Betrieb von Gaslöschfahrzeugen 66. Gaslöschfahrzeuge

Der Allrad-Lkw GAZ-66 wurde in den Jahren seiner Serienproduktion zu einer lebenden Legende. Die einzigartige Maschine, mehr als ein halbes Jahrhundert nach ihrer Entstehung, wird weiterhin häufig sowohl von den Organisatoren von Jagdzügen und Kurortfahrten als auch von denjenigen verwendet, die sich oft „nicht mit Straßen, sondern mit Richtungen“ befassen müssen. Eine so lange Lebensdauer des GAZ-66 wurde durch seine hervorragende Geländegängigkeit bei relativ kompakter Größe und einfachem Gerät gewährleistet.

Eine wichtige Rolle bei der Fortsetzung der aktiven praktischen Anwendung dieses Modells spielte auch die Tatsache, dass viele dieser Fahrzeuge heute in einem recht ordentlichen technischen Zustand sind.

Aufgrund der Tatsache, dass in der Zeit des Abzugs des GAZ-66 aus den Streitkräften viele eine echte Gelegenheit hatten, diesen aus der Erhaltung entfernten Geländewagen der Armee für relativ wenig Geld zu erwerben. Und viele von ihnen wurden konserviert!

Unter den Leuten wurde der GAZ-66 "Shisharik" oder "Shishiga" genannt. Nicht in Analogie zu „den Verwandten des Kobolds, der im Schilf lebt“ (die Bedeutung des altslawischen Wortes „shishiga“), sondern einfach im Einklang mit dem Ausdruck „sechsundsechzig“.

Konstruktionsmerkmale des GAZ-66; kurz über seine Unterschiede zum GAZ-63

GAZ-66 - Sowjetischer Lastwagen mit 4 × 4-Radanordnung; Rahmenstruktur, haubenloses Layout; Tragfähigkeit von 2 Tonnen. Dieser Lastwagen wurde einst wiederholt zum Gewinner verschiedener Ausstellungen, auch internationaler. Aber die größte Auszeichnung des 66. ist die überregionale Liebe und Anerkennung für seine Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit unter schwierigsten Einsatzbedingungen.

Die erstaunliche Geländegängigkeit des GAZ-66, die vielen in unserem Land mehr als einmal geholfen hat, wird zu einem großen Teil durch die darin verwendeten selbstsperrenden Differentiale der Vorder- und Hinterachse erreicht. Aber nicht nur das.

Bei der Entwicklung eines neuen Allrad-Lkw stützte sich das Designteam des Gorky Automobile Plant auf das Design eines 2-Tonnen-Geländewagens, der zwischen 1948 und 1968 hergestellt wurde. Dieses Modell kann zu Recht als Vorgänger und Prototyp des 66. bezeichnet werden. Der GAZ-66 wurde jedoch zu einem Auto mit völlig neuem Design - einem Alkoven mit Liegekabine.

Der Vorgänger der "Shishiga" ist der allradgetriebene GAZ-63.

Seriöse Vergleichstests haben die deutliche Überlegenheit des GAZ-66 gegenüber seinem Vorgänger überzeugend gezeigt. Das Auto GAZ-66 mit voller Ladung hinten (2 Tonnen) und einem Anhänger mit einer Masse (Gewicht) von weiteren 2 Tonnen konnte die Sandwüste in jede Richtung durchqueren.

Unter den gleichen Bedingungen konnte das Auto GAZ-63 auch ohne Anhänger nicht weit vorankommen. Es wurde festgestellt, dass GAZ-66 sandige Hänge von 22-23 ° und GAZ-63 - Hänge von nicht mehr als 4 ° überwinden kann.

Wenn der GAZ-63-Lkw auf Neuschnee bis zu einer Tiefe von 0,4 m fahren kann, beträgt dieser Wert für den GAZ-66 0,7 m. Für den 66. wurde ein neuer, leistungsstärkerer Motor entwickelt, der seine dynamischen Eigenschaften verbessert und letztendlich zu einer erhöhten Permeabilität beitragen. In den Antriebsachsen kamen selbstsperrende Sperrdifferenziale zum Einsatz, die es ermöglichten, bis zu 80 % des Drehmoments auf ein Rad zu übertragen.

Die Anordnung der Kabine über dem Motor ermöglichte es, bei einem Radstand, der der Basis des GAZ-63-Fahrzeugs entsprach, die nutzbare Länge der Ladefläche zu vergrößern und ein Reserverad hinter der Kabine zu platzieren. Dadurch konnte die Ladehöhe der Plattform abgesenkt werden. Was wiederum zur Verbesserung der Seitenstabilität des Autos beitrug.

Tests haben ergeben: Wenn das GAZ-63-Auto beim Fahren mit niedriger Last (etwas über dem Niveau der Seiten) auf einer Betonplattform entlang einer Kurve mit einem Radius von 25 m beginnt, mit einer Geschwindigkeit zur Seite zu kippen von 44 km / h, dann verliert der GA3-66-Lkw unter diesen Bedingungen bei keiner Geschwindigkeit an Stabilität. Und erst bei Geschwindigkeiten über 65 km/h schleudert er (Seitenschlupf, ohne umzukippen).

Die beste Stabilität des GAZ-66 wurde auch durch ein besseres Gleichgewicht des Schwerpunkts und eine Erhöhung der Spur der Vorderräder um 200 mm und der Hinterräder um 150 mm erreicht. Für den 66. wurden auch neue Reifen mit erhöhtem Profil entwickelt, mit entwickelten Stollen (Reifengröße 12.00–18).

Der Einbau von Distanzringen in das Rad ermöglicht es dem GAZ-66, sich auf weichen Böden mit einem auf 0,5 kg / cm2 reduzierten Reifendruck zu bewegen. Das Reduzieren des Reifendrucks sorgt für eine größere Reifenaufstandsfläche, wodurch der Bodendruck drastisch reduziert wird.

Am Fahrgestell des GAZ-Hauptfracht-SUV wurden ernsthafte Verbesserungen vorgenommen. Der GAZ-63 hatte kurze und steife Federn, während der GAZ-66 lange und weiche verwendete. Daher neigt der GAZ-63 beim Passieren von Gräben zum diagonalen Aufhängen der Räder. Aber das hält das Auto komplett an: Die Räder drehen durch - das Auto steht still! GAZ-66 hingegen überwindet souverän die stärksten Geländeunebenheiten.

Die Platzierung der Kabine über dem Motor sorgte für eine gleichmäßige Verteilung der Gesamtlast auf die Achsen: 47% - auf der Vorderachse und 53% - auf der Hinterachse, während die Lastverteilung auf den Achsen des GAZ-63-Autos gleich ist 37 bzw. 63 %. Dank dieser Eigenschaft wird das Koppelgewicht des Autos von beiden Achsen gleichermaßen realisiert.

GAZ-66 im Dienst der Luftlandetruppen der UdSSR

Diese Merkmale des GAZ-66 sind ein ausgezeichneter Schwerpunkt, nahezu gleiche Belastung der Vorder- und Hinterachse; Kompaktheit durch das Cockpit über dem Motor - sie starteten eine langfristig erfolgreiche "Karriere" des Autos in den Luftlandetruppen der UdSSR. "Shishiga" ist bisher der einzige Serien-"LKW-Fallschirmjäger" in der Geschichte unserer Armee.

GAZ-66B - die ursprüngliche Landeversion mit klappbarer Kabine.

Im Jahr 1965 bestand der GAZ-66 erfolgreich alle Tests auf Bodenständern und bei der realen Landung aus verschiedenen Höhen und am 2. März 1966 auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR Nr. 38 den GAZ-66B Landefahrzeug wurde von den Luftstreitkräften der Sowjetarmee übernommen. Es unterschied sich vom serienmäßigen Faltfahrerhaus durch ein Stoffverdeck und einen klappbaren Windschutzscheibenrahmen. Tatsache ist, dass die militärische Transportluftfahrt zu dieser Zeit AN-8- und AN-12-Flugzeuge hatte, in deren Frachträume der auf einer Fallschirmplattform installierte GAZ-66 nicht in die Höhe passte.

Als die IL-76 zum Haupttransportflugzeug der Armee wurde, wurde dieses Problem behoben, und die GAZ-66 mit einer herkömmlichen Ganzmetallkabine begann, in die Lufteinheiten einzudringen. "Shishiga" hat sich in echten Kampf- und Militärübungen in der Nähe von Kampfbedingungen und lokalen militärischen Konflikten als hervorragend erwiesen.

Mit Ausnahme von einem - unter den Bedingungen von Minenüberfällen afghanischer Dushmans. Das begrenzte Innenvolumen der Kabine und ihre Lage direkt über den Rädern erwies sich im Falle einer Minenexplosion als gefährlich für die Besatzung, so dass der GAZ-66 bald nach Beginn dieses Jahrzehnts aus den Kampfverbänden in Afghanistan abgezogen wurde. Jahr Krieg.

GAZ-66 auf Landeplattformen.

Ab 2017 blieb der GAZ-66 der einzige Landewagen in der Geschichte. Obwohl es im Rahmen des KamAZ-Mustang-Programms ein Projekt zur Schaffung eines moderneren luftbeweglichen Lastwagens gibt; es gibt Prototypen dieses Nachfolgers des GAZ-66 bei den Airborne Forces; Die Tests sind für 2018-2019 geplant.

GAZ-66 wurden Ende der 90er Jahre aus den Streitkräften zurückgezogen. Nach dem modernen Konzept benötigen die Luftstreitkräfte keine von Flugzeugen gelandeten Lastwagen - nur für den Transport von Personal. Immerhin werden seit 40 Jahren verfolgte amphibische leicht gepanzerte BMDs mit Kanonen- und Maschinengewehrwaffen und der Fähigkeit, ATGMs, AGS und andere effektive Waffen darauf zu installieren, eingesetzt.

Über die Geschichte von GAZ-66

Wer jedoch vom rein militärischen Zweck von „Shishigi“ spricht, liegt natürlich falsch. Der GAZ-66 wurde um die Wende der 50er/60er Jahre des 20. Jahrhunderts als multifunktionales All-Terrain-Chassis mit universellen Einsatzmöglichkeiten entwickelt.

Zunächst natürlich in den Streitkräften, aber nicht zuletzt in der Volkswirtschaft. Dieses Auto hat wiederholt gute Dienste bei Geologen und Ölmännern, Forstspezialisten usw. usw. geleistet.

An der Entstehung des GAZ-66 waren wirklich herausragende Persönlichkeiten beteiligt, deren Namen in goldenen Lettern in die Geschichte des Unternehmens und der gesamten heimischen Maschinenbauindustrie eingeschrieben sind: Designer Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Die Arbeit an der Entwicklung eines neuen Motors für einen Geländewagen wurde von Pavel Syrkin geleitet.

Die erste Charge von GAZ-66-Lastwagen wurde 1962 produziert, und am 1. Juli 1964 ging das Modell in die Massenproduktion. Der Triumph des neuen Geländewagens war das Supermotorrennen, das 1967 auf der undenkbaren Route Gorki - Wladiwostok - Gorki organisiert wurde. Der größte Teil des Weges führte unter schwierigen Geländebedingungen durch den Ural, Sibirien, Transbaikalien und den Fernen Osten.

GAZ-66-Lkw haben diese Tortur mit Ehre bestanden. 1968 wurde auch ein zentrales Reifendruckkontrollsystem in das Gerät der Maschine eingeführt.

GAZ-66 hielt in verschiedenen Modifikationen bis 1995 auf dem Werksförderband. Dann wurde er durch eine Familie von Allradfahrzeugen ersetzt, die auf der gleichen Plattform aufgebaut und mit Dieselmotoren ausgestattet waren. Das neueste, 965.941. Exemplar des GAZ-66 in Folge verließ das Fließband des Gorki-Automobilwerks genau am Vorabend des 35. Jahrestages der Serienproduktion des Modells: am 1. Juli 1999. Aber es war nicht mehr Serie (Förderband), sondern eine Einzelteilmontage aus den restlichen Autobausätzen.

Technische Daten GAZ-66 in Zahlen

• max. Länge (mit Winde): 5,806 m; Breite: 2,322 m; Markisenhöhe ohne Last: 2.520 m; Kabinenhöhe mit Gesamtgewicht: 2490 mm.
• Tragfähigkeit: 2000 kg; Gewicht: 3470 kg; Zulässiges Höchstgewicht: 5940 kg.
• Radstand: 3,3 m; Vorderradspur: 1,8 m; Hinterradspur: 1,75 m.
• Bodenfreiheit: von 315 mm bis 870 mm.
• Wenderadius: 9,5 m.
• Wattiefe (unten): 0,8 m.
• Das Volumen der Kraftstofftanks: 2 x 105 Liter.

GAZ-66-Motor

Regulärer Motor GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - Vergaser, Achtzylinder-Viertakt, V-förmiger Aufbau, flüssigkeitsgekühlt. Das Arbeitsvolumen dieses Motors beträgt 4254 Kubikzentimeter.

• Leistung - 120 PS.
• Maximales Drehmoment (bei einer Kurbelwellendrehzahl von 2500 U / min) - 284,4 Nm.
• Zylinderdurchmesser -92 mm. Kolbenhub - 80 mm.
• Kompressionsverhältnis: 6,7.
• Motorgewicht: 262 kg.
• Vergasertyp: K-126 (bis Ende der 80er) oder K-135 (die restlichen Produktionsjahre).
• Kraftstoffart: Benzin mit niedriger Oktanzahl (A-76).
• Kraftstoffverbrauch: 20-25 Liter auf 100 Kilometer.

Der GAZ-66-Motor erwies sich als kürzer und kleiner als der GAZ-63-Motor. Der Motor des GAZ-66-Wagens war auch mit einem PZHB-12-Vorwärmer ausgestattet.

Motor ZMZ-66-06 unter der Kabine "Shishigi".

Ein viel kleinerer Teil der GAZ-66-Lkw war mit einem Motor ausgestattet ZMZ-513.10, das ist eine verbesserte Version des ZMZ-66-06-Motors um die Wende der 80er / 90er Jahre (das gleiche Volumen, Leistung - 125 PS)

In den 90er Jahren wurde auch GAZ-66 mit Dieselmotor in kleinen Stückzahlen produziert. GAZ-544 85 PS und einem Drehmoment von 235 Nm; sowie mit aufgeladenen Dieselmotoren GAZ-5441. (116 PS). Diese Modifikationen erhielten einen Index GAZ-66-41.

Die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Obwohl es möglich ist, den Motordrehzahlbegrenzer unabhängig zu entfernen (dann ist es möglich, auf 110-120 Stundenkilometer zu beschleunigen), ist dieses Auto im Allgemeinen nutzlos.

Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Bremsen

Das Getriebe des GAZ-66 ist ein mechanisches 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierern im 3. und 4. Gang. Das Verteilergetriebe hat zwei Gänge, eine Tieferlegung und eine schaltbare Vorderachse. Die Einbeziehung des Direktgetriebes in der Republik Kasachstan bedeutet nicht, die Vorderachse zu deaktivieren. Es wird über einen separaten Hebel aktiviert und kann in jedem Gang des Verteilergetriebes arbeiten. Der Lenktyp ist eine Kugelschnecke mit einer dreikantigen Rolle, es gibt einen hydraulischen Verstärker.

Um das Fahren zu erleichtern, werden nicht nur Synchronisierungen verwendet. Zum gleichen Zweck wurde ein hydraulischer Verstärker in das Lenkungsdesign eingeführt und ein Bremssystem mit einem hydraulischen Vakuum-Bremskraftverstärker verwendet. Die Kupplung ist nach einem Einscheibentyp gefertigt, ein hydraulischer Antrieb ist ebenfalls eingebaut.

Vorder- und Hinterradaufhängung - an halbelliptischen Längsfedern mit doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern zeichnete sich der GAZ-66 durch eine ruhige Fahrt aus. Durch Einzelfederung an der Hinterachse und selbstsperrende Differenziale in den Hauptgängen kann dieses Auto nicht überladen werden.

Das Betriebsbremssystem ist separat (aber diese technische Lösung wurde erst in den 80-90er Jahren der Produktion des Modells verwendet); Feststellbremse - Trommelgetriebebremse. Der Arbeitsmechanismus des Bremssystems ist eine Trommel, hat einen hydraulischen Antrieb und einen hydraulischen Vakuumverstärker. Dieses Design bietet eine gute Bremswirkung auf jeder Straßenoberfläche. Die Feststellbremse wirkt auf alle Räder des Flurförderzeugs. Aber die "Handbremse" ist auf der Antriebswelle der Hinterachse installiert. Und in diesem Fall kann er die Vorderräder nur blockieren, wenn die Vorderachse auch in der „Rasdatka“ eingeschaltet ist.

Brücken GAZ-66

Antriebsachsen vom Typ GAZ-66 Hypoid. Das Design der GAZ-66-Hinterachse wird durch folgende Komponenten und Teile dargestellt: Kurbelgehäuse, vorgefertigtes Getriebe, zwei Achswellen. Das Getriebe befindet sich im Kurbelgehäuse: Dafür gibt es eine spezielle Verdickung. Es sorgt für die optimale Drehzahlübertragung vom Antriebsstrang auf die Achswelle und erhöht das Drehmoment an den Rädern.

Das GAZ-66-Getriebe besteht aus einem Gehäuse, einem Hauptantrieb und angetriebenen Zahnrädern, einem vorgefertigten Differential und Lagern. Die Vorderachse Gaz-66 enthält das gleiche Getriebe wie die Hinterachse.

Hinterachse GAZ-66 - Einheit mit Vollachsträger; Das Hauptgetriebe ist einfach, hypoid, die Achswellen sind vollständig entlastet.

Karosserie und Kabine GAZ-66

Die Karosserie des GAZ-66 ist eine Metallplattform, an deren hohen Gitterseiten sich Klappbänke befinden. Die Rückwand öffnet sich, die Markise wird auf fünf Bögen gespannt.

In der Ganzmetallkabine gibt es zwei einheitliche Sitze - für den Fahrer und für den Beifahrer, getrennt durch die obere Motorabdeckung. Für die Ruhe des Fahrers bei langen Fahrten ist im Fahrerhaus ein Schwebebett vorgesehen. Einfach gesagt, eine Hängematte aus Segeltuch mit vier Haken.

Die Situation im Cockpit ist mehr als brutal und spartanisch – da ist nur Metall, mehr nicht. Aber der Komfort ist immer noch besser als der seines Vorgängers GAZ-63: Die Kabine ist mit einer effizienten Belüftung und Heizung, Gebläse und Waschvorrichtungen für die Windschutzscheibe ausgestattet.

In unserer Zeit fahren GAZ-66 Urlauber in vielen Resorts im Krasnodar-Territorium.

Zur Inspektion und Reparatur des Motors lässt sich die Kabine ganz einfach an Scharnieren nach vorne lehnen. Zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz befindet sich eine nicht abnehmbare Verkleidung, die den Motor abdeckt, und aus diesem Grund befindet sich der gebogene Schalthebel rechts hinten vom Fahrer. Dies verursacht erhebliche Unannehmlichkeiten beim Gangwechsel; An einen solchen Hebel muss man sich noch gewöhnen.

Übersicht der GAZ-66-Modifikationen

• GAZ-66-1(1964-1968) - das erste Modell ohne zentrales Reifendruckkontrollsystem.
• GAZ-66A(1964-1968) - mit Winde.
• GAZ-66B(seit 1966) - für die Luftstreitkräfte der UdSSR, mit Teleskoplenksäule, klappbarem Kabinendach und klappbarem Windschutzscheibenrahmen.
• GAZ-66D(1964-1968) - Fahrgestell mit Nebenantrieb.
• GAZ-66P- Sattelzugmaschine (nicht weit verbreitet).

• GAZ-66E(1964-1968) - mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung
• GAZ-66-01(1968-1985) - das Basismodell, es gibt ein zentrales Reifendruckregelsystem.
• GAZ-66-02(1968-1985) - plus Winde.
• GAZ-66-03(1964-1968) - mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung.
• GAZ-66-04(1968-1985) - Chassis mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung.
• GAZ-66-05(1968-1985) - mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung und einer Winde.
• GAZ-66-11(1985-1996) - das Grundmodell wird modernisiert. Übrigens dient es immer noch als Flugzeugschlepper auf dem schweren Flugzeugträgerkreuzer Admiral Kuznetsov.
• GAZ-66-12(1985-1996) - modernisiert, mit Winde.
• GAZ-66-14(1985-1996) - Chassis mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung.
• GAZ-66-15(1985-1996) - mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung und einer Winde.
• GAZ-66-16(1991-1993) - eine modernisierte Version mit einem 125-PS-ZMZ-513.10-Motor, mit verstärkten Reifen und Einzelrädern, modifizierten Bremsen, einer Plattform ohne Radnischen und einer erhöhten Tragfähigkeit von bis zu 2,3 ​​Tonnen.

• GAZ-66-21(1993-1995) - nationale wirtschaftliche Modifikation mit Doppelreifen an der Hinterachse und einer Holzplattform des Typs mit einer Tragfähigkeit von 3,5 Tonnen.
• GAZ-66-31– Fahrgestelle zum Aufbau von Kippaufbauten.
• GAZ-66-41(1992-1995) - mit einem Dieselmotor mit Saugmotor GAZ-544.
• GAZ-66-40(1995-1999) - ausgestattet mit einem turbogeladenen GAZ-5441-Dieselmotor.
• GAZ-66-92(1987-1995) - für die nördlichen Regionen.
• GAZ-66-96– Sonderfahrgestelle für Schaltbusse

Für den Export in brüderliche (und auch nicht sehr brüderliche) Länder ging es GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - mit Winde; GAZ-66-81(1985-1995) - für Länder mit gemäßigtem Klima; GAZ-66-91(1985-1995) - tropische Version.

Übersicht gängiger Spezialfahrzeuge auf Basis des GAZ-66

• AP-2 - Auto-Dressing, mobile faltbare medizinische Station der Armee. Eine erweiterte Version des Serientransportkrankenwagens der Streitkräfte der UdSSR.

• AS-66- Transport eines Krankenwagens zur Evakuierung der Verwundeten.
• DDA-66– Desinfektions-Duschwagen, für sanitärhygienische und Desinfektionsmaßnahmen.
• DPP-40- Pontonpark, ein Spezialfahrzeug der Armeetechnikeinheiten zum Überqueren von Wasserbarrieren.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- Lieferwagen vom Typ „Post“, „Brot“ und „Medikamente“.
• MZ-66- Öler.
• R-125 und R-142- Kommando- und Stabsfahrzeuge / Funkstationen mit Kung.

Kommandofahrzeug R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – mobile Werkstätten zur technischen Betreuung von Landmaschinen. ("Technichki" oder "Gang").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobile Kliniken.
• GAZ-SAZ-3511- Muldenkipper für landwirtschaftliche Zwecke (Montage auf dem Fahrgestell GAZ-66-31 in Saransk, Udmurtien).
• PAZ-3201- Allradversion des PAZ-672.
• PAZ-3206, allradgetriebene Version des PAZ-3205.

Rahmen und Fahrgestell GAZ-66 als Grundlage für die Erstellung von Geländefahrzeugen

Der massivste Zweiachser der sowjetischen Armee ist zu einer beliebten Basis für die inspirierte Fantasie von Handwerkern geworden. GAZ-66 kann sogar als Champion in der Anzahl verschiedener Umbauten und Originalautos bezeichnet werden, die auf seinem Fahrgestell erstellt wurden. Es dreht sich alles um das hervorragende Offroad-Potenzial der Shishiga.

Hergestellt auf dem üblichen Werksrahmen und Fahrwerk des 66. kunga – „Heim auf Rädern“, sowie Monster- und „Hammer“-ähnlichen Jeeps, erregten mehr als einmal die Vorstellungskraft der Öffentlichkeit mit ihrer Größe und brutalen Erscheinung. Unter anderem auf großen Foren wie Moskau und Alma-Ata Automessen.



Handwerker aus der Werkstatt „Retro-Style“ in Kirgisistan wurden besonders berühmt als „Meister der Tiefenstimmung“ des 66. Rasens. Ihre aus seriellen Shishigs entstandenen Geländewagen Barkhan (2002) und Bulat (2007) wurden nicht nur vielfach auf beliebten Ausstellungen ausgestellt, sondern fanden auch mehrere echte Käufer. Und detaillierte Rezensionen dieser Modelle erschienen nicht nur im Internet, sondern auch in einer Reihe angesehener Publikationen mit tadellosem Ruf. Zum Beispiel in der Zeitschrift „Hinter dem Lenkrad“.



Unter anderen berühmten Modifikationen des GAZ-66 sind der Pickup Partizan, die Bizon-Jeeps von Alexander Chuvpilin und der Mega Cruiser von Vyacheslav Zolotukhin. Und natürlich außer Konkurrenz - zusammengesetzt aus drei stillgelegten GAZ-66 und einem UAZ-Geländewagen "Matryona".

Dieses fleißige Wunderauto wurde von den Handwerkern eines der Notfallteams der Russischen Eisenbahn in Krasnojarsk geschaffen und hilft ihnen, an die unzugänglichsten Stellen zu gelangen, an denen die Eisenbahn vorbeiführt.

Als ich darüber nachdachte, worüber ich dieses Mal schreiben sollte, schaute ich auf den Kalender und stellte fest, dass heute der Tag der Waldarbeiter ist, wozu ich ihnen allen gratuliere! Eine der Hauptaufgaben der Förster ist die Bekämpfung von Waldbränden, dafür verfügen die Forstbetriebe über Feuerwachen und -posten, die mit Spezialausrüstung ausgestattet sind. In der UdSSR wurden Ende der 1960er Jahre spezielle Feuerwehrautos zum Löschen von Waldbränden entwickelt, und das erste Muster eines solchen Fahrzeugs wurde 1970 hergestellt. Ursprünglich wurde GAZ-66 als Fahrgestell für Waldlöschfahrzeuge ausgewählt, die eine gute Geländegängigkeit und geringe Abmessungen aufwiesen. Feuerwehrautos für Förster auf Basis des GAZ-66 wurden bis Ende der 1990er Jahre produziert, bis die "Shishiga" eingestellt wurde. Viele dieser Fahrzeuge sind immer noch im Einsatz, wie dieses ALP-30(66-11)-4VR-Waldpatrouillenfahrzeug aus dem Jahr 1993, das in einer Feuerwache im Dorf Dachny gefunden wurde.

Das Fahrzeug ist mit einem 1000-Liter-Wassertank, einer Pumpe und einer Kabine für Feuerwehrleute ausgestattet, insgesamt kann es bis zu 7 Besatzungsmitglieder zu einem Brand mitnehmen. Sein Index ist Standard für Feuerwehrfahrzeuge, er wird wie folgt entschlüsselt: Zuerst gibt es eine Bezeichnung des Fahrzeugtyps, in diesem Fall ALP - ein Waldpatrouillenfahrzeug, dann werden in diesem Fall ein oder mehrere Hauptparameter des Fahrzeugs angegeben Die Pumpenleistung beträgt 30 l / s (obwohl bei diesem Modell eine leistungsstärkere Pumpe mit einer Leistung von 40 l / s installiert wurde, aber aus irgendeinem Grund der Index nicht geändert wurde), dann in Klammern die Nummern des Fahrgestellmodells sind 66-11, und im letzten Teil ist der Modellindex 4BP, wobei "BP" die Bezeichnung des Vargashinsky-Werks für Feuerlöschgeräte ist.

Seit Ende der neunziger Jahre wurde im Werk Vargashinsky die Produktion von Waldlöschfahrzeugen auf Basis des GAZ-3308 "Sadko" aufgenommen. Dieser ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR-Tanker, der in der Ust-Zaostrovsky-Forstwirtschaft dient, wurde nur der Nachfolger des ALP-30 (wie aus dem Index ersichtlich), er hat die gleiche Tankkapazität, Die Pumpe hat die gleiche Leistung, aber die Kabine ist komfortabler und enger geworden, jetzt können nur noch 5 Kämpfer zum Feuer gehen.

In derselben Forstwirtschaft befindet sich ein weiteres Vargashinsky-Feuerwehrauto - AC (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2VR. Dieses Auto hat das Fassungsvermögen des Wassertanks aufgrund des Einbaus einer herkömmlichen Doppelkabine auf 1600 Liter erhöht.

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In letzter Zeit entwickeln und verkaufen immer mehr Unternehmen Waldlöschfahrzeuge – aufgrund großflächiger Waldbrände in den letzten Jahren wird viel mehr Geld für die Anschaffung neuer Geräte bereitgestellt als früher. Derselbe GAZ-3308 wird am häufigsten als Chassis verwendet. Einmal habe ich an einer der Tankstellen auf dem Tyukalinsky-Trakt einen Tankwagen ATs (L) -1.0-40 (GAZ-3308) der Firma Miass "Pozhavto" erwischt, der in Eigenschaften und Layout den Vargashinsky-Produkten sehr ähnlich ist.

Zum Thema Feuer habe ich noch viel Fotomaterial, also wird es noch Geschichten über andere interessante Feuerwehrautos geben.

In der UdSSR wurden in ländlichen Gebieten in den 60-70er Jahren die Feuerwehrautos des vereinfachten Designs ACU-20 (hergestellt 1962-1968) am häufigsten eingesetzt. Interessanterweise hat die ACU-20 sehr lange gedient, und einzelne Exemplare waren sogar in den neunziger Jahren auf Kolchosen, Staatsfarmen und kleinen Unternehmen zu finden!

1962 ging ein spezielles Feuerwehrauto für die Landschaft in Produktion, das vom Special Design Bureau of Fire Engines des Ministeriums für Bauwesen, Straßen- und Kommunaltechnik der UdSSR entwickelt wurde. Es war ein ACU-20-Tankwagen, der in Abteilungsrundschreiben offiziell als "Modell 60" bezeichnet wurde. ACU-20 war ein vereinfachter Tankwagen, der dazu bestimmt war, Personal, eine Wasserversorgung und eine Mindestmenge an Feuerlöschausrüstung an die Brandstelle zu liefern sowie das sogenannte erste Fass zu liefern, ohne einen Tank an einer Wasserquelle zu installieren . Außerdem können diese Tankwagen auch zum Pumpen von Wasser über große Entfernungen oder zum Transport von Wasser in wasserlosen Gebieten eingesetzt werden.

Der ACU-20 wurde in zwei Versionen hergestellt - basierend auf dem LKW GAZ-51A mit einer 4x2-Radformel und basierend auf dem Geländewagen GAZ-63, der den Einsatz im Gelände ermöglichte. Gemäß der damaligen Klassifizierung gehörte dieses Feuerwehrauto, das auf dem Fahrgestell eines Autos mit einer Tragfähigkeit von bis zu 4 Tonnen montiert war, zum leichten Typ. Basierend auf dem beabsichtigten Zweck - Lieferung der maximal möglichen Wassermenge (basierend auf der Tragfähigkeit des Fahrgestells) an die Brandstelle - hatten die Tanker ACU-20 (51A) und ACU-20 (63) eine vereinfachte Konstruktion und Karosserie eine standardmäßige einreihige Kabine für zwei Personen. Es wurde davon ausgegangen, dass die fehlende Menge der Kampfbesatzung des Panzers während der Brandbekämpfung von freiwilligen Feuerwehrorganisationen der Siedlung oder Einrichtung, in der das Fahrzeug eingesetzt wird, aufgefüllt würde.

Durch den Wegfall der Kampfmannschaftskabine und die Reduzierung der Feuerlöschgeräte konnte die entnommene Wassermenge auf 1550 Liter erhöht werden. Im hinteren Abteil des Tankwagens befand sich eine PN-20-Pumpe mit einer Wasserversorgung von 1200 l / min, die auf dem Tankwagen ACU-20 (51A) vom Motor über die Zapfwelle und auf der ACU- angetrieben wird. 20 (63) Tankwagen durch Nebenantrieb und Getriebe .

Vereinfachter Feuerwehrtanker ATSU-20 (63) auf dem GAZ-63-Chassis 1 - Fahrerhaus 2 - Reserverad; 3, 4 - linkes und rechtes Fach: 5 - Tank; 6 - Pumpe; 7 - Motorsteuermechanismus; 8 - Pumpenfach

Der Pumpenraum war ganz aus Metall, geschweißt, befand sich hinter dem Tank und wurde durch die Wärme der Motorabgase erwärmt, die durch eine spezielle Batterie unter der Pumpe strömten.

Der Wassertank wurde aus 3 mm starkem Stahlblech gefertigt. Es war verschweißt, mit einem Klappdeckel am Hals, befand sich im Mittelteil des Wagens und wurde mit Zurrklammern an den Längsträgern des Fahrgestells befestigt. Am Boden des Tanks befand sich ein Sumpf mit aufgeschraubtem Stopfen, und an der hinteren Stirnwand befanden sich zwei Flansche zum Befestigen von Pumpenleitungen zum Befüllen des Tanks mit Wasser und zum Entnehmen von Wasser. Hinter dem Fahrerhaus, auf der linken und rechten Seite des Tankwagens, wurden zwei Ganzmetallkästen in Schweißkonstruktion auf Konsolen montiert. Jeder von ihnen war in zwei Abteile unterteilt und sollte Feuer- und technische Waffen aufnehmen. Beide Boxen hatten blinde Türen, die mit Schlössern und einschränkenden Stopps ausgestattet waren.

Zur zusätzlichen Kühlung des Umlaufwassers im stationären Motorbetrieb im Sommer wurde ein Wärmetauscher in das Motorkühlsystem integriert. Das Kühlsystem ermöglichte den langfristigen Dauerbetrieb des Motors zum Antrieb der Pumpe bei einer Umgebungstemperatur von bis zu 35 Grad. Die Wagen waren mit zwei Ganzmetallkästen zur Unterbringung von feuertechnischen Waffen ausgestattet.

Die Produktion von ACU-20 wurde vom Brandbekämpfungswerk Vargashinsky (VZPPO) in der Region Kurgan durchgeführt. Diese Pozhmashina hat sich in fast dem gesamten Gebiet der ehemaligen Sowjetunion verbreitet. Ihr Leben war jedoch nur von kurzer Dauer. Tatsache ist, dass in den sechziger Jahren in der Russischen Föderation Feuerausrüstung einer ähnlichen leichten Klasse auf einem Autofahrgestell (und auf demselben GAZ-51A) auch von einem Werk im Dorf Grabovo in der Region Penza hergestellt wurde. Ab 1967-1968 beabsichtigte dieses Unternehmen, die Produktion fortschrittlicherer Feuerwehrfahrzeuge des Modells 106 zu beherrschen, die bereits auf dem GAZ-53-Chassis basierten. Aber "von oben" wurde beschlossen, GrAZ auf den Bau von Betankungsgeräten zu spezialisieren, und so wurde die Dokumentation für den "106." nach Vargashi übertragen, wo sie bald anstelle des "60." damit begannen. An derselben Stelle, bei VZPPO, beherrschten sie später die Produktion eines vereinfachten Tankwagens und auf einem Allradfahrgestell wurde jedoch nicht der GAZ-63, sondern der GAZ-66 als Grundlage genommen.

Die Leistungsmerkmale des Feuerwehrautos ATSU-20

Von GAZ hergestellte Lastwagen waren schon immer für ihre hohe Wartbarkeit bekannt. Und das ist eine sehr wichtige Eigenschaft - der GAZ-Lkw ist gut, weil er fast vor Ort repariert werden kann. Auf dem Fahrgestell von Lastwagen wurden verschiedene Spezialausrüstungen geschaffen - "Krankenschwestern", Militärautos, Bohrmaschinen und so weiter.

Feuerwehrtankwagen AC 1.6-40 auf Gasbasis

GAZ-Feuerwehrfahrzeuge wurden ebenfalls hergestellt - sie wurden auch aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit und ihres niedrigen Preises beliebt.

Die Geschichte der Feuerwehrautos auf GAZ beginnt im Jahr 1932. Auf der Basis des ersten Lkw von Nischni Nowgorod wurde das Auto PMG-1 produziert. Das Auto war mit einem 50-PS-Motor ausgestattet. mit., Feuerwehrausrüstung könnte Geschwindigkeiten von bis zu 70 km / h erreichen. Das Auto war im Gegensatz zu einem einfachen Lastwagen mit einem Nebenantrieb ausgestattet. Nur zwei Personen passen in die Kabine, einschließlich des Fahrers. Aber für das Personal wurde hinten eine Holzkarosserie eingebaut, die für 8 Personen ausgelegt ist.

Es sieht aus wie das erste Feuerwehrauto PMG-1

Feuerwehrautos des Gorky Automobile Plant

Auch wenn wir die Vorkriegsjahre nicht berücksichtigen, wurden auf der Grundlage der Fahrgestelle in der gesamten Geschichte der Existenz von GAZ ziemlich viele Marken von Feuerwehrgeräten auf der Grundlage ihrer Fahrzeuge hergestellt. Es wurde auf dem Chassis erstellt:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 "Sadko";
• und GAZ 53 12;
• GAZ-331041 "Waldai";

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Müllwagen GAZ

Die einzige Version, die auf einem leichten SUV basierte, war ein Modell, das auf dem Fahrgestell des GAZ 69 basierte. Der Tankwagen wurde zum Löschen von Bränden bei der Torfgewinnung geschaffen. Es gab sogar ein etwas ungewöhnliches GAZ-Feuerwehrauto auf Basis des BTR 80 - es hatte den Werksindex GAZ-59402 und den Namen "Blizzard". Aber am beliebtesten waren Autos auf dem Fahrgestell und.

Feuerwehrauto GAZ-66

Sie werden in einer Großstadt nicht oft einem GAZ 66-Feuerwehrauto begegnen, und das ist nicht verwunderlich. Auf guten Straßen kann jedes Auto schnell erreichen - ein SUV wird eher benötigt, wenn ein einfacher LKW nicht „passiert“. Insbesondere beim Löschen von Waldbränden, an Bohrplätzen und in abgelegenen ländlichen Gebieten ist der 66th praktisch unverzichtbar.

Auf Basis von GAZ 66 wurden viele Modifikationen des Feuerwehrautos erstellt. Die Geschichte der Feuerwehrautos beginnt Mitte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts. Insgesamt gibt es 9 Modifikationen am "66" -Chassis.

Der Haupthersteller von Tankern war das Werk Vargashinsky in der Region Kurgan, das sich mit der Herstellung von Feuerlöschgeräten beschäftigte.

Die Produktion des ersten Modells AC-20(66) begann 1966. Die Maschine sollte Waldbrände und Brände in ländlichen Gebieten löschen.

Feuerwehrauto basierend auf GAZ 66

Das nächste Modell 146 (AC-30 (66-01)) wurde seit 1971 produziert - die Kapazität wurde auf 1500 Liter erhöht und eine neue Pumpe PN-40 installiert. Das Werk Vargashinsky produziert seit 1976 das Modell 147 - das Auto hatte einen Tank von 980 Litern und eine tragbare Pumpe der Marke PMP-L. 1979 schufen die Kurganer ein neues Feuerwehrauto ATs-30(66) - dies ist einer der berühmtesten Tanker auf Fahrgestell 66. Dieses Auto hatte eine solide Wasserversorgung (1600 l) und eine produktive Pumpe PN-40UA.

In Russland gibt es viele kleine Städte und Dörfer, in denen Sie ungewöhnliche oder sogar seltene Autos sehen können. Dieser LKW ist beispielsweise eine Mischung aus einem Allradfahrgestell eines GAZ-66 und einer Kabine eines ZIL-130.

Bitte beachten Sie, dass er eine zweireihige Kabine hat. Früher stand sie auf einem alten Feuerwehrauto. Diese Kombination aus Fahrgestell und Kabine sieht lächerlich aus, aber nicht jeder hat die Möglichkeit, neue Lastwagen zu kaufen.

Beim Einbau des Fahrerhauses gab es Probleme: Es stellte sich heraus, dass es zu lang war, sodass der Boden der Hecktüren passend ausgeschnitten werden musste. Im Hintergrund sehen Sie übrigens einen GAZ-66, der für dieses Projekt zum Ersatzteilspender wurde.

Der Bestimmungsort des Lastwagens ist nicht bekannt. Früher schufen die Menschen solche Maschinen aus der Not heraus aus Vorhandenem. Es ist wahrscheinlich, dass der Lastwagen als Traktor verwendet wurde und möglicherweise Arbeiter auf ihm durch schwierige und sumpfige Orte transportiert wurden.

Da das Fahrerhaus und die Motorhaube des Lastwagens fast den gesamten Platz auf dem Rahmen einnehmen, mussten die Konstrukteure einen neuen Platz für den Kraftstofftank suchen. Es wurde hinter dem Fahrerhaus auf dem einzigen freien Stück des LKW-Rahmens installiert.

Fotos - Erofeev, Rudov