Selbstgebaute Autos - SUVs von erfahrenen Designern. Selbstgebaute Autos - SUVs von erfahrenen Designern Gaz 66 mit einer UAZ-Kabine

Es wurde vom Autor auf besonderen Auftrag angefertigt. Der zukünftige Besitzer wollte den üblichen UAZ mit dem GAZ-66 kreuzen und dieser Zusammensetzung größere Räder und ein paar Lotionen für eine bessere Durchgängigkeit im Gelände hinzufügen. Das Modell eines solchen Geländewagens hat unbestreitbare Vorteile durch Brücken, die selbst unter den schrecklichsten Betriebsbedingungen praktisch unzerstörbar sind. Darüber hinaus haben sie Blockieren und Austauschen, was ebenfalls sehr wichtig ist.

Ein sehr umstrittenes Projekt, auch aus meiner nicht ganz technischen Sicht, aber dennoch geboren.

Betrachten Sie die Mechanismen und Materialien, die in diesem Geländewagen verwendet werden:
1) Der Verbrennungsmotor wurde von der UAZ verlassen.
2) Schaltgetriebe von Gas -66
3) Vorder- und Hinterachse vom gleichen Gas-66
4) Als Räder verwendete der Autor A-trans mit Abmessungen von 1300 x 700.

Lassen Sie uns die grundlegendsten Manipulationen und Verbesserungen des Geländewagens im Detail betrachten.

Zuerst müssen Sie sich mit dem Rahmen der Struktur vertraut machen, schließlich mussten zwei völlig unterschiedliche Autos, sowohl in Bezug auf Eigenschaften als auch in Bezug auf Klasse, auf einem neuen Rahmen zu einer unzerstörbaren Komposition kombiniert werden.

Das Bild unten zeigt das Design des Rahmens bzw. seine Ansicht von unten:

Nach dem Bau des Rahmens begann der Autor mit der Installation der Hauptelemente aller Geländewagen und Autos.

Um das Gerät des Geländewagens besser zu verstehen und die Stabilität der Maschine zu verstehen, müssen Sie sich die Position des Motors ansehen. Schließlich ist es der Motor des Geländewagens, der den Großteil der gesamten Struktur trägt.

Das Hauptaggregat des Geländewagens, bereits auf dem Rahmen installiert:

Daher schlage ich vor, dass Sie sich mit dem unten angehängten Foto vertraut machen, auf dem Sie die Montage der hinteren Feder im Detail sehen können:

Bei den Rädern ist hier alles in Ordnung. Der ausgewählte Gummi ist den hervorragenden Reifen von TREKOL wahrscheinlich nur im Gewicht unterlegen, aber dank dieser Reifen können wir sagen, dass mit den Brücken alles in Ordnung ist und sie lange halten werden. Und aufgrund von TREKOL werden die Brücken stärker belastet. Daher entschied sich der Autor für die Zuverlässigkeit, sie aufzugeben.

Übrigens, hier ist ein Foto des Radinstallationsprozesses, sehen Sie sich den Größenunterschied zwischen dem üblichen von UAZ und dem Geländewagenrad an:

Eine der guten Ideen des Autors war die Entscheidung, Seitenkästen zu verwenden, die an den Seiten des Rahmens unten zu sehen sind. Diese Seitenkästen sind innen hohl, das heißt sie sind mit Luft gefüllt. Dies war notwendig, damit sich der Geländewagen nicht nur an Land, sondern auch auf dem Wasser fortbewegen konnte. Das heißt, diese Boxen sorgen für den Auftrieb des Geländewagens. Tatsächlich konnten dank dieser Entscheidung dünnere Laufräder als TREKOL verwendet werden.

Wie bereits erwähnt, das Hauptmerkmal des Geländewagens in zuverlässigen und nicht getöteten Brücken von Gaz-66, werden ihre hervorragenden Eigenschaften (sowie die Bauqualität) durch die Tatsache bewiesen, dass während des Jahres des intensiven Betriebs des All- Geländewagen wurden keine Probleme bezüglich der Geländewagenbrücken festgestellt.

Dieser erstaunliche Super-SUV namens Mega Cruiser Russia ist die Kreation von Vyacheslav Zolotukhin aus Krasnokamensk, dessen Bau anderthalb Jahre gedauert hat.

Als Basis für das Projekt wurde der Militärlastwagen GAZ-66 genommen. Trotz erheblicher Mängel: ein unwichtiger Motor und ein Vierganggetriebe, eine schlecht durchdachte Gewichtsverteilung aufgrund der über dem Motor befindlichen Kabine, hatte das GAZ-66-Auto seine Vorteile. Starke Brücken, ein starker Rahmen aus 6 mm Stahl, die Differentialsperren der Vorder- und Hinterachse wurden automatisch ausgeführt. Deshalb wurde nur das Fahrgestell vom Spender geliehen und die originale Kabine, der Motor und das Getriebe für immer entfernt.

Als Antriebseinheit im Mega Cruiser Russia kommt ein atmosphärischer 7,5-Liter-6-Zylinder-Gusseisen-Dieselmotor des japanischen Mittelklasse-Lkw Hino zum Einsatz. Zusammen mit dem Motor aus dem Fünftonner wurde auch ein Sechsganggetriebe ausgeliehen. Die Handreichung kam von einem Spender.

Trotz des Generals wurde das Auto in ein neues Image gekleidet. Die Motorhaube ist original, die Kotflügel sind aus denen von GAZ-3307, der Kühlergrill wurde aus zwei Gittern von Prado zusammengesetzt, die Scheinwerfer von Delica, das Gepäckteil vom Noah-Minivan, die Doppelkabine vom Isuzu Elf-Truck, beides Stoßfänger wurden unabhängig aus Metall hergestellt.

Das Interieur für den Mega Cruiser Russia stammte ebenfalls vom Isuzu Elf Truck, wurde aber leicht modifiziert. Das Lenkrad zum Beispiel wurde von einem Honda-Auto ausgeliehen. Vorne befindet sich ein Beifahrersitz von HiAce, der sogar zu einem Tisch gedreht und gefaltet werden kann. Gut, hinten ist genug Platz für vier Personen. Wenn es mein Wille wäre, würde ich es tun, aber wer wird dich in der Tundra jagen?

Die Felgen des Mega Cruiser Russia sind die Originalräder des Originalautos, die auf links gedreht wurden. Durch diesen einfachen Betrug war es möglich, die Abnahme jedes Rades um 10 cm zu erhöhen und dadurch die Spur des Autos um 20 cm zu verlängern, was sich positiv auf die Stabilität eines hohen Autos auswirkte. Gummi für einen selbstgebauten russischen SUV wird genauso verwendet wie für den Tiger-SUV.

Die Dimensionen der russischen Offroad-Eigenproduktion ähneln einem Helden aus der Automobilwelt und können mithalten

Der Land Cruiser sieht aus wie ein Kinderspielzeug im Vergleich zu der Kreation von Vyacheslav Zolotukhin, einem Einwohner von Krasnokamensk. Sein SUV, wenn man es so nennen kann, erreicht eine Länge von 5,8 Metern und eine Breite von 2,3 Metern. Es ist schwer vorstellbar, dass der GAZ-66 als Grundlage dieses Giganten genommen wurde.

Wjatscheslaw Zolotukhin ist mit japanischen SUVs bestens vertraut. In den 1990er Jahren transportierte er diese Autos sogar aus Fernost. Er hatte mehr als einen in Japan hergestellten Geländewagen zur Verfügung. Im Laufe der Zeit wollte der Autofahrer etwas mehr als Standard-Fabrikdesigns. Vyacheslav wollte ein Auto auf einem grundlegend neuen Niveau, das seinen eigenen Vorstellungen von Kapazität, Komfort, Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit entspricht. Es bestand die Notwendigkeit, selbst einen zu bauen. Als Grundlage wurden die Errungenschaften sowohl der japanischen als auch der heimischen Autoindustrie herangezogen.

Als Basis für die Entwicklung des SUV diente der GAZ-66. Diese Wahl wurde ganz bewusst getroffen. Dieses sowjetische Modell hat jedoch auch seine Nachteile. Dazu gehören ein nutzloses Getriebe und ein Motor sowie das Gesamtlayout der Maschine mit einem schweren Motor und einer Kabine. Die Vorderachse war in Sachen Gewichtsverteilung nicht die beste Lösung. Aber der GAZ-66 hat seine eigenen Vorteile. Dies gilt insbesondere für Militärfahrzeuge, die vor 1975 produziert wurden. Dann wurden die Autos für die Ewigkeit gemacht. Es wurde ein leichter Armeelastwagen entworfen, mit der Berechnung der Möglichkeit, aus der Luft zu landen.

Einer der Hauptvorteile des GAZ-66 ist ein flexibler und langlebiger Rahmen aus 6 mm Stahl sowie starke Brücken. Im Verlauf des "zivilen" Betriebs trat jedoch ein weiteres Minus auf - das Einrücken der Vorderräder. Aber dieses Problem kann leicht beseitigt werden, es reicht aus, nur einige Fähigkeiten zu haben.

Inspiration für das Design war das nackte Chassis des GAZ-66 ohne Motor, Kabine und Getriebe. Das Skelett des Autos war fertig. Der Radstand ist komplett erhalten. Um die Karosserie des zukünftigen Giganten zu bauen, wurden Teile japanischer mittelschwerer Lastwagen verwendet. Als Motor nutzte der Meister ein Aggregat des Fünf-Tonnen-Riesen Hino. Der Hubraum betrug 7,5 Liter. Getriebe 6-Gang. Razdatka Vyacheslav verließ seine eigenen, ab dem 66. ersetzte er nur noch einheimische Lager durch importierte Analoga. Der Geräuschpegel im Auto hat danach merklich abgenommen.

Unter der riesigen Motorhaube verbirgt sich nur ein riesiger Motorraum. Wjatscheslaw hat sich von KamAZ ein Luftreinigungssystem geliehen. Der Designer entschied sich auch für einen gegabelten Abgastrakt. Dies ist notwendig, um statt eines riesigen Schalldämpfers nur zwei kompakte Dosen zu verwenden. Der Tank mit einem Volumen von 180 Litern ist dezent vor der Hinterachse platziert und zusätzlich mit einem Schutz ausgestattet.

Auch der Einbau des Antriebsteils des Wagens erforderte erhebliche Änderungen: Die Rahmenquerträger wurden erneuert und die Befestigungselemente ersetzt. Ein Rahmen musste an den Rändern beschnitten werden. Der schwere Diesel wurde hinsichtlich der richtigen Lastverteilung so weit wie möglich nach hinten ausgerichtet.

Dies wiederum beeinflusste das Gesamtdesign der Karosserie günstig. Es stellte sich heraus, dass es für alle Arten von Jeeps ziemlich traditionell war: mit einem kurzen Überhang und einer vorgezogenen Brücke. Um den Schwerpunkt zu senken, wurde der wuchtige Motor so weit wie möglich platziert. Dazu musste zusätzlich die Palette modifiziert werden.
Von innen gleicht der Innenraum des SUV eher einer Kreuzfahrtkabine.

Das Fahrerhaus wurde von Isuzu Elf als Basis genommen. Gepäck und Heck mussten vom Minivan Noah geliehen werden. Um das Heckteil an das Fahrerhaus anzudocken, musste ich die Größe mit Einsätzen erweitern und die originale Heckscheibe anfertigen. Nicht weniger interessant ist das Frontensemble des Autos. Für die Herstellung der Flügel wurde der Tank GAZ - 3307 verwendet Der Kühlergrill des SUV wurde aus zwei Prado-Grills zusammengesetzt. Scheinwerfer mussten von Delica geliehen werden.

Nehmen Sie das Lenkrad von einem Passagier-Honda. Das Management erwies sich als schneller und schärfer als das von Lastwagen.
Die „Kabine“ des SUV bietet bequem Platz für drei Personen. Ahead ist ein Sitz von Hiace, der sich drehen und zu einem Tisch zusammenklappen lässt.

Beide SUV-Stoßstangen wurden maßgefertigt aus Metall. Wjatscheslaw mag kein Plastik und vertraut nur auf Metall. Alle Schweißnähte im Design des SUV bleiben unsichtbar. In der nativen Version wurden die Vordertüren mit speziellen Ausschnitten für die Radläufe ausgestattet. Jetzt sind sie ganz.

Die Felgen des Autos wurden neu gestaltet, wodurch die Reichweite um 10 cm zunahm.Die Reifen wurden vom Tiger geliefert. Es ist leichter und kleiner als der native GAZ-66. Die Vorderradnaben sind abnehmbar geworden. Wjatscheslaw verwendete ein ähnliches Design wie Gewindekupplungen.
Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist der Körper auf 12 Stützen gepflanzt. Jede Stütze besteht aus drei Gummipolstern.

Die wichtigsten Ersatzteile, die beim Bau dieses Giganten verwendet wurden:
1) Wie bereits erwähnt, ist die Basis des Geländewagens Gas-66, was bedeutet, dass der Rahmen sowie Brücken von ihm übernommen wurden.
2) Der Verbrennungsmotor wurde vom Nissan Atlas ausgeliehen, der Arbeitsname des Motors lautet QD32.
3) Das Getriebe wurde ebenfalls von Nissan übernommen.
4) Die Lenksäule wurde aus demselben Gaz-66 geliefert (genauer gesagt wurde dort eine bestimmte Mischung aus RK von Nissan und Gas -66 geliefert)
5) Es wurden T-150-Räder verwendet, der Autor hat alles auf das Maximum gebracht!
6) Ein Teil der Karosserie des Niva wurde als Kabine des zukünftigen Geländewagens verwendet.

Hier die Frontansicht des Autos:

Stimmen Sie zu, ziemlich beeindruckend?

Und das ist eine Seitenansicht des entstehenden Geländewagens:

Basierend auf Gas-66 wurden die Federn erleichtert. Die Bremsen wurden ebenfalls ersetzt: Die alten wurden weggeworfen, stattdessen wurde eine Scheibe aus eigener Montage sowie ein Bremssattel des klassischen Zhiguli eingebaut. Dann bauten sie die Niva-Karosserie in Form einer Kabine für ein Geländewagen ein und die T-150-Räder wurden geliefert.

Nun, lassen Sie uns näher auf die Montageschritte eingehen und sie genauer betrachten.

Die Federn wurden erleichtert, da einige Bleche entfernt wurden. Genauer gesagt wurden zwei Bleche vorne und drei hinten demontiert.
Dies kann natürlich die Zuverlässigkeit beeinträchtigen, dh die S-Form der Brücke kann auftreten, was wiederum zu einer erhöhten Belastung der Kreuze und Kreuzgelenke führt. Aber bei Tests war alles erfolgreich und es gab bisher keine Beanstandungen. Andernfalls werden die entfernten Blätter wieder hinzugefügt.
Naja, mit den Federn ist denke ich alles klar, jetzt den Motor betrachten:

Das Verteilergetriebe von GAZ-66 hat sich nicht auf der besten Seite der Zuverlässigkeit bewährt, es wäre schön, es von ZiL 157 zu verwenden (sie sind perfekt kompatibel), aber leider war es nicht verfügbar.

Außerdem wurde die RK66-Traverse um 20 Zentimeter nach hinten versetzt und die hintere Antriebswelle gekürzt. Der vordere kam aus der alten Nut. Arbeiten an der Traverse waren notwendig, weil der "Monoblock" von Nissan zu lang ist.

Halterungen für die Montage des Motors wurden ebenfalls hergestellt.

Dieses Foto zeigt nur den hinteren Befestigungspunkt des RK von Nissan.

Ich möchte auch etwas zu den Bremsen sagen. oder besser gesagt ihre Arbeit an dieser Einheit. Leider gab es Probleme, möglicherweise im Zusammenhang mit dem Stecker des hinteren Kreislaufs (vielleicht wird dort keine Luft gepumpt), die darin enthaltene Bremsflüssigkeit lässt den Kolben des vorderen Kreislaufs nicht zu. Und das kann sich je nach Bewegung auf die Belastungen der Vorder- und Hinterachse auswirken. Aus diesem Grund wurde entschieden, an der Vorderachse eine Scheibe anzubringen, die die Verwendung einer gedämpften Schaltung ermöglicht.

Der Bremskreis sieht ungefähr so ​​aus:

Ende Mai 2011 findet in Irkutsk im Zentralstadion „Trud“ das 7. Regionale Autotuning-Festival BaikalMotorShow (BMSh-2011) statt. In Erwartung dieses Ereignisses veröffentlichen wir eine Reihe von Artikeln über Autos, die an der BISH-2011 teilnehmen werden. Einer von ihnen wird Ihnen präsentiert.

DIE LEGENDE DER STEPPE

Der Moment der Wahrheit kam, als wir nach einer Fahrt durch die staubigen Hügel neben dem funkelnden Land Cruiser 100 standen. Der ikonische japanische SUV wirkte wie ein unschuldiges Spielzeug neben der Schöpfung von Vyacheslav Zolotukhin aus der einst geschlossenen Stadt Krasnokamensk. Da kam die volle Entfaltung des Maßstabs dieses Super-SUV mit 5,8 Meter Länge, 2,3 Meter Breite und gleicher Höhe. In der Tat ist es aufgrund der Leichtigkeit, mit der das Auto buchstäblich über die Hänge und Steine ​​flatterte, schwer vorstellbar, dass es auf dem Fahrgestell des berüchtigten Militärlastwagens GAZ-66 basiert.

Wjatscheslaw kennt seit langem gute Autos, in den 90er Jahren war er damit beschäftigt, sie aus Fernost zu fahren. Zu seiner Verfügung stand mehr als ein japanischer SUV, er hat eine Menge Dinge darauf gefurzt. Und mit der Zeit wollte ich auch in der Klasse der schweren Jeeps viel mehr, als werkseitige Standardlösungen bieten können. Stimmen? Nein, es passte nicht. Ich wollte sozusagen ein konzeptionell anderes Niveau, so etwas wie den Mega Cruiser, aber für meine eigenen Vorstellungen von Komfort, Kapazität, Zuverlässigkeit, Geländegängigkeit und so weiter. So entstand die Notwendigkeit, ein eigenes Auto zu bauen und dabei die Errungenschaften der heimischen und japanischen Autoindustrie frei zu nutzen.

Die Grundlage des Projekts war der GAZ-66. Natürlich nicht aus Versehen, sondern ganz bewusst. Dieser sowjetische „Blockbuster“ hat natürlich seine eigenen Fehlkalkulationen: ein nutzloser Motor und ein nutzloses Getriebe, und das Layout des Autos mit einer schweren Kabine und einem Motor über der Vorderachse ist eine äußerst unglückliche Lösung in Bezug auf die Gewichtsverteilung. Aber die „Shishiga“ hat auch ihre eigenen wunderbaren Seiten, besonders die Militärmodelle der Produktion bis 1975, als das Auto nur für die Rüstungsindustrie und wirklich für die Ewigkeit gemacht wurde. Darüber hinaus wurde ein leichter Armeelastwagen mit der Berechnung seiner Landung aus der Luft entworfen. Von den Hauptvorteilen - ein starker, aber "flexibler" Rahmen aus 6 mm Stahl und starken Achsen mit freien Achswellen und effektiven selbstsperrenden Differentialen. Von den Minuspunkten für den "zivilen" Betrieb - das ständige Einrücken der Vorderräder - wird die Brücke nur in der Razdatka ausgeschaltet. Aber dieses Problem wurde mit Geschick beseitigt.

Im Allgemeinen wurde das nackte Fahrgestell des GAZ-66 ohne Motor, Getriebe und Kabine zu einem inspirierenden Ausgangspunkt für das Design. Das Skelett ist sozusagen zeichnungsreif, und das bei vollem Erhalt des Radstandes. Aber das Herz und die Karosserie für den zukünftigen "King Kong" waren Teile ... auch von Lastwagen, aber jetzt japanischen und mittelschweren. Der Motor des Fünf-Tonnen-Hino ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 7,5 Litern. Atmosphärisch, komplett aus Gusseisen, mit Inline-Mechanik, mit Steuerzahnradantrieb - ein schöner Mann! Die Box ist 6-Gang von ihm, aber das Verteilergetriebe blieb ab dem 66. nativ, aber Vyacheslav ging darüber hinweg, indem unsere „quadratischen“ Lager durch importierte Analoga ersetzt wurden, wonach das Geräusch merklich abnahm.

Eine riesige Motorhaube auf Gasdruckfedern öffnet einen riesigen Motorraum. Von dem für den 7,5-Liter-Hino-Dieselmotor nicht nativen gibt es hier nur ein Luftreinigungssystem - es wurde von KamAZ ausgeliehen. Und der Konusadapter zum Motorluftrohr ist aus einer Tankhülle gefertigt!

Der gegabelte Auspuffweg ist nichts für Firlefanz - es war notwendig, zwei kompakte "Banken" von Schalldämpfern anstelle einer sperrigen zu verwenden. Vor der Hinterachse ist ein 180-Liter-Tank aus ZIL-130 völlig unmerklich platziert und zusätzlich geschützt.

Muss ich klarstellen, dass die Anpassung der Antriebseinheit andere Befestigungselemente und eine Änderung der Rahmenquerträger erforderte? Außerdem wurde der Rahmen an den Rändern "beschnitten". Wichtig ist aber anzumerken, dass der wuchtige Dieselmotor aus Gründen der richtigen Lastverteilung so weit wie möglich nach hinten versetzt wurde.

Dies wirkte sich wiederum positiv auf das Karosseriedesign selbst aus, das nach allen Kanonen klassischer Jeeps mit einer nach vorne „ausgeführten“ Brücke und einem kurzen Überhang ausfiel. Gleichzeitig „ragt“ der relativ sperrige Motor nicht hoch - um den Schwerpunkt zu senken, ist er so niedrig wie möglich angeordnet, wofür die Palette modifiziert werden musste. Und der Diesel "kletterte" überhaupt nicht in die Kabine, wie derselbe Hummer.

Es gibt einen Toyota Land Cruiser 100 im Park von Vyacheslav Zolotukhin aus Krasnokamensk, aber
Für Offroad-Fahrten hat er seine eigene Version entwickelt - Mega Cruiser Russia

KNOTENMODIFIKATION

Warum gibt es hier eine Art "Hammer", hier ist der Salon keine spartanische Bude, sondern geräumig und komfortabel, man könnte sagen eine Kreuzfahrtkabine mit toller Aussicht. Es basiert auf einer Doppel- bzw. "Wide-Body" -Kabine des Isuzu Elf-Trucks mit eigener, wenn auch weitgehend modifizierter Innenausstattung. Aber die Rückseite, also das Gepäckteil, ist vom Minivan Noah entlehnt! Um es an die Elf-Kabine anzudocken, war es notwendig, die Größe mit Einsätzen zu erweitern und das hintere Glas original zu machen. Nicht weniger interessant ist das Frontensemble. Die Kotflügel sind aus GAZ-3307 gefertigt, die Motorhaube ist Originalproduktion, der Kühlergrill ist ein Zweiergespann von Prado, die Scheinwerfer sind von Delica.

Das Lenkrad ist von einem Passagier-Honda übernommen - mit einem Lenkgetriebe von einem 5-Tonnen-Hino beeinträchtigte sein kleinerer Durchmesser die Bemühungen nicht, aber seine Steuerung ist schärfer und schneller als die von Lastwagen.

Die „Kabine“ bietet Platz für 3 Personen im Fond, nicht sehr eng und vier davon, vor dem doppelten Beifahrersitz von HiAce, der sich „dreht“ und zu einem Tisch zusammenfaltet.

Beide Stoßstangen sind Eigenbau aus Metall. Im Allgemeinen arbeitet Wjatscheslaw nicht gerne mit Kunststoff, er vertraut nur Metall und macht die Dinge so, wie es sein sollte, sorgfältig und genau. Nutzung des eigenen Know-hows in der Technologie. Die Montage der Teile erfolgt auf einer Höhe, und alle Stoßstellen mit dem unverzichtbaren Schweißen der Elemente sind unsichtbar. Zum Beispiel hatten die Vordertüren in ihrer nativen Version Ausschnitte für die Radläufe, und jetzt sind sie solide, als wären sie von einem japanischen Förderband geprägt worden.

Die nativen Scheiben wurden sozusagen „von innen nach außen“ neu gestaltet, wodurch der Versatz jedes Rads um 10 cm erhöht wurde, dh die Spur um 20 cm erweitert wurde, was bei einer solchen Höhe des Autos die nötige Stabilität hinzugefügt. Ich habe Gummi vom "Tiger" eingebaut, er ist kleiner und leichter als der einheimische aus dem 66. Die Vorderradnaben sind abnehmbar, und zwar nicht mit Hilfe von schnellen, aber ressourcenarmen „Schaltern“. Hier verwendete Vyacheslav ein viel ewigeres Design wie geschlossene Gewindekupplungen beim GAZ-69 und UAZ. Es dauert zwei Spezialschlüssel und fünf Minuten Zeit, aber alles ist äußerst zuverlässig.

Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist die Karosserie nach Erfahrung der Japaner auf jeweils 12 Stützen auf dem Rahmen gepflanzt
Die Stütze besteht aus drei Gummipuffern.

Testfahrten zeigten "rohe" Bereiche im Design. Das mächtige Moment und die Kraft wurden also grob auf Brücken mit einem großen Übersetzungsverhältnis angewendet, das für einen schwachen Benzinmotor „geschärft“ wurde. Das Auto ruckelte, mit einem "Katapult"-Effekt. Beim Tuning von Jeeps wird die Zahl normalerweise erhöht, aber hier musste sie reduziert werden. Außerdem wurde das Auto wegen der starren Aufhängung ziemlich durchgeschüttelt und hochgeschleudert - das Leergewicht stellte sich als nur etwa 3,5 Tonnen heraus, was das GAZ-66-Chassis kaum bemerkte.

Seltsamerweise wurde die Lösung für das erste Problem mit Hilfe von GAZ gefunden - schnellere Hauptpaare, die in Bussen verwendet wurden, wurden im Arsenal des Werks gefunden. Die zweite Frage stellte sich als kniffliger heraus. Zunächst experimentierte man mit der Auswahl der Federn, kam aber irgendwie zu keinem guten Ergebnis. Dann gab es noch ein „Highlight des Programms“ – Stoßdämpfer. Der Truck ist obendrein auch noch ein „Fallschirmspringer“! Seine sogenannten doppeltwirkenden Stoßdämpfer sind für harte Landungen ausgelegt, und die gibt es bei der Dakar nicht. Anstelle des einheimischen "Sprungs" installierte Vyacheslav umgebaute Stoßdämpfer von KamAZ. Außerdem wurden die kürzesten und härtesten Blätter aus den Federpaketen entfernt.

Die Räder des 66. sind kaum noch zu erkennen: Die Scheiben sind „genietet“, um die Spur zu verbreitern, die Bolzen
aus Edelstahl, und Bereifung - Offroad KI-115A in der Größe 12.00 R18,
verwendet auf den "Tigern". Außerdem wurden die Vorderradnaben erneuert.
mit der Fähigkeit, die Räder "abzuschalten".

DIE FEIER DER NICHT-FORM

Da lief die „Mega-Shishiga“ wie gewünscht: geschmeidig, weich und trotzdem sehr souverän – die Traktionsreserve ermöglichte es, selbst bei meterhohem Schnee auf der Piste in den meisten Fällen nicht aufs Herunterschalten zurückzugreifen. Und Schnee ist hier in großen Mengen vorhanden, und unter den Bedingungen von Hügeln bildet er sich speziell: Irgendwo bläst der Wind ihn und irgendwo fegt er ganze Dünen.

Leider fand unser Treffen mit Vyacheslav bereits bei schmelzendem Schnee statt, aber auch ohne das gelang es uns, die Freuden eines wirklich außergewöhnlichen SUV in jeder Hinsicht zu kosten. So riesig und leer fährt es überraschend leicht und sanft sowohl auf kaputtem Asphalt als auch auf der Steppe, die mit Furchen und Felsen übersät ist. Wie ein Bär rollt er über Gräben und Steine, mit ruhigem Tritt, energieintensiv und ohne „Erschütterung“. Der Besitzer sagt, wenn das Auto beladen ist, schwimmt es wie eine Oberklasse-Limousine.

Die Landschaft hier ist im Prinzip flach und hart, aber 40 km von hier beginnt ein Wald mit Gruben und Furchen. Aus Zeitmangel sind wir nicht dorthin gefahren, aber Vyacheslav hat es schon geschafft, viel zu reisen. Natürlich erlauben die Abmessungen kein Manövrieren zwischen dichten Baumstämmen, aber in diesem Fall besteht keine solche Notwendigkeit - nicht die gleichen Betriebsbedingungen.

Das Rad wiegt 80 kg, was es mehr als einmal zu einer Verstärkung machte
Ersatzhalterung. Er lehnt sich zurück
erschwert den Zugang zum Kofferraum, aber seine solide Tür
in Zukunft ist geplant, in mehr umzuwandeln
komfortable Doppeltür.

Viel wichtiger ist, dass Sie im Winter problemlos Skifahren und Snowboarden können: In der Nähe von Krasnokamensk gibt es keine organisierten Pisten, aber so viele wilde Pisten, wie Sie möchten - wählen Sie für jeden Geschmack, und Mega-Shishiga bringt Sie dorthin Ausgangspunkt ohne Lift. Weder Lärm noch Vibrationen stören, obwohl auf eine gravierende Zusatzdämmung verzichtet wurde. Auch die Wärmeversorgung einer großen Kabine ist kein Problem.

Ja, im selben GAZ gibt es Beispiele für den Kleinbau von Geländewagen mit Kapuze und Ganzmetallkarosserien auf dem Sadko-Chassis, aber diese Autos sind sehr schwer und haben problematische Motoren - sie können ohne Reduzierung nicht im Gelände fahren Getriebe und enormer Spritverbrauch. Auch der berüchtigte "Tiger" auf einer gepanzerten Personentransporter-Aufhängung mit 7 Tonnen Lebendgewicht und einem elektronisch gesteuerten Dieselmotor ist kein Konkurrent. Und die Idee von Vyacheslav fährt überall bequem und sparsam - auf der Autobahn bei 80 km / h verbraucht es nur etwa 13,5 Liter.

Der Bau des Autos hat anderthalb Jahre gedauert, aber seitdem sind schon drei Jahre vergangen! Und es ist überraschend, dass das Auto nicht nur in der Region, sondern sogar in Krasnokamensk selbst noch fast unbekannt ist - Wjatscheslaw macht keine Werbung dafür, er ruft fast nicht in der Stadt an. So sollte die BMS eine gesamtrussische Premiere für diese Transbaikal-Legende werden. Unter den wenigen Wissenden gab es solche, die sich diesen Offroad-Cruiser für gutes Geld kaufen wollten und stattdessen sogar einen Lexus LX anboten. Vyacheslav lehnt ab, ist aber bereit, einen Auftrag für den Bau ähnlicher oder anderer interessanter Maschinen in Betracht zu ziehen. Ein solches neues Projekt reift bereits und verspricht ein weiteres exklusives, aber der Autor hat es noch nicht abgedeckt.

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