Selfmade-Autos – SUVs von erfahrenen Designern. Selbstgebaute Jeeps - erfolgreiche Projekte russischer Handwerker Selbstgebauter SUV von "Oka"

Der 24-jährige Artem Kaichuk, ein Auto-Heimwerker, widmete dieses Projekt seinem Großvater. Nur der Bug wurde vom GAZ-69 genommen, und alle anderen Teile gingen an einen selbstgebauten Jeep von anderen Autos.

Als Grundlage diente der gut erhaltene Rahmen des Land Cruiser 60, Artem legte die Karosserie eines Nissan Caravan-Minivans darauf, an deren Vorderseite die "Mündung" des GAZ-69 angeschweißt wurde. In der Kabine wurde beschlossen, die ursprüngliche Landeformel des sowjetischen SUV beizubehalten, bei der sich Klappsitze hinter zwei stationären Sitzen befinden. Dieser "custom" Motor ZMZ-409 von AUZ Hunter und Getriebe von Land Cruiser wird in Bewegung gesetzt.

Persönliche Einstellung

Ungewöhnlich ist auch, etwas über den Besitzer des Replikators zu erfahren: den 24-jährigen Artem Kaichuk, der dieses Projekt seinem Großvater widmete und es „In Erinnerung an Großvater“ nannte. Gibt es jetzt viele junge Leute der "90er-Generation" mit einer solchen Einstellung zur Familiengeschichte? Ich muss gleich sagen, dass Artyom seit seiner Kindheit mit Autos lebt, hauptsächlich dank der Berufe und Hobbys in der Familie, wo sowohl bei der Arbeit als auch im Urlaub, auch auf langen Reisen, alles auf Rädern ist. Und jetzt ist es in Fahrzeugen nicht voreingenommen - es ist möglich, moderne Modelle zu fahren. Aber ich wollte auch schon lange etwas Ungewöhnliches, Seltenes, nach eigenem Verständnis und mit meinen eigenen Händen gemacht, wenn auch natürlich nicht ohne Hilfe.

Der kreative Impuls in diese Richtung war der „Gazik“ meines Großvaters, den ich reiten durfte, aber nicht überlebt hat. Die Fähigkeiten des "Jeepbaus" wurden jedoch bereits 2011 während der Vorbereitung des UAZ-452 erworben, der sich in der Familie befand: Sie hoben an, installierten einen japanischen Dieselmotor, "Barsovskie"-Brücken (Getriebe UAZ mit verlängerter Spur), die Winde war im Allgemeinen für ernsthafte Offroad-Bedingungen vorbereitet. Nach ihm war ich von der Idee durchdrungen, das Image des GAZ-69 wiederzubeleben - und ich mochte das Auto selbst und wollte etwas Eigenes machen. Ich hatte eine vage Vorstellung davon, was genau herauskommen sollte und wie ich es umsetzen sollte, also beschloss ich einfach, mit der Suche nach einer Primärquelle zu beginnen.

Und ich habe es gefunden. Schäbig, halb zerlegt, stellenweise verfallen, ohne Hinterachse, mit "Wolgov"-Motor - am wenigsten förderlich war der Zustand des "Prototyps". Ich wollte mich nicht mit den offensichtlich „getöteten“ Einheiten anlegen, es war extrem schwierig, die Vergangenheit in ihrer authentischen Form zurückzugeben, aber der traurige Blick der großen „Augen“ ließ nicht locker. Also beschloss ich, es daraus zu machen, aber erst jetzt wurden Spender benötigt.

Sehr praktisch war eine Anzeige für den Verkauf einer weiteren Rarität, Land Cruiser 60. Auch sie stammte aus der ersten Generation: mit zwei runden Scheinwerfern und einem 2F-Benzinmotor. Wie der Bekannte zeigte, waren die Jahre in Russland nicht umsonst: Es gab bereits Spuren von "Importsubstitution" - auf dem legendären japanischen SUV haben sich Ersatzteile vom GAZ-53, von der Wolga, von der UAZ friedlich eingenistet. .. obwohl das Chassis insgesamt noch in einem erträglichen Zustand ist. Wir müssen nehmen, die Brücken werden sich auf jeden Fall als nützlich erweisen. Sie entfernten die stellenweise undichte Karosserie, darunter war der Rahmen fast in perfektem Zustand. Auf jeden Fall erinnerte ich mich sofort daran, dass UAZ-452, wo nach dem Einbau des Diesels der Grat zu platzen begann, verstärkt werden musste. Hier, fast beim 30-jährigen „Sechzig“, flößte der Metal Selbstvertrauen ein. Und warum, fragt man sich, etwas ändern, wenn es eine fertige Lösung, ein fertiges Chassis gibt?

Wir haben versucht, die Leiche des 69. darauf zu heben. Nur jetzt, für das Experiment, war es notwendig, irgendwo anzufangen. Und dann wurde Artem klar, dass er dem Gazik des Großvaters, den er als Kind gefahren ist, erheblich entwachsen war: enge, kleine niedrige Fenster, ein Dach „auf dem Kopf“, es fehlte an Volumen, es gab keine Sicht. Im Allgemeinen passte es nicht normal, der Platz ist begrenzt und das Auto wurde nicht nur für die Schönheit, sondern auch für den täglichen Gebrauch sowie für Fernreisen benötigt. Die ganze Idee verlangsamte sich plötzlich, verblüffte mich unerwartet. Was nun?

Den weiteren Verlauf der Ereignisse leitete ein Kleinbus mit charakteristischem Namen ein – Nissan Caravan, der untätig und bewegungsunfähig am Spielfeldrand verstaubte. Es wurde als Spender für das Tuning dieses UAZ-452 gekauft, der Motor und das Getriebe wurden entfernt, aber die Karosserie blieb. Und es wird nicht gebraucht, aber es ist schade, es wegzuwerfen, vielleicht wo es sonst noch gebraucht wird. Und jetzt war es praktisch. Wir haben alles mit einem Maßband ausgemessen, es ist von der Größe her recht passend, selbst kräftige Holme wie ein integrierter Rahmen „passen“ sehr gut auf den LC-Rahmen, es muss kein Zerschneiden und Brechen der Kraftstruktur erfolgen.

Zuerst dachte ich daran, den geräumigen hinteren Teil der "Caravan" abzuschneiden und durch das Heck der 69. zu ersetzen. Und dann kam es von selbst – warum nicht zusammen mit dem gesamten Frontteil, der Windschutzscheibe, mit den Türen? Es ist nur notwendig, das zentrale Fragment mit einer Schiebetür auszuschneiden, da die gesamte Karosserie in keiner Weise in den Plan passte. Dann wurde nur die Nase des 69er an der flachen "Mündung" des Kleinbusses befestigt. Auch an der Basis bedeckte der Nasenrücken des Gaziks nicht die breite Stirn der Karawane, sah aber im Großen und Ganzen gut aus - wenn sorgfältig gespleißt, ist eine völlig harmonische Kombination der Volumina möglich.

Zwischen Vergangenheit und Gegenwart

So drehte sich alles, klapperte mit Eisen: Sägen, Andocken, Montieren – die Frontpartie des 69. saß wie zu Hause auf der vorderen LC-Achse, fast ohne Überhang, und die hinteren Radhäuser des Kleinbusses saßen hinten und sorgten dafür einen proportionalen Überhang. Dadurch entstand auf der komplett erhaltenen Basis des LC 60 eine völlig neue Silhouette, mit erkennbarem Gesicht, klassischem Chassis-Layout, aber bereits einem anderen, „Kleinbus“-Layout in der Kabine. In dem Sinne, dass eine freie, vertikalere Landung erreicht wurde, jedoch mit der Platzierung des Motors nach vorne, wie es sich für einen SUV gehört.

Die Vordersitze blieben an ihrem Platz (nur andere), darunter, wo beim "Caravan" der Motorraum war, fanden ein Tank, eine Batterie, kleine Schließfächer Platz. Die Längsträger der „Caravan“-Karosserie sind mit dem LC-Rahmen verschraubt, es musste nichts zusätzlich geschweißt werden, und alles ist doppelt so hart und gründlich geworden.

Gleichzeitig stellte sich unter der Haube heraus, dass es keineswegs das war, was man erwarten könnte. Dieser Teil des Projekts wird sicherlich zu den umstrittensten Bewertungen führen, aber der Autor ging von gewissen Überlegungen aus, die auf ihre Weise logisch und gut begründet sind. Die ideologisch richtige Entscheidung scheint mit dem LC 60 gefallen zu sein. Inline-Guss-Sechser 2F, mit geringerer Nockenwelle und Vergaserleistung, 135 Kräfte bei 3600 U/min und 210 Nm bei 1800 U/min. Der Charme wurde mit einem Wort auf den Urgroßvater von FJ gelegt. Und doch passte dieser mächtige Benzin-„Ritter“ nicht: schwer, archaisch, und seine Ressource hatte sich bereits erschöpft. Da maximale Identität keine Priorität hatte und extreme Trophäen-Raids nicht zu den zukünftigen Aufgaben gehörten, wollte ich trotzdem eine leichtere, modernere Engine.

Auch hier bot sich ein Dieselmotor an, und ein passender stand in den "Lagerräumen" - TD27 zusammen mit KP und RK (Verteilergetriebe), ein fertiger "Wal". Eigentlich wollte ich es schon sagen, aber die Zweifel nahmen einen anderen Sinn an: Die einheimischen Einheiten der "Sechzig" werden arbeitslos bleiben, und in den Brücken müssen die Hauptpaare geändert werden, wählen Sie sie für diesen Diesel aus Motor, außerdem ist hier auf der anderen Seite die Ausfahrt aus der Republik Kasachstan. Es wurde beschlossen, den Weg des geringsten Widerstands zu gehen: Lassen Sie das Getriebe vollständig vom LC und suchen Sie nach einem neuen Benzinmotor (dh es ist besser, ein Aggregat als alle für eines auszutauschen).

Die Suche nach einem möglichen Ersatz, damit dieser sowohl dem Preis als auch den Parametern entspricht, war nicht einfach. Natürlich wurden auch japanische Gebrauchtmotoren berücksichtigt. Und doch geschah in der Folge etwas "Protest": Wenn es längst üblich ist, ausländische Kraftwerke auf heimische Autos zu setzen, dann passierte hier genau das Gegenteil. Das heißt, für das japanische Chassis fiel die Wahl auf den ZMZ-409. Er passte sowohl von der technischen Seite als auch von der "politischen" Seite - trotzdem wollte ich mehr Russisch in das Projekt einbringen.

Das heißt aber nicht, dass sich das Projekt reibungslos wie am Schnürchen entwickelt hat. Es dauerte gut zwei Jahre akribischer Arbeit, um den "Zeitgeist" zu vermitteln und gleichzeitig zumindest bescheidenen modernen Ansprüchen an Design, Komfort und Kontrolle gerecht zu werden. Und es geht nicht nur um das Andocken der ZMZ-409 an die LC 60 Box, als eine Adapterplatte gebaut werden musste, sondern auch um eine verlängerte Primärwelle der Box auf Sonderbestellung zu fertigen. Immerhin musste ich den Rechtslenker des LC 60 und Nissan Caravan auf die linke Seite verlegen – das Image des GAZ-69 und meine eigenen Wünsche „verlangten“ das. Und wenn man bedenkt, dass die Lenkung LC 60 ohne Verstärker war und auch dem „Zeitgeist“ willen nicht darauf verzichten wollte, stand eine große Sache bevor.

Und dieses Geschäft erforderte erhebliche Investitionen: Allein das Getriebe mit dem hydraulischen Verstärker, das aus dem Linkslenker LC 60 gefunden wurde, kostete in funktionsfähigem Zustand 25.000 Rubel. Es hat viel Zeit gekostet, die Steuerung zu überarbeiten. Die Kupplung ist "UAZ", aber mit den Bremsen sind sie überhaupt nicht klug geworden: gebürtige Japaner vorn und hinten (Scheibe und Trommel). Auch die Blattfederung ist unverändert, ebenso die Räder. Das Streben nach dem „Extremen“ war zunächst nicht vorgesehen, das Projekt wurde nach konventioneller Klassifikation eher als „leichter“ Expeditionskorps vorbereitet, daher gab es keinen Aufzug und keinen Gummi der „Krazov“-Größe. „Einunddreißigster“ Maxxis Mudzilla galt als durchaus akzeptable Option für das Reisen auf verschiedenen Straßen.

Die Karosserie aus drei Hauptteilen nicht nur zu "kleben", sondern auch in den gewünschten Zustand zu bringen - das war ein weiteres Problem bei vielen Bedingungen. Der Bug der 69. lag zwar wie in seinem Nest auf dem LC 60-Rahmen, stimmte jedoch in der Breite in den Abmessungen nicht überein. Um mit meinen anmutigen Flügeln die Spur der "Sechzig" zu verwischen, musste ich "plastisch operieren" - die Flügel der Länge nach abschneiden, Implantatstreifen sechs Zentimeter breit. Die so "zertrümmerte" Physiognomie hat 69 nur profitiert - mit zunehmendem Alter ist dies ein normales Phänomen.

Der LC 60 selbst bot Ersatzscheinwerfer für die nicht erhaltenen nativen Scheinwerfer - seine runden "Linsen" saßen einfach in einem seltenen Metall-"Rahmen". Aber die Dimensionen Artem hat gezielt nach Originalen gesucht, um den Charme dieser Zeit so gut wie möglich zu bewahren. Für ein vollwertiges Design der Frontpartie kam ein modifizierter Stoßfänger des UAZ-469 zur Rettung, gleichzeitig war es jedoch notwendig, seine Kreuzung zusätzlich mit einer spritzwassergeschützten Schürze zu „bedecken“, um nicht zu überwältigen die Scheinwerfer in Schlammbädern. An den hinteren Bögen: Sie könnten ihre Form zusammen mit der Karosserie des "Caravan" belassen und einige Überlagerungen machen. Aber warum gab es immerhin originale "Bögen" der Heckflügel des 69.: Sie passen perfekt hierher und verwandeln das Heck unter das allgemeine Retro-Styling.

Der versenkbare Lufteinlass für den „Herd“ bleibt als exklusives Element funktional erhalten, jedoch waren die nativen Scheibenwischer natürlich nicht mehr geeignet. Die "Wischer" und vom Caravan selbst passten jedoch nicht, weil sie von links nach rechts "wackelten" und beim Bewegen des Lenkrads nach links eine große ungereinigte Ecke für den Fahrer hinterließen. Sie versuchten, etwas "unseres" anzupassen, aber vergebens. Der Ausweg aus dieser Sackgasse wurde erneut von der japanischen Autoindustrie veranlasst, aber schon moderner: Der Minivan Honda Odyssey verfügt über „universelle“, schwenkbare Reiniger, die die Windschutzscheibe von Kante zu Kante perfekt reinigen. Bei der "Demontage" habe ich es geschafft, dieses Komplettsystem zu kaufen und nach Überarbeitung der Gestänge und Hebel hier optimal angepasst, unter Beibehaltung aller Betriebsarten, und nicht nur "an". und aus"

Ein separates Lied ist die Frontplatte. Nach allerlei erfolglosen Experimenten, um das „Unvereinbare zu verbinden“, darunter Versuche, eine Platte von Istana „einzuschrauben“, entschied man sich, das „Gesicht“ des Innenraums in Eigenregie zu gestalten. Wir haben den Rahmen verschweißt, mit Stahlblechen ummantelt, alle notwendigen Indikatoren aufgenommen: Die flache Form des Panels und die Rundinstrumente vermittelten perfekt den „Zeitgeist“, sogar ein Griff wurde vor dem Beifahrer montiert, alles war wie im 69.

Wie fährt sich das Auto? Wie es sich für ihn gehört: anständig, watschelnd, mit gemächlichen Reaktionen auf das Lenkrad, mit dem Bedürfnis, ein wenig zu lenken. Aber es fährt sich souverän: Es ist genug Kraft nicht nur für ein normales Anfahren und Beschleunigen vorhanden, sondern auch um eine Reisegeschwindigkeit von 110 km/h zu halten. Und mit diesen Rädern ist genug Traktion vorhanden, um im Leerlauf im ersten Gang zu kriechen, ohne die Absenkreihe anzukuppeln.

Unter durchschnittlichen Offroad-Bedingungen rechtfertigt sich der Motor voll, aber auf der Strecke würde der fünfte Gang nicht schaden: Im vierten, bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h, dreht der Motor mit 2500 U/min durch, wenn man Geschwindigkeit hinzufügt, I möchte wechseln. Auf einer holprigen Straße ist die Fahrt eines leeren Autos möglicherweise nicht so glatt wie die eines 60er, aber dennoch ohne besondere Erschütterungen und Vibrationen. Und wenn Sie direkt mit dem 69. vergleichen, müssen Sie nicht über seine berühmte "Ziegenkrankheit" sprechen. Der Spritverbrauch liegt wie folgt: auf der Autobahn im Bereich von zehn Litern, in der Stadt bis zu 15 und mehr.

Natürlich kann man in Bezug auf Ergonomie schlau sein, sagen sie, nicht alles ist ideal positioniert, es gibt nicht genug Anpassungen für die Vielseitigkeit der Landung hinter dem Steuer und so weiter. Aber warum? Für sich selbst hat Artjom alles normal angepasst, es ist bequem für ihn, und wie sie sagten, hat er das Auto nicht nur für die Seele und als Erinnerung gemacht, sondern damit er viel gereist ist. Als GAZ-69 mit Umbau zugelassen, begann im Sommer 2014 der aktive Betrieb, und bis November erreichte die Laufleistung fast 4.000 km! Ungefähr die Hälfte davon war die "Einlaufphase": sowohl für den neuen Motor als auch für alte Aggregate - trotz ihrer vorläufigen vorbeugenden Wartung mussten einige Wellendichtringe, Kardanquerstücke im Allgemeinen, bei Kleinigkeiten ausgetauscht werden.

Anweisungen

Lassen Sie sich beim Bau eines Geländewagens von den im Laufe der Jahre entwickelten Anforderungen von Fans des Extremtourismus leiten. Ein echter SUV muss haben: eine hohe Bodenfreiheit (mindestens 220 mm), einen drehmomentstarken Motor (besser) mit Wasserschlagschutz, Servolenkung, Stoßdämpfer am Lenkgestänge, Räder in 31 oder 33 Zoll, Differenzialsperren , leistungsstarke Schweller und Stoßfänger, leistungsstarke Abschlepphaken, Seilwinde, Unterfahrschutz, großer Dachträger, Radio und Navigation.

Beginnen Sie mit den Rädern. 70 % der Offroad-Leistung eines Fahrzeugs hängen von der Reifengröße und dem Profilmuster ab. Darüber hinaus schützen große Räder die Federung vor starken Stößen, ermöglichen das Aussteigen aus der LKW- oder Traktorspur und erhöhen diese. Bei der Auswahl von Reifen nach dem Profilmuster orientieren Sie sich an der Größe der Stollen. In den meisten Fällen ist bei der Installation großer Räder an einem SUV ein Bodylift erforderlich.

Heben Sie die Aufhängung an. Wenn der SUV ein Fahrzeug mit Rahmen ist, heben Sie die Karosserie über den Rahmen an, indem Sie übergroße Distanzstücke installieren. Als Abstandshalter können gewöhnliche Hockey-Pucks verwendet werden. Gleichzeitig wird die geometrische Passierbarkeit verbessert und der Einbau großer Räder möglich. Vergessen Sie nicht, dass dadurch auch der Schwerpunkt erhöht wird.

Motor hydraulisch schützen. Dies ist nicht nur für, sondern auch für den Motor notwendig. Für das Verfahren kommt es darauf an, einen Schnorchel zu installieren - ein Rohr für die Luftansaugung auf Dachhöhe. Bei einem Benzinmotor Zündanlage und Zündkerzen zusätzlich vor Wasser schützen. Wenn Sie nicht herumspielen möchten, besorgen Sie sich fertige Kits. Wenn Sie Ihren eigenen Schnorchel herstellen, versuchen Sie, die hochwertigsten Materialien zu verwenden. In diesem Fall muss das Rohr einen ausreichend großen Querschnitt haben und nicht mehr als 2-3 Biegungen aufweisen. Seine Befestigung muss Schlägen von entgegenkommenden Ästen standhalten.

Schützen Sie das Getriebe zusätzlich vor Wasser: Reparieren Sie die Entlüftungsventile in den Achsen, Verteilergetriebe und Getriebe in gutem Zustand und bringen Sie diese mit Kunststoffrohren so hoch wie möglich heraus. Verschließen Sie den Kraftstoffeinfüllstutzen und den Motor. Schützen Sie den Unterboden unter Motor, Getriebe, Benzintank, Zahnstangen. Nehmen Sie als Material Aluminium oder Stahl.

Der Lenkungsdämpfer (Dämpfer), der das Lenkrad vor von den Rädern übertragenen Stößen schützt, ist bei SUVs wie Defender oder Mercedes G-Klasse serienmäßig verbaut. Zur Selbstmontage eines solchen einen doppeltwirkenden Stoßdämpfer kaufen, die Befestigungspunkte am Lenkgestänge berechnen und hochwertig sichern.

Leistungsstarke Stoßfänger und Schweller, die dem Aufbocken eines SUV aus jeder Position standhalten, bei Firmen kaufen, die sich mit OFFROAD-Tuning beschäftigen, oder selbst herstellen. Bei der Herstellung solcher Produkte ist es wichtig, bestimmte Feinheiten zu beachten. Wenn Sie diese Teile selbst herstellen möchten, wenden Sie sich daher unbedingt an Fachleute. Power-Stoßfänger müssen über leistungsstarke Abschlepphaken (Ösen) verfügen und direkt an den Rahmen geschweißt werden. Der vordere Stoßfänger muss so dimensioniert sein, dass er die Winde aufnehmen kann.

Installieren Sie die Mechanismen zum Sperren der Zwischenachs- und Zwischenraddifferentiale. Sie werden als gebrauchsfertige Kits verkauft und sind für die Montage am Differentialgehäuse vorgesehen. Proprietäre Mechanismen arbeiten zuverlässiger und genauer als Standardmechanismen. Der Hauptnachteil von Sperren ist die Fähigkeit, das Getriebe zu beschädigen, wenn Sie vergessen, sie nach Überwindung von Geländebedingungen auszuschalten.

Platzieren Sie einen Expeditions-Dachträger auf Ihrem Dach. Es ist ein unverzichtbarer Gegenstand für Offroad-Reisen. Der Stamm kann unabhängig von Rohren der gewünschten Größe geschweißt werden. Installieren Sie auch ein GPS-Navigationssystem in Ihrem Auto, damit Sie sich nicht auf dem Boden verirren. Wenn Sie planen, nicht allein, sondern in mehreren Autos zu reisen, stellen Sie einen CB-Radiosender auf 27 MHz

Wie man einen SUV auf Basis eines normalen Pkw baut. Der Rahmen dieses Wagens besteht aus zwei Längsholmen, die sich mit einer Spurweite befinden, und drei Querträgern.

Die Holme haben einen ziemlich komplexen Abschnitt. Sie basieren auf zwei geschweißten Wasserrohren 032 mm, an die ebenfalls von oben ein Kasten aus zwei L-förmig gebogenen Stahlblechen angeschweißt ist. Die Holmprofilhöhe reicht von 120 mm im Mittelteil des Rahmens bis 80 mm an den Enden. Die quadratischen Querträger sind aus 2 mm dickem Stahlblech geschweißt, und der vordere Querträger dient auch als Ölbehälter, daher hat er einen Ablass und eine Einfüllöffnung mit Stopfen. Neben Querträgern verleihen zwei aus Stahlblech gebogene Membranen (vorne 2 mm dick, hinten - 1,6 mm) dem Rahmen zusätzliche Steifigkeit.

Der Motor wurde zusammen mit dem Getriebe aus dem Auto VAZ-2101 ausgeliehen (obwohl letzteres bei N. Yakovlevs Auto aus dem VAZ-2103 stammt - vielleicht ist dies der einzige signifikante Unterschied bei Jeeps). Die Luft- und Ölfilter wurden leicht überarbeitet.

Das Getriebe und das Chassis werden vom GAZ-69 verwendet, wobei separate Teile vom UAZ-46E verwendet werden. Ein Kardan - zwischen Getriebe und Verteilergetriebe - ist selbstgebaut. Die Kardan-Halbkupplung und der darin enthaltene Querträger sind zwar seriell vom GAZ-69.

Als Federn beider Achsen wurden die hinteren Blattfedern des GAZ-24 Wolga verwendet, jedoch wurden zur Verbesserung der Fahrweichheit hausgemachte Ohrringe verwendet - 20 mm länger als bei der Wolga (die Größe wurde experimentell ermittelt). Stoßdämpfer sind auch von GAZ-24. Die Federn werden parallel zu den Rahmenlängsträgern, also schräg zur Maschinenachse eingebaut. Dies hat ihre Arbeit jedoch nicht im Geringsten verschlechtert.

Der Körper besteht aus 1,0-1,2 mm dickem Stahlblech. Darüber hinaus besteht das Ganze aus relativ kleinen (nicht mehr als 1 m langen) Paneelen, die durch eine Punktschweißung miteinander verbunden sind.

Zuerst haben wir versucht, Glasfaser zu verwenden, aber nichts hat funktioniert. Dann entschieden sie sich für Metal, - erinnert sich Nikolai Yakovlev. Das ist aber durchaus verständlich: Nikolai arbeitet als Schweißer und kennt sich natürlich mit dieser Technik aus. Dies sollte bei jedem selbst hergestellten Produkt berücksichtigt werden: Es ist sehr wichtig, "Ihr" Material zu finden.

Wir haben angefangen, den Körper mit ... Türen zu machen! - fügt Vladimir Kapusto hinzu. Vielleicht findet es jemand unerwartet. Wer jedoch bereits Erfahrung im Autodesign hat, weiß, dass die Herstellung von Türen eine der schwierigsten Aufgaben ist. Kein Wunder, dass viele Heimwerker dazu neigen, vorgefertigte Türen aus Serienfahrzeugen zu verwenden. Leider widersprechen solche Lösungen manchmal den Anforderungen des Gesamtdesigns der Struktur.

Die häufigste Operation beim Bau eines Kuzoz ist das Biegen. Es ist nicht sehr bequem, es in einem Schraubstock durchzuführen, daher haben Yakovlev und Kapusto ihre Garage mit einem elektromagnetischen Ofen ausgestattet: Dies erhöhte die Arbeitsproduktivität erheblich.

Für die Türen wurde Stahlblech mit einer Dicke von 1,4 mm verwendet, der Rest der Karosserie wurde aus Blechen mit einer Dicke von 1,2 mm zusammengesetzt; mit Ausnahme der vorderen Kotflügel, die Millimeterstahl geworden sind. Der Drift wurde nur sehr eingeschränkt genutzt: hauptsächlich beim Verstellen der Windschutzscheibe. Die Platten wurden durch Punktschweißen verbunden, wofür eine einfache Vorrichtung, wie in der Abbildung gezeigt, aus einer gewöhnlichen Zange hergestellt wurde.

Hinter der Windschutzscheibe ist entlang des Umfangs ein Wasserrohr geschweißt, das zusammen mit der vorderen Säule des Rahmens die Funktionen eines Sicherheitsbogens beim Überschlagen des Autos übernimmt.

Die Scharniere und Türschlösser sind hausgemacht, obwohl es ratsam wäre, fertige zu verwenden - etwa von Zhiguli. Heulgriffe und Hebemechanismus - von "Moskwitsch-2140".

Die Cockpitfenster wurden dem Auto VAZ-2121 "Niva" entlehnt. Um sie zu installieren, fanden die Designer eine einfache und effektive Lösung: Eine 1,2-2 mm dicke Stahlecke wurde entlang des Umfangs des Fensters unter einer Gummidichtung geschweißt. Es wäre viel schwieriger, den Flansch herauszuschlagen.

Die Stoßfänger wurden durch Walzen aus 1,6 mm dickem Stahlblech hergestellt, wofür es notwendig war, zwei geformte Walzen speziell zu schleifen und eine elementare Walzmaschine zu bauen.

Die Haube besteht aus Stahlblech, umgeben von einem Rahmen aus einem dünnwandigen Rohr Ø 16 mm. Vor der Windschutzscheibe befindet sich ein dünnes Schaumstoffpolster, hinter dem die Scheibenwischer entfernt werden. Die Motorhaube lässt sich auf selbstgebauten Hufeisenscharnieren nach vorne kippen. Letztere sind an dem U-förmigen Rahmen angelenkt, der gleichzeitig Heizkörperständer ist.

Auch die Heckklappe des Autos hat einen dünnen Rohrrahmen; außen ist es mit 1,2 mm dickem Stahlblech bedeckt und innen - Hartfaserplatte.

Die Lenkung stammt vom GAZ-69, allerdings musste aufgrund der Besonderheiten des Layouts der Neigungswinkel der Lenksäule etwas reduziert werden. Die Bremsanlage ist vom GAZ-24. Scheinwerfer - Motorrad, von "Chezet". Anfangs waren alle vier Scheinwerfer streng horizontal angeordnet, das Auto sah, wie sie sagen, nicht gut aus. Dann wurde das innere Paar um 10 mm angehoben - und alles passte. Die Front des Autos hat ein komplett fertiges Aussehen angenommen.

Rücklichter von "Moskwitsch-2140", Standlichter und Fahrtrichtungsanzeiger sind selbstgebaut. Die Instrumententafel ist von GAZ-24, aber die Deckplatte aus eigener Produktion ist aus Polystyrol, mit Stoff überklebt.

Der Benzintank des Autos ist original gemacht. Er besteht aus einem 80 Liter fassenden, aus Stahlblech geschweißten Fassungsvermögen, das auf einem Rahmen zwischen zwei hinteren Querträgern montiert ist.

Das Markisengestell wird aus Wasserrohren Ø 25 mm geschweißt. Unter dem Dach befinden sich vier dünnere Querträger, von denen drei abnehmbar sind. In die Markisenfenster ist Plexiglas eingeklebt. Die Methode, das Plexiglas an der Plane zu befestigen, hat sich als sehr effektiv erwiesen und kann daher allen Liebhabern des Autobaus empfohlen werden. Um das Fenster herum wird eine Tasche auf die Leinwand genäht, Glas wird hineingelegt und die Ränder werden mit Dichlorethan (oder Aceton) imprägniert, wie in der Abbildung gezeigt. Die Plane wird auf eine ebene Fläche (zB Sperrholz) gelegt, mit Frischhaltefolie abgedeckt und beladen - am besten mit Sand.

Die Vordersitze des Autos aus dem Auto GAZ-24 "Wolga" sind leicht verändert. Die hinteren sind Eigenbau, es ist geplant, sie so zu modifizieren, dass sie sich beim Umbau des Autos in einen Pickup in die Rückwand des Fahrerhauses verwandeln.

Abschließend noch kurz zu den Betriebsdaten. Der Hauptvorteil des Jeeps ist vielleicht seine hervorragende Geländegängigkeit. Im vergangenen Winter gerieten Nikolai und Wladimir bei einem ihrer Angelausflüge in einen heftigen Schneefall, und ganze Schneewehen wuchsen auf dem Eis. Aber selbstgebaute Autos kümmerten sich nicht um dieses Hindernis, während der nahegelegene Niva auf Hilfe warten musste.

In der Pickup-Version beträgt die maximale Tragfähigkeit (wenn die hinteren Federn horizontal werden) der Maschine 800 kg. Das Auto von V. Kapusto wird mit AI-93-Benzin betrieben und der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 10 Liter pro 100 mm Fahrt. Im Jeep von N. Yakovlev wurde der Motor für A-76-Benzin umgebaut; Spritverbrauch ist etwas höher.

Es scheint unglaublich zu sein, aber aus dem gewöhnlichsten Auto ist es möglich, mit eigenen Händen einen echten Jeep zu bauen. Im Ernst! Mal sehen, wie das prinzipiell möglich ist.

Der Rahmen der Maschine besteht aus 3 Querträger und 2 Längsholme, die mit einiger Konvergenz angeordnet sind.

Letztere haben einen sehr komplexen Querschnitt und basieren auf zwei zusammengeschweißten 0,32 mm Wasserrohren. An den Rohren wird ebenfalls eine Kiste mit 2 L-förmigen Stahlblechen durch Schweißen von oben befestigt. Typischerweise kann die Holmprofilhöhe von 120 mm in der Mitte des Rahmens bis 80 mm an den Enden reichen. Die quadratischen Querträger sind aus 2 mm dickem Stahlblech geschweißt, und der Frontträger dient gleichzeitig als Ersatzöltank. Es hat Einfüll- und Ablasslöcher mit Stopfen. Zusätzliche Steifigkeit des Rahmens, zusätzlich zu den Querträgern, wird durch 2 Membranen gegeben, die aus einem Stahlblech gebogen sind.

Machen Sie sich einen Jeep für nur 600 Dollar? Leicht.

Der Motor zusammen mit dem Getriebe stammt aus dem Auto VAZ-2101. Sowohl der Öl- als auch der Luftfilter wurden leicht überarbeitet.

Das Chassis und das Getriebe wurden vom GAZ-69 verwendet, jedoch unter Verwendung einiger separater Teile vom UAZ-46E. Der Kardan, der sich zwischen dem Verteilergetriebe und dem Getriebe befindet, ist selbstgebaut. Aber die Kardan-Halbkupplung mit dem Querstück darin ist seriell, vom GAZ-69-Auto.

Anstelle der Federn beider Achsen werden die hinteren Blattfedern des GAZ-24 "Wolga" verwendet, aber um die Laufruhe zu verbessern, können Sie selbstgemachte Ohrringe verwenden, die 20 mm länger sind als bei der "Wolga". Die Stoßdämpfer stammen ebenfalls aus dem GAZ-24. Die Federn selbst werden parallel zu den Rahmenlängsträgern eingebaut, d.h. schräg zur Fahrzeugachse. Dies beeinträchtigt ihre Arbeit jedoch in keiner Weise.

Der Körper kann aus Stahlblech mit einer Dicke von 1,0-1,2 mm hergestellt werden. Alles besteht aus relativ kleinen Platten, die durch Punktschweißen verbunden werden.

Für die Herstellung von Türen wird 1,4 mm dickes Stahlblech verwendet, und der Rest der Karosserie wird aus 1,2 mm dicken Platten zusammengesetzt; Millimeterstahl eignet sich für die Herstellung der vorderen Kotflügel. Eine Drift kann verwendet werden, um die Windschutzscheibe zu montieren. Die Platten werden durch Punktschweißen verbunden.

Schlösser und Türscharniere können hausgemacht sein, obwohl es auch nicht schlecht ist, fertige, beispielsweise von Zhiguli, zu verwenden.

Die Cockpitfenster wurden dem VAZ-2121 "Niva" entlehnt. Für deren Installation wurde eine effektive Lösung gefunden: Eine Stahlecke mit einer Dicke von 1,2-2 mm wird unter der Gummidichtung entlang des Umfangs des Fensters geschweißt.

Stoßfänger werden durch Walzen aus 1,6 mm Stahlblech hergestellt.

Wir schlagen vor, die Haube aus Stahlblechen herzustellen, die entlang des gesamten Umfangs von einem Rahmen aus einem dünnwandigen Rohr von 0,16 mm umgeben sind. Vor der Windschutzscheibe kann ein dünnes Schaumstoffpolster vorgesehen werden, hinter dem die Scheibenwischer abgenommen werden können.

Es ist praktisch, die Lenksteuerung vom GAZ-69 und das Bremssystem vom GAZ-24 zu übernehmen. Scheinwerfer - Motorrad, von "Chezet". Das innere Paar muss um 10 mm angehoben werden, damit die Front des Autos ein komplett fertiges Aussehen erhält. Fahrtrichtungsanzeiger und Standlichter sind hausgemacht. Rücklichter von "Moskwitsch-2140".

Der Kraftstofftank der Maschine ist ein 80-Liter-Stahlblechtank, der zwischen den 2 hinteren Querträgern am Rahmen verstärkt ist.

Das Markisengestell ist aus 0,25 mm Wasserrohren geschweißt. Unter dem Dach befinden sich vier deutlich dünnere Querstreben, von denen drei abnehmbar sind.

Die Vordersitze des Autos gehören zum Auto GAZ-24 "Wolga". Aber sie sind leicht verändert. Die hinteren kannst du selbst machen.

Abschließend möchte ich noch etwas zu den Betriebsdaten sagen. Der Hauptvorteil eines Jeeps ist wahrscheinlich seine hervorragende Geländegängigkeit. Sogar Schneeverwehungen sind ein Hindernis für selbstgebaute Autos.

Fotos von Jeeps, von Hand gemacht

Handwerker werden in unserer Heimat niemals sterben. Bewundern wir die Ergebnisse ihrer Kreativität.

Jeep basierend auf Nivas Rumpf

Umgebauter GAZ-69

Jeep von GAZ-67

Es ist üblich, dass sowohl die Bewohner unseres Landes als auch die Bürger des postsowjetischen Raums das Rad neu erfinden. Dies gilt für Geräte, die teuer in der Anschaffung sind, aber es ist durchaus möglich, sie mit eigenen Händen zu erstellen. Geräte, an denen Dutzende von Designern arbeiten, können unabhängig erstellt werden. Dies erfordert minimales Wissen, Verlangen und Vorstellungskraft. Zum Beispiel ist es durchaus möglich, aus Standardmodellen einheimischer Autos einen hausgemachten SUV zu bauen.

Selbstgebaute SUVs auf Basis von UAZ

Ein Auto dieser Marke mit eigenen Händen bis zur Unkenntlichkeit zu bringen, ist nicht so schwierig. Für drastische Änderungen benötigen Sie:

• Ein Satz Aluminiumbleche mit gewellter Kante für die Verkleidung.
• Metall- und Gummipads.
• Befestigungsschrauben.
• Synthetische Teppiche.
• Schaumgummi.
• Triplex-Glas.
• Flexibler Kunststoff.
• Werkzeuge (Schraubenschlüssel, Schraubendreher, Zubehör).

Ein selbstgebauter SUV wird, wenn alle Manipulationen gemäß den Eigenschaften richtig durchgeführt werden, nicht schlechter als teure Analoga.

Wo soll ich anfangen?

Achten Sie zunächst auf die Verstärkung der Außenverkleidung und verwenden Sie am besten Stahlrohre, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. Es ist auch notwendig, die Isolierung gegen Feuchtigkeit zu berücksichtigen, insbesondere wenn nicht nur ein SUV, sondern ein Sumpffahrzeug gebaut werden soll.

Wenn das Schweißen von Rohren nicht möglich ist, können Sie die Original-UAZ-Karosserie verwenden. Manchmal wird es geändert, um die gewünschte Konfiguration zu erhalten. Seitenstreben, Dach und Boden müssen zwingend verstärkt werden.

Ummantelung

Ein selbstgebauter SUV wird aus einem UAZ-Auto hergestellt, nachdem die alte Verkleidung entfernt wurde. Gleichzeitig mit der Verstärkung des Gehäuses wird eine neue Struktur aus Aluminiumlegierung montiert, die witterungs- und korrosionsbeständig ist. Bei der Auswahl von Blechen sollten Sie ein Material auswählen, dessen Dicke mindestens eineinhalb Millimeter beträgt. Die neue Haut wird mit Schrauben befestigt, die mit speziellen Köpfen im Rahmen befestigt werden. Um alle Unregelmäßigkeiten auszugleichen und Spiel zu beseitigen, verwenden Sie Gummipads.

Wird ein neues Gehäuse falsch montiert, kann eine völlig anfällige Struktur mechanischen und natürlichen Einflüssen ausgesetzt werden. Daher sollte die Installation der Verkleidung sorgfältig und sorgfältig durchgeführt werden, wobei alle Phasen überprüft werden, da dieser Teil beim Erstellen eines Jeeps mit eigenen Händen auf der Grundlage eines UAZ am anspruchsvollsten ist.

Besonderheiten

Wenn Sie einen selbstgebauten SUV bauen, müssen Sie beim Zusammenbau der Brücke auf den Sturz achten, Sie sollten zuerst die unteren Lagerelemente schweißen. Anschließend werden sie mit dem Rahmen verschraubt. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Betriebs wird die Art der Räder oder sogar Raupen ausgewählt.

Das Drehmoment wird über eine Kardanwelle vom Triebwerk auf die Hinterachse übertragen. Eine solche Einheit ist insofern vorteilhaft, als sie leicht zu warten und zu reparieren ist. Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass die Landenester zueinander passen. Andernfalls muss die erforderliche Anzahl von Löchern genutet werden.

Schließlich müssen Sie den aktualisierten Computer mehrmals testen. Nachdem Problemstellen gefunden wurden, müssen diese überprüft und alle Probleme behoben werden, damit das Fahren mit einem selbstgebauten SUV sicher ist. Fast der gesamte Modernisierungsprozess wird nach einem einzigen Schema durchgeführt. Vom Original werden nur das Aggregat und die Karosserie benötigt.

Selbstgebauter SUV von "Oka"

Für Regionen mit schwierigen Straßen ist es durchaus möglich, auch aus einem Kleinwagen ein Sumpffahrzeug zu bauen. Dabei können Sie verschiedene improvisierte Mittel einsetzen, die von Ersatzteilen eines kaputten Autos bis hin zu Rohr- und Blechschrott reichen.

Universelle Ausrüstung auf pneumatischer Basis oder auf Rädern mit niedrigem Druck ist bei Handwerkern sehr gefragt. Die Schaffung eines Jeeps auf Basis des "Oka" ist eine wirtschaftlich und praktikabel sehr rentable Lösung.

Arbeitsschritte

Selbstgebaute SUVs, deren Foto oben dargestellt ist, können aus Oka hergestellt werden, indem die folgende Reihenfolge eingehalten wird:

1. Wählen Sie eine Basis für ein neues Fahrzeug. Es kann nur ein Rahmen von einem Motorrad "IZH" oder "Ural" sein.
2. Machen Sie eine Hinterachse und Aufhängung. In diesem Stadium wird eine Strebe verwendet, die durch Teile der Längsträger verbunden ist.
3. Durch die Fixierung des Federbeins und der Lenkhülse entsteht eine einzige Federungseinheit.
4. Als Räder können Sie Kameras von LKWs verwenden, die über eine Adapternabe befestigt werden.
5. Nach dem Einbau von Rahmen und Federung werden ein aktualisierter Motor, Bremssystem und Getriebe eingebaut.

Worauf ist besonders zu achten?

Oben haben wir uns angeschaut, wie man einen selbstgebauten SUV herstellt. Trotz aller Vorteile hat diese Technik gewisse Nachteile. Insbesondere Niederdruckkammern sind ein großes Problem. Obwohl sie keine Wartung erfordern, werden die Elemente während des Betriebs weniger manövrierfähig.

Schwierig ist es auch, sie mit einem Schutz gegen Matschflug auszustatten, da die Abmessungen deutlich größer sind als bei Standardrädern.

Wie die Praxis zeigt, ist die Pneumatik bei selbstgebauten Geländefahrzeugen weniger praktisch als bei Raupen. Ansonsten ist ein selbstgebauter SUV auf Basis von Oka oder UAZ wirtschaftlich rentabel und bequem, da sein Design je nach Betriebseigenschaften und klimatischen Faktoren angepasst werden kann.

Vor allem eignet sich eine solche Technik für Bewohner ländlicher Gebiete und Liebhaber des extremen Offroad-Tourismus.