Das profitabelste Automobilunternehmen der Welt, Porsche, das sich auf die Produktion von Luxussportwagen spezialisiert hatte, richtete 2002 zusammen mit Volkswagen seine Aufmerksamkeit auf ein Segment des Automobilmarktes wie SUVs.
Es ist anzumerken, dass der erste SUV-Vertreter von Porsche landesweite Anerkennung erlangte und schließlich bei Liebhabern von Luxusautos sehr beliebt wurde. Der erste Porsche Cayenne kam Anfang 2003 auf die Straße und setzte die sportliche Tradition des Porsche 911 fort, während er gleichzeitig den Off-Road-Consumer-Bereich eroberte.
Porsche Cayenne
Um ein völlig neues Auto zu schaffen, hat Porsche gemeinsam mit der Volkswagen AG eine leistungsstarke Plattform entworfen und entwickelt, die für einen Längsmotor und eine Einzelradaufhängung ausgelegt ist. Das Getriebe wurde von Volkswagen-Technikern entwickelt, während die Federung und das Fahrverhalten des Wagens vollständig auf den Schultern von Porsche lagen. Das Ergebnis der geleisteten Arbeit waren die Autos Volkswagen Touareg und Porsche Cayenne, die bis heute führend im Inlandsabsatz im Segment der Geländewagen sind.
Der Cayenne erinnerte mit seinem Design an Sportwagen von Porsche, war gleichzeitig deutlich massiver und verfügte sowohl über Hochgeschwindigkeits- als auch Offroad-Qualitäten. In den Anfangsjahren des Autos wurden den Verbrauchern drei Versionen vorgestellt Porsche Cayenne, Porsche CayenneS Und Porsche Cayenne. Sie unterschieden sich sowohl optisch als auch inhaltlich leicht. So wies die Topversion des Porsche Cayenne Turbo neben optischen Unterschieden in der Struktur der Lufteinlässe und der Motorhaube etwas größere Abmessungen auf als der Porsche Cayenne S und das Basismodell.
Abmessungen Porsche Cayenne:
- Länge 4782 mm (4786 für Turbo);
- Breite 1928 mm;
- Höhe 1699 mm;
- Abstand 217 mm (für Luftfederung von 157 bis 273 mm).
Wie aus den Abmessungen dieses Modells hervorgeht, ist es für die Beförderung von fünf erwachsenen Passagieren mit Ladung recht komfortabel geworden, im Gegensatz zu früheren Porsche-Modellen, bei denen nur zwei Passagiere Platz hatten.
Der Salon Porsche Cayenne wird in den besten Traditionen der Luxusautos von Porsche hergestellt. Viel Aluminiumleder und metallisierter Kunststoff. Alles sieht sehr teuer und reichhaltig aus. Gleichzeitig hat sich der Cayenne seinen rein sportlichen Stil bewahrt, was ihm noch mehr Charme verleiht.
Auch die Mittelkonsole mit Multifunktionsdisplay, die dem Fahrer alle benötigten Informationen anzeigt, ist mit Metallkomponenten sehr edel verarbeitet. Bequeme Sitze mit umfassender elektrischer Verstellung und einem Multifunktionslenkrad mit der Möglichkeit, alle Car-Audio-Systeme zu steuern. Wenn wir dazu noch die elektrischen Fensterhebersensoren und andere neue Funktionen hinzufügen, kann man sich über den Komfort dieses Autos nicht beschweren. Ergonomie auf höchstem Niveau.
Technische Daten Porsche Cayenne
Das Basismodell Porsche Cayenne war mit einem 3,2-Liter-Motor mit einer Leistung von 250 PS ausgestattet. Bei den Modellen Porsche Cayenne S und Porsche Cayenne Turbo wurden stärkere 4,5-Liter-Aggregate mit einer Leistung von 340 und 450 PS verbaut. bzw. Ausgestattet mit Turboladern beschleunigt der Porsche Cayenne Turbo-Motor das Auto in nur 5,6 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 266 km/h. Bei der Turbo-Version des Fahrzeugs besteht die Möglichkeit, ein Power-Kit-Paket zu installieren, das die Motorleistung auf bis zu 500 PS erhöht.
Die Modelle waren nach Wahl des Verbrauchers sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einer 6-Gang-Automatik ausgestattet. Der permanente Allradantrieb mit elektronischer Sperre verteilt das Drehmoment im Normalmodus im Verhältnis 33:62, bei Schlupf besteht die Möglichkeit einer Umverteilung von 0 auf 100.
Die mit Hilfsrahmen verstärkte Karosserie des Autos reduziert die Vibrationen während der Fahrt erheblich, und die völlig unabhängige Vorderradaufhängung des Porsche Cayenne und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung machen das Autofahren in jedem Gelände bequem und komfortabel. Für die Basisversion des Modells kommt eine Variante mit konventionellen Federn zum Einsatz, der Porsche Cayenne Turbo ist jedoch mit einer Luftfederung ausgestattet, mit der Möglichkeit, die Fahrhöhe von 157 bis 273 mm einzustellen sowie einen der Fahrmodi einzustellen - Normal, Komfort oder Sport.
Aufgrund der technischen Eigenschaften des Porsche Cayenne Turbo können wir feststellen, dass neben hervorragenden Geschwindigkeitseigenschaften auch die Offroad-Komponente dieses Modells auf dem richtigen Niveau ausgearbeitet wurde.
Das neue Bremssystem von Porsche hält das Fahrzeug bei einer Notbremsung auch bei Geschwindigkeiten über 100 km/h stabil.
Porsche Cayenne 2
Die zweite Generation des Cayenne wurde im März 2010 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Der Porsche 958 Cayenne ist gegenüber seinem Vorgänger 48 mm länger geworden, die Basis ist 40 mm breiter. Trotz der Vergrößerung der Abmessungen ist das Gewicht des Wagens um durchschnittlich 180 kg gesunken. Der Porsche Cayenne 2 erhielt ein neues Tiptronic S-Getriebe (8-Gang-Automatik) und erhielt außerdem ein Start-Stopp-System. Gleichzeitig ist der Allradantrieb des Porsche Cayenne 958 deutlich einfacher geworden. Das Torsen-Mittendifferenzial für permanenten Allradantrieb wurde nur bei Dieselversionen und dem Porsche Cayenne Hybrid eingebaut. Bei anderen Modifikationen wurde eine elektromagnetische Kupplung verwendet, um das Drehmoment auf die Vorderräder zu übertragen. Die Hinterachssperre und das Herunterschalten entfallen bei den neuen Porsche Cayenne-Modellen komplett.
Das Erscheinungsbild der Autos der zweiten Generation ist im Stil eines Sport-SUV gehalten. Markenförmige tropfenförmige Scheinwerfer, eine leicht verlängerte Motorhaube und ein massiver Stoßfänger mit integriertem Kühlergrill verleihen dem neuen Porsche Cayenne das Image eines aggressiven SUV, der bereit ist, jedes Hindernis zu überwinden.
Die Innenausstattung ist im erkennbaren Stil eines Porsche-Sportwagens gehalten, erhielt jedoch eine neue Frontblende mit fünf Rundinstrumenten und einem 4,8-Zoll-Bordcomputer-Display. Bei Bedarf kann das Display im Navigatormodus genutzt werden und während der Fahrt nur die Instrumententafel genutzt werden.
Technische Daten Porsche Cayenne 2
Die Porsche Cayenne-Motoren sind bereits im Basismodell etwas leistungsstärker geworden und verfügen über ein Volumen von 3,6 Litern. geben eine Leistung von 300 PS ab. und ermöglichen es Ihnen, das Auto auf 230 Stundenkilometer zu beschleunigen. Die Beschleunigung auf Hundert erfolgt in 7,5 s. Systemnutzung DFI Und VarioCam Plus macht Porsche Cayenne-Antriebe besonders sparsam und umweltfreundlich.
Porsche Cayenne Diesel-Fahrzeuge sind mit einem 3-Liter-Turboaggregat ausgestattet, in puncto Dynamik sind sie der Benzinversion deutlich unterlegen, im Kraftstoffverbrauch sind sie jedoch deutlich sparsamer.
Die Basismodelle des Cayenne sind sowohl mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe als auch mit einer Achtgang-Automatik ausgestattet. Tiptronic S. Porsche Cayenne Diesel-Fahrzeuge sind nicht mit einem Schaltgetriebe ausgestattet.
Die völlig unabhängige Federung der Basisversion des Cayenne verfügt nicht über eine Luftfederung, in der zweiten Generation ist diese Möglichkeit jedoch optional vorgesehen.
Das einzigartige Bremssystem von Porsche und die einstellbare Zweisäulen-Servolenkung sorgen für zuverlässiges Handling auf jedem Straßenbelag. Für alle Versionen des Cayenne der zweiten Generation ist optional die Servolenkung Servotronic erhältlich, die die Steifigkeit der Steuerung abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert.
Die Kosten für den Porsche Cayenne betrugen 2012 in Russland etwa 3.150.000 Rubel für die Basisversion der Konfiguration. Porsche Cayenne Diesel ist etwa 30.000 Rubel teurer. Alle diese Preise gelten jedoch für Autos in den Farben Weiß oder Schwarz, und für die restlichen verfügbaren Farben musste man bereits etwa 50.000 Rubel bezahlen.
Solche recht günstigen Preise gelten nur für die Basisversionen eines Luxus-Sport-SUV. Aber für die Modelle Porsche Cayenne GTS und Porsche Cayenne Turbo S müssen Sie etwa 8 - 8,2 Millionen Rubel bezahlen. Die Vollversion des Porsche Cayenne Turbo S kann über 10 Millionen Rubel kosten, wir sprechen hier also nicht von Billigkeit. Der Schwerpunkt liegt auf Geschwindigkeit und Komfort.
Porsche Cayenne Stormster
Neben der umweltschonenden und kraftstoffsparenden Version des Porsche Cayenne Hybrid gibt es auch eine recht interessante Version des SUV des Tuning-Unternehmens RUF. Der eRUF Stormster ist vollelektrisch. Der Elektroantrieb des Porsche Cayenne leistet 362 PS und seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 km/h begrenzt, um eine optimale Reichweite zu erreichen. Auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist für ein Elektroauto ziemlich frivol. Es sind etwa 10 Sekunden. Was die Gangreserve betrifft, kann das Auto bis zu 200 km ohne Aufladen zurücklegen und kann an einer herkömmlichen Industriesteckdose aufgeladen werden. Die Ladezeit in diesem Modus beträgt zwar etwa 8 Stunden.
Porsche Cayenne Magnum
Angesichts der Beliebtheit des Porsche Cayenne ist es keine Überraschung, dass das Tuningunternehmen technische Kunst beraubte dieses Modell nicht der Aufmerksamkeit. Das erste Modell des Porsche Cayenne Magnum wurde 2007 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und erhielt positive Kritiken. Daher wurde das Erscheinen des Porsche Cayenne TechArt Magnum der zweiten Generation im Jahr 2011 von allen Verbrauchern als Muster wahrgenommen.
Eine Motorhaube aus Kohlefaser, ein Polyurethan-Stoßfänger mit vier Xenon-Nebelscheinwerfern sowie Tür- und Schwellerverkleidungen verleihen dem Cayenne mehr Sportlichkeit und Kraft. Um den Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen, wurde auf dem Dach des Autos ein Spoiler angebracht. Eine Erhöhung des Abtriebs am Heck des Wagens wurde nach der Modernisierung des ohnehin nicht schwachen 500-PS-Motors zu einem 560-PS-Aggregat notwendig. Dementsprechend wurde mit Änderungen der Motorleistung auch das Fahrwerk modernisiert. Die Luftfederung wurde mit geringerer Bodenfreiheit und geschwindigkeitsabhängiger Steifigkeit ausgestattet.
Darüber hinaus bieten die TechArt-Spezialisten den Kunden die Wahl zwischen einem kompletten Set an Multimedia-Geräten, einem Einbaukühlschrank zum Kühlen von Getränken sowie exklusiven Innenausstattungen je nach Bestellung und Projekt des Käufers.
Trotz der exorbitanten Preise solcher Autos wächst ihre Beliebtheit selbst bei inländischen Verbrauchern von Jahr zu Jahr. Denn der Cayenne Magnum ist in puncto Geschwindigkeit im Offroad-Bereich konkurrenzlos. Und welcher Russe fährt nicht gerne schnell?
Der erste SUV in der Geschichte der Marke Porsche mit dem Namen Cayenne (eine scharfe westindische Pfeffersorte) debütierte im Frühherbst 2002. Das Auto wurde gemeinsam von Dr. Ing. H. Mit. F. Porsche AG und Volkswagen AG. Volkswagen-Ingenieure konstruierten das Allradgetriebe, Porsche-Spezialisten entwarfen das Fahrwerk und übernahmen die Feinabstimmung des Fahrwerks. Fast nach dem offiziellen Verkaufsstart wurde der Cayenne trotz des recht hohen Preises zu einem der Bestseller der Marke. Die Produktion (genauer gesagt die Endmontage, da die Karosserie im Werk in Bratislava hergestellt wird) des Autos erfolgt im neuen hochmodernen Porsche-Werk in Leipzig.
Das Design des Cayenne orientiert sich an den sportlichen Porsche 911-Modellen und verfügt über tropfenförmige Scheinwerfer, einen integrierten Frontstoßfänger mit großen Lufteinlässen, ausgestellte, kräftige Kotflügel und Niederquerschnittsreifen auf 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Alle Versionen der ersten Produktionsjahre (Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo) zeichnen sich durch Nuancen im Design aus. Beispielsweise verfügt die Topversion des Turbo über eine höhere Motorhaube als die übrigen Versionen mit zusätzlicher Aussparung für Turbolader und einem doppelten zentralen Lufteinlass.
Gesamtabmessungen, mm: Cayenne und Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Radstand, mm: 2855. Bodenfreiheit, mm: Basisfederung -217; Luftfederung - von 157 bis 273.
Der Innenraum des Autos ist in den besten Traditionen von Porsche gefertigt. Viel hochwertiges Leder, immer mit geprägtem Firmenlogo, Zusatzsystemen und elektronischen Einstellungen. Bei der Gestaltung (Pedale, Mittelkonsole, Wählhebelrahmen, Türgriffe) kommen häufig Aluminium und metallisierte Kunststoffe zum Einsatz, was dem Innenraum einen sportlichen Charme verleiht. Beim Cayenne werden die Zifferblätter durch ein großes Zentraldisplay ergänzt. Dieses Multifunktionsinstrument bietet grundlegende Informationen, einschließlich digitalem Tachometer, digitaler Uhr, täglichem Kilometerzähler und aktueller Radiosenderauswahl.
Die Sitze sind bequem und mit einer umfassenden elektrischen Verstellung ausgestattet. Für Passagiere in der zweiten Reihe gibt es viel Platz, sowohl in der Breite als auch für die Beine. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:60 umklappen, so dass ein flacher Gepäckraumboden entsteht, der von 540 auf 1.770 Liter wächst.
Der Cayenne verfügt über elektrische Fensterheber an den Vorder- und Hintertüren. Registriert ein spezieller Sensor beim Schließen des Fensters ein Hindernis, senkt er das Glas automatisch ab, um Verletzungen oder Schäden zu vermeiden. Sind mehrere Fenster geöffnet, können diese alle gleichzeitig geschlossen werden, indem der Schlüssel in der Schlossstellung gehalten wird.
Zur Sonderausstattung des Cayenne gehört ein neues 3-Speichen-Multifunktionslenkrad. Auf der linken Seite befinden sich Tasten zum Einstellen des Tons und zur Steuerung aller Audiosysteme und des Telefons. Auf der rechten Seite befinden sich die Tasten, mit denen Sie Anrufe entgegennehmen, Radiosender oder CD-Titel auswählen können.
Die tragende Porsche-Karosserie ist jedoch durch vordere und hintere Hilfsrahmen verstärkt, was die Vibrationen reduziert.
Die Aufhängung ist vorn völlig unabhängig mit Doppelquerlenkern und hinten mit Mehrlenkerachsen. Für die Basisversion des Cayenne mit V6-Motor gibt es eine Variante mit konventionellen Federn ohne Bodenfreiheitsverstellung und für den Cayenne Turbo ist serienmäßig (optional für Cayenne und Cayenne S) eine Luftfederung vorgesehen, die ermöglicht die Änderung der Bodenfreiheit im Bereich von 157 bis 273 mm. Dank des Porsche Active Suspension Management-Systems können Sie die Laufruhe anpassen, wofür drei Modi vorgesehen sind – Comfort, Normal, Sport.
Getriebeschema: permanenter Allradantrieb mit Mittendifferenzial mit elektronischer Sperre und Differenzialsperre, optionale Hinterachsdifferenzialsperre. Im Normalbetrieb verteilt das Differenzial das Drehmoment im Verhältnis 33:62, bei Durchdrehen der Räder der Vorder- oder Hinterachse verteilt die Kupplung das Drehmoment jedoch je nach Bedarf von 0:100 auf 100:0 zwischen den Achsen auf Straßenverhältnisse. Bei Radschlupf an einer der Achsen greift das dynamische Stabilisierungssystem PSM und im Gelände können Sie die untere Getriebereihe nutzen und das Mittendifferenzial zwangsweise sperren.
Porsche-Spezialisten haben ein neues Bremssystem auf Basis modernster Technologie entwickelt. Der Cayenne ist mit innenbelüfteten Scheiben ausgestattet, um eine gleichmäßige Bremstemperatur zu gewährleisten und so auch bei langen Bergabfahrten optimale Fahrleistungen zu erzielen. Die vorderen Scheiben werden von 6-Kolben-Monoblock-Aluminium-Bremssätteln geklemmt, die durch 4-Kolben-Bremssättel am Heck des Fahrzeugs ergänzt werden. Alle vier Bremssättel sind mit einer Titanlackierung versehen.
Der Cayenne erfüllt alle bestehenden Anforderungen an alle Arten des Aufprallschutzes, einschließlich Frontal-, Seiten-, Diagonal- und Heckaufprall sowie Überrollschutz. Der Körper hat eine dreifache Hautstruktur. Die lasergeschweißte, robuste Konstruktion bietet außergewöhnliche Steifigkeit und Schutz für den Insassen, insbesondere dank des extrem stabilen Dachs und der Säulen. Das System aus Seiten- und Querträgern an der Vorderseite des Fahrzeugs trägt dazu bei, die von der dreiteiligen Knautschzone absorbierte Aufprallenergie umzuleiten und so den Innenraum zu schützen. Eines der besonderen Merkmale des Cayenne ist die Verwendung von Mehrphasenstahl. Diese federnden Legierungen stellen eine einzigartige Kombination aus außergewöhnlicher Steifigkeit und hoher Verformungsbeständigkeit dar und erfüllen die grundlegenden Sicherheitsanforderungen.
Der Cayenne verfügt über 2-Phasen-Airbags für Fahrer und Beifahrer. Ergänzt werden die Frontairbags durch ein neues Seitenaufprallschutzsystem mit in jeden Vordersitz integrierten Seitenairbags. Die Kopfairbags bieten optimalen Kopfschutz für beide Sitzreihen. Zwei zusätzliche Sensoren sind in den vorderen Stoßfänger des Cayenne integriert, um mögliche Gefahren durch einen Kopfaufprall zu erkennen. Airbags verfügen über eine zweistufige Aufblasfunktion, um die Belastung der Passagiere zu verringern. Beide Frontairbags entfalten ein azidfreies Gas auf Basis von organischem Kraftstoff.
Der Cayenne verfügt über 3-Punkt-Sicherheitsgurte sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer.
Passive Sicherheit ist besonders bei Kindern äußerst wichtig. Deshalb hat Porsche ein spezielles Kindersitzprogramm für alle Altersgruppen entwickelt. Jeder dieser Sitze kann mit Standard-ISOFIX-Halterungen auf dem Beifahrersitz oder auf den Rücksitzen montiert werden.
Der Basis-Porsche Cayenne ist mit einem 3,2 l/250 PS-Motor ausgestattet. Der Cayenne S ist mit einem 340-PS-Saugmotor mit einem Volumen von 4,5 Litern ausgestattet. Das maximale Drehmoment von 420 Nm entwickelt dieser Motor bei 2500-5500 U/min. Die Beschleunigung auf „Hunderte“ dauert 7,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 242 km/h. Die Topversion des Cayenne Turbo verfügt über einen 4,5-Liter-Motor mit 450 PS und zwei Turboladern. Das maximale Drehmoment von 620 Nm entwickelt sich bei 2250-4750 U/min. Damit beschleunigt das Auto in 5,6 Sekunden auf „Hunderte“, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 266 km/h. Darüber hinaus ist für den Cayenne Turbo das optionale Power-Kit-Paket erhältlich, das die Motorleistung auf 500 PS steigert. Der zukünftige Besitzer kann zwischen einer 6-Gang-Automatik oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe wählen.
Im Januar 2006 debütierte der Porsche Cayenne Turbo S auf der Los Angeles Auto Show. Er basiert auf dem Cayenne Turbo. Der entscheidende Unterschied liegt bei 512 PS. Motor. Dieses Ergebnis wurde durch den Einbau eines größeren Ladeluftkühlers sowie eine Erhöhung des Ladedrucks um 0,2 Atmosphären erreicht. Durch diese Maßnahmen konnte neben der Steigerung der Motorleistung auch das maximale Drehmoment auf 720 Nm gesteigert werden, das bereits bei 2750 U/min erreicht wird. Von null auf hundert Stundenkilometer beschleunigt der Cayenne Turbo S in 5,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 270 Stundenkilometer.
Nach dem Motor haben Porsche-Spezialisten das Bremssystem des SUV verfeinert und 380-mm-Bremsscheiben vorne anstelle von 350-mm-Bremsscheiben eingebaut, während die hinteren 330-mm-Bremsscheiben durch 358-mm-Bremsscheiben ersetzt wurden. Darüber hinaus verfügt der Porsche Cayenne Turbo S bereits serienmäßig über 20-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen.
Zur Ausstattung der Topversion des SUV gehören nun auch Bi-Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung, ein leistungsstarkes Audiosystem und sogar ein Reifendruckkontrollsystem.
Im Jahr 2010 zeigte Porsche auf dem Genfer Autosalon die zweite Generation des Cayenne. Das Auto wurde auf der Volkswagen Touareg-Plattform unter Verwendung von Panamera-Komponenten erstellt. Das SUV ist etwas größer geworden als sein Vorgänger. Die Länge des Modells ist um 40 mm gestiegen, das Gewicht ist jedoch um 165-200 kg gesunken (je nach Version und Konfiguration).
Das Außendesign orientiert sich am Design der ersten Generation des Modells. Allerdings wirkt der Cayenne II dynamischer und muskulöser (keilförmige Silhouette, besondere Form der C-Säule, Ausbuchtungen am Heckspoiler, nach unten spitz zulaufende Heckscheibe etc.). Das Modell 2010 verfügt über kleinere Lufteinlässe und neu gestaltete Scheinwerfer und Rücklichter.
Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet, wobei Armaturenbrett und Mittelkonsole vom Panamera inspiriert wurden. Die Rückbank lässt sich verstellen – Lehne um 6 Grad neigen und um 16 cm verschieben. Gleichzeitig hat der Cayenne 2010 im Vergleich zu den Vorgängermodellen auch das Kofferraumvolumen vergrößert (670 Liter gegenüber bisher 550 Litern).
Unter der Haube steckt ein modifizierter V6-Benziner mit 3,6 Litern Hubraum, 300 PS und einem um 20 % verbesserten Kraftstoffverbrauch. Im kombinierten Zyklus verbraucht ein Auto mit einem solchen Motor 9,9 Liter pro 100 Kilometer. Dies wurde durch spezielle Entwicklungen erreicht – ein Benzin-Direkteinspritzsystem und ein System zur stufenlosen Phasensteuerung in der Gasverteilung am Einlass und Auslass. Die Cayenne S-Version ist mit einem 4,8-Liter-V8-Motor mit 400 PS ausgestattet, während die Cayenne Turbo-Version den gleichen Motor verwendet, jedoch mit einem Twin-Turbo und 500 PS. Beide Versionen des V8 sind 23 % sparsamer.
Der 3,0-Liter-V6-Dieselmotor, der 2009 im Porsche Cayenne debütierte, wechselte unverändert auf das neue Modell – 239 PS, 550 Nm Drehmoment, aber durch den Einbau eines neuen Getriebes verkürzte sich die Beschleunigungszeit auf 100 km/h bis 7,8 Sek. Der Kraftstoffverbrauch wurde auf 7,4 Liter pro 100 km gesenkt.
Der Porsche Cayenne 2010 debütiert auch in einer Hybridversion (dem Cayenne S Hybrid), die aus einem Volkswagen 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und 333 PS und einem 45,5 PS starken Elektromotor besteht. Die Gesamtleistung des Hybrids beträgt 380 „Pferde“, das maximale Drehmoment beträgt 580 Nm und 580 „Newton“ können bereits bei 1000 U/min erreicht werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 242 km/h, die Beschleunigung auf „Hunderte“ dauert 6,5 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines solchen Autos beträgt 8,2 Liter pro 100 km. Amortisation der Effizienz – eine Reduzierung des Kofferraumvolumens um 90 Liter.
Das Getriebe ist eine Achtgang-Tiptronic S-Automatik, die mit einem Stopp-Start-System gekoppelt ist. Ein mechanisches 6-Gang-Getriebe wird nur für die Erstversion mit 3,6-Liter-Motor angeboten.
Alle Fahrzeuge sind mit dem Allradantrieb Porsche Traction Management ausgestattet, der zum Markenzeichen des Herstellers geworden ist. Es kombiniert aktiven Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, Traktionskontrolle und simulierten Querdifferenzialsperren.
Porsche Cayenne ist die perfekte Kombination aus exzellenter Offroad-Performance und exzellenter Dynamik.
Die aktuelle, zweite Generation des Sport-SUV Porsche Cayenne „erscheinte 2010 auf der Straße“ und knüpfte souverän an den Erfolg seines Vorgängers an (der einst das erste SUV der Porsche-Sportwagenpalette war).
Doch trotz der großen Beliebtheit dieses Autos beschloss der deutsche Hersteller vier Jahre später, den Premium-Crossover zu modernisieren, und so kam Ende 2014 der neu gestaltete Cayenne (Modelljahr 2015) auf den russischen Markt.
Aber bevor wir über den aktualisierten „958.“ nachdenken, erinnern wir uns daran, wie er vor der Modernisierung aussah ... Im Vergleich zum Auto der ersten Generation wurde der Porsche Cayenne der zweiten Generation also größer – was ihn eindrucksvoller und proportionaler machte. aber das Äußere behielt die sportliche Silhouette bei.
Im Rahmen des Updates für 2015 wurde es etwas länger und vor allem im Außendesign spürbar aggressiver (ein neues, schickeres Bodykit spielte dabei eine wesentliche Rolle).
Wenn wir uns auf bestimmte Transformationen konzentrieren, dann hat der aufgewertete Cayenne Folgendes erhalten: eine optimierte Motorhaube, leicht gewachsene vordere Kotflügel, verbesserte Optik, andere Stoßfänger, einen größeren Kühlergrill (hinter dem jetzt aktive Dämpfer verborgen sind) sowie neue Rücklichter.
Von den Abmessungen her ist der Porsche Cayenne 2015 4.855 mm lang (bisher 4.846 mm), der Radstand beträgt 2.895 mm, die Karosseriebreite überschreitet nicht 1.939 mm (ohne Spiegel) und die Höhe ist auf 1.705 mm begrenzt.
Die Bodenfreiheit beträgt wie vor dem Upgrade 215 mm (bei Einbau der optionalen Luftfederung kann die Bodenfreiheit jedoch auf 268 mm erhöht werden).
Unabhängig davon ist anzumerken, dass der Luftwiderstandsbeiwert der Cayenne-Karosserie 0,35 Cx beträgt.
Das Leergewicht des Wagens beträgt 2.040 kg (für die Benzinversion) bzw. 2.110 kg (für den Cayenne Diesel).
Die sportlichen Akzente, die für das Exterieur des Porsche Cayenne charakteristisch sind, finden sich auch im Innenraum des Geländewagens wieder: das links angeordnete Zündschloss, die geneigte Mittelkonsole, das Sportlenkrad und die Konturen der Sitze – alles Dies erinnert an das Interieur des Carrera GT und anderer Sportwagen des Porsche-Konzerns. .
Im Rahmen des Updates im Jahr 2014 erhielten alle Fahrzeuge der Cayenne-Reihe: ein völlig neues Multifunktionslenkrad, teilweise verbesserte Verkleidungsmaterialien, ein aktualisiertes Multimediasystem mit geänderter Software-Shell und (optional) Rücksitze mit Belüftung.
Der Gepäckraum des Porsche Cayenne der 2. Generation hat, unabhängig vom Baujahr, „zunächst“ ein Nutzvolumen von 670 Litern, das maximale Fassungsvermögen (bei umgeklapptem Hecksofa) beträgt: 1.780 Liter (bei einer Benzinversion) bzw 1.728 Liter (für eine Dieselversion).
Wenn wir über Antriebsstränge sprechen, dann hat sich der Basisbenziner Porsche Cayenne für den russischen Markt nicht geändert – sowohl vor als auch nach der Modernisierung handelt es sich immer noch um den gleichen V-förmigen 6-Zylinder-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3,6 Litern (3598 cm³). eine Direkteinspritzung mit elektromagnetischen Einspritzdüsen und variabler Ventilsteuerung VarioCam Plus. Die Leistung dieser Einheit beträgt 300 PS. bei 6300 U/min und das maximale Drehmoment erreicht 400 Nm bei 3000 U/min.
Der Hauptunterschied zwischen dem aktualisierten Benziner „958“ und dem Vorreformer ist das Fehlen einer Getriebewahl: Wenn frühere Käufer zwischen einer 6-Gang-„Mechanik“ und einer 8-Band „Automatik“ Tiptronic S wählen könnten, dann nach dem Update „blieb in Betrieb“ nur noch „automatisch“.
Die Benzinversion des Cayenne beschleunigt in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (vor dem Styling in 7,8 Sekunden) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so „frisst“ er in der Stadt etwa 12,3 Liter Benzin, auf der Autobahn kostet er 7,5 Liter und im kombinierten Zyklus verbraucht er etwa 9,2 Liter Kraftstoff.
Nun zum Porsche Cayenne Diesel. Das Vorreform-SUV war mit einem 3,0-Liter-Turbodiesel (2967 cm³) mit Direkteinspritzung und einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie ausgestattet. Die maximale Leistung dieses Motors beträgt 245 PS. bei 3800 – 4400 U/min, das maximale Drehmoment liegt bei etwa 550 Nm, verfügbar bei 1750 – 2750 U/min. Nach der Modernisierung wurde der „Diesel-Cayenne“ leistungsstärker – 262 PS. und 580 Nm Drehmoment ... aber nicht für den russischen Markt – wo es gleich blieb (aus Gründen der „Steueroptimalität“).
Das Getriebe für den „Diesel“ war zunächst ohne Optionen – die 8-Band „Automatik“ Tiptronic S.
Die Anfahrdynamik eines Dieselautos ist spürbar besser: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 7,3 Sekunden. Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit geringer als beim „Benziner-Pendant“ – 221 km/h. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, ist die Dieselversion „außer Konkurrenz“ – im kombinierten Zyklus verbraucht der „Diesel-Cayenne“ 6,8 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.
Das Herzstück des Porsche Cayenne SUV der zweiten Generation (Index „958“) ist eine solide tragende Karosserie sowie verstärkte vordere und hintere Hilfsrahmen, die mögliche Vibrationen reduzieren sollen, die die Laufruhe beeinträchtigen.
Die Federung ist hier völlig unabhängig: Die Vorderachse basiert auf Doppelquerlenkern, die Hinterachse ist in Mehrlenkerbauweise ausgeführt. Darüber hinaus sind vorn und hinten Stabilisatoren verbaut, die optional durch aktive Stabilisatoren ersetzt werden können.
Zu den Optionen gehört auch eine Luftfederung mit einstellbarer Bodenfreiheit.
Übrigens haben die Deutschen im Rahmen des Updates für 2015 das Fahrwerk ein wenig umkonfiguriert und auch einige seiner Komponenten ausgetauscht – was es ermöglichte, die Laufruhe zu verbessern, eine höhere Verhaltensstabilität bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu erreichen und auch beizubehalten ein hoher Komfort in der Kabine auch bei Fahrten auf unebenen Straßen.
Im Rahmen des Updates erhielt der Porsche Cayenne auch ein verbessertes Bremssystem, dargestellt durch belüftete Scheibenbremsen mit Aluminium-Monoblock-6-Kolben-Bremssätteln vorne und 4-Kolben-Bremssätteln hinten sowie Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 350 und 330 mm für die Vorder- bzw. Hinterräder.
Die Zahnstangenlenkung des Geländewagens wird durch einen hydraulischen Verstärker mit variabler Kraft ergänzt.
Der Porsche Cayenne erhält bereits in der Basis einen Allradantrieb auf Basis einer elektromagnetischen Zwischenachs-Lamellenkupplung, der elektronisch gesteuert wird und in Verbindung mit ABD (Nachahmung einer Querdifferenzialsperre) und ASR (Traktionskontrolle) arbeitet. Systeme.
Wir fügen hinzu, dass der Cayenne Diesel 2015 mit einem permanenten Allradantrieb mit selbstsperrendem Torsen-Mittendifferenzial und stufenloser Drehmomentumverteilung zwischen den Hinterrädern ausgestattet ist. Im Normalbetrieb verteilt der Allradantrieb dabei die Traktion zwischen den Achsen im Verhältnis 40:60 zugunsten der Hinterräder, kann dieses Verhältnis bei Bedarf jedoch im Bereich von 100:0 bis 0:100 ändern.
Optionen und Preise. Der Porsche Cayenne ist bereits in der Basis ausgestattet mit: 18″ Leichtmetallfelgen, Bi-Xenon-Kopfoptik, LED-Tagfahrlicht, Reifendruckkontrollsystem, ESP-Stabilisierungssystem, 6 Airbags, elektrischem Kofferraumdeckel, 2-Zonen-Klimaautomatik, an - Bordcomputer mit multifunktionalem Farbdisplay, Lederpolsterung, Full-Power-Zubehör, Vordersitze mit elektrischer Verstellung in 8 Richtungen, Rücksitze mit Längsverstellung und verstellbarer Rückenlehnenneigung, CDR-Audiosystem mit 7-Zoll-Touchscreen und 10 Lautsprechern, an Alarmanlage mit Ultraschall-Innenraumsteuerung, beheizte Vordersitze, höhen- und längsverstellbare Lenksäule, Tempomat und elektrische Feststellbremse.
Die Kosten für den Porsche Cayenne der zweiten Generation im Jahr 2017 beginnen bei 4.830.000 Rubel, und die Dieselversion wird von Händlern zu einem Preis von 4.898.000 Rubel angeboten.
Der Autohersteller Porsche hat beschlossen, bereits vor der offiziellen Show des Crossovers auf der IAA in Frankfurt Informationen über die neue Generation des Porsche Cayenne zu veröffentlichen. Das aktualisierte Modell hat verschiedene Neuerungen erhalten, unter denen ich ein moderneres Erscheinungsbild, eine erweiterte Ausstattungsliste sowie technische Änderungen erwähnen möchte.
Die ersten Kunden können den neuen Porsche Cayenne 2018-2019 Ende 2017 in Empfang nehmen. Der Preis für den Porsche Cayenne der 3. Generation beginnt bei 74.828 Euro. Für dieses Geld bietet das Unternehmen einen Basis-Crossover mit einem 340 PS starken V-förmigen „Sechser“ mit einem Volumen von drei Litern an.
Die Kosten für den „heißen“ Porsche Cayenne S, in dessen Motorraum ein 2,9-Liter-V6 mit zwei Turbinen und 440 „Pferden“ verbaut ist, belaufen sich bereits auf 91.964 Euro. In Russland soll der neue Cayenne Anfang 2018 erscheinen. Kurz vor dem Verkaufsstart auf dem Territorium der Russischen Föderation werden auch offizielle Informationen zu Preis und Ausstattungsvarianten der Neuheit erscheinen.
Tatsächlich ist der Porsche Cayenne das Flaggschiff des Unternehmens, da dieses Modell etwa 30 % des Umsatzes ausmacht. Im Jahr 2016 konnte das Unternehmen auf dem europäischen Markt rund 17,1 Tausend Exemplare des Crossovers verkaufen, in den USA waren es etwa 15,4 Tausend.
Der Porsche Cayenne der ersten Generation erschien im Jahr 2002. Dem Hersteller gelang es, rund 760.000 Autos der ersten beiden Generationen zu verkaufen. Die Hauptkonkurrenten der Neuheit werden die X5- und X6-Autos von BMW, das Mercedes GLE-Coupé, der Lexus RX, der Audi Q7 und natürlich der Volvo XC90 sein.
Aussehen, Gesamtabmessungen und Plattform
Das Äußere des neuen Porsche Cayenne 2018-2019 wurde erheblich aktualisiert, wobei der Wiedererkennungswert des Autos erhalten blieb. Wesentliche Änderungen im Erscheinungsbild des Crossovers betreffen die Rückseite der Karosserie, die Frontpartie wurde jedoch nur geringfügig modernisiert. So wurde der Kühlergrill verändert, wodurch er sich optisch über die gesamte Breite der Karosseriefront erstreckte. Auch die Frontbeleuchtung und der Stoßfänger wurden geringfügig verbessert.
Am Heck der Karosserie wurde die ovale Optik entfernt und durch schmale Leuchten mit einem kleinen LED-Streifen ersetzt, der Leuchtelemente am Heck vereint. Darüber hinaus wurde auch die hintere Stoßstange aktualisiert. Die Standardversion des Crossovers ist mit einem Paar trapezförmiger Auspuffblenden ausgestattet, der „leichtere“ Cayenne S erhielt jedoch doppelte runde Düsen entlang der Kanten des Stoßfängers.
Da die Karosserie länger wurde, wirkte sich dies auch auf die Größe der hinteren Türen aus. Darüber hinaus erwähnen die Entwickler, dass in der Datenbank bereits 19-Zoll-Räder verbaut sind. Den Käufern stehen auch 20- und 21-Zoll-„Walzen“ zur Verfügung. An der Hinterachse können Reifen mit größerer Breite montiert werden, mit denen die Vorgängerversion des Porsche Cayenne nicht aufwarten konnte.
Porsche Cayenne in neuer Karosserie wird auf Basis des MLB Evo Trolleys gebaut. Denken Sie daran, dass dem Bentley Bentayga und dem Audi Q7 dieselbe Plattform zugrunde liegt. Der Radstand des Crossovers hat sich nicht geändert (derselbe 2895 mm), andere Abmessungen wurden jedoch korrigiert. Die Körperlänge stieg auf 4918 mm (+63) und die Breite auf 1983 mm (+44). Sie beschlossen, die Höhe auf 1696 mm (-9) zu reduzieren.
Obwohl die Gesamtabmessungen des Porsche Cayenne 2018–2019 gewachsen sind, wurde sein Gewicht reduziert. Die Masse der Basisversion des Crossovers beträgt jetzt 1985 kg (beim Vorgänger 2040). Um diese Aufgabe zu erfüllen, verwendeten die Designer mehr Karosserieelemente aus einer Aluminiumlegierung. Er war es, der für die Herstellung von fünf Türen, Boden, Kotflügeln, Dach, Motorhaube sowie der Frontantriebsstruktur und einzelnen Aufhängungsteilen eingesetzt wurde. Anstelle einer Standardbatterie installierten die Ingenieure Li-Ion, was das Gewicht des Autos auf einmal um 10 kg reduzierte.
Salonausstattung
Der Innenraum des neuen Porsche Cayenne der 3. Generation erhielt eine bekannte Design-Frontplatte. Es ist im gleichen Stil wie das Fließheck-Panel des Porsche Panamera der neuen Generation gefertigt. Die Ergonomie ist wie immer top, die Bedienung verschiedener Systeme ist sehr einfach. Beachten Sie die Verwendung des neuesten Multimediasystems, das einen 12,3-Zoll-Bildschirm umfasst. Das System bietet den Benutzern zahlreiche Möglichkeiten:
- Navigator;
- Synchronisierung mit mobilen Geräten (Android Auto / Apple CarPlay);
- Stimmenkontrolle;
- WLAN- und 4G-Wireless-Verbindung;
- viele Porsche Connect Features.
Knapp unterhalb des Displays des Multimediasystems sind Lüftungsleitbleche verbaut, die manuell verstellt werden. Noch tiefer auf der Mittelkonsole befinden sich Sensorelemente zur Einstellung des Betriebs von Klimaanlage, Belüftung und Sitzheizung etc. Darunter sind auch analoge Schalter zu sehen, von denen einer für die Aktivierung der Feststellbremse zuständig ist.
Auch die Instrumententafel verdient Aufmerksamkeit. Es verfügt über einen Drehzahlmesser in der Mitte, einen Tachometer auf der linken Seite und 7,0-Zoll-Bildschirme an den Rändern, auf denen die wichtigsten Daten angezeigt werden. Die Steuerung der auf diesen Displays angezeigten Informationen erfolgt über die Multifunktionslenkradtasten.
Bereits zur Grundausstattung des Porsche Cayenne 3 2018-2019 gehören folgende Elemente:
- LED-Optik vorne und hinten;
- Zweizonen-Klimaautomatik;
- beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze;
- 8 Airbags.
Teurere Modifikationen sind mit Matrixbeleuchtung, Sitzen mit Massage und Belüftung, Heizung in der hinteren Reihe, einer Vierzonen-Klimaanlage, einem Nachtsichtsystem, proprietärer Akustik und einem Panoramaverdeck ausgestattet. Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Straßenmarkierungs- und Verkehrsleitsysteme auf der gewählten Spur, 360-Grad-Kameras, Parksensoren usw. helfen beim Fahren des Autos.
Die Vergrößerung der Karosserielänge hat dazu geführt, dass das Kofferraumvolumen des Porsche Cayenne in der neuen Karosserie nun 770 Liter beträgt (+100 Liter im Vergleich zum Vorgänger!). Wenn Sie gleichzeitig die Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe umklappen, beträgt dieser Wert 1710 Liter, das sind 70 Liter weniger als beim Modell der Vorgängergeneration. Hier ist so ein Paradoxon.
Eigenschaften, Motoren, Geschwindigkeitsanzeigen und Kraftstoffverbrauch
Die technischen Merkmale des Porsche Cayenne 2018-2019 umfassen die Verwendung von drei Motoren:
- Der serienmäßige Porsche Cayenne erhält einen 3,0-Liter-Sechszylinder mit Turbolader. Seine Leistung beträgt 340 PS und das maximale Drehmoment beträgt 450 Nm. Es arbeitet mit der 8-Band-Automatik Tiptronic S zusammen und beschleunigt den Übergang vom Stand auf die ersten Hundert in 6,2 Sekunden. Die vom Hersteller angegebene „Höchstgeschwindigkeit“ beträgt 245 km/h (es gibt einen Begrenzer). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Porsche Cayenne der 3. Generation beträgt 9,0-9,2 Liter pro 100 km.
- Der „heiße“ Porsche Cayenne S war mit einem 440 PS starken 2,9-Liter-V6 mit einem maximalen Drehmoment von 550 Nm ausgestattet. Es ist mit einem ähnlichen Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Ein solcher Crossover beschleunigt deutlich schneller – nur 5,2 Sekunden und schon 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 265 km/h und der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 9,2-9,4 Liter pro Hundert.
- Porsche Cayenne Turbo erhielt einen 4,0-Liter-V8, der beeindruckende 550 „Pferde“ (770 Nm) entwickelte. Ein solcher Crossover beschleunigt in nur 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht 286 km/h.
Porsche Cayenne und Cayenne S werden mit dem Sport Chrono-Paket erhältlich sein, das sich positiv auf das Geschwindigkeitsverhalten des Fahrzeugs auswirkt. Durch den Einbau dieses Pakets in einen regulären Porsche Cayenne reduziert sich die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 5,9 Sekunden, bei der S-Version sind es 4,9 Sekunden.
In Zukunft plant das Unternehmen, Modifikationen mit anderen Motortypen herauszubringen. Dabei handelt es sich insbesondere um Dieselversionen sowie einen Hybrid-Crossover, dessen Batterien über ein herkömmliches Stromnetz aufgeladen werden können.
Vorne im Auto ist eine Doppelquerlenkeraufhängung verbaut, hinten ein „Multi-Link“. Gegen Aufpreis bietet der Hersteller auch ein pneumatisches System an. Es gibt adaptive Stoßdämpfer, die die Hinterräder lenken, sowie eine aktive Anti-Roll-Funktion.
Für das Fahren im Gelände wurden spezielle Modi erstellt:
- Schlamm (Schmutz);
- Sand (Sand);
- Kies (Kies);
- Felsen (Steine).
Für den neuen Cayenne bietet der Hersteller gleich drei Versionen der Bremsen an:
- Herkömmliche Bremsscheiben aus Gusseisen.
- Carbon-Keramik-Bremsscheiben.
- Signature Surface Coated Bremsscheiben, beschichtet mit Wolframkarbid.
2017 wurde auf der IAA in Frankfurt ein neuer Porsche Cayenne Turbo vorgestellt. Wie immer präsentiert der Showroom ein schickes Auto mit allem erdenklichen Schnickschnack.
neue Version des Porsche Cayenne Turbo Modelljahr 2018-2019
In unserem Testbericht werden wir versuchen, Ihnen die technischen Eigenschaften so prägnant wie möglich zu erläutern, das Aussehen und den Innenraum des Fahrzeugs zu beschreiben und Ihnen auch eine Liste der Komponenten zur Verfügung zu stellen.
Das Erscheinungsbild der neuen 3. Generation des Autos unterscheidet sich erheblich von Vorgängern wie den Porsche Cayenne S-Varianten.
Von der Vorderseite der Karosserie sind ein massiver falscher Kühlergrill, Lufteinlässe und dünne LED-Scheinwerferstreifen zu sehen.
An den Seiten fallen die originalen Radkästen auf, die Platz für 21-Zoll-Reifen bieten, vorn ist der Einbau von 315/35 R21-Rädern und hinten 285/40 R21 geplant.
Der Hauptunterschied besteht im Vorhandensein eines ungewöhnlichen Spoilers, der den Anstellwinkel des Fahrzeugs verändert und von der Geschwindigkeit und Betriebsart des Motors abhängt. Die Vorteile eines Spoilers bestehen darin, dass er zu einem sparsameren Kraftstoffverbrauch beiträgt, der Karosserie ein stromlinienförmiges Aussehen verleiht und im Notfall eine Geschwindigkeitsreduzierung garantiert.
Von hinten ist ein geändertes Design der Auspuffrohre und der Heckbeleuchtungsoptik mit LEDs gut zu erkennen.
Fasst man alle betrachteten Details zusammen, kann man feststellen, dass die vorgenommenen Modifikationen dem Auto Kraft und Sportlichkeit verliehen haben. Alle den Designern gestellten Aufgaben wurden vollständig umgesetzt und tatsächlich ist das Erscheinungsbild des Porsche einfach faszinierend.
Die Kabine verfügt über eine vollständige Ausstattung und Assistenztasten. Es scheint, als ob Sie sich im Cockpit befänden, aber das ist nicht der Fall. Alle Instrumente haben einen genau definierten Platz und sind sehr einfach zu steuern.
Innenraum des neuen Porsche Cayenne Turbo der 3. Generation
Die vordere Sitzreihe verfügt über bequeme Kopfstützen und eine adaptive Platzierung in der Kabine, die ausschließlich mit hochwertigen Materialien – echtem Leder – bezogen ist. Die Rücksitze sind beheizt und belüftet.
In der Mitte befindet sich eine Instrumententafel mit 2 7-Zoll-Farbdisplays, das moderne Multimediasystem Porsche Communication Management ist mit einem 12,3-Zoll-Widescreen-Display ausgestattet. Auf dem Armaturenbrett befinden sich in logischer Anordnung alle notwendigen Tasten zur korrekten Erstellung des Steuerungsmodus – Navigator, Klimatisierung, Tempomat, Heizung. Das Audiosystem BOSE Surround Sound Variation verfügt über eine Reihe neuer Modifikationen.
Der Innenraum hat keine drastischen Veränderungen erfahren, aber die vorgenommenen Modifikationen haben dem Auto noch mehr Eleganz und Präsentierbarkeit verliehen. Die Aktualisierungen betrafen die Mittelkonsole und einige Innendetails.
Beim Innendesign gab es keine auffälligen Änderungen, die deutschen Designer korrigierten lediglich einige Details und verbesserten die Ergonomie der Frontplatte und der Mittelkonsole leicht.
Im Gepäckraum wurde die Tür komplett ausgetauscht, was den Be- und Entladevorgang nun vereinfacht. Das übliche Kofferraumvolumen von 670 Litern wird durch den Umbau der Rücksitze auf 1780 Liter vergrößert.
Die Hauptabmessungen des Porsche Cayenne Turbo SUV 2018-2019 werden durch folgende Indikatoren gekennzeichnet:
- Länge - 4 Meter 855 Millimeter;
- Breite - 1 Meter 99 Millimeter;
- Höhe - 1 Meter 702 mm;
- Bodenfreiheit - 215 Millimeter;
- Gewicht - 2 Tonnen 185 Kilogramm.
Zur Pflichtausstattung (Grundausstattung) des Fahrzeugs gehören folgende Gegenstände:
— modernes Set: Tempomat, Navigator;
— 6 Airbags;
— Bezüge und Sitze aus Naturleder;
— Heizung und Belüftung der Sitze;
— innovatives Multimediasystem mit Breitbildschirm;
— Audiosystem mit 14 Lautsprechern;
- Elektrischer Antrieb der Handbremse;
- das Vorhandensein von 19-Zoll-Felgen;
- Multifunktionslenkrad.
Gegen Aufpreis wird den Käufern eine bessere Optik der Leuchten, ein kräftiger Radstand für 21-Zoll-Räder und eine coole Innenausstattung geboten.
Technische Daten Porsche Cayenne Turbo
Der Motor des vorgeschlagenen SUV verfügt über einen 4-Liter-V8, ein Drehmoment von 770 Nm, ein Achtgang-Tiptronic-S-Getriebe und eine Leistung von 550 PS.
Das Auto kann in etwas mehr als 4 Sekunden (4,1) eine Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern erreichen, die maximal zulässige Geschwindigkeit wird durch 286 Stundenkilometer bestimmt.
Es ist erwähnenswert, dass die Leistung der Neuheit fast 30 PS höher ist als die Leistung ihres Vorgängers. Generell sind alle Indikatoren gestiegen bzw. die eingetretenen Änderungen wurden im Hinblick auf eine bessere Herstellbarkeit aktualisiert und modifiziert. Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Fahrmodus des Autos ab, im gemischten Modus werden beispielsweise elfeinhalb Liter pro 100 Kilometer benötigt.
Ausgestattet mit Belüftung und Scheibenbremsen. Scheibenstrukturen bestehen aus Kohlenstoff-Keramik-Material.
Porsche Cayenne Turbo Preis
Natürlich hat ein solches Auto einfach keinen Anspruch darauf, billig zu sein, daher liegt der Einstiegspreis bei 138.850 Euro. Der Verkaufsstart auf dem russischen Automarkt ist für Januar 2018 geplant. Fans des deutschen SUV werden die Vorzüge der deutschen Neuheit zu schätzen wissen.
Videotest Porsche Cayenne Turbo 2018:
Foto Porsche Cayenne Turbo 2018 in neuer Karosserie:
