Die Abmessungen des Wurzelbettes Yaz 204. YaAZ-M204G Motor Yaroslavl Motor Plant

Motortyp - Zweitakt

Anzahl Zylinder - 4

Die Reihenfolge der Zylinder - 1-3-4-2

Zylinderdurchmesser, mm - 108

Kolbenhub, mm - 127

Das Arbeitsvolumen aller Zylinder, l - 4,65

Kompressionsverhältnis - 17
Nennleistung, kW (PS) - 44 (60)

Drehzahl der Kurbelwelle bei Nennleistung, U/min - 1500

Maximales Drehmoment, Nm (kgf-m) - 500 (50)

Wellendrehfrequenz bei maximalem Drehmoment, U/min, nicht mehr - 1200-1600

Wellendrehfrequenz im Leerlauf, U/min - 400 (500)

Minimaler spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / kWh (g / l. S. H.) - 252 (185)

Druck im Ölsystem, kPa, (kgf / cm2):

- bei Nenndrehzahl - 200-400 (2-4.0)

- bei minimaler Leerlaufdrehzahl, nicht weniger - 50 (0,5)

Mischverfahren - Intern mit direkter Kraftstoffeinspritzung in die Motorzylinder

Gasverteilungsphasen, Grade:

- Öffnen der Auslassventile - 88 ° BC m. t.

- Schließen der Auslassventile - 58 ° nach n. m. t.

Ventile - nur Auspuff, zwei für jeden Zylinder, Ventilanordnung ist oben

Schmiersystem - gemischt, Druck und Spray

Ölpumpe - Zahnrad von der Kurbelwelle angetrieben

Ölkühler - Platte, Wasserkühlung

Ölfilter - zwei:

- Grobreinigung mit einem Metallgewebe-Filterelement und

- Feinreinigung durch ein auswechselbares Filterelement

Antriebssystem - Hochdruck-Kraftstoffpumpen werden mit Injektoren (Einheitsinjektoren) kombiniert. Kontinuierliche Kraftstoffzirkulation durch das System und Rückführung von überschüssigem Kraftstoff in den Tank

Kraftstoffpumpe - Zahnradtyp

Der Drehzahlregler ist ein zentrifugaler Zweimodus. Auf dem YaAZ-M204G-Motor, Single-Mode

Pumpe-Düse-Einheiten - Offener Typ

Modell der Pumpe-Düse-Einheit - AR-20A4

Nennkapazität der Pumpe-Düse für einen Kolbenhub, mm³ - 60

Kraftstofffilter - Feinfilter mit zwei austauschbaren Filterelementen. Zusatzfilter im Tankeinlass und in den Pumpe-Düsen

Luftfilter;

- Trägheitsöl mit Maschenelement für Arbeiten unter Bedingungen geringer Staubigkeit der Luft; - - - Fliehkraftkontakt für Arbeiten mit erhöhter Staubigkeit der Luft

Die Anzahl der Luftfilter - 2

Kühlsystem - flüssig, mit Zwangsumlauf des Kühlmittels

Wasserpumpe - Zentrifugaltyp

Ventilator - Sechsflügelig mit Riemenantrieb

Startvorrichtung - Elektrostarter ST-26

Generator - G-273

Kupplung - Trockene Einzelscheibe, Reibungstyp mit einer zentralen konischen Feder

Übertragung - Dreiwege. hat fünf Gänge für die Vorwärtsbewegung und einen für die Rückwärtsbewegung.

Übersetzungsverhältnis:

- erster Gang - 6.17

- zweiter Gang - 3,4

- dritter Gang - 1,79

- vierter Gang - 1

- fünfter Gang - 0,78

- rückwärts - 6,69

Gesamtabmessungen, mm:

- Länge - 1816

- Breite - 871

- Höhe - 1002

Gewicht des ungefüllten Motors im Lieferumfang, kg:

- mit Kupplung und Getriebe - 989

- ohne Kupplung und Getriebe - 750

Betankungskapazitäten, l: Schmiersystem - 16,5

- Kühlsystem (ohne Kühler) - 15.5

- Luftfilter (pro Motor) - 1,5

YaAZ-M204 und YaAZ-M206. EINSTELLVERFAHREN DES MOTORS

1. Stellen Sie die Höhe der Pumpe-Injektor-Kolben ein (der Moment des Injektionsbeginns). In diesem Fall muss die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel mit 32 mm Maulweite an der Schraube des vorderen Endes gedreht werden.

Wenn die Auslassventile jedes Zylinders vollständig geöffnet sind, muss das Kaliber 37,7 mm hoch (Abb. 90); In diesem Fall muss der Kaliberfuß in das Loch am Pumpe-Düse-Körper eindringen.

Die Einstellung ist durch Ein- oder Ausschrauben der Gestänge des Kipphebels der Pumpe-Düse-Einheit erforderlich. Beim Einschrauben der Stange in die Gabel

die Wabe der Kolbeninstallation nimmt zu, wenn sie herausgedreht wird - nimmt ab.

Zum Einstellen die Vorbau-Sicherungsmutter mit einem 14-mm-Schlüssel abschrauben und den Vorbau am Vierkant mit einem 8-mm-Schlüssel ein- oder ausschrauben. Wenn das Messgerät korrekt installiert ist, ziehen Sie die Sicherungsmutter fest und überprüfen Sie dann erneut die Position des Endes der Druckplatte der Pumpe-Düse-Einheit. Ebenso müssen Sie alle Pumpe-Düse-Einheiten des Motors einstellen.

2. Stellen Sie das Spiel zwischen den Enden der Ventile und den Kipphebeln ein.

Reis. 89. Kaliber zur Kontrolle der Höhe der Pumpe-Düse-Kolben

Reis. 90. Position des Pumpe-Injektor-Kolbens in der Höhe einstellen:
1 - Kipphebel für Pumpe-Düse; 2- Kaliber; 3 - Kolbenschieber des Pumpen-Injektors; 4-Kaliberkopf; 5 - Kaliberbein; 6 - Schlüssel

Reis. 91. Spiel zwischen Ventil und Kipphebelspitze einstellen:
1 - ein Schraubenschlüssel mit einer Backe von 8 mm; 2-Kontermutter der Kipphebelstange; 3 - Kipphebel; 4 - Plattensonde

Das Spiel sollte mit einer Fühlerlehre bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 70 °C und der Kolbenposition auf geprüft werden

V. m. T., d. h. wenn der Kolben des Unit-Injektors um ca. 6 mm abgesenkt wird. Der 0,25-mm-Taster sollte leicht passieren, der 0,3-mm-Taster sollte leicht passieren (Abb. 91). Der Spalt muss eingestellt werden, indem die Stangen in die Gabeln der Kipphebel eingeschraubt oder herausgedreht werden. Verwenden Sie zum Einstellen Schlüssel mit einem Maul von 8 und 14 mm.

Nachdem Sie den Spalt durch Drehen der Stange eingestellt haben, ziehen Sie die Kontermutter vorsichtig an und überprüfen Sie den Spalt erneut.

3. Passen Sie die Anschlüsse der Pumpe-Düse-Einheiten mit dem Regler an.

Wenn die Reglerverbindung vollständig ausgefahren ist, müssen alle Pumpe-Düse-Einheiten in die Gehäuse der Pumpe-Düse-Einheit eingeschoben werden.

Nach dem Austausch der Pumpe-Düse-Einheit in der folgenden Reihenfolge einstellen:

1. Schrauben Sie die Pufferschraube so heraus, dass sie 16 mm aus dem Reglergehäuse herausragt.

2. Alle Einstellschrauben, die die Position des Steuerhebels der Pumpe-Düse-Zahnstangen sichern, 3-4 Umdrehungen herausdrehen.

3. Prüfen Sie, ob sich alle Zahnstangen der Pumpe-Düse-Einheiten frei bewegen; Die Bewegung sollte unter leichtem Handdruck über die gesamte Länge des Hubs frei sein.

4. Halten Sie den Steuerhebel in der Position, die dem vollen Vorschub entspricht (Abb. 92), und schrauben Sie die interne Einstellschraube 1 (Abb. 93) sanft in den Steuerhebel der Pumpe-Düse-Zahnstange des ersten Zylinders ein, bis Sie einen scharfen Anstrengungen zu erhöhen.

5. Äußere Stellschraube des Pumpen-Injektor-Zahnstangensteuerhebels des ersten Zylinders bis zum Anschlag eindrehen.

6. Überprüfen Sie die korrekte Installation des Pumpe-Düse-Steuerhebels des ersten Zylinders, indem Sie den Reglersteuerhebel auf die Position entsprechend der Leerlaufdrehzahl stellen und ihn in die Position bringen, in der die volle Förderung erfolgt Strömung sollte der Bewegungswiderstand nicht wesentlich erhöht werden. Auch bei leichtem Widerstandsanstieg (in diesem Fall ragt die Federhülse aus dem Reglerkörper heraus, erkennbar am Abnehmen der Federkappe) müssen Sie die innere Einstellschraube 1 leicht herausdrehen und die äußere wieder festziehen bis Es hört auf. Beim Einstellen des Steuerhebels für die Kraftstoffzufuhr in die Position entsprechend der Vollversorgung sicherstellen, dass die Pumpe-Düse-Schiene nicht mehr als 0,5 mm aus der Karosserie herausragt, indem Sie die Hand auf den Rollenhebel der Pumpe-Düse-Schiene in abnehmender Richtung drücken das Futter; sollte diese schiene mehr als 0,5 mm überstehen, schrauben Sie die äußere Schraube 2 leicht heraus und schrauben Sie die innere Schraube 1 bis zum Anschlag ein.

7. Trennen Sie die Reglerstange vom Pumpen-Injektor-Zahnstangenrollenhebel, indem Sie die Splinte 4 und 5 entfernen.

8. Während Sie den Rollenarm von Hand in die Richtung drücken, die der Einschubposition des Racks entspricht, einschrauben

interne Stellschraube 1 in den Steuerhebel der Einheit-Injektor-Zahnstange des nächsten Zylinders ein, bis die Kraft auf den Schraubendreher erhöht oder der Rollensteuerhebel bewegt wird. Anschließend die äußere Stellschraube 2 bis zum Anschlag eindrehen.

9. Montieren Sie die Steuerhebel der Pumpe-Düse-Zahnstangen aller nachfolgenden Zylinder nacheinander, wie oben angegeben.

10. Die Stange des Reglers mit dem Hebel der Rolle der Pumpe-Injektor-Zahnstangen verbinden, in das Loch des Stiftes einführen und mit einem Splint feststecken.

11. Überprüfen Sie erneut die korrekte Verbindung der Pumpe-Düse-Einheiten mit dem Regler, wie in Punkt 6 angegeben.

Beim Austausch des gesamten Satzes der Pumpe-Düse-Einheiten wird die Verbindung der Schienen der Pumpe-Düse-Einheiten mit dem Regler wie oben angegeben vollständig angepasst.

Wenn nur ein Teil der Pumpe-Düse-Einheiten getauscht wird, ist es nicht erforderlich, den Anschluss aller Pumpe-Düse-Einheiten anzupassen.

In diesem Fall werden die neu eingebauten Pumpe-Düse-Einheiten entsprechend der nicht ausgebauten Pumpe-Düse-Einheiten angepasst.

Yaroslavl Motor Plant produziert YaMZ-Motoren für verschiedene Gerätetypen. Sie werden in Lastkraftwagen, Bussen, vielen Arten von Traktoren und anderen Landmaschinen verwendet. YaMZ-Motoren werden auch zum Betrieb von Dieselkraftwerken verwendet.

Dieselmotoren des Werks Jaroslawl sind aufgrund ihrer hohen Leistungsmerkmale und ihres breiten Einsatzgebietes sehr gefragt.

1 Merkmale der Modellpalette von YaMZ-Motoren

Die Motoren werden in V-Form (V6, V8, V12) und in Reihen-L-Form (L-4, L-6) hergestellt. Heute gibt es 12 Familien von Dieselmotoren und mehr als 250 Modifikationen.

Das Volumen des Dieselmotors reicht von 11-26 Litern. Die Leistung beträgt 150-800 PS. Der Montageprozess der Motoren erfolgt in einem Werk, wodurch in jeder Phase eine Qualitätskontrolle durchgeführt wird. Betrachten wir einige der beliebtesten Typen von YaMZ-Engines.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 ist ein neu entwickelter Reihensechszylindermotor. Wurde auf dem internationalen Forum "Army-2016" vorgestellt. Konzipiert für die Installation auf den gepanzerten Plattformen Boomerang und Kurganets-25.

Der Hubraum des Motors beträgt knapp über 12 Liter. Leistung - von 400 bis 700 PS mit. (in Zukunft - bis zu 1000). Die Palette der Raupenplattformen, auf denen dieser Motortyp eingesetzt werden kann, ist sehr breit. In Zukunft könnte YaMZ-780 die Produktion aller V-förmigen Triebwerke einstellen, die bisher hinsichtlich der Macht keine Alternative hatte.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 ist ein Sechszylindermotor. Seine technischen Eigenschaften:

• Leistung - 155 PS;
• Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 120 × 120 mm;
• Kompressionsverhältnis - 17;
• Volumen - 8,14 l.;
• Nennleistung - 117 kW (160 PS);
• Nenndrehzahl - 2600 U/min.

1.4 YaMZ-850

Der YaMZ-850-Motor wird für BelAZ-Muldenkipper, KZKT-, MZKT-Traktoren, ChZPT-Traktoren und Vityaz IZTM-Transporter verwendet.

Technische Eigenschaften:

• Anzahl der Zylinder - 12;
• platzierung von Zylindern - V-förmig;
• Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 140 × 140;
• Volumen - 25,86;
• Verdichtungsverhältnis - 15,2;
• Nennleistung - 426 kW (580 PS).

1.5 Uraler Regionalzentrum YaMZ

URC YaMZ LLC ist offizieller Händler von Avtodiesel OJSC (YaMZ, GAZ Group), SHAAZ OJSC mit Sitz in Miass, Region Tscheljabinsk. URC YaMZ ist ein System miteinander verbundener Unternehmen, deren Zweck die Wartung von Lastkraftwagen ist. Die Unternehmensgruppe beschäftigt sich mit der Herstellung, dem Verkauf, der Reparatur von YaMZ-Motoren, ihrem Service und der Garantiewartung.

URC YaMZ verkauft Motoren sowie Ersatzteile für LKW Ural, Kamaz, Kraz, Belaz, Maz, Zil, Busse sowie Lader und Grader.

Niederlassungen des Unternehmens befinden sich in den Städten Novy Urengoy, Zlatoust, Chelyabinsk, Jekaterinburg, Kurgan. Qualifizierte Mitarbeiter des YMZ URC sowie die Verfügbarkeit eines großen Ersatzteilsortiments sorgen für den reibungslosen Betrieb Ihrer Kfz-Ausrüstung.

Vorteile:

• niedrige Preise;
• hohe Qualität;
• offizielle Garantie und Service;
• eine breite Palette von Ersatzteilen;
• schnelle Lieferung;
• günstige Konditionen für Stammkunden.

2 Ersatzteile (Gerät) für YaMZ-Motoren für LKW

Angesichts der großen Nachfrage nach Ersatzteilen für Motoren des Hüttenwerks Jaroslawl werden wir einige davon betrachten.

2.1 Wasserpumpe YaMZ

Die Wasserpumpe (Pumpe) YMZ-Zentrifugaltyp wird verwendet, um die Motoren YMZ - 236 und 238 zu kühlen. Sie ist an der Vorderwand des Zylinderblocks befestigt. Die YaMZ-Pumpe wird von der Dieselkurbelwelle über einen Keilriemen und eine geteilte Riemenscheibe gedreht. Pumpengewicht - 7,6 kg.

2.2 Ölpumpe YaMZ

Motoren der gleichen Modelle sind mit Zahnradölpumpen ausgestattet. Eine solche Pumpe hat zwei Abschnitte - Förderung und Kühler. Jeder Abschnitt besteht aus zwei zylindrischen Stirnrädern. Die Ölpumpe ist am vorderen Hauptlager befestigt. Die Funktion des Auslassabschnitts besteht darin, dem System Öl zuzuführen, um den Motor zu schmieren. Der Kühlerabschnitt saugt Öl durch den Kühler.

2.3 Kupplung YaMZ

Die YaMZ-238 Kupplung ist eine Zweischeiben-Reibungs-Trockenkupplung mit herausziehbarer Membran. Installiert auf folgenden LKW-Modellen: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101. Der Durchmesser der Kupplungsscheiben beträgt 400 mm. Die Kupplungsausrückkupplung ist mit einem Schrägkugellager ausgestattet, das sich beim Auskuppeln in Richtung Motor bewegt.

Die Hauptmerkmale der YaMZ-238-Kupplung:

• maximales Motordrehmoment - 920 Nm;
• Masse der rotierenden Teile - 70 kg;
• das Trägheitsmoment der angetriebenen Scheibe - 0,09 × 2 kg / m2;
• Abmessungen des Keils der angetriebenen Scheibe - 42 × 34x6 mm.

Die YaMZ-238-Kupplung hat die gleichen Eigenschaften. Sie unterscheidet sich nur in der Anzahl der Druckfedern.

2.4 Lüfterantrieb

Der Lüfterantrieb dient der Luftkühlung des Automotors. Yaroslavsky Motor Plant produziert Lüfterantriebe für alle Motormodifikationen YaMZ - 236 und. Jedes Modell hat seine eigenen Eigenschaften. Zum Beispiel hat das Modell 236NE-1308011-A2 die folgenden Eigenschaften: Der Lüfterantrieb ist nicht trennbar, ohne elastische Kupplung, hat eine kurze Welle, eine Riemenscheibe für den Generatorriemen - 150.

2.5 9-Gang-Getriebe YaMZ - 239

Das Design des Checkpoints 239 YaMZ sieht vor:

• Einbau eines elektronischen Tachosensors;
• Blockieren des Starts des Anlassers bei eingelegtem Gang;
• die Verwendung einer Kriechpflanze;
• Anwendung elektropneumatischer Steuerung;
• Installation eines pneumatischen Verstärkers für die Gangschaltung;
• zusätzlicher Nebenabtrieb bis 100 PS

Getriebe YMZ - 239

Das Getriebe ist mit einem Wärmetauscher ausgestattet, der bei heißem Wetter zum Kühlen des Öls und bei kaltem Wetter zum Erwärmen des Öls verwendet wird. Außerdem kann das YaMZ-239-Getriebe abgedichtete Kupplungsgehäuse haben.

2.6 Einstellung der YaMZ-Ventile

Die Einstellung der Ventile von YaMZ-Motoren ist im Zusammenhang mit der weit verbreiteten Verwendung dieser Art von Produkten sehr relevant. Die Einstellung ermöglicht es Ihnen, den optimalen thermischen Abstand zu bestimmen. Die Größe des thermischen Spalts muss für die Einlass- und Auslassventile gleich sein. Oft liegt dieser Wert bei 0,25 - 0,3 mm. Um einen so kleinen Abstand zu ermitteln, wird bei kaltem Motor ein Messstab verwendet.

Entfernen Sie zuerst die oberen Abdeckungen von den BC-Köpfen. In diesem Fall sollte der Anzugsgrad der Kipphebelachsenhalterungen innerhalb von 12-15 kgm liegen, was sehr wichtig ist. Dann die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis das Einlassventil des ersten Zylinders geschlossen ist. Drehen Sie dann die Kurbelwelle um eine weitere Drittel-Umdrehung. Dadurch werden die Ventile geschlossen.

Nach all diesen Maßnahmen das resultierende Spiel zwischen Kipphebel und Ventilfuß mit einer Fühlerlehre prüfen. Passen Sie die Lücke bei Bedarf an. Lösen Sie dazu die Kontermutter der Einstellschraube. Führen Sie den Messstab in den Spalt ein und bringen Sie diesen durch Drehen der Einstellschraube mit einem Schraubendreher auf die gewünschte Größe. Ziehen Sie die Kontermutter an und messen Sie den thermischen Spalt erneut.

Die Reihenfolge der Einstellung der Ventile im YaMZ-Motor: zuerst 1,5,4,2, dann 6,3,7,8. Nach Abschluss des Vorgangs sollten Sie auf den Zustand der Deckeldichtungen an den Zylindern achten. Sie müssen bei Bedarf ersetzt werden. Überprüfen Sie abschließend den gesamten Motor. Damit ist die Einstellung der YaMZ-Ventile für Kraftstoff abgeschlossen.

Das Werk YaAZ (Jaroslawl Automobilwerk) wurde 1916 gegründet. Nach der Revolution beschäftigte sich das Werk mehrere Jahre mit der Restaurierung verschiedener Geräte und wurde dann für die Produktion schwerer Lastkraftwagen neu konzipiert. Nach und nach wurde die Produktion von Autos in andere Fabriken verlagert, und seit 1958 stellte YaAZ vollständig auf die Produktion von Motoren um. Dann wurde es in Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) umbenannt. Seine Produkte begannen eine wichtige Rolle in der Wirtschaft des Landes zu spielen.

Voraussetzungen für das Erscheinen des YaAZ-204

Während der Kriegsjahre beschäftigte sich YaAZ mit der Herstellung von Militärprodukten, einschließlich der Ya-12-Raupentraktoren. Als Antriebsaggregat waren diese Traktoren mit einem GMC-471 Lend-Lease-Dieselmotor ausgestattet. Im Zuge der Neuordnung der Produktion erhielt das Werk aus den USA Ausrüstungen und Werkzeuge für die Produktion einer Lizenzversion dieses Motors.

Die Produktionsumstellung, die 1944 begann, dauerte mehrere Jahre. Die ersten im Inland montierten Dieselmotoren erschienen erst 1947 unter der Bezeichnung YaAZ-204. Sie wurden sofort gefragt. Nachdem das Werk in Yaroslavl Motor Plant umbenannt wurde, wurde der Name des Motors in YMZ-204 geändert. Das erste Fahrzeug mit einem neuen Motor war der YAZ-200-Lastwagen.

Das Design und die Vorrichtung des YaAZ-204 waren ziemlich komplex und erforderten eine hohe Produktions- und Servicekultur. Ihm war es jedoch zu verdanken, dass der Übergang des Güterverkehrs der UdSSR von Benzin- auf Dieselantriebe begann.

Varianten von YaAZ

Es gab mehrere Versionen des YaAZ-204-Motors, die sich hauptsächlich in Pumpe-Düsen unterschieden, mit einer Kapazität von 100 bis 140 Kräften. Darüber hinaus produzierte das Werk eine Sechszylinderversion des Motors unter der Bezeichnung YaAZ-206.

Zylinderblock und Laufbuchsen

Der Zylinderblock YaAZ-204 wird zusammen mit dem oberen Teil des Kurbelgehäuses in Form eines Gusseisens aus einer einzigen Legierung hergestellt. Um die Steifigkeit der Struktur zu gewährleisten, befindet sich die Palettenauflageebene unterhalb der Kurbelwellenachse. Gusseiserne Hülsen vom Typ "trocken", die einem Wärmebehandlungszyklus unterzogen wurden. Die Liner selbst haben runde Blaslöcher, die in einer Reihe angeordnet sind. Gegenüber diesen Löchern befinden sich Fenster im Block. Zur besseren Befüllung des Zylinders sind die Fenster in der Hülse abgewinkelt. Diese Anordnung der Fenster ermöglicht eine spiralförmige Luftströmung beim Blasen.

Anfänglich waren die Liner mit zwei Reihen von Spülfenstern mit einem Durchmesser von 8 mm (32 Fenster in einer Reihe) ausgestattet. Diese Lösung schwächte die dünnwandige Hülse erheblich, wodurch sie sich verbeulte. Daher begannen sie seit 1953, eine Reihe von 17 Fenstern mit einem Durchmesser von 16 mm zu verwenden.

Im Körper des Blocks sind Kanäle für Kühlmittel verschüttet und die Nockenwelle und die Ausgleichswelle befinden sich. Auf der jedem Zylinder gegenüberliegenden Seite befindet sich eine abnehmbare Klappe, die den Zugang zum Luftraum um die Zylinder herum öffnet. Durch diese Luke kann der Zustand der Kolbenringe und Kolben überwacht werden (durch die Fenster in der Laufbuchse) sowie die Spülöffnungen gereinigt werden.

Kurbelwelle und Schwungrad

Die YaAZ-204-Kurbelwelle hatte fünf Stützen, wurde durch Stanzen aus Stahl mit anschließender Bearbeitung hergestellt. Die Welle ist mit zusätzlichen Gegengewichten ausgestattet. Die Wellenenden sind mit Stopfbuchsen, zwei auf jeder Seite, abgedichtet. Das Nockenwellenrad ist am hinteren Ende der Welle montiert. Das gusseiserne Schwungrad ist daran verschraubt. Auf den äußeren Teil des Schwungrades wird ein Zahnkranz aufgepresst, um den Motor mit einem Elektrostarter zu starten.

Pleuel, Lager und Kolben

Die Pleuelstangen des Motors sind aus legiertem Stahl geschmiedet. Die Lagerschalen sind auswechselbar, bimetallisch. Im hinteren Hauptlager sind zusätzlich zu den Buchsen Halter eingebaut, die die Axialbewegung der Kurbelwelle begrenzen.

Die Motorkolben sind aus Gusseisen, austauschbar. Im Kolbenboden ist eine spezielle Aussparung angebracht, die dem Spritzbild des Kraftstoffs entspricht. Der Kolben hat sechs Ringe - vier Kompressionsringe und zwei Ölabstreifringe.

Hilfseinheiten

Der Motor ist mit einem für alle Zylinder gemeinsamen Kopf ausgestattet. Der Ventilmechanismus im Kopf wird durch einen Deckel verschlossen. Der Motor hat zwei Ösen zum Auf- und Abbauen.

Ein Roots-Kompressor ist auf der rechten Seite des Motorkurbelgehäuses installiert. Das Kurbelgehäuse des Verdichters enthält zwei Rotoren mit jeweils drei Schaufeln. Der Kompressor hat einen Ansaugkrümmer mit Luftfiltern. Je nach Verschmutzungsgrad der Umgebungsluft kommen zwei Arten von Filtern zum Einsatz. Unter normalen Bedingungen wird ein Trägheitsölfilter mit Fangsieb verwendet. Unter schwierigen Bedingungen wird ein Zentrifugalkontaktfilter verwendet.

Der Kompressor selbst verfügt über einen Druckregler, eine Kühlmittelpumpe und eine Kraftstoffpumpe. Neben dem Kompressor befindet sich ein Ölfilter und ein Ölkühler. Der Anlasser befindet sich auf der gleichen Seite.

Auf der linken Seite des Kurbelgehäuses sind ein Abgasrohr und ein Feinölfilter, ein Thermostat, eine Motorheizung und ein Generator installiert. Der Generator wird über einen Riemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Es treibt auch den Kühlerlüfter an.

Der Arbeitsprozess

Der YaAZ-204-Motor arbeitet im Zweitaktzyklus. Das heißt, für eine Umdrehung der Motorwelle wird im Zylinder ein voller Arbeitszyklus durchgeführt. Dank dieses Zyklus werden hohe technische Eigenschaften des YaAZ-204 bei einem relativ kleinen Arbeitsvolumen der Zylinder bereitgestellt.

Die Luft wird den Zylindern von einem mechanisch angetriebenen Kompressor zugeführt. Auf einen Überdruck von 0,5 kg / cm 2 komprimierte Luft tritt in einen speziellen Hohlraum um die Zylinderlaufbuchsen ein. Die Abwärtsbewegung des Kolbens öffnet die Spülöffnungen und Druckluft tritt in den Zylinder ein. Der Kolben, der sich vom unteren Totpunkt bewegt, schließt diese Fenster und beginnt, die Luft im Zylinder zu komprimieren. Am Ende des Kompressionshubs erreicht der Luftdruck im Zylinder 50 kg / cm 2 bei einer Temperatur von etwa 650 ... 700 Grad. Kraftstoff wird 19 ... 14 Grad vor dem oberen Totpunkt eingespritzt (der Winkel ist abhängig vom Injektortyp). Dank der Wirbelbrennkammer wird der Brennstoff gleichmäßig in der gesamten Kammer verteilt und verbrennt vollständig.

Die entstehenden Gase erhöhen den Druck im Zylinder auf 70 ... 100 kg / cm 2 und der Kolben bewegt sich nach unten. Bei 88 Grad vor dem unteren Totpunkt öffnet das Auslassventil im Kopf und durch es werden Gase in den Auspuffkrümmer entlassen. Bei 46 Grad zum tiefsten Punkt öffnen sich die Spülöffnungen (das Auslassventil ist geöffnet) und Druckluft spült den Zylinderhohlraum und verdrängt schließlich die Verbrennungsprodukte. Ein Teil der Druckluft wird dann in den Abgaskrümmer geleitet. Nach 58 Grad Drehung der Welle nach dem unteren Punkt werden die Fenster geschlossen und der Zyklus wiederholt sich.

YaAZ-204 heute

Dieselmotoren YaAZ-204 wurden Ende der 1980er Jahre eingestellt. Nach der Einstellung der Lkw-Produktion bei YaAZ wurde der 204-Motor in mobilen Kraftwerken zum Antrieb von Kompressoren als Motor für kleine Boote eingesetzt. Einige der Ersatzteile werden aus dem Rückstand der UdSSR-Zeiten oder aus den Ersatzteil-Kits geliefert, die zur Vervollständigung der eingemotteten Ausrüstung verwendet wurden. Und jetzt geht die Produktion einiger neuer Ersatzteile für den YaAZ-204 weiter.

Dieselmotoren YaAZ-204 werden nicht nur dank der Verfügbarkeit von Ersatzteilen, sondern auch aufgrund ihrer Ausdauer und Schlichtheit (im Vergleich zu modernen Designs) lange im Einsatz bleiben.

Unter der Leitung von Professor N.R. Briling, konstruierte einen 87 PS starken Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor für Kraftfahrzeuge. unter dem symbolischen Namen "Koju" (Koba Dzhugashvili). Seine Herstellung und Montage erfolgte 1933 im Staatlichen Automobilwerk Jaroslawl (YAGAZ) Nr. 3 unter der Leitung des Chefingenieurs A.S. Litwinow. Der Motor erwies sich in Tests als gut, aber aus einer Reihe von Gründen, vor allem wegen der Unmöglichkeit einer Massenproduktion komplexer Baugruppen und Teile mit hoher Präzision, wurde "Koju" dann nicht in Produktion genommen.

Trotzdem wurde bei NATI weiter an der Verbesserung des Motors gearbeitet. Bis 1938 war das ausgereifteste Modell der NATI-MD-23 („NATI-Koju“) Diesel mit einer Leistung von 105 ... 110 PS. Im Automobilwerk Jaroslawl wurde dafür ein 7-Tonnen-Lkw YAG-8 entwickelt, der die Basis für eine neue Familie von Dieselfahrzeugen sein sollte. Die Serienproduktion der MD-23 sollte im im Bau befindlichen Ufa-Motorenwerk errichtet werden, aber dieses Unternehmen wurde an die NKAP übertragen und in Ufa begann man mit der Herstellung von Flugzeugmotoren, die für die Verteidigung erforderlich sind.

Das Dieselbüro während der Jahre der Entwicklung und Vorbereitung von Motoren für die Produktion umfasste M.S. Ryzhik, V. V. Puschkin, P. I. Novikov, A. D. Komarov, B. I. Nitovshchikov, L. V. Lebedew, P. P. Semechkov, M. V. Ershov, V. D. Arshinov, N. I. Sigal, V. A. Rakhmanov, A. A. Egorov, B. A. Rabotnov, A. N. Sacharow, später kam O.L. Matveev, N. M. Pestrikov, A. K. Tarasova, P. B. Schumski und andere.

Unter dem Deckmantel der "Restaurierung" alter Dieselmotoren konnte fast alles für die Produktion neuer Dieselmotoren beschafft werden: Insgesamt kamen von Ende 1944 bis 1946 350 Geräte in Jaroslawl an. Leider sind nicht alle bestellten Geräte angekommen. 1946 begann der sogenannte "kalte Krieg" zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten, und die amerikanische Regierung stellte die Lieferung von Werkzeugmaschinen und Motoren an unser Land ein.

Noch am Ende des Krieges reisten mehrere Gruppen von YAZ-Spezialisten nach Deutschland, um in Maschinenbauunternehmen Ausrüstungen auszuwählen, die als Wiedergutmachung für den Schaden an unserem Volk in die UdSSR gehen sollten. So kamen Zerspanungs- und andere Ausrüstungen für die Produktion von Autos und Motoren ins Werk.

Die eingetroffenen Maschinen mit ihrer entsprechenden Ausrüstung ermöglichten es dem Werk in einer Reihe von Fällen, das Problem der fehlenden Ausrüstung zu lösen, die durch die Weigerung, diese von Amerika zu liefern, verursacht wurde. Insbesondere wurde nur ein Teil der Maschinen zur Herstellung von Kurbelwelle und Pleuel aus den USA bezogen. Die fehlenden Maschinen wurden aus erbeuteten und teilweise aus der im Werk vorhandenen Universalausrüstung ergänzt.

Die Kompressor-Produktionsstätte war überhaupt nicht mit Sondermaschinen ausgestattet. Diese hochpräzise Einheit galt es auf Universalmaschinen zu beherrschen und mit komplexen Geräten auszustatten.

N.S. Die Dokumentation von Khanin (Kataloge, einige Zeichnungen) sowie die von ZiSovtsy durchgeführten primären Entwicklungen und Berechnungen einzelner Einheiten wurden zur Grundlage für die Konstruktion des Motors. In kurzer Zeit mussten die Konstrukteure, ein Team aus Testern, Technologen, Metallurgen und Chemikern die Produktion eines komplexen Aggregats organisieren, das eine hohe Produktionskultur, hochwertige Materialien und qualifiziertes Personal erforderte.

Im Zuge der Entwicklung und Produktionsvorbereitung hat sich das Design des GMC "4-71"-Motors erheblich verändert. Dies wurde zunächst durch den Zweck des Motors diktiert, der nur in im Werk gemeisterten Autos eingebaut werden sollte. Insbesondere verzichteten sie auf eine Reihe von Lösungen, die eine Umrüstung des Motors ermöglichen, wie eine symmetrische Anordnung des Antriebs vorne und hinten, Links- und Rechtslauf der Kurbelwelle usw.

Im ersten Schritt wird gemeinsam mit den Spezialisten der Versuchswerkstatt das Zentrale Pflanzenlabor (CPL) unter der Leitung von V.V. Skotnikov führten die Technologen eine vollständige Berechnung aller Teile in Bezug auf Größe und Konfiguration mit einer Umrechnung vom Zoll-System in das metrische System durch, eine Analyse der chemischen Zusammensetzung, der Reinheitsklassen der Oberflächenbehandlung und Studien der wichtigsten Betriebsmodi des Motors begannen. Basierend auf den Ergebnissen der Studie wurden Empfehlungen für heimische Stahlgüten, Eisen- und NE-Gussstücke entwickelt.

Gießereiarbeiter hatten große Schwierigkeiten, die Herstellung von Kolben aus perlitischem Sphäroguss zu beherrschen. Bis dahin wurde in der Automobilindustrie kein solches Gusseisen hergestellt.

Später musste der Motor an unsere rauen klimatischen Bedingungen angepasst werden, da sich die elektrische Brennerheizung von GMC selbst bei -5°C als wirkungslos erwies. Erstmals in der häuslichen Praxis wurde bei YaAZ eine Flüssigkeitsheizung entwickelt und eingesetzt, die den Start eines Dieselmotors bei niedrigen Temperaturen sicherstellt. Dieses System umfasste eine Zündspule mit einem elektromagnetischen Chopper und eine Zündkerze, die den Kraftstoff zündete, der die in den Motor eintretende Luft erhitzte. Ähnliche Änderungen wurden später an der Konstruktion des 6-Zylinder-Motors vorgenommen.

1946 wurde die Dieselwerkstatt in Betrieb genommen. T.N. wurde zu seinem ersten Chef ernannt. Iwanow. Die ersten fünf Diesel YaAZ-204 gesammelt von Jaroslawl 30. Januar 1947 es gab noch eine Reihe amerikanischer Aggregate, darunter Pumpendüsen, aber zum Jahresende waren bereits komplett heimische Dieselmotoren in Serie. Darüber hinaus wurden alle Teile, mit Ausnahme der Pumpendüsen, deren Produktion an ein spezialisiertes Vergaserwerk in Leningrad übergeben wurde, Gummi- und Dichtungsmaterialien bei YaAZ hergestellt (zuerst wurden importierte Kurbelwellenlaufbuchsen an den Motoren montiert, dann kleine Mengen von ihnen wurden vom Luftfahrtmotorenwerk Rybinsk hergestellt). In Bezug auf die Hauptmerkmale (Leistung, Effizienz, Gewichtsparameter) stand der sowjetische YaAZ-204-Motor dem amerikanischen Prototyp nicht nach.

Die Produktion von Dieselmotoren stieg von Monat zu Monat. Wenn im März 15 davon montiert wurden, im Mai - 18, dann im Juni - bereits 25, im Oktober - 32. Bis Ende 1947 wurden 206 Stück montiert. Veröffentlichung der ersten serienmäßigen heimischen Dieselmotoren, darunter Sechszylinder YaAZ-206 mit einer Leistung von 165 PS meisterte das Werk Jaroslawl in drei Jahren, von 1947 bis 1949.

Beim Entwerfen eines LKW YaAZ-200 und YaAZ-210 bei den Motoren YaAZ-204 und YaAZ-206 wurde ein schematisches Diagramm der Kupplung der amerikanischen Firma "Lipe" als Basis verwendet. Dies waren die ersten inländischen Reibungs-Trockenkupplungen mit einer zentralen Druckfeder für Hochleistungsmotoren.

Erstmals in der heimischen Praxis wurden neue verschleißfeste Formreibbeläge von angetriebenen Kupplungsscheiben entwickelt, getestet und beherrscht. Entwicklung und Erprobung wurden vom Werk gemeinsam mit dem Branchenlabor der chemischen Industrie durchgeführt. Die Serienproduktion von Auskleidungen wurde im neu geschaffenen Werk für asbesttechnische Produkte in der Stadt Jaroslawl organisiert. 1947 wurde in diesem Werk die Massenproduktion von YaAZ-200-Kupplungen mit einem Abtriebsscheibendurchmesser von 352 mm und einer YaAZ-210-Kupplung mit einem Abtriebsscheibendurchmesser von 381 mm zur Übertragung von Drehmomenten von 55 und 78 kgm aufgenommen. Im Zeitraum 1947-59 wurden etwa 1.400.000 Kupplungen hergestellt, die zuverlässig die Anforderungen von produzierten Autos aller Art und Verwendungszwecke mit YaAZ-Motoren erfüllten.

Die entwickelten und getesteten Getriebe YaAZ-204, YaAZ-210 stellen ein 5-Gang-Getriebe dar, bei dem alle Gänge bis auf den ersten Gang und den Rückwärtsgang ständig im Eingriff sind. Synchronisatoren sind für einfaches Schalten installiert. Die Lager werden mit einer speziellen Pumpe unter Druck geschmiert. Bei der Konstruktion wurden neue Lagertypen verwendet, deren Produktion wieder in den Fabriken des Landes organisiert wurde.

Getriebe des Typs YaAZ-204 in verschiedenen Modifikationen wurden für alle Arten von zweiachsigen und dreiachsigen Fahrzeugen YaAZ und MAZ a hergestellt. Es wurde eine separate Lieferung von Getrieben für Zugmaschinen der Automobilwerke Ural und Brjansk durchgeführt. 1947-59 wurden 1.700.000 Getriebe hergestellt und ausgeliefert.

Die Entwicklung von Kupplungen und Getrieben, deren Beherrschung in der Massenproduktion bei YaAZ leitete V. V. Osepchugov und GM Kokin... Designers A.A. nahm aktiv an der Entwicklung, Entwicklung und Verbesserung teil. Malyshev, N. S. Khanin, V. D. Arshinov, N. I. Sigal, B. F. Indeikin, V. V. Zelenov, V. A. Illarionov, V. M. Krotov, V. P. Volin, V. A. Gusev und andere.

1948 wurde der Chefingenieur von YaAZ A.M. Livshits (1950 unterdrückt, im August 1954 freigelassen und anschließend vollständig rehabilitiert), Werksleiter (1945-50) I.P. Gusev, Chefdesigner V.V. Osepchugov, sein Stellvertreter für Motoren N.S. Khanin, Leiter der Dieselabteilung T.N. Ivanov und der Leiter des zentralen Pflanzenlabors V.V. Skotnikov "Zur Verbesserung der Konstruktion und Entwicklung der Produktion von schnelllaufenden Pkw-Dieselmotoren" wurde Preisträger des Stalin-Preises III.

In Bezug auf die thermischen Bedingungen war der YaAZ-204-Dieselmotor mit einer eher geringen Motorressource überlastet, obwohl von Jahr zu Jahr mühsam daran gearbeitet wurde, diese zu erhöhen. Bis 1949 wurde die Ölpumpe bei allen YaAZ-204-Motoren und bei einem Teil ihrer Produktion im Jahr 1950 über einen Kettenantrieb und dann über einen Zahnradantrieb angetrieben. Die gusseiserne Ölwanne wurde durch eine gestanzte ersetzt. Seit Mai 1952 wird ein Vorwärmer eingeführt, um das Kühlmittel im Kühlsystem und das Öl im Kurbelgehäuse vor dem Anlassen des Motors bei niedrigen Temperaturen zu erwärmen. Dünnwandige Zylinderlaufbuchsen, geschwächt durch zwei Reihen von 64 Löchern, verzogen und versagten. Trotz diverser technologischer Tricks war es nicht möglich, Verformungen und erhöhten Verschleiß dieser „trockenen“ Liner auszuschließen. Daher begann YaAZ seit 1953, Spülfenster in Form einer Reihe von 17 Löchern mit einem Durchmesser von 16 mm herzustellen. Es gab weitere, kleinere Änderungen im Zusammenhang mit der Verbesserung der Motorenherstellungstechnologie.

Die anfänglichen Eigenschaften der Motoren änderten sich hauptsächlich in Richtung Leistungssteigerung (112-120-135 PS Vierzylinder, 165-205 PS Sechszylinder) und Effizienz durch Änderungen in der Kraftstoffausstattung, insbesondere durch Erhöhung der Leistung von Pumpendüsen, Verbesserung der Systemspülung, eine Reihe weiterer Aggregate, Reduzierung der Leistungsaufnahme für den Gebläseantrieb. So wurde Anfang der 50er Jahre die Leistung des YaAZ-204 auf 120 PS angehoben. ( YaAZ-204A) und für ein Fahrzeug mit Allradantrieb MAZ-502 und LKW-Zugmaschine MAZ-200V Motorleistung mit Pumpe-Düse Serie "80" und reduzierten thermischen Spiel zwischen Kolben und Laufbuchse erreichte 135 PS. ( YaAZ-204V).

Umfangreiche Erfahrungen im Verständnis der wichtigsten Merkmale des Arbeitsprozesses, der Festigkeit von Teilen und Baugruppen wurden während des Betriebs der Busmodifikation des Dieselmotors gesammelt YaAZ-204D als Teil des ersten Nachkriegsbusses mit Elektroantrieb ZiS-154 (Baujahre 1947-49). Schlechte Anordnung der Stromkreise, ungünstige Kombination von Generatorparametern und Motoreigenschaften, schlechte Belüftung und hoher Staubgehalt im Motorraum, fehlende wirksame Filter - all dies führte zu erhöhtem Motorverschleiß. Mit allen Unvollkommenheiten löste der Bus jedoch nicht nur teilweise das Problem der Versorgung der Hauptstadt mit dem Stadtverkehr, sondern wurde auch zu einer Art Forschungslabor, das den Einsatz von Arbeiten zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und Verbesserung der Motorreinigungssysteme anregte.

Anschließend (1956) meisterte das YAZ-Team einen weiteren Busmotor YaAZ-206D für den Überlandbus ZiS-127, der sich als wesentlich erfolgreicher herausstellte als sein städtischer Vorgänger und bis zum Ende der Busproduktion bei ZiL e (1960) produziert wurde.

Jaroslawl-Spezialisten und junge Motorenproduktion mussten sich bei der Entwicklung und Beherrschung einer Reihe von Motoren für militärische Ausrüstung im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR einer ernsthaften Prüfung unterziehen. Hier mussten neben der erforderlichen Zuverlässigkeit und Leistung auch einige Änderungen an Design und Layout der Basismodelle vorgenommen werden. Die erste im Jahr 1948 erschien die sogenannte "Traktor" -Modifikation des Motors YaAZ-204B für Raupenartillerietraktoren M-2 Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ), dann ein ähnlicher Komplettsatz "K" - YaAZ-204K(130 PS), die auf schwimmenden Raupentransportern verbaut wurde Gartenmöbel-61 Kryukovsky Carriage Works und leichte Artillerietraktoren AT-L Traktorenwerk Charkow. Sie unterschieden sich von den Basismodellen hauptsächlich durch eine spezielle tiefe Ölwanne aus Gusseisen mit einem unteren Deckel (der sogenannte "Traktor"-Typ), bzw. einen modifizierten Ölpumpensammler und ein Schmiersystem, das für die Motorleistung wichtig war arbeiten mit großen rollen und trimmen.

1956 wurde eine Modifikation des YaAZ-206B-Dieselmotors (210-225 PS) gemeistert, die für eine amphibische selbstfahrende Installation vorgesehen war ASU-85 produziert von MMZ. Für sie wurden ein spezielles Trockensumpfölsystem, Ölfilter, ein leistungsstarker Ölkühler, Notstarteinrichtungen und eine Einspritzkühlung sowie spezielle Zylinderköpfe entwickelt, auf die der Kunde später verzichtete.

Die vielversprechendste Richtung bei der Entwicklung der ersten Familie von Jaroslawl-Dieselmotoren war jedoch 1951 die Entwicklung einer stationären Motormodifikation YaAZ-204G... Ende der 40er Jahre entstand im Zusammenhang mit der Entwicklung von Radaranlagen ein Bedarf an mobilen Stromversorgungen für autonome Radare. Als solche Energiequelle wurde der YaAZ-204-Diesel gewählt. Bei der Vorbereitung des stationären YaAZ-204G, mit Ausnahme von Maßnahmen zur Reduzierung der Leistung auf 60 PS. bei 1500 U/min wurden die Heizgeräte verbessert und zusammen mit USAMI ein Single-Mode-Präzisionsregler entwickelt, der eine hohe Genauigkeit der für den normalen Betrieb von funkelektronischen Geräten von Radarstationen erforderlichen Drehzahl bietet. Zunächst wurden die Motoren an das Moskauer Scheinwerferwerk und das Kursk-Werk von mobilen Einheiten für 30-Kilowatt-Generatoren mit einer Frequenz von 50 und 400 Hz geliefert, die zu einem festen Bestandteil des Luftverteidigungssystems des Landes geworden sind.

Darüber hinaus haben verschiedene Konfigurationen von YaAZ-204/206-Motoren in allen Arten von Installationen Anwendung gefunden: mobile Kraftwerke, Kompressoren, Pumpstationen, Pumpstationen, Elektroschweißgeräte, Bohrinseln, Mobilkräne, Schmalspurdiesellokomotiven, niedrige -Tonnageboote, Torfernter und viele andere Produkte.

Das Design sowie die technischen und wirtschaftlichen Kennzahlen von Motoren wurden ständig verbessert. Als Ergebnis einer schrittweisen Modernisierung in den Jahren 1958-59 und 1962-63, nach der das „M“-Zeichen erschien, stieg die Motorleistung um 15 % und der spezifische Kraftstoffverbrauch wurde um 10 % auf 185 Gramm pro PS pro . gesenkt Stunde.

Es sei darauf hingewiesen, dass unter den ersten vier Modellen des Motorenwerks Jaroslawl, die 1971 für das staatliche "Qualitätszeichen" zertifiziert wurden, auch eine Modifikation vorhanden war YaAZ-M204G.

Die Familie der Zweitaktmotoren, aus der die Dieselisierung der sowjetischen Automobilindustrie begann, produzierte das Unternehmen bis zu 1993 Jahr... In 46 Produktionsjahren produzierte das Werk 972.633 Stück. Insgesamt wurden 12 Serienmodifikationen und 15 komplette Dieselmotoren der YAZ-204/206-Familie erstellt.

Bereits 1954 veranstaltete die NAMI ein Treffen zur Verbesserung von Dieselmotoren unter Beteiligung von Verbrauchern, bei dem festgestellt wurde, dass das Zweitakt-Betriebsprinzip eines Dieselmotors dem Viertakt in jeder Hinsicht hinterherhinkt, dem Zweitakt Dieselmotoren sind unwirtschaftlich, kurzlebig, erfordern eine hohe Servicekultur und die Zukunft sollte Viertakt-Dieselkraftwerken gehören. Ihr Design begann bei NAMI und im Automobilwerk Jaroslawl.

Bei YaAZ wurde beschlossen, bei der Dimension 130/140 anzuhalten, die an einem Versuchsmotor getestet wurde mit Schlaufenblasen YaAZ-226. Das Verhältnis von Kolbenhub zu Zylinderdurchmesser wurde nahe eins gewählt (Zylinderdurchmesser - 130 mm, Kolbenhub - 140 mm), um in die einheitliche Familie der Dieselmotoren nicht nur zweireihige, sondern auch mit eine einreihige Anordnung von Zylindern, für die ein großer Kurzhub konstruktiv unpraktisch ist. Alle besten Errungenschaften und Erkenntnisse wurden vom YaAZ-226 auf das neue Design übertragen, darunter die V-förmige Anordnung der Zylinder, der Sturzwinkel von 90 °, grundlegende Entscheidungen über Kurbelwelle, Pleuel, Kolbenringe, separate Elemente Brennstoff Ausrüstung. Das Design berücksichtigte auch die negativen Erfahrungen aus den Tests der Loop-Engine und ermöglichte es, in Zukunft viele Probleme zu vermeiden.

1958 wurde ein Prototyp des Dieselmotors "019", der in der NAMI-Versuchsanlage montiert wurde, in die Versuchswerkstatt von YaAZ gebracht. Nach einigen Stunden Test auf dem Prüfstand zeigte er jedoch viele dieser Mängel, die das Team von Jaroslawl noch auf der Schleife beseitigen konnte. Nach langen Beratungen und Vereinbarungen mit dem Industrieinstitut beschlossen sie, gemeinsam an der Verwirklichung des Jaroslawl-Motors zu arbeiten. Einige technische Entwicklungen wurden von NAMI-019 übernommen, aber die Grundkonstruktion und die wichtigsten technischen Lösungen für das Gesamtlayout, die Zylinder-Kolben-Gruppe und andere Haupteinheiten blieben Jaroslawl.

Parallel dazu begann der Entwurf eines Achtzylinder-Modells, möglichst einheitlich mit einem Sechszylinder-Design. Die wichtigsten Merkmale basierten auf bestimmten Automodellen und deren Getrieben. "Sechs" war für den Einbau in Produkte des Minsker Automobilwerks und "Acht" - für eine neue Familie von dreiachsigen Fahrzeugen vorgesehen YaAZ-219, die sich auf die Verlegung nach Kremenchuk vorbereiteten. Dieselmotoren der zweiten Generation waren auch für den Einbau in Baukräne, Kompressoraggregate, Elektroaggregate, Bagger etc. vorgesehen.

Die maximale Leistung der "Sechser" erreichte 180 PS. bei 2100 min -1, maximales Drehmoment - 667 Nm bei 1500 min -1, Verdichtungsverhältnis - 16,5, Arbeitsvolumen 11,15 Liter. Kurbelgehäuse, nasse Laufbuchsen, Zylinderköpfe (einer für drei Zylinder) sind aus Gusseisen und Kolben mit einer Brennkammer im Boden bestehen aus einer Aluminiumlegierung.

Der Motor war mit Rollenventilstößeln, einem 4-Loch-Hauptlagerdeckel, einer Sechskolben-Hochdruckpumpe mit Aluminiumlegierungsgehäuse, geschlossenen Einzeldüsen ausgestattet, bei denen die Innenfläche zwischen den Kraftstoffeinspritzungen von der Brennkammer durch eine spezielle Nadel.

V Oktober 1958 das erste Versuchsmuster wurde zusammengebaut YaMZ-236 und fünf Monate später erscheint die V-8. YaMZ-238.

Bis 1960 war die Entwicklung der Konstruktionen der Sechs- und Achtzylindermodelle weitgehend abgeschlossen. Sie unterschieden sich von den Erstmustern schon äußerlich, ganz zu schweigen vom inneren Inhalt, die meisten Teile und Baugruppen wurden so stark verändert. Natürlich blieben die grundlegenden Layoutlösungen bestehen: Block, ganzer Kopf, Anordnung der Einheiten. Die wichtigsten Änderungen: Rollenstößel statt Flach, Befestigung des Hauptlagerdeckels auf 4 statt 2 Schrauben und vieles mehr.

Folgende Fakten belegen die Ausarbeitungstiefe der Konstruktion von Viertaktmotoren: 230 Muster von Modellen unterschiedlicher Bauart wurden hergestellt und getestet, mehr als 130.000 Stunden auf Prüfständen gearbeitet.

Obwohl die Erprobung und Verbesserung der Motoren auf Hochtouren fortgesetzt wurde, was den Technologen, die die Herstellungsprozesse ausarbeiteten und einen Auftrag für die Ausrüstung erstellten, enorme Schwierigkeiten bereitete, wurde eine Pilotserie von Dieselmotoren für Werks- und staatliche Betriebstests freigegeben. Gleichzeitig gab es eine aktive Vorbereitung auf die Produktion.

V Oktober 1961 In der in Betrieb genommenen ersten Stufe der Dieselwerkstatt Nr. 2 begann die Serienproduktion von YaMZ-236-Motoren und in Juni 1962- YaMZ-238-Motoren mit einer Leistung von 240 PS. Vom Erscheinen des ersten Modells bis zur Einführung der Motoren in die Serie sind weniger als drei Jahre vergangen - eine solche Entwicklungsgeschwindigkeit kennt die Weltpraxis des Motorenbaus noch nicht.

1962 begann das Werk mit der Arbeit an Traktormodifikationen der beiden aufgeladenen Motoren mit unterschiedlicher Aufladung. Der Schub war noch so ungewöhnlich, dass beim Testen der ersten Turbolader die Ständer aus Angst vor Trümmern in den Boden versenkt wurden ...

Ende 1962 wurde ein Muster eines Zwölfzylindermotors in Metall ausgeführt. YaMZ-240... Seine Leistung betrug 360 PS. bei 2100 U/min. Die Konstruktion dieses Motors unterschied sich in vielerlei Hinsicht von anderen Sechs- und Achtzylindermodellen, der Sturzwinkel des Zylinderblocks betrug 75°, die Kurbelwelle war wälzgelagert statt gleitgelagert und die Nockenwelle war nach hinten gerichtet.

Dies war die Geburtsstunde der berühmten Yaroslavl-Familie von Viertakt-Dieselmotoren, die immer noch das Hauptprodukt des Werks sind.

Die 130/140-Familie erwies sich als phänomenal ausdauernd und wuchs auf 52 Modelle und Modifikationen an, die auf über 270 verschiedenen Produkten verbaut wurden. Die Langlebigkeit dieser Familie wurde auch durch die damals gute Kraftstoffeffizienz begünstigt. Also, bei MAZ-200 es waren 32 l / 100 km bei einer Geschwindigkeit von 30 ... 40 km / h, und bei MAZ-500- nur 22 Liter. Ein relativ moderater Boost sorgte für einen zuverlässigen und dauerhaften Betrieb der Einheit unter erschwerten Betriebsbedingungen.

Jaroslawl-Dieselmotoren werden oft nach der allerersten 130/140-Familie und sehr oft nach frühen Modellen beurteilt. Sie werden vor allem in der Wildnis und im Outback für ihre Überlebensfähigkeit und Wartbarkeit geschätzt, aber sie schimpfen über ihr übermäßiges Gewicht, ihre Unwirtschaftlichkeit und ihre geringen Ressourcen. Inzwischen hat die Veteranenfamilie drei große Upgrades durchlaufen und ihre neuesten Mitglieder haben eine deutlich bessere Leistung. Dadurch konnte der spezifische Kraftstoffverbrauch von anfänglich 175 g/h.p. pro Stunde bis 145, und "Raserei"Öl - von 2% des Kraftstoffverbrauchs auf 0,2%. Das spezifische Gewicht der Motoren, das 4,5 kg / PS betrug, wurde etwa eineinhalb Mal geringer.