Subaru-Wartungsplan xv. Subaru XV Wartungsplan

Wenn Service benötigt wird, sind wir immer gerne für Sie da. Die rechtzeitige Wartung des Subaru XV in unserem Autoservice ist eine Garantie für die Betriebsfähigkeit und ordnungsgemäße Leistung. Vollzeit qualifizierte Fachkräfte verfügen über umfangreiche Berufserfahrung. Sie führen alle Arten von Wartungsarbeiten mit einem hohen Maß an Verantwortung aus.
Wir verwenden spezielle Tools und zertifizierte Geräte, die es uns ermöglichen, zuverlässige Daten über den Betrieb von Systemen zu erhalten. Alle Wartungsarbeiten werden gemäß den Empfehlungen des Herstellers durchgeführt. Jede Art von Wartung wird zu kostengünstigen Preisen durchgeführt.

Subaru XB Wartungspreise

Der Subaru XV der Redaktion des deutschen Magazins „Auto Bild“ startete im Juni 2012 einen langen Marathon in Hamburg. Unmittelbar nach der ersten Fahrt tauchte im Fahrtenbuch ein Vermerk auf: „Der Motor zieht gut, aber er klingt wie ein Bulldozer.“ Gerade ein mürrischer Testredakteur ist mit dem eher leisen 147-PS-Boxerdiesel Legacy bestens vertraut. Das wahrnehmbare Geräusch des Turbodiesels war äußerst überraschend.

"Ist das normal?" - ruft sein Kollege, der im Innenraum eines relativ teuren Autos im Wert von 33.000 Euro billiges Plastik gefunden hat. Ein anderer Redakteur wundert sich: „Harte Federn und weiche Dämpfer?! Der Subaru XV ist also sportlicher oder komfortabler?“ Es ist zu früh, den japanischen Crossover zu loben. Motorgebrüll, billiges Plastik, Eichenchassis. Aber vielleicht sind es die kleinen Dinge, um die man sich nicht zu viele Gedanken machen sollte? Dies ist Subaru, der 20 Jahre lang problemlos gehen kann. In 24 Monaten und 100.000 km wird es bekannt – dem ist nicht so.

Nach der Kontrollanalyse des Autos erlebten die DEKRA Experten eine unangenehme Überraschung. Die Kolbenböden im ersten und dritten Zylinder sind an den Rändern angeschmolzen. An den Zylinderwänden sind deutliche Gebrauchsspuren vorhanden. Ein paar tausend Kilometer mehr und der Boxer-Diesel wäre ausgeknockt, da sind sich Experten sicher.

Der Grund für den Vorfall ist laut Experten eine Überhitzung durch unsachgemäßen Betrieb des Einspritzsystems. Ein Denso-Injektortest zeigte Schwankungen in der zugeführten Kraftstoffmenge bei Teillast, was zu einem Temperaturanstieg führte. Ein Motorschaden wäre unvermeidlich.

Aber das ist nicht das einzige, was den Subaru XV lahmlegen könnte. Bei der Inspektion der Getriebekomponenten wurde festgestellt, dass die Kupplung nicht lange arbeiten musste. Und das, obwohl sie bereits mit einer Laufleistung von 52.139 km ersetzt wurde. So kommen Mechaniker zu dem Schluss, dass die Kupplungslebensdauer etwas mehr als 50.000 km beträgt.

Bei Fahrten über leicht unwegsames Gelände mit geringer Last trat oft ein Brandgeruch auf. Es ist möglich, dass das Drehmoment des Gegners die Kupplung zu stark überlastet. Es ist schade! Kurze Überhänge, relativ hohe Bodenfreiheit und ein kurzer Radstand sind ideal für Feld- und Wiesenfahrten. Aber ein häufiger Austausch der Kupplung ist zu teuer.

Auf der Autobahn fühlt sich der Subaru XV pudelwohl. Die meiste Zeit verbrachte der Testwagen auf Touren in Europa. Trotz der hohen Geschwindigkeiten und des oft tief im Boden versenkten Gaspedals verbrauchte der Crossover nur etwa 8 Liter Dieselkraftstoff auf 100 km.

Auf langen Touren waren der energische Motor und die bequeme Fahrposition ein Genuss. Allerdings begann nach etwa der Hälfte der Teststrecke die Rückenlehne des Fahrersitzes mit einem unangenehmen Knacken zu stören. Gleichzeitig nervten Störungen des Navigationssystems und endlose Fehlermeldungen des Bordcomputers. Also schlägt XV bei 18.530 km Alarm – es ist nicht genug Öl für den Motor da. Der Peilstab zeigte jedoch drei Viertel an. Außerdem erschien wiederholt eine Meldung über den Ausfall des automatischen Steuersystems für die Fahrdynamik. Eines Tages ging die Servolenkung kurzzeitig aus. Aber während des Stopps heilten ihn die mysteriösen Kräfte und das Auto setzte seine Fahrt fort, als wäre nichts passiert. Nichts dergleichen passierte wieder.

Bald knarrte die Rückenlehne des Fahrersitzes, auf dem Sitzkissen zeigten sich Falten, und der Bezugsstoff bauschte sich ein wenig auf. Außerdem ist das Heizelement zu nah an der Rückenlehne.

Dass der Subaru XV nicht bereit war, langfristige Qualität zu bieten, war von Anfang an klar. Nach 30.000 km hörte das Quietschen, Knarren, Knistern nicht auf. Es schien, dass das Auto mindestens die Hälfte des Preises kostete. Bei der Demontage gefundene Geräuschquellen. Kunststoffelemente von Dekor, Innenausstattung und Verkleidungen werden mit dünnen Kunststoffclips befestigt. Mit der Zeit werden sie schwächer und die Teile beginnen zu baumeln und zu rumpeln. Unfall? Die Inspektion von Neuwagen zeigte, dass dies nicht der Fall war. Geräusche in der Kabine sind nur eine Frage der Zeit – die Plastikclips sind genauso dünn.

Die Kunststoff-Abdeckklammern im Motorraum sind locker und machen knisternde Geräusche.

DEKRA Experte Günther Schiele bemängelte den Korrosionsschutz. Kleine Korrosionsspuren sind in den meisten Fällen nur ein Schönheitsfehler. Doch der festgestellte Rost ist für ein zwei Jahre altes Auto kritisch. Nach 100.000 km hat der Subaru XV keine Liebe für sich gewinnen können. Auch die Klimaanlage verstärkte den negativen Eindruck. Zunächst wird es mit einer neuen Generation des brennbaren Kältemittels R 1234yf befüllt. Zweitens: Bei der letzten Fahrt im Sommer bei 30 Grad Hitze forderte die Klimaanlage den Service.

Unzureichender Korrosionsschutz an der Kontaktstelle des Erdungskabels: Die Schraube ist verrostet und die Verbindung ist korrodiert. Außerdem wurden kleine Korrosionsnester an den Elementen der Aufhängung und der Abgasanlage gefunden.

100.000 km auf einem Subaru? Die Testredakteure hielten das für eine reine Formsache. Sie haben nicht mit einem ganzen Berg von Problemen gerechnet. Bleibt zu hoffen, dass die Japaner die Mängel so schnell beheben, wie sie das neue Modell auf den Markt gebracht haben. Sonst verliert es sehr leicht das gute Image, das sich über die Jahre angesammelt hat.

Störungen und Kosten

18.350 km - Warnung vor zu niedrigem Ölstand. Fehlalarm – der Füllstand ist normal.

52.139 km - Kupplungsschaden

60.910 km - Warnung vor zu niedrigem Ölstand. Wieder ein Fehlalarm - der Pegel ist normal.

72.911 km - Austausch der Lampe im rechten Bremslicht (780 Rubel).

76.826 km - Austausch der vorderen Bremsscheiben und Bremsbeläge (13.700 Rubel).

86 380 km - ein kurzfristiger Ausfall im Betrieb des GPS-Navigators.

88.270 km - Austausch der Frontscheibe nach einem Steinschlag.

92.700 km - Austausch der Kennzeichenbeleuchtung (120 Rubel).

Subaru XV ist nicht sehr geräumig: Der Kofferraum fasst nur 380 Liter. Außerdem ist die Unterkante zu hoch - 79 cm Die dünne Teppichpolsterung ist gespannt und gut befestigt. Kunststoff-Radkästen sind anfällig für Kratzer und machen Nebengeräusche. Die Verarbeitungsqualität lässt sehr zu wünschen übrig.

Der Subaru XV I steht nicht in den Ausstellungsräumen offizieller Subaru-Händler zum Verkauf.

Technische Daten Subaru XV I

Modifikationen Subaru XV I

Subaru XV I 1.6MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Klassenkameraden Subaru XV I für den Preis

Leider hat dieses Model keine Klassenkameraden...

Besitzerbewertungen Subaru XV I

Subaru XVI, 2012

Ich habe einen Subaru XV I in der DE-Konfiguration mit einem 1,6-Liter-Motor, 114 "Pferde", gekauft. Meiner Meinung nach hat es das Nötigste: 6 Airbags, ein Stabilitätskontrollsystem, Sitzheizung, Spiegel, eine Windschutzscheibe im Bürstenbereich, USB, eine Scheinwerferreinigung, Tönung usw. Proezdil Winter, Wicklung auf dem Kilometerzähler 12.000 km, ging nach Krasnojarsk, zweimal in Omsk. Nun, um die Stadt herum. Der Verbrauch des Subaru XV I ist angenehm erfreulich, ich traue den Bordcomputern nicht und erkenne daher den Verbrauch selbst, d.h. ich tanke voll und nach 100 km fülle ich voll auf, ich habe 6- 6,5 Liter auf der Autobahn bei Tempo 110-120 km/h und 9,5-10,5 in der Stadt, aber alles relativ, da jeder Fahrstil anders ist, fahre ich meistens etwas schneller als der Flow, da bin ich nicht drin Ich habe es eilig, aber ich krieche auch nicht. Komfort und Passform sind sehr angenehm, die Geräuschdämmung ist akzeptabel, nicht besser, aber auch nicht schlechter als bei Autos anderer Marken. Auf langen Touren ermüdet der Rücken nicht und der fünfte Punkt schläfert nicht ein. Wenn Sie zumindest ein wenig Erfahrung haben, werden Sie auf der Strecke problemlos sowohl Lastwagen als auch Kolonnen überholen. Natürlich hat dieses Auto nicht die Gasannahme eines 2,5-Liter-Motors, aber es ist irgendwie nicht richtig, sie zu vergleichen, und im Vergleich zu anderen Autos mit einem 1,6- und sogar 1,8-Liter-Motor steht der Subaru XV I nicht nach ( mein letztes Auto mit 2,4 Liter Motor, Frontantrieb). Im Winter und Frühjahr bin ich über unwegsames Gelände und auf vereister Piste gefahren, das ist eine ganz andere Geschichte, Allradantrieb ist so eingestellt, dass er schon auf den ersten Blick irgendwie aus aussichtslosen Situationen herausfindet, das kann man nicht beschreiben in Worten, es muss gefühlt und gesehen werden. Aber bei einem Auto kann nicht alles perfekt sein, die Federung im Subaru XV I ist etwas hart, aber das ist ein Tribut an das Handling, zumal die Steifigkeit in der Federung durch Räder mit 17 Scheibendurchmessern mehr als kompensiert wird. Übrigens habe ich für den Winter 16. Räder mit einem hohen Gummiprofil eingebaut, der Gesamtdurchmesser des Rades blieb gleich und das Auto fährt weicher. Ein weiterer Nachteil ist der relativ kleine Kofferraum.

Vorteile : Design. Steuerbarkeit. Durchgängigkeit.

Nachteile : kleiner Kofferraum. Starre Aufhängung.

Maxim, Tomsk

Subaru XVI, 2012

Eindrücke sind noch normal. Verglichen mit Qashqai, Zhuk, Sportage und anderen Vertretern der gleichen Klasse und Baureihe gefiel mir Subaru XV I etwas besser. Ich mochte andere Autos einfach nicht wegen der Schwerfälligkeit der Karosserie und des Fahrstils - sie sind einfach „dumm“ (Optionen mit Automatikgetriebe, Variator und Benzinmotor von nicht mehr als 2 Litern im Allradantrieb wurden in Erwägung gezogen). Im Durchschnitt fühlt man sich im Gelände mit ausgeschaltetem VCD-Assistenten wie in einem Rallyeauto. Der Verbrauch auf der Autobahn mit eingeschalteter Klimaanlage wird mit jedem hundert Kilometer weniger. Wie sie den Subaru XV I gekauft haben, zeigte er in den ersten hundert 10,4 Litern, lief 400 km, jetzt zeigt er 9,1 an - sie warnten in der Kabine, nicht mehr als 100 km / h und mehr als 3000 Umdrehungen zu "geben". Ich warte bis die Einlaufzeit abgelaufen ist. „Shumka“ passt zu mir (hier habe ich im Internet festgestellt, dass die Schalldämmung des Subaru XV I schrecklich ist - sie haben dieses Auto wahrscheinlich überhaupt nicht gefahren, ich habe bereits zweimal versucht, das Auto zu starten), der Innenraum knarrt nicht oder Pfeife, der Kunststoff ist weich, der Innenraum ist geräumig. Ansonsten ist bis jetzt alles in Ordnung, ich werde den Einlauf durchgehen und sehen, was als nächstes passiert. 2000 km gefahren, auf der Autobahn herrscht Überholunsicherheit. Wenn Sie sich ein solches Pferd kaufen, nehmen Sie es mit einem 2-Liter-Motor auf die Mechanik. In der Stadt und im Gelände fühle ich mich sicher, wo die Panzer nicht vorbeikommen, werde ich die Unwegsamkeit entlang kriechen. In der Kabine gab es kürzlich "Grillen".

Vorteile : Spritverbrauch. Dynamik. Motorbetrieb. Durchgängigkeit.

Nachteile : Grillen in der Kabine.

Alexander, Chanty-Mansijsk

Subaru XVI, 2012

Gesamteindruck - Subaru XV I entpuppte sich optisch weniger als Renault Duster. Der Kofferraum scheint da zu sein, aber als die Basis des Kinderwagens hineingelegt wurde, verschwand sie. Nach dem ersten TÜV fing das Auto an, 10 Liter pro Hundert in einem gemischten Fahrmodus zu essen, davor 8 Liter und der Fahrstil hat sich nicht geändert. Übrigens sehr gut gelungen. Aber es beschleunigt nicht viel. Das Plastik in der Kabine sah aus wie ein Planenstiefel, und je mehr ich mir das Plastik ansah, desto mehr erinnerte es mich an eine Plane. Nach dem Einbau eines Kindersitzes und dem Hineinsetzen eines Kindes mit einer Körpergröße von 186 cm wurde es mir etwas unangenehm, da meine Knie auf der Handschuhfachtür auflagen. Die Haut fühlt sich angenehm an, aber irgendwie nicht sehr stark gegen Verformung, bei 25.000 Kilometern fing die Seitenwand des Fahrersitzes an zu knittern, und meine Frau fuhr 50 kg (Lammgewicht). Der Motor ist ausgezeichnet. Der Variator ist erträglich. Der offizielle Service ist erträglich, aber lang und teuer (der vorletzte TÜV bei 25.000 wurde für 18.000 Rubel angeboten, und dies ist nur der Austausch von Filtern und Flüssigkeiten; dann unter der Klimaanlage), herausgefunden, das Rack durch Entfernen und das Plastik zurücklegen, aber die zweite Grille blieb. Sehr schlechte Schallisolierung, was den Anfang gegen Ende sehr erzürnt. Beim Rückwärtsfahren stellte sich heraus, dass der Antrieb verbunden und nicht symmetrisch war, aber es ging gut. Überall kroch und stieg aus, die Durchgängigkeit des Subaru XV I "mit einem Knall". Ist nicht kaputt gegangen. Fazit: Das Auto selbst ist ausgezeichnet und zuverlässig (die Hauptsache ist, es gut aufwärmen zu lassen). Sie würden sie verlassen, aber mit dem zweiten Kind wird es sehr eng. Wir freuen uns auf ein Wiedersehen mit dieser Marke.

Vorteile : Sicherheit. Steuerbarkeit. Durchgängigkeit.

Nachteile : Schallschutz. Grillen in der Kabine. Hohe Wartungskosten beim Händler.

Wladimir, Moskau

Subaru XVI, 2013

Ich beginne mit den Nachteilen, da sie alle in erster Linie begeistern. Obwohl es hier im Süden nicht sehr kalt ist, wärmt sich Subaru XV I im Winter sehr lange auf, bis zu 10 Minuten oder länger, Sie denken unwillkürlich an „Autostart“. Der Autohersteller begann 2014 mit der Verwendung von Schalldämmung und Isolierung, und alle Subaru XV I von 2013 sind in dieser Hinsicht „nackt“. Daher das Geräusch von Regen auf dem Dach, wie mit einem Löffel auf einem Eimer, und all der Lärm von der Straße (hier werde ich ein kleines Plus herausheben - wenn Sie auf das Gaspedal drücken, ist das Geräusch des Motors einfach faszinierend jedes Mal, na ja, persönlich, sicher). Wenn man aus dem Auto steigt, wird man an den Schwellen schmutzig, obwohl ich denke, dass das bei jedem so ist. Der Kraftstoffverbrauch kann im Winter leicht auf bis zu 13 Liter ansteigen, selbst wenn Sie nicht zu viel ertrinken. Der Kofferraum kann man sagen, dass es ihn wirklich nicht gibt (eine große Tasche und alle Kameraden). Brennen Sie ständig "Blütenblätter" im Scheinwerfer aus. Innen ist der Torpedo gut, aber das Tonbandgerät ähnelt wirklich dem Stil der 90er Jahre. Radio ist im Allgemeinen ein Rätsel. Wenn Sie „auf den Blütenblättern fahren“ und hohe Geschwindigkeiten geben - seien Sie bereit, dem Motor alle 5-7.000 km etwa 0,8 Liter Öl hinzuzufügen (Sie fahren ruhig, dann von Austausch zu Austausch), bin ich froh, dass der BC selbst benachrichtigt Sie über eine geringe Ölmenge im Motor.

Vorteile: Mischverbrauch 8-9, Spur 6,5-7,5 für eine solche Fahrt ist mehr als würdig. Bodenfreiheit und seine 22 cm Freude. Auf langen Touren betäubt nichts. "Verbrauchsmaterialien" sind wirklich billig. Der erste TÜV bei den Beamten kostete 4700, der zweite 8, aber der dritte sagte mir 16700 und ich lehnte ab, ich bestellte alles selbst und machte es in einer fremdverifizierten Servicestation für 7900 statt 16700. Beamter sind eine separate Geschichte, es steht mir nicht zu, Ihnen darüber zu schreiben, damit wir weiter gehen. Der Subaru XV I fährt durch die Dünen wie ein gepanzerter Personentransporter, aber selbst hier konnte ich 2 Fehler eingraben, er hielt an und senkte die Reifen nicht, der Ausgabepreis betrug 500 Rubel und der örtliche Niva. Es geht im Gelände sehr gut, und der Schnee geht mit einem Knall vorbei, der Knopf zum Deaktivieren von Hilfssystemen hilft. Wie es rumpelt und wirklich provoziert, wenn man im M-Modus fährt, aber mein Rat ist, dass es immer noch ein CVT ist und es sich immer noch lohnt, abrupte Starts zu vermeiden, weil es angeblich fast ein halbes Auto kostet. Es gab ein paar weniger Vorteile. Sie gefällt weiterhin und benötigt außer Verbrauchsmaterial und Benzin nichts. Mir wurde diese Kreation des Tokyo Space Plant empfohlen für: Unzerstörbarkeit der Aufhängung, Kraftstoffverbrauch, Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors und des Automatikgetriebes (Variator). Klare Elektronik. Und ich sage es Ihnen - während es meiner Meinung nach diese grundlegenden Funktionen erfüllt.

Vorteile : Zuverlässigkeit und Gelassenheit der Federung. Motor. Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit. Durchgängigkeit.

Nachteile : kleiner Kofferraum. Wärmt lange auf. Spritverbrauch.

Stanislaw, Anapa

Subaru XVI, 2014

Ich war zwar nie ein „Subarist“, aber aus naheliegenden Gründen fiel meine Wahl beim nächsten Update des Autos auf den Subaru XV I. Erstens ist dies der einzige Allrad-Hybrid in diesem Preissegment. Zweitens ist dies das Chassis – es ist vom teureren und schwereren Forester und Outback mit einem geringeren Gewicht des XV, „unzerstörbar“ und mit hoher Bodenfreiheit. Drittens sein Aussehen: Irgendetwas hat mich süchtig gemacht und das war's. Also ich besitze dieses Wunder noch nicht so lange, aber die Eindrücke sind schon ein Meer. Das Auto fährt souverän über die Autobahn und bei einer Geschwindigkeit von 110 km / h beträgt der Appetit nur 18 km pro Liter oder 5,5 Liter pro Hundert. In der Stadt beträgt der Durchschnittsverbrauch 14,5 km pro Liter oder 6,9 Liter pro Hundert. Ich gestehe: Ich habe das Pedal nicht durchgetreten, ich bin nicht von der Ampel gerast, aber ich habe nicht von hinten gehupt und muntere Fahrer haben nicht mit den Scheinwerfern geblinzelt - es gibt nur wenige Leute, die überholen wollen. Der Hybrid ist natürlich nicht vollwertig, aber mein Liebling fährt bis 40 km/h rein elektrisch, und darüber springt ja der Benziner an. Über das Abstellen des Motors muss separat gesagt werden: Ich kann mich nicht daran gewöhnen, dass beim Herunterfahren eines Hangs oder wenn das Auto länger als 10 Sekunden ausrollt, der Benzinmotor ausgeschaltet wird. Das Auto fährt nur noch mit einem Elektromotor, bis die Batterie leer ist, bis das Auto bergauf fährt und die Kraft des „Elektrozugs“ nicht ausreicht oder bis das Gas gedrückt wird. Das EyeSight-System hat mich tatsächlich stolz auf meinen Subaru XV I gemacht. Im normalen Modus gibt es nur Hinweise auf Hindernisse und Hindernisse auf der Straße sowohl vor dem Auto als auch von der Seite. Aber im "Cruise Control"-Modus ist dieses System einfach fantastisch: Sie können die Pedale überhaupt nicht betätigen. Das Auto selbst hält die eingestellte Geschwindigkeit, bremst ab, wenn ein Hindernis auftaucht oder Sie ein vorbeifahrendes Auto eingeholt haben, und stoppt das Auto sogar komplett, wenn die vorausfahrenden Autos an einer Ampel stehen geblieben sind. Ohne die Pedale zu berühren, bleibt abzuwarten, bis sich der Strom der Autos weiter bewegt und Ihr Auto von selbst an Fahrt gewinnt und den eingestellten Abstand zum Vordermann einhält. Wenn jemand am Kauf des Subaru XV I zweifelt - denken Sie nicht, nehmen Sie es mutig. Bei jeder Kritik gibt es viel mehr Pluspunkte als Minuspunkte.

Vorteile : Aussehen. Hybrid-Motor. Rentabilität. Augenlicht.

Nachteile : noch nicht gefunden.

Sergej, Wladiwostok

Im Autoservice "Racing Service" werden alle Arten von Autoreparaturen durchgeführt. Eine hochwertige Wartung des Subaru XV (Subaru XV) garantiert die Fahrsicherheit und ermöglicht es Ihnen, die Lebensdauer des Fahrzeugs zu verlängern. Die Wartung ist eine Reihe von Arbeiten, die durchgeführt werden, um die Leistung von Fahrzeugeinheiten zu überprüfen und wiederherzustellen.

TO-Klassifizierung:

1. Mit TO1 können Sie den Zustand der Maschine als Ganzes testen. Häufigkeit der Ausführung - alle 7-15.000 km. Lauf.
2. TO2 umfasst einen größeren Arbeitsumfang. Diese Art der Wartung sollte alle 20-30.000 km durchgeführt werden. Lauf.
3. TO3 wird verwendet, um die Eigenschaften von Automobileinheiten nach langen Belastungen zu überprüfen. Zeitplan - alle 60-90.000 km. Lauf.

Wir haben die niedrigsten Preise. Die Kosten für DIESEN Subaru XV (Subaru XV) aller Arten von Dienstleistungen erfahren Sie von unseren Managern.

Welche Verfahren beinhaltet Wartung

Der Ölwechsel im Subaru XV-Motor (Subaru XV) ist inbegriffen - ein obligatorischer Vorgang. Wird durchgeführt, um den Zustand des Motors wiederherzustellen. Der Ölwechsel im Getriebe erfolgt mit der Ölauswahl. Nur ein Fachmann kann das Öl genau auswählen. Auch beim Kühlmittelwechsel sind hochspezialisierte Kenntnisse gefragt. In diesem Fall verwenden unsere Meister nur hochwertiges Frostschutzmittel.

Der fachgerechte Austausch des Frostschutzmittels sichert den produktiven Betrieb des Motors. Ein großer Arbeitsblock in der Instandhaltung ist die Überprüfung der Bremsausrüstung. Die Bremsflüssigkeit wird regelmäßig gewechselt. Die Wartung umfasst den Filterwechsel.

Zur Reinigung der Abgase wird der Partikelfilter ausgetauscht. Ohne Ölfiltration ist ein effizienter Betrieb des Motors nicht möglich. Infolgedessen muss der Ölfilter ersetzt werden. Auch ein verstopfter Luftfilter muss ausgetauscht werden. Der qualifizierte Austausch des Subaru XV Luftfilters (Subaru XV) sorgt für eine Reinigung der Luftströme. Die Verkehrssicherheit hängt maßgeblich von der Atmosphäre in der Kabine ab. Der Austausch des Innenraumfilters schafft Voraussetzungen. Für den reibungslosen Betrieb des Verbrennungsmotors sind mehrere Faktoren notwendig. Durch den Austausch des Kraftstofffilters Subaru XV (Subaru XV) wird sichergestellt, dass nur gefilterter Kraftstoff zugeführt wird.

Alle Arten von Wartungen werden im „Racing Service“ durchgeführt. Durchgeführt von Mitarbeitern des "Racing Service", DASS Subaru XV (Subaru XV) die Leistung aller Geräte wiederherstellt, den Stand der technischen Flüssigkeiten überprüft. Leistungsstarke Geräte und professionelle Arbeitstechniken ermöglichen es uns, alle Wartungsarbeiten termingerecht durchzuführen.

Warum sind Subaru XB Autos so beliebt?

Der Kleinwagen der C-Klasse Subaru XV japanischer Hersteller wurde zu Beginn des 21. Jahrhunderts entwickelt. Das Auto erschien ein Jahr später auf dem heimischen Markt. Das Auto zeichnet sich durch eine besondere Kombination aus kompakten Abmessungen mit SUV-Funktionen aus.

Das Modell wird mit einem 2,0-Liter-Aggregat geliefert. 150 PS in Kombination mit einem variablen Getriebe und Allradantrieb oder einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 114 PS. und 5-Gang-Schaltgetriebe und Allradantrieb. Der Subaru XB vereint Funktionalität, Stil und Komfort und ist eine neue Art von Stadtauto.

Warum sollte die Reparatur von Fahrzeugproblemen in unserem Autoservice durchgeführt werden?

Erstens sind wir echte Experten auf ihrem Gebiet. Unsere Kfz-Mechaniker verfügen über beeindruckende Erfahrung und werden keinen Moment müde zu lernen. Zweitens haben wir die neueste Ausrüstung. Schließlich freuen wir uns immer, von Ihnen zu hören, liebe Kunden und Käufer!

Absolut überzeugt von der Qualität der geleisteten Arbeit geben wir eine Garantie auf Reparaturen und Ersatzteile ab 1 Jahr! Kommen Sie zu uns und stellen Sie sicher, dass unser Autoservice keine unglaubwürdigen Behauptungen aufstellt.