Servolenkungsflüssigkeit Dexron 6. Servolenkungsflüssigkeit Dexron III oder ATF, die besser zu gießen ist

Bei Getrieben mit automatischer Gangschaltung (Automatikgetriebe) wird ein Gemisch (Fluid) verwendet, das im Volksmund als ATF-Fluid bezeichnet wird. GM General Motors entwickelt seit Jahrzehnten Qualitätsstandards für Automatikgetriebeöle.

Die meisten globalen Hersteller von ATF- und Automatikgetriebeölen orientieren sich an der Fluidqualitätsspezifikation von General Motors. Seit den 1980er Jahren ist die aktuelle GM-Referenz der Dextron IID, der seitdem auf den Dexron IIE aktualisiert wurde. Und schon 1993 kam die Standardisierung von Dextron No. 3 auf den Markt.

Der Unterschied zwischen Dexron IIE und Dexron IID ist unbedeutend. Allerdings unterscheidet sich die neue Generation der Dextron Nummer 3 Standards deutlich von ihren Vorgängern. Die Brucheigenschaften der Mischung der dritten Generation haben sich deutlich verbessert, deren Ausprägung alle Modi des Automatikgetriebes betrifft.

Alle Generationen von Dextron-Spezifikationen gelten als austauschbar. Es ist jedoch möglich, das Getriebeöl nur für eine neue Generation zu aktualisieren, die umgekehrten Aktionen werden die Robotik der Additive, die der Dexron 3-Mischung hinzugefügt werden, verschlechtern.

Es lohnt sich nicht, Dexron 2 durch Dexron 3 zu ersetzen, wenn der Hersteller des entsprechenden Getriebes beim Übergang zu neuen Standards keine Effizienzsteigerung erklärt hat.

Beliebte Markenspezifikation

Mannol-Dexron 3

Das Mannol Dexron 3 Automatik gilt als Mehrzweck-Automatikgetriebeöl. Diese Manol-Mischung wird auch in Servolenkungen, hydraulischen Kupplungen und Schleudermechanismen verwendet.

Wie alles hat Dextron-Öl ausnahmslos einen rötlichen Ton. Der Hersteller hat hart an der Kombination von Additiven und synthetischen Komponenten gearbeitet, deren Komponenten dazu beitragen, das Bruchverhalten beim Schalten zu verbessern.

Das Öl des Herstellers aus Deutschland hat hohe Tieftemperatureigenschaften, hervorragende antioxidative Leistung, Stabilität der chemischen Zusammensetzung über die gesamte Betriebsdauer. Von der Verwendung von Kupferelementen als Schmiermittel ist abzuraten, die Flüssigkeit ist gegenüber allen anderen Legierungen und Materialien absolut neutral.

Die Produkte haben alle möglichen Toleranzen:

• ZF-TE-ML 09.11.14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H und andere.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON ist eine Automatikgetriebemischung mit niedriger Viskosität, die für den Einsatz in modernen Getrieben entwickelt wurde. Bewährt als kraftstoffsparendste Mischung.

Die Castrol-Produktion wird in Deutschland gegründet. Das Öl besteht aus hochwertigen Basismischungen mit einem optimalen Additivsatz. Hat positive Bewertungen vom GM- und Ford-Management, übertrifft die Anforderungen der japanischen JASA 1A-Spezifikation. In Fällen, in denen es für einen Japaner keine Möglichkeit gibt, Dextron ATF zu kaufen, können Sie bedenkenlos Öl von Castrol verwenden -.

Entspricht allen wichtigen Standards:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota und Subaru.

Mobil 3 ATF-Öl

Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Struktur. Es wird in Servolenkungen und Automatikgetrieben mit GM Dexron 3-Zulassungsstandard verwendet.

Mobile ist absolut konsistent mit allen Arten von Getriebedichtungen in automatischen Getriebemechanismen. Vergleichbar mit allen Rottönen der Dexron III Spezifikation. Die Zusammensetzung wird nicht für die Verwendung auf den nördlichen Kontinenten empfohlen, wo die Temperatur auf -30 Grad sinkt. Mobil Dextron # 3 Spezifikation ist auch für Servolenkungsanwendungen geeignet.

Erfüllt die Standards von Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF-TE-ML und Dex. 3

Motul Multi-ATF

Motul Multi ATF ist ein 100% synthetisches Fluid. Universalöl, das für Automatikgetriebe der Produktion seit 2000 entwickelt wurde.

Es ist auch möglich, es in Getrieben mit Hydrostatik, Servolenkung und in anderen Mechanismen (einschließlich ATF) zu verwenden, die die Standard-Mercon und Dexron unterstützen. Motul nimmt eine führende Position in Bezug auf chemische Zusammensetzung und Viskosität, Temperaturverhalten, Stabilitätsfunktionen ein und erfüllt alle Anforderungen von GM.

Erfüllt die Grundstandards von MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 und 3, FORD, BMW und MITSUBISHI.

Dexron 3 Betriebsbedingungen

Historisch gesehen lohnt es sich nicht, sich auf die Toleranzen von Mischungen von Herstellerfirmen zu konzentrieren. Alle namhaften Autoliebhaber empfehlen, die Vorgaben des GM-Konzerns und die Standards der Automatikgetriebehersteller zu beachten.

Die wichtigsten Voraussetzungen, an denen man sich orientieren kann, sind die Bezeichnungen des „Getriebes“ auf dem Messstab des Automatikgetriebes. Wenn "Dexron III" markiert ist, ist es vorzuziehen, es zu füllen. Andernfalls können die Folgen schwerwiegend sein.

Unser Tipp: Befolgen Sie die Empfehlungen der Automatikgetriebehersteller Ihres Autos, befolgen Sie die Standards von General Motors, füllen Sie die zulässige Getriebemischung ein und ersetzen Sie diese rechtzeitig. Und Ihre Übertragung wird Ihnen lange und stabil dienen.

Klassifizierung, Austauschbarkeit, Mischbarkeit.

Im Volksmund werden Öle für die Servolenkung nach Farbe unterschieden. Die wirklichen Unterschiede liegen jedoch nicht in der Farbe, sondern in der Zusammensetzung der Öle, ihrer Viskosität, der Art der Basis und der Additive. Öle der gleichen Farbe können völlig unterschiedlich sein und dürfen nicht einmal gemischt werden. Zu sagen, wenn man rotes Öl einfüllt, dann kann man noch ein rotes Öl hinzufügen, ist völlig falsch. Verwenden Sie daher die Tabelle am Ende der Seite.

Die drei Farben des Öls sind wie folgt:

1) Rot. Dexron-Familie (rote Mineral- und Syntheseöle können nicht gemischt werden!). Es gibt verschiedene Arten von Dexronen, die jedoch alle zur ATF-Klasse gehören, d.h. Ölklasse für Automatikgetriebe (und manchmal Servolenkung)

2) Gelb. Die Familie der gelben Servolenkungsöle wird am häufigsten bei Mercedes verwendet.

3) Grün. Grüne Öle für die Servolenkung (grüne Mineral- und Syntheseöle können nicht gemischt werden!) Wird vom VAG-Konzern sowie von Peugeot, Citroen und einigen anderen geliebt. Sie sind nicht für Automatikgetriebe geeignet.

Mineralisch oder synthetisch?

Langjährige Streitigkeiten darüber, was besser ist – Kunststoffe oder Mineralwasser für die Servolenkung sind nicht angebracht.

Fakt ist, dass es in der Servolenkung wie nirgendwo sonst viele Gummiteile gibt. Synthetische Öle wirken sich aufgrund ihrer chemischen Aggressivität schlechter auf die Ressource von Gummiteilen auf Basis von Naturkautschuken (fast alle Kautschukarten) aus. Um synthetische Öle in die Servolenkung einfüllen zu können, müssen die Gummiteile für synthetische Öle ausgelegt sein und eine spezielle Zusammensetzung haben.

Beachtung: seltene Autos verwenden synthetische Öle für die Servolenkung! Aber auch in Automatikgetrieben werden häufig synthetische Öle verwendet. Füllen Sie nur Mineralwasser in die Servolenkung, es sei denn, in der Anleitung ist speziell auf synthetisches Öl hingewiesen!

Um das Servolenkungssystem nicht zu beschädigen, müssen Sie die Regeln befolgen: 1) Gelbe und rote Mineralöle können gemischt werden; 2) Grüne Öle sollten nicht mit gelben oder roten Ölen gemischt werden. 3) Mineralische und synthetische Öle dürfen nicht gemischt werden.

Was ist der Unterschied zwischen Ölen für Automatikgetriebe und Ölen für Servolenkungen und warum können sie in Servolenkungen verwendet werden?

Die folgende Tabelle zeigt die Funktionen von Hydraulikflüssigkeiten (Ölen) für Servolenkung (PSF) und Automatikgetriebe (ATF):

Die Dexron-Familie wurde ursprünglich für den Einsatz als Hydrauliköl in Automatikgetrieben (Automatikgetrieben) entwickelt. Daher werden diese Öle manchmal als Getriebeöle bezeichnet, was zu Verwirrung führt, da mit Getriebeölen dicke Öle der Marken GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 für Getriebe und Hinterachsen mit Hypoidgetriebe gemeint waren. Hydrauliköle sind viel flüssiger als Getriebeöle. Nennen Sie sie besser ATP-Kami. ATF steht für Automatic Transmission Fluid (wörtlich – Flüssigkeit für Automatikgetriebe – also Automatikgetriebe)

Wie Sie der obigen Tabelle entnehmen können, unterscheiden sich Öle für Servolenkungen und Öle für Automatikgetriebe nur durch das Vorhandensein zusätzlicher Additive für Automatikgetriebekupplungen. Aber es gibt keine Kupplungen in der Servolenkung. Daher ist niemand aufgrund dieser Zusatzstoffe heiß oder kalt. Dadurch war es möglich, Öle für Automatikgetriebe in aller Ruhe in die Servolenkung zu gießen. Die Japaner zum Beispiel befüllen die Servolenkung längst mit den gleichen Ölen wie im Automatikgetriebe.

Wenn Sie ein geeignetes, hochwertiges, aber nicht originales Öl in die Servolenkung einfüllen, wird dies in keiner Weise deren Ressourcen und Leistung beeinträchtigen. Dieselben Pumpen von ZF arbeiten beispielsweise an unterschiedlichen Fahrzeugen mit unterschiedlichen vom Hersteller freigegebenen Ölen und funktionieren gleich gut. Daher eignen sich gelbe Öle (Mercedes) und grüne Öle (VAG) gleichermaßen gut für die Servolenkung. Der einzige Unterschied ist "in der Farbe der Tinte".

Gleichzeitig hat die Praxis gezeigt, dass sie nicht gemischt werden können. In einigen Fällen tritt beim Mischen von grünen und gelben Servolenkungsölen Schaum auf. Bevor Sie eine Flüssigkeit einer anderen Farbe verwenden, müssen Sie daher nur das System spülen!

Beim Mischen von mineralischen Dexrons und gelben Servolenkungsölen treten keine Nebenwirkungen auf. Ihre Zusatzstoffe stehen nicht im Widerspruch zueinander, sondern erhalten ihre Konzentration in der neuen Mischung einfach und erfüllen weiterhin ihre Rolle.

Um die Mischbarkeit verschiedener Servolenkungsflüssigkeiten zu klären, beachten Sie bitte die folgende Tabelle. Die darin enthaltenen Angaben beziehen sich jedoch nur auf den Einsatz von Ölen in Servolenkungen, nicht jedoch in Automatikgetrieben!

Erste Gruppe. Diese Gruppe enthält "bedingt verwirrend"Öle. Wenn zwischen ihnen ein Gleichheitszeichen steht: Dies ist das gleiche Öl nur von verschiedenen Herstellern - sie können beliebig gemischt werden. Und die Hersteller beabsichtigen nicht, Öle aus benachbarten Linien zu mischen. In der Praxis passiert jedoch nichts Schlimmes, wenn zwei Öle aus benachbarten Leitungen gemischt werden. Dies beeinträchtigt in keiner Weise den Betrieb des hydraulischen Verstärkers und reduziert die Ressource nicht.

Febi 02615 gelbes Mineral SWAG SWAG 10 90 2615 gelb mineralisch VAG G 009 300 A2 gelb mineralisch Mercedes A 000 989 88 03 gelb mineral Febi 08972 gelbes Mineral SWAG 10 90 8972 gelb mineralisch mobil ATF 220 mineralrot Ravenol Dexron-II rotes Mineral Nissan PSF KLF50-00001 rot mineral mobil ATF D / M rot mineral Castrol TQ-D rotes Mineral mobil 320 rotes Mineral

Zweite Gruppe. Diese Gruppe enthält Öle, die nur untereinander mischbar... Sie sind nicht mit anderen Ölen aus den obigen und nachfolgenden Tabellen mischbar, können jedoch anstelle anderer Öle verwendet werden, sofern die Anlage vollständig vom Altöl gespült wird.

Dritte Gruppe. Diese Öle können nur in Servolenkungen verwendet werden wenn in der Anleitung für dieses Auto eine bestimmte Ölsorte angegeben ist... Sie können diese Öle nur miteinander mischen. Sie sind nicht mit anderen Ölen mischbar. Genauso wie Sie sie nicht in die Servolenkung einfüllen können, wenn diese Ölsorte nicht in der Anleitung angegeben ist. Im Zweifelsfall sollten Sie diese Öle nicht mehr verwenden.

In einem unserer letzten Artikel haben wir ausführlich über manuelle und automatische Getriebe gesprochen. Heute erzählen wir Ihnen von einem von ihnen, der als Schmiermittel nicht nur für Getriebe, sondern auch für Allradgetriebe und Servolenkung empfohlen wird. Die Rede ist von der Dexron-Serviceflüssigkeit (Dextron oder Dexron).

Was ist Dexron?

Apropos Getriebeöle: Einige Automobilhersteller entwickelten für diese Öle eigene Toleranzen und Normen, die später zu allgemein anerkannten Kennwerten für Unternehmen wurden, die sich auf die Herstellung von technischen Flüssigkeiten für Automobile spezialisiert haben. Dazu gehört der Konzern General Motors, der bereits 1968 das erste ATF-Getriebeöl (Automatic Transmission Fluid) für seine Autos auf den Markt brachte. Die Vermarkter des Unternehmens gaben diesem Produkt den Namen Dexron, der zu einem eingetragenen Warenzeichen für eine Gruppe von technischen Spezifikationen für Getriebeflüssigkeiten für Automatikgetriebe wurde. Darunter produzieren General Motors und andere Hersteller technischer Flüssigkeiten noch heute Getriebeöle für Automatikgetriebe.

Die ursprüngliche Dextron-Flüssigkeit wird seit 1968 hergestellt, aber vier Jahre später musste General Motors die Produktion einstellen. Dafür gab es zwei Gründe: schwache technische Eigenschaften und ... Protest von Umweltschützern. Tatsache ist, dass die Herstellerfirma in der Zusammensetzung von Dextron-B Öl aus Walsamen verwendet hat, das als Reibungsmodifikator (Friction Modifier) ​​diente. Da Wale als gefährdete Wildtierarten eingestuft werden, wurde in den Vereinigten Staaten 1973 der Endangered Species Act erlassen, nach dem es verboten war, Stoffe seltener Pflanzen- und Tierarten bei der Herstellung von Industrie- und Lebensmittelprodukten zu verwenden .

Der zweite Grund ist rein technischer Natur. Walöl hielt den hohen Temperaturen, die beim Betrieb von Automatikgetrieben der 1970er Jahre auftraten, nicht stand und verlor seine grundlegenden Eigenschaften als Reibungsmodifikator. Daher beschloss das Management des General Motors Konzerns, eine andere Dextron-Formel ohne Walöl zu entwickeln.

So kam 1972 ein neues Getriebeöl, Dexron II C, auf den Markt, bei dem Jojobaöl als Reibungsmodifikator verwendet wurde. Aber auch dieses Produkt erwies sich als unvollkommen: Seine Komponenten korrodierten Teile von GM-Automatikgetriebekühlern. Um dies zu vermeiden, wurden der Flüssigkeit korrosive Inhibitoren zugesetzt - Additive, die das Auftreten von Rost an den Teilen und Baugruppen des Automatikgetriebes unterdrücken. Dextron mit solchen Additiven erhielt den Namen IID und seine Markteinführung erfolgte 1975. Wie bei seinem Vorgänger war Dexron IID alles andere als perfekt: Ein seiner Zusammensetzung zugesetzter korrosiver Inhibitor provozierte die Hygroskopizität des Getriebeöls - es absorbierte aktiv Wasserdampf aus der Luft und verlor schnell seine Arbeitseigenschaften. Aus diesem Grund wird der Dextron IID in Fahrzeugen mit Hydrauliksystemen nicht mehr verwendet.

Eine weitere Entwicklung von Dextron war die IIE-markierte Flüssigkeit, die von den späten 1980er Jahren bis 1993 hergestellt wurde. Der Hersteller fügte seiner Zusammensetzung neue chemische Zusätze hinzu, die es ermöglichten, die übermäßige Hygroskopizität von Dextron zu vermeiden. Die Unterschiede zwischen Dexron IID und Dexron IIE sind der Kern von ihnen: Im ersten Fall ist es mineralisch und im zweiten synthetisch. Aufgrund seiner synthetischen "Basis" hat Dextron IIE die besten Leistungsmerkmale - es behält die optimale Viskosität bei niedrigen Temperaturen und hat eine erhöhte Lebensdauer.

1993 war gekennzeichnet durch das Erscheinen eines neuen Produkts auf dem Markt für Getriebeöle - Dexron III.

Es war die neueste Entwicklung von General Motors, die sich von ihrem Vorgänger durch verbesserte Reibungseigenschaften und Viskosität unterschied (bei niedrigen Temperaturen behielt sie die Fließfähigkeit und die Fähigkeit, Getriebebaugruppen besser zu schmieren). Deshalb wird dieses ATF für den Einsatz in Ländern empfohlen, in denen die Lufttemperatur im Winter unter 30 Grad Celsius sinkt. Diese Flüssigkeit wird mittlerweile von vielen Autoherstellern und beim Betanken der Automatikgetriebe ihrer Modelle verwendet. Der Vorteil dieses Getriebeöls ist seine Fähigkeit, optimal mit Ölen zu interagieren, die zuvor von GM entwickelt wurden – dem gleichen Dextron IID, IIE, IIC und sogar Dextron-B, und diese zu ersetzen.

2005 führte General Motors eine neue Generation von Dextron-VI-Getriebeflüssigkeit ein, die speziell für den Einsatz im neuen Sechsgang-Automatikgetriebe Hydra-Matic 6L80 entwickelt wurde.

Bei diesem Getriebe wurde der Mechanismus des Zusammenwirkens der Übersetzungsverhältnisse geändert, bei dem die Oberflächen der Kupplungsbaugruppen ohne "Zwischenprodukt" in Form eines Gummipuffers direkt gepaart wurden. Dadurch konnte der Drehmomentverlust bei der Übertragung auf die Antriebsachse reduziert werden, um Ausfälle beim Übergang von Stufe zu Stufe zu vermeiden. Um diese Funktionen optimal erfüllen zu können, war ein Getriebeöl mit niedriger Viskosität, verbesserten Schmiereigenschaften, hoher Schaum- und Korrosionsbeständigkeit erforderlich. Es war das Arbeitsfluid Dextron VI.

Ende 2006 hat der Konzern für Automatikgetriebe seiner Autos komplett auf diese Flüssigkeit umgestellt, obwohl viele Hersteller technischer Öle noch den dritten Dextron sowie Dextron IID und IIE produzieren. GM selbst regelt und bestätigt die Qualität der nach dieser Norm freigegebenen Betriebsflüssigkeiten nicht mehr.

Der Unterschied zwischen dem "sechsten" Dextron und dem "dritten" war seine geringere kinematische Viskosität - maximal 6,5 Centistokes bei einer Temperatur von 100 Grad Celsius, während es beim Dextron III bei gleicher Temperatur 7,5 Centistokes sind. Die reduzierte kinematische Viskosität ermöglicht es dem Getriebeöl, Reibungsverluste zu reduzieren, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führt. Außerdem hat dieses Getriebeöl eine verlängerte Lebensdauer, weshalb es als „unersetzlich“ bezeichnet wurde. Dies ist nicht der Fall, da Dextron VI ebenfalls alterungsanfällig ist, aber seltener ersetzt werden muss als der gleiche Dextron III (im Durchschnitt 7-8 Jahre nach Inbetriebnahme des Fahrzeugs). Eine Liste aller von General Motors lizenzierten Hersteller von Dextron VI-Getriebeflüssigkeiten ist verfügbar.

Wo Dexron verwendet wird

Getriebeflüssigkeiten, die derzeit unter dem Label Dexron hergestellt werden, werden häufig in Schmiersystemen für verschiedene Komponenten und Mechanismen von Automobilen verwendet. Wurde Dextron in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts hauptsächlich als Arbeitsflüssigkeit für Automatikgetriebe verwendet, hat sich heute der Anwendungsbereich erweitert.

DEXRON Automatikgetriebeöl (ATF)- in Automatikgetrieben von Fahrzeugen, die nach 2006 hergestellt wurden. Enthält eine breite Liste von Komponenten: Viskositätsmodifikatoren, Antischaummittel, Korrosionsschutzmittel, Antioxidantien und andere Additive, Tenside und Tenside, die Metalloberflächen reinigen und schützen. Derzeit werden zwei Arten einer solchen Flüssigkeit hergestellt: Standard und HP (hohe Leistung). Letzteres wird in den Schmiersystemen von Automatikgetrieben von Autos verwendet, die unter extremen Bedingungen betrieben werden.

Abhängig von den klimatischen Bedingungen, unter denen Fahrzeuge mit Automatikgetriebe eingesetzt werden, in denen Dextron als Getriebeflüssigkeit verwendet wird, empfiehlt General Motors die Verwendung der folgenden ATFs:

• Dextron IID - in Ländern, in denen die Lufttemperatur im Winter nicht unter -15 Grad Celsius sinkt
• Dextron IIE - in Ländern, in denen die Lufttemperatur im Winter nicht unter -30 Grad Celsius sinkt
• Dextron III - in Ländern, in denen die Temperatur im Winter nicht unter -40 Grad Celsius fällt.
• Dextron VI - in Ländern, in denen die Lufttemperatur im Winter unter -40 Grad Celsius sinkt.

Ist es möglich, Dextrons unterschiedlicher Zusammensetzung zu mischen?

Dies ist eine der interessantesten Fragen für Autofahrer, wenn es um den Austausch veralteter Getriebeöle geht. Der ursprüngliche Hersteller von Dextron, General Motors, hat diesbezüglich die folgenden Misch- und Austauschbarkeitsrichtlinien herausgegeben. Das Mischen, d. h. das Hinzufügen von Öl mit anderen technischen Eigenschaften zum bereits vorhandenen Getriebeölvolumen ist nur innerhalb der vom Getriebehersteller angegebenen Grenzen möglich. Beim Mischen von mineralischem Dextron IID mit synthetischem Dextron IIE kann beispielsweise eine chemische Reaktion auftreten, die zur Ausfällung von Substanzen (insbesondere von Additiven) führt, die die Leistung der Flüssigkeit beeinträchtigen und die Komponenten und Mechanismen des Getriebes schädigen können. Aber mineralisches Dextron IID mit mineralischem Dextron III kann gemischt werden, jedoch mit Blick darauf, welche Zusätze der Hersteller in diesen Flüssigkeiten verwendet. Wenn die Grundlagen solcher ATFs nicht in Konflikt geraten, können die Additive reagieren, was zu einer Verschlechterung der Leistung des Getriebes führt.

Eine andere Sache ist der Austausch von Dextron-Getriebeflüssigkeiten: Hier sind die Empfehlungen der Hersteller klarer.

• Dexron IID kann in allen Getriebetypen durch Dexron IIE ersetzt werden, da die Wirksamkeit ihrer Reibungsmodifikatoren identisch ist. Es wird jedoch nicht empfohlen, die "Übertragung" Dextron IIE in umgekehrter Richtung durch Dextron IID zu ersetzen.
• Dexron III kann in Fahrzeuggetrieben verwendet werden, in denen bereits Dexron II Getriebeöl verwendet wurde. Aber nur, wenn die Menge an reibungsmindernden Modifikatoren in der ursprünglichen Flüssigkeit geringer war als die der neuen Flüssigkeit. Reverse Replacement, also der "zweite" Dextron statt des "dritten", wenn die angegebenen Bedingungen erfüllt sind - ist verboten.
• Wenn die Getriebeausstattung keine Reduzierung des Reibungskoeffizienten vorsieht, sofern der Hersteller die Effizienz der Modifikatoren erhöht hat, wird der Ersatz von Dextron II durch Dextron III nicht vorgenommen.

Betriebsbedingungen für Dextron-Getriebeflüssigkeiten

Unabhängig davon, welche Toleranzen von den Herstellern von Getriebeflüssigkeiten angegeben werden, empfehlen wir Ihnen, auf die Empfehlungen der Ingenieure von General Motors und der Hersteller von Automatikgetrieben zu hören. Die wichtigste Empfehlung, an der man sich orientieren sollte, ist die Markierung des Typs „Getriebe“ auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes. Wenn dort Dexron III angegeben ist, können Sie gerne den dritten Dextron und nur diesen in das System eintragen. Wieso den? Ja, denn niemand garantiert eine ausreichende Funktion des Getriebes beim Wechsel von der empfohlenen Flüssigkeit auf eine andere. Wenn nicht empfohlenes Getriebeöl in das Automatikgetriebe gegossen wird, kann dies traurige Folgen haben. Nennen wir die häufigsten davon:

• der Übergang von Stufe zu Stufe kann durch Schlupf der Kupplungsscheiben länger sein. Dies liegt an den Parametern, die von den vom Hersteller empfohlenen abweichen (niedrige oder hohe Reibungseigenschaften des neu befüllten ATF). Erhöhte Schaltzeiten, sogenannte „Ausfälle“, drohen mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch;
• Verletzung der Leichtgängigkeit der Gangschaltung. Es entsteht durch eine Erhöhung der Zeit der Bildung des Arbeitsdrucks des Getriebeöls. Es gibt auch ein Problem bei den Reibungseigenschaften von Dextrons unterschiedlicher Zusammensetzung. Es kann zum Ausfall der Reibscheiben und in der Folge zur Reparatur des Automatikgetriebes führen.

Ein stabiler, langer und effizienter Betrieb der hydraulischen Servolenkung des Fahrzeugs wird durch den rechtzeitigen Austausch der Servolenkungsflüssigkeit und die Einhaltung der Betriebsvorschriften gewährleistet. Die heute existierenden Zusammensetzungen unterscheiden sich nicht nur in der Farbe, sondern auch in den grundlegenden Eigenschaften: Duktilität, Dichte, Zusammensetzung und anderen hydraulischen Indikatoren.

Folgende Flüssigkeiten können in die Servolenkung eingefüllt werden:

• klassisches ATF, das im Automatikgetriebe verwendet wird;
• Analogon von PSF-3 und ATP - Dexron-Flüssigkeit, die sich durch eine Reihe von Zusatzstoffen auszeichnet;
• Multi-HF;
• flüssiges PSF-3.

Die Bewertungen von Hydraulikflüssigkeiten berücksichtigen normalerweise keine Formulierungen von Autoherstellern, da jeder von ihnen ein Originalöl für ein bestimmtes Automodell herstellt. Verglichen werden hauptsächlich universelle Analoga von PSF-3, die für die meisten Fahrzeuge geeignet sind.

Motul Multi HF-Flüssigkeit

Hightech-Multifunktionsflüssigkeit vom synthetischen Typ mit einem ungewöhnlichen Grünton. Es wurde speziell für Fahrzeuge der neuesten Generation entwickelt, die mit Servolenkung, hydraulischen Antrieben und hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet sind. Servolenkungsflüssigkeit Multi HF reduziert die Geräuschemission von Systemen bei niedrigen Temperaturen. Unterscheidet sich in Anti-Schaum-, Anti-Verschleiß- und Anti-Korrosions-Eigenschaften.

Es wird oft als Analogon zu PSF-3 eingestuft, da es für Stoßdämpfer, Servolenkungen und andere hydraulische Antriebe verwendet werden kann.

Vorteile

Es werden unterschieden:

1. Hat Zulassungen von fast allen Automarken.
2. Eine Vermischung mit Ölen des gleichen Typs ist möglich.
3. Speziell für Hochlastanwendungen in Hydraulikpumpen entwickelt.

Nachteile

Der Hauptnachteil der Benutzer ist der Preis. Zu hohe Kosten - ab 1000 Rubel und mehr.

Pentosin CHF 11s

Hohe Qualität, eines der PSF-3-Analoga, wird von vielen Autokonzernen häufig verwendet. Es kann sowohl in den hydraulischen Verstärker als auch in die Luftfederung, Stoßdämpfer und andere Autosysteme gegossen werden, die diese Art von Flüssigkeit zum Betrieb benötigen. Es ist unter extremen Bedingungen einsetzbar, behält sein Temperatur-Viskositäts-Gleichgewicht im Temperaturbereich von -40 bis +130 ˚С. Der Nachteil des PSF-3 Servolenkungsflüssigkeitsanalogs sind seine hohen Kosten. Eine Besonderheit ist die hohe Fließfähigkeit und eine große Toleranzliste der Automobilhersteller.

Pentosin - ein Analogon der PSF-3-Servolenkungsflüssigkeit - wird von deutschen Automobilherstellern verwendet. Es kann in jedem Auto außer japanischen Autos verwendet werden.

Vorteile

Es werden unterschieden:

• hochinerte Flüssigkeit, mit ATF mischbar, am effektivsten jedoch in reiner Form;
• beständig gegen niedrige Temperaturen;
• kann sowohl für inländische als auch für ausländische Autos verwendet werden;
• mit verschiedenen Dichtungsarten kombinierbar.

Nachteile

Diese nennt man:

• zu hohe Kosten - ab 800 Rubel und mehr;
• hält einen stabilen Zustand des Systems einschließlich der Pumpe aufrecht, beseitigt jedoch keine Geräusche während des Betriebs.

Komma PSF MVCHF

Teilsynthetisches Hydrauliköl für die zentrale Servolenkung und wird häufig in Klimaanlagen, Stabilitätskontrollsystemen und Dachhydrauliksystemen verwendet. Die gleiche Farbe wie PSF-3 und ähnliche Multi-Fluids - grün. Kann mit Formulierungen der Spezifikationen CHF11S, Dexron und CHF202 gemischt werden.

Besitzt die Zulassungen in- und ausländischer Automobilkonzerne, die entsprechende Flüssigkeiten in Fahrzeugen verwenden. Experten empfehlen die Verwendung von Comma PSF in europäischen Pkw-Marken - sowohl Pkw als auch Lkw.

Hält niedrigen Temperaturen stand: Der Hersteller gibt einen Temperaturbereich von bis zu -54 an, Autobesitzer beachten jedoch, dass der Betrieb bei -25 ˚С die Eigenschaften nicht beeinträchtigt.

Vorteile

Es gibt solche:

• die Flüssigkeit hat Zulassungen aller europäischen Automarken;
• verliert seine Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen nicht;
• hohe Qualität, gepaart mit einem erschwinglichen Preis - etwa 600 Rubel pro Liter;
• besitzt die Dexron-Spezifikation.

Nachteile

Im Gegensatz zu anderen PSF-3-Formulierungen kann diese Flüssigkeit nicht mit ähnlichen ATF-Flüssigkeiten und anderen Servolenkungsprodukten gemischt werden.

Ravenol Hydraulik PSF-Flüssigkeit

Deutsche Hydraulikflüssigkeit vom synthetischen Typ. Im Gegensatz zu Multi oder PSF-3, die sich durch eine grüne Farbe auszeichnen, hat Ravenol einen uncharakteristischen Rotstich. Unterscheidet sich in hoher Oxidationsstabilität und hohem Viskositätsindex. Das Fluid basiert auf einem hydrogecrackten Grundöl, dem Additive, Inhibitoren und Polyalphaolefine zugesetzt werden. Es wird hauptsächlich für Servolenkungen in modernen Fahrzeugen aller Getriebearten verwendet. Der Hersteller behauptet thermische Stabilität und Beibehaltung der Eigenschaften bei Temperaturen bis zu -40 ° C.

Dieser ist für japanische und koreanische Autos geeignet.

Vorteile

Es werden unterschieden:

• neutral gegenüber Buntmetallen und Gummidichtungen;
• schützt Teile unter extremen Bedingungen durch die Bildung eines Ölfilms auf ihrer Oberfläche;
• erschwinglicher Preis - ab 500 Rubel pro Liter.

Nachteile

Die Toleranzliste besteht hauptsächlich aus japanischen und koreanischen Autoherstellern.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Öl

Grünes synthetisches Hydrauliköl mit zinkfreien Additiven. In Deutschland hergestellte Flüssigkeit, die den Betrieb verschiedener Hydrauliksysteme gewährleistet: hydropneumatische Federung, Servolenkung, Stoßdämpfer und aktive Unterstützung für die Motordämpfung. Es verfügt nicht über die Zulassungen großer koreanischer und japanischer Autohersteller und wird trotz der Möglichkeit der Mehrzwecknutzung nicht von allen europäischen Autoherstellern eingesetzt.

Die Flüssigkeit kann in Anlagen eingefüllt werden, die für klassische ATF- und PSF-4-Öle ausgelegt sind. Es ist am effektivsten, wenn es sauber und unverdünnt ist.

Die hochwertige PSF-3 Analogflüssigkeit für Hyundai und viele andere Automarken verliert ihre Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen und unter extremen Betriebsbedingungen nicht. Der Nachteil sind die zu hohen Kosten, wodurch die Flüssigkeit praktisch nicht verfügbar ist.

Vorteile

Es gibt folgende:

• ausgezeichnete Viskositätseigenschaften und ihre Beibehaltung bei verschiedenen Temperaturen;
• Vielseitigkeit.

Nachteile

Folgendes berücksichtigen:

• hat einen beträchtlichen Preis - 1000 Rubel pro Liter;
• eine kleine Anzahl von Empfehlungen und Zulassungen für die Verwendung in verschiedenen Automarken.

Motul-Dexron iii

Halbsynthetisches Getriebeöl, das als Ergebnis der Technosynthese entsteht. Es hat eine für solche Formulierungen ungewöhnliche rote Farbe und wird in Systemen verwendet, die für den Betrieb Flüssigkeiten der Mercon- und Dexron-Standards benötigen: Getriebe, Servolenkung. Motul Dexron bleibt bei negativen Temperaturen flüssig und behält bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Kann in den gleichen Systemen und Bedingungen wie Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E verwendet werden.

Vorteile

Es werden unterschieden:

• behält seine Eigenschaften und Eigenschaften über einen weiten Temperaturbereich;
• erschwinglicher Preis - ab 550 Rubel;
• kann in Servolenkungen verschiedener Dexron-Klassen verwendet werden.

Febi 32600 Dexron VI

Das Fluid kommt in anspruchsvollen Lenksäulen und Automatikgetrieben zum Einsatz, die mit Compounds der Klasse Dexron 6 betrieben werden, und kann in allen Systemen und Mechanismen als Ersatz für Dexron II und Dexron III eingesetzt werden. Die Zusammensetzung der deutschen Produktion besteht aus hochwertigen Additiven und Grundölen. ATF Dexron gilt als eines der besten Analoga von PSF-3 für Hyundai und andere Automarken, da es ein geeignetes Viskositätsniveau aufweist.

Vorteile:

Folgendes berücksichtigen:

• kann als Ersatz für minderwertige Dexron-Getriebeflüssigkeiten verwendet werden;
• erschwingliche Kosten - ab 450 Rubel pro Liter;
• für Universal-ATF, bestimmt für Servolenkungen und Getriebe, hat eine gute Viskosität.

Nachteile

Nur einer kann unterschieden werden. Es hat nur Zulassungen von europäischen und amerikanischen Autoherstellern.

Mannol Dexron III Automatik Plus Flüssigkeit

Universal-Getriebeöl. Konzipiert für den Einsatz in Wandlern, Automatikgetrieben, hydraulischen Kupplungen und Servolenkungen. Unterscheidet sich in Rot. Die Zusammensetzung enthält synthetische Komponenten und Additive, die die Reibungseigenschaften im Moment des Gangwechsels verbessern und chemische und antioxidative Stabilität sowie die Erhaltung der Eigenschaften und Eigenschaften der Zusammensetzung bei niedrigen Temperaturen bieten. Unterscheidet sich durch gute Luftverdrängungs- und Antischaumeigenschaften. Die Flüssigkeit wird in Deutschland hergestellt, ist absolut neutral gegenüber Dichtungswerkstoffen, kann jedoch Korrosion an Teilen aus Kupfer und seinen Legierungen hervorrufen.

Vorteile

Sie können Folgendes berücksichtigen:

• Erhaltung der Viskosität der Zusammensetzung unter dem Einfluss verschiedener Temperaturen;
• erschwingliche Kosten - ab 450 Rubel.

Nachteile

Korrosiv gegenüber Kupferlegierungen.

Castrol Dexron VI

Rotes Getriebeöl für Automatikgetriebe. Es wird hauptsächlich in modernen Automatikgetrieben mit maximalem Kraftstoffverbrauch verwendet, es hat eine niedrige Viskosität. Herkunftsland - Deutschland. Es ist auf Basis hochwertiger Grundöle unter Zugabe spezieller Additive formuliert. Es erfüllt die Anforderungen von Autoherstellern wie GM und Ford und verfügt über die Zulassung des japanischen JASO 1A-Standards.

Castrol Dexron VI wird von Experten oft als würdiger und hochwertiger Ersatz für das Original ATF Dexron für koreanische oder japanische Autos empfohlen.

Vorteile

Lassen Sie uns Folgendes hervorheben:

• erschwingliche Kosten - ab 600 Rubel;
• hat Zulassungen und erfüllt die Spezifikationen der meisten Autokonzerne weltweit;
• die Zusammensetzung enthält ein Additivpaket, das Kupferlegierungen vor Korrosion schützt.

Nachteile

Es ist nicht bekannt, wie sich die Flüssigkeit verhält, wenn sie in hydraulischen Servolenkungen oder hydraulischen Getrieben verwendet wird.

Eneos Dexron ATF III

Getriebeöl mit breitem Anwendungsspektrum, eingesetzt in Servolenkungen, Automatikgetrieben, Step-tronic und Tip-tronic. Hält das Getriebe des Fahrzeugs aufgrund seiner hohen thermisch-oxidativen Stabilität über mehr als 50.000 Kilometer sauber und funktionstüchtig. Hat einen rot-himbeeren Farbton, enthält Antischaum-Additive, die der Zusammensetzung luftverdrängende Eigenschaften verleihen. Entspricht den GM-Anforderungen. Im Verkauf finden Sie sowohl Liter- als auch Vier-Liter-Behälter mit der Zusammensetzung. Hersteller - Japan und Korea. Behält seine Eigenschaften bei Temperaturen bis -46 ˚С.

Es ist in den TOP-5 der besten Analoga von PSF- und ATF-Flüssigkeiten für die Servolenkung enthalten.

Vorteile

Lassen Sie uns Folgendes hervorheben:

• akzeptable Kosten - ab 400 Rubel pro Liter;
• hat die besten Schmiereigenschaften;
• behält Eigenschaften und Eigenschaften bei negativen Temperaturen.

Nachteile

Aggressive Wirkung auf Teile aus Kupferlegierungen.

Die in der Servolenkung verwendeten Flüssigkeiten lassen sich nach mehreren Kriterien einteilen:

• Farbe;
• Komposition;
• Vielfalt.

Farbklassifizierung

Es ist falsch, sich bei der Auswahl eines Öls nur an der Farbabstufung zu orientieren, obwohl diese Praxis unter Autobesitzern weit verbreitet ist. Es wird auch oft angegeben, welche Farbe der Flüssigkeit gemischt werden kann und welche nicht.

Das Mischen ist bei Flüssigkeiten in der Zusammensetzung und nicht in der Farbe kontraindiziert, und da sowohl Mineralwasser als auch synthetisches Wasser in jeder Farbe präsentiert werden können, sollten diese Informationen sehr sorgfältig behandelt werden.

Rotes ATF-Getriebeöl ist in der Regel synthetisch, die Marke Dexron von General Motors gilt als Referenz, es gibt aber auch Produkte anderer Hersteller wie Revenol, Motul, Shell, Zic usw.


Das von Daimler produzierte und lizenzierte gelbe Öl wird in Servolenkungen von Mercedes-Benz verwendet. Es kann synthetisch und mineralisch sein.

Grünes Öl. Die meisten von ihnen sind multifunktionale und universelle Flüssigkeiten, die in ihrer Zusammensetzung sowohl synthetisch als auch mineralisch sein können. Sie werden in hydraulischen Verstärkern, Aufhängungen und anderen Systemen verwendet, die mit Flüssigkeiten arbeiten. Sie können nicht mit anderen Farben mischen, es sei denn, der Hersteller hat die volle Kompatibilität erklärt, zum Beispiel ist Comma PSF MVCHF mit einigen Dexron-Typen kompatibel.

Flüssige Zusammensetzung

Je nach Zusammensetzung der Servolenkungsflüssigkeit kann diese in mineralische, halbsynthetische und synthetische unterteilt werden. Die chemische Zusammensetzung bestimmt die Grundfunktionen des Öls:

• Viskositätseigenschaften;
• Schmiereigenschaften;
• Korrosionsschutz von Teilen;
• Antischaum;
• Thermische und hydraulische Eigenschaften.

Synthetische und Mineralwasser können nicht miteinander gemischt werden, da sich die Arten der Zusatzstoffe in ihnen grundsätzlich unterscheiden.

Synthetik

Dabei handelt es sich um Hightech-Fluide, bei deren Herstellung modernste Entwicklungen und Additive zum Einsatz kommen. Erdölfraktionen für Kunststoffe werden mit Hydrocracking behandelt. Polyester, mehrwertige Alkohole und Additive verleihen ihnen herausragende Eigenschaften: weiter Einsatztemperaturbereich, stabiler Ölfilm, lange Lebensdauer.


Der Hauptgrund, warum Sie eine Hydraulikflüssigkeit auf synthetischer Basis nicht in eine Servolenkung einfüllen können, die für mineralische Servolenkungen vorgesehen ist, ist die aggressive Wirkung auf Gummiprodukte, von denen viele in der Servolenkung vorhanden sind. Bei der Verwendung von Kunststoffen hat Gummi eine ganz andere Zusammensetzung und wird auf Silikonbasis hergestellt.

Halbkunststoffe

Eine Mischung aus synthetischen und mineralischen Ölen, dank der letztere erhebliche Verbesserungen in den Eigenschaften erhalten: reduzierte Schaumbildung, Fließfähigkeit, Wärmeableitung.


Halbsynthetische Flüssigkeiten umfassen bekannte Flüssigkeiten wie: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III und andere.

Mineralwasser

Mineralöle enthalten Erdölfraktionen (85-98%), der Rest sind Additive, die die Leistung der Hydraulikflüssigkeit verbessern.

Sie werden in hydraulischen Verstärkern verwendet, die Dichtungen und Teile auf Basis von gewöhnlichem Gummi enthalten, da die mineralische Komponente neutral ist und im Gegensatz zu Kunststoffen für Gummiprodukte nicht schädlich ist.


Mineralöle für Servolenkungen sind am preiswertesten, haben aber auch eine kurze Lebensdauer. Mobil ATF 320 Premium gilt als gutes Mineralwasser, auch Dexronöle bis einschließlich IID waren mineralisch.

Verschiedene Arten von Ölen

Dexron- eine separate Klasse von ATF-Flüssigkeiten von General Motors, die seit 1968 hergestellt wird. Dexron ist eine Marke, die von GM selbst und anderen unter Lizenz hergestellt wird.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - Öle für Automatikgetriebe, die häufig von japanischen Autoherstellern und Servolenkungen verwendet werden.

PSF(Servolenkungsflüssigkeit) - wörtlich übersetzt als Servolenkungsflüssigkeit.

Multi-HF- spezielle, universelle Servolenkungsflüssigkeiten mit Freigaben der meisten Automobilhersteller. So hat beispielsweise die CHF-Flüssigkeit der deutschen Firma Pentosin (Pentosin) Zulassungen von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo, Dodge, Chrysler erhalten.

Kann ich Öle mischen?

Das Mischen ist zulässig, jedoch müssen die Empfehlungen des Herstellers befolgt werden. Am häufigsten ist auf der Verpackung angegeben, mit welchen Marken und Ölklassen die eine oder andere Flüssigkeit für die Servolenkung gemischt werden kann.

Mischen Sie keine Kunststoffe und Mineralwasser sowie verschiedene Farben, es sei denn, es wird direkt darauf hingewiesen. Wenn Sie nirgendwo hingehen können und Sie das, was Sie zur Hand haben, einschenken müssen, ersetzen Sie diese Mischung so schnell wie möglich durch die empfohlene.

Kann man Motoröl in die Servolenkung einfüllen?

Motor - definitiv nicht, Getriebe - unter Vorbehalt. Im Folgenden gehen wir genauer darauf ein, warum.

Um zu verstehen, ob es möglich ist, andere Öle in die Servolenkung zu gießen, z. B. in Motor oder Getriebe, müssen Sie wissen, welche Funktionen sie erfüllt.


Die Flüssigkeit in der Servolenkung muss folgende Aufgaben erfüllen:

• Schmierung aller hydraulischen Verstärkerbaugruppen;
• Schutz vor Korrosion und Verschleiß von Teilen;
• Druckübertragung;
• Antischaum;
• Kühlung des Systems.

Die oben genannten Eigenschaften werden durch Zugabe verschiedener Additive erreicht, deren Vorhandensein und Kombination dem Öl für die Servolenkung die erforderlichen Eigenschaften verleiht.

Wie Sie verstehen, sind die Aufgaben von Motoröl etwas anders, daher wird dringend davon abgeraten, es in die Servolenkung zu gießen.

Beim Getriebeöl ist nicht alles so einfach, die Japaner verwenden oft das gleiche ATF für Automatikgetriebe und Servolenkung. Die Europäer bestehen darauf, spezielle PSF-Öle (Power Steering Fluid) zu verwenden.

Welche Flüssigkeit in die Servolenkung gießen?

Auf dieser Grundlage ist die Antwort auf die Frage "welche Art von Öl in die Servolenkung soll" offensichtlich - es wird vom Hersteller Ihres Autos empfohlen. Oft sind die Informationen auf dem Ausdehnungsgefäß oder dem Deckel angegeben. Wenn keine technische Dokumentation vorhanden ist, rufen Sie ein autorisiertes Zentrum an und überprüfen Sie es.

Lenkversuche sind jedenfalls nicht erlaubt. Die Funktionsfähigkeit der Servolenkung hängt nicht nur von Ihrer Sicherheit ab, sondern auch von Ihrer Umgebung.

Wie viel Öl ist in der Servolenkung?

In der Regel reicht 1 Liter Flüssigkeit für den Austausch im Pkw. Bei LKW kann dieser Wert bis zu 4 Liter betragen. Die Lautstärke kann sich leicht nach oben oder unten ändern, aber es lohnt sich, sich auf diese Zahlen zu konzentrieren.

So überprüfen Sie den Pegel

Um den Flüssigkeitsstand in der Servolenkung zu kontrollieren, ist ein Ausgleichsbehälter vorgesehen. Es ist normalerweise mit MIN- und MAX-Werten beschriftet. Je nach Automarke können sich die Beschriftungen ändern, aber das Wesentliche ändert sich nicht - der Ölstand sollte zwischen diesen Werten liegen.

So laden Sie auf

Der Nachfüllvorgang selbst ist einfach - Sie müssen den Deckel des Servolenkungs-Ausgleichsbehälters abschrauben und so viel Flüssigkeit hinzufügen, dass er sich zwischen den MIN- und MAX-Markierungen befindet.

Das Hauptproblem beim Hinzufügen von Öl zur Servolenkung ist die Wahl. Gut, wenn der Austausch noch nicht erfolgt ist und das System Flüssigkeit aus dem Herstellerwerk enthält. In diesem Fall genügt es, die technische Dokumentation zu überprüfen, das empfohlene Öl zu entnehmen und bis zur erforderlichen Menge nachzufüllen.

Wenn Sie nicht wissen, was sich im System befindet, empfehlen wir Ihnen, es sofort zu ersetzen, da Sie in jedem Fall einen Kanister mit Flüssigkeit zum Nachfüllen kaufen müssen.