Das Klima in Zentralrussland ist einzigartig: Es ist praktisch der einzige Ort auf unserem Planeten, an dem bittere Fröste, wenn die Temperatur unter 30 Grad Celsius fällt, von einer sehr hohen Luftfeuchtigkeit begleitet werden, die 60% erreicht. Das macht unseren Winter zum schönsten der Welt. Gleichzeitig kann der russische Winter jedes Fahrzeug leicht ruinieren, vorausgesetzt, der Autobesitzer kümmert sich nicht um sein „Stahlpferd“. Besonders betroffen sind Dieselfahrzeuge.
Autofahrer in Sibirien und im hohen Norden haben umfangreiche Erfahrungen mit dem Betrieb von Dieselmotoren im strengen russischen Winter gesammelt. Viele Bewohner dieser extremen Regionen stellen nachts die Motoren ihrer Autos nicht ab oder setzen Spulen in die Kraftstofftanks, durch die ständig heißes Wasser und manchmal Abgase zirkulieren. Aber das sind extreme Maßnahmen für aussichtslose Situationen. Grundsätzlich sind Empfehlungen für den Betrieb eines Dieselmotors im Winter durchaus real und einfach umsetzbar. Die Hauptsache ist, alles auf der Grundlage der Ratschläge von Fachleuten und Autoherstellern zu tun.
Was ist besser: Trauer nicht kennen oder raten - werden wir überwintern / nicht überwintern?
Warum gibt es so viele in unserem Land? Dafür gibt es fundierte Gründe. Erstens gibt es kein Kohlenmonoxid in Dieselabgasen. Zweitens ist Diesel im Gegensatz zu Benzin nicht so leicht entflammbar wie ein Kraftstoff, was das Auto deutlich sicherer macht. Drittens fühlt sich ein Dieselmotor wie ein Fisch im Wasser an, aber Zündkerzen und Hochspannungskabel von Benzinautos werden in einer feuchten Umgebung definitiv ausfallen. Viertens haben Dieselmotoren bei niedrigen Drehzahlen mehr Traktion, was im Gelände wichtig ist. Und schließlich haben Dieselmotoren eine höhere Reichweite und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Betrachtet man all dies, kann man nur zustimmen, dass Diesel gut ist. Aber vorerst. Wenn der Winter beginnt, sein Federbett zu legen, werden Dieselautos ihren Besitzern zu einem echten Kopfzerbrechen. Und es geht um Dieselkraftstoff, der keine Kälte verträgt.
Wenn Paraffin kein Freund ist
Einer der Bestandteile von Dieselkraftstoff ist Paraffin, das sich erst bemerkbar macht, wenn die Thermometer über 0 °C tummeln. Aber Dieselkraftstoff beginnt trüb zu werden und ist mit Paraffinfäden gefüllt, die sich in der Kälte verdicken und die Kraftstofffilter verstopfen. Deshalb gibt es Sommer-, Winter- und Arktiskraftstoffe, die jeweils ihren eigenen Trübungspunkt haben (-5°C, -25°C bzw. -35°C).
Modifikatoren für Dieselkraftstoff
Die einzige Möglichkeit, mit rebellischem Paraffin fertig zu werden, besteht darin, dem Dieselkraftstoff spezielle dämpfende Zusätze hinzuzufügen. Im Extremfall können Sie Diesel mit normalem Kerosin in einem Verhältnis von 15 % Kerosin und 85 % Dieselkraftstoff verdünnen. In aussichtslosen Situationen können Sie ein Dieselauto und Benzin „trinken“, indem Sie es dem Dieselkraftstoff hinzufügen, aber in diesem Fall bringen Sie nur den Tod Ihres „Stahlpferds“ näher.
Es ist wichtig, nicht zu vergessen, dass ein Additiv nur in den Tank eines gut geheizten Autos eingefüllt werden kann. Andernfalls sind alle Versuche, den eingedickten Kraftstoff wiederzubeleben, vergebens.
Gewachste Filter
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Die Verwendung von Additiven, auch „Anti-Gele“ genannt, wird von keinem der namhaften Autohersteller empfohlen. Darüber hinaus ist ihre Verwendung strengstens untersagt. Das wichtigste Kampfmittel, das Ihnen den Garantieservice nicht vorenthält, ist hochwertiger Euro-4-Dieselkraftstoff, der zur Jahreszeit passt. Aber Sie und ich wissen genau, mit welchem hochwertigen Treibstoff unsere Tanker uns „verwöhnen“. Mit anderen Worten, wir haben in unserem Land keinen hochwertigen Dieselkraftstoff, und selbst wenn, dann ist das Befüllen eines Autos damit dasselbe wie das Befüllen von einheimischen Nudeln mit Marinara-Sauce mit weißem Trüffel.
Im Winter verwandelt sich Dieselkraftstoff in Gelee
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Aber wenn Sie die feste Entscheidung getroffen haben, den Kraftstoff im Tank Ihres Autos mit Hilfe von dämpfender "Soße" "zu setzen", dann versuchen Sie, "Anti-Gele" von namhaften Herstellern zu wählen, darunter BP, Shell, Total, Wynns und andere.
Die Übergangszeit ist im Hinblick auf den Dieselmotorbetrieb als kritisch anzusehen. Wenn der Herbst noch nicht resigniert hat und der Winter irgendwo um die Ecke lauert, verkaufen Tankstellen weiterhin Sommerdiesel. Sie können abends tanken und morgens mitten im Frost über die Marmelade im Autotank weinen. Wenn dies passiert ist, ist es besser, einen Abschleppwagen zu rufen oder einen Kollegen zu bitten, Sie mitzunehmen und sich auf die Suche nach einer warmen Box zu machen, in der der Dieselkraftstoff „abfahren“ kann.
Starterkerzen: Servicefreundlichkeit ist der Schlüssel zu einer erfolgreichen Überwinterung
Es kommt oft vor, dass ein kaltes Auto morgens nicht anspringen will. Bei Dieselmotoren wird der Brennraum vor dem Motorstart durch Zündkerzen beheizt. Die Elektronik steuert die Lufttemperatur und passt die Dauer der Kerzen an. Der Anlasser kann erst eingeschaltet werden, nachdem die Kerzenanzeige auf dem Armaturenbrett erloschen ist. Für den Fall, dass auf der Straße höllische Kälte herrscht, können Sie mehrere Aufwärmzyklen manuell mit dem Zündschlüssel starten. Dadurch wird sichergestellt, dass der Motor sicher startet.
Manchmal kostet es viel Kraft, einen Dieselmotor im Winter zu starten
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Eine solche Fokussierung ist jedoch nur bei älteren Autos möglich, bei denen die Elektronik durch einen minimalen Satz von Funktionen repräsentiert wird. Bei modernen Modellen entscheidet die Elektronik jedoch selbstständig, wann der Anlasser eingeschaltet wird - also unmittelbar nach dem Erlöschen der Kerzen. Deshalb ist es sehr wichtig, dass alle Kerzen lebensfähig sind.
Unverzichtbare Sprays zur Rettung
Um ein Dieselaggregat im Winter zu starten, können Sie ätherische Luftfiltersprays verwenden. Sprays mit Propan oder nur Propan sind wirksam – reiner Äther macht das Starten des Motors schwieriger und zerstörerischer.
Öle mit den Viskositätsparametern 10W-40 und 15W-40 ersetzen Materialien mit erweitertem Temperaturbereich 5W-30 und 5W-40
Aber achten Sie darauf, dass Sie nicht mit einer Überdosierung enden – die brennbare Verbindung kann sich zu früh entzünden und alle Kolben werden brechen.
Auf einer Notiz
In der kalten Jahreszeit hängt viel von der Gesundheit der Batterie ab. Bereits bei minus 25 sinkt die Fähigkeit der Batterie, die benötigte Ladung zu liefern, um etwa das 3-fache. Wenn die Batterie „aufläuft“, funktioniert möglicherweise selbst die Verwendung spezieller Mittel zum Starten des Motors sowie zum Aufwärmen aus einem einfachen Grund nicht: Die Kurbelwelle dreht sich nicht schnell genug, damit Ihr Dieselfreund Ihnen gefällt.
Winterreifen sind im Winter sehr wichtig, hören Sie nicht auf diejenigen, die empfehlen, bei einem Satz Winterreifen zu sparen, glauben Sie mir, Sie sollten nicht an Ihrer eigenen Sicherheit sparen, da imaginäre Einsparungen zu einer Tragödie für Sie oder Ihre werden können Geliebte. In der Regel werden "Wirtschaftsberater" am häufigsten zu Gästen von Gräben und Polen. Das Fahren im Winter mit Sommerreifen ist nicht nur für den Besitzer selbst, sondern auch für andere Verkehrsteilnehmer gefährlich. Es ist gefährlich, sich neben einem solchen Auto zu bewegen, es kann fast jederzeit zu einem Schleudern kommen, und dies wird durch die Fahrt oder die Fähigkeit, ein Auto zu fahren, in keiner Weise beeinträchtigt. Also, wenn Sie sich nicht um sich selbst kümmern, denken Sie an andere!!!
Wie Sie bereits wissen, sind Reifen oder Reifen Sommer- und Winterreifen, außerdem werden sie in Spike- und Nicht-Spikes unterteilt. Spikereifen wiederum werden nach Art der Spikes eingeteilt, was aber, wie die Praxis zeigt, für einen einfachen Fahrer am wenigsten interessant ist. Das Hauptkriterium für die Auswahl von Spikereifen sind die Einsatzbedingungen. Wenn Ihr Auto hauptsächlich auf einer asphaltierten Straße betrieben wird, die oft mit einer leichten Eiskruste bedeckt ist, reichen Spikereifen völlig aus, dies gilt eher für Besitzer von Modellen mit Hinterradantrieb. Beim Fahren auf einer dicken Schneeschicht sind Spikereifen praktisch nutzlos, eine dicke lose Schneeschicht wird gleichermaßen rutschen und die Bewegung von Spike- und normalen Winterreifen behindern. Spikereifen sind perfekt für diejenigen, die sich die meiste Zeit auf einer dicken Eisschicht oder auf stark vereisten Landstraßen bewegen. Die große Angst ist jedoch, dass Sie "Dornen" gekauft haben und der Winter überraschend warm geworden ist - nein, na ja, Sie haben ein wenig verloren, aber es ist ein bisschen laut, wenn Sie auf Asphalt fahren, aber es ist viel besser als ein Graben oder Frontalzusammenstoß bei voller Geschwindigkeit.
Wichtig!!! "Mischen" Sie auf keinen Fall Vorderreifen mit Spikes, Hinterreifen ohne Spikes oder umgekehrt auf einer rutschigen Straße. Eine solche Dissonanz kann selbst auf einer normalen, nicht rutschigen Straßenoberfläche zu Problemen führen. Ja, Sie können ein Bußgeld nicht vermeiden.
Überprüfen Sie das Bremssystem, wenn Sie möchten, mit Ihren eigenen Händen, wie es hier geschrieben steht, oder wenn Sie möchten, mit Hilfe von Tankstellenspezialisten. Führen Sie außerdem vor dem Einsetzen der Kälte eine vollständige Diagnose von Systemen wie ABS durch. ESP, ASD, ASC+T usw., sofern vorhanden natürlich vorhanden.
Und der Winter ist ein guter Test für Autos und Fahrer. Es ist unbedingt erforderlich, Ihren Fahrstil zu ändern, langsamer zu werden, mehr mit dem Motor zu verlangsamen, Manöver im Voraus zu planen und keine plötzlichen Bewegungen zu machen. Vergessen Sie nicht das Kabel, die Schaufel und die "Krokodile" für die Batterie im Kofferraum. Wir füllen ein gutes Frostschutzmittel ein. Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck. Sie sagen, dass der Motor moderner Autos nicht lange aufgewärmt werden sollte, aber dennoch bei Minustemperaturen 3-5 Minuten im Leerlauf laufen lassen und die ersten 1-2 km vorsichtig in Bewegung erwärmen sollte. Ja, und zum Thema Waschbecken: Waschen Sie sich nicht mit heißem Wasser in der Kälte, wischen Sie die Gummiteile der Türen und des Kofferraums gut ab, ziehen Sie die Handbremse nach dem Waschen nicht mit einem starken Minus an (die Beläge frieren ein, Sie werden es nicht sein bewegungsfähig).
Bereiten wir uns und unsere eisernen Pferde vor. Schreiben Sie in die Kommentare über Ihre Winterausbeutungstricks!
Vorbereitung eines Dieselmotors für den Winter Die Winterzeit ist eine schwierige Zeit für den Autobetrieb, insbesondere wenn es sich um einen Dieselmotor handelt. Was also tun, damit der Diesel im Winter nicht ausfällt: 1. Feuchtigkeit aus dem Tank entfernen. Dazu werden verschiedene Zusätze in Autochemiegeschäften verkauft. 2. Filter prüfen und ggf. ersetzen: Kraftstoff (grob und fein) und Luft. 3. Glühkerzen prüfen und ggf. ersetzen. 4. Wenn die Maschine mit einem Ladeluftkühler (einem Kühler zum Kühlen der von der Turbine zum Motor gelieferten Luft) ausgestattet ist, muss dieser gespült werden. 5. Überprüfen Sie den Zustand des Akkus. Dieselmotoren erfordern aufgrund erheblicher Verdichtungsverhältnisse und höherer Startgeschwindigkeiten als Benzinmotoren eine erhöhte Batterieleistung (beachten Sie, dass wir nicht über Kapazität sprechen), die durch den Startstrom gekennzeichnet ist. Daher ist es unter winterlichen Bedingungen nicht empfehlenswert, Batterien mit einem Startstrom unter 320 A bei Dieselmotoren zu verwenden, obwohl Batterien mit niedrigeren Startströmen bei Benzinmotoren keine Probleme verursachen. Bei einer Batterie, die länger als 3 Jahre in einem Dieselmotor eingesetzt wurde, können Probleme auftreten. Die zweite Stufe der Vorwintervorbereitung ist das Ablassen des Schlamms aus dem Filter und dem Kraftstofftank. Überwachen Sie bei kaltem Wetter den Sumpf sorgfältig und entsorgen Sie seinen Inhalt alle 1000 km, besonders jetzt ist es nicht ungewöhnlich, dass Wasser an Tankstellen in Dieselkraftstoff gelangt. Der dritte ist GUTER DIESELKRAFTSTOFF, da die Geliertemperatur für die meisten Sommersorten -17 C beträgt; und die Grenzfiltrierbarkeitstemperatur beträgt -5 C!!! Für Wintersorten -26 C bzw. -21 C. Durch Hinzufügen eines guten Anti-Gels können diese Werte jedoch auf -55 °C bzw. -47 °C reduziert werden. Viele Autofahrer schaffen es im Sommer, die Glühkerzen komplett zu vergessen. Aber wenn nur eine solche Kerze ausfällt, ist es absolut unmöglich, einen Dieselmotor in der Kälte zu starten. Ich muss sagen, dass Glühkerzen im Prinzip ihren Job gut machen, besonders bei Vor- und Wirbelkammer-Dieselmotoren. Im Durchschnitt hält eine Kerze etwa 5 Jahre. Überprüfen Sie sie öfter: Dazu müssen Sie die Kerze vom Kopf abschrauben und die positiven und negativen Drähte von der Batterie dorthin bringen. Wenn sich das Glührohr nach 10-20 Sekunden nicht erwärmt und nicht leuchtet, können Sie diese Kerze getrost wegwerfen und eine neue kaufen. Übrigens sind viele zu faul, um solche Kontrollen durchzuführen und konzentrieren sich einfach auf die Anzeige auf dem Armaturenbrett. "Es hat Feuer gefangen - das bedeutet, dass die Glühkerzen funktionieren und funktionieren!" - Einige werden denken, aber diese Anzeige kann durchaus den Beginn des Glühens signalisieren, selbst wenn Störungen im Stromkreis vorliegen und die Kerzen überhaupt keinen Strom erhalten. Wenn ein Dieselmotor im Sommer mit „Rauch“ gearbeitet hat, ist es sinnvoll, den Frühwinkel der Kraftstoffeinspritzung zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Das Fehlen dieses Parameters kann das Starten eines kalten Motors sehr erschweren. Mangels Erfahrung sollten Sie den Einspritzwinkel nicht selbstständig einstellen, sondern sich an eine Servicestation wenden. Bei Fahrzeugen mit Laufleistungen über 100.000 km kann der Winterstart durch unzureichende Kompression in Dieselzylindern stark erschwert werden. "Schuld" daran sind in der Regel verschlissene Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen. Aber was soll ich sagen, wenn die Besitzer die Reparatur der Kolbengruppe bis zum letzten Moment verschieben. Fans von Aerosoldosen mit brennbaren Verbindungen zum Anlassen von Motoren, bitte bedenken: Dieselmotoren können unter einer Überdosierung stark leiden. Sogar 1 cm3 einer solchen Zusammensetzung kann alle Kolben brechen - die resultierenden Belastungen sind zu groß (die Zusammensetzung zündet zu früh). Die beste Lösung für das „Winter“-Problem ist heute jedoch die Verwendung von Startheizungen, die den Dieselmotor in Abwesenheit des Eigentümers mit einer Zeitschaltuhr starten. Manchmal ist es einfacher, den Kauf und die Installation zu bezahlen, aber morgens keine Probleme zu haben. Er verließ die Einfahrt, stieg ins Auto und fuhr los – der Motor war schon warmgelaufen!
Im Winter sind die Arbeitsabläufe in einem Dieselmotor merklich komplizierter. Aufgrund der niedrigen Temperatur zähflüssiger, wird der Kraftstoff schlechter durch die Düse gespritzt, und der gespritzte Kraftstoff „setzt“ sich sofort in Form von Tau an den Wänden der Brennkammer ab. Seine Verdunstung von den Wänden ist aufgrund der niedrigen Temperatur schwierig. Kalte Luft, die in die Zylinder eintritt, verschlimmert die Situation nur, und doch muss ihre Temperatur am Ende der Kompression höher sein als die Selbstentzündungstemperatur von Dieselkraftstoff. Auch hier sollte eingedicktes Öl zugegeben werden, dessen erhöhter Widerstand beim Anfahren überwunden werden muss.
Um einen Dieselmotor im Winter souverän starten zu können, sollte daher zunächst ein „kleines Taschkent“ in seinen Brennkammern entstehen. Starter und Batterie müssen genug Kraft entwickeln, um die Kurbelwelle dazu zu zwingen, die Kolben mit hoher Drehzahl zu „schieben“, und Dieselkraftstoff darf bei niedrigen Temperaturen nicht „gallertig“ werden und kristallisieren.
Lassen Sie uns nun darüber sprechen, was getan werden muss, um den Dieselmotor für den Betrieb vorzubereiten
Winterzeit.
Beginnen wir mit der Batterie. Dieselmotoren erfordern aufgrund erheblicher Verdichtungsverhältnisse und höherer Startgeschwindigkeiten als Benzinmotoren eine erhöhte Batterieleistung (beachten Sie, dass wir nicht über Kapazität sprechen), die durch den Startstrom gekennzeichnet ist. Daher ist es unter winterlichen Bedingungen nicht empfehlenswert, Batterien mit einem Startstrom unter 320 A bei Dieselmotoren zu verwenden, obwohl Batterien mit niedrigeren Startströmen bei Benzinmotoren keine Probleme verursachen. Bei einer Batterie, die länger als 3 Jahre in einem Dieselmotor eingesetzt wurde, können Probleme auftreten. Interessanterweise lohnt es sich, es auf einen Benzinmotor umzustellen, da alles zusammenpasst. Auch solche Vorfälle sollten berücksichtigt werden.
Überprüfen Sie unbedingt den Elektrolytstand. Im Sommer wird dies irgendwie vergessen, und manchmal stellt sich heraus, dass die Batterie trocken ist, wie ein trockener Brunnen.
Besondere Aufmerksamkeit sollte den Batterie- und Starterausgangsklemmen sowie den Kabelschuhen geschenkt werden, die von Oxidation gereinigt werden müssen. Bei niedrigen Temperaturen wird die Kapazität der Batterie naturgemäß deutlich reduziert, dazu kommen hohe Übergangswiderstände in Stromkreisen. Es schadet nicht, die Klemmen mit einer Fettschicht zu bedecken, um sie irgendwie vor der Einwirkung von Salz zu schützen, das im Winter viel auf den Straßen ist.
Im Stromversorgungssystem sollte das Sediment aus dem Filter und dem Kraftstofftank abgelassen werden.
Wenn ein Dieselmotor im Sommer mit „Rauch“ gearbeitet hat, ist es sinnvoll, den Frühwinkel der Kraftstoffeinspritzung zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Das Fehlen dieses Parameters kann das Starten eines kalten Motors sehr erschweren. Mangels Erfahrung sollten Sie den Einspritzwinkel nicht selbstständig einstellen, sondern sich an eine Servicestation wenden.
Denken Sie, es könnte sich lohnen, das Gitter vom Einlass im Kraftstofftank zu entfernen. Dieses Netz ist ein "perfekter" Stauorganisator. Egal wie man mit einem Kompressor die Kraftstoffleitung des Tanks in die entgegengesetzte Richtung blasen muss. Lass es besser sein Dieselkraftstoff geht zum Kraftstofffilter.
Bei Fahrzeugen mit Laufleistungen über 100.000 km kann der Winterstart durch unzureichende Kompression in Dieselzylindern stark erschwert werden. "Schuld" daran sind in der Regel verschlissene Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen. Aber was soll ich sagen, wenn die Besitzer die Reparatur der Kolbengruppe bis zum letzten Moment verschieben. * In unseren Breitengraden fällt das Thermometer selten auf -25 ° C, sodass die Verwendung von Allwetter-Motorenölen keine Schwierigkeiten beim Betrieb eines Dieselmotors verursacht. Dem Wunsch, Starter und Batterie „das Leben zu erleichtern“ durch den Einsatz von Ölen mit reduzierter Viskosität nach SAE 10W-30, stehen keine Einwände entgegen. 5W-30-Öle sind jedoch vielleicht gut für Sibirien, aber nicht für unseren mäßigen Frost.