Überprüfung der Hauptsensoren des Autos. Wie prüft man den ABS-Sensor mit einem Tester? Detaillierte Methode So ermitteln Sie, welcher ABS-Sensor nicht funktioniert

ABS (Antiblockiersystem), bestehend aus einem elektronischen Steuergerät, einer Hydraulikeinheit sowie Heck- und Frontsensoren, soll ein Blockieren der Fahrzeugräder bei einer Notbremsung verhindern. Sein Hauptzweck besteht darin, die Beherrschbarkeit und Stabilität des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten und zur Verkürzung des Bremswegs beizutragen. Daher ist es so wichtig, dass alle im Auto verbauten Sensoren in gutem Zustand sind. Um sie zu überprüfen, ist es nicht notwendig, einen Autoservice aufzusuchen. Sie können dieses Problem selbst lösen.

Aufbau eines induktiven passiven Sensors

In vielen Autos (sowohl inländische als auch importierte) wird als ABS-Sensor ein passiver Induktionssensor verwendet, bei dem es sich um eine auf einen Magnetkern gewickelte Spule handelt. Die Montage erfolgt gegenüber der auf der Nabenachse befestigten Zahnscheibe. Bei fahrendem Fahrzeug entsteht an den Sensorausgängen eine Wechselspannung, deren Frequenz von der Drehzahl des Rades abhängt.

Auf eine Anmerkung! Wir haben bereits darüber geschrieben, wie man den aktiven Hallsensor überprüft, der in einigen Automodellen als ABS-Sensor verwendet wird.

Selbstdiagnose

Wenn das Auto mit einem Selbstdiagnosesystem ausgestattet ist, vereinfacht dies die Fehlersuche am ABS erheblich. In der Betriebsanleitung des Fahrzeugs geben die Hersteller in der Regel einen Algorithmus zum Auffinden und Beheben von Fehlern an. Wie Sie mithilfe des eingebauten Diagnosesystems feststellen können, welcher der ABS-Sensoren defekt ist (z. B. beim Toyota Carina E-Auto), wird im folgenden Video ausführlich beschrieben:

Sensorwiderstandstest

Bevor Sie mit dem Testverfahren fortfahren, ist es ratsam, den Standardwiderstandswert der in Ihrem Auto verbauten ABS-Sensoren zu ermitteln. Diese Informationen finden Sie entweder auf der Website des Herstellers oder im Internet. Der Algorithmus zur Überprüfung des Widerstands des Sensors ist recht einfach:

• Wir versetzen das Multimeter in den Widerstandsmessmodus.
• Wir verbinden die Sonden mit den Kontakten des Sensorsteckers und schauen uns die Messwerte des Geräts an.
• Wenn das Ohmmeter „0“ anzeigt, bedeutet dies, dass in der Sensorspule eine Unterbrechung vorliegt. Dieser Sensor muss ersetzt werden. Die Messwerte des Geräts, die den Nennwert um das 2–3-fache überschreiten, weisen auch auf eine Fehlfunktion des Sensors hin, nämlich darauf, dass seine Spule „durchgebrannt“ ist und die von ihm an die Steuereinheit kommenden Signale falsch sind.

Beratung! Normalerweise liegt der Widerstand passiver induktiver Sensoren im Bereich von 700–2500 Ohm. Wenn Sie keine technischen Informationen zu bestimmten im Auto verbauten Sensoren finden konnten, müssen Sie den Widerstand aller ABS-Sensoren überprüfen. Ihr gleichzeitiges Scheitern ist unwahrscheinlich. Durch den Vergleich der Ergebnisse aller durchgeführten Messungen kann festgestellt werden, welcher Sensor „fehlerhaft“ ist, und nur dieser ausgetauscht werden.

Sie können den Widerstand aller Sensoren prüfen, ohne die Räder auszubauen. Dafür:

• Das ABS-Steuergerät finden wir unter der Motorhaube des Autos.
• Wir trennen den Stecker davon, in dem die Kabel der Sensoren und anderer Geräte des Antiblockiersystems befestigt sind.
• Als nächstes verbinden wir die Multimetersonden mit den entsprechenden Kontakten (an die die Sensoren direkt angeschlossen sind) und prüfen nacheinander den Widerstand aller Sensoren. Die Pinbelegung des Steckers finden Sie in der Bedienungsanleitung oder auf der Website des Herstellers.

Auf eine Anmerkung! Mit dieser Testmethode können Sie nicht nur den Widerstand der Sensorspule bestimmen, sondern auch den Zustand der Verkabelung vom Sensor selbst zum Steuergerät.

Überprüfen Sie die Spannung an der Sensorwicklung

Eine andere Möglichkeit, die Leistung von ABS-Sensoren zu überprüfen, besteht darin, die Ausgangsspannung zu messen, die an der Wicklung auftritt, wenn sich das Rad dreht. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

• Wir hängen das Rad mit einem Wagenheber auf und entfernen es.
• Wir finden den ABS-Sensor und trennen seinen Stecker von der Verkabelung zum Steuergerät.
• Wir versetzen das Multimeter in den Modus zur Messung der Wechselspannung.
• Wir verbinden die Sonden mit den Kontakten des Sensorsteckers.
• Drehen Sie die Radnabe (mit einer Geschwindigkeit von 1–2 U/min).
• Liegt eine Spannung von 200–1700 mV an (der Wert variiert je nach Sensormodell), kann davon ausgegangen werden, dass der Sensor in gutem Zustand ist. Es gibt keinen Grund zur Sorge. Falls Sie die technischen Eigenschaften des Sensors nicht finden konnten, lohnt es sich, alle im Fahrzeug verbauten ABS-Sensoren auf ähnliche Weise zu überprüfen. Wenn bei der Prüfung an einem von ihnen (im Vergleich zum Rest) eine Unterspannung festgestellt wird, deutet dies auf eine Fehlfunktion hin.

Auf eine Anmerkung! Wenn bei der Widerstandsmessung aller Sensoren die Messwerte des Ohmmeters deren Funktionsfähigkeit anzeigen, beim Drehen des Rades jedoch eine Unterspannung (oder deren Fehlen) an den Sensorwicklungen auftritt, kann dies an Verschleiß oder Bruch des Getriebes liegen Rad.

Verwendung des Autoscanners

Für diejenigen, die es gewohnt sind, Fehler im Auto selbst zu beheben, wird der Autoscanner ELM327 ein unverzichtbarer Helfer bei der ABS-Reparatur sein. Wir haben unseren Lesern dieses nützliche Gadget bereits vorgestellt. Bisher kann es zu einem Preis von 350 bis 1100 Rubel erworben werden. Denken Sie daran, dass dieses Miniaturgerät in einen speziellen OBDII-Diagnoseanschluss eingesteckt wird, mit dem viele moderne Autos heute ausgestattet sind. Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen eines bestimmten Modells überträgt es Informationen über verschiedene Parameter und Fehler, die im Fahrzeug gefunden wurden, an ein Smartphone oder Tablet (über Bluetooth, WLAN oder USB). Die Überprüfung des gesamten ABS-Systems und das Auffinden eines defekten Sensors dauert mit einem solchen Gerät nur wenige Minuten.

Auf eine Anmerkung! Negative Kommentare zu den Fähigkeiten des ELM327-Autoscanners sind hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass Benutzer die einfachsten Anwendungen verwendet haben. Diejenigen, die auf ihren Smartphones oder Tablets spezielle Programme zur Diagnose bestimmter Automarken installiert haben, äußern sich positiv über die Bedienung dieses Gadgets.

Verwendung eines Laptops als Oszilloskop

Aus technischer Sicht halten Fachleute den Einsatz eines Oszilloskops für die korrekteste Methode zur Überprüfung von ABS-Sensoren. Allerdings ist das Gerät teuer und es macht keinen Sinn, es nur zum Testen von Sensoren zu kaufen. Und wenn Sie einen Laptop haben, ist die Verwendung als Oszilloskop ganz einfach. Zuerst stellen wir ein Messkabel her, um den Sensorstecker mit dem Mikrofoneingang zu verbinden. Dazu benötigen Sie einen 3,5-mm-Miniklinkenstecker, zwei Widerstände und ein paar Drahtstücke geeigneter Länge. Die Barkosten für den Kauf der notwendigen Komponenten werden 50 Rubel nicht überschreiten. Wir löten die Drähte an die Kontakte der Mini-Buchse und montieren einen Widerstandsteiler in den Spalt (um die Soundkarte zu schützen), gemäß der Abbildung unten.

• Wir installieren ein spezielles Oszilloskopprogramm auf dem Laptop (z. B. Winscope oder Avangard).
• Wir verbinden die Drähte mit dem ABS-Sensoranschluss und den Stecker mit dem Mikrofoneingang.
• Drehen Sie die Radnabe.
• Bei funktionierendem Sensor beobachten wir auf dem Bildschirm ein deutliches Sinussignal.

Auf eine Anmerkung! Wenn Sie keinen Assistenten haben, wird es sehr schwierig sein, gleichzeitig das Lenkrad zu drehen und auf den Laptop-Bildschirm zu schauen. Der Einfachheit halber empfehlen wir die Verwendung der Aufnahmefunktion. Durch Einschalten des Wiedergabemodus (nachdem der Test gemäß der oben beschriebenen Methode durchgeführt wurde) können Sie die Testergebnisse sehen.

Der Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH) ist das wichtigste Element der Maschine, von dem die rechtzeitige Benachrichtigung des Fahrers über eine Motorüberhitzung abhängt. Wie der Name schon vermuten lässt, besteht sein Zweck darin, die Temperatur des Kühlmittels zu messen. Es ist Teil des Motormanagementsystems und anhand seiner Messwerte werden verschiedene Motorbetriebsparameter reguliert: Zündzeitpunkt, Kraftstoffanteil im Arbeitsgemisch, Kurbelwellendrehzahl und viele andere.

Das Gerät des Kühlmitteltemperatursensors ist weit verbreitet. Es handelt sich um einen Thermistor, der in einem Gehäuse untergebracht ist. Der Thermistor ist ein Widerstand mit der Eigenschaft, dass sein Widerstandswert mit steigender Temperatur abnimmt.

Ein Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors kann zu anderen Problemen führen. Es ist wichtig, den Zustand zu überwachen und bei Anzeichen einer Fehlfunktion den Kühlmitteltemperatursensor zu überprüfen und ihn gegebenenfalls durch einen neuen zu ersetzen.

Was deutet auf eine Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors hin?

Der einfachste Weg, ein Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor zu diagnostizieren, ist sein Aussehen. In den meisten Fällen versagt es aufgrund von Schäden, die mechanischer oder korrosiver Natur sein können. Wenn das Sensorgehäuse Risse aufweist, können Sie den stabilen Betrieb vergessen. In diesem Fall kann auch der im Gehäuse befindliche Thermistor selbst ausfallen. In diesem Fall wird die Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors angezeigt durch:

• Die Kontrollleuchte signalisiert dem Fahrer eine Überhitzung des Motors;
• Ein spürbarer Anstieg des Benzinverbrauchs;
• Probleme mit dem Motor: Startschwierigkeiten, spontaner Stopp, Instabilität des Leerlaufs und andere Störungen;
• Fehler auf dem Armaturenbrett, die vom elektronischen Steuergerät ermittelt werden (ihre Anzahl variiert je nach Modell und Hersteller des Fahrzeugs).

Wenn Symptome auftreten, die auf eine Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors hinweisen, können Sie diesen sofort austauschen. Der Preis für ein solches Gerät ist insbesondere für gängige Automodelle niedrig. Bei Bedarf können Sie eine Diagnose durchführen, um sicherzustellen, dass der Sensor die Ursache der Probleme ist.

Wo ist der Kühlmitteltemperatursensor?

Ein DTOZH ist ein kleines Kunststoffgerät mit Metallfäden. Mit seiner Hilfe wird es am Abgasrohr des Zylinderkopfes befestigt und darin verschraubt. Der Sensor muss so angebracht werden, dass er direkten Kontakt mit dem Kühlmittel hat, woraus geschlossen werden kann, dass seine Messwerte bei niedrigem Füllstand ungenau sind.

Wichtig: Einige Fahrzeugmodelle verfügen möglicherweise über zwei Kühlmitteltemperatursensoren. In diesem Fall erfasst einer von ihnen die Temperatur am Auslass des Motors und der zweite am Auslass des Kühlers.

Bevor Sie mit der Überprüfung des Sensors selbst fortfahren, müssen Sie sicherstellen, dass kein Fehler in der Verkabelung des Fahrzeugs vorliegt. Damit der DTOZH ordnungsgemäß funktioniert, muss ihm ständig eine Spannung von 5 Volt zugeführt werden. Dies zu überprüfen ist ganz einfach: Sie müssen die Kabel vom Kühlmitteltemperatursensor trennen und die von ihnen ausgegebene Spannung bei laufendem Motor mit einem Voltmeter (Multimeter) überprüfen. Wenn keine Probleme festgestellt werden und der Sensor mit 5 Volt versorgt wird, können Sie mit der Diagnose des Thermistors selbst beginnen.

Um den Kühlmitteltemperatursensor auf korrekte Widerstandsbestimmung zu überprüfen, benötigen Sie: ein Multimeter, ein Thermometer, einen Wasserkocher (oder ein anderes Gerät, das Wasser ständig erhitzen kann), einen Schlüssel zur Demontage des Sensors.

Wenn die Werkzeuge vorbereitet sind, besteht der erste Schritt darin, den Sensor aus dem Auto zu entfernen. Dann können Sie auf zwei Arten vorgehen.

Methode 1: DTOZH in einem Wasserkocher prüfen

Die erste Möglichkeit zur Diagnose des Sensors besteht darin, ihn mit einem Wasserkocher zu überprüfen. Dafür benötigen Sie:

1. Stellen Sie ein Thermometer (vorzugsweise elektronisch, da hohe Temperaturen gemessen werden müssen) in einen Wasserkocher mit kaltem Wasser.
2. Als nächstes schließen Sie ein Multimeter an den Sensor an (in der Position zur Widerstandsmessung);
3. Platzieren Sie den Sensor in der Teekanne.
4. Messen Sie den Sensorwert und notieren Sie ihn.
5. Schalten Sie den Wasserkocher ein und notieren Sie die Sensorwiderstandswerte beim Erreichen der wichtigsten Heizpunkte – +10, +15, +20 Grad Celsius usw.;
6. Vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit der folgenden Tabelle.

Weichen die ermittelten Werte stark vom Ideal ab, ist der Kühlmitteltemperatursensor defekt und muss ausgetauscht werden.

Methode 2: DTOZH ohne Thermometer prüfen

Eine weniger genaue, aber einfachere Möglichkeit, den Sensor zu überprüfen, besteht darin, kein Thermometer zu verwenden. Sein Wesen liegt darin, dass Wasser beim Erhitzen 100 Grad Celsius erreicht und seine Temperatur nicht darüber hinaus steigen kann. Dementsprechend kann dieser Punkt als Kontrollwert genommen und der Widerstand des Sensors bei einer bestimmten Temperatur gemessen werden.

Der Luftmassenmesser (DMRV oder Durchflussmesser) ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs, von dessen korrekter Funktion die Motorleistung und der Kraftstoffverbrauch abhängen. Sie finden es unter der Motorhaube des Autos, wo es sich zwischen dem Luftfilter und dem Luftrohr zur Drosselklappe befindet. Die Aufgabe des DMRV besteht darin, die in die Zylinder strömende Luftmenge zu messen und diese Informationen an die elektronische Steuereinheit, also das „Gehirn“ der Maschine, zu übertragen. Basierend auf den Daten des Luftmassenmessers entscheidet das Steuergerät, ob die Luftzufuhr zum brennbaren Gemisch erhöht oder verringert wird.

Im Falle eines Ausfalls wird der Luftmassenmesser fast nie repariert, sondern einfach durch einen neuen ersetzt. Sein Gerät ist recht einfach und besteht aus einem Gehäuse, in dem ein Gerät zur Messung des Luftverbrauchs untergebracht ist – ein Hitzdraht-Anemometer. Es reicht aus, das Diagnosegerät bei der Demontage oder Reinigung des MAF zu beschädigen, und der gesamte Sensor muss ausgetauscht werden. Es kann auch bei langer Lebensdauer ausfallen, Sie können die Fehlfunktion jedoch erst nach einer Überprüfung feststellen.

Symptome eines defekten Luftmassenmessers

Bevor Sie mit der Überprüfung des DMRV fortfahren, müssen Sie anhand der primären Symptome erkennen, dass es fehlerhaft ist. Die folgenden Symptome können auf Probleme mit dem Sensor hinweisen:

Die oben genannten Symptome weisen darauf hin, dass dem brennbaren Gemisch nicht die erforderliche Luftmenge zugeführt wird. Darüber hinaus kann dieses Problem nicht nur beim Ausfall des DMRV beobachtet werden. In Einzelfällen kann die Fehlfunktion auf eine fehlende Spannungsversorgung des Sensors durch die Verkabelung oder auf Risse in den Verbindungsschläuchen zurückzuführen sein.

So prüfen Sie das DMRV auf Funktionsfähigkeit

Es gibt mehrere grundlegende Methoden zur Überprüfung des Luftmassenmessers, mit denen Sie überprüfen können, ob eine Fehlfunktion vorliegt.

Überprüfung des DMRV in Bewegung

Der einfachste Weg, den Durchflussmesser zu diagnostizieren, besteht darin, den Betrieb des Motors zu analysieren, wenn der Sensor zwangsweise ausgeschaltet wird. Die Prüfung läuft so ab:

Überprüfen Sie den MAF mit einem Multimeter

Sie können ein Problem mit dem Sensor mithilfe eines Multimeters diagnostizieren. Dazu müssen Sie sich zunächst mit dem Design des Geräts und seiner „Pinbelegung“, also der Verkabelung der Drähte auf der Platine, auseinandersetzen. Es kommen 4 Drähte vom Luftmassenmesser. Je nach DMRV-Modell und Hersteller können ihre Farben variieren, in den meisten Fällen sind sie jedoch wie folgt:

• Rosa (oder rosa-schwarz): Kabel zum Hauptrelais;
• Grün: Draht zur Erde;
• Grau: Kabel zur Stromversorgung;
• Gelb: Signaleingang.

Um den Luftmassenmesser zu überprüfen, muss das Multimeter auf den Gleichspannungsmessmodus eingestellt und auf einen Grenzwert von 2 Volt eingestellt werden. Als nächstes müssen Sie die Zündung einschalten, aber den Motor nicht starten. Schließen Sie anschließend das rote Prüfkabel des Multimeters an den Signaleingang des Sensors (gelbes Kabel) und das schwarze Prüfkabel an Masse (grünes Kabel) an. Dies kann erfolgen, ohne dass die Drähte „freigelegt“ werden, indem die Sonden des Diagnosegeräts durch die Gummidichtung des Steckers eingeführt werden.

Anhand der Messergebnisse können wir Rückschlüsse auf den Zustand des Sensors ziehen:

Bei einigen modernen Bordcomputern können Sie die Spannung am Luftmassenmesser beobachten. In solchen Situationen können Sie auf ein Multimeter verzichten.

Sichtprüfung des DMRV

Erfahrene Autofahrer können die Fehlfunktion des Luftmassenmessers anhand seines Aussehens erkennen. Der erste Schritt besteht darin, das DMRV zu entfernen und es dann sorgfältig zu untersuchen. Anzeichen einer Fehlfunktion sind das Eindringen von Flüssigkeit in die Luftleitung und den DMRV-Sensor (oder das Vorhandensein einer mechanischen Beschädigung).

Am häufigsten kann es aus folgenden Gründen dazu kommen, dass Flüssigkeit in den Sensor gelangt:

• Erhöhter Ölstand im Kurbelgehäuse. In einer solchen Situation gelangt Öl in den Sensor;
• Verstopfter Ölabscheider des Kurbelgehäuseentlüftungssystems;
• Vorzeitiger Austausch des Luftfilters, wodurch Schmutz auf das Heißfilm-DMRV gelangt.

Der einfachste und zuverlässigste Weg, Probleme mit dem Luftmassenmesser zu diagnostizieren, besteht darin, ihn durch ein funktionierendes Gerät zu ersetzen. Sie können beispielsweise einen geeigneten funktionierenden Sensor aus einem anderen Fahrzeug ausbauen, ihn einbauen und prüfen, ob sich der Motor stabilisiert hat. In einer solchen Situation können Sie sofort einen neuen Sensor kaufen, ohne ihn mit einem Multimeter oder auf andere Weise zu diagnostizieren.

Heutzutage ist fast jedes Auto, das vom Band läuft, mit einem Antiblockiersystem ausgestattet. Das ist nicht verwunderlich, denn ABS kann bei Notbremsungen bei schwierigen Straßenverhältnissen eine echte Hilfe sein und die Sicherheit des Fahrzeugs deutlich erhöhen. Eines der wichtigsten Elemente dieses Systems sind Sensoren, die die Drehzahl der Räder erfassen.

Das Grundprinzip des ABS-Sensors, einer Induktionsspule, die mit einem Zahnkranz (Kamm) zusammenarbeitet, besteht darin, elektronische Impulse auszulesen und Informationen an das Steuergerät zu übermitteln. Derselbe Block, der auf der Grundlage dieser Angaben den Betrieb der Hydraulik steuert, kann den Flüssigkeitsdruck in den Zylindern des Bremssystems regulieren.

Die häufigsten Störungen, die beim Betrieb des ABS auftreten, sind ein offener Stromkreis „Sensor – Steuergerät“ und eine Fehlbedienung des Geräts selbst, das einen Impuls falsch überträgt. Störungen im Antiblockiersystem sind beim Autofahren spürbar oder am Signal einer Kontrollleuchte im Armaturenbrett erkennbar. Sie können feststellen, welches Element des Systems fehlerhaft ist, indem Sie es diagnostizieren.

So überprüfen Sie den ABS-Sensor

Was tun, wenn sich die Kontrollleuchte an der Instrumententafel nicht ganz korrekt verhält? Zunächst müssen Sie alle ABS-Sensoren überprüfen. Es ist zu beachten, dass dieses Verfahren unabhängig durchgeführt werden kann, ohne auf die Dienste hochbezahlter Spezialisten zurückgreifen zu müssen. Zur Diagnose von Mechanismen benötigen Sie einen herkömmlichen Tester (Multimeter), eine Bedienungsanleitung/Reparaturanleitung für das Auto und einen zuverlässigen Assistenten. Sie müssen außerdem eine Verkabelung mit speziellen Anschlüssen (PIN) erwerben.

Widerstandstest

Was muss also getan werden, um den ABS-Sensor mit einem Tester zu überprüfen:

• Hängen Sie das Auto an eine Hebebühne oder heben Sie es mit einem Wagenheber an.
• Entfernen Sie das Rad, wenn es den Zugang zum Teil verhindert;
• Lösen Sie die Befestigungsschraube des Geräts auf der Rückseite der Nabe.
• Entfernen Sie die Abdeckung vom ABS-Steuergerät und trennen Sie die Stecker des Steuergeräts.
• Verbinden Sie spezielle Reparaturstifte mit dem Tester und der Kontaktbuchse eines der Sensoren;
• Messen Sie den Widerstand an den Kontakten des Geräts (den genauen Wert finden Sie in der Autoreparaturanleitung);
• Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Verkabelung und stellen Sie sicher, dass keine Erdschlüsse vorliegen.

Jetzt müssen Sie das Rad manuell drehen und gleichzeitig den Widerstand messen – in diesem Stadium ist die Hilfe eines Partners erforderlich. Der Ohmmeter-Wert sollte sich bei unterschiedlichen Radgeschwindigkeiten ändern.

Die ungefähren Werte des Widerstands des Arbeitsgeräts sind:

Spannungstest

Eine weitere Methode zur Diagnose von Geräten, bei der es notwendig ist, den Tester in den „Voltmeter“-Modus zu schalten und die Spannung an jedem der Sensoren zu messen:

• das Auto ist aufgebockt, die Räder hängen;
• PIN-Stecker werden an die Kontaktbuchse des Gerätes angeschlossen;
• Das Rad wird mit einer Frequenz von einer Umdrehung pro Sekunde gedreht und erfasst dabei die Messwerte des Geräts.

Aufmerksamkeit! Der Pfeil des Testers sollte innerhalb von 0,25-1,2 V liegen, wobei berücksichtigt werden muss, dass eine Erhöhung der Drehzahl des Rades zwangsläufig den Spannungswert „erhöht“.

Um den Prozess der Gerätediagnose verständlicher zu machen, empfiehlt es sich, sich das Video „So überprüfen Sie den ABS-Sensor mit einem Tester (Multimeter)“ anzusehen.

Andere Diagnosemethoden

Zusätzlich zu den oben genannten Methoden zur Überprüfung des ABS-Sensors kann dieses Gerät mit einem speziellen Gerät diagnostiziert werden – einem Oszilloskop, das die Amplitude und den Widerstandsgrad misst. Der Nachteil dieser Methode besteht darin, dass diese Ausrüstung sehr teuer und sehr schwierig zu bedienen ist. Ein Oszilloskop ist ein eher seltenes Gerät und die Überprüfung des ABS-Sensors damit erfordert gewisse Fähigkeiten, daher sollte der Beschreibung dieser Methode eine gesonderte Rezension gewidmet werden.

Die meisten Antiblockiersysteme moderner Autos sind mit einer Selbstdiagnosefunktion ausgestattet. Nach der Aktivierung werden Fehlercodes im alphanumerischen Format auf dem Informationsmonitor des Bordcomputers angezeigt. Die Bedeutung dieser Symbole kann leicht in der Bedienungsanleitung der Maschine oder im Internet nachgelesen werden.

Aufmerksamkeit! Nur eine korrekt durchgeführte Diagnose des Sensors ermöglicht eine Reparatur oder einen Austausch des Geräts ohne großen Aufwand und Zeitverschwendung.

Reparatur des ABS-Sensors in Eigenregie

Ein paar Worte sollten über die Reparatur von ABS-Systemelementen gesagt werden, die problemlos zu Hause durchgeführt werden kann. Wenn der Sensor selbst der Problempunkt ist, muss er natürlich ausgetauscht werden. Bei der Verkabelung können Sie den Defekt jedoch selbst beheben. Um die Integrität wiederherzustellen, ist es notwendig, nur die „Lötmethode“ zu verwenden und die Verbindungen sorgfältig mit Isolierband zu umwickeln.

Aufmerksamkeit! Jeder ABS-Sensor hat eine Polarität – diese muss beim Anschluss der Verkabelung berücksichtigt werden. In der Autoreparaturanleitung ist die Farbmarkierung der Drähte angegeben, der Stecker des Geräts muss die gleiche Markierung aufweisen.

Austausch des ABS-Sensors

Vor dem Austausch des ABS-Sensors müssen die Hauptursachen für dessen Fehlfunktion beseitigt werden. Es ist bekannt, dass jedes Automodell eine Reihe spezifischer Problembereiche aufweist, denen besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden muss. Beispielsweise leiden Ford-Fahrzeuge, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden, fast ausnahmslos unter Betriebsunterbrechungen elektrischer Geräte, die durch häufige Kurzschlüsse entstehen. Der „Schmerzpunkt“ dieser Maschinen ist die schlechte Qualität der Drahtisolierung.

Die Besonderheit beim Austausch des Geräts besteht darin, dass der vordere ABS-Sensor sowohl vom Motorraum als auch von der Unterseite der Karosserie demontiert werden kann, dies hängt von den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs ab. Die an den Hinterrädern der Maschine montierten Geräte sind nur von unten zugänglich. Die dem Leser von erfahrenen Spezialisten präsentierten Schritt-für-Schritt-Anleitungen beschreiben nur die allgemeinen Funktionsprinzipien, diese Methode ist jedoch auf die meisten inländischen und importierten Autos durchaus anwendbar.

Notwendige Ausrüstung

Für den Austausch des ABS-Sensors benötigen Sie:

• zuverlässiger hydraulischer Wagenheber;
• Schlüssel - "balonnik";
• Hammer;
• Schraubenschlüssel für 28 und 32;
• Steckschlüssel (Köpfe) für 10 und 12;
• flacher Schraubendreher;
• Spannungsprüfer;
• Isolierband;
• flüssiges WD - 40 in einer Dose.

Arbeitsauftrag

Betrachten Sie die schrittweise Umsetzung aller Arbeiten am Beispiel des Austauschs des ABS-Sensors hinten rechts:

Blick aus der Kabine: 1 - Stecker; 2 - Riegel; 3 - Überlagerung; 4 - Sensorkabel

Ansicht der Rückseite der Nabe: 1 - Halterung; 2 - Befestigungsschraube.

Ansicht des Bogens: 1 und 2 - Befestigungspunkte des Drahtes; 3 - Stummel.

1. Der Einbau eines neuen Gerätes erfolgt wie folgt: Das Teil wird (mit etwas Kraftaufwand) eingesetzt und mit einer Schraube gesichert.
2. Ziehen Sie anschließend die Schrauben fest, mit denen die Halterung am Bogen und am Stoßdämpfer befestigt ist.
3. Jetzt können Sie den Stecker einstecken und das Kabel in die Kabine schieben.
4. Es ist notwendig, das Sensorkabel unter der Verkleidung zu installieren, damit sein Stecker in die Buchse passt. Das Antivibrationspad wird aufgeklebt und sorgfältig geglättet.
5. Sie können das Rad montieren, indem Sie zunächst alle Radmuttern einschrauben und dann bis zum Anschlag festziehen.
6. Der nächste Schritt beim Austausch des ABS-Sensors besteht darin, seine Leistung zu überprüfen. Mithilfe eines an die Anschlüsse angeschlossenen Testers wird die Spannung gemessen. Dieser Vorgang wird im Abschnitt Spannungsprüfung bei der Gerätediagnose ausführlich beschrieben.

Es bleibt noch, den Stecker anzuschließen, den Anschluss an die Batterie anzuschließen und das Rad abzusenken. Die Türdichtung, die Seitenverkleidung und die Schwellerverkleidung werden angebracht, die ausgebauten Sitze und der Kofferraumvorhang (falls vorhanden) werden wieder montiert.

Aufmerksamkeit! Bevor Sie die Zierelemente anbringen, müssen Sie die Zündung einschalten, den Motor des Fahrzeugs starten und sicherstellen, dass die ABS-Warnleuchte 3-5 Sekunden nach dem Start erlischt.

Durch den Austausch von Vorrichtungen an den Achsschenkeln der Vorderräder ist die Situation etwas einfacher, da diese Teile bequemer zugänglich sind:

• Bocken Sie das Auto auf und entfernen Sie das gewünschte Rad.
• Lösen Sie die Schrauben, mit denen der vordere ABS-Sensor am Achsschenkel befestigt ist, und entfernen Sie ihn vom Sitz.
• Lösen Sie die Kabelbefestigung und ziehen Sie den Anschlussstecker ab.
• Die Installation erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei darauf zu achten ist, dass kein Schmutz in die Landestelle des Sensors gelangt.

Abschließender Gesundheitscheck

Nach dem Austausch des Gerätes und dem Einbau aller demontierten Teile erfolgt eine abschließende Prüfung des ABS-Systems. Auf der Straße müssen Sie einen sicheren Bereich wählen und bei einer Geschwindigkeit von 20–40 km/h scharf bremsen und das Pedal bis zum Anschlag durchtreten. Wenn unter dem Fuß Vibrationen zu spüren sind und das charakteristische Geräusch der Bremsbeläge zu hören ist, funktioniert das System normal.

Zusammenfassend

Es wurde festgestellt, dass eine ordnungsgemäß durchgeführte Überprüfung des ABS-Sensors durch einen Tester eine vorrangige Aufgabe bei der Reparatur des Systems ist. Sie können jede geeignete Testmethode verwenden, sollten jedoch immer bedenken, dass die Diagnose allein das aufgetretene Problem nicht löst – Sie müssen das Gerät austauschen oder die elektrischen Leitungen „reparieren“. Damit das ABS seine Aufgabe beim Bremsen erfüllen kann, ist es sehr wichtig, den Zustand der Sensoren zu überwachen, indem sie rechtzeitig überprüft, repariert und ausgetauscht werden. Wir hoffen, dass unser Testbericht und dieses Video Ihnen dabei helfen können, diese „Operation“ selbst durchzuführen.

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Dieses Mal verraten wir Ihnen, wie und warum Sie das Auto vor dem Kauf mit einem Multimeter überprüfen müssen. Die Methoden können direkt beim Treffen mit dem Verkäufer und bei der Inspektion des Autos angewendet werden. Damit es schneller geht, üben Sie am Vortag im Auto eines Freundes oder Bekannten.

Um den Leckstrom an der Maschine rechtzeitig zu erkennen, wird zunächst ein Multimeter benötigt. Dadurch kann der Motor ungleichmäßig laufen und die Emissionen werden geruchsintensiver. Es kann zu einem Kurzschluss in der Verkabelung kommen, wodurch das Radio, die elektronische Steuereinheit und andere Geräte deaktiviert werden. Oder das eiserne Pferd springt einfach nicht an.

So überprüfen Sie den Leckstrom an einem Gebrauchtwagen mit einem Multimeter

Der Scheck beinhaltet:

• Stellen Sie den Motor ab und ziehen Sie den Schlüssel ab. Schließen Sie die Türen, aber öffnen Sie die Fenster – die Batterie funktioniert zeitweise, das Auto kann mit der Zentralverriegelung verriegelt werden.
• Stellen Sie sicher, dass die Zusatzbeleuchtung und das Radio ausgeschaltet sind.
• Entfernen Sie den „Minuspol“ von der Batterie.
• Stecken Sie eine Sonde zwischen den „Minuspol“ und den Minuspol der Batterie – das Gerät zeigt den Wert des Leckstroms an.

Der normale Indikator beträgt 15-70 mA. Wenn die Zahlen höher sind und Sie und der Verkäufer Zeit haben, versuchen Sie, den Grund herauszufinden. Schließen Sie dazu auch ein Multimeter an und beginnen Sie dann nacheinander mit dem Entfernen der Relais und Sicherungen.

Die Messwerte haben sich wieder normalisiert – Sie haben die Ursache für den Stromverlust gefunden. Es ist möglich, dass eine weitere Reparatur oder ein Austausch des Teils oder sogar der gesamten Verkabelung erforderlich ist. Sie können den Autoverkäufer getrost um einen Rabatt bitten oder den Kauf komplett verweigern.

Das Leck kann mehrere Gründe haben. Es kann sein:

• Batterie;
• Sensoren;
• Hochspannungskabel;
• Generator.

Jedes Element kann mit einem Multimeter überprüft werden.

So testen Sie eine Autobatterie mit einem Multimeter

Um die Autobatterie mit einem Multimeter zu überprüfen, müssen zwei Sonden gleichzeitig angeschlossen werden. Stellen Sie vor der Messung den Motor ab.

Befestigen Sie die rote Sonde am „positiven“ Anschluss, die schwarze Sonde am „negativen“ Anschluss. Wenn Sie es verwechseln, ist das nicht beängstigend, das Gerät zeigt die aktuellen Zahlen an, nur mit einem Minuszeichen.

Schauen Sie auf den Gerätebildschirm. Eine normale Batterieladung liegt zwischen 12,6 und 12,9 Volt.

Die Funktionsfähigkeit der Batterie kann auch bei laufendem Motor überprüft werden. Bei einer solchen Überprüfung der Autobatterie mit einem Multimeter erfahren Sie auch, wie die Batterie mit dem Generator zusammenarbeitet und ob der Spannungsregler funktioniert.

Normale Werte bei laufendem Motor liegen bei 13-14 Volt. Wenn das Multimeter weniger anzeigt, muss der Akku aufgeladen werden oder es liegt ein Stromleck vor.

Erinnern: Das Multimeter zeigt den Ladezustand des Akkus an, informiert Sie jedoch nicht ausführlich über seine Funktion. Dafür gibt es andere Geräte. Zum Beispiel eine Lastgabel.

So testen Sie Autosensoren mit einem Multimeter

Der Grund für den „Tod“ der Batterie, Spannungsspitzen, unnötige Werte auf der Instrumententafel können verschiedene Sensoren im Auto sein. Den Erfahrungen von Autofahrern zufolge verursachen 5 Arten von Sensoren am häufigsten Probleme:

• Kurbelwelle;
• Geschwindigkeit;
• Detonation;
• Sauerstoffsensor.

Wo sie sich befinden, können Sie der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs, den Websites von Autofahrern und verschiedenen Foren entnehmen.

Um die Autosensoren mit einem Multimeter zu überprüfen, benötigen Sie außerdem Informationen über die für Ihr Auto normalen Spannungswerte. Es ist auch im Handbuch oder im Internet zu finden.

ABS-Sensor

Es wird anhand von zwei Parametern überprüft: Spannung und Widerstand.

Um die Messung zu starten, wählen Sie am Multimeter den entsprechenden Modus aus. Wenn Sie den Widerstandsindikator wissen möchten, liegt die Norm für die meisten bei 1,2 bis 1,8 kOhm. Schließen Sie das Gerät an den Sensor an und beginnen Sie mit der Messung. Schütteln Sie gleichzeitig die Drähte, die zum Element führen. Wenn sich die Zahlen auf dem Bildschirm ändern und höher oder niedriger als normal werden, liegt ein Problem mit dem Sensor vor.

Etwas schwieriger ist die Spannungsmessung – das geht nur mit einem Wagenheber oder in einem Autoservice am Stand. Es ist notwendig, das Rad des Autos auf 40-50 U/min zu drehen und die Messwerte des Multimeters zu verfolgen. Bei jeder Maschine sollten 2 Volt ausgegeben werden.

Kurbelwellensensor

Ein wichtiges Element: Ohne es startet das Auto überhaupt nicht oder Sie können es nicht fahren. Wenn es optisch zu funktionieren scheint, greifen Sie zu einem Multimeter. Schließen Sie das Instrument an den Sensor an und messen Sie den Widerstand. Die Norm liegt normalerweise zwischen 550 und 750 Ohm. Prüfen Sie aber unbedingt, ob diese Nummern für das Auto, das Sie sich ansehen, relevant sind.

Sauerstoffsensor

Bestimmt, ob Sauerstoff in den Abgasen verbleibt. Überprüfen Sie es vor der Messung auch – es kann beschädigt sein und ein Multimeter wird überhaupt nicht benötigt. Dann muss das Element nur noch ausgetauscht werden.

Wenn alles in Ordnung ist, messen Sie wie beim ABS-Sensor Spannung und Widerstand. Der Algorithmus ist derselbe. Starten Sie das Auto und beobachten Sie das Gerät. Nach dem Start werden die Zahlen 0,1-02, Volt auf dem Bildschirm angezeigt. Das Auto wird warm – das Gerät zeigt bis zu 0,9 Volt an. Ich habe nicht bemerkt, dass sich die Anzeige verändert hat – höchstwahrscheinlich ist der Sensor defekt.

Wenn der Spannungstest erfolgreich war, ermitteln Sie die Widerstandswerte. Die Norm liegt zwischen 10 und 40 Ohm.

Klopfsensor

Bestimmt die Stoßwelle während der Kraftstoffverbrennung. Die Widerstandsanzeigen an jeder Maschine sind individuell – suchen Sie nach Informationen in verschiedenen Quellen.

Mit Spannung ist es etwas einfacher. Entfernen Sie zuerst den Sensor. Verbinden Sie die positive Sonde mit dem Signalkabel, die negative Sonde mit Masse, näher an der Befestigungsschraube. Dann ist es am interessantesten, den Sensor gegen die Wand, den Stuhl oder den Tisch zu schlagen. Nur so erfasst das Multimeter die Spannungsanzeige. Die Norm liegt bei den meisten Autos bei 30 bis 40 Millivolt.

Geschwindigkeitssensor

Überprüfen Sie das Element vor der Messung unbedingt. Vielleicht ist es einfach oxidiert oder geschmolzen.

Anschließend ein Multimeter anschließen und messen. Die Vorgehensweise ist die gleiche wie beim Klopfsensor.

Das Einzige ist, dass sie nichts treffen müssen. Sie können es einfach drehen oder schütteln. Zeigt das Multimeter überhaupt keine Spannung an, ist der Sensor defekt.

So überprüfen Sie Hochspannungskabel an einem Auto mit einem Multimeter

Wenn Sie einen Leistungsverlust im Auto spüren, einen erhöhten Kraftstoffverbrauch feststellen, das Auto wackelt und die Leerlaufdrehzahl schwankt – ist es an der Zeit, die Hochspannungskabel zu überprüfen. Genauer gesagt, um den Widerstand in ihnen zu messen. Denken Sie an die Vorgehensweise:

• Trennen Sie die Kabel von der Maschine oder trennen Sie ein Kabel von beiden Seiten.
• Schalten Sie das Gerät im Ohmmeter-Modus ein und lehnen Sie die Sonden an beide Seiten des Kabels.

Der normale Widerstandsindikator beträgt 6-10 kOhm. Wenn das Gerät weniger anzeigt, bis hin zu Null, seien Sie nicht beunruhigt. Viele Faktoren beeinflussen die Zahlen eines Multimeters, zum Beispiel:

• Qualität der Drahtisolierung;
• Länge;
• das Vorhandensein von Mikroschäden;
• Drahttyp.

Wenn die Leistung Ihres Autos außerhalb des normalen Bereichs liegt, wenden Sie sich besser an einen Autoservice, wo der Widerstand mit professionellen und genaueren Instrumenten gemessen wird.

So überprüfen Sie die Lichtmaschine eines Autos mit einem Multimeter

Die Überprüfung des Generators ähnelt der Messung der Indikatoren anderer Elemente des Fahrzeugs, wodurch Stromlecks auftreten.

• Traditionell schalten Sie die Zündung aus, ziehen den Schlüssel ab, schalten das Radio aus und so weiter.
• Schließen Sie das Multimeter an die Batterie an.
• Sie messen die Spannung. Ein voll aufgeladener Akku liefert zwischen 12,5 und 12,9 Volt.
• Starten Sie danach den Motor, schalten Sie die beheizten Fenster, Sitze, den „Herd“ und das Abblendlicht ein.

Und messen Sie die Spannung erneut. Die Norm liegt bei 13-14 Volt. Das Maximum liegt bei 14,8 Volt. In diesen Fällen funktioniert der Generator wie eine Uhr. Wenn das Multimeter weniger Werte anzeigt, lädt die Lichtmaschine die Batterie nicht. Seien Sie also bereit, einen angemessenen Betrag für den Austausch oder die Reparatur des Geräts zu zahlen.

Anstelle eines Nachworts

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es hilfreich zu wissen, wie man die Stromleckage findet und deren Ursache versteht. Nehmen Sie ein Multimeter mit, um das Auto zu inspizieren – ersparen Sie sich unangenehme Überraschungen wie eine plötzlich leere Batterie, Überspannungen oder durchgebrannte Kabel.

Überprüfen Sie zum gleichen Zweck die Fahrzeughistorie. Sie können dies direkt im Gespräch mit dem Verkäufer tun. Es ist bequem, den Autocode-Dienst zu nutzen – überwachen Sie Informationen sofort in 13 Quellen: Verkehrspolizei, PCA, EAISTO, Banken, Steuer- und andere Dienste. Die Prüfung dauert 5 Minuten.

Danach erfahren Sie den tatsächlichen Kilometerstand, die Anzahl der Besitzer, die Bußgeldhistorie sowie Informationen zu Diebstahl, Unfallbeteiligung, Zulassungsbeschränkungen für Autos und vieles mehr. Sei vorsichtig!

Nachdem man den Online-Bericht vollständig studiert hat, lohnt es sich dennoch, beim Kauf einen genaueren Blick auf die technischen Feinheiten eines Autos zu werfen. Und wenn Sie sich Ihrer Kenntnisse nicht sicher sind oder eine Inspektion nicht möglich ist, beauftragen Sie einen Inspektionsservice vor Ort. Der Meister wird für Sie eine Diagnose stellen und aus professioneller Sicht ein detailliertes Fazit ziehen.