Störungen am Motor Geely mk. Außergewöhnliche chinesische Limousine: Mängel des Geely MK bei der Laufleistung

Stimmt etwas mit dem Geely MK Cross nicht, dann geht die „Check-Engene“ nicht aus, bzw. leuchtet nach einiger Zeit wieder auf. Es kann auch blinken, was eindeutig auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hinweist. Diese Anzeige sagt dem Besitzer von Geely nicht, was genau das Problem ist, er macht darauf aufmerksam, dass eine Motordiagnose von Geely MK Cross erforderlich ist.

Da alle ausländischen Autos, mit Ausnahme des Geely MK Cross, eng mit der Elektronik verbunden sind, Eine Vielzahl von Sensoren überwacht den Betrieb des Autos. Daher ist die Diagnose des Geely MK Cross-Motors im Großen und Ganzen eine Überprüfung der wichtigsten Einheit der Maschine, mit Ausnahme der Aufhängung, die mechanisch überprüft wird.

Es gibt eine große Anzahl spezialisierter Geräte zur Diagnose des Geely MK Cross-Motors. Es gibt kompakte und ziemlich vielseitige Scanner, die sich nicht nur Profis leisten können. Es gibt jedoch Fälle, in denen herkömmliche tragbare Scanner keine Fehlfunktionen im Betrieb des Geely MK Cross-Motors erkennen, dann muss die Diagnose ausschließlich mit lizenzierter Software und einem Scanner von Geely durchgeführt werden.

Geely Diagnosescanner zeigt:

• Drosselklappenöffnungswert in Prozent;
• Motordrehzahl in U/min;
• Geely MK Cross Motortemperatur;
• Spannung im Bordnetz Geely MK Cross;
• Die Temperatur der in den Motor gesaugten Luft;
• Geely MK Cross Zündzeitpunkt;
• Kraftstoffeinspritzzeit des Einspritzventils. Anzeige in Millisekunden;
• Messwerte des Geely MK Cross-Luftstromsensors;
• Messwerte des Geely MK Cross-Sauerstoffsensors;

1. Um den Geely MK Cross Motor zu diagnostizieren, wird zunächst der Motorraum visuell inspiziert. Auf einem funktionstüchtigen Motor sollten keine Flecken von technischen Flüssigkeiten sein, sei es Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit. Im Allgemeinen ist es wichtig, den Geely MK Cross-Motor regelmäßig von Staub, Sand und Schmutz zu reinigen. Dies ist nicht nur für die Ästhetik, sondern auch für die normale Wärmeableitung erforderlich!

2. Überprüfung des Ölstands und -zustands im Geely MK Cross-Motor, der zweite Schritt des Tests. Dazu müssen Sie den Ölmessstab herausziehen und sich das Öl ansehen, indem Sie den Einfülldeckel abschrauben. Wenn das Öl schwarz und noch schlimmer schwarz und dick ist, deutet dies darauf hin, dass das Öl schon lange gewechselt wurde.

Befindet sich eine weiße Emulsion auf dem Einfülldeckel oder ist das Öl sichtbar schäumend, kann dies darauf hindeuten, dass Wasser oder Kühlmittel in das Öl eingedrungen ist.

3. Überprüfung der Zündkerzen Geely MK Cross. Entfernen Sie alle Zündkerzen aus dem Motor, sie können einzeln überprüft werden. Sie müssen trocken sein. Wenn die Kerzen mit einer leichten Schicht gelblichen oder hellbraunen Rußes bedeckt sind, sollten Sie sich keine Sorgen machen, solcher Ruß ist ein ganz normales und akzeptables Phänomen und beeinträchtigt die Arbeit nicht.

Wenn sich auf den Geely MK Cross Kerzen Spuren von flüssigem Öl befinden, müssen höchstwahrscheinlich die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen ersetzt werden. Schwarzer Ruß weist auf ein nachangereichertes Kraftstoffgemisch hin. Der Grund ist der unsachgemäße Betrieb des Geely-Kraftstoffsystems oder ein übermäßig verstopfter Luftfilter. Das Hauptsymptom wird ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sein.

Rote Plakette auf Geely MK Cross-Kerzen entsteht durch minderwertiges Benzin, das eine große Menge Metallpartikel enthält (z. B. Mangan, das die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht). Eine solche Platte leitet den Strom gut, was bedeutet, dass bei einer erheblichen Schicht dieser Platte der Strom durch sie hindurchfließt, ohne einen Funken zu bilden.

4. Die Geely MK Cross Zündspule fällt selten aus, Meistens passiert dies aufgrund des Alters, die Isolierung ist beschädigt und es kommt zu einem Kurzschluss. Es ist besser, die Spulen gemäß dem Kilometerstand gemäß den Vorschriften zu wechseln. Aber manchmal wird eine Panne durch schlechte Kerzen oder gebrochene Hochspannungskabel verursacht. Um die Geely-Spule zu überprüfen, muss sie entfernt werden.

Nach dem Entfernen müssen Sie sicherstellen, dass die Isolierung intakt ist, es dürfen keine schwarzen Flecken oder Risse vorhanden sein. Als nächstes sollte ein Multimeter in Aktion treten, wenn die Spule durchgebrannt ist, zeigt das Gerät den maximal möglichen Wert an. Sie sollten die Geely MK Cross-Spule nicht mit der altmodischen Methode auf das Vorhandensein eines Funkens zwischen den Kerzen und dem Metallteil des Autos überprüfen. Diese Methode findet bei alten Autos statt, während beim Geely MK Cross durch solche Manipulationen nicht nur die Spule, sondern auch die gesamte Elektrik des Autos durchbrennen kann.

5. Ist es möglich, eine Motorstörung anhand des Rauchs aus dem Auspuffrohr des Geely MK Cross zu diagnostizieren? Ein Auspuff kann viel über den Zustand eines Motors aussagen. Von einem betriebsbereiten Auto in der warmen Jahreszeit sollte dicker oder blaugrauer Rauch überhaupt nicht sichtbar sein.

Wenn weißer Rauch sichtbar ist, kann dies auf eine verbrannte Dichtung oder Lecks im Kühlsystem des Geely MK Cross hindeuten. Wenn der Rauch schwarz ist, dann sind das bestenfalls Probleme durch das überfettete Kraftstoffgemisch. Im schlimmsten Fall - Probleme mit der Kolbengruppe.

Wenn der Rauch einen bläulichen Farbton hat, weist dies darauf hin, dass der Geely MK Cross-Motor Öl verbraucht. Im besten Fall müssen die Ventilschaftdichtungen ersetzt werden, im schlimmsten Fall muss die Kolbengruppe repariert werden. All diese Schlacke verstopft stark und verkürzt die Lebensdauer des Geely MK Cross-Katalysators, der die Reinigung solcher Verunreinigungen nicht bewältigen kann.

6. Diagnose des Geely MK Cross-Motors anhand von Geräuschen. Schall ist eine Lücke, sagt die Theorie der Mechanik. In fast allen beweglichen Gelenken gibt es Lücken. Dieser kleine Spalt enthält einen Ölfilm, der verhindert, dass sich die Teile berühren. Doch mit der Zeit dehnt sich der Spalt aus, der Ölfilm kann sich nicht mehr gleichmäßig verteilen, es kommt zu Reibung an den Teilen des Geely MK Cross Motors, wodurch ein sehr starker Verschleiß beginnt.

Jeder Knoten in der Geely MK Cross-Engine hat einen bestimmten Sound:

• Ein lautes, häufiges Geräusch, das bei allen Motordrehzahlen zu hören ist, weist darauf hin, dass die Ventile eingestellt werden müssen;
• Ein sanftes Klopfen, das nicht von der Geschwindigkeit abhängt, wird durch den Ventilverteilungsmechanismus verursacht, der den Verschleiß seiner Elemente anzeigt;
• Ein deutliches kurzes Klopfen, das sich bei höheren Drehzahlen verstärkt, warnt vor dem bevorstehenden Ende des Pleuellagers.

7. Diagnose des Motorkühlsystems Geely MK Cross. Bei korrektem Betrieb des Kühlsystems und ausreichender Wärmeableitung zirkuliert die Flüssigkeit nach dem Starten des Motors nur in einem kleinen Kreis durch den Ofenkühler, was zur schnellen Erwärmung sowohl des Motors selbst als auch des Innenraums des Geely MK Cross beiträgt kalte Jahreszeit.

Wenn die normale Betriebstemperatur des Geely MK Cross Motors erreicht ist (ca. 60-80 Grad), öffnet das Ventil leicht für einen großen Kreis, d.h. die Flüssigkeit fließt teilweise in den Kühler, wo sie durch ihn Wärme abgibt. Wird eine kritische Marke von 100 Grad erreicht, öffnet der Geely MK Cross Thermostat voll und das gesamte Flüssigkeitsvolumen fließt durch den Kühler.

Gleichzeitig wird der Geely MK Cross Kühlerlüfter eingeschaltet, er trägt dazu bei, dass heiße Luft besser zwischen die Kühlerzellen geblasen wird. Überhitzung kann den Motor beschädigen und kostspielige Reparaturen erforderlich machen.

8. Typische Fehlfunktionen des Geely MK Cross Kühlsystems. Wenn der Lüfter beim Erreichen der kritischen Temperatur nicht funktioniert, muss zunächst die Sicherung überprüft werden, dann werden der Geely MK Cross-Lüfter selbst und die Unversehrtheit der Kabel überprüft. Das Problem kann sich jedoch als globaler herausstellen, der Temperatursensor (Thermostat) ist möglicherweise ausgefallen.

Die Funktionsfähigkeit des Geely MK Cross Thermostats wird wie folgt überprüft: Motor vorgewärmt, Hand auf die Unterseite des Thermostats gelegt, wenn es heiß ist, dann funktioniert es.

Es können schwerwiegendere Probleme auftreten: Die Pumpe fällt aus, der Geely MK Cross-Kühler leckt oder verstopft, das Ventil im Tankdeckel bricht. Wenn nach dem Austausch des Kühlmittels Probleme aufgetreten sind, ist höchstwahrscheinlich die Luftschleuse schuld.

Für viele Autobesitzer ist dieses Problem wirklich schwer zu lösen. Troit der Motor und ist instabil, woran kann das liegen? Es kann natürlich mehrere Gründe geben ... Aber aus irgendeinem Grund, wenn Sie zu Leuten sagen: „ erstmal zündkerzen wechseln“, antworten sie mir: ja, die Kerzen wurden kürzlich gewechselt. Drehen Sie sie wieder und schauen Sie!

Noch ein ABER: Ich rate Ihnen dringend davon ab, zur Diagnose zu gehen, wenn Ihr Auto einen Troit-Motor hat. Warum? Erklären wollen:

Die Diagnose in den meisten Autoservices (gottseidank nicht allen) besteht darin, einen Scanner anzuschließen und Fehlercodes zu lesen. Das heißt, sie schließen einen Scanner an das Auto an, zählen die Fehler und nehmen Geld von Ihnen 😀 Und wenn es keine Fehler gibt? Das Geld nehmen sie sowieso, weil der Scanner angeschlossen war 🙄 Bestenfalls gibt das Gerät einen Fehler aus: Fehlzündung in irgendeinem Zylinder.

Nun, hier ist es schon einfacher, wenn es sich um einen bestimmten Zylinder handelt, verengt sich der Suchbereich. Aber auch hier können sie Ihnen im Service sagen, dass Diagnose eine Sache ist und Reparatur oder Fehlerbehebung völlig anders ist und Sie separat dafür bezahlen müssen.

Was tun in einer solchen Situation? Fragen Sie vor dem Einchecken nach, was das Konzept „Diagnose“ beinhaltet und wie das alles bezahlt wird. Ich habe einen Artikel darüber, lesen Sie nach dem Lesen dieses Artikels.

Betrachten Sie die Gründe, warum der Motor troit

Erster Check: Zündkerzen

Kerzen

Schrauben Sie sie ab und schauen Sie sich den Ruß auf ihren Zustand an. Erstens lässt es sehr zu wünschen übrig. Bei defekten Kerzen kann Strom durch Risse im Isolator austreten.

Untersuchen Sie den Isolator selbst sorgfältig. Wenn er charakteristische dünne Lichtstreifen aufweist, sind diese Streifen Spuren eines Funkens, wenn er nicht dort blinkt, wo er benötigt wird. Zusätzlich zu offensichtlichen Problemen mit Kerzen kann der Abstand zwischen den Elektroden zu groß oder zu klein sein.

Hochspannungskabel

Nach den Kerzen geraten sie in Verdacht Hochspannungskabel oder Zündkerzenspitzen. Untersuchen Sie sie sorgfältig auf Beschädigungen. Schwarze Punkte mit Ruß oder Streifen mit Ruß sind eine Spur eines Funkenschlags an dieser Stelle. Dementsprechend erreicht der Funke einfach nicht die Kerze und der Motor beginnt zu verdreifachen.

Zündmodul

Wenn der Motor kalt ist und die Kerzen und Kabel in Ordnung sind, unbedingt überprüfen Zündmodul. Ziehen Sie bei laufendem Motor nacheinander die Kabel von den Zündkerzen ab (nur vorsichtig und nicht weit von der Zündkerze entfernt), Sie können das Geräusch des Durchbrechens des Luftspalts zwischen den Zündkerzen und der Spitze der Zündkerze hören Kabel. Wenn das Funkengeräusch nicht in allen Zylindern zu hören ist, ist höchstwahrscheinlich das Modul defekt.

Aufmerksamkeit:

Dieser Weg ist gefährlich. Wenn Sie die Spitze zu weit von der Kerze entfernen, erleiden Sie entweder einen Stromschlag oder das Modul oder Motorsteuergerät kann durchbrennen. Denn ohne Last brennen das Zündmodul oder die Steuertransistoren im Steuergerät durch.

Kraftstoffgemisch

Ein weiterer Grund, warum der Motor troit ist. In solchen Fällen füllt sich der Motor einfach mit Benzin und die Kerzen verweigern regelmäßig die Arbeit. Bei der Diagnose mit einem Scanner kann der Fehlercode P0172 - eine fette Mischung erscheinen.

Zeitmarken

Aufmerksamkeit:

Unter anderem können die Steuermarken am Motor abgeschlagen oder falsch eingestellt sein. In diesem Fall ist der Motor instabil und scheint zu trotten, aber es gibt überall einen Funken und der Kraftstoff wird normal zugeführt.

Kurbelwellensensor

Im Gegensatz zu Etiketten Kurbelwellensensor defekt(z. B. Windungsschluss) der Motor instabil ist. Es kann vorkommen, dass der Motor bei Drehzahlen über 2000 durchdreht. Und nicht immer erhält das Steuergerät bei einer Umdrehung des Sensors ein falsches Signal über die Position der Kolben und gibt im falschen Moment einen Funken ab, wenn es nötig ist. Neben dem Zündfunken wird auch der Einspritzzeitpunkt verletzt. Der Impuls des Kurbelwellensensors kann unterbrochen werden, wenn der Abstand zwischen ihm und der Zielscheibe nicht korrekt ist (normalerweise 0,8 - 1,2 mm).

Defekte Injektoren

Beschädigung bzw Fehlfunktion der Injektoren kann auch die Stolperursache sein. Wenn Sie alle Zylinder auf Funken geprüft haben und ein Funke vorhanden ist, können Sie die Funktion der Einspritzdüsen überprüfen. Indem Sie die Stecker nacheinander entfernen, können Sie herausfinden, welcher Zylinder nicht funktioniert. Aber nicht die Tatsache, dass die Düse schuld ist, vielleicht die Kerze. Ohne Ausrüstung können Sie nur durch Austauschen der Injektoren prüfen. Wenn nach dem Austausch der Injektoren ein anderer Zylinder nicht funktioniert, ist der Injektor „gestorben“.

Kompression

niedrige Kompression in den Zylindern kann auch die Ursache für das Motortroiting sein. Die Ursache für schlechte Kompression kann das Auftreten von Dichtringen oder verbrannten Ventilen sein. Eine solche Fehlfunktion wird durch Messen der Kompression überprüft. Wenn die Ventile an Ihrem Auto einstellbar sind, kann die Ursache auch in falsch eingestellten Abständen liegen. Wenn Hydrostößel vorhanden sind, können diese auch die Ursache sein.

Aufmerksamkeit:

Oft wenden sich die Leute mit einem Problem an den Service: Der Motor ist troit. Und gleichzeitig leuchtet normalerweise die „Check Engine“- oder „Jackie Chan“-Lampe, wie ich es manchmal nenne, auf der Instrumententafel auf. Ich möchte Ihnen ein wenig erklären, was das Zünden dieser Lampe bei instabilem Betrieb des Motors bedeuten kann.

Wenn die Lampe beginnt zu blinken Das bedeutet, dass das Steuergerät Aussetzer in den Zylindern erkannt hat und Sie, um Schäden am Katalysator zu vermeiden, vor einer Fehlfunktion warnt. Die Computerdiagnose wird Ihnen in diesem Fall wahrscheinlich nicht helfen, alles, was der Scanner sagt: „Fehlzündung erkannt“, das heißt, der Motor ist troit. Aber wir sehen das ohne ihn.

07.06.2017

Geely MK ist ein chinesischer Vertreter der Klasse C, die eine Entwicklung der Geely Automobile-Unternehmen ist. In den letzten Jahren hat die chinesische Autoindustrie einen echten Durchbruch in der Automobilindustrie erzielt. Einer der Hauptbestandteile der Popularität dieses Modells ist das Design - das Aussehen des Autos ist nicht typisch für einen östlichen Hersteller und erinnert eher an einen "Amerikaner". Es lohnt sich nicht, dieses Auto mit Amerikanern, Japanern oder Koreanern zu vergleichen, da sie eine höhere Verarbeitungsqualität und Komponenten aufweisen, aber dieses Modell hat einen Parameter, bei dem es alle seine Konkurrenten übertrifft, und das ist sein Preis, und dieser Parameter war es schon immer einer der wichtigsten bei der Auswahl eines Autos. Und wie sich die niedrigen Kosten des Autos auf seine Zuverlässigkeit auswirkten und worauf Sie bei der Auswahl von Geely MK mit Laufleistung auf dem Sekundärmarkt achten sollten, versuchen wir jetzt herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Auf dem chinesischen Inlandsmarkt fand die Premiere von Geely MK 2006 statt, in der GUS erschien dieses Modell jedoch erst Mitte 2008. Als Grundlage für die Entwicklung des Autos wurde der Toyota Yaris der ersten Generation genommen, und Motoren von Toyota werden auch in Autos verwendet. Geely kaufte diese Motoren zuvor von Tianjin Industrial (FAW), das von Toyota lizenziert ist. Im Januar 2010 wurde im Werk des Automobilunternehmens "Derways" in der Stadt Tscherkessk (Russland) die Produktion von Autos für die GUS-Märkte aufgenommen. Zuvor wurden Geely MK direkt aus China an Autohäuser geliefert. Im Jahr 2011 wurde Geely umbenannt, infolgedessen hieß das Auto Englon MK und MK Cross wurde in Englon Jinying Cross umbenannt. Das Rebranding wurde im Zusammenhang mit einer neuen Marketingstrategie durchgeführt, die darauf abzielt, das Image der Marke zu aktualisieren und zu verbessern. Im Jahr 2015 wurde Geely MK durch GC6 ersetzt, was eine tiefgreifende Neugestaltung darstellt.

Schwächen und Mängel von Geely MK mit Laufleistung

Das Metall ist ebenso wie die Lackierung sehr dünn, daher treten selbst bei einem kleinen Kieselstein, der unter den Rädern entgegenkommender Fahrzeuge hervorgeflogen ist, Chips und Dellen auf. Die Karosserie ist schwach widerstandsfähig gegen aggressive Umwelteinflüsse, weshalb nach einigen Betriebsjahren Rost auf der Karosserie auftritt. Am schnellsten tritt Korrosion an der Unterseite des Autos (zusätzliche Behandlung mit Korrosionsschutzmitteln erforderlich) und an Stellen auf, an denen der Lack abgeplatzt ist. Achten Sie auch auf Rost an: den Vordertüren (unter der Dichtung), der Motorhaube und dem Tankdeckel (in der Nähe des Schlosses). Das Schutzglas von Nebelscheinwerfern bricht oft, wenn es bei kaltem und nassem Wetter verwendet wird.

Motoren

Geely MK war nur mit Benzinmotoren ausgestattet - 1,5 (94 PS), 1,6 (107 PS). Der häufigste Motor in der GUS ist ein 1,5-Liter-Aggregat, das unter Lizenz von Toyota (eine Kopie des 5A-FE-Motors) zusammengebaut wurde. Wenn wir über seine Zuverlässigkeit sprechen, dann ist der Motor im Allgemeinen nicht schlecht, aber es wurden dennoch einige Schwächen festgestellt. Das erste, worauf Sie achten müssen, ist der Zahnriemen. Laut Reglement muss er bis 60.000 km nicht ausgetauscht werden, aber wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, treten nach 40.000 km Risse auf, und es können auch ein paar Zähne fehlen. Ich denke, es lohnt sich nicht zu erklären, welche Folgen dies hat Kann führen zu. Wer Reparaturen gerne in der Werkstatt durchführt, sollte bedenken, dass für den Wechsel des Zahnriemens das rechte Motorlager ausgebaut werden muss.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Besitzer Probleme haben, wenn sich ein unbeheizter Motor zu verdreifachen beginnt. Um das Problem zu lösen, können Sie glücklicherweise auf einen Besuch beim Service verzichten - Sie müssen Zündkerzen, Hochspannungskabel oder Zündspulen wechseln. Wenn diese Manipulationen kein positives Ergebnis liefern, müssen Sie die Ventile einstellen. Um diesen Vorgang durchzuführen, sollten Sie sich an einen erfahrenen Spezialisten wenden, da eine unsachgemäße Einstellung der Ventile nach 40-60.000 Kilometern zu deren „Klemmung“ und anschließendem Durchbrennen führen kann. Entfernen Sie Hochspannungskabel sehr vorsichtig, da die Gefahr besteht, dass sie brechen.

Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von über 50.000 km treten Kühlmittellecks durch die Dichtung der Drosselklappenheizung auf. Wird der Defekt nicht zeitnah behoben, kann dies zum vorzeitigen Ausfall des Leerlaufreglers führen. Das Hauptsignal für eine Fehlfunktion des Reglers ist: schwieriger Start, der Motor geht sofort nach dem Einstellen aus und startet nur, wenn Sie das Gaspedal drücken. Ein neuer Regler kostet 20 USD, aber Sie können ein wenig sparen, indem Sie ein Analogon vom Chevrolet Niva (8-10 USD) installieren.

In der warmen Jahreszeit muss die Motortemperatur sorgfältig überwacht werden. Meistens überhitzt der Motor bei längerer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 80-100 km / h bei eingeschalteter Klimaanlage. Der Hauptgrund ist das nicht Einschalten des Kühlgebläses, schlechter Kontakt an den Kabelklemmen und verspätetes Öffnen des Thermostats. Die Fähigkeit, die Temperatur des Motors zu steuern und seine Überhitzung zu verhindern, wird durch die Tatsache erschwert, dass der Temperatursensor falsche Daten liefern kann. Wenn es nicht möglich ist, den Motor längere Zeit auf Betriebstemperatur zu erwärmen, hängt das Problem höchstwahrscheinlich mit dem Versauern des Thermostats in der offenen Position zusammen.

In den meisten Fällen, bei einer Laufleistung von 80-120.000 km, ist es notwendig, die Zylinderkopfdichtung zu wechseln, weil die Zylinderkopfdichtung durchbrennt. Gleichzeitig muss die Pumpe ausgetauscht werden. Der Kühler ist korrosionsanfällig. Ein Signal dafür, dass ein Problem vorliegt, sind rote Flecken, die im Ausgleichsbehälter erscheinen. Mit dem Aufkommen von kaltem Wetter kann ein Kühler an den Verbindungsstellen von Kunststoff und Metall zu fließen beginnen. Bei einer Laufleistung von 80-100.000 km muss der vordere Kurbelwellendichtring ausgetauscht werden (Ölflecken treten auf). Alle 60-80.000 km muss ein Öldrucksensor ausgetauscht werden. Eine etwas kleinere Ressource (40-60.000 km) hat Motor- und Getriebelager. Viele Besitzer sind für den hohen Kraftstoffverbrauch verantwortlich, im kombinierten Zyklus 8-10.000 km, und das ist viel mehr als der Hersteller versprochen hat.

Übertragung

Geely MK war nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Übertragungsdiagnostik sollte mit größter Sorgfalt behandelt werden. Das Hauptproblem, mit dem sich die Besitzer auseinandersetzen müssen, ist die Zerbrechlichkeit der Lager der Primär- und Sekundärwelle. Meistens wenden sich Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von 50-70.000 km mit Beschwerden über Fremdgeräusche in der Box an den Service. Sie müssen 100-150 USD ausgeben, um die Fehlfunktion zu beseitigen. Halbachs-Öldichtungen sind auch nicht für ihre Haltbarkeit bekannt, in der Regel treten Öllecks nach 30-40.000 Kilometern auf. Bei einer Laufleistung von 60-70.000 km muss der Kupplungsgeberzylinder ausgetauscht werden. Um etwas zu sparen, kann der Zylinder mit einem speziellen Reparatursatz repariert werden. Bei Verwendung von minderwertigem Öl treten bei einsetzender Kälte Schwierigkeiten beim Schalten auf. Die Kupplung kann bei sorgfältiger Bedienung 80-100.000 km halten (ein Satz einer neuen Kupplung mit Ausrücklager kostet 40-60 USD).

Merkmale und Nachteile der Ausführung von Geely MK

Geely MK verwendet eine Standardaufhängung für diese Fahrzeugklasse: McPherson-Federbein vorne, Balken hinten. Was die Zuverlässigkeit der meisten Elemente des Fahrwerks betrifft, ist die Situation hier nicht so optimistisch. Meistens müssen die Stabilisatorstreben ausgetauscht werden, für ungenaue Fahrer fahren sie weniger als 10.000 km, bei sorgfältiger Bedienung können sie 15-20.000 km halten, Buchsen bis zu 40.000 km. Stoßdämpfer halten 50-60.000 km, aber es gibt oft Fälle, in denen sie auch nach 30.000 km gewechselt werden mussten, da ihr Preis bis zu 50 USD nicht zu hoch ist. STCK. Vorderradlager, Hebel und Kugellager können mit einer Laufleistung von 70-80.000 km gefallen. Gleichlaufgelenke haben eine Lebensdauer von bis zu 100.000 km. Um sich weniger mit Fahrgestellreparaturen befassen zu müssen, bevorzugen viele Besitzer bei der Auswahl von Ersatzteilen austauschbare Teile verschiedener Toyota-Modelle.

Auch bei praktisch neuen Autos gibt es Spiel in der Zahnstange, der Grund liegt in der minderwertigen Montage der Baugruppe, glücklicherweise reicht es aus, sie festzuziehen, um den Defekt zu beseitigen. Die Schienenressource unterscheidet sich kaum von einem ähnlichen Teil der meisten japanischen und koreanischen Hersteller (100-150.000 km). Der Kauf einer neuen Schiene kostet 150-250 USD. Lenkspitzen müssen alle 50-60.000 km ausgetauscht werden, Traktion alle 70-80.000 km. Es gibt Probleme mit dem Bremssystem, das Hauptproblem ist die Korrosion des Bremskolbens, die zum Blockieren der Bremse führt. Auch die hinteren Zylinder erfordern besondere Aufmerksamkeit, da es Fälle gab, in denen Bremsflüssigkeitsflecken auf ihnen auftraten.

Salon

Das Innere von Geely MK kann sich nicht mit der Qualität der Montage und Materialien rühmen, und dank der Verwendung von Hartplastik fühlen sich Grillen hier zu Hause. Wenn während der Bewegung ein Klappern vom Lenkrad zu hören ist, muss der Anzugsgrad der Schrauben überprüft werden, die den Airbag halten (sie werden mit der Zeit herausgeschraubt). Bei intensiver Nutzung können die Vordersitze in einem Jahr ausgewischt werden und die Heizelemente mitnehmen. Wenn Sie den Austausch vernachlässigen, kann alles in einem Brand enden. Durch mangelhafte Dimensionierung der Windschutzscheibe und ständig abfliegende Gummistopfen an der Unterseite tritt mit der Zeit Wasser unter dem Fahrer- und Beifahrerteppich aus. Außerdem kann nach starkem Regen eine Pfütze im Kofferraum entstehen, der Grund sind mangelhafte Dichtungen für die Rücklichter und die hinteren Stoßdämpferstützen.

Was die Elektrik betrifft, so werden meistens unangenehme Überraschungen durch die Beheizung der Heckscheibe, der Spiegel und des Klimasystems geboten. Viele Besitzer beklagen, dass die Klimaanlage auch bei kühlem Wetter ihren Aufgaben nicht gerecht wird. Bei einer Laufstrecke von 80-100.000 km treten Freon-Lecks auf, bei der gleichen Fahrt kann sich der Klimakompressor verklemmen. Im ungünstigsten Moment kann es vorkommen, dass sich der Ofenventilator nicht mehr einschaltet, der Grund ist der Ausfall des Drehzahlreglerrelais. Nach 100.000 km beginnen Probleme mit dem Spannungsregler (Reparatur oder Austausch des Generators erforderlich), wodurch die Batterie nicht mehr aufgeladen wird. Aufgrund des Ausfalls des Mikroschaltkreises der Treiberplatine der Elektromotoren funktioniert die Hintergrundbeleuchtung der Instrumententafel nicht mehr.

Ergebnis:

Trotz erheblicher Fortschritte in der Automobilindustrie ist die chinesische Autoindustrie immer noch nicht auf dem Niveau der koreanischen und japanischen Hersteller, und Geely MK bildet da keine Ausnahme. Es ist unmöglich, dieses Auto als schlecht zu bezeichnen, da die geringen Ressourcen einiger Teile durch die niedrigen Kosten des Autos, die Billigkeit von Reparaturen und Wartung gerechtfertigt sind.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue

Geely MK / Kreuz. Erhöhter Ölverbrauch im Motor

Gründe für hohen Ölverbrauch

Im Motor eines jeden Fahrzeugs werden Schmierstoffe auf die eine oder andere Weise im Laufe der Zeit spurlos verbraucht. Dies erklärt sich durch den unvermeidlichen Eintritt dieser Mittel in den Brennraum von den Zylinderwänden, mit Kurbelgehäusegasen oder durch Ventilschäfte. Der Ölverbrauch hängt von den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs ab.

Ölverbrauchsrate
Bei herkömmlichen Motoren sollte das Verbrauchsniveau zwischen 0,1 und 0,3 % des Gesamtkraftstoffverbrauchs liegen. Wenn der Kraftstoffverbrauch 10 Liter beträgt, beträgt der optimale Schmiermittelverbrauch 10-30 Gramm Öl pro 100 km Strecke. So ist es durchaus akzeptabel, wenn der Verbrauch 3 Liter auf 10.000 Kilometer nicht überschreitet.

Für aufgeladene Turbomotoren, insbesondere solche mit mehreren Turbinen, beträgt der zulässige Ölverbrauch bereits 0,8 bis 3 % des Kraftstoffverbrauchs. Dieser Ölverbrauch hängt von der Drehzahl ab, mit der der Motor die meiste Zeit läuft. Je mehr Umdrehungen gemacht werden, desto mehr Kraftstoff- und Ölverbrauch wird beobachtet. Jeder Autobesitzer kann für sein Auto selbstständig feststellen, was einen erhöhten Ölverbrauch ausmacht.

Falsch gewählte Motorölviskosität und interne Undichtigkeiten als Ursachen für Ölbrand.

Häufig kann die Tatsache eines erhöhten Ölverbrauchs auf folgende Gründe zurückzuführen sein:

Externe Leckage, die sich auf Leckage durch Dichtungen und Dichtungen bezieht;
interne Ölleckage, die als Abfall bezeichnet wird.
Ein Leck jeglicher Art muss so schnell wie möglich repariert werden, da dies ein Sicherheitsproblem darstellt.

Externe Lecks. Was sind sie und was können Sie tun, um sie zu finden?

Ein externes Leck ist normalerweise leicht an Öltropfen unter dem Fahrzeug zu erkennen.

Quellen externer Leckage:

Ventildeckeldichtung. Diese Art von Lecks ist eine der häufigsten. Der obere Teil des Motors ist einer der heißesten Teile des Motors, und die Dichtungsmaterialien altern ziemlich schnell. Außerdem wird bei Reparaturarbeiten häufig der Ventilmechanismus zerlegt. Der Ab- und Einbau des Ventildeckels wirkt sich extrem negativ auf die Haltbarkeit der Dichtungen aus. Die Kopfdichtung leckt selten.
Fachauskleidung. Es leckt selten, normalerweise aufgrund lockerer Befestigungselemente und alternder Dichtungen, aber diese Art von Leck ist eine der am schwierigsten zu behebenden, da bei einigen Autos der Motor selbst entfernt werden muss, um die Ölwanne zu entfernen.
Dichtung der vorderen Abdeckung. Eine seltene Art von Undichtigkeit, aber auch unangenehm durch die Enge im Motorraum moderner Automodelle. Diese Tatsache verursacht gewisse Schwierigkeiten beim Austausch der Dichtung.
Öldichtungen. Leckage kann auch durch Öldichtungen auftreten: vordere und hintere Kurbelwelle, Nockenwellen-Öldichtung. Wellendichtringe beginnen aufgrund ihrer natürlichen Abnutzung Öl zu verlieren. Wenn die Laufleistung des Autos 150.000 km überschreitet, sollte den Wellendichtringen besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Der vordere Wellendichtring kann Öl auf den Zahnriemen spritzen. Der hintere Wellendichtring führt zur Kupplungsölung. Beides ist nicht akzeptabel. Im Falle einer Undichtigkeit an der Verbindungsstelle von Motor und Getriebe stellt sich die Frage, wo genau die Undichtigkeit herkommt, was eine Vielzahl von Problemen mit sich bringt. Dies zu bestimmen ist ganz einfach: Sie müssen einen Tropfen ausgelaufenes Öl nehmen und auf die Wasseroberfläche auftragen. Wenn sich der Tropfen wie ein schillernder Film auf der Oberfläche ausbreitet, ist das Getriebe undicht.
Ölfilterdichtung. Die Patronenfilterdichtung kann durchbohren, insbesondere beim Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen. Es kann zwei Gründe geben: entweder die schlechte Qualität des Filters oder eine Fehlfunktion des Bypassventils der Ölleitung.

Es gibt auch einen seltenen Fall - ein gleichzeitiges kleines Leck an allen Wellendichtringen und Motoranschlüssen. Dies ist oft der Grund dafür, dass der Motor buchstäblich „schwitzt“, wodurch Öl in großen Mengen austritt.

In diesem Fall hängt die Leckage nicht mit der Qualität der Dichtungen zusammen. Dies weist auf einen zu hohen Kurbelgehäusegasdruck hin. Der Grund für diesen Druck liegt im Zustand der Innenteile des Motors. Der erhöhte Druck von Kurbelgehäusegasen wird durch aktiven Rauch aus dem Kurbelgehäuseentlüftungsrohr bestimmt. Dieses Problem wird durch eine Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung oder in fortgeschrittenen Fällen durch die Überholung beschädigter Motoren behoben.

Es wird angenommen, dass ein zu dünner oder zu dicker Ölstand dazu führt, dass der durch den Ölabstreifring gebildete Ölfilm zu dünn oder zu dick ist.

Ein zu dünner Film dichtet den Brennraum schlecht ab, wodurch Öltröpfchen mit den Kurbelgehäusegasen in den Brennraum dringen. Das Öl verbrennt - daher entsteht der unangemessen erhöhte Verbrauch. Eine zu hohe Viskosität lässt die Kolbenringe „aufschwimmen“ und trägt auch zu zu hohen Durchflussraten bei. Die Verschmutzung des Kraftstoffsystems trägt zu einer Abnahme der Viskosität des Motoröls bei; In diesem Fall tritt der Kraftstoff entlang der Zylinderwände in das Öl ein, und das resultierende Gemisch brennt aktiv aus, was mehr Verbrauch als nötig verursacht.

Interne Leckage durch Ventilschaftdichtungen

Die häufigsten Arten von internen Motoröllecks sind Lecks durch Ventildichtungen, dh Ventilschaftdichtungen.

Ventilschaftdichtungen verlieren mit der Zeit und Temperatur ihre Elastizität, verhärten, verschleißen und reißen.

Abgenutzte Ventilbuchsen lassen die Ventile wackeln und brechen die Ventildichtungen weiter. Das Öl, das den schwachen Widerstand der Stopfbuchse überwindet, fließt das Ventil hinunter und tritt in die Brennkammer ein. Sie können das Problem durch starken Rauch beim Starten des Motors diagnostizieren - bei warmem Motor und während der Fahrt ist der Rauch schwächer.

Ein Zeichen für Verschleiß an Ventilschaftdichtungen sind auch ölige Zündkerzengewinde.

Betrachten Sie eine solche Leckageursache als interne Leckage aufgrund von Kompressions- und Ölabstreifringen. Undichtigkeiten an den Ringen sind auf Verschleiß oder Bewegungsverlust (Verkokung) oder auf Verschleiß/Zerstörung der Kolbenringnuten oder Fressen an den Zylinderwänden zurückzuführen.
Burnout durch die Ringe wird von Rauch im Motor begleitet. Blauer oder grauer Rauch mit charakteristischem Geruch kommt aus dem Auspuffrohr. Besonders unter Last macht sich das beim Anstauen oder Ablassen von Gas bemerkbar. Bei Fahrzeugen mit Katalysatoren der aktuellen Generation ist der Rauch möglicherweise nicht wahrnehmbar, da der Katalysator Zeit hat, die restlichen Öle zu verbrennen.

Was passiert, wenn der übermäßige Ölverbrauch nicht beseitigt wird?

Bei manchen über das Normalmaß hinausgehenden Verbräuchen kommt es zu Schmierstoffmangel des Motors, der einer der Gründe für eine starke Verschmutzung des Ölsystems sein kann, die einen hohen Ölverbrauch verursachen und Ihr Auto erheblich lahmlegen kann. Der Verlust der Schmierung führt zu einem Abfall des Öldrucks, beschleunigtem Verschleiß, einer starken Verringerung der Ressourcen und einem Motorausfall. Der Umbau oder Austausch eines Motors ist sehr teuer, daher muss ein übermäßiger Schmiermittelverbrauch so früh wie möglich angegangen werden, wenn ein Problem auftritt, wenn Sie sich nicht mit einem neuen Motor ausgeben möchten.

Warum ist es so wichtig, das Problem des hohen Verbrauchs anzugehen?

Es sollte sofort gesagt werden, dass Sie bei hohem Motorverschleiß und einem großen Schmiermittelleck den Motor reparieren müssen. Aber sehr oft, besonders wenn das Problem gerade erst aufgetreten ist, gibt es einfachere und vor allem kostengünstige Möglichkeiten, Probleme zu lösen, die dazu führen, dass Öl falsch verwendet wird.

Hallo, Ihre Frage ist in Bearbeitung. Es wird einige Zeit dauern, bis Sie eine genaue Antwort erhalten. Danke für's Warten.

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

Guten Tag.
Es gibt zwei mögliche Gründe für dieses Problem:
1. Verstopfter Kraftstoff- oder Luftfilter (oder beides),
2. Fehlerhafte (abgenutzte) Zündkerzen.
Zuerst müssen Sie den Filter und die Zündkerzen überprüfen und gegebenenfalls ersetzen.
Die Gründe können auch sein:
1. Minderwertiger Kraftstoff - Sie sollten versuchen, an einer anderen Tankstelle zu tanken,
2. Minderwertiges (gebrauchtes) Öl - Sie sollten den Zustand des Motoröls auf Fremdverunreinigungen überprüfen,
Wenn die oben genannten Maßnahmen nicht zum gewünschten Ergebnis führen, muss eine Computerdiagnose des Motors durchgeführt werden.


Moskau, Subaru Legacy

Und manchmal springt das Auto nach dem Ausschalten nicht an. Zum Starten müssen Sie die Zündung sehr lange drehen oder eine halbe Stunde warten, und manchmal müssen Sie sie im Schlepptau mitnehmen

Grosny, Geely MK

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

Artikel zu beantworten

Hallo, tatsächlich kann es viele Gründe geben, die wir oben für Sie aufgelistet haben. Aber ich würde den Zündwinkel am Ende der Liste lassen, da er ähnliche Symptome geben kann, aber er gehorcht dem Programm, und dort gibt es nichts zu brechen, da der Winkel selbst ein Programmwert ist. Aber der Ausfall der Sensoren kann es zu Fall bringen. Aber es gibt ein weiteres Problem beim Starten des Autos, das der Winkel definitiv nicht beeinflusst. Beispielsweise kann eine Fehlfunktion von Einspritzdüsen oder eines Druckreglers zu einer starken Anreicherung des Gemischs führen, was zu einem schlechten Start und Ausbrennen des Gemischs im Abgaskrümmer (Knallen) führt. Aber jeder andere Sensor, wie z. B. ein Luft- oder Motortemperatursensor, kann das Steuergerät irreführen und es können solche Symptome auftreten. Sie müssen einen guten Diagnostiker finden, der Ihr Auto mit dem Scanner verbindet und alle Parameter während der Fahrt und in den Momenten, in denen es nicht startet, überprüft. Überprüfen Sie, wie das Gemisch verbrennt, wie hoch die Einspritzzeit ist, bei Abweichungen misst es den Druck des Kraftstoffsystems. Es ist ratsam, ein 2-Strahl-Oszilloskop an DPKV und DPRV anzuschließen, indem deren Betrieb überprüft und gleichzeitig die Zeitmarken abgeglichen werden. Wichtig ist auch, die Injektoren am Stand auf Dichtheit und Dichtheit zu prüfen. Ohne solche Manipulationen wird Diagnostik zur Wahrsagerei auf Kaffeesatz.

Sumy, Peugeot 605

Der wichtigste Schlüsselparameter ist ein intelligenter Diagnostiker oder Elektriker, aber es wird viel Zeit in Anspruch nehmen, alles manuell zu überprüfen, die Computerdiagnose vereinfacht diesen Prozess manchmal.

Sumy, Peugeot 605

Stimme allem oben Gesagten zu.
Aber beginnen Sie mit erschwinglichen. Filter, Kraftstoff, Luft ersetzen. Zündkerzen durch Hochspannungskabel ersetzen. Messen Sie die Kompression in den Zylindern bei betriebswarmem Motor. Treffen Sie nach den erzielten Ergebnissen eine Entscheidung über eine Fahrt zu einem Autoservice. Reduzieren Sie so die Kosten für den Aufenthalt an der Tankstelle.

Odessa, Mercedes-Benz E-Klasse

Und manchmal steigen die Abtreibungen auf 2,5 t bis 3 t. Und damit sie fallen, müssen Sie ein paar Mal bis zum Cutoff beschleunigen! Und wenn Sie den Motor in diesem Moment abstellen, springt er nicht wieder an!

Grosny, Geely MK

Meinst du Leerlaufdrehzahl? Fallen sie nicht? Dann ist dies das Problem des Leerlaufreglers (Drosselklappenbaugruppe), dies erfordert jedoch eine Überprüfung, da die Möglichkeit besteht, dass dies ein falscher Befehl des Reglers ist und nicht eine mechanische Blockierung schuld ist. Dies kann zum Zeitpunkt der Manifestation genau festgestellt werden, indem die aktuellen Messwerte überprüft werden und der Betrieb der Drosselklappe überprüft wird, indem sie vom Scanner im Aktuator-Steuermodus gesteuert wird.

Moskau, Chrysler Voyager

Ich habe die Registrierung geändert. Leerlauf bewegen!