BMW Allradmotorrad andriusscott schrieb am 4. Januar 2016
Das Geländemotorrad BMW R 1200 GS genießt bei Motorradreisenden auf der ganzen Welt wohlverdienten Respekt. Aber auch bei solch bemerkenswerter Ausstattung kommt es manchmal zu Situationen, in denen die serienmäßigen 125 Pferde, die die Hinterachse antreiben, nicht mehr ausreichen, um eine schwere Einheit mit einem Leergewicht von 260 kg zu bewegen. Was tun, drücken?
Die deutsche Firma Wunderlich, die sich seit langem mit der Herstellung von Zubehör für Zweiräder BMW beschäftigt, hat einen Ausweg vorgeschlagen - ein Motorrad.
Wunderlich x2 hat einen an der Vorderachse installierten Fahrmotor des italienischen Evolt mit einer Leistung von 10 PS (7,6 kW), der zusammen mit einem serienmäßigen Verbrennungsmotor es Ihnen ermöglicht, Offroad-Abschnitte erfolgreicher zu überwinden und den Besitzer vor unnötige körperliche Arbeit.
Der Elektromotor kann auch autonom arbeiten, sodass Sie sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 km / h vorwärts und 3 km / h im Rückwärtsmodus bewegen können. 
Leider ist diese Arbeit noch ein Konzept und die Details des Projekts, insbesondere die Batteriekapazität und die erfolgreiche Koordination des Betriebs der beiden Kraftwerke, blieben im Hintergrund.
Versuche, ein Motorrad mit Zweiradantrieb zu bauen, wurden früher gemacht, aber bis jetzt blieb die einzige Serienversion übrig Yamaha WR450F 2-Trac produziert seit 2004.
Das 2-Trac-System ermöglichte es, das Vorderrad mit einer Hydraulikpumpe zu verbinden, wenn das Hinterrad durchrutschte und bis zu 15 % der Traktion auf dieses überträgt. 
Das Motorrad zeigte sich auch bei der Rallye Paris-Dakar von seiner guten Seite, hatte aber wie ein weiteres revolutionäres Projekt - die mit einer Lenkervorderachse ausgestattete GTS1000 - keinen großen Erfolg. 
Der Massenkäufer ist vorsichtig mit Innovationen.
Vielleicht wird die Idee zumindest dieses Mal Wurzeln schlagen.
Die Zweirad-Sieger-Yamaha WR450F 2-Trac ist das einzige serienmäßige Sportmotorrad mit Allradantrieb. Das vierte Jahr in Folge hat der Franzose David Fretinier mit diesem Motorrad bei der Rallye Dakar und auf der sandigen Strecke in Marokko fantastische Ergebnisse erzielt. 2005 endete sein "Monopol" auf Allradantrieb: Mehrere weitere solcher Autos nahmen an der Rallye teil.
Fast unsichtbar Der Hinterradantrieb der Yamaha WR450F 2-Trac ist ein traditioneller Kettenantrieb. Eine kurze Kette vom Getriebe dreht die Hydraulikpumpe. Das von der Pumpe in einem geschlossenen Kreislauf gepumpte Öl treibt den Hydromotor an der Vorderradachse an. Das System ist so kompakt, dass ein solches Motorrad aus der Ferne leicht mit einem herkömmlichen Heckantrieb verwechselt werden kann. Es zeichnet sich durch nur zwei dünne Rohre zum Hydromotor aus, die mit einem kleinen Gehäuse bedeckt sind
Zweiradtraktor Das bekannteste Allradmotorrad - ROKON - wurde 1968 gebaut, wird aber jetzt erfolgreich verkauft
Fahrzeuge mit Frontantrieb und Allradantrieb sind heute keine Überraschung. Niemand, außer extremen Autocrossern, würde auch nur daran denken, mit einem Heckantriebsauto schnell durch Schlamm, Schnee oder Eis zu fahren. Und allradgetriebene Supersportwagen, wie der Lamborghini Diablo VT, sind in der Beschleunigungsdynamik aufgrund ihrer rutschfreien Anfahrbarkeit unübertroffen. Aber die Vorteile des Motorrad-Allradantriebs unter solchen Bedingungen haben sich erst kürzlich bestätigt: Der französische Rennfahrer David Fretinier hat dies 2002 und 2003 mit einem Yamaha WR450F 2-Trac-Motorrad auf einer sandigen Rallye-Strecke in Marokko bravourös bewiesen. Die von ihm 2004 bei der Rallye Dakar vorgeführten Ergebnisse (Sieg in der 450-cm³-Klasse, drei gewonnene Etappen und siebter Platz in der Gesamtwertung) beeindruckten die Konkurrenz so sehr, dass 2005 noch mehrere dieser allradgetriebenen Zweiräder nahm an der Rallye teil und Fretinier selbst gewann in der Klasse 450 cm³ und belegte den 5. Platz in der Gesamtwertung!
Für alle, die keine einfachen Wege suchen
Motorräder mit Allradantrieb haben eine reiche Geschichte. Ihre Schöpfer mussten sich vielen technischen Herausforderungen stellen. Bei Automobilen befinden sich die Achswellen und Gleichlaufgelenke, die das Drehmoment an die Nabe liefern, an der Seite, was dem lenkbaren Vorderrad ausreichend Spielraum gibt, um sich in beide Richtungen zu drehen. Offensichtlich erlauben die Abmessungen eines Motorrads keine bauartähnliche Konstruktion wie bei einem Automobil, zumal die Räder von Kraftfahrzeugen oft einen größeren Durchmesser aufweisen.
Bei einem Motorrad sind Balance und Gewichtsverteilung besonders wichtig. Wenn Sie das Getriebe seitlich am Rad positionieren und damit den Schwerpunkt der Maschine von der geometrischen Achse weg verlagern, dreht sich das Motorrad unterschiedlich nach rechts und links. Auch die ungefederte Masse sollte berücksichtigt werden - das Gewicht der Einheiten, die starr mit den Rädern verbunden und nicht durch die Federung von ihnen getrennt sind.
Je größer die ungefederte Masse des Motorrads ist, desto schlechter sind Handling und Laufruhe.
Die offensichtliche Lösung für die geometrischen Probleme des Allradantriebs bei einem Motorrad besteht darin, Ketten oder Wellen zu verwenden, die parallel zur Vordergabel verlaufen und sich mit dieser drehen. In diesem Fall müssen mindestens zwei Ketten (Wellen) verwendet werden - vom Motor (Getriebe) zum Getriebe an der Lenksäule und vom Getriebe entlang der Gabel bis zum Rad. In realen Designs mussten bis zu vier Schaltungen verwendet werden. Diese Zunahme der Konstruktionskomplexität bringt unvermeidliche Wartungs- und Zuverlässigkeitsprobleme mit sich. Erschwerend kommt hinzu, dass sich beim Betrieb der Vorderradaufhängung die Länge des Antriebs ändern muss.
In letzter Zeit hat sich in Kraftfahrzeugen ein freitragendes Befestigungsschema für das Vorderrad verbreitet, bei dem das Rad nicht an einer herkömmlichen Schwenkgabel, sondern an einem Hebelsystem wie bei einem Auto montiert wird. Es scheint, dass die Konsole die Implementierung des Allradantriebs erleichtern wird. Solche Entwürfe kamen jedoch nie aus erfahrenen Werkstätten. Dies liegt unter anderem daran, dass die Abmessungen der Cantilever-Aufhängung eine Einschränkung des Raddurchmessers bedeuten: Am häufigsten findet sich die Konsole bei kleinen Rollern, die keinen Allradantrieb benötigen.
Bei dem Versuch, den Allradantrieb eines Motorrads zu implementieren, haben die Konstrukteure sogar so originelle Lösungen wie eine biegsame Welle gefunden. Das Funktionsprinzip ist leicht zu verstehen, indem Sie ein Stück eines Gummischlauchs in Ihren Händen drehen.
Zweiradtraktor
Das erste zweirädrige Motorrad mit Allradantrieb wurde 1924 aus der britischen Serie Raleigh hergestellt. Die Maschine diente der Ausbildung und blieb das einzige Versuchsmodell.
Das bekannteste Motorrad 2x2 wurde 1968 produziert. ROKON – so heißt dieser Geländewagen – gilt als eine der genialsten und erfolgreichsten Erfindungen des 20. Jahrhunderts. Ohne nennenswerte Designänderungen wird ROKON bis heute erfolgreich verkauft. Sein Motto lautet: "Das ist kein Motorrad, das ist ein Zweiradtraktor." Das vordere ROKON-Rad wird von zwei Ketten angetrieben, das Hinterrad hat ebenfalls einen klassischen Kettenantrieb. Das Federungsproblem wurde radikal gelöst - es fehlt bei ROKON und Breitreifen haben stoßdämpfende Eigenschaften. Sie sorgen für einen geringen Bodendruck, um zu verhindern, dass das Motorrad in flüssigem Schlamm einsinkt oder sich im Sand eingräbt.
Den Designern ist es gelungen, ein extrem niedriges Gewicht des Motorrads zu erreichen - weniger als 100 kg. Dank breiter Bereifung, geringem Gewicht und permanentem Allradantrieb ist ROKON in der Lage, nahezu jede Art von Offroad eigenständig zu bewältigen.
Der Allradantrieb ist nicht das einzige technische Merkmal von ROKON. Seine Felgen sind beispielsweise in Form von versiegelten Fässern ausgeführt und können einen zusätzlichen Vorrat an Wasser oder Kraftstoff aufnehmen. Außerdem hat das Motorrad dank "leerer" Felgen und breiter Reifen einen positiven Auftrieb und kann nicht sinken!
ROKON ist mit einem nahezu lautlosen 6,5 PS Viertaktmotor ausgestattet, was für sein Gewicht ausreicht. Es hat eine automatische Fliehkraftkupplung und ein Dreiganggetriebe. Die Schritte (das sind auch Modi) der Box schalten sich unterwegs nicht ein. Der Fahrer wählt sofort den gewünschten Fahrmodus, danach arbeitet er nur noch mit Gas und Bremse. Der erste Gang ist niedrig – für besonders schwierige Offroad-Bedingungen. Der zweite ist für das gemächliche Manövrieren. Der dritte Modus ermöglicht es Ihnen, auf Höchstgeschwindigkeit zu beschleunigen - es sind 50 km / h.
ROKON ist ein einzigartiges Fahrzeug, das überall hinfahren und im Extremfall auch mitnehmen kann. Kein Wunder, dass 2001 eine Charge dieser Maschinen von der jordanischen Armee gekauft wurde.
So einfach wie 2x2
In den späten 1990er Jahren nahm Yamaha mit Öhlins, einem weltweit führenden Anbieter von Stoßdämpfern, Aufhängungsteilen für Automobile und Motorräder sowie hydraulischer Ausrüstung, seine Experimente im Bereich Motorrad-Allradantrieb wieder auf. Die Zusammenarbeit erwies sich als so fruchtbar, dass sich die Yamaha WR450F, ausgestattet mit dem 2-Trac-Allradantriebssystem, bald in der Rallye-Meisterschaft bewährte.
Der Vorderradantrieb des Yamaha 2-Trac-Motorrads ist hydraulisch. Die Hydraulikpumpe wird über eine kurze Kette vom Getriebe angetrieben. Das Öl zirkuliert entlang eines geschlossenen Kreislaufs von Hydraulikschläuchen und liefert Drehmoment an einen Hydraulikmotor, der sich direkt an der Achse des Vorderrads befindet. Das System ist so kompakt, dass ein damit ausgestattetes Motorrad aus der Ferne leicht mit einem herkömmlichen Heckantrieb verwechselt werden kann.
Die Vorteile des 2-Trac-Systems liegen auf der Hand. Seine Installation erfordert aufgrund seiner minimalen Größe und seines geringen Gewichts keine ernsthaften Eingriffe in das Design des Motorrads. Die Yamaha WR450F Enduro ist nur das erste Allrad-Muster. Aktuell sind Supermotards und sogar das Yamaha R1 Sportbike (als Experiment) mit dem 2-Trac-System ausgestattet.
Der Hauptvorteil von 2-Trac ist die automatische Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern ohne spezielle Vorrichtungen. Wenn das Hinterrad eine gute Traktion hat, rollt das Vorderrad tatsächlich frei wie ein normales Motorrad. In diesem Fall sind die Drehzahlen der Pumpe und des Hydromotors gleich und das Drehmoment wird nicht auf das Vorderrad übertragen. Sobald das Hinterrad jedoch in Schlupf gerät, wächst die Drehzahl der Pumpe relativ zur Drehzahl des Hydromotors und bis zu 15% des Drehmoments werden über den Hydraulikkreislauf auf das Vorderrad übertragen - das Motorrad wird all- Radantrieb.
Diese Funktion ermöglicht es dem Piloten, den 2-Trac sowie ein vertrautes Motorrad mit Hinterradantrieb zu spüren. Gleichzeitig lohnt es sich, sich im Sand zu vergraben oder im Schnee zu rutschen, es scheint sich aus der Gefangenschaft zu ziehen. Beim ersten Kennenlernen des 2-Trac hat der Pilot das Gefühl, dass die Kraft des Motorrads nachgelassen hat: Es lässt sich nicht so leicht ins spektakuläre Schleudern werfen wie eines mit Heckantrieb. Trotzdem ist der Fahrer, nachdem er bereits die Ziellinie erreicht hat, normalerweise überrascht, dass er ein besseres Ergebnis gezeigt hat.
Bis heute sollte 2-Trac als das effizienteste Allradantriebssystem eines Motorrads anerkannt werden. Mit 2-Trac ausgestattete Fahrräder sind bereits frei käuflich zu erwerben. Außerdem handelt es sich in diesem Fall nicht um einen zweckmäßigen ROKON-Traktor, sondern um Hochgeschwindigkeits-Sportwagen.
2x2x2
Trotz des Erfolgs des 2-Trac versuchen Enthusiasten immer noch, ein völlig neues Design zu entwickeln. Erfinder Ian Drysdale, Gründer der gleichnamigen Firma Drysdale, die exklusive Motorräder herstellt, warf mit seiner Idee Dryvtech 2x2x2 den gesunden Menschenverstand weg und begann von Grund auf mit der Arbeit am Motorrad.
Dryvtech hat eine Cantilever-Halterung und einen hydraulischen Antrieb für beide Räder. Die Pumpen, die von einem 250-cm³-Zweitaktmotor angetrieben werden, und die an den Radachsen angeordneten Hydromotoren sind keine Turbinen, sondern Kolben. Tatsächlich besteht das Getriebe für jedes Rad aus zwei Kolben, die durch eine Ölsäule verbunden sind. Ein solcher Antrieb wird hydrostatisch genannt und bietet minimale Drehmomentverluste. Der Motor dreht das Vorderrad 5 % langsamer als das Hinterrad, wodurch das Motorrad einen Allradantrieb mit 5 % Durchdrehen des Hinterrads hat. Dies sorgt für ein besseres Handling des Motorrads und schützt zudem die Hydraulik vor Überlastung.
Das Hauptmerkmal von Dryvtech ist jedoch, dass das Motorrad nicht nur Allradantrieb, sondern auch voll kontrollierbar ist! Die Lenkung erfolgt hydraulisch, und wenn das Lenkrad beispielsweise um 10 Grad gedreht wird, dreht sich das Vorderrad um 5 Grad in Kurvenrichtung und das Hinterrad um 5 Grad in die entgegengesetzte Richtung. Dies löst das Problem der begrenzten Lenkwinkel des Motorrads und die Vorder- und Hinterräder von Dryvtech fahren praktisch auf der gleichen Flugbahn. Das Motorrad zeichnet sich durch erhöhte Wendigkeit und Stabilität aus.
Und obwohl Dryvtech 2x2x2 heute eher als technologisches Kuriosum denn als Konkurrent von 2-Trac wahrgenommen wird, versucht Dryvtech ständig, sein Modell zu verbessern. Allerdings weiß bisher nur der Erfinder selbst, wie man ein vollkontrolliertes Motorrad fährt.
In diesem Jahr, 2004, bringt Yamaha ein Motorrad mit Zweiradantrieb auf den Markt. Obwohl dies nicht die erste Maschine dieser Art in der Geschichte ist, wird die neue Maschine ein Ereignis. Immerhin wird es das erste Modell sein, das die Vorteile eines solchen Systems sowohl in Bezug auf die Geländegängigkeit als auch in Bezug auf die Sicherheit beim Hochgeschwindigkeitsfahren auf Asphalt voll ausspielt.
Im Januar 2004 endete die nächste Rallye Paris-Dakar. In der Klasse der Motorräder mit einem Volumen von 450 „Würfeln“ ging der Franzose David Fretigne auf der Yamaha WR450F 2-Trac als Sieger hervor.
Der Fahrer überholte viele Konkurrenten auf Motorrädern mit viel größerem Hubraum, gewann in drei Etappen und belegte den siebten Platz in der Motorrad-Gesamtwertung.
Diese Veranstaltung zeichnet sich dadurch aus, dass das bereits erwähnte Motorrad – eines der wenigen weltweit – mit Antrieb auf beide Räder ausgestattet ist. Und außerdem - es wird bald auf dem Markt erhältlich sein!
Bevor wir Ihnen jedoch mehr über die japanische Neuheit erzählen - eine kleine Geschichte.
Die frühesten Versuche zur Schaffung von Motorrädern mit Allradantrieb (wir betrachten hier nicht Motorräder mit einem "aktiven" Seitenwagen) gehen auf die Jahre 1924-1937 zurück.
Dann bauten mehrere Erfinder gleichzeitig behelfsmäßig gewöhnliche Motorräder auf Allradantrieb um. Es ist nicht sehr gut geworden.
Die mechanische Übertragung mit Wellen und Ketten war unzuverlässig. Es war schwierig, es mit dem Vorderrad, das sich drehte und auf und ab "sprang", normal zum Laufen zu bringen.
Eines der ersten Beispiele für Motorräder mit Allradantrieb: 1934, Kettenantrieb zum Vorderrad, von einem gewissen Bertold Ericsson (Foto von markvanderkwaak.com).
Das Unternehmen hatte es nicht eilig. Im Allgemeinen machte sie mehrere Jahre lang keine Werbung für ihre Forschung. Erst 1998 zeigten die Japaner auf einer Ausstellung einen Prototyp eines exotischen Zweiradwagens und experimentierten weiter mit dem Design.
In den Jahren 1999-2002 schnitt die allradgetriebene Yamaha bei der Rallye gut ab. Darüber hinaus handelte es sich jedes Mal um Autos, die auf der Grundlage verschiedener Produktionsmodelle des Unternehmens gebaut wurden.
Und erst kürzlich folgte der Triumph von Fretine und die Ankündigung, dass das Design des Allradantriebs für das Motorrad so ausgefeilt wurde, dass es zum Serienprodukt wird.
Es muss gesagt werden, dass Yamaha in den 1980er Jahren mehrere Optionen für das manuelle Getriebe ausprobiert hat und diese als zu schwer, komplex und kapriziös empfanden, was eine große Neugestaltung der gesamten Motorradstruktur erforderte.
Im Vergleich dazu erwies sich das Hydrauliksystem als relativ einfach, leicht, kompakt und sozusagen diskret, was aus Layoutgründen günstig war.
Yamaha WR450F 2-Trac vom Feinsten. Achten Sie auf die Schläuche, die zur Vorderradnabe führen (Foto von gizmo.com.au).
Daher verwendet das neue 2-Trac-System eine Hydraulikpumpe, die sich über dem Getriebe befindet und von einer Kette angetrieben wird.
Die Pumpe ist über flexible Schläuche mit einem Hydraulikmotor in der Vorderradnabe verbunden.
Die auf das Vorderrad übertragene Kraft ist proportional zur Geschwindigkeit des Hinterrads: Je mehr das Hinterrad durchrutscht und an Traktion verliert, desto mehr erhöht die Hydraulik die Traktion am Vorderrad. Er kann bis zu 15% der Leistung eines Motorradmotors auf ihn übertragen.
Umgekehrt reduziert die sanfte Wiederherstellung der Traktion am Hinterrad (damit kein Schleudern und Gieren auftritt) die nach vorne abgegebene Leistung.
Schema des hydraulischen Vorderradantriebs des neuen "Yamaha" (Abbildung von der Website gizmo.com.au).
Fahrer, die das neue Produkt getestet haben, behaupten, dass ein Motorrad mit automatischem Traktionsumverteilungssystem problemlos dort vorbeikommt, wo sein klassisches Gegenstück vergräbt – mit den gleichen Reifen und dem gleichen Motor.
Und auf Schlamm, Sand oder nassem Lehm zeichnet sich die Neuheit auch durch ein besseres Handling aus. „Mit diesem Motorrad muss man nicht kämpfen“, sagten die Sportler.
Obwohl das erste Motorrad mit diesem System, das zum Verkauf angeboten wird, eine überarbeitete Serien-Enduro WR450F ist, beabsichtigt das Unternehmen, den 2-Trac weiterhin auf seinen Rollern und sogar auf leistungsstarken Superbikes zu verwenden.
Der Ölpumpenantrieb vom Getriebe und der fast unsichtbare Hydraulikmotor am Vorderrad sind das Highlight des Yamaha WR450F 2-Trac Motorrads (Foto von gizmo.com.au).
Neue Automatik und Allradantrieb sollen Sportmotorrädern mehr Sicherheit bieten – dies ist eine neue Anwendung des 2x2-Schemas – Yamahas Trumpf.
Insbesondere Tests des Einliter-R1 mit einem solchen System zeigten seine Überlegenheit gegenüber der Standardversion in Bezug auf Stabilität und Kontrollierbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten und auf nassem Asphalt.
Auf einer verregneten Rennstrecke brachte diese Maschine ihrem Serienzwilling, dem R1, fünf Sekunden pro Runde.
Interessanterweise wurde der Preis des 2-Trac-„Bausatzes“ noch nicht bekannt gegeben, aber die Firma behauptet, dass der Unterschied zu herkömmlichen Fahrzeugen nicht allzu groß sein wird.
Die Idee, ein Motorrad mit Allradantrieb zu schaffen, hat seit dem allerersten Motorrad die Köpfe von Ingenieuren auf der ganzen Welt beunruhigt. Die Geschichte hat viele verschiedene Designs gesehen, einschließlich Frontantrieb, aber nur wenige haben die Serienproduktion erreicht.
Wieso den? Erfahrene Piloten brauchen im Prinzip keinen Frontantrieb – die gesamte Enduro-Fahrschule ist auf Heckantrieb gebaut, und im Rennen haben sich zusätzliche Komponenten, die die Gesamtzuverlässigkeit reduzieren und das Gewicht erhöhen, nicht durchgesetzt. Achtung – auch in der Wertung der Dakar-Autos gewinnen ab und zu nicht die Allradfahrzeuge, sondern die Buggys mit Heckantrieb.
Wenn Sie jedoch keine sportlichen Ambitionen haben und ein Motorrad besteigen möchten, das nicht jedes ATV erreichen kann, kann der Allradantrieb eine gute Lösung sein. Die Nachteile eines allradgetriebenen ATV - eine komplexe Konstruktion, hohe ungefederte Massen und in der Regel ein bescheidener Federweg vorne machen den hohen Geschwindigkeiten ein Ende, werden aber nicht von jedem benötigt, insbesondere wenn das Ziel ist einfach um dorthin zu gelangen oder Spaß zu haben.
Heimisches Motorrad "Baksan" während einer Expedition zum Berg Elbrus. Foto - Sergey Gruzdev
Es gibt viele Umsetzungen der Idee eines Allradantriebsgetriebes für ein Motorrad auf der Welt, um auf die eine oder andere Weise zu versuchen, die Hauptnachteile eines solchen Designs zu überwinden, aber wir werden zunächst das serielle Allrad betrachten fahren Fahrzeuge, die heute gekauft werden können. Erwähnenswert sind jedoch die interessantesten Einzelstücke 2x2.
In Russland ist beispielsweise das allradgetriebene Ural-Motorrad sehr beliebt. Serienmäßig werden "Ural" mit Allradantrieb nicht produziert, sondern beschränkt sich nur auf den Zusatzantrieb zum Beiwagenrad. Allradantrieb "Ural" bauen die Handwerker aber selbst: Sie klappen das Hinterachsgetriebe auf und befestigen es an der Gabel, verbinden es mit dem Pkw-Gleichlaufgelenk und dem Getriebe, das die Kraft von der Hinterradantriebswellenkupplung über ein Kette.
Das klassische Schema für die Implementierung des Allradantriebs auf dem Ural-Motorrad. Foto - Nemoy
Seltener werden hausgemachte Produkte auch aus einfacheren kettengetriebenen Maschinen hergestellt. Schwieriger ist es bei solchen Motorrädern ein 2x2-Getriebe zu realisieren - man muss ein zusätzliches Antriebsritzel einbauen, die zweite Antriebskette durch das ganze Bike ziehen, ein passendes Winkelgetriebe wählen, ein Gleichlaufgelenk und ein weiteres Getriebe einbauen und dann die Moment zum Vorderrad mit einer separaten Kette. Außerdem müssen Sie eine neue Gabel erfinden, normalerweise vom Parallelogrammtyp, da eine Teleskopgabel mit Kettenantrieb nicht funktionieren kann.
Das markanteste Beispiel für ein solches handgebautes Allradmotorrad ist das Baksan, das 2003 auf den Gipfel des Elbrus kletterte.
Selbstgebautes Allradmotorrad "Baksan" mit Kettenantrieb und Parallelogrammgabel dünn
Westliche Ingenieure gehen noch weiter und versuchen, mit der Antriebsart zu experimentieren, zum Beispiel mit Konstruktionen, bei denen eine Teleskopgabel mit einem längenvariablen Kreuzgelenk gepaart ist. Ein ähnliches Allradantriebsschema wird bei Serienmotorrädern verwendet, aber wir werden im Folgenden darüber sprechen, aber vorerst - ein Foto von einem der berühmtesten Allradantriebe, wenn auch von Customizern gebaut.
Der Allradantrieb wird bei diesem Fahrrad über einen Kardan realisiert, der die Länge dem Federweg entsprechend ändert. Foto - Rev "it
Apropos Customizer, da ist natürlich die Firma Wunderlich zu erwähnen, die sich auf die Herstellung von Tuning und Zubehör für Motorräder spezialisiert hat. Für die EICMA 2015 hat der Hersteller eine allradgetriebene Version der Touren-Enduro vorbereitet und sie mit einem Hybrid-Kraftwerk ausgestattet, das einen 125-PS-Benziner „gegenüber“ und einen 10 kW starken Radmotor mit Rückwärtsgang kombiniert.
Die Geschichte mit Allradantrieb BMW wurde am 1. April 2017 fortgesetzt, als Vertreter der bayerischen Marke eine Erklärung abgegebenüber die Serienproduktion der R1200GS xDrive Hybrid stellte sich jedoch heraus, dass es sich um einen Witz handelte.
Neben den oben genannten, relativ gebräuchlichen Bauformen gibt es auch völlig verrückte Lösungen, zum Beispiel das australische Drysdale Dryvetech 2×2×2. Das ist kein Fehler, der Name hat wirklich drei Zweierlei: Neben Allradantrieb verfügt das Gerät auch über beide Drehräder. Möglich wurde diese Konstruktion durch die Tatsache, dass dieses Allrad-Motorrad überhaupt keine Kardanwellen oder Ketten hat, sondern nur Schläuche, durch die eine Hydraulikpumpe Flüssigkeit antreibt und die Räder antreibt. Die Lenkung wird auf die gleiche Weise umgesetzt.
Bei den Serien-Allradrädern werden in Europa und den USA Motorräder mit 2x2-Achsanordnung gebaut, in Russland gibt es mehrere Hersteller gleichzeitig. Das erste Serienmotorrad mit Allradantrieb war die amerikanische "Rokon", die Ende der 60er Jahre auf dem Fließband erschien und immer noch auf der ganzen Welt gefragt ist. Der Ketten-Frontantrieb und der 208-cm³-Motor tragen nicht zu Geschwindigkeitsrekorden bei, aber im Gegensatz zu anderen ist die Top-Version des Rokon mit einzigartigen Rädern ausgestattet.
1973 Rokon Trail Breaker mit einzigartigen Felgen. Foto - Antikes Motorrad
Ja, sie sind nicht bei allen Versionen verbaut, sondern nur beim Top-End-Rokon Trail-Breaker, aber kein Mitbewerber hat ein solches Feature: Radscheiben sind auch Kanister, in die man Kraftstoff einfüllen kann. Oder, wenn sie leer sind, mit Schwimmern, dank denen das Motorrad eine gute Auftriebsreserve hat und bei Bedarf den Fluss überqueren kann. Ein solches Gerät ist nicht billig - mehr als 450 Tausend Rubel, aber es lohnt sich. Der gleiche Rokon bietet Versionen an und ist einfacher, zum Beispiel kann das Ranger-Modell mit einem 160-cm³-Motor für 435.000 Rubel gekauft werden.
Eine moderne Modifikation des Rokon Trail-Breaker ATV. Foto - ycleworld
Ein weiteres Serienmotorrad mit Allradantrieb, das zu seinen Lebzeiten zu einer echten Legende wurde, ist die Yamaha WR450F 2-Trac. Dem 2004 erschienenen Fahrrad wurde von Journalisten eine große Zukunft vorausgesagt und es fast eine Revolution in der Welt der Zweiräder genannt, aber leider hat die Neuheit keine Wurzeln geschlagen. Die Nägel in den Sargdeckel der Allrad-Enduro wurden sowohl durch den hohen Preis getrieben, fast doppelt so teuer wie das Hinterrad-Analogon (2-Trac wurde offiziell nicht nach Russland geliefert, aber die Enthusiasten brachten die Geräte selbst mit aus Europa für sagenhafte 16.000 €) und die Politik des japanischen Herstellers, der eine revolutionäre Motorrad-Limited-Edition produzierte. Es gibt jedoch noch eine theoretische Möglichkeit dieses Modell zu kaufen.
Yamaha WR450F 2-Trac - ein Märchen, das wahr wurde
Aus technischer Sicht war und ist die Yamaha WR450F 2-Trac ein herausragender Vertreter ihrer Klasse: Während das Hinterrad über eine Kette angetrieben wurde, wurde das Drehmoment hydraulisch auf das Vorderrad übertragen. Und obwohl das Motorradgetriebe kein Allradantrieb war, sondern, wie es bei modernen Autos üblich ist, es automatisch zuschaltet, wenn das Hinterrad durchrutscht, erfreuten die 15% des Drehmoments, die es auf das Vorderrad einwirkte, alle, die Glück hatten genug, um es zu reiten.
Vorderradantrieb verbindet Yamaha 2-Trac verbindet sich bei Hinterradschlupf
Der Geländewagen ist extrem einfach und zuverlässig aufgebaut: Es gibt keine Federungen, der Motor kommt von einem Generator, zwei Gänge und die einzige Scheibenbremse ist nicht an den Rädern, sondern am Getriebe verbaut. Aber in der nacktesten Konfiguration kostet "Tarus" nur 115.000 Rubel und in der höchsten Ausführung mit Honda-Motor, Scheinwerfer und Elektrostarter 140.000 Rubel. Und es spielt keine Rolle, dass ein solches Motorrad aufgrund des Fehlens von PTS nicht auf der Straße gefahren werden kann, aber es kann schnell zerlegt und in den Kofferraum des Kombis verstaut werden.
Der heimische Hersteller bietet für vernünftiges Geld eine gute Alternative zu Rokon
Auch Motorräder mit Allradantrieb werden von der Firma hergestellt