1937 begann in Stalingrad die Produktion des ersten Raupentraktors nach heimischem Originaldesign. Es wurde STZ-NATI genannt, da das Stalingrader Traktorenwerk (STZ) und das Wissenschaftliche Automobil- und Traktoreninstitut (NATI) an seiner Gründung beteiligt waren. Und da dieses Modell auch im Kharkov Tractor Plant hergestellt wurde, wurde der Name in SHTZ-NATI umgewandelt.
Die ersten inländischen Traktoren, wie der im Putilov-Werk hergestellte Radtraktor, die Raupe G-50, die vom Kharkov Locomotive Plant (heute Malyshev Plant) hergestellt wurde, wurden auf der Grundlage ausländischer Modelle hergestellt. Sie berücksichtigten jedoch nicht die Besonderheiten unseres Landes.
Nach Vergleichstests vieler ausländischer Traktoren formulierten NATI-Spezialisten 1929 technische Anforderungen für inländische Traktoren und hielten sie in den Artikeln "Technische Standards für einen russischen Traktor" und "Über den Traktortyp für Russland" fest. Auf Basis dieser Anforderungen wurde bereits das STZ-NATI-Modell entwickelt. Diese einheitliche Land- und Transportmaschine mit elastischer Rollenaufhängung, einer Metallraupe mit Gussgliedern und einer halbgeschlossenen Kabine entsprach am besten den Produktions- und Betriebsbedingungen in der Sowjetunion.
Mit dem Aufkommen des Traktors STZ-NATI (SKHTZ-NATI) in den 1930er Jahren begann die heimische Traktorenindustrie, auf eigene Modelle umzusteigen, deren Design die Besonderheiten der natürlichen Bedingungen, der Produktion und des Betriebs von Landmaschinen berücksichtigte in der UdSSR.
Im Mai 1935 versammelten sich die Leiter der Traktorenfabriken in Moskau, um die Frage der Verlagerung der Produktion auf die Produktion von Kettenfahrzeugen zu erörtern. Vertreter der Unternehmen Stalingrad und Charkow sagten, sie seien bereit, die ersten Muster in zwei Monaten vorzustellen. Es begann eine Art Wettbewerb um das Recht, einen neuen Traktor zu produzieren. Es hing alles davon ab, wessen Projekt erfolgreicher sein würde.
STZ-Beispiel
Die Traktorenbauer von Stalingrad waren sich des Erfolgs sicher - zu diesem Zeitpunkt konstruierten sie bereits zusammen mit NATI einen solchen Traktor. Der erste Prototyp wurde vom Montagevorarbeiter, Auftragsträger A. M. Levandovsky, der die erste Furche legte, zum Testen anvertraut.
Im Juli 1935 zeigte STZ auf dem Versuchsfeld von NATI in Likhobory Mitgliedern des Politbüros des Zentralkomitees der KPdSU und der Regierung drei Modelle von Raupentraktoren, KhTZ - eines. Traktoren zogen siebenblättrige Kupplungen von zwei Pflügen. Gemäß den Wettbewerbsbedingungen war es zur Gewährleistung einer stabilen Pflugtiefe erforderlich, eine halbstarre Aufhängung zu verwenden, aber die STZ-Ingenieure verwendeten unter Verstoß gegen die Anforderungen eine elastische Aufhängung. Infolgedessen zeigte das Stalingrad-Modell höhere technische Qualitäten, während das Kharkov-Modell verlor, aber sowohl das Stalingrad- als auch das Kharkov-Traktorwerk beschlossen, auf die Produktion eines neuen einheimischen Raupentraktors umzusteigen.
Im selben Jahr wurden Muster des neuen Modells bei NATI in der landwirtschaftlichen Arbeit getestet. Die Konstrukteure des Instituts und der Anlage arbeiteten gemeinsam daran, die festgestellten Mängel zu beseitigen. Bis Mitte 1936 wurden bei STZ 25 Traktoren hergestellt. Im Sommer bestanden sie abteilungsübergreifende landwirtschaftliche Feldversuche.
Im Vergleich zum Vorgänger
Zu dieser Zeit wurde in beiden Traktorfabriken in Stalingrad und Charkow der Radtraktor STZ-1 (oder CT3-15 / 30) in Serie hergestellt. Natürlich wurde das neue Modell mit dem Vorgänger verglichen.
Der Raupentraktor hatte erhebliche Vorteile. Er hatte eine halbgeschlossene Kabine, eine elastische Aufhängung an vier Ausgleichswagen mit verdrehten Schraubenfedern, ein Zahnrad-Dreiwegegetriebe. Der wassergekühlte Vierzylinder-Vierzylindermotor mit Petroleumvergaser entwickelte die doppelte Leistung (52 PS). Gleichzeitig verbrauchte SHTZ-NATI 25 % weniger Treibstoff für die Verarbeitung eines Hektars Land. Der STZ-1-Traktor beim weichen Pflügen verarbeitete 0,35 bis 0,4 Hektar pro Stunde, SKhTZ-NATI - 0,8 bis 0,9.
Darüber hinaus konnte der Raupentraktor unter einer Vielzahl von Bedingungen eingesetzt werden, auch an Orten, an denen viel Verkehr erforderlich war. Gleichzeitig erforderte der neue Traktor mehr Materialien und eine komplexere Bearbeitung. So wurden bei der Herstellung von STZ-1 340-Teile und für SHTZ-NATI-720 bearbeitet. In der Schmiede wurden 104- bzw. 220-Teile im Presswerk bearbeitet - 320- und 630-Teile.
Wiederaufbau der Produktion
1936 reduzierte STZ die Produktion des Radmodells nicht und führte gleichzeitig den Umbau durch, der für die Produktion eines neuen Traktors erforderlich war. Zunächst wurden neue Werkstätten in Betrieb genommen: Modell, Presse, mit einer Fläche von 20.000 Quadratmetern. m und Stahl mit 16 Elektroöfen und 9 Formförderern mit einer Fläche von 55.000 Quadratmetern. m (einer der größten in der UdSSR). Es enthielt 2,5 km Förderer und Förderer.
Die mechanische Montage und der Werkzeugbau sowie der Reparaturstützpunkt wurden erheblich erweitert. Außerdem wurde ein Motorschlepper-Labor eingerichtet. Amerikanische und deutsche Ausrüstung, auf der das Radmodell hergestellt wurde, wurde mit sowjetischen Maschinen aufgefüllt. Werkzeugmaschinen fast verdoppelt. Dementsprechend wurden neue Technologien für die Herstellung vieler Komponenten und Teile entwickelt.
Um den Wiederaufbau abzuschließen, wurde die Anlage nur zwei Monate lang stillgelegt. Der neue Traktor lief am 11. Juli 1937 um 22.25 Uhr vom großen Montageband.
Wie vervollständige ich den Plan?
Es war nicht sofort möglich, eine rhythmische Freisetzung von SHTZ-NATI festzustellen. In der ersten Woche funktionierte das Hauptförderband nicht. Der Plan musste angepasst werden. Im dritten Quartal produzierte das Werk 26 Traktoren. Bis Ende des Jahres - 1006, die Hälfte der geplanten, zu Beginn des ersten Quartals 1938 - wurden 20 Traktoren pro Tag statt 50 produziert.
Natürlich gab es dafür sachliche Gründe. Erstens wurde die Produktion aufgenommen, bevor der Bau und die Installation der Ausrüstung abgeschlossen waren (und ihre Lieferungen verzögert wurden). Die Press- und Eisengießereien waren nicht vollständig vorbereitet, der technologische Prozess in den mechanischen wurde nicht ausgetestet. Zweitens entdeckten Maschinenbediener bereits auf den Feldern der ersten hergestellten Traktoren SHTH-NATI Konstruktionsfehler. Es war notwendig, das Design einiger Komponenten und Teile unterwegs zu verfeinern.
Wie es in der Sowjetzeit mehr als einmal geschah, half die sozialistische Konkurrenz, das heißt, die Situation wurde durch den Enthusiasmus der Arbeiter in die Länge gezogen. Am 31. Dezember 1937 haben die Mechaniker der Traktorenwerkstatt Matyushkov, Vlasov, Krymsky und andere Arbeitsteams von Karpov die Schichtrate um 946% abgeschlossen. Das Team verpflichtete sich, die Schichtaufgabe zu 1000 % zu erledigen, und erfüllte sie. Der Meister der schweren Schmiede, E. V. Semenov von der Brigade von N. D. Strunkov, verbesserte die Technologie zum Stempeln eines Barrens, wodurch sie anstelle der geplanten 90 Barren pro Schicht begannen, 200 Barren zu stempeln.
Im Oktober 1938 übertraf das Werk den Plan: Statt 1445 Traktoren produzierte es 1457, statt 1245 Motoren - 1308, auch Ersatzteile wurden mehr als üblich produziert. 1938 montierte das Werk 9307 landwirtschaftliche, 136 Transport- und 532 Sumpfmaschinen und produzierte 38,8 % der Ersatzteile mehr als geplant. Am 21. November 1938 lief die 10.000ste SHTZ-NATI vom Band.
Transportoption STZ-5
Parallel zur landwirtschaftlichen Version SHTZ-NATI entwickelten die Designer eine Transportversion. Es erhielt die Bezeichnung STZ-NATI-2TV, wurde aber später besser als STZ-5 bekannt. Viel für seine Entwicklung wurde von den STZ-Ingenieuren I.I. Drong und V.A. Kargopolov und die NATI-Spezialisten A.V. Vasiliev und I. I. Trepenenkov. STZ-5 war mit SKHTZ-NATI extrem vereinheitlicht, und beide Modelle wurden auf demselben Förderband hergestellt.
Dieser Traktor hatte ein traditionelles Layout für Transporttraktoren. Vorne, über dem Motor, befand sich eine doppelt (für Fahrer und Geschützführer) geschlossene Holz-Metall-Kabine. Dahinter und den Kraftstofftanks befand sich eine hölzerne Ladeplattform mit klappbaren Seiten und einem abnehmbaren Segeltuchverdeck. Die Plattform hatte vier halbweiche Klappsitze für die Geschützmannschaft und einen Platz für Munition und Artillerieausrüstung.
Der Rahmen bestand aus zwei Längskanälen, die durch vier verschiedene Querstangen verbunden waren. Der 1MA-Motor, Vierzylinder, Vergaser, mit Magnetzündung, war eigentlich ein Mehrstoffmotor - dies war besonders wichtig für Armeetraktoren. Es wurde mit einem Elektrostarter oder einer Kurbel mit Benzin gestartet und nach dem Erwärmen auf 90 ° C in Kerosin oder Naphtha überführt.
Um eine Detonation zu verhindern und die Leistung zu erhöhen, insbesondere im Sommer mit erhöhter Last, wurde mit Kerosin Wasser durch ein spezielles Vergasersystem in die Zylinder eingespritzt und ab 1941 eine klopffeste Brennkammer eingeführt.
Im Getriebe wurden die Übersetzungen geändert, um den Leistungsbereich und die Geschwindigkeiten zu erhöhen, und ein weiterer (niedrigerer) Gang eingeführt. Beim Befahren mit einer Geschwindigkeit von 1,9 km / h entwickelte der STZ-5 einen Schub von 4850 kgf, dh an der Haftungsgrenze der Ketten am Boden.
Das Fahrwerk wurde besser an die Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten angepasst: Die Raupenteilung wurde halbiert, die Lauf- und Stützrollen wurden gummiert. Zum Ziehen von Anhängern, zum Ausziehen von Traktoren und zum Abschleppen anderer Fahrzeuge war am Hinterachsgehäuse unter der Pritsche eine vertikale Winde mit einem 40 m langen Kabel installiert.Das Fahrerhaus hatte zu öffnende Front- und Seitenfenster sowie verstellbare Jalousien vorne und hinten Teile.
Arbeiten mit Überladungen
Seit 1938 wurden Transportkopien an Artillerieeinheiten von Panzer- und mechanisierten Divisionen geschickt. Der Traktor hatte eine gute Geländegängigkeit. So konnte er bis zu 1 m tiefe Gräben überwinden und bis zu 0,8 m tiefe Furten erzwingen.Mit einem Artilleriegeschütz auf einem Anhänger bewegte er sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 14 km / h über die Autobahn. Auf Feldwegen entwickelt er eine Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h.
Die maximale Zugkraft des Traktors von 4850 kgf reichte aus, um alle Artilleriegeschütze zu ziehen, die während des Zweiten Weltkriegs bei den Schützendivisionen der Roten Armee im Einsatz waren. Als es nicht genügend leistungsstärkere Artillerietraktoren gab, wurde der STZ-5 auch von Geschützen und Anhängern gezogen, die schwerer waren als vorgesehen. Aber auch bei Arbeiten mit Überladung hielten die Traktoren meist stand.
STZ-5 war das massivste mechanische Traktionsmittel in der Roten Armee. Es wurde bis August 1942 weiter produziert, als deutsche Truppen in das Gebiet des Stalingrader Traktorenwerks eindrangen. Insgesamt wurden 9944 solcher Traktoren produziert.
1941 wurden auf dem STZ-5-Chassis mehrere Raketenwerfer M-13 - Katyushas montiert, die erstmals in Schlachten in der Nähe von Moskau eingesetzt wurden. Während der Verteidigung von Odessa, wo es viele STZ-5-Traktoren gab, wurden sie als Chassis für improvisierte NI-Panzer mit dünner Panzerung und Maschinengewehrbewaffnung verwendet, die normalerweise aus veralteten oder zerstörten gepanzerten Fahrzeugen stammen. In den ersten Kriegsjahren wurden viele Traktoren erbeutet und unter dem Namen Gepanzerter Artillerieschlepper 601 (r) in der feindlichen Armee gekämpft.
Altai-Variante
Das Kharkov Tractor Plant stellte 1937 auf die Produktion eines neuen Traktors um. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde KhTZ in die Stadt Rubtsovsk im Altai-Territorium evakuiert. Hier begannen sie mit dem Bau einer neuen Anlage - der Altai Tractor Plant. Im August 1942 verließen die ersten SHTZ-NATI-Traktoren ihre Werkstätten. Sie wurden als ATZ-NATI oder ASKhTZ-NATI bezeichnet und wurden hier bis 1952 hergestellt. Die Werke Stalingrad und Charkow stellten 1949 auf die Produktion des Traktors DT-54 um, der sich durch einen Dieselmotor, eine geschlossene Kabine und einen Tankstandort auszeichnete.
Die Trophäen der Wehrmacht in der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges waren neben Zehntausenden gewöhnlicher Lastwagen einige Exemplare exotischer, vor allem aus heutiger Sicht, Autoschlepperausrüstung. Beweise dafür und oft die seltensten Bilder von Technikmustern waren natürlich Fotografien aus deutschen Alben.
Traktor SG-65 mit Gasgeneratoren. Für diejenigen, die es nicht wissen: Mit Gasgeneratoren ausgestattete Fahrzeuge könnten mit Holz, Kohle, Torf, Zapfen und verschiedenen brennbaren Abfällen betrieben werden.
Im Mai 1936 wurde in Tscheljabinsk ein experimentelles Konstruktionsbüro für gaserzeugende Traktoren gegründet, das von V. Mamin, dem Sohn eines berühmten Erfinders, geleitet wurde. 1936 führte das Büro den Dekalenkov-Gasgenerator - D-8 in die Produktion ein und passte ihn an den S-60-Traktor an, von dem insgesamt 264 produziert wurden. Als der S-60 aus der Produktion genommen wurde, wurde ein fortschrittlicherer NATI G-25-Generator auf dem S-65 installiert, der im Vergleich zum D-8 besser gereinigtes und gekühltes Gas lieferte. Durch die erhöhte Gasqualität entwickelte der Motor mehr Leistung. Außerdem könnte der NATI-Generator bei feuchteren Bremsklötzen laufen. Insgesamt verließen 7365 gaserzeugende SG-65-Traktoren die Tore von ChTZ.
Verlassener GAZ-AA-Gasgenerator-LKW mit belarussischem Nummernschild 
Das 6-sitzige Schneemobil OSGA-6 (NKL-6), benannt nach der Abteilung für den Bau von Schneemobilen und Segelflugzeugen des Wissenschaftlichen Forschungsinstituts der Zivilluftflotte, wurde erstmals 1934 in Kopenhagen vorgestellt. Anschließend nahmen die Schneemobile an der Kampagne zur Rettung der Chelyuskinites teil, arbeiteten in den Regionen des hohen Nordens und bedienten Flugplätze in Chukotka in Wellen. 1939, im Krieg mit den Weißen Finnen, wurden einzelne Abschnitte der Front mit Schneemobilen patrouilliert, Landungen und Kampfhandlungen durchgeführt. Ein Teil der damit verbundenen Maschinen war mit Revolver-Maschinengewehren ausgestattet. Munition und Lebensmittel wurden in die vorgeschobenen Stellungen gebracht und die Verwundeten herausgeholt.
1935-1936. In Einzelmustern wurden verschiedene Arten von Startern („Selbststartern“) für Schneemobile hergestellt und getestet, insbesondere mechanische und elektrische Trägheitsstarter. Nach den Ergebnissen von Tests und Probebetrieb wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1936 ein Elektrostarter bevorzugt, der bei 1937 hergestellten Schneemobilen verwendet wurde. Außerdem wurde das Rumpfdesign verbessert (die Anzahl der Rahmen wurde erhöht und die Konfiguration des Bogens geändert). Der Scheinwerfer befand sich jetzt im Bug des Rumpfes. Alle diese Änderungen wurden in das Design von Serien-Schneemobilen integriert, die den Namen NKL-16 erhielten.
NKL-16 wurden vom 17. bis 23. Februar 1937 in der Region Moskau getestet. Sie demonstrierten eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und eine Betriebsgeschwindigkeit von 35 km/h.
Die Karosserie des NKL-16-Schneemobils vom Stromlinienlimousinentyp war auf drei Metallskiern montiert.
NKL-16 wurde in Krankenwagen- und Passagierversionen hergestellt. Passagier-Schneemobile waren mit zwei Sofas und Krankenwagen mit zwei Tragen und einem Stuhl für ein begleitendes oder sitzendes Opfer ausgestattet. Die Ausstattung der Fahrerkabine von Sanitär- oder Personenschneemobilen unterschied sich nicht wesentlich.
Verlassener Traktor STZ-3 
Kommunar ist der erste sowjetische Raupentraktor, der vom Lokomotivwerk Kharkov hergestellt wurde und auf der Basis des beliebten deutschen Traktors Hanomag WD Z 50 entwickelt wurde und nicht nur in der Volkswirtschaft, sondern auch in der Roten Armee als Artillerietraktor eingesetzt wurde. Der Traktor wurde von 1924 bis 1931 hergestellt. Es wurden drei Modifikationen vorgenommen - mit einem 50-PS-Petroleummotor. und auf Benzin mit einer Leistung von 75 PS. oder 90 PS Insgesamt wurden etwa 2000 Exemplare produziert. Bis heute sind auf der Insel Vaigach die Überreste eines Traktors erhalten geblieben, der 1933 von der Vaigach-Expedition der OGPU betrieben wurde.
Erbeuteter Traktor "Kommunar". 
Der Traktor S-65 mit einem Anhänger ist auf der Brücke ausgefallen 
Die Entstehungsgeschichte dieses Traktors ist ein Beispiel für die effektive Kombination der Bemühungen mehrerer Teams von Designern und Wissenschaftlern.
Zurück in den Jahren 1926-1930. Bei der Auswahl einer Produktionsstätte für die im Bau befindliche STZ verstanden Maschinenbauwissenschaftler und Landwirte, dass ein Raupentraktor für die Boden- und Klimabedingungen der meisten Regionen der UdSSR und unter Berücksichtigung der fortschreitenden Kollektivierung der Landwirtschaft besser geeignet war. Die Komplexität des Designs wurde gestoppt und der Materialverbrauch erhöht. Daher fiel die Wahl auf das Radfahrzeug der amerikanischen Firma McCormick-Deering, das in der UdSSR die Marke STZ-1 oder STZ-15/30 erhielt, deren Produktion 1930 in Stalingrad und 1931 begann - unter der Marke KhTZ-1 oder KhTZ-15/30 und im Kharkov Tractor Plant.
Aber schon 1932, im Auftrag der damals bestehenden All-Union Automobile and Tractor Association (VATO), speziell für die Entwicklung einer neuen Raupe für die Landwirtschaft. Traktor am STZ wurde die Konstruktions- und Versuchsabteilung (KEO) gebildet, die von einem kompetenten Ingenieur V.G.
Die STZ-Designer wurden zusammen mit Wissenschaftlern des Scientific Research Tractor Institute (NATI) und auf Wettbewerbsbasis den KhTZ-Designern beauftragt, den STZ-1 (KhTZ-1) zu ersetzen, um einen Raupentraktor zu entwickeln, der sowohl in verwendet werden kann Landwirtschaft und als Militärtraktor.
Das im Frühjahr 1933 hergestellte erste Stalingrad-Modell namens "Komsomolets" (Typ A), dessen Entwicklung auf dem englischen Militärtraktor "Carden-Loyd" (Light Dragon Mk.1) von Vickers-Armstrong basierte, stellte sich heraus erfolglos sein ( Unterentwicklung des Dieselmotors und anderer Komponenten, Übergewicht, nicht optimale Geschwindigkeitseinstellung für ein Mehrzweckfahrzeug, ungleichmäßige Gewichtsverteilung an den Seiten, schwieriger Zugang zu einigen Einheiten und vor allem unzureichende Sicht auf die Geschütze hinten montiert). Die Entwickler haben jedoch festgestellt, dass es nicht möglich ist, eine Maschine zu erstellen, die verschiedene, oft widersprüchliche Anforderungen erfüllt. Die von NATI-Spezialisten vorgeschlagene Entscheidung wurde getroffen, weitgehend einheitliche, aber unterschiedliche Maschinen für zwei Zwecke zu entwickeln.
Englischer Artillerie-Traktor "Carden-Loyd" der Firma "Vickers-Armstrong", der als Prototyp für die Stalingrader "Komsomolets" diente
Die Designer der STZ unter der Leitung von V. G. Stankevich zusammen mit einer Gruppe von NATI-Spezialisten unter der Leitung von V. Ya. Slonimsky (laut einigen Quellen wurde die Geschäftsführung von P. S. nicht 2, sondern 3 Raupentraktoren durchgeführt: Landwirtschaft STZ-3, Transport STZ-5 und Traktor STZ-6. Die Maschinen hatten stark vereinheitlichte Motoren, Getriebe, Hinterachsen, Achsantriebe, Laufsysteme, Rahmen.
Die Hauptbeteiligten an der Entwicklung sind die Designer von KEO STZ I.I. Drong (später Chefdesigner von MTZ), V.A. Kargopolov (später Chefdesigner von STZ), G.F. Matyukov, G.V. , V.E.Malakhovsky, I.I.Trepenenkov, V.N.Tyulyaev, D.A.Chudakov .
Prototypen wurden hergestellt und getestet. Am 16. Juli 1935 fand auf dem NATI-Versuchsfeld in Likhobory bei Moskau eine Demonstration der Führung des Landes sowohl der STZ-Traktoren als auch der B-30/40-Traktoren (eigenes Design) und GT-35/50 (ein exakter Kopie des Traktors der amerikanischen Firma McCormick). Nach den Ergebnissen von Tests und einer vergleichenden Demonstration wurden STZ-Traktoren bevorzugt, hauptsächlich aufgrund der Verwendung einer elastischen anstelle einer halbstarren Aufhängung. Die Spezialisten von STZ, KhTZ und NATI wurden angewiesen, ein gemeinsames Konstruktionsbüro zu bilden, das Design abzuschließen und den STZ-3-Traktor für die Massenproduktion durch seine Streitkräfte vorzubereiten.
Proben von STZ-3, hergestellt gemäß der überarbeiteten Dokumentation, in den Jahren 1935-1936. hat umfassende Tests erfolgreich bestanden, die auch von den NATI-Spezialisten M.A. Yakobi und V.N. Tyulyaev überwacht wurden. Parallel dazu wurden Vorbereitungen für die Produktion getroffen. Insbesondere bei der Fertigstellung des Traktors wurde dieser mit einer Kabine ausgestattet; Aufgrund der mangelnden Produktion von Kraftstoffanlagen in der UdSSR musste anstelle eines Dieselmotors ein Vergasermotor verwendet werden.
Um den Beitrag der NATI-Mitarbeiter zur Entwicklung dieser Maschine hervorzuheben, erhielt sie die Marke STZ-NATI (oder STZ-NATI 1TA). Am 15. Mai 1937 wurde der letzte STZ-1-Traktor Kopf. Nr. 207036, und am 11. Juli desselben Jahres kam die erste Serien-STZ-NATI heraus. Im selben Jahr wurde in Charkow auch die Produktion eines Traktors unter dem Markennamen SHTZ-NATI (oder KhTZ-NATI) gemeistert. Während des Großen Vaterländischen Krieges (Zweiter Weltkrieg) wurde die Herstellung dieses Traktors unter aktiver Beteiligung der evakuierten Arbeiter von KhTZ und STZ unter dem Markennamen ASKhTZ-NATI (oder ATZ-NATI) auch im Altai Tractor Plant organisiert.
Längsschnitt des Traktors STZ-NATI
Motor 1 MA Traktor STZ-NATI
Besondere Merkmale des STZ-NATI-Traktors waren:
- der zu einem klassischen Grundriss geworden ist mit Frontmotor, Heckgetriebe und darüberliegender Traktorfahrerkabine; der Kraftstofftank befand sich zwischen Motor und Kabine;
- ein Trägersystem in Form eines offenen genieteten Rahmens, an dem alle Hauptkomponenten des Traktors befestigt waren, der Rahmen bestand aus 2 U-Profilholmen und 4 Querstreben: ein Gussbalken vorne mit Stützen für die Kurbelachsen des Führungsräder, 2 geschmiedete Querträger in den Mittelteilen mit Zapfen für Hängewagen und ein Stahlrohr hinten, das auch die Achse der angetriebenen Zahnräder der Endantriebe war;
- 4-Zylinder-Reihenvergaser, der mit Kerosin betrieben wird (die Möglichkeit, mit Naphtha zu arbeiten, wird ebenfalls erwähnt), flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-1MA-Motor mit Überkopfventil und einer Kurbelwelle mit voller Unterstützung; Kraftstoff gelangte durch Schwerkraft in den LKZ-50V-Vergaser; Zur Verbesserung der Gemischbildung verfügte der Motor über ein einstellbares System zur Erwärmung des Arbeitsgemisches mit Abgasen. Luftfilter - Trägheitsöl (Typ "Pomona"); um eine Detonation bei maximalen Betriebsbedingungen zu verhindern, wenn die entwickelte Leistung 40-42 überschreitet PS., Wasser wurde auch den Motorzylindern zugeführt; Schmiersystem - kombiniert mit Ölkühlung im Wärmetauscher mit Luftzufuhr zum Motor; Kühlsystem - erzwungener 4-Blatt-Kühlerlüfter wurde von der Rolle des Zentrifugalmotorreglers durch einen Keilriemen angetrieben; Funkenzündung - von Hochspannungsmagnetzünder CC4; Motorstart - auf Benzin mit einem sicheren Startgriff;
- permanent geschlossene Reibungs-Einscheibenkupplung, die auf dem Schwungrad des Motors montiert ist und mit dem Getriebe durch ein halbstarres Kardangetriebe mit Zahnradverbindungen (verzahnt) verbunden ist; zum schnellen Stoppen der Abtriebswelle nach dem Abschalten ist die Kupplung mit einer Bremse ausgestattet;
- mechanisches Zweiwellengetriebe mit Schieberädern, das 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang bietet; Schmierung von Zahnrädern und Lagern des Kastens sowie des Hauptgetriebes und der Achsantriebe - durch Spritzen; der Kofferaufbau wurde an der Vorderwand des Hinterachsgehäuses befestigt;
- Hinterachse mit Kegelradhauptgetriebe, bordeigenen Lamellenreibungskupplungen der Trockenreibung des Wendemechanismus und Bandstoppbremsen; einstufige Endantriebe wurden an den Seitenflächen des Hinterachsgehäuses angebracht; Kupplungs- und Bremssteuerung waren verriegelt; Das Getriebe und die Hinterachseinheit wurden an 3 Punkten am Rahmen befestigt: 1 vorne und 2 hinten;
- elastische Ausgleichsaufhängung mit 4 Laufrollen an Bord; die Rollen sind durch 2 in Laufwagen verriegelt, die auf den Zapfen der Querstangen des Rahmens montiert sind; als elastische Aufhängungselemente werden zylindrische Schraubenfedern verwendet;
- vordere Führungsräder jeweils mit Federdämpfung und Schraubenspannern;
- Ketten mit leichten gegossenen 5-Augen-Verbindungen und einem offenen Scharnier mit schwimmenden Stiften; Eingriff mit Antriebsrädern - Ziehen; der obere Ast jeder Raupe wurde von 2 Rollen getragen;
- eine starre Anhängerkupplung (gemäß der modernen Klassifizierung eine Anhängerkupplung vom Typ TSU-1Zh), bestehend aus einer Anhängerkupplung und einer Kabelbaumöse mit einem Königszapfen, mit Einstellung der Position der Öse in der Breite und Höhe;
- Heckabhängiger Nebenantrieb (damals "Nebenantrieb" genannt) mit einer Drehzahl von 526 U/min, die bei Bedarf mit einer Flachriemen-Antriebsscheibe (735 U/min), reversibel durch Umstecken des Antriebsrades.
- elektrische Betriebsmittel mit Nennspannung 6 BEI, einschließlich des GBT-4541-Generators mit einer Kapazität von 65 (nach anderen Angaben 60) Di, 2 Front-, 1 Rücklicht, ein Steckerkasten zum Anschluss externer Verbraucher am rechten Kotflügel hinter dem Fahrerhaus und ein Schaltkasten am Instrumentenbrett;
- weltweit erstmalig installiert auf Seite - x. Traktor halbgeschlossene Kabine mit 2-Sitzer-Softsitz. Die Fahrerhäuser der Traktoren verschiedener Fabriken unterschieden sich: Der STZ-Traktor hatte eine Ganzmetallkabine mit geneigter Front und niedrigen Seitenwänden, die KhTZ- und ATZ-Traktoren hatten eine vertikale Front und hohe Seitenwände.
| Technische Hauptmerkmale des Traktors STZ-NATI:
- Gewicht: - Betriebsbereit - 5100 kg; - strukturell (trocken) - 4800 kg; - Gesamtabmessungen: - Länge - 3698 mm; - Breite - 1861 mm; - Höhe - 2211 mm; - Längsbasis - 1622 mm; - Spurweite - 1435 mm; - Spurweite - 390 mm; - Gleisabstand - 170 mm; - durchschnittlicher Druck auf den Boden - 0,33 kgf/cm2; - Bodenfreiheit - 339 mm; - Motor: - Zylinderdurchmesser - 125 mm; - Kolbenhub - 152 mm: - Arbeitsvolumen - 7,46 l; - Kompressionsverhältnis - 4; - Leistung - 52 PS. um 1250 U/min; - spezifischer Kraftstoffverbrauch - 305 g/l.s.h.; - Anzahl der Gänge vorwärts / rückwärts - 4/1; - Bewegungsgeschwindigkeiten (theoretisch), km/h, auf Gängen: - vorwärts I - 3,82; II - 4,53; III - 5,28; IV - 8.04; - zurück - 3.12; - Reichweite der Zugkraft (auf den Stoppeln) - 1000-2600 kgf. |
Die Kharkov SHTZ-NATI (wie die Altai ASKhTZ-NATI) unterschied sich von der Stalingrad STZ-NATI hauptsächlich im Kabinendesign
Bei der Entwicklung des STZ-NATI-Traktors hielten sich seine Schöpfer an das Prinzip „nicht zu erfinden, sondern zu entwerfen“ und setzten in den für diese Zeit fortschrittlichen Traktor bewährte technische Lösungen ein. Das Auto erwies sich als originell und erfolgreich und war dem STZ-1 in Bezug auf betriebliche und technologische Indikatoren deutlich überlegen. Mit einem um 73 % stärkeren Motor entwickelte er die doppelte Hakenleistung, Zugkraft und der Kraftstoffverbrauch pro geleisteter Arbeitseinheit (pro Hektar) war 10-15 % (und einigen Berichten zufolge sogar 25 %) sparsamer. Spezifischer Materialverbrauch der Raupe STZ-NATI - 90,4 kg/PS- war nur 2,8% höher als die des STZ-1 mit Rädern.
Traktionsleistung auf dem zur Aussaat vorbereiteten Feld des Traktors STZ-NATI (durchgezogene Linien) im Vergleich zu STZ-1 (gestrichelte Linien)
Das hohe technische Niveau des STZ-NATI-Traktors wird durch die Tatsache belegt, dass er auf der internationalen Ausstellung in Paris 1938 zu Recht mit dem "Grand Prix" ausgezeichnet wurde. Und der Leiter der Arbeit am Traktor von NATI, V. Ya. Slonimsky, wurde 1941 mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Leider wurde ein weiterer führender Hersteller des Traktors - der Chefkonstrukteur der STZ V.G. Stankevich - 1938 unterdrückt.
Nach STZ-NATI beherrschten die Stalingrader Traktorenbauer Ende 1937 die Produktion des Transporttraktors STZ-5 und dann der Sumpfmodifikation STZ-8.
Der Transporttraktor STZ-5 (oder STZ-NATI 2TV) hatte eine geschlossene 2-Sitzer-Frontkabine, hinter der eine Karosserie für den Transport von bis zu 8 Personen und Fracht installiert war, ein 5-Gang-Getriebe (Vorwärtsgeschwindigkeitsbereich - 2,35 - 20 , 9 km/h), feingliedrige Raupen, die eher für eine Hochgeschwindigkeitsmaschine geeignet sind (in Schritten von 86 mm), gummierte Laufräder und Stützrollen, wurde durch eine am Heck angeordnete Seilwinde komplettiert. Leergewicht - 5840 kg. Der Traktor konnte einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 4500 ziehen kg. Die Reichweite auf der Autobahn betrug 145 km.
STZ-5 wurde ungefähr 10.000 Mal produziert und wurde während des Zweiten Weltkriegs zum wichtigsten leichten Traktor der Roten Armee. Auf der Basis von STZ-5 wurden verschiedene Militärfahrzeuge zusammengebaut, inkl. Düsensysteme BM-13 "Katyusha", Tanker.
Der STZ-8-Sumpftraktor hatte auf den Boden abgesenkte Führungsräder und verbreiterte (asymmetrische) Ketten. Durch die Erhöhung der Sohle und Breite der Gleise konnte der Druck auf den Boden deutlich reduziert und die Durchlässigkeit erhöht werden.
Der Traktor-Traktor STZ-6, der in den Prototypen verblieb, hatte das gleiche Layout wie der Basis-STZ-NATI und das Fahrgestell und Getriebe wie der Transport-STZ-5.
Auf der Grundlage von SHTZ-NATI entwickelten und produzierten die Einwohner von Charkiw etwa 16.000 gaserzeugende Traktoren KhTZ-2G, die mit Festholzbrennstoff arbeiteten. Zusammen mit dem All-Union Institute for Electrification of Agriculture (VIESH) haben sie den Elektrotraktor KhTZ-12 mit einer Kapazität von 38 entwickelt kW Stromversorgung über ein Kabel aus einem Hochspannungsnetz, hergestellt von einer Versuchsreihe von 39 Maschinen. September-Oktober 1941. in Charkow aufgrund der Seite - x. sogar ein leichter KhTZ-16-Panzer wurde für Traktoren hergestellt; Es gibt Informationen, dass mehrere dieser Panzer im STZ zusammengebaut wurden.
Im Altai Tractor Plant wurde während des Zweiten Weltkriegs auf Basis von ASKhTZ-NATI ein Militärtraktor ATZ-3T entwickelt.
Zeichnung 1942 in Rubtsovsk auf Basis des ASKhTZ-NATI-Traktors, des ATZ-3T-Traktors entwickelt
Im Laufe der Produktion, insbesondere in den Nachkriegsjahren, wurde der STZ-NATI-Traktor ständig verbessert. Insbesondere wurden umgesetzt:
- eine klopffeste Motorbrennkammer, die es ermöglichte, die Wasserversorgung der Zylinder zu verweigern;
- zuverlässigere Achsantriebe mit Zentrierschalen aus Stahl und Gleitringdichtungen der Lagereinheiten des Laufsystems;
- Aufhängungswagen mit einer modifizierten, einfacheren und technologisch fortschrittlicheren Installation von Federn in Ausgleichstassen;
- zweistufige Ölreinigung und Ölkühler im Motorschmiersystem;
- die Möglichkeit, zusätzliche Teile in das Getriebe einzubauen und einen weiteren langsamen Gang bereitzustellen;
- eine Kardanwelle, die die Kupplung mit dem Getriebe verbindet, mit elastischen Gummibuchsen (Silentblöcken) anstelle einer halbstarren;
- Kraftstofftank von 170 auf 230 erhöht l Volumen (aufgrund der Ablehnung des Wassertanks) usw.
Viele der fortschrittlichen und erfolgreichen technischen Lösungen, die bei STZ-NATI angewendet wurden, wurden später bei der Konstruktion des Traktors DT-54 und verschiedener Folgemodelle von VgTZ, KhTZ und im chinesischen YTO verwendet.
17.06.1944 Die erste STZ-NATI lief vom Band, restauriert nach heftigen Kämpfen
Montage von STZ-NATI-Traktoren auf der Hauptmontagelinie des Traktorenwerks Stalingrad, 1947
Eine Kolonne von STZ-NATI-Traktoren auf dem Platz der gefallenen Kämpfer in Stalingrad am 7. November 1947
STZ produzierte diese Maschine in den Jahren 1937-1942 und 1944-1949, KhTZ - in den Jahren 1937-1941 und 1944-1949. und ATZ - 1942-1952. Vor dem Aufkommen und Vertrieb des DT-54 war er der wichtigste Ackerschlepper in der UdSSR; Es wurde in einer Einheit mit verschiedenen Werkzeugen und Maschinen für die unterschiedlichsten Arbeiten verwendet, es wurde häufig bei Transportarbeiten verwendet, insbesondere im Frühjahr, bei Tauwetter im Herbst und im Winter, es war in anderen Bereichen der Volkswirtschaft gefragt und beliebt durch Maschinenbediener. Während des Zweiten Weltkriegs war der landwirtschaftliche STZ-NATI zusammen mit dem Transporter STZ-5 in der Armee weit verbreitet.
Insgesamt wurden 191.000 (nach anderen Quellen 210.744) Traktoren der ASKhTZ-NATI-Familie produziert.
Das Erscheinen des STZ-NATI-Traktors markierte den Beginn einer neuen Ära in der sowjetischen Traktorenindustrie - die Ära der unabhängigen Schaffung von einheimischen Originaldesigns von Ketten- und Radfahrzeugen, die Ära der hochwertigen technischen Umrüstung der Landwirtschaft.
Traktor STZ-NATI (zweiter von rechts) in der Ausstellung hergestellter Traktoren auf dem innerbetrieblichen Gelände des VgTZ in der Nähe des Denkmals für Traktorenbauer aller Generationen
Historische Serie "TM"
STZ - Transport
Im Frühjahr 1932 begannen sie im Traktorenwerk Stalingrad unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V. G. Stankevich mit der Entwicklung eines Ackerschleppers mittlerer Leistung. Es wurde sofort beschlossen, es universell zu machen - Landwirtschaft, Transport und Traktor, wie der englische "Vickers-Carden-Lloyd", der 1931 von unserem Militär getestet wurde. Und der zukünftige Traktor sollte in der Armee als Artillerie-Traktor und Transportfahrzeug eingesetzt werden, um die Motorisierung und Mechanisierung der Roten Armee zu beschleunigen.
Bis Mai 1933 war dieser Universaltraktor (mit einem experimentellen Dieselmotor) - "Komsomolets" - fertig. Allerdings kam er übergewichtig heraus, nicht sehr zuverlässig, das Layout ließ zu wünschen übrig. Es stellte sich heraus, und vor allem - die Unfähigkeit, die widersprüchlichen Eigenschaften der drei Maschinen zu kombinieren, die unter so unterschiedlichen Bedingungen betrieben wurden. So musste die Idee eines Universaltraktors aufgegeben werden.
Im Sommer 1933 schlugen die NATI-Ingenieure vor, zwei Traktoren für die Landwirtschaft und den Transport herzustellen und ihre Komponenten und Baugruppen so weit wie möglich zu vereinen, um ein Förderband für die Produktion beider Maschinen zu verwenden. Insbesondere in der landwirtschaftlichen Version sollte ein 4-Gang-Getriebe mit der Möglichkeit, die Anzahl der Stufen zu erhöhen, 2-Rollen-Federausgleichs-Aufhängungswagen, leichte und durchbrochene Gussketten, eine geschlossene Kabine - etwas, das ist, verwendet werden mehr inhärent in Hochgeschwindigkeitskettenfahrzeugen. (Diese Idee war in den 1960er Jahren praktisch, als die Landwirtschaft Traktoren mit höheren Arbeitsgeschwindigkeiten benötigte.)
Für die gleichzeitige Herstellung von zwei Traktoren im Werk Stalingrad wurde ein Konstruktionsbüro gebildet, das sich aus 30 Fabrik- und Institutsmitarbeitern unter der allgemeinen Aufsicht von V. Ya Slonimsky (NATI) zusammensetzte, um die Arbeit zu beschleunigen. Einen besonders großen Beitrag zur Herstellung des Transporters STZ-NATI-2TV (besser bekannt unter der Fabrikbezeichnung STZ-5) leisteten die Designer I.I. Drong und V. A. Kargopolov (STZ), A. V. Vasiliev und I. I. Trepenenkov (NATI).
Nach der Erprobung der ersten beiden Versuchsserien STZ-5 Anfang 1935 wurde eine dritte, verbesserte gebaut, und am 16. Juli wurden diese Traktoren zusammen mit der landwirtschaftlichen STZ-Z (siehe "TM", Nq 7 für 1975) wurden auf dem NATI-Trainingsgelände der obersten Führung des Landes unter der Leitung von I. V. Stalin vorgeführt; Alle Mitglieder des Politbüros fuhren auf der Rückseite der STZ-5. Die neue Maschine wurde genehmigt, die festgestellten Mängel wurden bis zum nächsten Jahr behoben, und beide Traktoren begannen mit der Vorbereitung auf die Massenproduktion bei
Werk Stalingrad.
STZ-5 hatte ein Layout, das für Transporttraktoren traditionell geworden ist - vor einer doppelten Metallkabine mit einem Motor im Inneren zwischen den Sitzen. Dahinter befand sich mit Kraftstofftanks eine 2-Meter-Holzladeplattform mit klappbaren Seiten, Bänken und einem abnehmbaren Segeltuchdach - um die Berechnungs-, Munitions- und Artillerieausrüstung aufzunehmen. Der Lichtrahmen bestand aus zwei Längskanälen, die durch vier Querstangen verbunden waren.
Der Diesel musste aufgegeben werden - es konnte nicht geklappt werden. Der 1MA-Motor war ein typischer Traktor - 4-Zylinder, Vergaser, Magnetzündung, langsam / und relativ schwer. Aber er erwies sich als robust und zuverlässig, weshalb er bis 1953 produziert wurde. Es wurde mit Benzin mit einem Elektrostarter (der sich nicht im STZ-Z befand) oder einer Kurbel gestartet und nach dem Aufwärmen auf 90 Grad auf Kerosin oder Naphtha umgestellt, dh es war ein Mehrstoffmotor wichtig unter Armeebedingungen. Um eine Detonation zu verhindern und die Leistung zu erhöhen, insbesondere im Sommer mit erhöhter Last, wurde mit Kerosin Wasser durch ein spezielles Vergasersystem in die Zylinder eingespritzt und ab 1941 eine klopffeste Brennkammer eingeführt.
In dem mit der Hinterachse verbundenen Getriebe wurden die Übersetzungsverhältnisse geändert, der Leistungsbereich auf 9,8 (gegenüber 2,1 beim STZ-Z) erhöht und eine weitere Rückschaltung eingeführt. Beim Befahren mit einer Geschwindigkeit von 1,9 km / h entwickelte der Traktor einen Schub von 4850 kgf - an der Haftungsgrenze der Raupen am Boden.
Die Hinterachse mit seitlichen Kupplungen und Bremsen wurde vom STZ-3 entlehnt, im Fahrwerk wurden Gummiketten und Stützrollen sowie eine für hohe Geschwindigkeiten besser geeignete Kleinlenker-Raupe mit Halbstufenuntersetzung verwendet. Unter der Ladefläche, am Kurbelgehäuse der Hinterachse, war eine vertikale Winde montiert, die zum Selbstziehen, Ziehen von Anhängern sowie zum Abschleppen anderer Fahrzeuge diente. Dieses einfache Gerät ersetzte die Winde, die als unverzichtbares Zubehör für Artillerie-Traktoren galt.
Im vorderen und hinteren Teil der Kabine waren verstellbare Jalousien angeordnet, die für eine Strömungsbelüftung sorgten, was besonders im Sommer wichtig war - bei laufendem Motor stieg die Temperatur in der Metallkabine oft auf 50 Grad.
1938 wurden die ersten 309 Serien-STZ-5 hergestellt und an Artillerieeinheiten von Panzer- und mechanisierten Divisionen geschickt. Sie schleppten 76-mm-Regiments- und Divisionsgeschütze, 122- und 152-mm-Haubitzen des Modells von 1938, 76-mm-Flugabwehrgeschütze (und dann 85-mm). Bald wurde STZ-5 am weitesten verbreitet
in der Roten Armee.
Im Sommer 1939 wurden Armeetests in der Nähe der Stadt Medved in der Region Nowgorod durchgeführt. Auf ihnen überwand der Traktor bis zu 1 m tiefe Gräben, überquerte Furten bis zu 0,8 m, Wände mit einer Höhe von 0,6 m. Als Teil der STZ-5-Batterie mit Anhänger bewegte er sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 14 km/ h und 10 km/h Landstraße. Mehr verlangten sie von ihm angesichts seiner „bäuerlichen Herkunft“ nicht – geringe spezifische Leistung, schmale Spurweite, gewählt unter Berücksichtigung der Arbeit eines Landarbeiters mit vierfurchigem Pflug, geringer Bodenfreiheit, ungenügend entwickelter Kettenstollen , signifikanter spezifischer Druck. Aufgrund des offenbaren Längsaufbaus bei hohen Geschwindigkeiten forderte das Militär den Einbau eines fünften Straßenrads. Die Ausdauer des Traktors verursachte jedoch keine Beschwerden - er absolvierte zweimal erfolgreich die Läufe Stalingrad - Moskau - Stalingrad.
Zu Beginn des Krieges gab es einen Mangel an leistungsstärkeren Artillerie-Traktoren, und die massiven STZ-5 mussten manchmal „Löcher stopfen“, indem sie Geschütze und Anhänger schleppten, die schwerer waren als sie sollten. Traktoren arbeiteten mit Überlastung, hielten aber stand und retteten Kanoniere aus den schwierigsten Situationen.
Der Mangel an geeigneten Überlandtransportern zwang die Installation von M-13-Mehrfachraketenwerfern auf der STZ-5. Sie wurden erstmals im Herbst 1941 in der Nähe von Moskau in Schlachten eingesetzt. Gleichzeitig benutzten die Verteidiger von Odessa die STZ-5 als Fahrgestell für provisorische NI-Panzer, die mit leichter Panzerung - Kesseleisen - bedeckt und mit Maschinengewehren bewaffnet waren.
Trotz der schweren Verluste an militärischer Ausrüstung stellten alle Fabriken im Herbst 1941 die Produktion von Artillerie-Traktoren ein, um die Produktion von Panzern zu steigern. Seitdem liegt die gesamte Last der Versorgung der Armee mit Transportkettenfahrzeugen auf dem Stalingrad-Traktor. Trotz der Tatsache, dass er auch Panzer herstellte, wurden dort vom 22. Juni bis Ende des Jahres 3146 STZ-5 hergestellt (wir mussten die Produktion und die Komponenten selbst beherrschen), und 1942 erreichte die Produktion 23-25 Fahrzeuge pro Tag. Stalingrader produzierten sie bis zum 13. August, als die Deutschen die Nähe des Werks erreichten.
Insgesamt übergab er der Armee 9944 STZ-5, darunter 6506 seit Beginn des Zweiten Weltkriegs. Am 1. September dieses Jahres befanden sich jedoch nur 4678 Transporttraktoren darin - von Kampfverlusten betroffen, außerdem blieben viele Fahrzeuge hinter der Frontlinie. Übrigens wurde die STZ-5 auch in der deutschen Wehrmacht eingesetzt, wo sie die Bezeichnung STZ-601 (g) erhielt.
Und in der Roten Armee dienten sie bis zum Sieg, dann arbeiteten sie bis in die 50er Jahre zusammen mit der noch produzierten STZ-Z (ASHTZ-NATI) in der Volkswirtschaft.
EISEN STARKE Männer
GROßER PATRIOT
Bis Anfang der 1930er Jahre unternahm die Militärführung der UdSSR keine ernsthaften Versuche, die Artillerie der Roten Armee von Pferde- auf mechanische Artillerie umzustellen. Nur eine kleine Anzahl ziviler Traktoren wurde dann zum Schleppen schwerer Geschütze eingesetzt. Es wurde angenommen, dass Pferde die meisten Aufgaben im Zusammenhang mit dem Transport von Artillerie erledigen könnten. Nach 1934 begann die Produktion einer ganzen Galaxie sowjetischer Raupentraktoren, die dann am Großen Vaterländischen Krieg teilnahmen.
"PIONIER" UND "KOMSOMOLETS"
Der erste, nicht sehr erfolgreiche Versuch, einen Militärtraktor zu bauen, war ein Auto namens "Pioneer". 1935 vom Scientific Automotive and Tractor Institute entwickelt und 1936 in Produktion genommen, enthielt es eine Reihe von Mängeln, die sich für die Armee als inakzeptabel herausstellten. "Pioneer" hatte nicht genügend Leistung und Kurvenstabilität. Außerdem hatte es nicht genügend Platz für das Personal der Artilleriebesatzung. Einer der größten Nachteile war der fehlende Panzerschutz – sowohl für den Fahrer als auch für die lebenswichtigen Komponenten des Traktors selbst. Beim Zusammenbau dieser Traktoren wurden viele Komponenten (Motor, Getriebe, Differential) aus dem leichten Amphibienpanzer T-37 verwendet.
Das Design des Traktors "Komsomolets" T-20 (Version 1936) hat bereits die dem "Pioneer" innewohnenden "Kinderkrankheiten" berücksichtigt. Die Kabine, in der sich der Fahrer und der Schütze befanden (der Traktor erhielt auch Waffen - ein DT-Maschinengewehr), war durch eine genietete, geschweißte Panzerung geschützt, die vor Kugeln und Splittern schützte. Der GAZ-A-Motor befand sich hinter der Kabine, und das 4-Gang-Getriebe in Verbindung mit dem Demultiplikator des dreiachsigen GAZ-AAA-Lkw, der bei Bedarf die Kraftverteilung optimierte, ermöglichte es dem Traktor, sich extrem zu bewegen niedrige Geschwindigkeit - ca. 2 km / h beim Ziehen eines Anhängers mit einer Masse von 3 t. Zur Erleichterung der Produktion wurden bei der Konstruktion von "Komsomolets" Knoten aus einem Serienpanzer verwendet, in diesem Fall - aus dem T-38. Die Standorte der Artilleriebesatzung wurden bei Bedarf mit einer Planenmarkise abgedeckt. Die Hebel und Steuerpedale im Cockpit wurden von der Seite dupliziert, auf der der Schütze platziert war. Modifikationen von Komsomolets wurden in kleinen Mengen in verschiedenen Fabriken hergestellt. So produzierte das nach Ordzhonikidze benannte Moskauer Werk Nr. 37 eine ungepanzerte Version dieses Traktors mit GAZ-11- und GAZ-M-Motoren (1939), und das Gorki-Automobilwerk installierte zusätzlich zu den oben genannten auch GAZ-22-Motoren auf Komsomolets . Vor Kriegsbeginn gab es etwa 6.700 Einheiten in der sowjetischen Armee. diese Traktoren. Eine kleine Anzahl von "Komsomol" (100 Stück) wurde während des Krieges als Chassis für 57-mm-Panzerabwehrkanonen verwendet. Insgesamt wurden in den Produktionsjahren (1936-1941) 7780 "Komsomol" produziert.
STZ-5
Der STZ-5-Traktor, größer als Komsomolets, wurde 1937 im Traktorenwerk Stalingrad in Produktion genommen. Sein vergaserter 4-Zylinder-1MA-Motor konnte mit verschiedenen Kraftstoffarten betrieben werden, wie Benzin, Kerosin, Ligroin (schwerer als Benzin ist ein raffinierter Produkt). Bei der Entwicklung des Traktors hatten die Konstrukteure die Aufgabe, seine Komponenten und Baugruppen so weit wie möglich mit dem landwirtschaftlichen Pflugtraktor STZ-3 zu vereinheitlichen, der gleichzeitig mit dem STZ-5 entwickelt wurde. In dieser Hinsicht hatte der Armeetraktor nicht die seinem Zweck entsprechenden Eigenschaften. Die Geländegängigkeit des STZ-5 war gering, die Bodenfreiheit gering, die schmale Spur besser zum Ziehen von Landmaschinen geeignet, die geringe Breite der Raupen erzeugte einen hohen spezifischen Druck auf den Boden, das Verhältnis der Motorleistung und das Maschinengewicht (spezifische Leistung) war ebenfalls unzureichend. Im Gegensatz zu den Komsomolets hatte der STZ-5 eine lkw-ähnliche Karosserie, die es ermöglichte, ihn nicht nur als Traktor, sondern auch zum Transport großer Lasten oder Personen einzusetzen. Diese Maschine wurde sowohl in der Vorkriegszeit als auch während des Krieges hergestellt. Insgesamt wurden 9944 Einheiten produziert. STZ-5 war mit BM-13-Mehrfachraketenwerfern ausgestattet, leicht gepanzerte NI-Panzer ("aus Angst") mit Maschinengewehrbewaffnung, leichte Panzer mit einer 45-mm-Kanone wurden hergestellt.
"KOMMUNAR"
Von 1924 bis 1931 Der Kommunar-Traktor wurde hergestellt, der eine gewöhnliche landwirtschaftliche Maschine war, aber während des Zweiten Weltkriegs von der Roten Armee weit verbreitet war. Die Produktion dieses Traktors erfolgte im gleichnamigen Lokomotivwerk in Kharkov. Komintern. Es wurde ein Auto mit Motoren hergestellt, die mit Kerosin (Leistung 50 PS) und Benzin (Leistung 75 und 90 PS) betrieben werden konnten. "Kommunar" erfüllte nicht ganz die Anforderungen eines Armeetraktors, da er keine Artilleriebesatzung tragen konnte und eine geringe Bewegungsgeschwindigkeit hatte, aber er bewältigte die Aufgaben des Schleppens schwerer Geschütze oder des Evakuierens beschädigter Panzer gut. Insgesamt wurden etwa 2000 Stück produziert. Von diesen Traktoren wurden auf ihrer Basis eine kleine Anzahl von experimentellen selbstfahrenden Einheiten SU-2, SU-5, D-10, D-14-Panzer und der D-15-Chemikalientank hergestellt.
SERIE "STALINETS"
Zusammen mit dem Kommunar wurden solche zivilen Traktoren wie die Stalinets S-60 und S-65 verwendet, um schwere und mittlere Artillerie und Panzer zu ziehen. Beim S-60 (Baujahre 1933-1937) wurde ein Vergasermotor (Leistung 60 PS) eingebaut, der mit Naphtha lief. Eine Charge dieser Traktoren mit Gasgeneratormotoren wurde ebenfalls hergestellt. 1937 wurde der S-60 durch den ersten sowjetischen Dieseltraktor S-65 (hergestellt 1937-1941) ersetzt. Sein Motor (Leistung 65 PS) konnte sowohl mit Dieselkraftstoff als auch mit einem Gemisch aus Autol und Kerosin betrieben werden.
1937 wurde dieser Traktor auf der Pariser Ausstellung mit dem Grand Prix ausgezeichnet. Seit 1938 wird auch die Gasgeneratormodifikation SG-65 hergestellt. Insgesamt wurden 37.182 S-65 und 7.365 SG-65 hergestellt.
Im September 1940 begann die Produktion des Traktors Stalinets S-2, der speziell für die Armee entwickelt wurde. Mit dem nach vorne bewegten Fahrerhaus und Motor sah das Auto wie der STZ-5 aus. Auf dem Traktor wurde ein bewährter Diesel-Vierzylinder-Viertaktmotor MT-17 installiert. Er konnte, wie der Motor des S-65-Traktors, auch mit Dieselkraftstoff und mit einem Gemisch aus Autol und Kerosin betrieben werden. Das Starten des Motors bei kaltem Wetter wurde durch einen speziellen Startbenzinmotor mit geringer Leistung (20 PS) erleichtert. Wie viele Armeetraktoren war der C-2 mit einer Winde ausgestattet, die sich unter der Plattform befand. Da der Traktor in Eile entwickelt wurde, enthielt er eine Reihe von Nachteilen, darunter ein erfolgloses Getriebe, das den Motor bei bestimmten Drehzahlen überlastete, insbesondere beim Ziehen einer Last. Ein weiterer wesentlicher Nachteil war das Design des Fahrgestells, das die Kraft des Motors benötigte, um den Traktor selbst zu bewegen. Während der Produktionsjahre (1940-1942) wurden 1275 S-2-Einheiten zusammengebaut.
"KOMINTERN"
Der Artillerie-Traktor "Comintern", der den Ruf hatte, zuverlässig und einfach zu bedienen, wurde 1935 im Lokomotivwerk in Kharkov hergestellt. In Bezug auf das Layout ähnelte dieser Traktor eher einem Lastwagen mit Motorhaube - der Motor befand sich vorne, Das Fahrerhaus war näher an der Mitte (es wurde von einem ZIS-5-Lkw umgebaut eingebaut), dahinter befindet sich eine Ladefläche. Der KIN-Traktormotor konnte mit jeder Benzinsorte und deren Gemischen mit Naphtha und Kerosin betrieben werden. Er zeichnete sich durch seine Ausdauer und zuverlässigen Start bei niedrigen Temperaturen aus, der Nachteil war jedoch sein hoher Kraftstoffverbrauch. Dank eines gelungenen Fünfganggetriebes konnte sich die Komintern im Geschwindigkeitsbereich von 2,6 km/h bis 30,5 km/h (auf der Autobahn) bewegen und behielt in allen Gängen eine gute Traktionsversorgung. Die "Komintern" konnte alle Arten von Artillerie schleppen. Ausgabevolumen - 1798 Einheiten.
"VOROSHILOVETS"
Der stärkste Traktor der Vorkriegs- und Kriegszeit - "Woroschilowez" - wurde 1939 vom Lokomotivwerk Kharkov hergestellt. Es war mit einem Tank-12-Zylinder-V-förmigen Dieselmotor V-2V (Leistung 375 PS) ausgestattet. Das Triebwerk könnte mit Dieselkraftstoff, leichtem Gasöl (einem Zusatz zu Dieselkraftstoff), einer Mischung aus Motoröl und Kerosin betrieben werden. Der Motor hatte zwei Startsysteme - von zwei Elektrostartern und von einem Druckluftzylinder. Während der Kriegszeit wurde Voroshilovets aufgrund der unzureichenden Anzahl von V-2V-Motoren, die zur Ausrüstung von Panzern verwendet wurden, mit M-17T-Tankbenzinmotoren von BT-7 (Leistung 400 PS) und experimentellem V-4 (Leistung 300 PS) ausgestattet ).
"Voroshilovets" konnte die schwerste Artillerie und sogar schwere Panzer schleppen. Hinten konnte er sowohl Personen (bis zu 16 Personen) als auch Fracht (bis zu 3 Tonnen) transportieren. Der Traktor zeichnete sich durch eine ruhige Fahrt, eine gute Lastverteilung auf den Gleisen und eine ziemlich hohe Geschwindigkeit aus, die bei voller Beladung auf der Autobahn bis zu 42 km / h erreichen konnte - bis zu 20 km / h auf einem Feldweg Straße - bis zu 16 km / h. Insgesamt wurden bis September 1941 1123 Woroschilowez-Zugmaschinen produziert.
I-12
Mit Ausbruch des Krieges stellten alle Traktorenfabriken mit Ausnahme von Stalingrad die Produktion von Artillerie-Traktoren ein und stellten auf die Panzerproduktion um. STZ produzierte weiterhin Traktoren, bis die Deutschen einen Angriff auf das Werk selbst starteten. Aufgrund der erzwungenen Einstellung der Produktion bei der STZ und des allgemeinen Mangels an Traktoren in der Armee erhielt das Automobilwerk Jaroslawl eine bei NATI entwickelte Konstruktionsdokumentation für einen Armeetraktor mit einem Fabrikindex Ya-11. Es war geplant, zwei GAZ-MM-Automobilmotoren in den Traktor einzubauen, ihre Produktion wurde jedoch nach deutschen Luftangriffen auf das Gorki-Automobilwerk eingestellt. In diesem Zusammenhang wurde entschieden, die im Rahmen von Lend-Lease gelieferten amerikanischen Diesel-Zweitaktmotoren GMC-4-71 (Leistung 110 PS) einzusetzen. 1943 gingen diese Maschinen unter dem Symbol I-12 in Serie. Später produzierte das Werk Ya-13-Modifikationen mit einem ZIS-5M-Vergasermotor, Ya-13F mit einem erzwungenen ZIS-MF-Vergasermotor. Insgesamt wurden 1666 Traktoren dieser Baureihe produziert.
Leider war die Industrie in all den Kriegsjahren nie in der Lage, der Armee eine ausreichende Anzahl von Transport- und Artillerieschleppern zur Verfügung zu stellen. Dies war besonders schmerzhaft zu Beginn des Krieges, als Tausende von Geschützen aufgrund mangelnder mechanisierter Traktion auf dem Schlachtfeld zurückgelassen wurden. Teilweise wurde dieser Mangel durch inländische Rad- und Halbkettenfahrzeuge, zivile Traktoren, erbeutete Fahrzeuge sowie im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Fahrzeuge gedeckt. Dieses Defizit war jedoch noch bis zum Ende des Krieges zu spüren. In der Vorkriegs- und Kriegszeit ließen Konstruktionsbüros und Fabriken keine Zeit, um Entwürfe fertigzustellen, und Autos wurden mit zahlreichen Mängeln hergestellt, waren launisch im Betrieb und unpraktisch in der Wartung. Und wer weiß, vielleicht wäre der Verlauf des Großen Vaterländischen Krieges anders verlaufen, wenn die oberste und militärische Führung des Landes rechtzeitig die Notwendigkeit erkannt hätte, die Artillerie zu mechanisieren und die Armee mit der erforderlichen Anzahl von Traktoren verschiedener Spezifikationen auszustatten.
Im März 2009 fand in der XIII Ilya Sorokin Oldtimer Gallery (Moskau, Russland) ein interessantes Debüt statt: Unmittelbar nach Abschluss der Restaurierung traf der stalinistische C-65 in der Ausstellungshalle ein.
Während der Kriegsjahre wurde dieser Traktor als Artillerie-Traktor eingesetzt, aber während des Rückzugs der Roten Armee im Herbst 1941 wurde der in einem Sumpf steckende Wagen aufgegeben. Der Traktor lag bis heute in der Region Pskow in einer Tiefe von sieben Metern. In den 60er Jahren gab es jedoch Versuche, es an die Oberfläche zu heben, aber sie waren erfolglos. Und erst Ende 2008 entfernten die Enthusiasten der "Werkstatt von Yevgeny Shamansky" die "Stalinets" aus dem Sumpf und wurden sofort zur Restaurierung geschickt.
Da der Traktor in einer für die Erhaltung günstigen Sumpfumgebung gelegen hatte, war er in einem relativ guten Zustand. Die Arbeiten zur Restaurierung dieses Denkmals der glorreichen Heldenzeit bestanden in der Schottung aller Komponenten und Teile, danach: Der Traktor sprang an und fuhr los!
Bei seiner ersten öffentlichen Präsentation zog das Auto alle Blicke auf sich. Während der gesamten Dauer der Ausstellung zeigte ein Videomonitor am Stand des Evgeny Shamansky Workshop Filmaufnahmen des Traktorziehvorgangs und einen Fast-Track des Restaurierungsprozesses.
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Technische Eigenschaften
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