Handbremse renault sandero stepway endschalter. Renault Sandero Handbremse

___________________________________________________________________________________________

Renault Sandero Stepway Bremssystemdesign

Renault Sandero Stepway ist mit zwei unabhängigen Bremssystemen ausgestattet: Arbeiten und Parken.

Der erste, ausgestattet mit einem hydraulischen Antrieb mit Unterdruckverstärker und Antiblockiersystem (je nach Konfiguration), bremst das Auto während der Fahrt, der zweite bremst das Auto auf dem Parkplatz.

Das Arbeitssystem ist zweikreisig mit einer diagonalen Verbindung der Bremsen der Vorder- und Hinterräder. Ein Kreis des hydraulischen Antriebs sorgt für die Betätigung der rechten vorderen und linken hinteren Bremsen, der andere - die linke Vorder- und die rechte Hinterbremse.

Fällt einer der Kreise der Betriebsbremsanlage aus, wird ein zweiter Kreis verwendet, um den Renault Sandero Stepway mit ausreichender Effizienz zu stoppen. Der hydraulische Antrieb umfasst einen Unterdruckverstärker und einen Zweikreis-Hinterradbremsdruckregler.

An den Bremsen der Hinterräder ist am Auto eine Feststellbremsanlage mit Seilzugantrieb verbaut.

Reis. 21. Renault Sandero Stepway Vorderradbremsmechanismus

1 - Bremsschlauch; 2 - Luftablassventil; 3 - Abdeckung des Führungsstifts; 4 - Bremsscheibe; 5 - Bremsbeläge; 6 - Bremssattel; 7 - Schuhführer

Der Vorderradbremsmechanismus Renault Sandero Stepway ist eine Scheibe mit automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Belägen 5 (Abb. 21) und der Scheibe 4 mit Schwimmsattel. Die bewegliche Halterung wird von einem Bremssattel 6 mit einem Einkolben-Arbeitszylinder gebildet.

Die Schuhführung 7 ist mit dem Achsschenkel verschraubt. Die bewegliche Halterung ist mit den Führungsstiften 3 verschraubt, die in den Löchern der Führungsschuhe installiert sind. Die Führungsstifte sind gefettet und durch Gummistiefel geschützt.

Im Hohlraum des Radzylinders ist ein Kolben mit O-Ring eingebaut. Durch die Elastizität dieses Rings bleibt ein optimaler Abstand zwischen den Belägen und der Scheibe erhalten, deren Oberfläche durch ein Bremsschild geschützt wird.

Beim Bremsen drückt der Kolben unter dem Einfluss des Flüssigkeitsdrucks den inneren Belag an die Scheibe, durch die Reaktionskraft bewegt sich der Bremssattel auf den Fingern und der äußere Belag wird ebenfalls gegen die Scheibe gedrückt, während die Anpresskraft der Pads ist das gleiche.

Beim Loslassen wird der Kolben durch die Elastizität des Dichtringes vom Belag weggezogen und es bildet sich ein kleiner Spalt zwischen Belag und Scheibe.

Reis. 22. Der Hauptbremszylinder Renault Sandero Stepway mit einem Reservoir

1 - Korkstopfen; 2 - Reservoir des Hauptbremszylinders; 3, 7 - Verbindungsmuffen; 4, 9 - Verbindungslöcher von Rohrleitungen; 5 - der Hauptbremszylinder; 6 - elektrischer Anschluss des Bremsflüssigkeitsstandssensors; 8 - Kolbenschieber

Der Hauptbremszylinder 5 (Fig. 22) des hydraulischen Bremsantriebs "Tandem" besteht aus zwei separaten Kammern, die an unabhängige Hydraulikkreise angeschlossen sind.

Die erste Kammer ist mit den rechten Vorder- und linken Hinterbremsen verbunden, die zweite mit den linken Vorder- und rechten Hinterbremsen.

Tank 2 wird am Hauptbremszylinder Renault Sandero Stepway durch Gummiverbindungsbuchsen 3 und 7 installiert, deren Innenraum durch eine Trennwand in zwei Kammern unterteilt ist. Jedes Fach speist eine der Kammern des Hauptbremszylinders.

Beim Betätigen des Bremspedals beginnen sich die Kolben des Hauptbremszylinders zu bewegen, die Arbeitskanten der Manschetten überlappen die Ausgleichslöcher, die Kammern und der Vorratsbehälter werden getrennt und die Bremsflüssigkeit wird verdrängt.

Im Tankdeckel 1 ist ein Bremsflüssigkeitsstandssensor verbaut. Bei Unterschreitung des zulässigen Flüssigkeitsstandes im Kombiinstrument leuchtet die Warnleuchte für den Störungszustand der Bremsanlage.

Reis. 23. Unterdruckbremskraftverstärker Renault Sandero Stepway

1 - Stecker; 2 - Kontermutter; 3 - Drücker; 4 - Schutzgehäuse; 5 - Stift zur Befestigung des Vakuumverstärkers; 6 - die Dichtung; 7 - Verstärkergehäuse

Der Renault Sandero Stepway-Unterdruckbremskraftverstärker (Abb. 23), der zwischen dem Pedalmechanismus und dem Hauptbremszylinder installiert ist, beim Bremsen aufgrund des Unterdrucks im Ansaugrohr des Motors durch die Stange und den Kolben der ersten Kammer des Hauptbremszylinders , erzeugt eine zusätzliche Kraft, die proportional zur Kraft des Pedals ist.

In den Schlauch, der den Unterdruckverstärker mit dem Ansaugrohr verbindet, ist ein Rückschlagventil eingebaut. Es hält den Unterdruck im Unterdruckverstärker, während er in das Ansaugrohr fällt, und verhindert, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Unterdruckverstärker gelangt.

Reis. 24. Der Druckregler im hydraulischen Antrieb der Hinterradbremsen Renault Sandero Stepway

1 - Druckreglerkörper; 2 - Schutzabdeckung für den Reglerschaft; 3 - Hebel; 4 - die Einstellmutter; 5 - Ohrring; 6 - Nippel zum Anschluss von Rohrleitungen; 7 - eine Öse zur Befestigung des Reglers

Der Druckregler verändert den Druck im hydraulischen Antrieb der Hinterradbremsen in Abhängigkeit von der Belastung der Hinterachse des Fahrzeugs. Es ist in beiden Kreisen der Bremsanlage enthalten, über die die Bremsflüssigkeit zu beiden Hinterradbremsen geleitet wird.

Der Regler ist mit der Karosserie des Renault Sandero Stepway verschraubt. Seine Stange ist über eine federbelastete Laststange, Hebel 3 (Fig. 24) und Schäkel 5 mit dem hinteren Aufhängungsträger verbunden.

Abhängig vom Abstand zwischen Balken und Karosserie, der von der Beladung des Autos abhängt, bewegt sich die Reglerstange, was wiederum mit Hilfe eines Ventilsystems die Querschnittsfläche des Durchgangs ändert Kanäle der Kreise innerhalb des Reglers, wodurch der Druck in den hinteren Bremskreisen begrenzt wird.

Der Grad der Drosselung des Reglers und folglich der Druck in den Kreisläufen wird durch Ändern der Länge des Reglerschafts mit Mutter 4 reguliert.

Reis. 25. Hinterradbremsmechanismus Renault Sandero Stepway

1 - obere Klemmfeder; 2 - Spalteinsteller; 3 - Hebel des Spaltreglers; 4.11 - Stützpfosten; 5 - Feder des Hebels des Spaltreglers; 6 - Bremsschild; 7 - vorderer Bremsschuh; 8 - Arbeitszylinder; 9 - Distanzstange; 10 - Spreizhebel des Feststellbremsantriebs; 12 - hinterer Bremsschuh; 13 - Antriebskabel der Feststellbremse; 14 - untere Zugfeder

Der Bremsmechanismus des Hinterrades ist eine Trommel mit automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Belägen und der Trommel. Die Bremsbeläge 7 und 12 (Fig. 25) werden von einem hydraulischen Arbeitszylinder 8 mit zwei Kolben angetrieben. Der optimale Abstand zwischen Trommel und Belägen wird durch einen mechanischen Einsteller 2 aufrechterhalten, der an der Distanzstange 9 montiert ist.

Feststell-(Hand-)Bremse Renault Sandero Stepway, mechanisch betätigt, besteht aus einem an der Karosserieunterseite zwischen den Vordersitzen montierten Hebel, einem vorderen Seilzug mit Einstellvorrichtung und einem Ausgleicher, an dem zwei hintere Seilzüge angeschlossen sind und Spreizhebeln montiert in den Bremsen der Hinterräder ...

Die Handbremse bedarf keiner besonderen Wartung. Überprüfen Sie bei der Routineinspektion den Zustand der Antriebskabel. Wenn Sie einen Bruch in den Hüllen oder Drähten der Kabel feststellen, müssen diese durch neue ersetzt werden.

Renault Sandero Stepway ABS-System

Das Antiblockiersystem (ABS) des Renault Sandero Stepway besteht aus einer hydroelektronischen Einheit mit hydraulischen Magnetventilen, Raddrehzahlsensoren, einer elektrisch angetriebenen Pumpe und einer Warnleuchte im Kombiinstrument.

ABS dient dazu, beim Bremsen in schwierigen Straßenverhältnissen den Druck in den Bremsmechanismen aller Räder zu regulieren und ein Blockieren der Räder zu verhindern.

ABS Renault Sandero Stepway bietet die folgenden Vorteile:

Umfahren von Hindernissen mit einem höheren Maß an Sicherheit, auch bei einer Notbremsung;

Verkürzung des Bremsweges bei Notbremsungen unter Beibehaltung der Fahrstabilität und Beherrschbarkeit des Fahrzeugs auch in Kurven.

Bei einer Systemstörung gibt es eine Funktion zur Aufrechterhaltung des Betriebs bei Systemausfällen.

Das hydroelektronische Steuergerät erhält von den Raddrehzahlsensoren Informationen über Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahrtrichtung und Straßenzustand.

Basierend auf diesen Informationen bestimmt das Steuergerät den optimalen Radbremsmodus, ändert den Durchflussbereich der Kreise mit Hilfe von Magnetventilen und antizipiert das Blockiermoment des Rads, das die Drehung verlangsamt, wodurch ein Blockieren verhindert wird.

Geht das System von einer Blockierung eines Rades aus, weist es das entsprechende Ventil an, die Flüssigkeitszufuhr zum Arbeitszylinder dieses Rades vom Hauptbremszylinder zu trennen.

Wenn die Geschwindigkeit des Rades im Vergleich zu anderen Rädern weiter abnimmt, führt das Renault Sandero Stepway ABS-System die Bremsflüssigkeit zurück zum Hauptbremszylinder und entlastet so die Bremsung.

Wenn alle vier Räder gleichmäßig verzögern, schaltet die Rückförderpumpe ab und alle Magnetventile öffnen sich wieder, sodass der Hauptbremszylinder normal auf die Nehmerzylinder wirken kann. Dieser Zyklus kann bis zu zehn Mal pro Sekunde wiederholt werden.

Die Einbindung von Magnetventilen und einer Rückförderpumpe erzeugt Pulsationen im hydraulischen Antrieb der Bremsanlage, die auf das Bremspedal übertragen werden und dem Fahrer so die Funktion des Renault Sandero Stepway ABS signalisieren.

Die Magnetventile in den Vorderradbremskreisen wirken unabhängig voneinander auf ihre Arbeitszylinder, während das Magnetventil in den Hinterradbremskreisen gleichzeitig auf beide Arbeitszylinder der Mechanismen wirkt.

Da das Bremssystem diagonal geteilt ist, teilt ein separates mechanisches Plungerventil im Hydraulikblock den hydraulischen Ausgang des hinteren Magnetventils in zwei getrennte Kreise auf, um Fehlsignale zu verhindern, die das System beeinflussen, eine integrierte Sicherheitsschaltung überwacht alle Signale an das Steuergerät .

Bei einem Fehlsignal oder unzureichender Spannung im Bordnetz wird das System automatisch abgeschaltet, die Warnleuchte ABS-Abschaltung im Kombiinstrument leuchtet.

In diesem Fall bleibt der normale Betrieb des Bremssystems erhalten, jedoch ist beim Fahren auf einer rutschigen Straße äußerste Vorsicht geboten, da die Verteilungsfunktion des Systems beeinträchtigt wird (die Funktion des Druckausgleichs in den Bremsmechanismen der Vorder- und Hinterräder) und es besteht die Gefahr, dass das Auto beim Bremsen ins Schleudern kommt.

Wenn im Renault Sandero Stepway ABS-System eine Fehlfunktion auftritt, wenden Sie sich an eine Servicestation, da für die Diagnose der Fehlfunktion und die Reparatur spezielle Geräte erforderlich sind.

Das hydraulische Bremssystem ist mit Metallrohren und -schläuchen in eine Einheit integriert. Das System ist mit einer speziellen Bremsflüssigkeit mindestens der Klasse DOT-4 gefüllt, die regelmäßig ausgetauscht werden muss.

Die Offroad-Version dieses Modells ist als Sandero Stepway bekannt. Renault Sandero 1. Generation wurde in den Jahren 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 und 2013 produziert. Danach wurde das Auto aktualisiert und in den Jahren 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 und bis heute wird der Renault Sandero der 2. Generation ausgeliefert. Wir bieten Informationen mit einer Beschreibung der Renault Sandero Stepway-Sicherungen und -Relais, ihrer Positionen, Fotos und Blockschaltbildern. Wir werden ein Videobeispiel zum Austauschen der Sicherung des Zigarettenanzünders bereitstellen.

Bitte beachten Sie, dass die Anzahl der Elemente in den Blöcken von den dargestellten abweichen kann und vom Grad der elektrischen Ausrüstung und dem Baujahr des Fahrzeugs abhängt.

Block in der Kabine

Es befindet sich am Ende der Instrumententafel.

Planen

Entschlüsselung

Für den Zigarettenanzünder ist die Sicherungsnummer 38, 10A, zuständig.

Sehen Sie sich ein Videobeispiel für den Zugang zum Gerät sowie das Auswechseln der Sicherung des Zigarettenanzünders an.

Block unter der Haube

Planen

Sicherungsbezeichnung

Relaisbelegung

• K1 - Ofengebläserelais, Heizungsgebläsemotor. Siehe Informationen zu F36.
• K2 - Hochgeschwindigkeits-Kühlgebläserelais (für Fahrzeuge mit Klimaanlage), Kühlerlüftermotor.
• KZ - Relais für Kühlgebläse mit niedriger Drehzahl (für Fahrzeuge mit Klimaanlage) oder Relais für Kühlerlüfter (für Fahrzeuge ohne Klimaanlage), Kühlgebläsemotor (für Fahrzeuge mit Klimaanlage - über einen Widerstand).
• K4 - Klimaanlagenrelais, elektromagnetische Kupplung des Kompressors.
  Siehe Informationen zu F36.
• K5 - Kraftstoffpumpenrelais und Zündspule.
• K6 - Hauptrelais der Motorsteuerung, Sauerstoffkonzentrationssensor, Drehzahlsensor, Einspritzdüsen, E / M-Adsorber-Spülventil, Relaisspulen K2, KZ, K4.
• K7 - Relais Scheinwerferwaschpumpe.
• K8 - Nebelscheinwerferrelais. Siehe Informationen zu F31.

Renault Sandero 2

Block in der Kabine

Befindet sich auf der linken Seite unter der Schutzabdeckung.

Das Foto

Planen

Termin

Für den Zigarettenanzünder ist eine 33 15A Sicherung zuständig.

Wenn Sie ein überausgestattetes Fahrzeug haben und die Anzahl der Relais und Sicherungen unterschiedlich ist, überprüfen Sie mit.

Block unter der Haube

Es befindet sich im Montageraum im Motorraum.

Planen

Bezeichnung

1. Batterieklemme
2. Diode des Klimaanlagenkompressors

Sie haben einen Fehler gefunden oder möchten etwas fragen? Schreibe alles in die Kommentare.

Elemente des Bremssystems eines Autos mit Antiblockiersystem (ABS):
1 - schwimmende Halterung;
2 - Vorderradbremsschlauch;
3 - Vorderradbremsscheibe;
4 - der Hörer des Vorderradbremsmechanismus;
5 - Vorratsbehälter des hydraulischen Antriebs;
6 - ABS-Block;
7 - Unterdruckbremskraftverstärker;
8 - Pedalbaugruppe;
9 - Bremspedal;
10 - hinteres Feststellbremsseil;
11 - der Hörer des Hinterradbremsmechanismus;
12 - Bremsschlauch für Hinterrad;
13 - Hinterradbremse;
14 - Trommel der Hinterradbremse;
15 - Feststellbremshebel;
16 - Sensor der Anzeige für unzureichenden Bremsflüssigkeitsstand;
17 - der Hauptbremszylinder

Die Betriebsbremsanlage ist hydraulisch, zweikreisig mit diagonaler Trennung der Kreise. Im normalen Modus (wenn das System fehlerfrei ist) funktionieren beide Kreise. Bei Ausfall (Druckentlastung) eines der Kreise bremst der zweite das Auto, wenn auch mit geringerer Effizienz.
Die Betriebsbremsanlage umfasst die Radbremsen, Pedalerie, Unterdruckverstärker, Hauptbremszylinder, Hydraulikbehälter, Hinterradbremsdruckregler (nur bei Fahrzeugen ohne ABS), ABS-Einheit sowie Verbindungsleitungen und -schläuche.

Pedalbaugruppe mit Unterdruckverstärker und Hauptbremszylinder:
1 - Kupplungspedal;
2 - Bremssignalschalter;
3 - Pedalbaugruppenhalterung;
4 - Unterdruckbremskraftverstärker;
5 - Reservoir des hydraulischen Antriebs des Systems;
6 - der Hauptbremszylinder;
7 - Bremspedal

Das Bremspedal ist vom hängenden Typ. In der Halterung der Pedaleinheit vor dem Bremspedal befindet sich ein Bremssignalschalter - seine Kontakte schließen, wenn das Pedal betätigt wird.
Der Unterdruck-Bremskraftverstärker befindet sich im Motorraum zwischen Pedaldrücker und Hauptbremszylinder und wird mit vier Muttern durch die Spritzwand an der Pedalhalterung befestigt. Der Vakuumverstärker ist nicht trennbar, bei Ausfall wird er ersetzt.
Der Hauptbremszylinder ist mit zwei Stiften am Gehäuse des Unterdruckverstärkers befestigt. Oben auf dem Zylinder befindet sich ein Vorratsbehälter für den hydraulischen Antrieb der Bremsanlage, in dem sich ein Flüssigkeitsvorrat befindet. Am Tankkörper befinden sich Markierungen für den maximalen und minimalen Flüssigkeitsstand, und im Tankdeckel ist ein Sensor installiert, der bei Unterschreiten der MIN-Markierung die Anzeige im Kombiinstrument einschaltet.
Beim Betätigen des Bremspedals bewegen sich die Kolben des Hauptbremszylinders und erzeugen Druck im hydraulischen Antrieb, der über Rohre und Schläuche den Arbeitszylindern der Radbremsmechanismen zugeführt wird.

Lage des Druckreglers im hydraulischen Antrieb der Hinterräder:
1 - hinterer Aufhängungsträger;
2 - die Schläuche der Bremsmechanismen der Hinterräder;
3 - Rohre der Bremsmechanismen der Hinterräder;
4 - Druckregler;
5 - Schläuche zum Zuführen von Bremsflüssigkeit zum Druckregler;
6 - Reglerhalterung;
7 - Einstellmutter des Reglerbolzens;
8 - Druckhebel;
9 - Schubeinstellhülse;
10 - Schub

Bei einem Fahrzeug ohne ABS wird die Bremsflüssigkeit über einen Druckregler am Unterboden zwischen der Hinterradaufhängung und dem Stempel für das Reserverad mit Flüssigkeit versorgt.
Bei einer Erhöhung der Last an der Hinterachse des Fahrzeugs wird der mit der Hinterradaufhängung verbundene Reglerschub belastet, der die Kraft über den Druckhebel auf den Stift und dann auf die beiden Kolben des Reglers überträgt.

Teile des Hinterradbremsdruckreglers:
1 - Staubschutzhülle;
2 - Stützhülse;
3 - Frühling;
4 - Haarnadel des Druckreglers;
5 - Kolben des Druckreglers;
6 - Druckreglerkörper;
7 - Anlaufscheibe;
8 - Führungshülse

Wenn das Bremspedal niedergedrückt wird, neigt der Flüssigkeitsdruck dazu, die Kolben aus dem Reglerkörper zu drücken, was (durch eine Feder) durch die Kraft von der Druckseite des Reglers behindert wird. Wenn das System im Gleichgewicht ist, unterbricht ein im Regler befindliches Ventil die Flüssigkeitszufuhr zu den Radzylindern der Hinterradbremsmechanismen, wodurch ein weiterer Anstieg der Bremskraft an der Hinterachse und ein Vorblockieren der Hinterräder im Verhältnis verhindert werden zu den Vorderrädern.

Druckregler für Hinterradbremse mit Hebeln:
1 - Einstellmutter;
2 - Kunststoffhülse;
3 - Druckhebel;
4 - Reglerhalterung;
5 - Druckregler;
6 - Schub des Reglers;
7 - Schubeinstellhülse

Bei einer Erhöhung der Last auf der Hinterachse, wenn sich die Haftung der Hinterräder auf der Straße verbessert, sorgt der Regler für mehr Flüssigkeitsdruck in den Radzylindern der Hinterradbremsen und umgekehrt - bei einer Verringerung der Last an der Hinterachse (z. B. wenn das Auto bei einer scharfen Bremsung "pickt") der Druck sinkt

ABS-Einheit:
1 - Steuereinheit;
2 - Loch zum Anschließen des Bremsschlauchs des rechten Vorderrads;
3 - Loch zum Anschließen des Schlauchs des Bremsmechanismus des linken Hinterrads;
4 - Loch zum Anschließen des Schlauchs des Bremsmechanismus des rechten Hinterrads;
5 - Loch zum Anschließen des Bremsschlauchs des linken Vorderrads;
6 - Loch zum Anschließen des Rohrs des Hauptbremszylinders;
7 - Pumpe;
8 - Hydraulikblock

Einige Autos sind mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet, das ein effektiveres Bremsen des Autos ermöglicht, indem der Flüssigkeitsdruck in den Bremsmechanismen der Räder zum Zeitpunkt des Blockierens reduziert wird. Beseitigt das Schleudern des Fahrzeugs und erhält die Kontrollierbarkeit.
Bei einem Fahrzeug mit ABS gelangt die Flüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in die ABS-Einheit und wird von dort den Bremsen aller Räder zugeführt.
Die im Motorraum am rechten Längsträger nahe der Spritzwand montierte ABS-Einheit besteht aus einer Hydraulikeinheit, einem Modulator, einer Pumpe und einem Steuergerät.

Die Position des Vorderraddrehzahlsensors in der Nabeneinheit:
1 - Befestigungsring des Geschwindigkeitssensors;
2 - Innenring des Nabenlagers;
3 - Raddrehzahlsensor;
4 - Radnabe;
5 - Achsschenkel

Das ABS arbeitet auf Basis induktiver Raddrehzahlsensorsignale. Der Vorderraddrehzahlsensor befindet sich in der Radnabenbaugruppe - wird in die Nut des speziellen Sensormontagerings eingesetzt, zwischen der Stirnfläche des Außenrings des Nabenlagers und der Schulter der Achsschenkelbohrung für das Lager geklemmt.

Elemente des vorderen Raddrehzahlsensors:
1 - Lagerschutzscheibe;
2 - Geschwindigkeitssensor;
3 - Nabenlager;
4 - Befestigungsring des Geschwindigkeitssensors

Die Masterscheibe des Vorderraddrehzahlsensors ist das Nabenlagerschild, das sich an einer der beiden Endflächen des Lagers befindet. Diese dunkle Unterlegscheibe besteht aus magnetischem Material. Auf der anderen Stirnseite des Lagers befindet sich eine herkömmliche helle Schutzscheibe aus Blech.

Die Position der Antriebsscheibe des Hinterraddrehzahlsensors:
1 - Bremstrommel;
2 - das Antriebsrad des Geschwindigkeitssensors

Der Drehzahlsensor des Hinterrads ist am Bremsschild befestigt und die Geberscheibe des Sensors ist ein Ring aus magnetischem Material, der auf die Schulter der Bremstrommel gepresst wird.

Geschwindigkeitssensoren für Vorderrad 1 und Hinterrad 2

Beim Bremsen des Fahrzeugs erkennt das ABS-Steuergerät die einsetzende Radblockierung und öffnet das entsprechende Modulator-Magnetventil, um den Druck des Arbeitsfluids im Kanal abzulassen. Das Ventil öffnet und schließt mehrmals in der Sekunde, sodass Sie durch ein leichtes Tremor des Bremspedals beim Bremsen sicherstellen können, dass das ABS funktioniert. Bei einer Störung des ABS bleibt die Bremsanlage funktionstüchtig, die Räder können jedoch blockieren. In diesem Fall wird der entsprechende Fehlercode in den Speicher des Steuergeräts geschrieben, der mit speziellen Geräten im Servicecenter ausgelesen wird.

Baugruppe Vorderradbremse:
1 - Schraube zur Befestigung des Zylinderkörpers an der Halterung;

3 - Fitting zum Entlüften des hydraulischen Antriebs der Bremsen;
4 - Schraube zur Befestigung der Halterung am Führungsstift;
5 - Führungsstift;
6 - Bremsschild;
7 - Bremsscheibe;
8 - Abdeckung des Führungsstifts;
9 - Führungsblock;
10 - Unterstützung;
11 - Bremsbeläge

Der Vorderradbremsmechanismus ist eine Scheibe mit einem Schwimmsattel, der einen Bremssattel und einen Einkolben-Radzylinder umfasst, die mit zwei Schrauben zusammengezogen werden. Die Bremsen der Vorderräder von Autos mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und einem Volumen von 1,6 Litern sind gleich. Einige Autos sind mit belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet.

Vorderradbremsen:
1 - Schraube zur Befestigung der Halterung am Führungsstift;
2 - Radzylinderkörper;
3 - die Schutzhülle des Kolbens;
4 - Führungsstift;
5 - Schutzabdeckung des Führungsstifts;
6 - Schuhführung;
7 - Unterstützung;
8 - Kolben

Die Bremsbackenführung ist mit zwei Schrauben am Achsschenkel verschraubt, und der Bremssattel ist mit zwei Schrauben an den in den Backenführungslöchern installierten Führungsstiften befestigt. An den Fingern sind Gummischutzhüllen angebracht. Fett wird in die Stiftlöcher der Schuhführungen gegeben. Die Bremsbeläge werden von den Führungsfedern gegen die Nuten gedrückt.
Beim Bremsen erhöht sich der Druck der Flüssigkeit im hydraulischen Antrieb des Bremsmechanismus und der aus dem Radzylinder ausfahrende Kolben drückt den inneren Bremsbelag gegen die Scheibe. Dann bewegt sich der Bremssattel (aufgrund der Bewegung der Führungsstifte in den Löchern der Backenführung) relativ zur Scheibe und drückt die äußere Bremsbacke dagegen. Im Zylinderkörper ist ein Kolben mit einem rechteckigen Gummidichtring eingebaut, der am Bremssattel befestigt ist. Durch die Elastizität dieses Rings bleibt ein konstant optimales Spiel zwischen Scheibe und Bremsbelägen erhalten.

Hinterradbremse mit ausgebauter Trommel:
1 - hinterer Bremsschuh;
2 - Federbecher;
3 - Feststellbremshebel;
4 - Distanzstange;

6 - Radzylinder;
7 - Reglerhebel;
8 - Reglerfeder;
9 - vorderer Block;
10 - Schild;
11 - Feststellbremsseil;
12 - untere Klemmfeder;
13 - Unterstützungsposten

Hinterradbremse - Trommel, mit einem Zweikolben-Radzylinder und zwei Bremsbelägen, mit automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Bremsbelägen und der Trommel.
Die Bremsen der Hinterräder von Autos mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und einem Volumen von 1,6 Litern sind gleich.
Die Bremstrommel ist integral mit der Hinterradnabe hergestellt.
Der Mechanismus zur automatischen Spalteinstellung besteht aus einem Verbundabstandsstreifen der Schuhe, einem Regulierhebel und seiner Feder. Der automatische Nachstellmechanismus beginnt zu arbeiten, wenn der Abstand zwischen den Belägen und der Bremstrommel größer wird.

Bremselemente am Hinterrad:
1 - Blockhaltefeder;
2 - Federbecher;
3 - hinterer Block;
4 - Feststellbremshebel;
5 - obere Klemmfeder;
6 - Distanzstange;
7 - untere Klemmfeder;
8 - Reglerfeder;
9 - Reglerhebel;
10 - vorderer Block;
11 - Stützpunkt

Wenn das Bremspedal unter der Wirkung der Kolben des Radzylinders gedrückt wird, beginnen die Beläge auseinanderzulaufen und gegen die Trommel zu drücken, während sich der Vorsprung des Reglerhebels entlang des Hohlraums zwischen den Zähnen der Ratschenmutter bewegt. Bei einem gewissen Verschleiß der Beläge und Treten des Bremspedals hat der Nachstellhebel genug Weg, um die Ratschenmutter um einen Zahn zu drehen, wodurch die Distanzstange verlängert und gleichzeitig der Abstand zwischen Belägen und Trommel verringert wird. Somit hält die allmähliche Verlängerung der Distanzstange automatisch den Spalt zwischen der Bremstrommel und den Belägen aufrecht.
Die Radzylinder der Hinterradbremsen sind gleich. Die vorderen Bremsbeläge der Hinterräder sind gleich, die hinteren jedoch unterschiedlich - sie sind spiegelsymmetrisch mit nicht abnehmbaren Hebeln für den Feststellbremsantrieb ausgestattet.

Elemente des Mechanismus zur automatischen Einstellung des Spaltes zwischen den Schuhen und der Trommel:
a - der Bremsmechanismus des rechten Rades;
b - der Bremsmechanismus des linken Rades;
1 - Reglerhebel;
2 - Gewindespitze der Distanzstange;
3 - Ratschenmutter;
4 - Federstopper;
5 - Distanzleiste

Die Distanzstange und die Ratschenmutter des linken Radbremsmechanismus sind silbern (an der Ratschenmutter und an der Spitze der Distanzstange befindet sich ein Rechtsgewinde), und das rechte Rad ist goldfarben (an der Ratschenmutter und am Spitze der Distanzstange befindet sich ein Linksgewinde). Die Hebel der Bremseinsteller des linken und rechten Laufrades sind spiegelsymmetrisch. Der rechte Hebel ist mit "69" und der linke mit "68" gekennzeichnet

Feststellbremselemente:
1 - Hebel;
2 - vorderes Kabel;
3 - Kabelentzerrer;
4 - linkes hinteres Kabel;
5 - rechtes hinteres Kabel;
6 - Hinterradbremsmechanismus;
7 - Trommel

Feststellbremsantrieb - manuell, mechanisch, Kabel, an den Hinterrädern. Es besteht aus einem Hebel, einem vorderen Seilzug mit einer Einstellmutter an der Spitze, einem Ausgleicher, zwei hinteren Seilzügen und Hebeln in den Hinterradbremsen.
Der Feststellbremshebel, der zwischen den Vordersitzen am Bodentunnel befestigt ist, ist mit dem vorderen Kabel verbunden. Am hinteren Ende des vorderen Kabels ist ein Equalizer angebracht, in dessen Löcher die vorderen Enden der hinteren Kabel eingeführt werden. Die hinteren Enden der Kabel sind mit den Betätigungshebeln der Feststellbremse verbunden, die an den hinteren Bremsbacken angebracht sind.
Im Betrieb (bis die hinteren Bremsbeläge komplett abgenutzt sind) ist eine Nachstellung des Feststellbremsantriebes nicht erforderlich, da die Verlängerung der Bremsdistanzleiste den Belagverschleiß ausgleicht. Der Feststellbremssteller muss nur eingestellt werden, wenn die Bremsbeläge, Seilzüge oder der Feststellbremshebel ersetzt werden.

Renault Sandero-Besitzer müssen die Handbremse regelmäßig anziehen. Dies liegt daran, dass bei häufigem Gebrauch und allmählichem Verschleiß der Beläge das gespannte Bremskabel schwächer wird. Heute erfahren Sie, wie Sie das Problem mit der "Handbremse" in wenigen Minuten beheben können, ohne die Hilfe eines Automechanikers in Anspruch zu nehmen und keinen Cent dafür auszugeben.

Vorbereitung auf die Arbeit

Machen wir gleich eine Reservierung: Das Festziehen des Bremsseils beim Renault Sandero dauert nicht lange und erfordert nur ein Minimum an Werkzeug. Das Wichtigste ist, die Kunststoffteile und Gehäuse vorsichtig zu demontieren, ohne sie versehentlich zu beschädigen. Um dieses einfache Verfahren durchzuführen, benötigen wir:

• Schlüssel für 10;
• Flacher Schraubendreher;
• Sternchen-Schraubendreher Typ T20.

Der Schlüssel sollte ein offenes Ende haben, da im Betrieb nur sehr wenig Spielraum für "Manöver" bleibt und das verwendete Werkzeug möglichst kompakt sein muss, was im Video gut sichtbar ist. Es ist ratsam, den Schraubendreher mit Klebeband oder Isolierband vorzuwickeln.

Dieses Werkzeug wird benötigt, um an bereits zerbrechlichen Kunststoffteilen zu hebeln, daher ist es wichtig, dass scharfe Metallkanten dieses weiche Material nicht zerkratzen oder brechen.

Vor Arbeitsbeginn ist auch im Bereich des Mitteltunnels Platz zu schaffen: Alles aus den Getränkehaltern und Ablagen räumen, eventuell vorhandene Schutzabdeckungen entfernen.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Reinigung von Schmutz und Staub gelegt werden: Wenn bei der Demontage versehentlich Fremdkörper in den Mechanismus gelangen, kann dies zu einem Ausfall und einer Fehlfunktion führen.

Die Hauptbühne

Beim Zerlegen des Tunnels und erstmaligem Festziehen des Kabels ist zu beachten, dass sich der Kunststoff nur schwer entfernen lässt. Das bedeutet, dass Sie sich etwas anstrengen müssen, aber nicht zu viel, um nichts zu beschädigen.

Die Arbeiten beginnen mit dem Ausbau des Mitteltunnels. Am Ende, zu den Füßen der Fondpassagiere, müssen Sie eine rechteckige Schutzhülle finden. Sie können es entfernen, indem Sie es zuerst mit einem flachen Schraubendreher aufhebeln. Unter der Abdeckung befindet sich eine Sternchenschraube, die mit dem im vorherigen Schritt vorbereiteten Schraubendreher leicht herausgeschraubt werden kann.

Durch Lösen der Schraube können Sie den Tunnel selbst entfernen. Dies geschieht in zwei Stufen. Zuerst müssen Sie es parallel zum Boden zurückschieben. In diesem Fall bleibt der Bremshebel selbst an Ort und Stelle und die Verschiebung erfolgt relativ dazu. Mit einer zweiten Bewegung wird die Kunststoffabdeckung angehoben und zur Seite gelegt.

Direkt unter dem Hebel, an dessen Unterseite, befindet sich ein kaum wahrnehmbarer Vorsprung aus schwarzem Weichkunststoff. Mit einem flachen Schraubendreher abhebeln und die Kappe entfernen, um an die Bremszug-Spannmutter zu gelangen.

Durch das Einschrauben mit einem Gabelschlüssel können Sie sicherstellen, dass das Kabel nicht durchhängt und die hinteren Beläge schneller in Aktion treten. Ohne zur Montage zu gehen, müssen Sie beim Einstellen der Schraube jedes Mal überprüfen, ob die Handbremse richtig funktioniert. Es ist auch nicht notwendig, es zu übertreiben: Eine übermäßige Spannung des Kabels führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Mechanismen und zu einem zu hohen Kraftaufwand, um ihn zu aktivieren.

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Vorgehensweise. Die Hauptsache ist, die Befestigungsschrauben nicht zu fest anzuziehen, um den Kunststoff nicht zu beschädigen oder zu brechen.

Was ist, wenn es nicht funktioniert?

Wenn der Mechanismus Ihres Renault eingestellt ist, aber immer noch nicht funktioniert, sollte das Problem in einer Fehlfunktion des Mechanismus selbst gesucht werden. Meistens liegt die Fehlfunktion in dem Teil des Mechanismus, der das Mischen und Verdünnen der Pads bewirkt.

In diesem Fall bewegt sich der Hebel recht federnd, aber selbst wenn er in die oberste Position gebracht wird, ist die Kabine nicht fixiert.

Der zweite Grund ist der Verschleiß der hinteren Beläge. Um deren Zustand zu überprüfen, ist es erforderlich, das Hinterrad auszubauen und eine Sichtprüfung durchzuführen. Wenn die Beläge bis zur Anzeige abgenutzt sind, sollten sie ersetzt und neu eingestellt werden.

Abschluss

Das Einstellen der Handbremse des Renault Sandero ist ein Verfahren, das nicht viel Zeit und kein Spezialwerkzeug erfordert. Die Einstellung dauert mit etwas Wissen nur wenige Minuten und befreit den Besitzer von mühsamen Fahrten zum Service, garantiert zudem eine störungsfreie Funktion der Feststellbremse und das Vertrauen in sein Auto.