungsjahr des Werks vorspulen, um die Besonderheiten seiner modernen Aktivitäten zu verstehen. Seit Ende der 30er Jahre wurden alle Voraussetzungen für die Entwicklung der Automobilindustrie im Land geschaffen. Es wird ein Projekt für ein neues Werk vorbereitet, dessen Zweck es ist, den Staat mit zuverlässigen, praktischen Maschinen zu versorgen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde diese Notwendigkeit noch akuter, es war einfach nicht akzeptabel, zu warten. Die Anlage ist eingerichtet.

1942 liefen die ersten Lkw-Muster vom Band, die den Codenamen ZIS-5V erhielten. Das Auto war für die Bedürfnisse der Armee bestimmt und erfüllte die Bedürfnisse der Kriegszeit voll und ganz: Es war geräumig, unprätentiös und stark genug, um durch die schweren, ausgewaschenen Straßen Russlands zu fahren.

Bis in die 1950er Jahre beschäftigte sich das Werk mit nichts anderem als der Produktion von Lastwagen, und erst 1954 begannen Ingenieure über neue Tätigkeitsbereiche nachzudenken, die den Anforderungen eines bereits friedlichen Lebens entsprechen würden. Bald erscheint ein ziemlich einfacher SUV GAZ-69. Von Ästhetik und Komfort kann hier natürlich keine Rede sein.

Legendäres 460 UAZ-Modell

1958 lief ein Transporter vom Band, der sich als besser als der GAZ-69 herausstellte. Nach ihm wird der erste UAZ 460 produziert, mit dem die Geschichte moderner UAZs beginnt. Es ist erwähnenswert, dass es diesen SUV nicht gegeben hätte, wenn sich die Ingenieure nicht an westliche Erfahrungen gewandt hätten. Auf der Grundlage amerikanischer Autos, die unter Berücksichtigung der heimischen Erfahrungen modernisiert wurden, wurde UAZ geschaffen - ein Auto, das ein neues Kapitel in der Automobilindustrie unseres Landes aufschlägt. Dieser SUV hat zwar die erforderlichen Tests nicht bestanden, aber anderen Modellen Platz gemacht.

In den späten 60er Jahren erschien der UAZ-469, der einen guten Motor, eine gute Federung und ein gutes Getriebe erhielt. Das Auto fand allgemeine Zustimmung und trat seine Reise durch die Jahrzehnte an.

Die 70er Jahre waren geprägt von der Produktion des UAZ 33, eines hervorragenden Transporters, der sofort von Fabriken, Bäckereien und der Landwirtschaft betreut wurde. Der Lieferwagen konnte sowohl schwere Lasten als auch Tiere transportieren. Eine komfortable Doppelkabine hinterließ nur positive Emotionen.

Ernsthafte Veränderungen in den Aktivitäten des Werks kamen erst zu Beginn des neuen Jahrtausends, als zwei Projekte gestartet wurden - UAZ Patriot und UAZ Hunter. Beide werden in den besten Traditionen der globalen Automobilindustrie geschaffen - hell, spektakulär, kraftvoll, funktional. Jetzt sind die Ingenieure des Werks auf kreativer Suche und stecken voller neuer, frischer Ideen.

Welche Reifen sind für UAZ geeignet?

"Bären" für UAZ

Nachdem wir die Besonderheiten von UAZ verstanden haben, wollen wir sehen, welche Reifen für diesen SUV am besten geeignet sind. Sie müssen verstehen, ob es einen Unterschied gibt, welche Reifen auf dem UAZ 33, UAZ 469 oder anderen Modellen angebracht werden sollen.

Daher benötigen der UAZ 33 und ähnliche Autos leistungsstarke, langlebige Reifen, die den Lasten des Lieferwagens standhalten können. Heute sind Autohäuser mit einem Sortiment vollgestopft. Wenn Sie an Reifen für UAZ 33 Zoll interessiert sind, zeigt Ihnen der Verkäufer ein riesiges Arsenal, in dem Sie nicht lange verwirrt sein werden. Was kaufen?

Jetzt sind Reifen "Bear" sehr beliebt. Dies ist ein Reifen, der für den moderaten Offroad-Einsatz entwickelt wurde. "Bear" auf UAZ ist gut für Niva und UAZ 33, aber nicht akzeptabel für UAZ 469, Hunter, Patriot - in diesem Fall sind die Reifen klein und nicht sehr effektiv. Der Preis für 1 Reifen beträgt ca. 2260 Rubel. Einige Fahrer kaufen gebrauchte UAZ-Reifen, um Geld zu sparen. Aber unser Rat: Jagen Sie nicht der Billigkeit hinterher, schließlich hängt Ihre Sicherheit maßgeblich davon ab, was Sie an Ihrem Auto anbringen.

Für UAZ sind auch Offroad-Reifen geeignet, ihre Vorteile sind Vielseitigkeit und Haltbarkeit. Es ist sowohl auf der Rennstrecke als auch auf einer schlechten Straße gleich gut, aber bei extremen Straßenbedingungen wird es ungeeignet sein.

Für den UAZ 469 sind verschiedene Arten von Geländereifen gut geeignet. Offroad-Reifen werden nach dem Wirkungsgrad im Gelände und auf der normalen Rennstrecke in 3 Kategorien eingeteilt.

1. Normale Geländereifen. Bietet guten Grip auf fast jeder Art von Straßenoberfläche. Durch Pfützen, Schlaglöcher, Schlamm - damit können Sie überall hinfahren. Der Nachteil ist die Geräuschkulisse während der Fahrt.
2. Gryazeviki. Der Name spricht für sich. Diese Reifen ermöglichen es dem Auto, sich selbst in den unwegsamsten Sümpfen und Schlamm sicher zu bewegen. Aber es gibt ein Minus - auf einer guten Straße geht die Kontrollierbarkeit verloren.
3. Extrem. Ein solcher Reifen ist perfekt für die Kategorie der Fahrer, die sich verrückte Fahrten auf Trails, die noch nie jemand zuvor betreten hat, nicht vorstellen können. Das sind Reifen für Extremsportler. Alles an ihnen ist gut, nur eines ist schlecht - sehr schlechtes Handling auf normalen Straßenoberflächen und niedrige Geschwindigkeit aufgrund ihrer Schwere.

Reifen werden in Sommer-, Winter- und Allwetterreifen eingeteilt. Bei einem Sommerschild für jeden Fahrer kann es auch je nach Marke, Qualität, Wirkungsgrad unterschiedlich sein. Winterreifen sind für ein Auto in schneereichen Wintern notwendig. Aber Allwetter kann das ganze Jahr über verwendet werden.

Reden wir über Ganzjahresreifen

Ganzjahresreifen sind eine einzigartige Art von Reifen, die ein weniger dünnes Profil als Winterreifen haben, aber gleichzeitig das Material selbst härter als Sommerreifen ist. Somit ist die Ganzjahresjacke, die die Vorteile beider vereint, gleichermaßen für den Einsatz im Sommer und im Winter geeignet.

Der Vorteil ist eine gute Bodenhaftung auch bei nassem Wetter, wenn Sommerreifen wirkungslos werden und den Fahrer hoffnungslos im Stich lassen. Allwetter ist gut, wenn Sie im Schnee fahren müssen.

Allwetter-UAZ-Reifen

Vorteile von Ganzjahresreifen

1. Erschwinglicher Preis, etwas höher als die Kosten für Sommerreifen.
2. Kein Reifenwechsel je nach Jahreszeit nötig.
3. Während der Fahrt ist kein Geräusch zu hören.

Nachteile universell

1. Geringer Wirkungsgrad auf Eis.
2. Schneller Verschleiß.
3. Reifen halten plötzlichen Temperaturänderungen und hohen Geschwindigkeiten sowohl in Plus- als auch in Minusrichtung nicht stand.
4. Alle Jahreszeiten und hohe Geschwindigkeit sind zwei unvereinbare Dinge.

Wenn Sie auf einem UAZ nach Schlammreifen suchen, müssen Sie wissen, dass 3 lateinische Buchstaben darauf abgebildet sein sollten DRECK. Alles andere sind keine Schlammreifen. Natürlich können Reifenverkäufer versuchen, den Käufer vom Gegenteil zu überzeugen, aber Sie sollten ihnen nicht vertrauen. Vertrauen Sie Verkäufern auch nicht, wenn sie diese oder jene Marke oder dieses Gummimodell anpreisen. Sie sind interessierte Menschen - das muss verstanden werden.

Wenn die Gummiabmessung größer als die empfohlene Werksgröße ist, können sie bei Kurvenfahrten oder bei starkem Rollen die Bögen berühren. In diesem Fall wird ein Bodylift oder Suspensionlift oder beides durchgeführt. Wenn Sie ein sehr großes Gummi wünschen, müssen Sie die Bögen schneiden.

Wie wählt man Schlammreifen?

✔ Konzentrieren Sie sich nicht auf den Preis. Natürlich kann man nicht sagen, dass der Preis von Gummi überhaupt nichts darüber aussagt. Aber manchmal stellt sich heraus, dass ein teurer Reifen nur wegen der Marke einen hohen Preis hat. Tatsächlich entspricht ein solcher Gummi möglicherweise überhaupt nicht seinem Wert. ✔ Experimentieren. Die beste Möglichkeit, sich mit der Qualität von Schlammreifen verschiedener Marken auseinanderzusetzen, besteht darin, sie selbst zu erleben. Die Schwierigkeit kann nur in der finanziellen Seite des Problems liegen. Schlammreifen sind schließlich teuer. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. Goodrich-Reifen sind heute die effizienteste und produktivste Option für jeden SUV. Diese Reifen haben die erforderliche Dimension von 245/75 für 16 Zoll Räder. Die Laufräder dieses Modells sind in erster Linie für den Einsatz im leichten und mittleren Gelände ausgelegt. Auf Sand kann man recht gut fahren, aber flüssiger Matsch ist kein sehr angenehmer Untergrund für solchen Gummi. Es verstopft sehr schnell und reinigt sich nicht gut. Goodrichs eignen sich auch zur Überwindung von Hindernissen in bergigen Gegenden, für die die Reifen selbst ein spezielles Profil haben. Die Kosten für solche Modelle sind ziemlich hoch, aber es handelt sich um Goodriches, sodass Sie das ausgegebene Geld definitiv nicht bereuen werden. Außerdem sieht das SUV mit Rädern von Goodrich einfach cool aus.

Einer der vielen Vorteile von Schlammreifen ist, dass sie leicht von Schlamm gereinigt werden können. Normale Reifen (Straße) werden sofort mit Schmutz verstopft, was zu einem geringeren Eingriff in die Oberfläche und zum Fehlen jeglicher Geländegängigkeit führt. Schlammräder lassen Sie daher im Gelände nie im Stich. Aber neben den Vorteilen haben Schlammreifen einen Nachteil - das ist die Unvernunft ihrer Verwendung auf Asphalt. Das heißt, wenn diese Reifen im Schlamm zu 100 % effektiv sind, dann sind sie auf Asphalt einfach hoffnungslos (25 %).

Gummi auf UAZ ist ein sehr tristes und umfangreiches Thema, auf das ich noch nicht eingegangen bin. Heute werden wir versuchen, dieses komplexe Thema zu verstehen. In Bezug auf Gummi gibt es einige gute Artikel, unter anderem auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zu komponieren und es in einer bequemeren Form zu präsentieren. Damit…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als du. Schonen Sie Ihre Reifen. Überprüfen Sie SOFORT Ihre Reifen."

Der erste Artikel spricht über "fremde" Reifen auf UAZ 🙂

"Inomaroshnaya"-Reifen auf UAZ

Nur Reifen der Mud-Terrain-Klasse können dem Offroad-Besitzer grenzenloses Vertrauen einflößen.
Diese Reifen wurden ursprünglich entwickelt, um die schwierigsten Offroad-Bereiche zu überwinden, obwohl es ihnen nicht verboten ist, auf normalen Straßen zu fahren. Effizienz beim Fahren auf unterschiedlichsten Bodenarten, ausreichend Traktion, um Matsch und Furt zu überwinden, „Pannensicherheit“, Langlebigkeit und Bewegungsfreiheit bei jedem Luftdruck – dafür lieben begeisterte Jäger und Angler sowie Offroad-Fahrer Mud Terrain Reifen.

BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A-Reifen.

Radialer schlauchloser Reifen mit dreifach schützendem Polymercord. Es verfügt über ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Benchmark zum Vergleich. Mud Terrain T / A ist robust (Laufleistung unter normalen Straßenbedingungen kann 40-50.000 km erreichen) und in einer breiten Palette erhältlich (neun Größen für 15-Zoll-Räder, 6 Größen für 16, zwei für 16,5).
Cooper Discoverer ST. Ein Offroad-Reifen einer bekannten und beliebten Marke in Amerika. Hinsichtlich der individuellen Offroad-Qualitäten ist er dem Vorgänger unterlegen, aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (wenn wir jedoch die Preise in den USA noch einmal berücksichtigen). Es wird auch in einer sehr breiten Palette produziert (10 Größen für 15-Zoll-Räder, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17- und 14-Zoll-Räder).

Reifen General Tire Grabber MT.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen bestens bewährt (das Verhältnis der „karierten“ Fläche zur Tiefe der Rillen ist optimal), kommt gut mit Schlamm zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neuer Hochleistungsgummi Verbindung). Laut auf Asphalt. Es wird bisher nur in den sechs beliebtesten „Jeeper“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald es erschien, wurde diese Neuheit von Experten sofort als "ein neues Wort in einem schmutzigen Geschäft" bezeichnet. Es hat einen gigantischen Grip im Schlamm, arbeitet großartig in der Tiefe und liegt bequem auf der Straße. Goodyear hat die allerbeste Technologie in den MT/R eingebaut (Silikonkautschukmischung, Polymer-3-Lagen-Seitenwand, verstärkter Pannenschutz, eine spezielle Kordelkonstruktion, die eine beeindruckende Aufstandsfläche bildet) und hat ihn daher als nichts weniger als ein State- of-the-Art-Dinge (na ja, es ist so etwas wie "das Beste ist nicht nötig").

Mickey Thompson Baja CLAW Radialreifen.

Eine weitere Neuheit. Aggressives Aussehen provoziert den gleichen Stil der Offroad-Überwindung. Leistungsstarke schräge Schlammabzugsgräben in der Lauffläche ermöglichen es Ihnen, tiefen Schlamm buchstäblich von einem Überfall aus anzugreifen, ohne das Risiko des „Aufschwimmens“ und des Trägheitsverlusts, und eine elastische Gummimischung und ein starker Cord verleihen dem Reifen Durchgängigkeit auf Steinen und Kopfsteinpflaster. Der Reifen ist nicht billig und bisher nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Selbst in einem so „friedlich“ aussehenden Reifen wie diesem steckt all die große sportliche und technologische Erfahrung, die Pirelli bei internationalen Rallye-Raids gesammelt hat. Scorpion MUD verhält sich gut auf weichen Böden, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht und fährt auf normalem Beton oder Asphalt bequem und ohne unnötige Geräusche und behält auch bei hoher Geschwindigkeit für einen SUV (130-140 km / h) eine gute Richtungsstabilität bei.

Tabelle "unserer" Reifen auf UAZ

* Die Größe der regulären Scheibe für die Modelle 3151* und Wagen-Layout-Modelle 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* OEM-Radgröße für 316-Modelle* 6,00 J x R16 PSD 5 × 139,7

Reifen für UAZ YAI-357A

YAI-357 ist eine radiale Version des nichtmilitärischen UAZ-Gummis Y-245. Offroad soll sich demnach genauso verhalten, nur bei Autobahntempo etwas besser.

Ich habe mit diesem Gummi einen UAZ gekauft, den ich für mehr als ein Jahr verlassen habe. Ich denke, dass dies ein gutes Radialmodell ist, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Gummimodell umsteigen und werde weiterhin nur dieses kaufen.

YAI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl - ähnlich im Design wie ein diagonaler, aber viel weicher. Das Auto geht souverän durch den Matsch, hat meiner Meinung nach einen guten Geradeauslauf. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vielleicht nicht sehr geeignet. Da wir mehr Schlamm als Sand haben, empfehle ich diesen Belag denen, die auf dem Land leben oder oft aufs Land gehen.

Schlammreifen für UAZ Ya-358

Reifengröße 11.2-16; Zweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Ladeindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6(30); Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktorreifen. Sie werden von Minitraktoren 16-7,5 angetrieben, es gibt wie 31 ″ und 16-9,5, dh. 35 ″, aber noch einmal - das ist ein schrecklicher Mangel an den massivsten Traktoren - Chinesen, ihr Gummi ist g ..., fester Ruß, sie sterben sofort

Den Geschichten zufolge ist es einfach super im Schlamm (es passiert nicht super), aber es schneidet durch den Sumpf und beginnt sich mit halsbrecherischer Geschwindigkeit einzugraben.

Hergestellt von der Reifenfabrik Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Gebiet Wolgograd, Volzhsky.
Der Diagonalreifen F-201 mit niedrigem Profil (10,0/75-15,3) wurde für die universelle kleine Maschine MKSM-800 entwickelt, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Bergwerken durchführt. Das niedrige Profil und das nicht richtungsgebundene Traktionsmuster sorgen sowohl vorwärts als auch rückwärts im Gelände, auf schneebedeckten Straßen und auf verformbaren Oberflächen für eine hohe Flotation, eine hohe Richtungsstabilität und Griffigkeit des Reifens auf der Straße. Die maximale Belastung des Reifens (abhängig von der Lagenbewertung) beträgt 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, Höchstgeschwindigkeit - 30 km / h.

Über den F-201-Reifen eine kurze Geschichte:
Ich bin lange Zeit auf Y-409-Reifen gefahren und hatte ein gutes Beispiel für den Betrieb von Y-192. Fahrten durch Sumpfgebiete haben gezeigt, dass beide Reifen schmal und schwer sind. UAZ scheitert. Nach dem Fahren auf Lehm- und Schneerillen hinter angehobenen Land Rovern, Land Cruisern und Jeeps stellte sich heraus, dass ein Standard-UAZ mit Militärachsen auf Standardrädern genauso gut fährt. Daher habe ich mich entschieden, Reifen breit und mit einem Standard-Außendurchmesser zu finden.
Die „Goodrich“-Option entfällt aus mehreren Gründen:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Reifenpannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (für meine Fahrweise nicht geeignet)

Die Option "Traktor-Weihnachtsbaum" des Werks Jaroslawl oder Weißrussland ist aus folgenden Gründen nicht mehr verfügbar:
- wiegt viel
- zu großer Durchmesser (Überlastung der Einheiten, schlechte Beschleunigungs- und Verzögerungsdynamik)

Aus dem Betrieb meines UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- Stollen entwickelt haben (Typ I-192)
- einen Standarddurchmesser haben. mit großer Breite (ab 250 mm.)
- Gewicht sollte nicht mehr als der Standard sein
- starke Bretter

Die Suche führte zu folgenden Modellen TVL-3, VL-30, F-201. Die folgenden Abmessungen: 10/75/15,3 und 11,5/80/15,3 Lauffläche: "Weihnachtsbaum", Analogon von Ya-192
Die Wahl fiel auf die Größe F-201, ein Analogon der Größe I-192. 10/75/15.3.
Ich mochte den Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780mm. mit einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm). Das Gewicht ist nicht viel mehr als der Standard (eigenes Gefühl bei der Reifenmontage). Der mittlere Teil des Profils ähnelt dem Ya-192 und der Seitenteil ist wie ein Weihnachtsbaum.
Ängste verursachten Landung dia. 15.3 (UAZ für 15).

Für die Montage solcher Reifen gab es folgende Ideen:
- Stellen Sie eine geschnittene Kamera auf, wie auf Lastwagen.
- Installieren Sie beim Erweitern von Festplatten (nach dem Prinzip von 2 One) Reifen.
-Scheiben aus der entsprechenden Ausrüstung mit Nachbohren der Löcher für die Bolzen und die Nabe legen (8-9 Zoll Räder werden benötigt)
- Standarddisketten auflegen (zum Testen)

Ich bin den einfachen Weg "Installation auf UAZ-Festplatten" gegangen. Die Reifenmontage musste aufgrund der großen Breite des Reifens mit ziemlich steifen Seiten und einer schmalen Scheibe zu zweit erfolgen. Bei der Reifenmontage hatten wir den Eindruck, dass unsere Konstrukteure an Matrizen unter 15,3 gespart, sondern einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt haben. Der Reifen wurde auf 2 atm aufgepumpt. Aufgrund der schmalen Scheibe liegt die Lauffläche in einem Bogen (von der „Stirnseite“ aus gesehen). Ich habe alle Räder mit Militärbrücken und Kotflügelauskleidung auf die UAZ gesetzt. Wir schauen. Die Hinterräder berühren sich nirgends, die Vorderräder auch. Wir setzen Zeichen. Gehen. Auf Asphalt kann man bis zu 80 km/h fahren, allerdings nur kurzzeitig (mangelnde Auswuchtung und schmale Räder). Nach dem Laufen auf einer 120 km langen Straße mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h. der Reifen ist heiß genug (gibt Anlass zur Sorge) Die Reifen sind ziemlich hart und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich am Lenkrad bemerkbar. Nach intensivem Beschleunigen und Bremsen auf dem „Schlitten“ sehen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Lassen Sie den Druck auf 1,2 atm ab. Das Auto fing an, viel ruhiger zu laufen. Weiter auf der Landstraße. Die Vibrationen der Räder sind verschwunden, Sie können schnell genug fahren. Auf Sand läuft der Reifen perfekt, er wird nicht ausgewaschen, es wurde möglich, schnell zu beschleunigen und zu verlangsamen. Dadurch kann ich mich in einem Rallye-nahen Stil bewegen. Wir gehen in eine tiefe Furche. Das Auto schlägt Brücken und razdatkoy, aber geht. Wir versuchen, mit vollem Antrieb aus dem Trott herauszukommen. Lenkrad nach links, uiiiiii! Das Auto stieg leicht an, bewegte sich aber weiter geradeaus. Nun zur Schaukel. Ging zum dritten Mal. Ich probiere die Möglichkeit, die Strecke ohne Vorderachse zu verlassen. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Weiter Allradantrieb und vorne. Auf der Suche nach einem Ort, an dem man stecken bleiben kann. Aha!!! Bereit. Versuchen wir es in der Schaukel. Super!!! Nach der I-409 hat man das Gefühl, dass dem Auto "Krallen gewachsen sind". Die Maschine ist perfekt aufbaufähig, während der Aufbauprozess klar gesteuert wird. Auf dem Sand ist alles „der Weg“. Der Prozess des "Grabens" ist immer unter Kontrolle. Leider war es nicht möglich, durch das sumpfige Gebiet zu reiten. Wir schauen uns die Markierungen an - sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt besteht darin, die Festplatten zu konvertieren. Ich nehme an, dadurch wird das Schlagen der Räder beseitigt und die Kontaktfläche erhöht.

Gummi I-502

Ich habe den Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (eine Unwucht von 500 g mit Kopeken). Ich habe es auf Alufelgen mit Sternform und Offset ET = 0 gestellt (Räder aus der Stadt Kamensk-Uralsky "Vicom" fünfzackiger Stern). Als Ergebnis habe ich folgendes erhalten. Die Masse des nativen Gummis mit einer Scheibe von 33 kg wurde 25 kg, das Rad fühlte sich um 8 kg besser an. Insgesamt 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, offenbar aufgrund der verbesserten Kühlung. Während der Beschleunigung und Bewegung trat Dynamik auf (Räder sind leichter). Durch den kleineren Überhang hat sich die Spur vergrößert, d.h. Kurvenstabilität (nicht so stark kippen) sowie Handling (kein Lenken erforderlich). Praktisch keine Ermüdung bei langen Fahrten. Es gibt praktisch keine Ziege und es ist weicher geworden ... Ich rate, es gefällt mir.

Sie halten die Straße fest, sie fallen nicht wie „Verwandte“ ins Schleudern. Im letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielt sich normal. Ich habe mehr als 50 km UAZ mit einem blockierten Motor geschleppt, meine Liebe, sogar auf einem völlig vereisten Hügel geschleppt. Auf der Straße weich und nicht laut. Ich halte den Druck 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach - 502 ist das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (bei einer solchen Federung ist es wichtig), das Muster ist ausreichend für Schmutz und gleichzeitig liegt es gut auf der Strecke.

Es funktioniert überall gut, außer auf nassem Ton - es leckt im Moment, die Selbstreinigung der Lauffläche ist 0.

Gummi I-502, obwohl es keinen Grund gab, an der Durchgängigkeit des UAZ zu zweifeln, aber Richtungsstabilität auf Ton - na ja, nein.

502 verhält sich auf einer Winterstraße ganz gut, obwohl es jungfräulichen Schnee nicht sehr mag. [Kürassier]

Für den offiziellen Bedarf suchte ich nach 2 Sets, Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände - Schnitt bis zum Reißen bei max.
2. Es wird sowohl auf Lehm als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber kein schwarzer Boden) ausgewaschen.
3. Durchmesser für Ed. kleine Brücken.
4. Die Bodenfreiheit sinkt sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elch Reißverschluss]

I-502 (225-85R15) - entwickelt von NIISHP, hergestellt in Nizhnekamskshina - etwas breiter als YaI-357, und das Auto läuft darauf noch weicher. Im Schlamm funktioniert dieser Reifen nicht gut - er verstopft sofort und reinigt sich nicht wie der YaI-357. Auch die Kursstabilität ist damit schlechter, aber wenn man ins Schleudern gerät, zieht es das Auto beim Gasgeben viel leichter. Und auf einer harten, nassen Oberfläche verhält sich der 502. besser als der 357. Ich denke, dass der I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über fahren, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, die Camel Trophy darauf zu veranstalten.

Ich habe es fast sofort nach dem Kauf auf 3160 eingestellt. Der Unterschied zwischen dem Standard und dem 520er ist frappierend. Das Auto hörte praktisch auf zu scheuern, wurde weicher, dynamischer (wobei letzteres höchstwahrscheinlich an den flüssigeren Leichtmetallrädern liegt). Stimmt, das Ausbalancieren ist ein Problem. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 gr. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf Asphalt, inkl. und auf der Nässe, auf dem Sand verhält sich mit Würde. Es gibt keine Kameras. Der Druck hält einwandfrei - für die ganze Zeit habe ich einmal nicht mehr als 0,2 korrigiert. Kurz gesagt, die Eindrücke sind gut. [Sibirisch]

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, eigentlich - 29 Zoll. Das Auto darauf fährt "wie am Schnürchen", genauer gesagt - "wie auf Schienen" - hervorragendes Handling und kein Gieren. Und auf ganz normalen rostigen Festplatten. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (schlauchlos): ist seit 9 Monaten überhaupt nicht abgefallen! Apropos Offroad-Qualitäten: Ich und Andrey (The Beast) waren in Twer auf der „Offroad-Expedition“ in der zweiten (mittelschweren) Gruppe. Aber ich musste noch den schwierigsten Weg gehen. Andrey hat Portalbrücken, und ich habe Kolchosbrücken und ohne Verstopfungen. Aber ich blieb nur hängen, als ich mich auf diese beiden Kolchosbrücken setzte. Also werde ich diesen Gummi nur gegen eine Trophäe 33 Zoll tauschen. [Radomyrich]

Bis zur Selbstreinigung im Schlamm schienen keine Aktionen seitens des I-520-Reifens selbst bemerkt worden zu sein :). Aber gleichzeitig fährt es! Dreimal im Schlamm klopfte der niedrige Gang in den Leerlauf und an den meisten Hinterhaltsstellen. Aber ich schaltete es ein - und ging! - Wo Vitaliy auf der I-192 fuhr, fuhr ich auf der I-520 dorthin). Ich wiederhole noch einmal - ich blieb auf der I-520 hängen, nachdem ich gründlich auf beiden Brücken gesessen hatte. Aber niemals wegen des Rutschens von Reifen, die mit Schlamm verstopft sind. Noch einmal - der Reifendurchmesser beträgt 29 Zoll, für den Ya-471 - 30,4. Das heißt, die Bodenfreiheit beträgt mehr als anderthalb Zentimeter. Viel oder wenig ist Ihre Entscheidung.
Übrigens sind Ketten auf dem I-520 viel einfacher zu finden. Auf I-471 müssen sie möglicherweise abgeschlossen werden.
Apropos Stadtverkehr. Keine Geräusche (natürlich gibt es sie tatsächlich, aber das Getriebe und andere Eisenteile blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabbarkeit ist ausgezeichnet. Die letzten 200 km von Tver nach St. Petersburg wurden mit Misha und Shurik immerhin 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). Die Reifen benahmen sich gleichzeitig aatlichno.

trockener Rückstand. Dennoch ist der I-520 ein Stadtreifen, auf dem man sicher raus in die Natur kommt. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Raids). Sehr normal. Aber es scheint mir sinnvoll, es auch auf gute 8-Zoll-Räder mit nicht mehr als null Überhang zu stellen. Dann wird es möglich sein, seinen ganzen Charme zu spüren und die Aufhängung nicht zu berühren.“ [Radomirych]

Weicher, leiser, sehr stabiler Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als der der 502 und der normalen. Aber das ist so ein Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und dem Gefühl des Vertrauens auf der Straße, das diese Reifen vermitteln.
Apropos Offroad. Natürlich ist es nichts für ihn. Aber bei ein paar Fahrten (eine davon Lesnoye-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• Auf weichem Boden, wo die I-192 in anderthalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 Mal hin und her gefahren werden (Ziehen von festsitzendem Nivovodov).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZ-Fahrzeuge dieser Klasse und Größe, inkl. und normal 245 und 357, I-520 ist das beste Offroad-Fahrzeug in Bezug auf Geländetauglichkeit.
• im Vergleich zu 502 landete er nur dort, wo er auf kollektivwirtschaftlichen Brücken landete. Und THE BEAST mit Andrey und Ira war auf Militärbrücken und auf 502. Ich habe nicht viel auf den Brücken gesessen, also bin ich auch nicht wirklich hängen geblieben.

Felgen sind viel zu breit. Für den I-520 sind 7-Zoll-Räder besser. Aber das Auto wird auf der Autobahn 8″ stabiler fahren und überschlagen. [Radomyrych]

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Er setzte sich mit Brücken in eine Spurrille, an der zuvor ein UAZ auf Standardreifen vorbeigefahren war. Beim tangentialen Auffahren auf den Bordstein wurde die Seitenwand gerissen. Auf dem Bürgersteig - großartig, auf einem Standard würde es beim Bremsen in eine zufällige Richtung werfen, nachdem es durch einen Pilger ersetzt worden war, kehrte alles zum Normalzustand zurück. Es geht gut im Schnee, im Vergleich zum normalen drückt die gleiche Schneewehe weniger durch. Im Allgemeinen hat es mir im Schlamm gefallen, das Profil ist noch besser als beim 471, es ist weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe verglichen, als 471 auf einem Trooper stand, vielleicht ging es dort nicht um Gummi 🙂

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung haftet er super, bremst ab und rudert perfekt auf jedem Schnee. Es reinigt gut - ich habe es beim Auftauen im Schlamm ausprobiert. Die Nachteile sind:
- in Querrichtung hält es eher schwach - ich kam irgendwie nicht aus dem Fahrbahnrand. Die Neigung betrug 20 Grad und es lag ziemlich viel Schnee;
- harsch. Nicht tödlich;
- es ist klein, nur etwa 29 Zoll.

Im Matsch habe ich es übrigens schon getestet. Das Gefühl ist sehr gut - das Muster ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es lässt sich sehr gut reinigen, nur bei trockenem Boden sind kleine Drainagerillen verstopft, was aber nicht beängstigend ist. Im Schlamm mit einer Tiefe von 30 cm, den die UAZs auf YaI-357 umrundeten, fuhr er problemlos und zog immer noch einen Meißel hinter sich her.
Es hält auch gut auf trockenem, lockerem Boden - es ist schön, Schluchten zu erklimmen. Es gibt Probleme auf tiefem, trockenem Sand - man hatte das Gefühl, dass das Auto rutschte - anscheinend war es zu eng und zahnig für Sand, also ist es besser, Ya-471 für Sand zu nehmen, denke ich.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) erschien kürzlich. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile der beiden Vorgängermodelle (YaI-357 und I-502) übernommen: Das Auto läuft sehr ruhig darauf, die Asphaltfugen werden einfach geschluckt. Der Geradeauslauf ist besser als bei anderen Reifen und dank des „bösen“ Profils wird die Geländegängigkeit viele zufrieden stellen. Und was für ein Kampflook die UAZ bekommt! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen montieren soll. Aus den Lehrbüchern scheint klar zu sein, dass ein breiter Reifen einem schmalen in Sachen Geländegängigkeit unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich auf der I-471 gereist bin, kann ich mit Zuversicht sagen, dass sie die beiden vorherigen übertrifft. Es stimmt, es braucht Räder, die breiter sind als normale für schlauchlose Reifen.

Häufig gestellte Fragen für I-471:
1. Ob auf native Festplatten gestellt werden? - JAWOHL!
2. Ob auf die Kamera gesetzt werden? - JAWOHL!
3. Ist die Option mit beiden möglich? (auf normalen Festplatten mit einer Kamera)
— Auf normalen Festplatten nur mit einer Kamera. Auf inländischen geschmiedet für UAZ ist es ohne Kamera möglich. [OlegM]
4. Muss ich das Auto anheben? - An einer Federaufhängung kann man nicht anheben
Bei einem unbeladenen Auto mit zivilen Brücken habe ich 3 Zentimeter bis zum Kotflügel.

Impressionen von I 471 in Fahrt:
Gestern, als ich von der Hacienda zurückkam, bin ich ein bisschen mit einem Pantoffel auf dem Boden gefahren und war angenehm überrascht vom Verhalten des Autos. Auf dem "nativen" YAI 357 bei Geschwindigkeiten über 110-120 begann das Auto zu "zappeln". Und jetzt - diese 130, diese 80 - das Verhalten ist das gleiche - es geht und geht. Außerdem seit Ich habe nichts verändert außer Gummi – das ist ganz klar ihr Verdienst.“ [Chief]

Im Sommer auf Asphalt finde ich 471 ideal für UAZ, aber im Winter gibt es einfach keine.

Ein paar Nuancen zu I-471:
1. Schwer auszugleichen. Da ich Schmiederäder habe, nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Trotz der Tatsache, dass viele Räder mit Standardbreite, dh 6 Zoll, aufsetzen und scheinbar problemlos fahren, ist dies nicht korrekt, da die Felge der Scheibe 70-75 Prozent der Breite der Scheibe betragen sollte Gummi. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt gleich null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst haftete der Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen ein wenig zu schmerzen. Es ist notwendig, die Bögen entweder etwas nach innen zu biegen, genauer gesagt, ihre innere Bördelung, oder sie etwas anzuheben. Wenn es Radhausschalen gibt - dann nur. Sie können die Flügel immer noch ein wenig kürzen, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi 🙂
4. I-471 verhält sich erstaunlich gut auf Asphalt, Sand, nicht sehr verschwommenem Primer. Es ist schwer, darin einzudringen. [Jedi]

Dem Grazi gehorcht er natürlich nicht, aber viel Begeisterung für den I-357 kann ich mich auch nicht erinnern ... Im Prinzip bin ich ihn sogar auf nassen Lehmspuren (natürlich mit Frontend) bergauf gefahren begann sogar auf dem Vormarsch. Obwohl es wahrscheinlich unter kritischen Bedingungen auf einer Traktorspur nach einer Lawine versagen kann. Es ist nur so, dass in meiner Praxis eher kritische Bedingungen auf der Autobahn (z. B. Regen oder Asphalt) und an Hängen auftreten, wo ein zusätzlicher Zentimeter Spur nicht schadet. Kurz gesagt, dieser Belag ist nichts für die Probe, sondern für das normale Leben des Laien.

Ich fahre das ganze Jahr über den I-471, die Räder sind serienmäßig. Im Sommer ist es toll, ich habe keinen besonderen Dreck gesucht, aber im Herbst habe ich es einmal bekommen. Wenn es nicht sehr tief ist, fährt es sich gut. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist scheiße, besonders auf Eis. Schnee normal leicht verdichtet. Ich bin viel auf der Kreuzung gefahren, wenn es fest unter den Rädern ist, dann fährt es sich großartig. Es gibt eine Beobachtung, dass Sie etwas intensiver steuern müssen, dies ist bei Standardfestplatten der Fall. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach sollten die Räder nicht mehr als 2 Punkte aufgepumpt werden. Grundsätzlich bin ich mit den Reifen zufrieden. Ich überlege, die Serienfelgen auf 8"-Felgen umzubauen. [Laufende Schildkröte]

I-471 auf 0,5 abgesenkt, rauscht durch den Schnee, wie Sie möchten, und in diesem Fall können Sie umkehren. Vielfach in der Praxis bewährt. Läuft rauer mit mehr Druck

Reifen für UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (St. Petersburg) testete neue Reifen Ya-569, die sich positiv bewährt haben und ein Muster für Geländewagen haben. UAZ auf solchen Reifen gewann den 1. Platz ("Turboded") im Rallye-Raid "Polygon-2000".[TsARM]

Der Gummi ist gut, das Profil ist schlecht, es reinigt normal, ein großes Minus ist, dass es nur etwa 30 Zoll lang ist, es ist niedrig. Sie hat eine Breite von 235, mein Lieber. Damit ist das Auto besser unterwegs als mit dem Standard. Also für einen Laien im Allgemeinen. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und der Benzinmotor frisst gut.

"Taganka"

Es stand so. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. das Profil ist nur für Asphalt - es rutscht sogar auf dem Gras; (((Meiner Meinung nach sollte man sich nicht damit anlegen - nimm die I-502 - das ist eine Art "Optimum für die Menschen"; ))) Lekha47rus

Genug für weniger als ein Jahr, die Schraube ging alle. Leider hat MSHZ noch nicht gelernt, wie man wiederverwendbaren Gummi herstellt. Und so ist alles gut. [Iwanuschka]

Gummi für UAZ Ya-192

Im Schlamm - wie ein Panzer. Auf der Autobahn - schlimmer als ein Panzer, in dem Sinne, dass bis zum Schlamm alle Innereien erschüttert werden.

Ich habe versucht, I-502 und I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Es wurde so gemacht: Auf der I-502 gehe ich zu einem bestimmten Ort und fahre dort, bis ich mich vollständig eingegraben habe. Gleichzeitig versuche ich, das alles nicht in den Zustand eines Panzerübungsplatzes zu bringen. Dann gehe ich und wechsle schnell die Räder. Dorthin fahre ich immer wieder und versuche auf extra belassenen unberührten Schneestreifen parallel zu den bisherigen Spurrillen zu fahren. Fazit: I-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich auf einem abgenutzten 357 gefahren bin, fällt der 192. durch, gräbt und sitzt. Einen Meter vor, einen Meter zurück mehr oder weniger. Sie rollen - Sie gehen. Pusten ist sinnlos. Vopchem Sex satt und ich legte Ketten an : 0)) Itit, viel besser, aber verdammt schmale Reifen unverschämt. Eine Hölle scheitert. Auf der Autobahn ein Schleifer und ein Handmassagegerät, trotz Servolenkung. Auf der Straße mit 90 km/h schwitzt man das Auto. Wirft von einer Seite zur anderen. Ich bin 5 Minuten lang auf einen Zigarettenstummel gestoßen, es zittert und Sie erwischen die Straße: 0)) Es ist besser, überhaupt nicht auf das Eis zu gehen, es ist sinnlos, langsamer zu werden, es ist sinnlos zu lenken. Fast den Meißel abgerissen : 0) Morgens war es -10 Die Räder waren 15 km warm : 0) Und das Gute an diesem Gummi ist nur der Durchmesser des Rades und das Fahren auf Schneematsch.

Reifen für UAZ Ya-409

Ich fahre den I-409 Jahr und durch den Sumpf und durch die Stadt ... und durch den Schnee. Es ist einfach toll im Schnee, nicht schlecht auf dem Eis. Ich fahre nicht langsam auf Asphalt, bei 140 (wenn Sie nicht viel mit dem Rad sprechen ...) Radialgummi. Aber im Zvenigorodsky-Steinbruch blieb ich in einer Lehmpfütze stecken, aber ich denke, dort und auf der Ya-192 gab es nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe I-409 jetzt seit 2 Jahren. Es hat sich nur als Winterrennen gerechtfertigt, bei Sommerrallyes werden die Pokale überhaupt nicht durch den Schlamm geräumt. Bei den Sommerwettkämpfen im Autocross hat mich jeder gemacht, der auf der I-192 war.

Im Schlamm, was ihr geboten wurde, gelang ihr problemlos. Das Heulen auf der Autobahn ist nicht schwach, aber erträglich, gut kontrolliert. [Timoscha]

Auf Eis natürlich, g ... oh! Auf festgefahrenem Schnee ist es super - normaler Geradeauslauf, Wendigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es durch das hohe Profil souverän, schwankt aber wie auf einem Boot. Es wird normal geräumt, auch in nassem Lehm. Ich bereue kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen hart ist. Ich halte den Druck 1,8 - 1,9.

Jetzt will ich 502 gar nicht mehr hinstellen, obwohl es 4 Räder sind. Ich wollte 409 nur für Schmutz einsetzen, aber jetzt nehme ich es nicht ab. Aber es gräbt sich wirklich auf einen Schlag ein, ich hatte es in Sand und Kies. Sie beschleunigen bekanntlich die Hinterachse und setzen sich, aber in der Regel behebt das Drehen am vorderen Ende alles. Noch ein Tipp zum Ausbalancieren. Wenn sie balancieren, bitten Sie sie, sich nicht zu beeilen, um ein paar Lasten auf einmal aufzuhängen, und lassen Sie sie den Reifen auf der Scheibe drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Prüfbericht I-409:
Nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Davor ging ich zu 245 und dann zu 502.

Zäher Matsch nach Regen reinigt sich überhaupt nicht selbst (obwohl wir noch herausfinden müssen, was in dieses Konzept investiert wird), die Walzen werden wie beim 245 nur breiter, aber das Auto fährt, obwohl es zur Seite scheuert , klettert aber souverän in den Anstieg, wo es 245 Probleme gab (es gab einen Vergleichsfall, wir sind zwei Autos gefahren).
Guter Schmutz, nach einem guten Regen – ermöglicht es Ihnen, mit einem Hinterradantrieb zu fahren, es war nicht einmal möglich, einmal zu landen. Auch wenn man sich an die Brücken anlehnt und lange vorne zurückrollt, oder sich vorwärts oder auf dem eigenen Rücken fortbewegt, gräbt es sich nicht ein wie 192. Mit der Ausstiegsmöglichkeit bin ich sehr zufrieden Spurrille und fällt nicht vom Bordstein zurück, es hält die Seite gut an Hängen gleiten.
Ton - das Profil verstopft, aber Ton wird perfekt extrudiert. Ich bin dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, ein voller Kofferraum) auf einem Lehmhang von 30 Grad aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich auf der Hinterachse fahre. Er drehte am vorderen Ende und kletterte am zweiten niedrigen in die Enge. Bei 502 hätte ich da nicht gezuckt.
Golimy hat Eis gerollt - ich bin mit einem Hinterradantrieb gefahren, ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, es startet und bremst normal.
Schneebrei mit losem Eis - keine Frage gestellt, es geht wie auf Asphalt.
Nur Asphalt (trocken, nass, egal) - härter als 502 (obwohl ich 3 Atmosphären halte), etwas lauter - aber nicht so sehr, um sich unwohl zu fühlen. Beschleunigt bis nicht bis .... Ich weiß nicht wie viel, der Tacho war über 120 auf dem Drehzahlmesser 4000 U / min auf gr / Brücken normal, das Auto scheuert nicht.
Gut ausbalanciert nur zwei Räder (bis zu 100 Gramm pro Seite) und zwei (bis zu 250 Gramm pro Seite). Kurz gesagt, ich bin zufrieden, wenn ich wann wechsle, dann für irgendeinen neuen oder für 33 ". Dies sind, wie Sie wissen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich in einem halben Betriebsjahr für mich gezogen habe. Über 10.000 km gefahren, merklicher Verschleiß nur an den Vorderrädern von außen. Soweit ich weiß, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs sowie schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel - Bei geschlossenen Fenstern ist Gummi im Allgemeinen nicht hörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Abdeckung.
Hält die Straße gut. Ich habe wiederholt versucht, das Lenkrad bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h loszulassen - das Auto rast wie ein Panzer (es wackelt nur nicht direkt).
Kraftstoffverbrauch (meiner ist 126 Kohlenhydrate)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km / h), 14,5 - in der Stadt, natürlich bei Fahrten mit einer Brücke inklusive.
Im Winter übersteigt der Verbrauch auf zwei Brücken nicht 18 l / 100 km.
Durchgängigkeit:
Sand - sehr selbstbewusst, bei jeder Belastung;
Schnee – ich rollte über das Feld mit einer Schneehöhe von bis zu 40 cm – ich fühlte mich recht wohl.
Ton (Lehm) - fährt bis man auf den Brücken sitzt, dann - naja... :-).
Eis: besser auf zwei Brücken anfahren, bremsen - mit einer eingeschalteten geht's.
Von den negativen Punkten - einer: Das Problem besteht darin, aus der Brunft herauszukommen, die Seitenstollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den alltäglichen Gebrauch im urbanen Umfeld und nicht ganz ernstzunehmendes Offroad empfehle ich darauf zu achten. Nun, es ist besser, bei bedeutenderen Brüdern auf natürliche Weise in d..mo einzusteigen. [Mamaiaschwili Sergej Walerjewitsch]

"Fahrzeuge UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und ihre Modifikationen" (Betriebsanleitung RD 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf/m2) angegeben. Die Druckprüfung wird am kalten Gummi durchgeführt.

Für Fans von Verbesserungen ein Video, wie man Gummi an einer UAZ schneidet:

Breite: 235 mm

Profilhöhe: 75 %

Landedurchmesser: 15 "

Reifendurchmesser: 29"

Breite in Zoll: 9,5"

Laufflächentyp: Schlammgelände

4 650 reiben.

Eines der wichtigsten Elemente eines jeden Autos ist Gummi. Die Fahrleistung des Autos, seine Geländegängigkeit, Haltbarkeit und Fahrsicherheit hängen von seiner richtigen Wahl ab. Im Shop vor Ort können Sie Sommer- und Winter-Geländereifen für UAZ von führenden Herstellern und in verschiedenen Größen kaufen. Im Katalog sind hochwertige Reifen für UAZ Schlammpreise, die Sie sich leisten können.

Reifensorten

Im Katalog finden Sie Bewertungen der beliebtesten Muster, die jedoch alle in mehrere Haupttypen unterteilt sind:

1. Offroad-Reifen auf UAZ zum Fahren durch Schlamm, die für die Fahrt durch alle Arten von Schlaglöchern, Pfützen und sumpfigen Gebieten ausgelegt sind. Sein Vorteil ist, dass es sich selbst reinigen kann. Solche Modelle sind nicht für Trails ausgelegt. Die Preise für Reifen für Schlammreifen für 16 Offroad sind bei uns immer akzeptabel.
2. Offroad-Räder. Sie sind sowohl für das Fahren auf der Autobahn als auch in Gelände mit mittelschwerem Gelände geeignet. Wir können Reifen direkt vom Hersteller auswählen, wir verkaufen keine gebrauchten Reifen.
3. Offroad. Der Kauf von Offroad-Reifen bei UAZ in Moskau ist für extremes Fahren auf jeder Art von Straßenoberfläche relevant. Das Rad hat ein einzigartiges Muster und eine verstärkte Festigkeit, die es vor dem Rutschen auf verschneiten oder vereisten Straßen schützt. Die Scheibe ist zuverlässig vor Einschlägen durch spitze Steine ​​oder Eisblöcke geschützt. Zu den beliebtesten Modellen gehören 33-Zoll-Geländereifen für UAZ. Es bietet auch bei einer ziemlich rauen Oberfläche einen guten Halt.
4. Extrem. Wie die Bewertungen belegen, wird sich der SUV mit solchen Reifen sowohl im sumpfigen Gelände Sibiriens als auch beim Fahren durch die Dünen der Wüste sicher fühlen. Auf dem Foto ist ihre Kraft und Effizienz faszinierend. Es sei jedoch daran erinnert, dass es für Fahrten auf schlechten Landstraßen besser ist, Schlammreifen für UAZ auf einem 33-Zoll-Rad eines SUV zu wählen. Andernfalls kann ein selbstbewusster Riese wehrlos und schlecht geführt werden.

Unser Shop bietet 33-Zoll-Offroad-Reifen, die als universelle Option gelten, und alle anderen Modelle zu einem günstigen Preis an. Da wir die Nachteile gebrauchter (gebrauchter) Reifen kennen, bieten wir unseren Kunden nur neue Reifen führender in- und ausländischer Hersteller an.

Worauf Sie bei der Auswahl achten sollten

Wenn Sie Schlammreifen für einen UAZ Patriot oder ein anderes SUV-Modell kaufen, müssen Sie sich für die Radklasse entscheiden. Schauen Sie sich dazu einfach die Bezeichnungen aus drei Buchstaben an: MUD, was sich wörtlich nach „Dreck“ anhört. Diese Abkürzung bedeutet, dass der Reifen dafür ausgelegt ist, Sümpfe, Lehm, Sümpfe, Gruben und Schlaglöcher zu überwinden.