Renault Megan 3 Fließheck Bodenfreiheit. Wir kaufen einen gebrauchten Renault Megane der dritten Generation (2008-heute)

14.01.2019

Renault Mégane 3 (Renault Mégane)- Europäischer Vertreter der Golfklasse. Das Auto wurde von 2010 bis 2016 produziert und konnte in dieser Zeit die Aufmerksamkeit und den Respekt vieler Autofahrer gewinnen. Bei der Auswahl eines preiswerten Autos für die Rolle eines Familienfahrzeugs auf dem Sekundärmarkt kann es leicht zu Verwirrung kommen, da dieses Segment eine ziemlich große Anzahl von Bewerbern mit ungefähr der gleichen Funktionalität und dem gleichen Preis hat. Deshalb habe ich heute beschlossen, über die Zuverlässigkeit eines der klügsten Vertreter dieser Klasse zu sprechen.

Technische Daten Renault Megane 3

Marke und Karosserietyp – Fließheck (C-Klasse) und Kombi;

Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Radstand, mm - 2641, 2703;

Bodenfreiheit, mm - 120;

Mindestwenderadius, m - 5,55;

Reifengröße - 205/60 R16, 205/50 R17;

Kraftstofftankvolumen, l - 60;

Umweltstandard - EURO V;

Leergewicht, kg - 1280, 1310;

Bruttogewicht, kg - 1755, 1862;

Kofferraumkapazität, l - 368 (1125), 524 (1595);

Optionen – Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Problemzonen Renault Megane 3 mit Kilometerstand

Körper:

LKP- Die Lackierung ist nicht von bester Qualität und hält den Strapazen des täglichen Gebrauchs nicht stand. In der Regel weist die Karosserie eines Autos, das älter als 5 Jahre ist, eine große Anzahl von Kratzern und Chips auf. Auch gibt es oft solche Belästigungen wie Anschwellen des Lacks - meistens tritt das Leiden an Schwellen (in der Nähe der Hintertür), Kotflügeln und Motorhaube auf. Türdichtungen sind ziemlich starr und können mit der Zeit die Farbe in den Öffnungen auf das Metall abtragen. An Problemzonen geklebte „Rüstungen“ helfen, sich vor unnötigen Kosten zu schützen.

Karosserie Eisen- Der Korrosionsschutz des Metalls ist auf einem hohen Niveau, wodurch selbst offene Bereiche des Metalls dem Ansturm der roten Krankheit lange standhalten. Allerdings können bei Pre-Styling-Autos im oberen Teil der Türöffnungen kleine Rostflecken auftreten.

Frontal Glas- Erträgt plötzliche Temperaturänderungen schmerzhaft, meistens provoziert das Auftreten von Rissen die Einbeziehung der Glasheizung in starken Frost (bevor Sie es einschalten, müssen Sie den Innenraum ein wenig aufwärmen).

Schleifen Türen- eher schwach, dadurch sackt die Tür schnell durch (Grillen erscheinen). Wenn das Problem nicht behoben wird, wird die Farbe in den Türöffnungen auf Metall gelöscht.

"Wischer"- zu dünn, außerdem macht das Wechseln noch Spaß - sie ragen nicht ausreichend hoch aus dem Glas, da die Haube stört.

Schutzbleche- aus hartem Kunststoff, dadurch brechen sie bei starkem Frost nach Kontakt mit einem Hindernis (Bordstein, eisige Schneeverwehung).

Drainage- Reinigen Sie regelmäßig den Abfluss unter der Windschutzscheibe. Andernfalls wird der Wischermechanismus durch übermäßige Feuchtigkeit schnell deaktiviert.

Zuverlässigkeit von Renault Megane 3-Motoren

H4Jt- der jüngste Motor in der Reihe, ausgestattet mit einem Aluminium-Zylinderblock, der eine Überhitzung schmerzhaft erträgt (die Passflächen sind verbogen). Im Steuertrieb arbeitet eine Metallkette, die nach 100-120.000 Kilometern ausgetauscht (gestreckt) werden kann. Der größte Nachteil dieses Motors ist der ständig fortschreitende Ölbrenner. Neben anderen Problemen kann die Unzuverlässigkeit des Ladedrucksensors bemerkt werden. Von Zeit zu Zeit leidet dieser Motor unter Problemen wie einer Verschlechterung der Dynamik und einem schwierigen Starten in der kalten Jahreszeit. Um sie zu beseitigen, müssen Sie das Motorsteuergerät neu flashen. Ansonsten ein gutes Gerät mit guter Dynamik.

K4M- eine der häufigsten Einheiten der Renault-Nissan-Allianz. Dieser Motor wird in zwei Versionen mit 106 und 114 PS präsentiert. Neben dem Leistungsunterschied kann man das Fehlen eines Gasverteilungsphasenreglers in einer weniger leistungsstarken Version feststellen. Der Steuertrieb für diesen Sauger wird von einem Riemen angetrieben, der alle 60.000 km gewechselt werden muss. Um die gleiche Arbeit nicht doppelt zu bezahlen, empfiehlt es sich auch gleich die Pumpe zu tauschen, da deren Laufleistung selten 80.000 km überschreitet. Die Motoren der spanischen Montage sind nicht für die Zuverlässigkeit der Kurbelwellenscheibe bekannt, deren Ausfall unweigerlich zur Zerstörung der Dämpferfeder führt. Näher an 150.000 km Laufleistung muss Folgendes ersetzt werden: ein Phasenregler, ein Leerlaufdrehzahlregler, Öldichtungen und eine Ventildeckeldichtung. Es gibt Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Zündspulen und des Anlassers.

H4M- Diese Einheit wurde von Nissan auf Basis von K4M entwickelt und ist Fans der Marke besser als HR16DE bekannt. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger sind Block und Kopf dieses Motors aus Aluminium gefertigt, und im Steuertrieb arbeitet eine Metallkette. Es ist auch erwähnenswert, dass keine hydraulischen Kompensatoren vorhanden sind. Wenn daher Fremdgeräusche auftreten, müssen die thermischen Abstände der Ventile eingestellt werden. Bei den Merkmalen des Motors ist seine unzureichende Anpassung an unsere Betriebsbedingungen festzustellen, weshalb bei niedrigen Temperaturen (über -15) Startprobleme möglich sind. Häufige Fehler sind das Auftreten von Ringen. Dieses Leiden tritt aufgrund des sogenannten Rentnerfahrmodus (Langzeitbewegung bei niedrigen Geschwindigkeiten) auf. Symptome - Ölverbrauch steigt deutlich an. Die Motorlager verschleißen ziemlich schnell - das Problem äußert sich in erhöhten Vibrationen. Mit der Zuverlässigkeit des Relais der Zündeinheit ist die Situation nicht besser - es brennt durch, wodurch das Auto stehen bleibt und nicht startet. Auch die Dichtung des Auspuffrohrs des Schalldämpfers gilt als problematisch - sie brennt schnell durch. Motorressource 250-300.000 km.

M4R- Nachteil dieses Motors ist wie bei schwächeren Geräten der Ölbrenner. Oft wird dieses Problem durch das Auftreten von Kolbenringen verursacht und durch Entkoken beseitigt. Nach 100.000 km müssen Sie den Zustand der Steuerkette regelmäßig überwachen, da sie bereits um 120.000 bis 150.000 km ziemlich gedehnt werden kann. Bei diesem Motor wurden keine hydraulischen Kompensatoren eingebaut, sodass Sie alle 100.000 km einen Service aufsuchen müssen, um das thermische Spiel der Ventile einzustellen. Dies geschieht durch die Auswahl von Messbechern. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium und hat Angst vor Überhitzung (führt den Kopf bei Überhitzung). Um mögliche Probleme zu vermeiden, prüfen Sie mindestens einmal im Jahr (im Frühjahr) den Zustand des Kühlsystems und waschen Sie den Kühler.

Von den Schwachstellen des Motors kann man die Unzuverlässigkeit des DMRV (Luftmassenmesser) feststellen, mit dem Aufkommen von Hitze beginnt es falsch zu arbeiten, wodurch der Motor erheblich an Leistung verliert. Die Ursache für Leistungsverlust und instabilen Betrieb des Geräts kann auch eine starke Verschmutzung der Drosselklappe, der Düsen (Reinigung erforderlich) und der Verschleiß der Zündkerzen sein. Beim Austausch von Kerzen ist es wichtig, sie nicht zu fest anzuziehen. Wenn Sie sie festziehen, bilden sich Risse an den Gewinden und am Kühlmantel, der Motor beginnt sich zu verdreifachen und das Dreifach wird progressiv, dann wird der Kopf des Blocks müssen nur entsorgt werden.

F4Rt- Dieses Gerät wurde nur in GT- und RS-Versionen installiert. Neben guten Fahreigenschaften trumpft der Motor mit seiner Zuverlässigkeit auf, hat aber dennoch ein paar Problemzonen. Neben dem Ölbrenner, dem instabilen Leerlauf (Drosselklappenreinigung ist erforderlich), der Unzuverlässigkeit der Zündspulen und des Phasenreglers (sie fallen bei einer Reichweite von 60 bis 90.000 km aus) gibt es häufig ein so ernstes Problem wie Burnout von Kolben oder Ventilen. In den meisten Fällen müssen nach 100.000 km der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle (undicht) und der Kurbelwellenpositionssensor ersetzt werden.

Dieselmotoren

K9K- Der massivste Dieselmotor wurde in viele Renault-Modelle eingebaut. Der Motorzylinderblock besteht aus hochfestem Gusseisen und ist mit 8 Zellen bedeckt. Kopf mit einer Nockenwelle und hydraulischen Stößeln. Im Steuertrieb arbeitet ein Riemen, der mindestens alle 60.000 km gewechselt werden sollte, da sich das Ventil verbiegt, wenn er bricht. Von den Vorteilen des Geräts können ein niedriger Kraftstoffverbrauch und eine gute Leistung unterschieden werden. Ich habe in diesem ausführlich über die Mängel dieses Motors gesprochen.

F9Q- Die Zuverlässigkeit dieses Motors hängt weitgehend von der Servicequalität ab. So lässt z.B. aufgrund des langen Wartungsintervalls (in Europa erfolgt die Wartung alle 30.000 km) die Leistung der Ölpumpe allmählich nach mit allen daraus resultierenden Folgen (Durchdrehen der Laufbuchsen, beschleunigter Verschleiß von Schleifteilen etc. ). Außerdem wird im Falle einer vorzeitigen Wartung die Schmiermittelversorgungsleitung zur Turbine mit Schlamm verstopft, was zu vorzeitigem Verschleiß führt. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit des AGR-Ventils (es verstopft schnell mit Ruß und Keilen), Kurbelwellenpositionssensoren und Ladedruck. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von über 100.000 km muss der Motorstoppdämpfer ausgetauscht werden - er beginnt Öl anzutreiben. Bei rechtzeitiger und qualitativ hochwertiger Wartung kann der Motor ca. 500.000 km ohne Überholung fahren.

M9R- Trotz der Tatsache, dass dieser Motor keine schwerwiegenden Fehleinschätzungen und Mängel aufweist, stört er die Besitzer von Zeit zu Zeit mit Pannen. Bosch-Kraftstoffausrüstung erhielt die meiste Kritik (teure Piezo-Injektoren geben schnell auf). Außerdem halten das AGR-Ventil und der DPF-Filter unter unseren Bedingungen nicht lange (100-150.000 km), in Europa halten diese Teile viel länger. Die Steuerkette muss in der Regel nicht bis zu 150-200.000 km ausgetauscht werden, aber der Austausch wird Ihre Tasche erheblich belasten. Dieser Motor hatte auch Probleme mit einem allmählichen Abfall der Leistung der Ölpumpe und dem Anlassen der Kurbelwellenbuchsen, da dieses Problem nicht massiv ist. Die Turbine hat eine Laufleistung von etwa 300.000 km und der Motor mehr als 400.000 km.

Schwächen des Renault Megane 3-Getriebes

Mechanik- Die Hauptwellenlager sind ein problematischer Ort für ein mechanisches Getriebe - es fällt oft aus, ohne auch nur 150.000 km gelaufen zu sein. Auch Antriebswellendichtringe leben nicht mehr lange. Mit der Zeit kann es vorkommen, dass der Schaltmechanismus nicht mehr richtig funktioniert - die Kabel werden sauer. Die Kupplung hält 130-150.000 km, aber das Ausrücklager muss möglicherweise ersetzt werden, ohne auch nur 100.000 km gefahren zu sein. Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor, näher an 200.000 km, wird der Austausch eines Zweimassenschwungrads verlangt. Ihre Betriebsmängel sind am übermäßigen Geräusch der "Fünfstufe" (JH3) zu erkennen. Um die Lebensdauer eines Schaltgetriebes zu verlängern, empfehlen Servicetechniker, das darin enthaltene Öl mindestens alle 100.000 km zu wechseln.

Maschine- Renault Megane 3 war mit 4- und 5-Gang-Automatikgetrieben ausgestattet. Das von Renault hergestellte Viergang-Automatikgetriebe (DP2) ist zuverlässig, hat jedoch Angst vor Übergasung, Überhitzung und Winterbetrieb (Sie müssen die Box vor dem Fahren gut aufwärmen). Magnete gelten hier als am problematischsten - wenn sie versagen, wird es schwierig, den gewünschten Gang einzuschalten. Fährt man mit ausgefallenen Magnetspulen, besteht die Gefahr, in ein frühes Boxenkapital zu geraten. Bei hartem Betrieb verschleißen die hydraulischen Plattenventile und der mechanische Teil des Getriebes ziemlich schnell. Der Schuldige für das Auftreten von Verzögerungen beim Schalten ist meistens ein fehlerhafter Drucksensor. In einem Fünfganggetriebe gelten die Magnetspulen der Drehmomentwandlerkupplung und des Ventilkörpers als anfällig.

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit- Dieses Getriebe reagiert empfindlich auf die Intervalle und die Servicequalität (es wird empfohlen, das Öl alle 40-50.000 km zu wechseln). Wenn Sie die Box mit gutem Service verwöhnen und ein Ausrutschen vermeiden, können Sie sich auf einen störungsfreien Betrieb für 200-250.000 km verlassen. Von den Schwachstellen des Variators sind das Ventil und die Magnete der Hochdruckpumpe zu erwähnen. Nach 200.000 km müssen Riemen, Schrittmotor und Wellenlager ausgetauscht werden. Der Nachteil von KP sind die höheren Reparaturkosten im Vergleich zu anderen Geräten (über 1000 USD).

Roboter(EDC) - Nach der Neugestaltung im Jahr 2012 wurde mit dem Einbau eines Sechsgang-RK begonnen. In den GUS-Staaten ist diese Art der Übertragung aus gutem Grund nicht sehr gefragt. Neben Betriebsmängeln - Ruckeln und Vibrationen beim Fahren im Stau - muss die Kupplung alle 30-40 km einmal angepasst werden. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Elektronik (der Computer fällt aus), des Kupplungselektroantriebs und der Differentiallager. Erwähnenswert sind auch die kurze Lebensdauer vieler Übertragungselemente (100-120.000 km) und die hohen Kosten für deren Austausch (mehr als 1000 USD). Die Ressource der Box beträgt ca. 250.000 km.

Zuverlässigkeit beim Betrieb des Renault Megane 3

Federung Renault Megane 3 bietet eine hohe Fahrt, unterscheidet sich aber nicht in der Ausdauer. Wenn Sie also beispielsweise bei Unebenheiten nicht langsamer werden, geben Stoßdämpfer, Axiallager und Silentblöcke ziemlich schnell auf. Die Staubbeutel-Hacker der vorderen Streben unterscheiden sich nicht in besonderer Qualität, die nach 20-40.000 km unbrauchbar werden kann. Wenn der Staubbeutel beschädigt ist, gelangen Staub, Feuchtigkeit und Schmutz auf den Stiel, was den Verschleiß des Teils beschleunigt.

Durchschnittlicher Bestand an Original-Aufhängungsteilen:

• Stabilisatorstreben - 20-40 Tausend km.
• Stabilisatorbuchsen - bis zu 80.000 km.
• Kugellager - 70-90 Tausend km
• Axiallager - können auch ohne 100.000 km knarren
• Stoßdämpfer - 100-120.000 km
• Leise Hebelblöcke - 120-150.000 km
• Radlager - 150.000 km
• Silent Beam Beams - mehr als 200.000 km

Lenkung- Im Renault Megane 3 wurde eine Schiene mit elektrischem Booster verwendet, wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist diese Einheit zuverlässig und stört nicht vor 150-200.000 Kilometern. Aber die Lenkspitzen und die Traktion sind nicht so zuverlässig, sie können ersetzt werden, nachdem sie nur 80-100.000 km gefahren sind.

Bremsen- Das Bremssystem ist zuverlässig, das einzige, was hier erwähnenswert ist, sind die hohen Kosten der hinteren Bremsscheiben. Tatsache ist, dass sie aus einem Stück mit einer Nabe hergestellt werden, weshalb ihr Austausch fast 200 US-Dollar kostet.

Salon und Elektronik

Salon Renault Megane 3 rühmt sich nicht nur mit einem interessanten Design und hochwertigen Veredelungsmaterialien, sondern auch mit einer für diese Klasse vorbildlichen Schalldämmung. Unter den Kommentaren zur Kabine kann man den schnellen Verschleiß der Lenkradhülle (sie löst sich nach ein paar Betriebsjahren ab) und die dürftige Qualität des Kunstleders auf den Sitzen (Risse) hervorheben. Von der Ausstattung kann die Klimaanlage gestört sein - der Lüfter fällt aus. Es gibt auch Beschwerden über Fehler im Betrieb des Systems, das für das Lesen von Informationen von einer Chipkarte (Schlüssel) und einem Funkbandgerät verantwortlich ist - es gibt Fehler beim Lesen von MP3-Dateien. Mit der Zeit oxidieren die Kontakte der Keyless-Access-Antenne im Schlüssel, da die Beseitigung des Problems keinen großen Aufwand erfordert. Aber der Elektriker hier ist nicht der zuverlässigste, außerdem wollen sich nicht alle Dienste damit befassen.

Zusammenfassen:

Renault Megane 3 ist einer der klügsten Vertreter der C-Klasse, mit einem angenehmen Aussehen, guten Fahrleistungen und einem hohen Maß an Zuverlässigkeit. Ein Plus ist die Tatsache, dass das Auto trotz des kleinen Preises gut ausgestattet ist. Was die Mängel betrifft, so sind die identifizierten Schwachstellen nicht sehr signifikant, und es sind keine erheblichen Kapitalinvestitionen erforderlich, um sie zu beseitigen. Die Hauptsache ist, keinen Kraftstoff zu sparen und die Empfehlungen des Herstellers zum Austausch von Verbrauchsmaterialien nicht zu vernachlässigen.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Aktion "Großer Verkauf"

Veranstaltungort

Die Aktion gilt nur für Neufahrzeuge.

Das Angebot gilt nur für Aktionsfahrzeuge. Die aktuelle Liste und die Höhe der Rabatte können auf dieser Website oder bei den Autohausmanagern geklärt werden.

Die Anzahl der Waren ist begrenzt. Die Aktion endet automatisch, wenn die verfügbare Anzahl an Aktionsfahrzeugen erschöpft ist.

Aktion "Treueprogramm"

Veranstaltungort- Autohaus "MAS MOTORS", Moskau, Varshavskoe shosse, 132A, Gebäude 1.

Der maximale Leistungsbetrag im Rahmen des Angebots für die Wartung im eigenen Servicezentrum von MAS MOTORS beträgt 50.000 Rubel beim Kauf eines Neuwagens.

Diese Mittel werden in Form eines Bonusbetrags bereitgestellt, der mit der Treuekarte des Kunden verknüpft ist. Diese Gelder können nicht eingelöst oder auf andere Weise gegen ein Bargeldäquivalent eingetauscht werden.

Boni können nur ausgegeben werden für:

• Kauf von Ersatzteilen, Zubehör und Zusatzausrüstung im Salon "MAS MOTORS";
• Rabatt bei Zahlung der Wartung im Autohaus MAS MOTORS.

Auszahlungsbeschränkungen:

• Für jede geplante (regelmäßige) Wartung darf der Rabatt 1000 Rubel nicht überschreiten.
• Für jede außerplanmäßige (unregelmäßige) Wartung - nicht mehr als 2000 Rubel.
• Für den Kauf von Zusatzausrüstung - nicht mehr als 30% des Kaufbetrags von Zusatzausrüstung.

Grundlage für die Rabattgewährung ist eine in unserem Salon ausgestellte Kundenkarte. Die Karte ist nicht benannt.

MAS MOTORS behält sich das Recht vor, die Bedingungen des Treueprogramms ohne Benachrichtigung der Karteninhaber zu ändern. Der Kunde verpflichtet sich, die Nutzungsbedingungen auf dieser Website selbstständig zu studieren.

Aktion "Inzahlungnahme oder Recycling"

Veranstaltungort- Autohaus "MAS MOTORS", Moskau, Varshavskoe shosse, 132A, Gebäude 1.

Die Aktion der Aktion gilt nur für Verfahren zum Kauf von Neuwagen.

Der maximale Vorteil beträgt 60.000 Rubel, wenn:

• das alte Auto wird im Rahmen des Trade-In-Programms akzeptiert und sein Alter beträgt nicht mehr als 3 Jahre;

• das Altauto im Rahmen des staatlichen Recyclingprogramms übergeben wurde, das Alter des übergebenen Fahrzeugs spielt dabei keine Rolle.

Der Vorteil wird in Form einer Reduzierung des Verkaufspreises des Autos zum Zeitpunkt des Kaufs gewährt.

Sie ist kombinierbar mit den Leistungen der Programme „Kredit- oder Ratenplan 0 %“ und „Reisekostenabrechnung“.

Sie können den Recyclingprogramm-Rabatt und die Inzahlungnahme nicht gleichzeitig nutzen.

Das Fahrzeug kann Ihrem nahen Verwandten gehören. Letztere können in Betracht gezogen werden: Geschwister, Eltern, Kinder oder Ehepartner. Familienbande müssen dokumentiert werden.

Weitere Merkmale der Teilnahme an der Aktion sind unten aufgeführt.

Für das Trade-In-Programm

Die endgültige Höhe des Vorteils kann erst nach Bewertung des im Rahmen des Trade-In-Programms akzeptierten Autos bestimmt werden.

Für das Recyclingprogramm

Sie können an der Aktion nur teilnehmen, nachdem Sie Folgendes bereitgestellt haben:

• amtliche Bescheinigung über die staatlich genehmigte Entsorgung,
• Unterlagen über die Abmeldung des alten Fahrzeugs bei der Verkehrspolizei,
• Dokumente, die den Besitz des verschrotteten Autos bestätigen.

Das verschrottete Auto muss mindestens 1 Jahr im Besitz des Antragstellers oder seines nahen Angehörigen gewesen sein.

Es werden nur Entsorgungsnachweise berücksichtigt, die nach dem 01.01.2015 ausgestellt wurden.

Aktion "Kredit- oder Ratenplan 0%"

Veranstaltungort- Autohaus "MAS MOTORS", Moskau, Varshavskoe shosse, 132A, Gebäude 1.

Vorteile im Rahmen des 0 % Kredit- oder Ratenzahlungsprogramms können mit Vorteilen im Rahmen des Trade-In- oder Recycling- und Reisekostenerstattungsprogramms kombiniert werden.

Der Endbetrag des maximalen Vorteils, der beim Kauf eines Fahrzeugs im Rahmen von Sonderprogrammen im Autohaus MAS MOTORS erhalten wird, kann als Zahlung für den Einbau zusätzlicher Ausrüstung im Servicezentrum des Autohauses oder als Rabatt auf das Auto im Verhältnis zum Grundpreis verwendet werden - nach Ermessen des Autohauses.

Aufbauplan

Vorbehaltlich der Ratenzahlung kann der maximale Nutzen im Rahmen des Programms 70.000 Rubel erreichen. Voraussetzung für den Bezug von Leistungen ist die Höhe des Anfangsbeitrags von 50 %.

Ein Ratenzahlungsplan wird als Autokredit ohne Überzahlung gegenüber den Anschaffungskosten des Autos für einen Zeitraum von 6 bis 36 Monaten gewährt, wenn beim Zahlungsvorgang keine Vertragsverletzungen mit der Bank vorliegen.

Leihprodukte werden von Partnerbanken des auf der Seite angegebenen Autohauses MAS MOTORS bereitgestellt

Das Fehlen einer Überzahlung entsteht durch die Bereitstellung eines Sonderverkaufspreises für das Auto. Ohne Kredit ist kein Sonderpreis vorgesehen.

Der Begriff „Sonderverkaufspreis“ bezeichnet den Preis, der unter Berücksichtigung des Verkaufspreises des Fahrzeugs berechnet wird, sowie alle Sonderangebote, die im Autohaus MAS MOTORS gültig sind und Vorteile beim Kauf eines Fahrzeugs im Rahmen des Trade-In- oder Recycling-Programms beinhalten und „ Reisekostenerstattung.

Weitere Einzelheiten zu den Ratenzahlungsbedingungen sind auf der Seite angegeben.

Ausleihe

Unter der Voraussetzung, dass ein Autokredit über Partnerbanken des Autohauses MAS MOTORS vergeben wird, kann der maximale Vorteil beim Autokauf 70.000 Rubel betragen, wenn die Anfangszahlung 10% der Kosten des gekauften Autos übersteigt.

Die Liste der Partnerbanken und Kreditkonditionen finden Sie auf der Seite

Werberabatt

Veranstaltungort- Autohaus "MAS MOTORS", Moskau, Varshavskoe shosse, 132A, Gebäude 1.

Die Aktion gilt nur für Verfahren zum Kauf von Neuwagen.

Der maximale Leistungsbetrag beträgt 40.000 Rubel, wenn der Kunde am Tag des Abschlusses des Kaufvertrags an der Kasse des Autohauses MAS MOTORS bar bezahlt.

Der Rabatt wird in Form einer Reduzierung des Verkaufspreises des Autos zum Zeitpunkt des Kaufs gewährt.

Die Aktion ist auf die Anzahl der zum Kauf verfügbaren Autos begrenzt und endet automatisch, wenn das Guthaben aufgebraucht ist.

Autosalon "MAS MOTORS" behält sich das Recht vor, dem Teilnehmer der Aktion den Erhalt eines Rabatts zu verweigern, wenn die einzelnen Aktionen des Teilnehmers nicht den hier angegebenen Regeln der Aktion entsprechen.

Das Autohaus MAS MOTORS behält sich das Recht vor, die Bedingungen dieser Aktion sowie das Angebot und die Anzahl der Aktionsfahrzeuge zu ändern, einschließlich der Aussetzung des Aktionszeitraums durch Änderung der hier dargestellten Aktionsregeln.

Staatliche Programme

Veranstaltungort- Autohaus "MAS MOTORS", Moskau, Varshavskoe shosse, 132A, Gebäude 1.

Der Rabatt wird nur beim Kauf von Neuwagen mit der Inanspruchnahme von Kreditmitteln von Partnerbanken gewährt.

Die Bank behält sich das Recht vor, die Kreditvergabe ohne Angabe von Gründen abzulehnen.

Ein Autokredit wird von Partnerbanken des Salons MAS MOTORS bereitgestellt, die auf der Seite angegeben sind

Fahrzeug und Kunde müssen die Anforderungen des gewählten staatlichen Förderprogramms erfüllen.

Die maximale Leistung im Rahmen staatlicher Programme zur Subventionierung von Autokrediten beträgt 10%, sofern die Kosten des Autos den festgelegten Schwellenwert für das ausgewählte Kreditprogramm nicht überschreiten.

Die Verwaltung des Autohauses behält sich das Recht vor, Leistungen ohne Angabe von Gründen abzulehnen.

Vorteile können mit Vorteilen im Rahmen der 0 % Kredit- oder Raten- und Trade-In- oder Recycling-Programme kombiniert werden.

Die Zahlungsweise beim Kauf eines Fahrzeugs hat keinen Einfluss auf die Berechnungsbedingungen.

Der Endbetrag des maximalen Vorteils, der beim Kauf eines Fahrzeugs im Rahmen von Sonderprogrammen im Autohaus MAS MOTORS erhalten wird, kann als Zahlung für den Einbau zusätzlicher Ausrüstung im Servicezentrum des Autohauses oder als Rabatt auf das Auto im Verhältnis zum Grundpreis verwendet werden - nach Ermessen des Autohauses.

➖ Der Zugang zum Motorraum ist erschwert
➖ Das Vorhandensein von Banken bei hohen Geschwindigkeiten
➖ Enge hintere Reihe

Vorteile

➕ Hohe Bodenfreiheit
➕ Dynamik
➕ Aussetzung
➕ Warmer Innenraum
➕ Geräuschisolierung

Die Vor- und Nachteile des Renault Megan 3 Kombi und Hatchback werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile von Renault Megane 1.6, 2.0 und 1.9 Benzin und Diesel mit Mechanik, CVT und Frontantrieb finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Ich habe in einem Autohaus ein Auto mit 0 km Laufleistung gekauft. Der Motor ist eine Kette, das Getriebe ein Variator. TÜV alle 15.000 km. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 90-110 km / h beträgt 6,5-7,0 Liter pro 100 km, bei 110-140 km / h - 8-9 Liter.

Ausgezeichnete Straßenlage, explosives Überholen, CVT funktioniert sehr gut. Bei einer Laufleistung von 120.000 km habe ich die Stabilisatorstreben ausgetauscht (2.000 Rubel mit Arbeit). Bei 150.000 km ging die Motorkontrollleuchte an. Der Irrtum beschimpft den Lamm-Zombie. Habe mich bisher nicht verändert. Es hat keinen Einfluss auf den Fluss und die Dynamik.

Bei einer Laufleistung von 200.000 km ist der Innenofen (Heizmotor) ausgefallen - die Kosten für den Ofenmotor betragen 10 bis 20 Tausend Rubel. Bei 250.000 km ging ich durch die Vorderradaufhängung, ersetzte die Bremsscheiben, Federbeine, Filter und das Öl im Variator. All dies mit einer Arbeit in Höhe von 65.000 Rubel. Jetzt beträgt die Laufleistung 280.000 km.

Zu den Vorteilen des Modells gehören Fahrleistung, starke Federung, komfortables Interieur und die Möglichkeit, mit 92. Benzin zu tanken.

Die Nachteile sind eine schlechte Zugänglichkeit der Teile beim Austausch und Platzmangel für große Passagiere in der hinteren Reihe.

Evgeny Kapustin, Überprüfung des Renault Megane 2.0 (137 PS) CVT 2012

Videobewertung

Riesiger Innenraum + viel Platz für Fahrer und Beifahrer. Dahinter kann man gehen / Wodka trinken / Knopfakkordeon spielen. Ungewöhnlich bequeme Passform bei meinen 185 cm und 115 kg.

Ergonomie ab 5+, alles ist griffbereit, alles ist auf Armeslänge, man muss nicht den Rücken vom Sitz nehmen, um die notwendigen Tasten zu erreichen. Pedalknoten - Beine sind gestreckt, der Sitz ist lang, das linke Bein kann vollständig gestreckt werden. Die Plattform für den Fuß (links) ist irgendwo in der Ferne eingelassen, nur eben so, dass der Fuß „ruht“. Alle Computersteuerung und Audio am Lenkrad – sehr praktisch.

Auf der Flucht. Ich habe ein Auto mit Niederquerschnittsreifen, also sind Geräusche zu hören, Asphaltfugen und Vibrationen am Lenkrad sind zu spüren. Ein sehr scharfes Lenkrad, wie bei Alfa Romeo, Sie werden unterwegs bei Geschwindigkeiten von mehr als 120 km / h nicht viel rauchen. Aber die Stadt ist ihr ureigenes Element, aber für die Rennstrecke hätte ich mir ein imposanteres Lenkrad gewünscht. Es fällt nicht in Ecken, es gibt keine Ablagerungen, die Reaktion erfolgt sofort.

Getriebe in Verbindung mit dem Motor ... Ich habe geweint, geweint und gefahren, dann wieder geweint ... 6. Gang, Stadt, 50 km / h, du gehst, und in der Kabine gibt es nur ein Computerquietschen - „Runterschalten, Lern zu fahren!". Aber jetzt habe ich mich daran gewöhnt, alles ist in Ordnung.

Review von Renault Megane Kombi 1.9 Diesel (125 PS) Schaltgetriebe 2012

Überraschenderweise ist der „Franzose“ besser an unsere Einsatzbedingungen angepasst als viele in Russland montierte Autos. Es hat eine ziemlich große Bodenfreiheit - 160 mm, bereits in der durchschnittlichen Confort-Konfiguration gibt es eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, Spiegel und eine Windschutzscheibe im Wischerbereich. Einziger Wermutstropfen: ESP ist nur für die Top-Konfiguration optional erhältlich, obwohl das Fahrverhalten ohne nicht schlecht ist.

Der Salon sieht teurer aus als er ist, der Kunststoff ist fast überall hart, obwohl er nicht schlecht in der Textur ist, die Montage ist sauber, nirgends knarrt es. Die Geräuschdämmung ist gut, auch bei hoher Geschwindigkeit ist die Kabine ruhig. Der hintere Innenraum ist eng, die vordere Landung ist bequem.

Der 2-Liter-Motor bietet eine hervorragende Dynamik, während er in Bezug auf die Kraftstoffqualität unprätentiös ist und normalerweise mit AI-92-Benzin arbeitet. Sein Appetit ist zwar auch nicht schlecht, er isst 12-13 Liter Kraftstoff in der Stadt, etwa 8 Liter auf der Autobahn. Megane hat eine sehr komfortable Federung, die Frequenzweichen in Bezug auf die Energieintensität nicht unterlegen ist.

Sergey, Rezension über Renault Megane III 2.0 mit Mechanik 2014

Der Zugang zu den Aggregaten im Motorraum ist schwierig, das Aufsteigen selbst ist nicht einfach. CVT ... Ich habe ihn nicht verstanden. Kann man anpassen, aber schlechte "umweltfreundliche" Einstellungen (immer bemüht um 1500 U/min zu fallen), ist eine einfache Maschine viel logischer. Richtig, dank Variomatik liegt der Verbrauch auch in der Stadt bei nicht mehr als 8-8,5 Litern. Auf der Autobahn, bei Geschwindigkeiten von 120-140 — das gleiche.

Die Landung ist nicht schlecht, aber es gibt eine kleine Kopffreiheit und ein flaches Kissen - Sie zappeln. Auch wenn es Gewohnheitssache ist. Hinten eng. Die Rücksitze klappen nicht bündig mit dem Kofferraum um. Die Tretanlage ist bequem, die Sicht nach vorn und in die Spiegel gut, nach hinten, traditionell für moderne, schlecht.

Die Vorteile eines Autos sind störungsfrei, zuverlässig, sparsam, leise in der Kabine, kostengünstige Wartung und im Allgemeinen Ersatzteile und Wartung. Das Auto selbst fällt nicht auf. Gut gerüstet für den Winter – Korrosionsschutz, leistungsstarker Ofen (wie das Klima im Sommer), Panzerfolien auf den Heckbögen, Kotflügelauskleidung usw.

Der Besitzer fährt einen 2014er Renault Megane 1.6 (114 PS) CVT Fließheck.

Renault hat mich mit dem Äußeren bestochen. Genauer gesagt ein Maulkorb. Sie ist verdammt gut. Die Seite des Autos sieht nicht so beeindruckend aus. Es stimmt. In der Kabine ist ausreichend Platz. Wie im Kofferraum, obwohl es keine beeindruckende Größe ist. Die Stühle sind mit dunklem Stoff mit hellem Rand bezogen. Sieht gut aus.

Ich habe lange versucht, die Sitze für mich einzustellen, aber aus dieser Idee ist nichts Gutes geworden. Deshalb habe ich mich einfach abgefunden und mich dann daran gewöhnt. Zwischen den Vordersitzen befindet sich eine Armlehne mit Nische. Aber er weigert sich komplett, meinen Ellbogen zu stützen. Er rutscht ständig. Auch unangenehm, aber ich bin daran gewöhnt. Es gibt keine Wahl. Aber es gibt ein riesiges Handschuhfach mit Beleuchtung, einen Getränkehalter und sogar einen Aschenbecher. In den Türen gibt es recht geräumige Nischen für diverse Kleinigkeiten.

Der Stoff, mit dem die Sitze bezogen sind, verschmutzt übrigens sehr leicht. Und im Allgemeinen wird der Innenraum irgendwie sehr schnell schmutzig. Ich konnte es mir gar nicht vorstellen. Es zeigt absolut alles auf einmal. Richtig, alles wird einfach mit einem gewöhnlichen feuchten Tuch gelöscht.

Die Türen sind schwer, wie ich mag, mit Schließern. Aber sie öffnen und schließen ohne Probleme. Was mich überrascht hat, war die Agilität des Autos. Er scheint nur davon zu träumen, dass der Fahrer das Gaspedal stärker drückt. Besonders deutlich zeigt sich diese Agilität beim Start. Fans von "Ampelrennen" werden dieses Auto also definitiv mögen. Außerdem lässt sich die Box in den manuellen Modus schalten. Dann müssen Sie selbst sechs virtuelle Gänge schalten.

Auf der Strecke passt natürlich alles. Trotzdem ist der Motor schwach. Trotzdem kann man ohne Anstrengung überholen. Die Hauptsache ist, sich nicht zu täuschen und nicht zu vergessen, dass man einen Renault fährt und keinen herkömmlichen Ferrari.

Die Federung ist gut eingestellt. Kleinere Mängel in der Fahrbahn „frisst“ sie einfach. Darüber hinaus verhält sich die Federung selbst bei großen Gruben und Schlaglöchern sehr heldenhaft und gibt nur einen kleinen Teil dieses unangenehmen Vorfalls an Fahrer und Passagiere weiter.

Wenn Sie versuchen, mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einzufahren, beginnt die Karosserie sehr deutlich zu rollen. Daher ist es schade, dass die Sitze nicht mit Seitenhalt ausgestattet sind. Es fehlt manchmal sehr. Auch hier wird die Lenkung bei Geschwindigkeit viel schwerer. Autofahren ist daher bequem und angenehm.

Rückblick auf das Fließheck Renault Megan 1.6 CVT 2015

Ich wohne in einem Privathaus, also stellt sich heraus, dass Sie ständig etwas mitbringen und aus Ihrem Gepäck nehmen müssen - entweder kleine Möbel oder Baumaterialien, oder ich habe kürzlich einen Generator gekauft ... Kurz gesagt, ich brauchte einen praktisches Auto, mit einem guten geräumigen Kofferraum. Und gleichzeitig - zuverlässig, komfortabel und relativ günstig. Nachdem ich mehrere Optionen in Betracht gezogen hatte, entschied ich mich für den Renault Megane Fließheck.

Beim Kauf hatte man die Wahl zwischen dem Motor 1.6 und 2.0 — 114 oder 137 Stuten. Ich habe einen stärkeren genommen, ich mochte die Traktion. Box - Griff, sechs Geschwindigkeiten. Insgesamt kostete das Auto mit Versicherung fast 900.000. Hat mehr als 15.000 erreicht, den ersten TÜV bestanden, bisher ist alles in Ordnung. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt im Sommer 9-10 Liter, im Winter anderthalb Liter mehr. Nicht enttäuscht.

Vorteile des Renault Megane 2.0:

Ein dynamischer Motor, gut sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn beim Überholen, die Gänge des Handschaltgetriebes lassen sich leicht schalten.

Hohe Bodenfreiheit gibt Freiheit beim Parken am Bordstein. Die vordere Stoßstange wird von unten durch eine unlackierte „Lippe“ geschützt. Der Motor ist von unten durch eine Blende geschützt.

Der Innenraum ist komfortabel, warm in der Kälte. Selbst wenn Sie die Zündung ausschalten, kühlt es langsam ab.

Die Federung ist perfekt auf unsere Straßen abgestimmt, Risse im Pflaster, schluckt problemlos kleine Gruben. Große Gruben funktionieren auch für "fünf", es bricht nicht durch.

Nachteile Renault Megane 2.0:

- Es gibt Fragen zum Zusammenbau der Kabine - die Kälte ist gekommen, "Grillen" sind aufgetaucht. Ich hoffe, sie verschwinden im Frühjahr.

- Das Audiosystem liest manchmal nicht alle Flash-Laufwerke, manche müssen zweimal stupsen.

- Kürzlich leuchtete der Computer einen ABS-Fehler auf, das System selbst funktionierte nicht mehr (im Winter sehr aktuell !!!). Ich hatte keine Zeit, den Händler zu kontaktieren, da alles von selbst geklappt hat. Ich habe in den Foren gelesen, dass die Leute sagen, dass bei Kälte und Temperaturänderungen der Sensor seinen Kopf täuscht. Unangenehm. Dafür ziehe ich einen Punkt für die Zuverlässigkeit ab.

Alexey, Überprüfung des Renault Megane 3-Schaltgetriebes ab 2015

Der Artikel spricht darüber, worauf Sie beim Kauf eines gebrauchten Renault Megane der dritten Generation achten sollten. Die Hauptschwächen dieses Autos werden beschrieben.

Renault Megane 3 Exterieur

Der Innenraum des neuen Renault Megane 3

Elektrische Ausrüstung Renault Megane 3

Es gibt nicht sehr viele elektrische Probleme in der Megan der dritten Generation. Meistens beschweren sich Besitzer über „Störungen“ mit der Karte, die in Schrägheck- und Kombiwagen der dritten Generation den üblichen Schlüssel zum Starten des Autos ersetzt.

Renault Megan 3-Motor

Von den Motoren, die für Renault Megane angeboten wurden, ist es am besten, einem 1,6-Liter-Benziner den Vorzug zu geben. Er ist am häufigsten unter der Motorhaube der Megane zu finden, die in unserem Land verkauft werden. Der Hauptnachteil dieses Motors ist der ziemlich schnelle Verschleiß des Phasenreglers. Es wird normalerweise empfohlen, ihn zusammen mit dem Zahnriemen zu wechseln. Vor relativ kurzer Zeit wurde ein 1,4-Liter-Turbobenziner in ein französisches Auto eingebaut. In unserem Land wurde Renault Megane offiziell nicht mit einem solchen Aggregat verkauft, aber auf dem westeuropäischen Markt machen Autos mit diesem Aggregat einen sehr hohen Prozentsatz des Umsatzes aus. Bisher gibt es keine Beschwerden über den Benziner 1.4 TCe, aber man kann nur raten, wie sich dieses Triebwerk unter unseren Bedingungen verhalten wird. Aber meine Meinung als Fachmann ist, dass man es vermissen wird, wenn man oft mit dem Auto über eine S-Bahn fährt.

Nicht selten findet sich unter der Haube des Megane ein 1,5-dci-Dieselaggregat, das 90 bis 110 PS leisten kann. Dieses Triebwerk zeichnet sich für sein Volumen durch einen sehr guten Wirkungsgrad und eine ordentliche Dynamik aus, benötigt dafür aber hochwertige Kraft- und Schmierstoffe. Wenn Sie bei der Wartung eines Diesel 1.5 dci sparen, sollten Sie sich darauf einstellen, dass Sie sich nach 150.000 Kilometern mit großen und teuren Reparaturen auseinandersetzen müssen. Wenn Sie nicht an Öl und Kraftstoff sparen, hält dieses Triebwerk problemlos 250.000 Kilometer durch, obwohl die Laufbuchsen, nämlich die Schwachstelle dieses Motors, noch vor diesem Lauf ausgetauscht werden sollten.

Ähnliche Probleme werden beim 1,9-dci-Dieselaggregat beobachtet, das auf dem westeuropäischen Markt sehr beliebt ist. Und noch mehr sollte man nicht davon ausgehen, dass der aus Westeuropa importierte Diesel-Renault Megane 3 die oben beschriebenen Probleme nicht stören wird. Tatsache ist, dass der französische Hersteller alle 30.000 Kilometer den Ölwechsel in 1,5-dci- und 1,9-dci-Motoren offiziell erlaubt hat. Natürlich reduziert ein so großes Ölwechselintervall nur die Ressourcen dieser Motoren. Aber wenn Sie entschlossen sind, Renault Megane 3 mit Dieselmotor zu kaufen, dann suchen Sie nach einem Auto mit einem Zweiliter-Aggregat. Der 2,0-dci-Motor ist viel zuverlässiger als kleinere Einheiten.

Fahrgestell Renault Megane 3

Das Renault Megane-Chassis ist strukturell sehr einfach, daher gibt es keine besonderen Probleme mit seiner Zuverlässigkeit. Bei der Vorderradaufhängung müssen Sie meistens die Silentblöcke der Hebel, Buchsen und Stabilisatorstreben wechseln. Probleme mit Axiallagern sind nicht ausgeschlossen. Auf der Rückseite des Megane 3 ist überhaupt ein Torsionsbalken verbaut, der selten Aufmerksamkeit erfordern wird.

Preis Renault Megane 3

Betrachten wir die Preise für neue Megans – ab 2014. dann liegen sie zwischen 646 und 926 Tausend Rubel.

Fazit zum Renault Megane 3

Wenn wir also die nicht sehr zuverlässigen Dieselmotoren vergessen, können wir definitiv sagen, dass sich der Renault Megane der dritten Generation als ziemlich zuverlässig erwiesen hat. Und Autos mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor und die meisten dieser Renault Megane in unserem Land sind absolut gut. Sie erfordern keine großen Kosten für ihre Reparatur und Wartung. Wenn Sie sich Bewertungen zu diesem Modell ansehen, dann beträgt die durchschnittliche Bewertung von 5 4,3.

Video-Testfahrt des neuen Renault Megane 3:

Nach den Stereotypen, die sich in unserem Land entwickelt haben, sind französische Autos unzuverlässig. Der Held unseres heutigen Materials - Renault Megane III - beweist jedoch, dass er nicht schlechter ist als seine Konkurrenten, "Klassenkameraden".

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Die nächsten drei unserer Bewertung sind Opel Astra, Ford Focus II und Renault Megane II, die beliebtesten Vertreter des "C" -Segments in unserem Land, die wir weiterhin in Betracht ziehen.

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„Renault Megane“ rückt näher an Russland heran (Megane 1.6) Probefahrt

Es unterscheidet sich vom zuvor debütierten Coupé nicht nur in der Karosserie und dem weniger einprägsamen Design. Das Auto erhielt eine weichere Federung, eine frostbeständige Batterie und eine Reihe weiterer technischer Nuancen, die darauf abzielen, einen zuverlässigen Betrieb unter rauen russischen Bedingungen zu gewährleisten.

Die dritte Generation des beliebten Modells der Golfklasse startete auf originelle Weise einen Angriff auf den russischen Markt. Anders als die Konkurrenz versuchen die Franzosen, die Käufer nicht mit einer praktischen Limousine oder einem Fließheck zu locken, sondern mit einem schicken Dreitürer oder "Coupe", wie Renault es lieber nennt. Zuvor wurde eine solche Version nicht nach Russland geliefert.