Fahrwerk für Hyundai Solaris. Wir reparieren und modernisieren die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris

Obwohl die russischen Straßen im Laufe der Jahre besser werden, sind es nicht alle. Gerade ländliche Offroad-Bedingungen tragen nicht immer zur langen Lebensdauer einer Autofederung bei. Manchmal versagen auch zuverlässige Komponenten koreanischer Autos, die bereits mehrere Modifikationen des Herstellers durchlaufen haben.

Nicht jeder Fahrer weiß, dass er auf das Hyundai Solaris-Fahrwerk klopfen kann, aber mit ein wenig Erfahrung können Sie herausfinden, wie Sie das Gerät aussortieren und seine Leistung mit Ihren eigenen Händen wiederherstellen können. In einigen Fällen hilft ein Video, es abzuschließen.

Hebel und Stoßdämpfer erfordern meistens "Pflege", dies ist ein typisches Problem auch für eine modernisierte Einheit einer neuen Autogeneration. Wenn Stöße auftreten, ist eine Reparatur oder Überarbeitung der Hyundai Solaris-Aufhängung und ein Austausch des Hebels erforderlich, der in der Garage einfach durchgeführt werden kann.

Dafür braucht man:

• den hinteren Radsatz mit Unterlegkeilen fixieren;
• Lösen Sie die Vorderradmuttern, heben Sie sie an und befestigen Sie sie am Gepäckträger, dann entfernen Sie die Räder;
• schrauben Sie die Kugelbolzenmutter ab;
• trennen Sie den Hebel vom Achsschenkel, entfernen Sie die vordere Schraubenmutter;
• Ziehen Sie den Bolzen aus dem Silentblock heraus;
• entfernen Sie den Rest der Befestigungselemente und holen Sie sich den defekten Hebel;
• ersetzen Sie das Teil und wiederholen Sie alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge.

Nach der Reparatur ist es ratsam, den Achswinkel an der Wartungsstelle zu überprüfen, die Kosten für den Service sind gering und haben einen erheblichen Einfluss auf die Verkehrssicherheit. Wenn das Knarren und Klopfen nach dem Wechseln des Hebels nicht aufhört, muss der Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung repariert werden.

Der erste Arbeitsschritt ähnelt dem Austausch des Hebels:

• Öffnen Sie die Motorhaube und entfernen Sie die Befestigungsmuttern des Stoßdämpfers;
• das Vorderrad entfernen;
• Entfernen Sie den Stabilisatorstift;
• Entfernen Sie die Faust, entfernen Sie das Gestell und drücken Sie die Feder mit einer Klemme zusammen;
• ersetzen Sie den zuvor gepumpten Stoßdämpfer;
• die federn in ihren sitzen fixieren, in umgekehrter reihenfolge wieder zusammenbauen.

Die Stoßdämpfer müssen paarweise gewechselt werden, danach muss die Achsvermessung durchgeführt werden. Die gebrauchten Teile können nur original sein.

Federung hinten

Die Hinterradaufhängung des Hyundai Solaris mit eigenen Händen kann auch schnell genug restauriert werden, einige Fahrer führen ihre Modernisierung selbstständig durch. Tuning oder Upgrade verändert nicht immer die Leistung des Fahrzeugs, es hängt oft mit den verbauten Teilen zusammen.

Um Ersatzteile zu ersetzen, ist es besser, nach den entsprechenden Artikeln zu kaufen, die mit Hilfe des Weincodes des Autos in spezialisierten Diensten zu finden sind. Um den Stabilisator der Hinterradaufhängung des Hyundai Solaris zu reparieren oder auszutauschen, benötigen Sie einen Standard-Werkzeugsatz.

Das Hyundai-Werk hat bei seinen Modellen bereits mehrmals die Federung geändert, und meistens ist die notwendige Modernisierung nur mit dem Austausch der Federn verbunden.

Wenn Sie das Diagramm der Hinterradaufhängung des Hyundai Solaris studieren, können Sie feststellen, dass die Federn ihre eigenen Klassen haben und mit Farbe gekennzeichnet sind. Beim Ersetzen müssen Sie nur die gleichen Teile und die gleiche Klasse installieren, die zuvor installiert wurde.

Einige Leute verwenden es, wenn sie von VAZ hergestellte Teile ersetzen, aber in diesem Fall ist es unmöglich, einen qualitativ hochwertigen Federungsservice zu garantieren. Der Austauschvorgang ist der gleiche wie bei der Vorderradaufhängung.

Wenn die Stoßdämpfer, Hebel oder Federn alleine getauscht werden können, muss man bei einem Lagerschaden die gesamte Einheit austauschen und das am besten in einer Werkstatt, wo die Handwerker genau wissen, was es ist Art der Hinterradaufhängung hat der Hyundai Solaris, seine Kontrollwerte, Vor- und Nachteile und wird in der Lage sein, Teile mit Schmuckpräzision zu ersetzen.

Wir lernen uns zu verstehen. Aber dafür musst du reden, teilen. Die Zeit der Isolation geht vorbei. Die Zeit kommt für Kommunikation und Manifestation des eigenen Lebens! Wir sind, wer wir sind. Aber Sie können nicht auf Dauer stillstehen. Du musst besser werden! überwinde dich selbst! Glaube an dich selbst! Setzen Sie sich selbst eine hohe Messlatte und erreichen Sie Ihr Ziel! Nur so können Sie Ihr Leben und das Leben Ihrer Lieben verbessern!

Schau nicht auf das, was im Kreis passiert. Schau in dich hinein! versuche dich selbst zu verstehen! Versuchen Sie zu verstehen, was Sie antreibt und wenn Sie es nicht mögen, ändern Sie es. Richten Sie sich so ein, dass Sie der Motor Ihres Lebens sind und nicht Ihre Umgebung. Dann wirst du ein Mensch und wirst respektiert.

Ein hehres Ziel, das ist Arbeit an sich selbst! Nachdem du an dir selbst gearbeitet hast, veränderst du die Welt um dich herum. Um besser zu werden, müssen Sie nach dem Besten streben. Nicht begehren, sondern träumen, nicht frönen, sondern lieben. Finden Sie Ihren Platz im Leben und profitieren Sie von der Gesellschaft, den Menschen um Sie herum.

und der ebenso beliebte Kia Rio.

Koreanische Autos, die unseren Markt in einer Welle erobert haben. Diese Marken haben sich innerhalb kürzester Zeit durchgesetzt. Und das sind keine einfachen Worte. Das Motto dieser Autos ist vor allem innovatives Design, zweifellos schöne harmonische Formen. Exterieur und Interieur, die die gesamte Pkw-Palette neu belebten und die Messlatte hoch legten. Und im Laufe der Zeit sehen wir, wie ein erfolgreiches Design in der einen oder anderen Form bei anderen Marken eingeführt wird, es gibt eine Spur. Der Umzug war also richtig. Aber die Basisplattform sowohl auf Solaris als auch auf Rio war nicht so erfolgreich. Und die dreifache Modernisierung hat die Hauptkrankheiten der Federung nicht behoben. Und deshalb möchte ein Autokauf für mehr als eine halbe Million ein Auto mit ausreichender Federung haben. Leider gibt es in Russland zwei Probleme. Ich werde nicht über das erste sprechen, aber das zweite sind unsere Straßen. Und hier vergeht die Freude am Einkaufen schnell. Aber das Auto ist gut. Können Sie es für sich selbst anpassen? Warum nicht? Natürlich kannst und sollst du. Schließlich kaufen wir verschiedene Kneipen aus Schönheits- oder Bequemlichkeitsgründen und geben manchmal viel dafür. Warum können Sie Ihr Auto nicht in Bezug auf sein Fahrverhalten verbessern? Ist das nicht das Wichtigste?

Brauchen Sie Stabilität auf der Strecke? Kein Problem. Sollte es nicht zu einem Aufbau kommen? Dies ist lösbar. Die Aufhängung ist dünn und bricht durch? Und hier gibt es eine Lösung. Kleinigkeiten hämmern den fünften Punkt aus? Dies kann gelöst werden und der Lärm von Straßenunebenheiten kann reduziert werden. Es kann alles gelöst werden. Und das hat dein bescheidener Diener für sich entschieden. Mit Interesse habe ich studiert und das fast drei Jahre lang gemacht. Und er hat ein bestimmtes Konzept herausgebracht, in dem es möglich ist, die Federung dieser Plattform nicht in gespieltem Slang in Worten, sondern in echten Taten, echten Entwicklungen und Tests zu verbessern. Indem Sie die Zeit und das Feedback der Eigentümer derjenigen überprüfen, die sich entschieden haben, die Suspendierung zu wiederholen. Mehr als drei Jahre sind vergangen. Jahr 2015. Wurde das Problem im Werk bisher gelöst? Formal ja! Sie entfernten das Schwingen des Hecks, verstärkten die Aufhängung. Aber schmeicheln Sie sich in dieser Hinsicht nicht. Das Problem wurde nicht behoben. Warum sage ich so, dass die vorherigen Änderungen wenig bewirkt haben und die letzte Reinkarnation die Indikatoren überhaupt verschlimmert hat. Und das ist keine unbegründete Aussage, sondern das Ergebnis der Arbeit mit Korrespondenz. Echte Bewertungen von Eigentümern auf Websites, Briefe, die ich in großer Zahl erhalte, haben ähnliche Beschwerden über die Sperrung. Hauptsache ungenügende Stabilität bei Geschwindigkeiten über 100 km/h, nicht präzise genug Kontrolle bei Manövern. Unvorhersehbarkeit des Verhaltens des Autos bei Unebenheiten. Aufhängungsschwäche bis zum Zusammenbruch. Im Forum gibt es so ein ThemaIch glaube, mein Hyundai Solaris hat eine schlechte Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 und der Fairness halber sage ich, dass es noch ein anderes Thema gibtIch finde mein Solaris hat eine gute Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Aber es gibt 127 Einträge im ersten Thema und 123 im zweiten, aber die Ansichten in den ersten 56 Tausend. Im zweiten 36 Tausend. Dies deutet darauf hin, dass dieses Problem eher existiert als nicht. Außerdem möchte nicht jeder einfach und wahrheitsgemäß über sein Auto schreiben, weil so viel Geld gespendet wurde. Und in Bezug auf die Anzahl der Aufrufe ist die erste eineinhalb Mal höher. Dies weist darauf hin, dass ein Problem vorliegt. Ein weiterer Beweis dafür, dass es ein Problem gibt Interesse am Thema Auf der Seite "Hyundai Solari-Club Russia"Anpassung des Solaris-Chassis an russische Straßen http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 über 3000 Beiträge und über 450.000 Aufrufe! Und auch das Thema auf der Site "Kia Rio Club Russia"Ich überarbeite die Federung http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Natürlich kann das Problem ignoriert werden und Sie können haben, was Sie haben.Aber willst du nicht das Beste haben, wenn du kannst?

Beginnen wir also mit dem, was passiert ist. Angefangen hat alles mit Solarisiv aus der ersten Charge, die 2010-2012 produziert wurde. Das Auto ist sehr schön, schön, zuverlässig und einfach, kostengünstig zu warten.
Ich habe ein Auto aus dieser Charge. Schon beim Kauf und beim Fahren ist mir aufgefallen, dass das Solaris-Feed auf Unebenheiten galoppiert und besonders unangenehm auf den Wellen schwingt. Aber das Auto hat eine neue rosarote Brille und dies ist das erste ausländische Auto. Es war im Fluss der Autos mit seinen fließenden Linien deutlich anders, und jetzt haben viele Hersteller dieses Design in der einen oder anderen Form übernommen. Aber Solaris ist das erste recht preiswerte Auto mit tollem Design. Aber zurück zum Kern des Problems. Ganz am Anfang in den Forenhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 begann ihre Empörung über die Suspendierung auszudrücken, anfangs verteidigte ich sogar die Suspendierung. Aber das Leben hat alles an seinen Platz gebracht. Als der Frühling kam und die Straße ihre Reize öffnete, war das erste, was ich erlebte, die Schwäche der Federung gegenüber Pannen und die Vorder- und Hinterachse brachen bei niedriger Federungsgeschwindigkeit leicht durch. Daher war es notwendig, die Bewegungsgeschwindigkeit ständig zu kontrollieren. Wenn aus irgendeinem Grund die Geschwindigkeit etwas höher war, folgte eine starke Panne, insbesondere die Vorderradaufhängung. Eine weitere Tatsache wurde herausgefunden - der Aufbau des Hecks des Autos auf den Wellen. Als ich auf einer Welle in eine Kurve einfuhr, spürte ich einen Zusammenbruch in der Heckkufe. Das Auto bog aus der Ecke. dann wurde es plötzlich in die andere Richtung geworfen und so bis zu dreimal. Und die Geschwindigkeit betrug nicht mehr als 80 km / h Nach diesem Vorfall hatte ich Angst, schnell zu fahren, wenn es Wellen und Unebenheiten auf den Straßen gab. Es war interessant zu sehen, wie klassische Vasen! leicht überholen. Und die frontgetriebenen Vasen machten das Überholen generell ohne viel Kraftaufwand. Keine zwei Monate nach dem Kauf kam die Enttäuschung. Wie kann man ein Auto für einen anständigen Betrag von 500.000 kaufen? Mit einem ausgezeichneten und ausreichend starken Motor, guter Dynamik und erklärter Geschwindigkeit in 190km h
in Wirklichkeit ist es wahrscheinlich bei idealen Straßenverhältnissen. Es stellte sich also ein weiterer sehr unangenehmer Nachteil der Federung heraus, es ist nicht die Fähigkeit, das Auto bei Seitenwind in einer geraden Linie zu halten. Beim Treffen mit Lastwagen wurde das Auto über die Autobahn geworfen, es war notwendig, ständig zu lenken. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeit stark gesunken, es ist einfach wirklich beängstigend und nicht sicher zu fahren. Gleichzeitig explodierte das Forum förmlich vor Empörung über die Aussetzung. Weder die Anlage noch die OD. niemand gab eine wirklich nüchterne Antwort auf diese Frage. Es gab auch keine widerrufliche Firma, aber vor allem das Motto, dass das Solaris-Fahrwerk an russische Straßen angepasst wird, klang wie ein Hohn. Viele Besitzer verkauften ihre Autos schnell aus zweiter Hand, um den wahren Grund für den Verkauf zu verbergen. Viele haben sich einfach mit diesem Problem abgefunden. Ich hätte das Auto auch fast verkauft, aber es war mein Traum und deshalb habe ich beschlossen, das Fahrwerk und seine Arbeit selbst zu ändern.

Als ich unter den Boden des Autos schaute, war ich sehr überrascht. Warum haben die Designer die Unterseite der Stoßdämpfer bis zum Träger gefüllt und sie von der Radachse entfernt?
Diese Federung ist kompakt und ihre Stoßdämpfer nehmen keine Nische im Kofferraum ein. Aber ist es gut? Wenn der Hebelarm die Masse des Rades federt, erzeugt die Nabe eine Trägheit, die den Hebel schwingen kann.
Wie funktioniert der Stoßdämpfer in diesem Winkel?

Z avodal Position des Stoßdämpfers, Lagerposition. Das Foto zeigt, dass die Radachse weit hinter der unteren Stoßdämpferaufnahme liegt.
Als Folge davon kommt es zu einem Aufbau.

Also fing ich an, die Probleme der Solaris-Aufhängung zu suchen und zu lösen. Entwicklung und Erprobung verschiedener Stoßdämpferbefestigungsstrukturen, Auswahl und Herstellung von Federn. Einbau zusätzlicher Stoßfänger. Und schließlich die Installation des Stabilisators an der Hinterradaufhängung. Das alles hat zweieinhalb Jahre gedauert. Die ganze Modernisierung habe ich im Thema des Forums "Hyundai Solaris" Club Russia reflektiert. Im ersten Thema "Ich rüste die Solaris-Aufhängung auf"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 die Bewertung des Themas war sehr hoch, als das Problem nur über die Hinterradaufhängung hinausging, wurde dieses Thema geschlossen und eine neue Anpassung des Hyundai Solaris-Chassis an russische Straßen gestartethttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 wo ich den Fortschritt der Forschung zur Verbesserung der Federung vollständig offengelegt habe. Ich hatte den großen Wunsch, das Problem zu lösen und den Konstruktionsfehler zu korrigieren. Und ich habe es getan.
Vorher habe ich die Parameter der werksseitigen Serienfederung gut studiert.

Beginnen wir also mit der Tatsache, dass ich zuerst den Winkel der Stoßdämpfer geändert habe, die sie in eine vertikale Position bringen, das Problem des Heckschwenkens gelöst. Es hielt an.
Außerdem habe ich immer wieder das Design der Halterungen geändert und Halterungen mit einstellbarer Steifigkeit und Federweglänge geschaffen.

Halterungen mit variabler Geometrie in 4 Positionen. 1.Komfort 2.Normal 3.Sport 4.Supersport

Begründung für die Übertragung der Unterseite der Stoßdämpfer.
Bei einer Abweichung des Stoßdämpfers von der vertikalen Position nimmt die Belastung direkt proportional zu und die Trägheitskraft der Schultermasse nimmt direkt proportional zu.
Dies ist eine physikalische Größe, die durch die geometrische Position des Stoßdämpfers selbst verursacht wird. Davon hängt viel ab. Bei senkrechtem Einbau des Stoßdämpfers verringert sich der Federweg, aber die Massenträgheitskräfte und die Belastung des Stoßdämpfers selbst nehmen ab. Die Halterung, die 4 Positionen hat, gibt dem Besitzer des Autos die Möglichkeit, die erforderliche Steifigkeit der Federung einzustellen und so das Auto für sich selbst zu schärfen. Die Änderung des Winkels ändert das Verhalten des Autos auf der Straße, Autobahn und auf einer Landstraße.
Die Kinematik der Federung mit geneigten Stoßdämpfern, insbesondere von der Mitte der Radachse, erzeugt Masse an der Schulter, während die Bewegung Massenträgheit erzeugt. Ein Stoßdämpfer kann Schwingungen nicht ausreichend dämpfen, wenn er nicht vollständig eingespannt ist. In diesem Fall erhöht sich die Belastung der Silentblöcke. Tatsächlich werden die Stoßdämpfer bei einem Schulterbruch durch Drehen der Silentblöcke gedämpft.
Ein gerader Dämpfer hat einen längeren Hub, aber er hält den Hebel vollständig an der Kante, an der sich die Mitte der Achse befindet. Der Stoßdämpfer liegt besser in der Hand und gleicht alle Vibrationen aus, egal ob klein oder groß. Es funktioniert richtig für eine große Länge. Beispiel Modernisiertes Maisfeld. Vor ihr war ein Maisfeld, in dem die Stoßdämpfer schief standen, sie hüpfte ziemlich. Beim neuen Auto stehen die Stoßdämpfer senkrecht und haben einen langen Hub, das Auto springt tatsächlich nicht mehr über Unebenheiten, der Galoppeffekt ist verschwunden. Kompaktfahrwerke Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate früher, Hyundai-Elantra neu, haben ähnliche Heckträger und Kippstoßdämpfer, sie alle haben in unterschiedlichem Maße die Wirkung von Galopp, Heckschwenk, dies ist besonders im beladenen Zustand sichtbar. Das Ändern des Winkels ändert das Verhalten des Autos auf der Straße. Warum, glauben Sie, haben viele Stoßdämpfer mehr als einmal gewechselt! Auf starr, halbstarr haben sie die Stoßdämpfer am Ende in eine vertikalere Position gebracht, weil hier das Gesetz der Physik funktioniert. Es ist besser, den Eimer in der Hand zu halten, als an einem Stock vor sich zu hängen. Auch wenn du stark bist. Während er einen Eimer an einem Stock trägt, schwingt er, indem er seine Hand dreht. In unserem Fall stille Blöcke. Mit einem Eimer in der Hand lässt sich nichts umstülpen, hier hängt alles von der Stärke des Vergewaltigers ab, also vom Widerstand des Stoßdämpfers. Dies ist ein einfaches Gesetz. Derjenige, der es ausführt, verbraucht weniger Energie. Die Nichterfüllung der Geometrie der Kinematik verspricht eine Überspannung der Knoten und eine unzureichende Funktion der Aufhängung.

Begründung für den Austausch der Federn.

Serienmäßige Werksfedern in der Form, in der sie sich am Auto befinden (beginnen wir mit den vorderen) Sie sind tonnenförmig und nur 4,7 Umdrehungen davon 3 Umdrehungen voll funktionsfähig. Und obwohl die Konstrukteure die Form der Federn voll ausnutzten und sie zwangen, über ihre gesamte Länge zu arbeiten, war dies äußerst unzureichend. Und dieses Problem ist bis heute nicht gelöst! Die Feder hat weit voneinander entfernt gedehnte Windungen. Beim Zusammendrücken einer solchen Aufhängung erfährt der Federstab eine übermäßige Verdrehung, eine übermäßige Metallüberbeanspruchung durch geringere Plastizität und gleichzeitig Elastizität beim Zusammendrücken. Solche Federn verlieren sehr schnell ihre tragenden Eigenschaften. sie setzen sich ebenso schnell wieder hin und reduzieren den ohnehin geringen Abstand.

Front Frühjahr 2010-2011

Front Frühjahr 2014-2016

Die Feder selbst hat eine Länge von 4,7 Wicke und eine Stabstärke von 12 mm
Eine solche Feder hält den Körper, aber bei einer augenblicklichen Belastung, z zu Luftströmungen. Durch Forschung, Auswahl und Tests konnte ich zwei Arten von Federn erhalten, die in dieser Aufhängung gut funktionieren. Das sind die Federn der Bausätze"Träger", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Ländliche Option"aus Standardhinterfedern 06 Modelle der Orlov- und VAZ-Produktion. Mit einer Länge von 5,3 bis 6,75 Umdrehungen, je nach Spiel auf Kundenwunsch.

Diese Federn haben eine zylindrische Form mit einer Stabstärke von 13 mm und haben bei 6 Windungen 5 Arbeitswindungen.
Schraubenfedern haben über ihre gesamte Länge gleiche Belastungseigenschaften an den Windungen, im Gegensatz zu Tonnenfedern, die erfunden wurden, um Metall zu sparen.
Fässer haben einen kleinen Durchmesser an der Basis und einen großen Durchmesser in der Mitte. Diese Feder funktioniert hauptsächlich aufgrund ihres zentralen Teils. Wenn der Durchmesser der Spule abnimmt, arbeitet die Feder bei gleicher Belastung pro Spule viel weniger. Diese tonnenförmige Feder ist wiederum anfälliger für Belastungen und Spulen mit kleinem Durchmesser verbiegen sich im Laufe der Zeit schneller, wodurch das Spiel verringert wird. Eine andere solche Feder kann bei einer kleinen Drehung abbrechen.
In diesem Fall schneidet die Schraubenfeder im Vergleich zu der Leistung der Serienfeder gut ab, sie hat eine größere Anzahl von Arbeitswindungen; wenn sie zusammengedrückt wird, erhöht sich der Widerstand direkt proportional zur Belastung, wodurch ein Ausfall der Federung verhindert wird. Eine solche Feder mit etwas kleinerem Durchmesser beruhigt sich schnell ohne Phantomschwingungen. Daher wird es keine Anhäufung geben.
Durch Hinzufügen eines normalen Kissens mit einer Bandage anstelle eines serienmäßigen Gummibandes erhalten wir ein sehr gutes Ergebnis. Weichheit + bessere Schalldämmung.

Und die Aussicht selbst am Gestell mit einer solchen Feder ist wunderschön, die Feder steht exakt ohne Verwindungen und funktioniert richtig.

Serienmäßige Hinterradaufhängungsfedern 6,25 Umdrehungen haben, davon 4,75 Arbeitsumdrehungen. Die Lenkerdicke beträgt 10,5 mm bei Modellen von 2012 nach der Neukonstruktion im Februar von 11 mm. mit der gleichen Anzahl von Umdrehungen. Warum gibt es wenige Kurven? Aufgrund der Kompaktheit der Aufhängung ist nicht genügend Platz für die Feder selbst, um einen Kontakt zwischen den Spulen zu verhindern. Aber ist das eine Ausrede für den Endverbraucher? Vor allem die ersten Federn von 10,5 mm sind sehr schwach. Selbst bei leichter Fahrzeugbeladung kommt es immer wieder zu Ausfällen der Hinterradaufhängung. Und wenn Sie so viel wie möglich beladen, klopft das Auto einfach endlos mit Anschlagpuffern, während Sie sich, wenn auch nur ganz langsam, bewegen können.

Federn hinten 2010-2011

Federn hinten 2014-2016

Natürlich ist die Anzahl der Arbeitsumdrehungen 4,75 äußerst unzureichend. sowie die Dicke der Stange selbst. Die Feder ist in der Leistung der vorderen Feder sehr ähnlich. Es ist nicht elastisch genug und bei größerer Stegdicke nicht plastisch genug. Beim Studium dieser Indikatoren bin ich zu dem Schluss gekommen, dass die vorbereiteten VAZ 08-Federn mit Gummibändern von 06 der Vorderradaufhängung von oben und 08 Kissen von unten am besten installiert werden können. Und auch im Set "Carrier" wird die Hinterfeder eines VAZ 2106 von VAZ verwendet. Die Anzahl der Federwindungen beträgt 8 bis 8,8 mit 6,6-7 Arbeitswindungen. Die Feder ist zylindrisch mit einem kleineren Durchmesser als die Standardfeder. aber es ist nur sitzend fest installiert. Funktioniert lautlos. Hat progressive Eigenschaften. Bei geringem Federweg ist die Federung sehr weich. Aber mit einer Erhöhung des Hubs mit einer stärkeren Kompression der Feder steigt ihr Widerstand stark an, wodurch ein Durchbrechen der Federung verhindert wird. Auch beim Laden bleiben die Abschreibungsstände auf einer Höhe. Ein leeres und beladenes Auto ist ebenso komfortabel. Bei hoher Geschwindigkeit werden kleine Dinge im Flug überwunden und große Hindernisse dringen nicht in die Federung ein, nur ein leichter Ruck, der das Fahrverhalten nicht beeinträchtigt. Mit diesen Federn ist die Federung weniger anfällig für Federungen.

Vorbereitete Hinterradaufhängungsfedern ohne Anheben. Die Dicke der Stange beträgt 11,2 mm, die Anzahl der Windungen beträgt je nach Steigung 8 bis 8,8.
Nach dem Einbau von Halterungen mit Anpassung der Steifigkeit der Stoßdämpfer sowie dem Austausch der Federn verwandelt sich das Auto, die Aufhängung wird elastisch, aber nicht starr in ihrem Konzept.
Das Auto ist angenehm zu fahren und hat keine Angst vor der Straße. Die Durchschnittsgeschwindigkeit steigt und die Steuerspannung sinkt. Dies macht sich besonders auf einer langen Reise bemerkbar.

Eine weitere sehr wichtige Stabilitätsverbesserung kommt von der hinteren Stabilisatorstange. Im Moment habe ich ein komplettes Design davon entwickelt, ich mache es aus dem vorderen Stabilisator des VAZ 2108-2110, es wird mit Klammern am Balken befestigt, wobei die Enden an speziellen Befestigungselementen mit dem Federteller verdreht sind. Der Stabilisator verbessert die Stabilität des Autos auf der Strecke beim Kurvenfahren und Rangieren erheblich. Die Widerstandsfähigkeit gegen Seitenwind und entgegenkommenden Güterverkehr nimmt stark zu.

Befestigung des Stabilisators durch eine Gummihalterung. Befestigung am Träger mit einer Klemme und einer Gummitülle.
Wenn das Auto mit einem kompletten Modernisierungssatz ausgestattet ist, ist es der König der Straße, Sommer Winter Herbst, es wird Sie nie im Stich lassen.

Fabrikmodernisierung

Mit dem Auftreten von Problemen mit dem Heckschwingen von Solaris installierten die Designer steifere Stoßdämpfer am Heck des Autos. Die ersten Stoßdämpfer sind die weichsten mit der Bezeichnung L-000, die zweiten Stoßdämpfer mit der Bezeichnung L-001, sie sind mit einer gelben Markierung gekennzeichnet, die Stoßdämpfer sind 10 % härter in der Druckstufe. Dies war nach der Modernisierung im August 2011.

Die Hinterradaufhängung begann auf den Wellen weniger zu schwanken, aber dennoch blieben die Vibrationen wie der Ausfall der Aufhängung und die Stabilität verbesserte sich nur geringfügig. Bei den ersten Kia Rio-Modellen wurden die gleichen Stoßdämpfer eingebaut. Damit wird betont, dass es bei "KIA-Rio" keine Probleme mit der Federung geben wird. Kia ist nicht Solaris. Obwohl dies nicht der Fall ist, ist die Basis genau dieselbe. Und das Problem kam wenig später ans Licht, als die Besitzer das Auto unterwegs ausprobierten. Auf Tests in der Zeitschrift "Hinter dem Rad" wurde auf die mangelnde Verständlichkeit der Steuerung hingewiesen. Aber immerhin ist es so, bis auf die hinteren Stoßdämpfer hat sich am Design nichts geändert.Nach weiteren Beschwerden des Verbrauchers wurde erneut versucht, das Solaris-Fahrwerk und bereits den Kia Rio zu modernisieren. Es ist üblich, diese Modernisierung nach der vom Februar zu nennen. Wie ich vorhergesagt hatte, gingen die Konstrukteure einen einfachen Weg. Die hinteren Stoßdämpfer wurden angezogen, wodurch sie druck- und zugsteifer wurden. Diese Stoßdämpfer erhielten die Bezeichnung L-002, sie begannen, ein grünes Label anzubringen.

Auch die vorderen Stoßdämpfer wurden mit mehr Drucksteifigkeit ausgestattet. Wenn die ersten Gestelle eine Nutnut hatten, auf die das Kissen aufgesetzt wurde und sich nicht drehte, installierten sie auf den späteren Gestellen das übliche Gewinde und die Kissen hatten nur ein normales Loch. Ein weiterer Unterschied, wenn das Rack der ersten Ausgaben von oben mit einer Platte mit einem dünnen Gummiband befestigt war, das den Körper nicht berührte, dann hatte bereits nach der Februar-Version ein dickeres Gummiband die Platte an den Körper gedrückt, während Sie die fest schieben. In den ersten Versionen gab es eine Lücke, und beim Springen oder in einem tiefen Loch fiel der Ständer hängend an einer Platte herunter. Andererseits ermöglichte die nicht fest gepresste Platte eine geringere Schwingungsübertragung vom Motor und der Übertragung auf die Karosserie. Es hatte auch eine leisere Federung in normalen Gängen. Die neue Aufhängung ist im Vergleich zu den ersten beiden steifer und lauter geworden. Es war auch mit hinteren Federn mit einer größeren Stangenstärke von 11 mm anstelle von 10,5 bei den ersten Modellen ausgestattet. Wenn man bedenkt, dass die gleiche Anzahl von Windungen übrig blieb, wurde die Aufhängung zu Eichenholz. Konnte der erste Solaris leicht von Hand geschwenkt werden, dann war es nach Februar einfach nicht möglich, das Heck des Autos zu schieben, selbst anfangs prahlten die Besitzer damit. Aber ein Pkw ist kein UAZ. Pannen der Hinterradaufhängung nahmen ab, das Auto wurde aufgrund der höheren Steifigkeit stabiler. Die Stoßdämpfer begannen alle Schwingungen zu dämpfen. Und Tatsache ist, dass "Solaris und Kia" ziemlich leichte Autos beim Fahren auf kleinen Unebenheiten der Aufhängung praktisch nicht funktionieren, die Amortisation ist auf Gummi zurückzuführen.
Obwohl das Auto bei hoher Geschwindigkeit auf der Strecke stand, begann es auf Kosten des Komforts viel besser zu stehen. Das Geräusch von der Aufhängung wurde auch hinzugefügt, denn jetzt begannen die Stoßdämpfer zu arbeiten und widerstehen der Kompression der Vorwärtsstöße auf die Karosserie. Nach einiger Zeit stellte sich heraus, dass die Vorderradaufhängung fast genauso durchbricht wie bei den ersten Modellen. Bei windigem Wetter ist es für die Mashana immer noch schwierig, eine vorgegebene Flugbahn zu halten.

Und natürlich präsentierten die Experten die Federung von ihrer besten Seite auf dem Trainingsgelände, wo der Traktor auch bei Speed ​​perfekt auf der Straße liegt. ausgerichtete Wellen sind keine Fugen, keine kleinen Unregelmäßigkeiten, aus denen sich das Innere mit Brüllen füllt und der fünfte Punkt kleine Dinge liest. vor allem auf der strecke.

Machen Sie eine Fahrt auf einer geflickten Straße, wo es Gruben und Unebenheiten gibt und rosafarbene Brillen schnell wegfliegen. Die Federung sollte für kleine Dinge gut funktionieren. den Hebel vor dem Versagen bei ernsthaften Hindernissen zu bewahren. ein Auto dieser Kategorie mit einer solchen Federung verdient das Beste! Und das habe ich mehr als einmal bewiesen. Durch ihr Beispiel und durch diejenigen, die meinem Rat gefolgt sind. Solaris wurde als schwach in der Federung des Autos bezeichnet. Und eine Erklärung wie, was willst du für so viel Geld? Und alle sind darauf reingefallen? Ist dieses Auto nicht des Besten würdig! Kann man sich das Chassis nicht in der Form vor Augen führen, in der es schon existiert? Ich werde sagen, dass Sie mehr tun können. Und diejenigen, die dies bereits getan haben, sind nicht zu schwer damit. Wie viele Geräte, die im Wesentlichen notwendig sind, werden in das Auto gesteckt und zahlen riesige Summen, ohne das Wesen zu ändern. Schließlich muss das Auto in erster Linie Bewegung sein, diese Bewegung muss sicher, genau und vorhersehbar sein. Es soll Freude bereiten, damit sich der Besitzer hinter dem Steuer rundum sicher fühlt, damit das Auto keine Gorgonenqualle ist, die über die Straße tanzt und es kein Hocker ist, der die Eingeweide herausschüttelt. Das Auto muss dem Fahrer vollständig gehorchen, dann und nur dann ist es ein sicheres Auto. Mit dem Auto zu einem Ganzen verschmelzen, um zu fahren, als ob er mit seinen Händen die Straße abtastet und die gewünschte Bewegungsbahn wählt. Manöver, Überholmanöver, Umlagerungen, alles muss im Flug stattfinden. Damit der Fahrer bei einem Manöver die Situation deutlich spürt und zum richtigen Zeitpunkt die notwendigen Entscheidungen trifft, damit sein Handeln nicht zu einem Kontrollverlust führt. Stabilität, Komfort, Tragfähigkeit. Hier sind die wichtigsten Indikatoren.

14.07.2014 Mehr als drei Jahre sind vergangen Und nichts hat sich geändert. Ein Versuch einer weiteren Verbesserung. Die Vorderradaufhängung von Solaris und Kia Rio ist jetzt mit „Reinforced“-Federn ausgestattet. Was ist der Unterschied zwischen einer solchen Modernisierung. Es schien, dass die zusätzlichen 1 mm der Stange die Aufhängung dichter und widerstandsfähiger für die Realitäten unserer Straßen machen sollten. Statt der üblichen 12 mm und mehr, der späten 12,2 mm, ist der Federsteg dicker geworden, nämlich 13 mm. Aber die Form der Feder blieb gleich, außerdem wurde die Feder tiefer gemacht. Es ist 10 mm niedriger als das erste Muster und die gleichen 3,5 Arbeitsumdrehungen. Der angegebene Abstand von 160 mm wurde jedoch beibehalten.

Rechts der Frühling 2011 Links der Frühling 2014 hat das Wattebausch am unteren Ende der Feder entfernt. Dies ist der Unterschied.

Durch die Verstärkung der Feder haben sie sie kürzer gemacht. Was ist das Geheimnis? Die Federungsparameter bleiben gleich. War die Feder der Vorgängerversion in einer höheren Spannung stärker belastet, hat die Federung nun angesichts der kürzeren Feder den gleichen Federweg, nur ist sie zusätzlich steifer geworden. Der Vorfahre liest jetzt kleine Dinge gut. Der verbaute Cambric an der Unterseite der Feder, der Federringdämpfer macht die Federung etwas leiser, aber der Komfort leidet stark unter der Steifigkeit. Und die Pannen der Federung blieben, wie sie waren. Denn Wunder geschehen bei einer gegebenen Federungsbewegung nicht, man kann die Federung nicht gleichzeitig stabil und komfortabel gestalten. Gut, wenn man damit nicht eineinhalb bis zwei Zentimeter Freiraum hinzufügt, der beim Auftreffen auf ein Hindernis so fehlt. Auf einmal hat dein bescheidener Diener ein paar Federn geschnitten. Und das tat er auch in der Serienversion mit einer Feder von 13 mm Stabdicke. Die Aufhängung bricht durch. Die angegebenen 160 mm belassen tatsächlich 80 mm Kompression für die Aufhängung)))) Und dann knall! Und bei hoher Geschwindigkeit ist dies selbst bei unbeladenem Auto eine direkte Panne mit einem Schlag auf die gesamte Karosserie. Es fehlen ziemlich viele 20mm und selbst wenn es eine Panne gibt, aber auf einem ernsthaften Hindernis und es wird nur eine Berührung und kein Schlag mit einem Vorschlaghammer sein. Daher haben alle von mir angebotenen Kits einen Aufhängungsbereich für Pannen. von 15 bis 28 mm. Bei dieser Kinematik mit diesen Streben ist dies die beste Option. Wer also etwas ändert, muss die Fahrwerkskinematik komplett überarbeiten und Federbeine mit großem Federweg verwenden. Dies ist jedoch nicht einfach und erfordert Investitionen. Die letzte Verbesserung ist ein Schritt zurück. Eine kürzere Feder löst das Problem nicht, und die Stabilität dadurch verschlechtert sich, da sich herausstellt, dass das Verdeck leer ist, wenn das Gestell gelöst ist, und daher bei Kurvenfahrten rollt, bei windigem Wetter instabiles Halten einer geraden Linie. Nun, verbessern wir die Federung selbst. Außerdem ist dies nicht schwer. Ansonsten sind sowohl Solaris als auch Kia Rio sehr gute Autos, viele Knoten laufen lange genug, aber dazu in einem anderen Abschnitt mehr. Sowas in der Art.

Gibt es eine Alternative? Ja, ist sie! Und es wurde im Laufe der Zeit mit vielen Monaten von Versuchen getestet.

Wir lernen uns zu verstehen. Aber dafür musst du reden, teilen. Die Zeit der Isolation geht vorbei. Die Zeit kommt für Kommunikation und Manifestation des eigenen Lebens! Wir sind, wer wir sind. Aber Sie können nicht auf Dauer stillstehen. Du musst besser werden! überwinde dich selbst! Glaube an dich selbst! Setzen Sie sich selbst eine hohe Messlatte und erreichen Sie Ihr Ziel! Nur so können Sie Ihr Leben und das Leben Ihrer Lieben verbessern!

Schau nicht auf das, was im Kreis passiert. Schau in dich hinein! versuche dich selbst zu verstehen! Versuchen Sie zu verstehen, was Sie antreibt und wenn Sie es nicht mögen, ändern Sie es. Richten Sie sich so ein, dass Sie der Motor Ihres Lebens sind und nicht Ihre Umgebung. Dann wirst du ein Mensch und wirst respektiert.

Ein hehres Ziel, das ist Arbeit an sich selbst! Nachdem du an dir selbst gearbeitet hast, veränderst du die Welt um dich herum. Um besser zu werden, müssen Sie nach dem Besten streben. Nicht begehren, sondern träumen, nicht frönen, sondern lieben. Finden Sie Ihren Platz im Leben und profitieren Sie von der Gesellschaft, den Menschen um Sie herum.

Warum brauchen Sie ein Fahrwerk-Upgrade? Seit mehr als fünf Jahren produzieren sie ein Auto, das bei Autobesitzern enorm an Popularität gewonnen hat. Das ist Hyundai Solaris

und der ebenso beliebte Kia Rio.

Koreanische Autos, die unseren Markt in einer Welle erobert haben. Diese Marken haben sich innerhalb kürzester Zeit durchgesetzt. Und das sind keine einfachen Worte. Das Motto dieser Autos ist vor allem innovatives Design, zweifellos schöne harmonische Formen. Exterieur und Interieur, die die gesamte Pkw-Palette neu belebten und die Messlatte hoch legten. Und im Laufe der Zeit sehen wir, wie ein erfolgreiches Design in der einen oder anderen Form bei anderen Marken eingeführt wird, es gibt eine Spur. Der Umzug war also richtig. Aber die Basisplattform sowohl auf Solaris als auch auf Rio war nicht so erfolgreich. Und die dreifache Modernisierung hat die Hauptkrankheiten der Federung nicht behoben. Und deshalb möchte ein Autokauf für mehr als eine halbe Million ein Auto mit ausreichender Federung haben. Leider gibt es in Russland zwei Probleme. Ich werde nicht über das erste sprechen, aber das zweite sind unsere Straßen. Und hier vergeht die Freude am Einkaufen schnell. Aber das Auto ist gut. Können Sie es für sich selbst anpassen? Warum nicht? Natürlich kannst und sollst du. Schließlich kaufen wir verschiedene Kneipen aus Schönheits- oder Bequemlichkeitsgründen und geben manchmal viel dafür. Warum können Sie Ihr Auto nicht in Bezug auf sein Fahrverhalten verbessern? Ist das nicht das Wichtigste?

Brauchen Sie Stabilität auf der Strecke? Kein Problem. Sollte es nicht zu einem Aufbau kommen? Dies ist lösbar. Die Aufhängung ist dünn und bricht durch? Und hier gibt es eine Lösung. Kleinigkeiten hämmern den fünften Punkt aus? Dies kann gelöst werden und der Lärm von Straßenunebenheiten kann reduziert werden. Es kann alles gelöst werden. Und das hat dein bescheidener Diener für sich entschieden. Mit Interesse habe ich studiert und das fast drei Jahre lang gemacht. Und er hat ein bestimmtes Konzept herausgebracht, in dem es möglich ist, die Federung dieser Plattform nicht in gespieltem Slang in Worten, sondern in echten Taten, echten Entwicklungen und Tests zu verbessern. Indem Sie die Zeit und das Feedback der Eigentümer derjenigen überprüfen, die sich entschieden haben, die Suspendierung zu wiederholen. Mehr als drei Jahre sind vergangen. Jahr 2015. Wurde das Problem im Werk bisher gelöst? Formal ja! Sie entfernten das Schwingen des Hecks, verstärkten die Aufhängung. Aber schmeicheln Sie sich in dieser Hinsicht nicht. Das Problem wurde nicht behoben. Warum sage ich so, dass die vorherigen Änderungen wenig bewirkt haben und die letzte Reinkarnation die Indikatoren überhaupt verschlimmert hat. Und das ist keine unbegründete Aussage, sondern das Ergebnis der Arbeit mit Korrespondenz. Echte Bewertungen von Eigentümern auf Websites, Briefe, die ich in großer Zahl erhalte, haben ähnliche Beschwerden über die Sperrung. Hauptsache ungenügende Stabilität bei Geschwindigkeiten über 100 km/h, nicht präzise genug Kontrolle bei Manövern. Unvorhersehbarkeit des Verhaltens des Autos bei Unebenheiten. Aufhängungsschwäche bis zum Zusammenbruch. Im Forum gibt es so ein Thema Ich glaube, mein Hyundai Solaris hat eine schlechte Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 und der Fairness halber sage ich, dass es noch ein anderes Thema gibt Ich finde mein Solaris hat eine gute Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Aber es gibt 127 Einträge im ersten Thema und 123 im zweiten, aber die Aufrufe in den ersten 56 Tausend. Im zweiten 36 Tausend. Dies deutet darauf hin, dass dieses Problem wahrscheinlicher ist, dass es nichts gibt. Außerdem möchte nicht jeder einfach und wahrheitsgemäß über sein Auto schreiben, weil so viel Geld gespendet wurde. Und in Bezug auf die Anzahl der Aufrufe ist die erste eineinhalb Mal höher. Dies weist darauf hin, dass ein Problem vorliegt. Ein weiterer Beweis dafür, dass es ein Problem gibt Interesse am Thema Auf der Seite "Hyundai Solari-Club Russia" Anpassung des Solaris-Chassis an russische Straßen http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 über 3000 Beiträge und über 450.000 Aufrufe! Und auch das Thema auf der Site "Kia Rio Club Russia" Ich überarbeite die Federung http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Natürlich kann das Problem ignoriert werden und Sie können haben, was Sie haben. Aber willst du nicht das Beste haben, wenn du kannst?

Beginnen wir also mit dem, was passiert ist. Angefangen hat alles mit Solarisiv aus der ersten Charge, die 2010-2012 produziert wurde. Das Auto ist sehr schön, schön, zuverlässig und einfach, kostengünstig zu warten.

Ich habe ein Auto aus dieser Charge. Schon beim Kauf und beim Fahren ist mir aufgefallen, dass das Solaris-Feed auf Unebenheiten galoppiert und besonders unangenehm auf den Wellen schwingt. Aber das Auto hat eine neue rosarote Brille und dies ist das erste ausländische Auto. Es war im Fluss der Autos mit seinen fließenden Linien deutlich anders, und jetzt haben viele Hersteller dieses Design in der einen oder anderen Form übernommen. Aber Solaris ist das erste recht preiswerte Auto mit tollem Design. Aber zurück zum Kern des Problems. Ganz am Anfang, in den Foren http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10, fingen sie an, ihre Empörung über die Suspendierung auszudrücken, anfangs habe ich die Suspendierung sogar verteidigt. Aber das Leben hat alles an seinen Platz gebracht. Als der Frühling kam und die Straße ihre Reize öffnete, war das erste, was ich erlebte, die Schwäche der Federung gegenüber Pannen und die Vorder- und Hinterachse brachen bei niedriger Federungsgeschwindigkeit leicht durch. Daher war es notwendig, die Bewegungsgeschwindigkeit ständig zu kontrollieren. Wenn aus irgendeinem Grund die Geschwindigkeit etwas höher war, folgte eine starke Panne, insbesondere die Vorderradaufhängung. Eine weitere Tatsache wurde herausgefunden - der Aufbau des Hecks des Autos auf den Wellen. Als ich auf einer Welle in eine Kurve einfuhr, spürte ich einen Zusammenbruch in der Heckkufe. Das Auto bog aus der Ecke. dann wurde es plötzlich in die andere Richtung geworfen und so bis zu dreimal. Und die Geschwindigkeit betrug nicht mehr als 80 km / h Nach diesem Vorfall hatte ich Angst, schnell zu fahren, wenn es Wellen und Unebenheiten auf den Straßen gab. Es war interessant zu sehen, wie klassische Vasen! leicht überholen. Und die frontgetriebenen Vasen machten das Überholen generell ohne viel Kraftaufwand. Keine zwei Monate nach dem Kauf kam die Enttäuschung. Wie kann man ein Auto für einen anständigen Betrag von 500.000 kaufen? Mit einem ausgezeichneten und ausreichend starken Motor, guter Dynamik und einer erklärten Geschwindigkeit von 190 km h

in Wirklichkeit ist es wahrscheinlich bei idealen Straßenverhältnissen. Es stellte sich also ein weiterer sehr unangenehmer Nachteil der Federung heraus, es ist nicht die Fähigkeit, das Auto bei Seitenwind in einer geraden Linie zu halten. Beim Treffen mit Lastwagen wurde das Auto über die Autobahn geworfen, es war notwendig, ständig zu lenken. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeit stark gesunken, es ist einfach wirklich beängstigend und nicht sicher zu fahren. Gleichzeitig explodierte das Forum förmlich vor Empörung über die Aussetzung. Weder die Anlage noch die OD. niemand gab eine wirklich nüchterne Antwort auf diese Frage. Es gab auch keine widerrufliche Firma, aber vor allem das Motto, dass das Solaris-Fahrwerk an russische Straßen angepasst wird, klang wie ein Hohn. Viele Besitzer verkauften ihre Autos schnell aus zweiter Hand, um den wahren Grund für den Verkauf zu verbergen. Viele haben sich einfach mit diesem Problem abgefunden. Ich hätte das Auto auch fast verkauft, aber es war mein Traum und deshalb habe ich beschlossen, das Fahrwerk und seine Arbeit selbst zu ändern.

Als ich unter den Boden des Autos schaute, war ich sehr überrascht. Warum haben die Designer die Unterseite der Stoßdämpfer bis zum Träger gefüllt und sie von der Radachse entfernt?

Diese Federung ist kompakt und ihre Stoßdämpfer nehmen keine Nische im Kofferraum ein. Aber ist es gut? Wenn der Hebelarm die Masse des Rades federt, erzeugt die Nabe eine Trägheit, die den Hebel schwingen kann.

Wie funktioniert der Stoßdämpfer in diesem Winkel?

Als Folge davon kommt es zu einem Aufbau.

Vorher habe ich die Parameter der werksseitigen Serienfederung gut studiert.

Bei einer Abweichung des Stoßdämpfers von der vertikalen Position nimmt die Belastung direkt proportional zu und die Trägheitskraft der Schultermasse nimmt direkt proportional zu.

Dies ist eine physikalische Größe, die durch die geometrische Position des Stoßdämpfers selbst verursacht wird. Davon hängt viel ab. Bei senkrechtem Einbau des Stoßdämpfers verringert sich der Federweg, aber die Massenträgheitskräfte und die Belastung des Stoßdämpfers selbst nehmen ab. Die Halterung, die 4 Positionen hat, gibt dem Besitzer des Autos die Möglichkeit, die erforderliche Steifigkeit der Federung einzustellen und so das Auto für sich selbst zu schärfen. Die Änderung des Winkels ändert das Verhalten des Autos auf der Straße, Autobahn und auf einer Landstraße.

Die Kinematik der Federung mit geneigten Stoßdämpfern, insbesondere von der Mitte der Radachse, erzeugt Masse an der Schulter, während die Bewegung Massenträgheit erzeugt. Ein Stoßdämpfer kann Schwingungen nicht ausreichend dämpfen, wenn er nicht vollständig eingespannt ist. In diesem Fall erhöht sich die Belastung der Silentblöcke. Tatsächlich werden die Stoßdämpfer bei einem Schulterbruch durch Drehen der Silentblöcke gedämpft.

Ein gerader Dämpfer hat einen längeren Hub, aber er hält den Hebel vollständig an der Kante, an der sich die Mitte der Achse befindet. Der Stoßdämpfer liegt besser in der Hand und gleicht alle Vibrationen aus, egal ob klein oder groß. Es funktioniert richtig für eine große Länge. Beispiel Modernisiertes Maisfeld. Vor ihr war ein Maisfeld, in dem die Stoßdämpfer schief standen, sie hüpfte ziemlich. Beim neuen Auto stehen die Stoßdämpfer senkrecht und haben einen langen Hub, das Auto springt tatsächlich nicht mehr über Unebenheiten, der Galoppeffekt ist verschwunden. Kompaktfahrwerke Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate früher, Hyundai-Elantra neu, haben ähnliche Heckträger und Kippstoßdämpfer, sie alle haben in unterschiedlichem Maße die Wirkung von Galopp, Heckschwenk, dies ist besonders im beladenen Zustand sichtbar. Das Ändern des Winkels ändert das Verhalten des Autos auf der Straße. Warum, glauben Sie, haben viele Stoßdämpfer mehr als einmal gewechselt! Auf starr, halbstarr haben sie die Stoßdämpfer am Ende in eine vertikalere Position gebracht, weil hier das Gesetz der Physik funktioniert. Es ist besser, den Eimer in der Hand zu halten, als an einem Stock vor sich zu hängen. Auch wenn du stark bist. Während er einen Eimer an einem Stock trägt, schwingt er, indem er seine Hand dreht. In unserem Fall stille Blöcke. Mit einem Eimer in der Hand lässt sich nichts umstülpen, hier hängt alles von der Stärke des Vergewaltigers ab, also vom Widerstand des Stoßdämpfers. Dies ist ein einfaches Gesetz. Derjenige, der es ausführt, verbraucht weniger Energie. Die Nichterfüllung der Geometrie der Kinematik verspricht eine Überspannung der Knoten und eine unzureichende Funktion der Aufhängung.

Front Frühjahr 2010-2011

Front Frühjahr 2014-2016

Die Feder selbst hat eine Länge von 4,7 Wicke und eine Stabstärke von 12 mm

Eine solche Feder hält den Körper, aber bei einer augenblicklichen Belastung, z zu Luftströmungen. Durch Forschung, Auswahl und Tests konnte ich zwei Arten von Federn erhalten, die in dieser Aufhängung gut funktionieren. Dies sind die Federn der Sätze "Cab", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural Variante" aus Standard-Hinterfedern 06 des Modells der Orlovsky- und Vazovsky-Produktion. Mit einer Länge von 5,3 bis 6,75 Umdrehungen, je nach Spiel auf Kundenwunsch.

Schraubenfedern haben über ihre gesamte Länge gleiche Belastungseigenschaften an den Windungen, im Gegensatz zu Tonnenfedern, die erfunden wurden, um Metall zu sparen.

Fässer haben einen kleinen Durchmesser an der Basis und einen großen Durchmesser in der Mitte. Diese Feder funktioniert hauptsächlich aufgrund ihres zentralen Teils. Wenn der Durchmesser der Spule abnimmt, arbeitet die Feder bei gleicher Belastung pro Spule viel weniger. Diese tonnenförmige Feder ist wiederum anfälliger für Belastungen und Spulen mit kleinem Durchmesser verbiegen sich im Laufe der Zeit schneller, wodurch das Spiel verringert wird. Eine andere solche Feder kann bei einer kleinen Drehung abbrechen.

In diesem Fall schneidet die Schraubenfeder im Vergleich zu der Leistung der Serienfeder gut ab, sie hat eine größere Anzahl von Arbeitswindungen; wenn sie zusammengedrückt wird, erhöht sich der Widerstand direkt proportional zur Belastung, wodurch ein Ausfall der Federung verhindert wird. Eine solche Feder mit etwas kleinerem Durchmesser beruhigt sich schnell ohne Phantomschwingungen. Daher wird es keine Anhäufung geben.

Durch Hinzufügen eines normalen Kissens mit einer Bandage anstelle eines serienmäßigen Gummibandes erhalten wir ein sehr gutes Ergebnis. Weichheit + bessere Schalldämmung.

Federn hinten 2010-2011

Federn hinten 2014-2016

Vorbereitete Hinterradaufhängungsfedern ohne Anheben. Die Dicke der Stange beträgt 11,2 mm, die Anzahl der Windungen beträgt je nach Steigung 8 bis 8,8.

Nach dem Einbau von Halterungen mit Anpassung der Steifigkeit der Stoßdämpfer sowie dem Austausch der Federn verwandelt sich das Auto, die Aufhängung wird elastisch, aber nicht starr in ihrem Konzept.

Das Auto ist angenehm zu fahren und hat keine Angst vor der Straße. Die Durchschnittsgeschwindigkeit steigt und die Steuerspannung sinkt. Dies macht sich besonders auf einer langen Reise bemerkbar.

Befestigung des Stabilisators durch eine Gummihalterung. Befestigung am Träger mit einer Klemme und einer Gummitülle.

Wenn das Auto mit einem kompletten Modernisierungssatz ausgestattet ist, ist es der König der Straße, Sommer Winter Herbst, es wird Sie nie im Stich lassen.

Mit dem Auftreten von Problemen mit dem Heckschwingen von Solaris installierten die Designer steifere Stoßdämpfer am Heck des Autos. Die ersten Stoßdämpfer sind die weichsten mit der Bezeichnung L-000, die zweiten Stoßdämpfer mit der Bezeichnung L-001, sie sind mit einer gelben Markierung gekennzeichnet, die Stoßdämpfer sind 10 % härter in der Druckstufe. Dies war nach der Modernisierung im August 2011.

Die Hinterradaufhängung begann auf den Wellen weniger zu schwanken, aber dennoch blieben die Vibrationen wie der Ausfall der Aufhängung und die Stabilität verbesserte sich nur geringfügig. Bei den ersten Kia Rio-Modellen wurden die gleichen Stoßdämpfer eingebaut. Damit wird betont, dass es bei "KIA-Rio" keine Probleme mit der Federung geben wird. Kia ist nicht Solaris. Obwohl dies nicht der Fall ist, ist die Basis genau dieselbe. Und das Problem kam wenig später ans Licht, als die Besitzer das Auto unterwegs ausprobierten. Auf Tests in der Zeitschrift "Hinter dem Rad" wurde auf die mangelnde Verständlichkeit der Steuerung hingewiesen. Aber immerhin ist es so, bis auf die hinteren Stoßdämpfer hat sich am Design nichts geändert. Nach weiteren Beschwerden des Verbrauchers wurde erneut versucht, das Solaris-Fahrwerk und bereits den Kia Rio zu modernisieren. Es ist üblich, diese Modernisierung nach der vom Februar zu nennen. Wie ich vorhergesagt hatte, gingen die Konstrukteure einen einfachen Weg. Die hinteren Stoßdämpfer wurden angezogen, wodurch sie druck- und zugsteifer wurden. Diese Stoßdämpfer erhielten die Bezeichnung L-002, sie begannen, ein grünes Label anzubringen.

Obwohl das Auto bei hoher Geschwindigkeit auf der Strecke stand, begann es viel besser zu stehen, was den Komfort beeinträchtigte. Das Geräusch von der Aufhängung wurde auch hinzugefügt, denn jetzt begannen die Stoßdämpfer zu arbeiten und widerstehen der Kompression der Vorwärtsstöße auf die Karosserie. Nach einiger Zeit stellte sich heraus, dass die Vorderradaufhängung fast genauso durchbricht wie bei den ersten Modellen. Bei windigem Wetter ist es für die Mashana immer noch schwierig, eine vorgegebene Flugbahn zu halten.

14.07.2014 Mehr als drei Jahre sind vergangen und die Dinge sind immer noch da. Ein Versuch einer weiteren Verbesserung. Die Vorderradaufhängung von Solaris und Kia Rio ist jetzt mit „Reinforced“-Federn ausgestattet. Was ist der Unterschied zwischen einer solchen Modernisierung. Es schien, dass die zusätzlichen 1 mm der Stange die Aufhängung dichter und widerstandsfähiger für die Realitäten unserer Straßen machen sollten. Statt der üblichen 12 mm und mehr, der späten 12,2 mm, ist der Federsteg dicker geworden, nämlich 13 mm. Aber die Form der Feder blieb gleich, außerdem wurde die Feder tiefer gemacht. Es ist 10 mm niedriger als das erste Muster und die gleichen 3,5 Arbeitsumdrehungen. Der angegebene Abstand von 160 mm wurde jedoch beibehalten.

Rechts der Frühling 2011 Links der Frühling 2014 hat das Wattebausch am unteren Ende der Feder entfernt. Dies ist der Unterschied.

Durch die Verstärkung der Feder haben sie sie kürzer gemacht. Was ist das Geheimnis? Die Federungsparameter bleiben gleich. War die Feder der Vorgängerversion in einer höheren Spannung stärker belastet, hat die Federung nun angesichts der kürzeren Feder den gleichen Federweg, nur ist sie zusätzlich steifer geworden. Der Vorfahre liest jetzt kleine Dinge gut. Der verbaute Cambric an der Unterseite der Feder, der Federringdämpfer macht die Federung etwas leiser, aber der Komfort leidet stark unter der Steifigkeit. Und die Pannen der Federung blieben, wie sie waren. Denn Wunder geschehen bei einer gegebenen Federungsbewegung nicht, man kann die Federung nicht gleichzeitig stabil und komfortabel gestalten. Gut, wenn man damit nicht eineinhalb bis zwei Zentimeter Freiraum hinzufügt, der beim Auftreffen auf ein Hindernis so fehlt. Auf einmal hat dein bescheidener Diener ein paar Federn geschnitten. Und das tat er auch in der Serienversion mit einer Feder von 13 mm Stabdicke. Die Aufhängung bricht durch. Die angegebenen 160 mm belassen tatsächlich 80 mm Kompression für die Aufhängung)))) Und dann knall! Und bei hoher Geschwindigkeit ist dies selbst bei unbeladenem Auto eine direkte Panne mit einem Schlag auf die gesamte Karosserie. Es fehlen ziemlich viele 20mm und selbst wenn es eine Panne gibt, aber auf einem ernsthaften Hindernis und es wird nur eine Berührung und kein Schlag mit einem Vorschlaghammer sein. Daher haben alle von mir angebotenen Kits einen Aufhängungsbereich für Pannen. von 15 bis 28 mm. Bei dieser Kinematik mit diesen Streben ist dies die beste Option. Wer also etwas ändert, muss die Fahrwerkskinematik komplett überarbeiten und Federbeine mit großem Federweg verwenden. Dies ist jedoch nicht einfach und erfordert Investitionen. Die letzte Verbesserung ist ein Schritt zurück. Eine kürzere Feder löst das Problem nicht, und die Stabilität dadurch verschlechtert sich, da sich herausstellt, dass das Verdeck leer ist, wenn das Gestell gelöst ist, und daher bei Kurvenfahrten rollt, bei windigem Wetter instabiles Halten einer geraden Linie. Nun, verbessern wir die Federung selbst. Außerdem ist dies nicht schwer. Ansonsten sind sowohl Solaris als auch Kia Rio sehr gute Autos, viele Knoten laufen lange genug, aber dazu in einem anderen Abschnitt mehr. Sowas in der Art.

Seit 2014 bietet Hyundai Solaris zum Verkauf an, das einer umfassenden Neugestaltung unterzogen wurde. Das größte Update erhielt das Fahrzeug im technischen Teil, insbesondere bei der Vorderradaufhängung. Dank der aktualisierten Motoren, Aufhängung, Getriebe und anderen Komponenten ist Hyundai Solaris zu einem der beliebtesten Autos im Preissegment in Bezug auf Indikatoren wie:

• die Qualität des Materials;
• Sicherheit der Passagiere;
• Kontrollierbarkeit.

Das Hyundai Solaris Auto ist ein langfristiges Projekt koreanischer Ingenieure, das während seiner gesamten Existenz viele schmeichelhafte Bewertungen erhalten hat. Der Übergang des Herstellers zu neuen Geräten ermöglichte es jedoch, der ganzen Welt einen völlig anderen Solaris zu präsentieren. Das erste Auto zeichnete sich durch originelle Merkmale aus, die die Fähigkeit des Designs zeigten, über den Tellerrand hinaus zu denken.

Die Neuheit eroberte viele Indikatoren von Aggregaten, wodurch niemand auf Mängel beim Betrieb des Fahrzeugs achtete. Im Laufe der Zeit wurden viele Autobesitzer jedoch weniger optimistisch und zufrieden mit der Nutzung des Autos und forderten von der Geschäftsleitung Revisionen.

Die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris erhielt die meisten Ansprüche. Laut Autobesitzern könnte es nur auf perfekt ebenen Oberflächen gut funktionieren. Wenn Sie durch die Weiten Russlands reisen mussten, hatte der Fahrer viele Probleme bei der Bedienung der Federung.

Das Management des Unternehmens macht seinen Job perfekt und geht gerne auf die Wünsche seiner Kunden ein. Infolgedessen versucht der Hersteller bei jeder Neugestaltung des Autos, alle Mängel zu beseitigen.

2014 brachte das Unternehmen ein Auto zum Verkauf, bei dem das Hauptaugenmerk der Änderungen auf der Federung lag. Die Ingenieure gaben ihre Ergebnisse lange vor der Veröffentlichung von Solaris bekannt. Viele Autofahrer freuten sich über diese Nachricht und alle freuten sich auf die offizielle Veröffentlichung des Autos. Die angegebenen Daten des Unternehmens stellten sich als wahr heraus: Neben einigen Änderungen im Design des Äußeren des Autos wurde das Design der Vorder- und Hinterradaufhängung geändert, und es erschien auch eine neue Getriebelinie. Dank dieser Änderungen ist Solaris viel praktischer unterwegs.

Die Vorderradaufhängung von Hyundai wurde in Form eines einzigartigen Designs mit MacPherson-Federbeinen hergestellt. Die Federung ist unabhängig von ihrem Typ, wodurch sie Folgendes bietet:

• ausgezeichneter Grip auf der Fahrbahn;
• ausgezeichnetes Handling sowohl beim Passieren von Kurven als auch auf flachen Streckenabschnitten;
• hohe Zuverlässigkeit und Verkehrssicherheit.

Die Dynamik des Autos auf der Straße wird durch den Einsatz neuer energieintensiver Stoßdämpfer durch die Ingenieure des Unternehmens erreicht. Die Federn haben zusammen mit den Stoßdämpfern eine höhere Steifigkeit erhalten.

Als Ergebnis war es möglich, ein Auto zu erhalten, das schlechte Straßenabschnitte perfekt überwindet. Die neue Version des Autos bewegt sich im Gegensatz zum Vorgängermodell reibungslos und leise und umgeht problemlos verschiedene Unebenheiten der Straßenoberfläche. Die Überarbeitung des Fahrwerksdesigns des Fahrzeugs hat dazu beigetragen, die sich zuvor entwickelnde Anhaftung zu reduzieren.

Trotz der hervorragenden Verarbeitung des Autos sind die vorderen Querlenker und Stoßdämpfer am anfälligsten für Reparaturen. Wenn es während der Fahrt zu Fremdschlägen oder ungleichmäßigem Reifenverschleiß kommt, muss die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris repariert werden. Einen verbogenen oder geplatzten vorderen Querlenker können Sie in der Garage selbst austauschen. Dazu müssen Sie sich mit einem Werkzeugsatz und dementsprechend einem neuen Teil eindecken. Das Verfahren zum Austauschen des Hebels ist wie folgt:

1. heben Sie die Vorderseite an;
2. eine Sicherheitsstütze ersetzen;
3. entferne das Rad.
4. dann müssen Sie die Kugelbolzenmutter entfernen;
5. der Finger wird mit einem Abzieher herausgedrückt;
6. der Hebel ist vom Achsschenkel getrennt;
7. dann ist es notwendig, die Mutter der vorderen Schraube zu entfernen, die den Hebel am Querträger befestigt;
8. Nach dem Entfernen der Mutter muss die Schraube vom Silentblock entfernt werden.
9. entfernen Sie dann auch die hintere Schraube des Befestigungselements mit einer Mutter;
10. gefolgt von der Hebelanordnung mit der Kugel;
11. Der Einbau des Teils erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Nach dem Austausch des Hebels ist es zwingend erforderlich, den Winkel der Räder in der Werkstatt einzustellen. Wenn das Klopfen nach dem Auswechseln des Hebels nicht aufhört, müssen Sie den Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung überprüfen. Um es zu entfernen, müssen Sie:

1. es ist notwendig, Anti-Rollback-Vorrichtungen unter den Hinterrädern des Autos zu ersetzen;
2. die Vorderradmuttern lösen;
3. unter der Motorhaube die Schutzkappen der Stoßdämpfer-Befestigungsmuttern entfernen;
4. lösen Sie das Anziehen der Mutter - es geschieht mit zwei Schlüsseln, einer hält den Schaft vor Drehungen, die Mutter selbst wird mit dem zweiten Schlüssel abgeschraubt;
5. Entfernen Sie die obere Mutter;
6. die Anlaufscheibe entfernen;
7. heben Sie die Front an und entfernen Sie das Rad.

Auf eine Anmerkung! Wenn Sie den Stoßdämpfer rechts entfernen, müssen Sie zuerst die Schraube der Raddrehsensorhalterung lösen und dann die Drähte entfernen. Wenn das Auto ein ABS-System hat, sind die Sensoren auf beiden Seiten installiert.

dann wird die Mutter des oberen Scharniers des Stabilisators abgeschraubt und der Finger entfernt;

dann werden die Schrauben des Racks zur Faust entfernt;

nach dem Entfernen der Schrauben aus den Löchern wird die Faust zur Seite zurückgezogen und die Ständerbaugruppe wird entfernt;

dann ist es notwendig, die Feder mit einer Klemme zusammenzudrücken und die Spindelmutter abzuschrauben;

dann wird das Stützlager entfernt;

die Schalen der Stützen werden von der Stange demontiert;

dann werden Feder und Schutzgummi entfernt;

wenn das Gestell verschiedene Mängel in Form von Streifen oder Rissen aufweist, muss es ersetzt werden.

Vor dem Einbau des Stoßdämpfers muss dieser gepumpt werden, um die korrekte Funktion zu überprüfen. Es wird übergepumpt, bis der Stiel vollständig abgesenkt und angehoben ist. Gleichzeitig sollte es keine Ausfälle geben;

Die Montage erfolgt kopfüber. Es ist zu beachten, dass die Feder mit ihrem Ende in einem speziellen Sitz befestigt ist.

Die vorderen Stoßdämpfer müssen paarweise ausgetauscht werden. Nach der Reparatur müssen Sie die Achsvermessung anpassen.

Das 2014 durchgeführte Restyling brachte Solaris viele Vorteile gegenüber seinen Vorgängern. Die Qualität der Federung gefiel jedoch nicht jedem Autofahrer. Infolgedessen begannen viele Autobesitzer, alle möglichen unabhängigen Modernisierungsmethoden anzuwenden, wodurch sich die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris geringfügig änderte. Die Abstimmung besteht aus den folgenden Methoden.

Zur Modernisierung müssen die vorderen Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Treiber müssen das KIA Soul-Teil anstelle des Originals installieren. Diese Methode ist die beliebteste.

1. zunächst muss das Auto aufgebockt werden;
2. dann wird das Rad entfernt;
3. der serienmäßige Stoßdämpfer wird entfernt;
4. der Stoßdämpfer von Kia ist etwas länger, daher muss er auf das Niveau des nativen Teils des Autos gekürzt werden.
5. dann wird ein neuer Stoßdämpfer gepumpt (4 Durchgänge);
6. Montage des Autos.

Dank dieser Tuning-Methode ist es möglich, auf schlechten Straßen eine hohe Steifigkeit zu erreichen, außerdem erhält das Auto verbesserte Qualitäten in Form von Stabilität und Kontrollierbarkeit.

Eine weitere Modernisierungsmethode ist die Verwendung gekaufter Artikel. Das einzigartige Design nennt sich Würfelaufhängung. Trotz der geringen Popularität der Federung sprechen viele schmeichelhaft über ihre Arbeit. Die Federung basiert auf der Verwendung von Vorderfedern, die viel stärker sind als herkömmliche Federn. Dadurch wird das Fahrzeug noch dynamischer und reaktionsschneller.

Die Wahl bleibt beim Fahrer. Er entscheidet, ob er das Fahrwerk aufrüsten und ein völlig anderes Auto in Bezug auf die Eigenschaften bekommt oder Geld spart und Geld für Reparaturen ausgibt.

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Hyundai Solaris ist ein ziemlich neues Auto, das 2011 auf unserem Automarkt erschienen ist. Koreanische Designer haben gute Arbeit geleistet. Die Autos unterliegen noch der Garantie, daher haben nur wenige Leute Hyundai Solaris-Autos gestimmt. Zwar haben die 2011er-Modelle einen wesentlichen Nachteil - die Federung ist zu weich, wodurch das Verhalten des Autos bei hohen Geschwindigkeiten unvorhersehbar wird.

Um das Solaris-Fahrwerk steifer zu machen, gibt es zwei Möglichkeiten. Der erste ist der teuerste und teuerste. Gehen Sie dazu zu einem Tuning-Studio oder einem Autoservice, bestellen Sie ein neues Fahrwerk und holen Sie nach einer vorgegebenen Zeit das Auto mit einem neuen Sportfahrwerk verbaut ab. Der zweite Weg ist weniger kostspielig - Einbau von gesägten Federn von VAZ: vorne "klassische" hinten, hinten - von VAZ 2110.

Die vorderen Federn müssen von oben leicht nach innen gebogen werden, da ihr Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Stützschale. Außerdem muss noch ausgewählt werden, wie stark die Federn geschnitten werden sollen (und sie müssen auf jeden Fall mindestens für eine halbe Umdrehung geschnitten werden - sonst stehen sie nicht auf). Die angenehmste Option, die das Fahrwerksdesign (und dementsprechend die Garantie) nicht beeinträchtigt, ist jedoch der Einbau von Airbags in die Federn.

Mit Hilfe eines Kompressors oder einer Handpumpe werden die Kissen auf den gewünschten Druck aufgepumpt und versteifen die Federung auf gleicher Höhe. Die Kissen wirken als Fesseln und verhindern Pannen. Somit wird die Suspension stärker gesammelt.

Ein weiterer Vorteil von Luftbälgen ist die schnelle Anpassung der Steifigkeit, zum Beispiel beim Transport von Waren. Der optimale Druck für ein 3-Liter-Pad beträgt 0,5 bar. Wenn Sie sich für den Erwerb dieses Geräts entscheiden, vergessen Sie daher nicht ein Manometer mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,1 bar.

Der bekannteste und bewährteste Hersteller von Luftfederungen ist die amerikanische Firma Air Lift. Ein solches Tuning von Hyundai Solaris-Autos in der GUS kostet etwa 200-220 Dollar. Einziges Manko der Airbags ist, dass sie nur innerhalb der Federn, also hinten verbaut werden können (vor den Solaris gibt es Gepäckträger). Aber das ist nicht beängstigend, denn der Motor und das Getriebe sind vorne, was bedeutet, dass die Vorderseite selbst härter ist.

Ansonsten - nur leichtes Styling auf Wunsch des Besitzers. Um die Originalität zu erhöhen, können Sie einen Spoiler oder eine Beleuchtung des Bodens und der Räder anbringen. Sie können das Auto mit Bildern dekorieren, die auf unterschiedliche Weise aufgetragen wurden - zum Beispiel Airbrush mit Film machen und sich an ein spezialisiertes Studio wenden. Das Vergnügen ist nicht billig, aber sie bieten eine große Auswahl an Designs und wählen ein Farbschema speziell für Ihr Auto. Sie können einen Vollfarbdruck auf Folie bestellen, und wenn Sie die Zeichnung satt haben oder ausbrennen, können Sie sie problemlos entfernen.

In Tuning-Shops können Sie viele verschiedene Zubehörteile für den Hyundai Solaris kaufen, der eine Version des bekannten Accent ist. Einer der häufigsten Vorschläge ist ein modifizierter Kühlergrill. Darüber hinaus finden Sie mehrere Optionen auf einmal, darunter Versionen mit Tagfahrlicht, Chromelementen oder ohne.

Wenn es darum geht, die Solaris-Silhouette stürmischer zu machen, dann eignen sich dafür verschiedene Aerodynamik-Elemente. Dies ist in erster Linie ein Spoiler und ein Bodykit. Es gibt viele Möglichkeiten, und jeder hat die Möglichkeit, ein Design nach seinem Geschmack zu wählen.

Für Fahrzeuge ab Baujahr 2010 werden Werkselemente angeboten, die die Aerodynamik des Autos verbessern.

Externe Beleuchtungsgeräte Hyundai Solaris können in Bezug auf LED-Tuning modifiziert werden. Dies geschieht nicht so sehr für die Praxis, sondern für die Schönheit. Für Solaris bietet der Markt eine beachtliche Anzahl alternativer Optiken mit LEDs, darunter auch Modelle mit Voll-LED-Licht.

Bei einer Fahrt im Salon von Solaris mag ein unerfahrener Fahrer mit dem Klangkomfort durchaus zufrieden sein, aber für diejenigen, die etwas zu vergleichen haben, wird die Schalldämmung dieses Autos kaum ideal erscheinen. Glücklicherweise ist die Angelegenheit lösbar. Verschiedene Tuning-Firmen bieten fertige Schallschutz-Kits für Solaris an. Mit Hilfe eines speziellen Materials wird der Innenraum des Fahrerhauses zusätzlich isoliert gegen:

Felgentuning kann fast jedes Auto verändern. Und Hyundai Solaris war keine Ausnahme. Für diesen Kompaktwagen eignen sich moderne Leichtmetallräder. Wenn es die Finanzen zulassen, ist es besser, gefälschte als gegossen zu nehmen. Wenn Sie dennoch Geld sparen und mit dem Gießen aufhören möchten, wird empfohlen, ein neues Set zu kaufen, da gebrauchte Discs interne Risse aufweisen können, was unsicher ist.

Viele Autoenthusiasten konzentrieren sich heute weniger auf das Exterieur als auf das Interieur-Tuning. Es geht darum, den Innenraum des Autos mit dem individuellen Komfortkonzept in Einklang zu bringen. Am einfachsten ist es, sich an eine Tuning-Firma zu wenden, deren Designer ein Projekt für ein neues Interieur entwickeln, während der Besitzer seine eigenen Änderungen daran vornehmen kann.

Das interne Tuning beginnt in der Regel mit der Polsterung der Kabine. Sie können verschiedene Materialien verwenden, zum Beispiel Natur- oder sogenanntes Öko-Leder oder eine Kombination aus beidem. Aber welche Materialien auch immer gewählt werden, sie müssen langlebig sein. Empfindliche Lederarten oder minderwertiges Kunstleder können Sie nicht nehmen, da solche Veredelungen sehr schnell überschrieben werden und ihr Aussehen verlieren.

Die serienmäßige Konsole und das Dashboard können gegen texturierte Versionen ausgetauscht werden. Die Auswahl ist groß – von Kohlefaser bis hin zu exotischem Leder und Holz. Das Zentrum der Innenraumkomposition ist das Lenkrad, das viel Wert auf seine Verarbeitung legt. Es ist möglich, ein Lenkradpolster mit Funktionstasten zu installieren.

Hyundai Solaris ist eines der Autos, das das größte Tuning-Feld bietet. Dieses Auto kann bis zur Unkenntlichkeit modifiziert werden. Solaris ist ein echter Fund für Leute, deren Hobby das Tuning ist. Gleichzeitig können die Besitzer dieses Autos mit minimalen Modifikationen den Komfort deutlich erhöhen und mehr Fahrspaß erzielen.

Abschließend möchte ich allen Solaris-Besitzern kreativen Erfolg auf dem Weg zur Verbesserung ihrer Autos wünschen. Es besteht keine Notwendigkeit, bestimmte Elemente auszuwählen. Zunächst sollte man sich das gesamte Angebotsspektrum anschauen, sich mit den bereits realisierten Projekten vertraut machen und sich erst dann endgültig für die zukünftige Gestaltung entscheiden.

Interessantes Video: persönliche Erfahrung mit dem Tuning von Hyundai Solaris

Elantra ist ein Auto ohne Mängel. Zuverlässig, geräumig, sparsam und ziemlich verspielt. Die Besitzer dieser Autos sind sehr zufrieden damit, n.

Tussan ist eine beliebte koreanische Mittelklasse-Frequenzweiche. Er ist der "jüngere Bruder" von Santa Fe, von dem er viele Eigenschaften geerbt hat. Untere Kunst.

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S-Zeit: 14:46:41 | Toljatti

Über das Lackieren, Richten und Polieren von Autos

Solaris-Fahrwerks-Upgrades zu Hause sind für viele Autobesitzer von Interesse. Wie Sie es selbst machen, welche Werkzeuge dafür benötigt werden und welche Teile zu verwenden sind, werden wir in diesem Material im Detail verstehen.

Fast jeder Hyundai Solaris-Besitzer stellt sich nach einer Weile des Betriebs des Autos die Frage: Wie kann man die Federung aufrüsten? Dies ist nicht schwer, aber es ist wichtig, verantwortungsbewusst und kompetent an die Lösung des Problems heranzugehen. Probleme mit dem Fahrwerk des Hyundai Solaris treten meist beim Fahren auf Bodenwellen auf, von denen es in unserem Land viele gibt. Änderungen an der Federung können unterschiedlich sein und hängen in der Regel von den Fähigkeiten und Anforderungen des Besitzers an sein eigenes Auto ab.

Bestehende Probleme

In allen Hyundai Solaris gewidmeten Foren diskutieren Autobesitzer über Konstruktionsfehler der Hinterradaufhängung. Der Autohersteller versichert, dass nach

Hyundai Solaris Federung

Die Vorgängermodelle berücksichtigten die Wünsche der Autofahrer und alles wurde korrigiert, aber die Modelle der frühen Produktionsjahre erfordern gewisse Änderungen. Besitzer haben viele Beschwerden über gierende Autos bei Geschwindigkeiten über 80 km / h. Experten haben festgestellt, dass dies auf die schlechte Konstruktion der hinteren Stoßdämpfer zurückzuführen ist.

Wir alle wissen, dass es kein perfektes Auto in jeder Hinsicht gibt, aber jeder möchte ein Auto mit einem Minimum an Fehlern haben. Nach einer gewissen Betriebszeit kann die Schwäche der Nabenlager auftreten und auch die Zahnstange kann brummen. Anschließend beginnt das Lenkrad zu schlagen und die Spitzen verschleißen schneller. Um das Problem zu vermeiden, ist es notwendig, bestimmte Elemente zu ändern.

Wie treten die Mängel auf?

Viele koreanische Autobesitzer beginnen, das Hyundai Solaris-Fahrwerk aufzurüsten, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Besonders viele Beschwerden werden durch das Gieren der Hinterachse, seitliches Ziehen bei Seitenwind oder beim Anfahren auf schwere Fahrzeuge verursacht. All dies ist die Folge eines konstruktiven Fehlers, der mit Ihren eigenen Händen korrigiert werden kann. Es liegt ein Problem mit dem falsch gewählten Einbauwinkel der hinteren Stoßdämpfer vor.

Ursache von Problemen

Stoßdämpfer werden in einem bestimmten Winkel eingebaut, was zu einer unvermeidlichen Erhöhung der Lasten und Massenkräfte führt. Der strikt vertikale Einbau von Stoßdämpfern verringert den Federweg, verringert jedoch die Lasten und Trägheitsmomente. Bei diesen einfachen Änderungen handelt es sich in der Regel um die Modernisierung des Solaris-Fahrwerks durch die Autobesitzer.

Wie ändert man die Hyundai Solaris-Aufhängung?

Es ist notwendig, die Stoßdämpferhalterungen zu übertragen, indem Sie neue Halterungen für die Montage anfertigen. Sie sind so hergestellt, dass sie vier Punkte zur Befestigung des unteren Punkts des Stoßdämpfers erhalten. So können Sie die optimale Federungsgeometrie für Ihre spezifischen Einsatzbedingungen auswählen. Beachten Sie, dass ein solches Upgrade der Hyundai Solaris-Aufhängung die Chancen erhöht, die Aufhängung zu durchbrechen. Dies kann durch den Einbau anderer Federn beseitigt werden.

Um eine Panne zu vermeiden, stellten Autobesitzer zunächst Einsätze aus dichtem Gummi her und setzten sie zwischen die Windungen von Standardfedern ein, aber diese Lösung war nicht sehr effektiv. Nach Versuchen mit Federn verschiedener Marken aus anderen Autos wurden die optimalen Ergebnisse mit Hilfe von Federn aus VAZ 2108 und 2110 erzielt. Sie sollten leicht gekürzt werden, indem etwa 2,7 Teile der Spule abgeschnitten und der äußere Teil der geschnittenen Spule gebogen werden .

Diese Nachrüstung funktioniert gut, jedoch ist es wichtig, untere Federkotflügel als Federmitte zu verbauen. Der Einbau von Schraubenfedern für Hyundai Solaris Standard-Tonnenfedern verbessert die technischen Eigenschaften des Fahrwerks erheblich. Je nach erforderlicher Bodenfreiheit können die Federn etwas mehr oder weniger gekürzt werden.

Seit 2014 bringt Hyundai Solaris auf den Markt, der schwer getroffen wurde. Das Fahrzeug erhielt das größte Update im technischen Teil, insbesondere bei der Vorderradaufhängung.Dank der aktualisierten Motoren, Aufhängung, Getriebe und anderen Komponenten ist Hyundai Solaris in Bezug auf solche Indikatoren zu einem der beliebtesten Autos im Preissegment geworden. wie:

• die Qualität des Materials;
• Sicherheit der Passagiere;
• Kontrollierbarkeit.

Federungseigenschaften

Das Auto ist ein Langzeitprojekt koreanischer Ingenieure, das während seiner gesamten Existenz viele schmeichelhafte Bewertungen erhalten hat. Der Übergang des Herstellers zu neuen Geräten ermöglichte es jedoch, der ganzen Welt einen völlig anderen Solaris zu präsentieren. Das erste Auto zeichnete sich durch originelle Merkmale aus, die die Fähigkeit des Designs zeigten, über den Tellerrand hinaus zu denken.

Die Neuheit eroberte viele Indikatoren von Aggregaten, wodurch niemand auf Mängel beim Betrieb des Fahrzeugs achtete. Im Laufe der Zeit wurden viele Autobesitzer jedoch weniger optimistisch und zufrieden mit der Nutzung des Autos und forderten von der Geschäftsleitung Revisionen.

Die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris erhielt die meisten Ansprüche. Laut Autobesitzern könnte es nur auf perfekt ebenen Oberflächen gut funktionieren. Wenn Sie durch die Weiten Russlands reisen mussten, hatte der Fahrer viele Probleme bei der Bedienung der Federung.

Welche Hersteller haben sich geändert

Das Management des Unternehmens macht seinen Job perfekt und geht gerne auf die Wünsche seiner Kunden ein. Infolgedessen versucht der Hersteller bei jeder Neugestaltung des Autos, alle Mängel zu beseitigen.

2014 brachte das Unternehmen ein Auto zum Verkauf, bei dem das Hauptaugenmerk der Änderungen auf der Federung lag. Die Ingenieure gaben ihre Ergebnisse lange vor der Veröffentlichung von Solaris bekannt. Viele Autofahrer freuten sich über diese Nachricht und alle freuten sich auf die offizielle Veröffentlichung des Autos. Die angegebenen Daten des Unternehmens erwiesen sich als wahr: Neben einem Teil des Autos wurde das Design der Vorder- und Hinterradaufhängung geändert, und es erschien auch eine neue Getriebelinie. Dank dieser Änderungen ist Solaris viel praktischer unterwegs.

Die Vorderradaufhängung von Hyundai wurde in Form eines einzigartigen Designs mit MacPherson-Federbeinen hergestellt. Die Federung ist unabhängig von ihrem Typ, wodurch sie Folgendes bietet:

• ausgezeichneter Grip auf der Fahrbahn;
• ausgezeichnetes Handling sowohl beim Passieren von Kurven als auch auf flachen Streckenabschnitten;
• hohe Zuverlässigkeit und Verkehrssicherheit.

Die Dynamik des Autos auf der Straße wird durch den Einsatz neuer energieintensiver Stoßdämpfer durch die Ingenieure des Unternehmens erreicht. Die Federn haben zusammen mit den Stoßdämpfern eine höhere Steifigkeit erhalten.

Als Ergebnis war es möglich, ein Auto zu erhalten, das schlechte Straßenabschnitte perfekt überwindet. Die neue Version des Autos bewegt sich im Gegensatz zum Vorgängermodell reibungslos und leise und umgeht problemlos verschiedene Unebenheiten der Straßenoberfläche. Die Überarbeitung des Fahrwerksdesigns des Fahrzeugs hat dazu beigetragen, die sich zuvor entwickelnde Anhaftung zu reduzieren.

Die wichtigsten Arten von Aufhängungsreparaturen

Trotz der hervorragenden Verarbeitung des Autos sind die vorderen Querlenker und Stoßdämpfer am anfälligsten für Reparaturen. Wenn es während der Fahrt zu Fremdschlägen oder ungleichmäßigem Reifenverschleiß kommt, muss die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris repariert werden. Einen verbogenen oder geplatzten vorderen Querlenker können Sie in der Garage selbst austauschen. Dazu müssen Sie sich mit einem Werkzeugsatz und dementsprechend einem neuen Teil eindecken. Das Verfahren zum Austauschen des Hebels ist wie folgt:

1. heben Sie die Vorderseite an;
2. eine Sicherheitsstütze ersetzen;
3. entferne das Rad.
4. dann müssen Sie die Kugelbolzenmutter entfernen;
5. der Finger wird mit einem Abzieher herausgedrückt;
6. der Hebel ist vom Achsschenkel getrennt;
7. dann ist es notwendig, die Mutter der vorderen Schraube zu entfernen, die den Hebel am Querträger befestigt;
8. Nach dem Entfernen der Mutter muss die Schraube vom Silentblock entfernt werden.
9. entfernen Sie dann auch die hintere Schraube des Befestigungselements mit einer Mutter;
10. gefolgt von der Hebelanordnung mit der Kugel;
11. Der Einbau des Teils erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Nach dem Austausch des Hebels muss unbedingt der Radwinkel auf eingestellt werden. Wenn das Klopfen nach dem Auswechseln des Hebels nicht aufhört, müssen Sie den Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung überprüfen. Um es zu entfernen, müssen Sie:

1. es ist notwendig, Anti-Rollback-Vorrichtungen unter den Hinterrädern des Autos zu ersetzen;
2. die Vorderradmuttern lösen;
3. unter der Motorhaube die Schutzkappen der Stoßdämpfer-Befestigungsmuttern entfernen;
4. lösen Sie das Anziehen der Mutter - es geschieht mit zwei Schlüsseln, einer hält den Schaft vor Drehungen, die Mutter selbst wird mit dem zweiten Schlüssel abgeschraubt;
5. Entfernen Sie die obere Mutter;
6. die Anlaufscheibe entfernen;
7. heben Sie die Front an und entfernen Sie das Rad.

Auf eine Anmerkung! Wenn Sie den Stoßdämpfer rechts entfernen, müssen Sie zuerst die Schraube der Raddrehsensorhalterung lösen und dann die Drähte entfernen. Wenn das Auto ein ABS-System hat, sind die Sensoren auf beiden Seiten installiert.

8. dann wird die Mutter des oberen Scharniers des Stabilisators abgeschraubt und der Finger entfernt;
9. dann werden die Schrauben des Racks zur Faust entfernt;
10. nach dem Entfernen der Schrauben aus den Löchern wird die Faust zur Seite zurückgezogen und die Ständerbaugruppe wird entfernt;
11. dann ist es notwendig, die Feder mit einer Klemme zusammenzudrücken und die Spindelmutter abzuschrauben;
12. dann wird das Stützlager entfernt;
13. die Schalen der Stützen werden von der Stange demontiert;
14. dann werden Feder und Schutzgummi entfernt;
15. wenn das Gestell verschiedene Mängel in Form von Streifen oder Rissen aufweist, muss es ersetzt werden.
16. Vor dem Einbau des Stoßdämpfers muss dieser gepumpt werden, um die korrekte Funktion zu überprüfen. Es wird übergepumpt, bis der Stiel vollständig abgesenkt und angehoben ist. Gleichzeitig sollte es keine Ausfälle geben;
17. Die Montage erfolgt kopfüber. Es ist zu beachten, dass die Feder mit ihrem Ende in einem speziellen Sitz befestigt ist.

Die vorderen Stoßdämpfer müssen paarweise ausgetauscht werden. Nach der Reparatur müssen Sie die Achsvermessung anpassen.

DIY Vorderradaufhängung Modernisierung

Das 2014 durchgeführte Restyling brachte Solaris viele Vorteile gegenüber seinen Vorgängern. Allerdings war nicht jeder Autoliebhaber zufrieden. Infolgedessen begannen viele Autobesitzer, alle möglichen unabhängigen Modernisierungsmethoden anzuwenden, wodurch sich die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris geringfügig änderte. Die Abstimmung besteht aus den folgenden Methoden.

Zur Modernisierung müssen die vorderen Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Treiber müssen das KIA Soul-Teil anstelle des Originals installieren. Diese Methode ist die beliebteste.

1. zunächst muss das Auto aufgebockt werden;
2. dann wird das Rad entfernt;
3. der serienmäßige Stoßdämpfer wird entfernt;
4. der Stoßdämpfer von Kia ist etwas länger, daher muss er auf das Niveau des nativen Teils des Autos gekürzt werden.
5. dann wird ein neuer Stoßdämpfer gepumpt (4 Durchgänge);
6. Montage des Autos.

Dank dieser Tuning-Methode ist es möglich, auf schlechten Straßen eine hohe Steifigkeit zu erreichen, außerdem erhält das Auto verbesserte Qualitäten in Form von Stabilität und Kontrollierbarkeit.

Eine weitere Modernisierungsmethode ist die Verwendung gekaufter Artikel. Das einzigartige Design nennt sich Würfelaufhängung. Trotz der geringen Popularität der Federung sprechen viele schmeichelhaft über ihre Arbeit. Die Federung basiert auf der Verwendung von Vorderfedern, die viel stärker sind als herkömmliche Federn. Dadurch wird das Fahrzeug noch dynamischer und reaktionsschneller.

Die Wahl bleibt beim Fahrer. Er entscheidet, ob er das Fahrwerk aufrüsten und ein völlig anderes Auto in Bezug auf die Eigenschaften bekommt oder Geld spart und Geld für Reparaturen ausgibt.