Warum rostet der Hyundai Creta hinter dem Lenkrad? Warum rostet der neue Hyundai Creta – Untersuchung „Hinter dem Lenkrad

Nach der Ankündigung des bevorstehenden Verkaufsstarts des neuen koreanischen SUV interessierten sich viele Autofahrer für die Frage: Ist die Hyundai Kreta-Karosserie verzinkt? Natürlich erlaubten sich nur wenige zu glauben, dass ein weltberühmter Automobilkonzern Autos verkaufen würde, die in ein oder zwei Jahren rosten würden. Nach der Nachricht, dass russisches Metall für die Produktion verwendet wird, haben potenzielle Käufer jedoch Fragen zu seiner Qualität. Wird es sich mit koreanischem Stahl messen? Und welcher Korrosionsschutzbehandlung wird die Creta-Karosserie unterzogen?

Koreanische Technologie

Bei der Herstellung des SUV werden verschiedene Metallarten verwendet:

- Hyundai Hysco aus verzinktem Stahl;

— Edelstahl der Typen BNG Steel und POSCO.

Stahl von Posco wird auch für die Produktion von SUV-Komponenten verwendet.

Dieser Stahl ist sehr korrosionsbeständig und widersteht den Einflüssen aggressiver Umgebungen. Darüber hinaus werden SUV-Karosserien in Fabriken zusätzlich bearbeitet. Dies geschieht durch kataphoretische Grundierung, für die eine Grundierung verwendet wird, die unter Verwendung von Komponenten vom Epoxyamintyp entwickelt wurde, die sich durch eine verringerte Trocknungstemperatur auszeichnen, sowie Copolymere (Vinyl und Acryl), die Harze von Amingruppen enthalten.

Für die Karosserie der Frequenzweiche wird verzinkter Stahl verwendet.

Die Stärke der KTL-Grundierung von Hyundai liegt darin, dass mit einer dünnen Schutzschicht ein hervorragender Metallschutz erreicht wird. In Kombination mit der Verzinkung widersteht die Karosserie erfolgreich nicht nur Korrosion, sondern auch Alkalien, Salzen und anderen Reagenzien. Der Einsatz solcher Methoden ermöglicht es dem Konzern, die Qualität seiner Produkte zu garantieren.

Verwendung von russischem Metall

Wenn das Vertrauen in koreanische Technologien in Russland von Jahr zu Jahr wächst, sind viele besorgt über die Nachricht, dass das Metall für das Hyundai Kreta-Modell vom einheimischen Konzern Severstal geliefert wird. Mit diesem Konglomerat hat Hyundai Motor Manufacturing Rus einen Vertrag bis Ende 2016 unterzeichnet, der die Lieferung von kaltgewalzten und verzinkten Metallprodukten beinhaltet. Das Hüttenwerk Cherepovets wird Stahl für das Montagewerk liefern. In Berichten des Metallurgieriesen und von Hyundai wurde mehr als einmal gesagt, dass die von Severstal gekauften Produkte alle Standards des koreanischen Herstellers vollständig erfüllen.

Severstal wurde als russischer Metalllieferant ausgewählt.

In diesem Fall können beide Parteien den unterzeichneten Vertrag als erfolgreich betrachten. Immerhin hat Severstal einen neuen, solventen Kunden gewonnen, was vor allem vor dem Hintergrund der in der EU eingeleiteten Anti-Dumping-Ermittlungen gegen Russland und China von Bedeutung ist. Infolge des Falls wurden Zölle auf russischen kaltgewalzten Stahl eingeführt. Hyundai hingegen erhält eine hervorragende Gelegenheit, die Kosten des SUV zu senken und den Lokalisierungsgrad zu erhöhen.

Werk Hyundai Manufacturing Rus.

Im Moment liegt die Lokalisierung bei etwa 50 %. Der Hauptfaktor sind jedoch lokale Arbeitskräfte. Auf den ersten Blick wird das Werk mit einer breiten Palette russischer Produkte beliefert. Meistens handelt es sich jedoch um umgepackte oder in der Russischen Föderation montierte Fremdkomponenten.

Russischer Stahl

Das von Severstal gelieferte Metall sind verzinkte kaltgewalzte Bleche. Diese Beschichtung garantiert einen wirksamen Korrosionsschutz. Die verwendete Zinkmenge richtet sich nach den Vorlieben des Kunden und kann bis zu 450 g/m² betragen. In Bezug auf die Dicke der Verzinkung liegen keine Daten vor, es ist jedoch bekannt, dass die Dicke der Hyundai Creta-Karosserieteile zwischen 0,6 und 0,8 mm liegt. Daher lohnt es sich eindeutig nicht, das Auftreten von Rost auf der Karosserie der Frequenzweiche zu befürchten.

Eloxalkörper Hyundai Creta

Das Verzinken von Karosserieteilen Hyundai Creta erfolgt wie bei anderen Autos durch Aufbringen einer Schutzschicht im anodischen Verfahren. Es liegt daran, dass Autostahl mit einer Metallschicht mit einem niedrigeren elektrochemischen Potential - Zink - beschichtet ist.

Ein Beispiel für galvanisierte Metallbeschichtung.

Die Besonderheit dieses Verfahrens besteht darin, dass es nicht nur eine mechanische Isolierung des Stahls bewirkt, sondern auch einen elektrochemischen Schutz gewährleistet. Das bedeutet, dass selbst kleinere Beschädigungen der Zinkschicht, die beim Betrieb von Creta unvermeidlich sind (Absplitterungen und Kratzer von Kieselsteinen, Ästen usw.), nicht zu Korrosion führen. Im Gegensatz zur kathodischen Beschichtung, die nur bei intakter Schicht Schutz bieten kann.

Creta-Körperverzinkungstechnologie

Das Galvanisieren eines Körpers dieser Frequenzweiche wird durch ein galvanisches Verfahren durchgeführt. Natürlich ist es der thermischen Verzinkung, die für Premium-Modellkarosserien verwendet wird, in der Effizienz unterlegen, aber es ist viel besser als die Kaltverzinkung. Generell ist diese Methode hinsichtlich Preis/Effizienz optimal für den SUV.

Die galvanische Verzinkung des Hyundai Creta erfolgt nach folgendem Schema:

1. Der Creta-Körper wird in einen speziellen Behälter getaucht, der mit einer Zinklösung gefüllt ist.
2. Als nächstes wird der Anschluss (negativ) von der Stromquelle mit dem Körper verbunden.
3. Die Kapazität wird vom Pluspol gespeist.

Der Körper wird in ein Bad aus Zinklösung getaucht.

Durch den elektrischen Strom im Tank findet eine Elektrolyse statt, die eine Zinkschicht auf der Körperoberfläche erzeugt. Diese Schicht schützt die Karosserie zuverlässig und durch den geringeren Preis (im Vergleich zum thermischen Verfahren) können Sie einen angemessenen Preis einhalten.

Hyundai Creta-Solaris unter den Frequenzweichen. Es ist im Vergleich zu Wettbewerbern kostengünstig, die Kosten für die Mindestkonfiguration auf dem Markt betragen 800.000 Rubel, die „Höchstgeschwindigkeit“ kostet 1,2 Millionen Rubel. Der Crossover ist angenehm anzusehen, äußerlich unterscheidet sich das Modell praktisch nicht von seinen Stammesgenossen, zumindest zum Schlechteren. Hochwertige Materialien, Komfort und Ergonomie sind vorhanden. Es gibt jedoch mehrere signifikante „ABER“, die den Betrieb des koreanischen Crossovers zu einem echten Albtraum und einer großen Enttäuschung für die frischgebackenen Kreta-Besitzer machen.

Wir haben einige der ungeheuerlichsten Fakten gesammelt, die darauf hindeuten, dass ein Crossover aus Korea bei weitem nicht die beste Kaufoption ist.

1. Hyundai Creta Karosserie verrottet!

Foto von www.drive2.ru

Die erste und erschreckendste Tatsache über den Hyundai Creta ist, dass seine Karosserie nur wenige Monate, nachdem sie das Fließband verlassen hat, verrottet! Was für eine Nachricht!

Eine beträchtliche Anzahl von Autofahrern, die es geschafft haben, den Crossover in Besitz zu nehmen, sprachen über diese Tatsache, und was sie sagten, war schockierend, sie konnten es einfach nicht glauben. Trotzdem stellten sich alle Geschichten als wahr heraus, eine Reihe von Automobilpublikationen, denen Sie vertrauen können, schrieben darüber, einschließlich Informationen, die auf der Website des Magazins veröffentlicht wurden. "Am Steuer".

Nach Angaben aus den Foren sind ein Viertel bis ein Drittel der Besitzer auf diese unangenehme Krankheit gestoßen. Und es wäre schön, wenn der Boden des Autos mit Rost bedeckt wäre, zumindest kann man ihn „fangen“. Aber an den Karosserieteilen und sogar auf dem Dach zeigten sich Spuren von Metallzersetzung!!! Es ist wie? Mehr zur Studie lesen Sie im Artikel „Warum rostet der neue Hyundai Creta – Untersuchung „Hinter dem Lenkrad““

Und um den koreanischen Autohersteller nicht zu verleumden, stellen wir fest, dass es nach offiziellen Angaben nur sehr wenige Autobesitzer gibt, die bei Hyundai Creta auf ein Rostproblem gestoßen sind, 1 Prozent werden nicht getippt.

Daher sollten Sie nicht in Panik geraten. Es ist jedoch am besten zu bedenken, dass es ein ähnliches Problem gibt.

Um seinen Ruf nicht zu trüben, ändert Hyundai aus irgendeinem Grund die erforderlichen technischen Prozesse (oder hat bereits Änderungen vorgenommen), und neue Chargen werden eine unangenehme Krankheit beseitigen. Aber der Rest bleibt...

2. Crossover mit 1,6-Liter-Motor, Automatik und Allradantrieb hat verwaschene Dynamik

Die zweite unglückliche Enttäuschung der Besitzer ist, dass der mit 1,6-Liter-Motor, Automatikgetriebe und Allradantrieb ausgestattete Creta überhaupt nicht fährt. Zum Beispiel die folgende Rezension https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Wir stellen sofort fest, dass dies fast die maximale Konfiguration ist und mehr als 1,1 Millionen Rubel kostet.

Laut Pass beträgt die Beschleunigung 13,1 Sekunden, nicht schnell, aber es scheint, dass Sie leben können, weil wir keinen Sportwagen nehmen. Im Leben hat sich alles als etwas schlechter herausgestellt (laut Forumsnutzern), da die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h nicht die einzige Fortbewegungsart unter realen Straßenbedingungen ist, viel häufiger muss man schnell vom 3. 4. Gang und hier stellt sich alles als ziemlich schlecht heraus. Ein Auto mit einem 123-PS-Motor zieht nicht aus, die Beschleunigung ist schläfrig und passt nicht ganz zu den Realitäten des modernen Straßenlebens.

Die Krankheit wird jedoch sehr einfach behandelt, nehmen Sie ein Modell mit einem 2,0-Liter-Motor, zahlen Sie etwas zu viel (60-100.000 Rubel), erhöhen Sie aber sofort die Betriebssicherheit um einige Punkte.

P.S. Die Meinungen über die Dynamik in den Diskussionen gehen auseinander. Für einige reichen Leistung und hohes Drehmoment aus und sie verstehen die Essenz der Ansprüche anderer Besitzer nicht. Forum club-creta.ru

3. Mindestausstattung - nein, nein!

Hyundai unterscheidet sich von vielen durch einen ziemlich günstigen Preisansatz, aber nach der alten und unfreundlichen Tradition, wenn Sie ein Auto so billig wie möglich kaufen möchten, tun Sie es nicht, sonst verlieren Sie. Für 800.000 Rubel im Startpaket erhalten Sie eine Art Crossover mit Einzelradantrieb an der Vorderachse, zwei Frontairbags, 16-Zoll-Stahlrädern und einer Reihe von „Optionen“, die sogar Lada Kalina als Klassiker hat elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre.

Sagen Sie mir ehrlich, würden Sie ein komplett "nacktes" Auto für 800.000 kaufen? Nun, dies ist ein Crossover, was auch immer man sagen mag, und kein Auto der Marke. Bei allem Respekt vor den Bemühungen der heimischen Autoindustrie, aus dem undurchdringlichen Dickicht herauszukommen. Dabei wecken unsere Fellows Optimismus.

4. Kreta ist teuer

Ja, wir sagen, dass die Frequenzweiche preiswert, lesenswert und preiswert ist. Wenn wir jedoch die Mindestkonfiguration verwerfen und eine mehr oder weniger würdige auswählen, stellt sich heraus, dass es besser ist, ein Modell ab nur 1 Million Rubel zu kaufen. EINE MILLION Carl!

Es ist wie? Es ist nicht teuer?! Teuer natürlich.

Wir verstehen, dass der Crossover schon immer ein teures Vergnügen war und der Hersteller seine Produkte nicht mit Verlust verkaufen kann, aber ... Creta ist wirklich ein teures Modell von Hyundai im Budgetsegment.

5. Warteschlangen kaufen

Gleichzeitig muss Creta warten, um es zu kaufen. Das Warten wird lang sein. In einigen Regionen ist die Warteschlange für fast sechs Monate angesetzt. Dies ist sowohl ein Verdienst als auch ein Fehler des Herstellers. Auf der einen Seite ist die Aufregung wahnsinnig, die Leute wollen Creta in die Finger bekommen, auf der anderen Seite würde es nicht schaden, Lieferungen oder die Produktion in größeren Mengen zu arrangieren. Diskussion im Forum www.hyundai-creta2.ru

Dies waren die Top 5 der ungeheuerlichsten Hyundai Creta-Fakten. Natürlich finden Autobesitzer noch eine Menge weitere Mängel oder einfach nur Geschmacksfehler am Auto und die Foren sind voll von Diskussionen dieser Art. Wir werden keine negativen Bewertungen auflisten, da dies unserer Meinung nach bereits eine Erbsenzählerei sein wird.

Was wollen wir mit diesem Material sagen? Es gibt keine perfekten Autos. Sie kommen in der Natur nicht vor, selbst hochzuverlässige Toyotas gehen kaputt. Denken Sie nach 7 Jahren Betrieb daran. Aber auf der Suche nach imaginären Einsparungen ist es besser, langsamer zu werden und darüber nachzudenken, ob es sich lohnt, einen Kredit aufzunehmen oder das im Laufe der Jahre angesammelte Geld zu verschenken, um einen scheinbaren Crossover zu kaufen, aber in Wirklichkeit ein gewöhnliches Stadtauto namens Creta? Vielleicht ist es besser, einen brandneuen Solaris der zweiten Generation zu nehmen, der sich über die Jahre der Veröffentlichung bewährt hat, der Bestseller des russischen Marktes ist und die Probleme nicht kennt? Oder denken Sie immer noch, dass es sich lohnt, für die Geländequalitäten des Creta-Crossovers zu viel zu bezahlen? Du entscheidest.

Hyundai Creta-Besitzer begannen sich über die Qualität des Metalls und der Lackierung zu beschweren. Meistens beginnt bei Maschinen, die nicht älter als 4 Monate sind, die fünfte Tür zu rosten.

Händler tun traditionell ihr Bestes, um Garantiereparaturen zu vermeiden, aber das ist oft nicht möglich.

Laut dem Wordstat-Dienst: Das Problem trat im Dezember 2016 auf und die Anzahl der Anfragen an Yandex wächst stetig.

Hier ist eine Auswahl von Nachrichten von Creta-Besitzern, denen dieses Problem aufgefallen ist:

Leute, ein Problem ist aufgetreten, zwei Punkte haben sich an der fünften Tür gebildet, zuerst dachte ich, der Schmutz hat versucht, sie abzuwischen, und als Ergebnis ist nichts rostig. Ich mache ein Foto und poste es, wow, das Auto ist 4 Monate alt.

Ich glaube nicht, dass das passieren kann...

Ich warte auf den Frühling und dann sehen wir weiter. Wenn nichts anderes mit einem Aufkleber auftaucht, werde ich es schließen. Produktion September 2016, erworben am 23. September 2016.

Ich habe das selbe. Auf dem Kofferraumdeckel (neben dem Bremslicht) traten 4 Monate lang zwei rote Flecken auf. Alles wurde auf Garantie gemacht ohne Probleme. Zuerst war ich aufgeregt, wie ein neues Auto … anscheinend bin ich nicht der einzige.

Es wird erwartet, dass die Hauptkonzentration der von Rost betroffenen Besitzer Kretas auf dem gleichnamigen Forum liegt. Mitglieder haben bereits eine Petition erstellt. Noch nicht viele Abonnenten. Noch ist es zu früh, um von einem Massenproblem zu sprechen, aber der Trend ist spürbar.

Laut vielen im Forum geposteten Fotos ist nicht die hochwertigste Arbeit von Hyundai-Meistern mit Metallkarosserieteilen erkennbar.

Wir haben uns entschieden, unsere eigene Untersuchung durchzuführen, die Sie im heutigen Artikel lesen können - warum Hyundai Creta rostet. Jeder mehr oder weniger erfahrene Autobesitzer weiß, dass Stahl aufgrund der Besonderheiten seiner chemischen Zusammensetzung zu rosten beginnt. Angesichts des derzeitigen Tempos der Autoproduktion und der Geschwindigkeit, mit der Autofahrer das Auto wechseln, ist niemand überrascht über die zahlreichen Korrosionsnester, die selbst während der Garantiezeit auftreten. Aber wenn das in den ersten Betriebsmonaten passiert, ist es zumindest rätselhaft. In den folgenden Abschnitten werden wir versuchen, die Wurzel des Problems zu finden – Creta rostet am Beispiel des Kofferraums des beliebtesten Crossovers auf dem russischen Markt.

Anfang 2017 tauchten systematisch Beschwerden der Besitzer des koreanischen Crossovers auf, bei denen der Hyundai Kreta rostete. Interessanterweise traten die Hauptkorrosionsherde am Kofferraumdeckel auf, und zwar an seinem äußeren Teil. Wenn Creta rostet, quillt der Lack an Problemstellen auf – das ist der erste Weckruf. Es ist erwähnenswert, dass sich unter der "defekten" Greta viele neue Autos befanden, die 2-3 Monate in Betrieb waren. Auch bei den Farben von Problemstellen konnte keine Regelmäßigkeit festgestellt werden. Anfangs erregten weiße und silberne Farben Verdacht, aber später wurde die gesamte Palette negativ unterschieden.

Besitzer Bewertungen

Basierend auf den Bewertungen der echten Besitzer des SUV ist die Rippe unter dem Glas des Kofferraums die anfälligste Stelle in Bezug auf Korrosion. Bei hellen Karosseriefarben sind Rostspuren deutlich sichtbar.

Mitarbeiter der offiziellen Händler des koreanischen Unternehmens nahmen die Appelle unzufriedener Kunden gelassen entgegen und boten an, die Problemstelle kostenlos zu überstreichen. Aber es gab Fälle, in denen die Spezialisten des Unternehmens die Autobesitzer beschuldigten, Creta verrostet zu haben, und argumentierten, es handele sich um einen ungeregelten mechanischen Eingriff. Im Februar 2017 teilten Mitarbeiter des Hyundai Technocenters den Ingenieuren mit, dass der Hyundai Creta rostet. Das Werk gab den Befehl, problematische Elemente zu übermalen oder auszutauschen und sie dann zur Prüfung einzusenden.

Das wahre Ausmaß des Problems erkannten die üblichen Besitzer von Greta nicht, da der Hersteller bis zuletzt keine genauen Zahlen meldete. Autofahrer sind der Meinung, dass der Prozentsatz des rostenden Hyundai Crete im Vergleich zur Gesamtzahl der verkauften Autos gering ist. Unternehmerische Administratoren von Automobilforen haben begonnen, Threads zu diesem Problem zu erstellen. Dies führte zu vielen Kontroversen und Diskussionen. Die Umfrageergebnisse waren schockierend – Creta rostet bei 25 % der Besitzer. Es ist nicht verwunderlich, dass eine Petition an die Adresse des Herstellers gesendet wurde, die leider nicht sehr viele Unterschriften sammelte.

Unter anderem an Stellen, an denen Korrosion auftritt, bemerken wir den Spoiler und die Oberfläche in der Nähe der zusätzlichen Bremsleuchte. Oft tritt Rost in der Nähe der Laterne auf. Seltener - an der Kontaktstelle von Metall und Kunststoff.

Erfreulicherweise bietet das koreanische Unternehmen eine Lack-Langzeitgarantie von 5 Jahren. Und im Allgemeinen sind die Hersteller in dieser Hinsicht sehr kundentreu. Aber es geht nicht einmal um Loyalität und schnelle Hilfe von Spezialisten - Autofahrer interessieren sich für die Ursache von Rost. Es ist beängstigend, sich vorzustellen, was in ein, zwei Jahren mit der Karosserie passieren kann, wenn der Kofferraumdeckel nach ein paar Monaten den Geist aufgibt. Die Situation wurde weiter verschlimmert, als Autobesitzer begannen, Fotos des rostenden Creta in den Foren zu posten. Besonders gruselig sahen die Korrosionsherde im Inneren der Karosserie aus. Optimismus wurde durch Aufnahmen mit aufgequollenem Lack – hauptsächlich im Bereich der Rückleuchten und der Blendenabdeckung – nicht hinzugefügt. Die eigentliche Panik wurde durch die Berichte einiger Autofahrer ausgelöst, dass der Rost auch nach dem Neulackieren wieder auftritt.

Wiederholen wir es noch einmal: Die häufigste Stelle, an der der Hyundai Creta rostet, sind die Rippen unter den Laternen.

Im Mai 2017 wurde deutlich, dass die koreanischen Hersteller nicht tatenlos zusehen – sie führten eine interne Untersuchung durch und gaben ein Fahrzeugwartungsbulletin heraus. Dem Dokument zufolge unterliegen alle von Juli bis Dezember 2016 produzierten Hyundai Greta-Autos einer kostenlosen Inspektion bei Markendiensten. Wenn auch nur minimale Korrosionsspuren gefunden werden, muss der Automechaniker das Element ersetzen. Bringt das Entfernen von Rost an Karosserieteilen etwas, kommt auch eine Neulackierung infrage – das hängt vom Einzelfall ab. So sehr wir uns auch bemüht haben, wir konnten im Bulletin keine Informationen zu den Ursachen von Rost finden - dies bleibt ein Rätsel.

Es bleibt nur noch, nach und nach die verfügbaren Informationen zu sammeln und mit eigenen Vermutungen zu vergleichen.

Zu Optimismus trägt die Tatsache bei, dass das Bulletin für Autos gilt, die vor Dezember 2016 hergestellt wurden. Dies kann bedeuten, dass die Entwickler die Wurzel des Problems finden konnten. Nach den Bewertungen der Besitzer zu urteilen, rosten 2017 montierte Frequenzweichen nicht so. Die Entwickler wollten den Vorhang der Geheimhaltung nicht öffnen – das ist ein wenig unfair gegenüber den Kunden.

Wir präsentieren Ihnen eine echte Bewertung von einem der Besitzer des Crossovers: „Der Hyundai Creta rostet wie folgt: Auf der Oberfläche des Kofferraumdeckels traten mehrere Lackblasen auf. Das Auto wurde im August 2016 zusammengebaut, und ehrlich gesagt war ich von diesen Pickeln überrascht. Glücklicherweise zeigte eine sorgfältige Inspektion der Oberfläche der Karosserie keine weiteren Rostnester. Es ist interessant, dass die Frau von Kreta ungefähr zur gleichen Zeit veröffentlicht wurde, aber nur in Blau - ich konnte nichts Vergleichbares an ihr finden. Na, wie kommst du darauf?"

Das wahre Ausmaß des Problems ist noch unklar. Den Umfrageergebnissen zufolge war nur ein Viertel der Autobesitzer mit Korrosionsproblemen konfrontiert. Aber nicht mehr als 1.000 Personen haben an diesen Ausgaben teilgenommen, was definitiv nicht zur Objektivität beiträgt.

Eine Sammelpetition an den Hersteller erhielt nur 427 Unterschriften. Um den Humor der Situation zu verstehen, schauen Sie sich einfach die Zahl der verkauften Frequenzweichen im Jahr 2016 an - 22.000. Händler nutzten diese Statistiken und behaupten, dass der Prozentsatz "infizierter" Autos mager ist. Theoretisch liegt die Chance, einen rostanfälligen 2016er Cretu zu erwerben, bei nicht mehr als 25 %.

Wir haben die Situation bei der Messung der Lackdicke etwas verdeutlicht: Es stellte sich heraus, dass dieser Indikator in Problembereichen weniger auftritt. Nach dieser Informations-"Bombe" waren sich alle Experten einig, dass das Hauptproblem in der Unebenheit der Farbschicht liegt. Fast sofort tauchten im Internet Videos auf, in denen das Lackdickenmessgerät nur 80 Mikron anzeigt – das ist sehr wenig. Natürlich kann alles auf die falsche Einstellung des Geräts zurückgeführt werden, aber das Vorhandensein eines Problems bestätigt viele andere Tatsachen. Höchstwahrscheinlich ist dies genau der Hauptgrund dafür, dass Creta rostet.

Wir haben uns entschieden, ein Experiment durchzuführen, indem wir die Dicke der Lackierung von problematischen Autos eines koreanischen Unternehmens unabhängig gemessen haben. Natürlich konnten wir keine extremen Indikatoren von 80 Mikron erkennen, aber es gab eine ungleichmäßige Schicht. Für die Reinheit des Experiments haben wir Autos in verschiedenen Farben der Veröffentlichung von 2016 und 2017 ausgewählt. Seltsamerweise zeigten aber alle "Teilnehmer" ungefähr die gleichen Ergebnisse.

Die durchschnittliche Dicke der Lackierung Kretas beträgt 110 Mikrometer. Dünn, aber dieser Wert kann nicht als kritisch bezeichnet werden. Im Allgemeinen liegt die Dicke der Lackierung auf der Oberfläche verschiedener Karosserieelemente zwischen 120 und 150 Mikrometer.

Das ist normal bei einem werkseitig lackierten Auto. Aber es gibt Beispiele, die einen großen Kontrast in Bezug auf die Dicke zeigen.

Bei einem der Fahrzeuge beträgt die Lackdicke unter den Spiegeln 160 Mikrometer und über dem Türgriff 120 Mikrometer. Wie es dazu kam, ist nicht bekannt, da der Lackierprozess vollautomatisiert abläuft. Auch diesen Moment ließen die Entwickler kommentarlos.

Fast alle Automobilkonzerne standen vor ähnlichen Problemen. Problematisch war in den meisten Fällen der Kofferraumdeckel, nämlich die Nischen unter der Kunststoffverkleidung. Buchstäblich nach ein oder zwei Jahren Betrieb begann sich Rost auf die gesamte Karosserie auszubreiten. Das gilt für den ersten Ford Focus und den Mazda CX9. Toyota stach merklich heraus und bot neue Autos mit rostigen Motorhauben an. In der Situation bei Ford und Mazda wurde die Problemstelle einfach neu lackiert. Der für seine Kundentreue bekannte Toyota-Händler hat eine groß angelegte Serviceaktion ins Leben gerufen, die den kostenlosen Austausch von Problemteilen anbietet.

Diejenigen, die Korrosionsnester am Kofferraumdeckel bemerkten, tauchten Anfang 2017 auf. Grundsätzlich zeigten sich auf der Außenhaut des Karosserieelements deutliche Quellspuren des Lacks. Und oft überholte der Ärger frische Autos, die nur drei bis vier Monate in Betrieb waren. In der Anfangszeit schien das Problem nur die Besitzer von Autos bestimmter Farben (Weiß und Silber) zu betreffen, aber auch der Rest der Palette wurde schnell „bemerkt“.

Leider befanden sich die normalen Besitzer in einem Informationsvakuum, und der Hersteller ließ sich nicht auf Kommentare ein und beschränkte sich darauf, zu sagen, dass der Prozentsatz der Problemautos im Vergleich zum Volumen aller bis zu diesem Zeitpunkt verkauften Autos vernachlässigbar sei. Infolgedessen flammten in den Foren Leidenschaften und Streitigkeiten auf, in dem Versuch, das Problem unabhängig zu verstehen und das wahre Ausmaß der Probleme zu verstehen. Nach den Ergebnissen von Fragebögen auf Websites trafen etwa 25% der Eigentümer auf. Eine logische Fortsetzung der Geschichte war eine kollektive elektronische Petition an den Hersteller. Zwar sammelte sie nicht so viele Unterschriften wie erwartet.

Hyundai, auch für die Lackierung (5 Jahre oder 150.000 km) und im Allgemeinen eine freundliche Händlerpolitik in dieser Angelegenheit. Die Besitzer waren jedoch sehr besorgt über die Art des Rostproblems. Wenn der Kofferraumdeckel so schnell aufgibt, was kann dann in ein, zwei Jahren mit dem Rest der Karosserie passieren?! Darüber hinaus tauchten in den Foren Meldungen und Fotos von Korrosionszentren an den Innenkanten des Karosserieelements auf. An den Rollstellen der Abdeckplatten und an den Rändern der Nischen unter den Laternen traten Lackschwellungen auf. Die Bewertungen einiger Besitzer fügten keinen Optimismus hinzu und sprachen über das Wiederauftreten von Rost nach dem Neulackieren der Abdeckung und sogar nach dem Ersetzen.

Das Ergebnis einer internen Untersuchung des Problems war die Veröffentlichung eines vom Hersteller erstellten technischen Bulletins im Mai dieses Jahres. Das Dokument schreibt eine obligatorische Inspektion von Autos vor, die zwischen dem 26. Juli und dem 15. Dezember 2016 hergestellt wurden und für Arbeiten zum Einsatz kommen. Wenn an den oben beschriebenen Stellen Korrosion festgestellt wird, muss der Händler die Abdeckung reparieren (neu lackieren) oder ersetzen. Das Problem ist jeweils nach der Rostreinigung behoben. Wenn seine Spuren nicht vollständig entfernt werden können, muss das Körperelement ersetzt werden. Leider enthält das Bulletin keine Informationen über die Fehlerursachen und Änderungen in der Produktion.

AUF DEM KAFFEEBODEN

Leider äußerte sich der Hersteller auf Anfrage der Redaktion von "Hinter dem Lenkrad" nicht zu den Details des Rostproblems. Daher müssen nur Vermutungen angestellt werden, indem die von einigen Händlern und in den Foren der Eigentümer erhaltenen Informationen sowie die Erfahrungen mit dem Betrieb von Kreta in unserer Flotte verglichen werden.

Gemessen an der Tatsache, dass das Service-Bulletin für Maschinen gilt, die vor dem 15. Dezember 2016 hergestellt wurden, besteht die Hoffnung, dass die Fehlerursachen gefunden und Änderungen an der technologischen Kette auf dem Förderband vorgenommen wurden. Zumindest gibt es noch keine Informationen über ähnliche Probleme bei Autos der Version 2017. Der Hersteller wollte das Geheimnis nicht lüften, und die Mitarbeiter des Autohauses sind nur mit Vermutungen über die Ursachen eines solch seltsamen Problems bewaffnet.

Auch die tatsächliche Größenordnung ist unklar. Fragebögen auf zwei großen Foren zeigten, dass etwa 25 % der Besitzer auf Rost gestoßen sind. An diesen Abstimmungen nahmen jedoch nur 850 Personen teil. Auch die kollektive elektronische Petition hat nicht so viel gesammelt – heute hat sie nur noch 427 Unterschriften. Zum Verständnis: 2016 wurden fast 22.000 Kreta verkauft. Manche Händler sprechen auch von dem geringen Anteil an „kranken“ Autos, die während der Gültigkeitsdauer des Service-Bulletins identifiziert wurden. Das heißt, auf dem Papier haben Besitzer von Autos, die vor dem 15. Dezember 2016 hergestellt wurden, keine große Chance, Rost auf dem Kofferraumdeckel zu sehen, aber niemand ist davor gefeit.

Bei Streitigkeiten über die Natur des Rosts tauchte eine merkwürdige Tatsache auf - ungleichmäßige und an einigen Stellen zu geringe Schichtdicke. Es gibt Videos im Internet, wo die Instrumente nur 80 Mikrometer an den Rändern der Karosseriebleche zeigen, als wäre da kein Lack. Gleichzeitig bestätigen die Videoteilnehmer auf kalibrierten Sonden, dass das Dickenmessgerät korrekt kalibriert ist.

Die Lackdicke wurde auf mehreren Maschinen getestet. Es war nicht möglich, Beispiele mit unanständig niedrigen 80 Mikron zu sehen, aber es gab einige dünne und zu heterogene Stellen. Das Experiment umfasste zwei Cretes aus unserem Fuhrpark (2016) und mehrere Neuwagen (2017), die noch auf Käufer warteten. Im Allgemeinen zeigten alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Körperfarben ähnliche Ergebnisse.

Zwar ist die Lackschicht an den Rändern der Karosseriebleche dünn (100–110 Mikrometer), aber das sind keine kriminellen Werte. Meistens liegt der Dickenunterschied über das gesamte Fahrzeug zwischen 120 und 150 Mikron, was bei einem Neuwagen in Werkslackierung normal ist. Es gibt jedoch Beispiele für eine sehr signifikante Diskrepanz bei einem Körperelement. Am hellsten sind die Rippen der Vordertüren. Unter den Spiegeln zeigt das kalibrierte Instrument etwa 160 Mikrometer und über dem Griff 120 Mikrometer. Seltsame Zahlen, wenn man bedenkt, dass es in allen modernen Fabriken robotisiert ist. Leider wurden diese Fakten vom Hersteller unkommentiert gelassen.

Viele Autogiganten haben sich einst mit „eingerosteten“ Problemen hervorgetan. Für manche waren das bekannte Schwachstellen am Kofferraumdeckel – Nischen unter Kunststoffverkleidung. Nach einigen Betriebsjahren trat an diesen Stellen Rost auf. Das schadete der zweiten Generation und dem ersten Mazda CX-9. Toyota stach mit rostenden Motorhauben auf frischen Autos heller hervor. Im ersten Fall, als der Besitzer während der Garantiezeit reklamierte und es keine Spuren von Fremdeinwirkung gab, wurde das Teil neu lackiert, und im zweiten Fall organisierte der für seine Rückrufaktionen bekannte Hersteller eine ganze Serviceaktion zur Behebung der Mangel an den verkauften Autos.

Angesichts der langjährigen Erfahrung mit ähnlichen Fahrzeugen ist es unwahrscheinlich, dass Probleme mit dem Kofferraumdeckel bei Krets von Fehlschlägen in der gesamten Karosserie sprechen. Allerdings hätten die Koreaner den Sorgen der Eigentümer mehr Aufmerksamkeit schenken und den Schleier der Geheimhaltung lüften können. Früher oder später machen alle Autogiganten Fehler, besonders bei Autos der ersten Produktionsjahre. Niemand erhebt Verdacht und Fragen, wenn der Hersteller einige Fehler zugibt und Anpassungen des Produktionszyklus ankündigt, ohne die Garantieverpflichtungen gegenüber den Besitzern potenziell „kranker“ Maschinen zu vergessen. Aber das Informationsvakuum kultiviert nur Ängste und erzeugt Negativität.

Foto: Stas Panin und club-creta.ru