Warum springt ein kalter Motor schlecht an? Bei Erkältung startet er schlecht: Ursachen und Lösungen Warum ein schlechter Motor startet.

Warum springt das Auto bei kaltem Motor schlecht an?

„Ich habe einen schlechten Start bei einer Erkältung“ – solche Klagen sind oft von Autofahrern bei kaltem Wetter zu hören, wenn es um Autos geht. Dies kann unterschiedliche Symptome und Verhaltensweisen beschreiben, aber die Probleme, die dazu führen, dass ein Auto im kalten Zustand schlecht startet, sind normalerweise fast dieselben. Der Unterschied in den Gründen für einen schwierigen Start kann nur vom Motortyp abhängen; da Benzin (Einspritzdüse oder Vergaser) ihre eigenen Gründe hat und Diesel natürlich andere hat.

Die Hauptgründe in der Tabelle

Vergaser

Der Hauptgrund für einen schlechten Start eines Vergasermotors nach dem Abkühlen auf einen kalten ist der Ausfall des Zündverteilers. Durch Ankurbeln des Anlassers bestimmt - es stellt sich heraus, dass der Motor nicht "greift". Der nächste Grund ist die Zündspule, deren Funktionsfähigkeit mit einem Multimeter überprüft wird. Die Schalter-, Verteiler- oder Vergasereinstellungen können ebenfalls fehlerhaft sein. Wenn ein Auto mit Vergaser im kalten Zustand sehr schwer zu starten ist oder danach anspringt und abwürgt, deutet dies auf einen Ausfall der Membran in der Startvorrichtung hin.

Die Hauptgründe, warum der Vergaser nicht kalt startet:

1. Zündspule.
2. Schalter.
3. Trambler (Abdeckung oder Schieber).
4. Vergaser falsch eingestellt.
5. Die Membran der Startvorrichtung oder die Membran der Kraftstoffpumpe ist beschädigt.

Wenn man vor dem Start Benzin aufpumpt und die Ansaugung mehr herauszieht, dann springt es natürlich besser an, aber all diese Tipps sind relevant, wenn der Vergaser richtig konfiguriert ist und es keine Probleme mit dem Schalter oder den Zündkerzen gibt.

Wenn ein Auto mit einem Vergaser, sei es Solex oder DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), bei einem kalten startet und dann sofort stehen bleibt und mit Kerzen gefüllt wird, weist dies auf eine Fehlfunktion der Membran der Startvorrichtung hin.

Injektor- und Startprobleme

Wenn ein Auto bei kaltem (gekühltem Motor) nicht starten kann, erfordert der darauf installierte Injektor eine besondere Herangehensweise an die Ursachenfindung. In diesem Fall können Sie sich zunächst den Sensoren zuwenden. Aufgrund ihrer Fehlfunktion werden falsche Signale an das elektronische Steuergerät gesendet.

Die Funktionsfähigkeit der folgenden Sensoren sollte überprüft werden:

• Drosselklappe;
• Kraftstoffverbrauch;
• Kühlmitteltemperatur;
• Luftmassenstrom;
• oft funktioniert der Kraftstoffregler nicht.

Bei Fahrzeugen mit mechanischem Injektor ist die Startdüse die Hauptursache für einen schlechten Start. Wahrscheinlich nach diesen Aktionen die Frage: "Warum springt mein Auto morgens bei einem kalten mit einem Injektor schlecht an?" wird den Besitzer des Autos verlassen.

Dieselmotoren

Beim Ottomotor sollte die Fehlersuche bei den Zündkerzen beginnen, und wenn der Dieselmotor bei kaltem nicht gut anspringt, sollte die Ursache beim Kompressionsverlust gesucht werden. Beim Anfahren nach dem Beschleunigen von Hand kann von einem Kompressionsverlust ausgegangen werden, und danach ist für einige Zeit blauer Rauch aus dem Auspuff zu beobachten. Bei falsch eingestelltem Ventilspiel kann eine niedrige Kompression auftreten. Ein weiterer Grund ist, dass der Zahnriemen nicht richtig eingebaut ist. Wenn die Kompression normal ist, sollten Sie der Wahl des hochwertigen Kraftstoffs (der Jahreszeit entsprechend), der Kraftstoffversorgung und dem nächsten Grund - Glühkerzen - mehr Aufmerksamkeit schenken.

Wenn ein Dieselmotor im kalten Zustand nicht gut anspringt, lassen sich die Gründe in einer einzigen Liste von zehn Punkten zusammenfassen:

1. Defekter Anlasser oder Batterie.
2. Unzureichende Kompression.
3. Defekter Injektor / Injektoren.
4. Der Einspritzzeitpunkt ist falsch eingestellt, es kommt zu einer Desynchronisation mit dem Betrieb der Einspritzpumpe (Zahnriemensprung um einen Zahn).
5. Luft im Kraftstoff.
6. Ventilspiel falsch eingestellt.
7. Fehlfunktion des Vorwärmsystems.
8. Zusätzlicher Widerstand im Kraftstoffversorgungssystem.
9. Zusätzlicher Widerstand in der Abgasanlage.
10. Interner Ausfall der Einspritzpumpe.

Über die Ursachen eines schlechten Starts und wie man damit umgeht

Die Liste der Gründe, warum ein kalter Motor nicht gut startet, ist ziemlich lang. Bevor Sie mit der Diagnose beginnen, ist es erforderlich, die Fehlfunktion genauer zu lokalisieren. Stellen Sie sicher, dass die Batterie geladen ist, der Anlasser dreht den Motor gleichmäßig (bei gleicher Drehzahl). Darüber hinaus lohnt es sich, die Möglichkeit des Tankens mit minderwertigem Benzin auszuschließen.

Kraftstoffversorgung

Probleme beim Anlassen des Motors können sowohl aufgrund fehlender Kraftstoffversorgung als auch aufgrund von Fehlern beim Zündvorgang in den Motorzylindern auftreten. Wenn es um die Kraftstoffzufuhr geht, kann es sein, dass zu wenig Kraftstoff zum Starten vorhanden ist. Es ist auch möglich, dass die Zündkerzen mit überschüssigem Kraftstoff geflutet werden.

1. Es lohnt sich, den Test zu starten, um sicherzustellen, dass ein Auspuff vorhanden ist. Tritt nach dem Drehen des Anlassers eine leichte Rauchentwicklung aus dem Auspuff auf, weist dies auf eine Kraftstoffversorgung der Zylinder hin.
2. Im nächsten Schritt werden die Zündkerzen herausgeschraubt. Nach einem erfolglosen Startversuch müssen die Zündkerzen herausgeschraubt werden. Wenn die Zündkerze mit Benzin gefüllt ist, kann dies oft auf ein Problem mit der Dichtigkeit der Injektoren oder der Zündung hinweisen. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Zündkerzen selbst und der Hochspannungskabel und vergewissern Sie sich auch, dass ein Funke an den Zündkerzen vorhanden ist. Eine trockene Zündkerze zeigt an, dass dem Zylinder kein Kraftstoff zugeführt wird.
3. Auch verstopfte Grob- und Feinfilter sowie defekte oder stark verkokte Einspritzdüsen können die normale Kraftstoffversorgung des Motors beeinträchtigen. Kraftstoff kann auch nicht in den Motor gelangen, da die Leistung der Zapfsäule stark nachgelassen hat. Dies bedeutet, dass die Kraftstoffpumpe nicht den erforderlichen Druck erzeugt. Um die Gründe herauszufinden, müssen Sie den Kraftstoffdruck im Rail und in der Zapfsäule selbst überprüfen.

Eine zusätzliche Nuance kann Luftleckage im Kraftstoffsystem sein. Es ist notwendig, die Leitungen auf Beschädigungen, Knicke, Risse usw. zu untersuchen. Auslaufen von Benzin ist ein deutliches Zeichen für den Verlust der Dichtigkeit der Kraftstoffleitungen.

Elektronische Sensoren

Das elektronische Einspritzsystem ist mit speziellen Sensoren ausgestattet, dank denen die Interaktion mit dem Motorsteuergerät realisiert wird. Der Ausfall einzelner elektronischer Komponenten kann dazu führen, dass falsche Signale an das Steuergerät gesendet werden und der Motor nicht gestartet werden kann.

Wenn der Motor nicht anspringt, müssen mehrere Sensoren überprüft werden:

• Nockenwellenpositionssensor (DPRV);
• Drosselklappensensor (TPS);
• Luftmassenmesser (DMRV);

Es ist auch notwendig, die Drossel parallel zu reinigen, den Luftfilter und das Ventil XX zu überprüfen. Die Eigendiagnose der Sensoren kann mit einem Multimeter durchgeführt werden.

Zündkontrolle

Der Motor startet möglicherweise nicht, wenn der Zündverteiler defekt ist. Diese Fehlfunktion äußert sich in der Weise, dass beim Drehen des Anlassers kein sogenanntes Fressen auftritt, dh es gibt keine Anzeichen für einzelne Zündversuche des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Motorzylindern.

Es lohnt sich auch auf den Zündzeitpunkt, den Zahnriemen und seinen Antrieb zu achten. In einigen Fällen lohnt es sich, den Zustand des variablen Ventilsteuersystems (falls vorhanden) zu überprüfen. Die Zündspule kann mit einem Multimeter überprüft werden.

Reduzierte Kompression

Kompressionsverlust in einem oder mehreren Motorzylindern ist eine Folge von natürlichem Verschleiß oder einer Beschädigung des Triebwerks. Der Motor mit niedriger Verdichtung startet nicht "kalt", da sich die Abstände zwischen den Teilen im Zylinder stark vergrößern. Mit anderen Worten ist es nicht möglich, im Moment des Anfahrens den erforderlichen Druck im Brennraum zu erreichen, um das Arbeitsgemisch zu entzünden.

Die Zerstörung des Kolbens, Bruch oder Festsitzen von Kolbenringen, Durchbrennen des Steuerventils, Verschleiß der Zylinderwände usw. können häufige Ursachen für diese Fehlfunktion sein. Niedrige Kompression tritt häufiger beim Kaltstart auf, kann aber auch ständig vorhanden sein (wenn versucht wird, einen stark abgenutzten Motor "heiß" zu starten. Ein Motor mit dieser Art von Fehlfunktion ist unter kalten Bedingungen am schwierigsten zu starten. Für eine genaue Diagnose muss die Kompression gemessen werden.

Passen Sie im Voraus auf

Generell sitzt die Alarmanlage bei kaltem Wetter zusätzlich in einer bereits geschwächten Batterie. Wenn das Auto auf einem bewachten Parkplatz abgestellt wird, ist es besser, es ungeschützt zu lassen, um die Chancen auf einen morgendlichen Start zu erhöhen. Um die Türen problemlos zu öffnen, müssen Sie den ganzen Winter über eine Dose mit einer Zusammensetzung namens "Lock Defroster" in Ihrer Tasche haben. Es kostet einen Cent, aber es hilft sehr, wenn der Schlüssel sich weigert, auch nur in den Brunnen zu "klettern". Wenn der Defroster nicht zur Hand ist, müssen Sie die altmodische Methode selbst überprüfen - um den Schlüssel mit einem Feuerzeug zu erwärmen.

Übrigens, wenn Sie den gleichen Defroster oder WD-40 vor dem Frost in das Schloss spritzen, gelangt praktisch kein Wasser dorthin. Verwenden Sie keine Bremsflüssigkeit zum Auflösen von Eis und zur Behandlung von Schlössern. Das Schloss kann sich öffnen, aber am Abend friert es wieder ein, denn im Gegensatz zu speziellen Flüssigkeiten weist die Bremsflüssigkeit kein Wasser ab und zwingt es aus dem Schloss. Außerdem verdirbt es leicht den Autolack.

Auch bei starkem Frost in der Nacht können Sie den Motor aufwärmen. Oder zahlen Sie Parkwächter, um Ihr Auto über Nacht aufzuwärmen. Stellen Sie es nach Möglichkeit in eine Garage. Selbst in unbeheizten Räumen ist die Temperatur 5-7 Grad höher als draußen. Und das sind "zwei große Unterschiede" - minus 27 oder minus 20.

Wenn Sie immer noch nicht starten können und genügend Zeit haben, können Sie versuchen, die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches zu bestimmen. Entfernen Sie dazu einfach eine der Zündkerzen aus dem Motor und inspizieren Sie diese. Bei schwarzen (oder sehr dunklen) Ablagerungen ist das Kraftstoffgemisch fett genug, was bedeutet, dass mit der Zündanlage des Fahrzeugs etwas nicht stimmt. In solchen Fällen reicht es meistens aus, die Zündkerzen zu ersetzen, und der Motorstart wird normalisiert.

Wenn der entfernte Stopfen keine dunkle Rußablagerung aufweist oder weiß ist, sprechen wir von einer schlechten Kraftstoffmischung. In diesem Fall ist oft ein Kühlmitteltemperatursensor der Übeltäter. Damit werden Sie ständig Probleme haben - Sie müssen es ersetzen.

Bei magerem Kraftstoffgemisch versuchen manche Autobesitzer, den Motor mit verschiedenen Additiven zu starten, die die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöhen. Manchmal gelingt es ihnen. Eine andere Methode, die in einer solchen Situation häufig verwendet wird, ist die Einspritzung von Etherverbindungen zum Starten von Vergasermotoren. Bei Kälte den Ansaugtrakt drucklos zu machen und dann alles in umgekehrter Reihenfolge zu machen, ist keine angenehme Beschäftigung.

Eine weitere Ursache für ein mageres Gemisch kann ein unzureichender Kraftstoffdruck im System sein. Dafür gibt es hauptsächlich zwei Gründe. Es ist entweder eine "sterbende" Kraftstoffpumpe oder ein Kraftstoffdruckregler. Bei einem Problem mit der Kraftstoffpumpe kann der Motor möglicherweise nicht starten. Aber manchmal kann der Kraftstoffdruck im System auf das Optimum angehoben werden, indem der Ablassschlauch durch Quetschen verstopft wird. Dies muss sorgfältig durchgeführt werden, da es bei starkem Frost platzen kann. Nach dem Anlassen des Motors den Schlauch nicht weiter einklemmen. Andernfalls besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Zündkerzen mit einem zu fetten Kraftstoffgemisch bespritzt werden. Wenn dies passiert und der Motor abstirbt, lassen Sie die Mischung verdampfen und warten Sie 5-10 Minuten. Oder reinigen Sie die Kerzen.

Die häufigste Ursache für Kaltstartprobleme kann die übliche Druckentlastung des Ansaugtraktes sein. Am häufigsten sprechen wir von einem abgesprungenen (manchmal geplatzten) Schlauch, der den Kraftstoffdruckregler im System mit dem Ansaugkrümmer verbindet. Überprüfen Sie sorgfältig die Verbindungen aller Leitungen (Schläuche usw.), die vom Ansaugtrakt zu anderen Systemen oder Elementen (Bremsanlage, Adsorber, Kurbelgehäuseentlüftung usw.) führen, und bei guten Einspritzsystemelementen, Kaltstartproblemen auf dein Auto wird es nicht.

Tipps zum Kaltstart:

1. Halten Sie den Tank voll – dies verhindert die Bildung von Kondenswasser und das Eindringen von Wasser in den Kraftstoff.
2. Schalten Sie vor dem Start das Fernlicht für einige Sekunden ein - es stellt an frostigen Tagen einen Teil der Batteriekapazität wieder her.
3. Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss (bei einem Einspritzfahrzeug) einige Sekunden warten, bis im Kraftstoffsystem normaler Druck aufgebaut ist, und erst dann den Motor starten.
4. Pumpen Sie Benzin manuell auf (bei einem Vergaserauto), aber übertreiben Sie es nicht, sonst werden die Kerzen überflutet.
5. Autos mit Gas, auf keinen Fall kalt starten, zuerst auf Benzin umsteigen!

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Es kommt vor, dass Sie dringend zur Arbeit gehen müssen und das Auto nach dem Stehen die ganze Nacht nicht startet. Warum also plötzlich ein komplett einsatzbereiter Transport nach der letzten Fahrt plötzlich nicht mehr starten kann? Oder bleibt stehen und hat kaum Zeit, den Motor zu scrollen? Schauen wir uns die Gründe an, warum ein kaltes Auto möglicherweise nicht gut startet.

Zuallererst ist eine Reservierung erforderlich - Ihr Auto springt perfekt an, wenn der Motor keine Zeit zum Abkühlen hatte, aber wenn das Fahrzeug steht, bis der Motor vollständig abgekühlt ist, ist das Starten schwierig oder vollständig unmöglich. In einer solchen Situation helfen auch moderne Heizungs- und Motortemperaturhaltesysteme nicht immer. Es ist die Situation, in der ein kalter Motor nicht gut anspringt und die wir näher betrachten werden.

Ursachen für einen problematischen Kaltstart

Wenn Sie die Gründe für den schlechten Start des Autos bei kaltem feststellen, müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die Batterie nicht entladen ist und der Anlasser in Ordnung ist (er dreht den Motor ruhig und gleichmäßig). Ein anderer Ausnahmegrund ist das Betanken eines Autos mit minderwertigem Benzin. Die Qualität des eingefüllten Kraftstoffs hat einen sehr starken Einfluss auf den reibungslosen Start des Fahrzeugs. Wenn eine Entladung der Batterie ausgeschlossen ist, der Anlasser einwandfrei funktioniert und der Kraftstoff von ausreichender Qualität ist, sind folgende Hauptprobleme zu vermuten, wenn das Fahrzeug bei kaltem Fahrzeug nur schwer gestartet werden kann:

• die Kraftstoffpumpe ist außer Betrieb;
• der Kraftstofffilter ist verstopft (aufgrund von Kraftstoff von schlechter Qualität);
• Injektoren verstopft (aufgrund von Kraftstoff);
• der Kraftstoffdruckregler funktionierte nicht richtig;
• Luftlecks;
• die Ressource von Kerzen, Zündspulen, Hochspannungsdrähten abgenutzt;
• verstopftes Leerlaufventil;
• der MAF-Sensor ist defekt;
• Fehlfunktion des Temperatursensors;
• verletzungen des Ventilspiels;
• Das Öl ist außerhalb der Saison.

Nachdem wir die möglichen Fehlfunktionen berücksichtigt haben, aufgrund derer das Auto bei kaltem Fahrzeug möglicherweise nicht gut startet, gehen wir zu den Möglichkeiten über, diese zu erkennen und zu beseitigen.

Fehlersuche und Beseitigung bei verschiedenen Motortypen

Das Problem mit der Zündkerze ist eine häufige Ursache für einen schlechten Kaltstart

Verschiedene Motortypen haben ihre eigenen Fehleranzeigen. Es kommt vor, dass ein Benzinmotor bei kaltem Motor nicht gut startet, und eine der wichtigsten Möglichkeiten, die Ursache des Problems herauszufinden, ist die Zündkerze. Es kann auch der Grund dafür sein, dass ein Dieselmotor bei kaltem Wetter nicht gut anspringt.
Die Anzeigen für Zündkerzenkontrolle, Batterietest, Sprengdrähte und Zündspule sind sprunghafte Drehzahlen, Motorabwürfe und schlechter Kaltstart, aber erst, wenn die Störungen nach dem Warmlaufen verschwinden.

Wenn die Zündkerze trocken ist, liegt der Problembereich im Betrieb der Kraftstoffleitung, da dies darauf hindeutet, dass dem System kein Kraftstoff zugeführt wird.

Prüfung der Zündkerzen. Nachdem wir die Kerze abgeschraubt haben, studieren wir sie sorgfältig. Wenn die Zündkerze nass ist, signalisiert sie Kraftstoffüberlauf. Dann fällt der Verdacht auf einen Stromausfall. Wir überprüfen die Hochspannungskabel, dann diagnostizieren wir die Zündspule und die Batterie.

Wir überprüfen die Leistung der Kerze selbst: In gebrauchsfähigen Kerzen gibt es einen guten Funken. Bei einem Ausfall der Kerzen ist es besser, sie durch neue zu ersetzen. Hochspannungsleitungen können in einer Dunkelkammer überprüft werden - ist in der Verdunkelung ein Glühen zu sehen - sind die Leitungen durchbrochen und müssen ebenfalls ersetzt werden.

Ursachendiagnostik bei schwierigem Anlauf

Wenn ein Auto bei kaltem Motor bei kaltem Motor nicht gut startet, können die Gründe dafür unterschiedlich sein.
Wenn die Anzeige ein trockener Stecker ist, ist dies ein Zeichen für eine problematische Kraftstoffversorgung. Dies kann durch verstopfte Filter passieren - Fein- und Grobreinigung. Wenn der Motor bei Kälte immer noch nicht gut anspringt, achten Sie auf die Einspritzdüsen.

Eine Fehlfunktion der Injektoren kann durch eine mit Benzin überflutete Zündkerze nach einem erfolglosen Start angezeigt werden.

Ein weiteres charakteristisches Merkmal dieser Fehlfunktion ist ein schlechter Start bei Hitze bei heißem Motor, und im Winter treten Probleme beim Starten eines bereits gekühlten Geräts auf. Ob das Problem richtig erkannt wurde, kann überprüft werden, indem der Druck im Kraftstoffleitungssystem reduziert wird, bevor der Motor längere Zeit abgestellt wird. Düsen können falsch ausgerichtet oder undicht sein.
Zusätzlich untersuchen wir das Kraftstoffsystem auf Undichtigkeiten, Knicke oder Knicke. Durch Beschädigungen kann Luft angesaugt werden und den Motor am Kaltstart hindern.
Es kommt vor, dass der Anlasser in Ordnung ist, die Kerzen und Drähte normal sind und der Motor nicht anspringt. Dann müssen Sie im Sensor, der das Kühlmittel regelt, nach der Ursache suchen oder den Druck im Kraftstoffsystem überprüfen.

Vergaser

Der Hauptgrund für einen schlechten Start eines Vergasermotors nach dem Abkühlen auf einen kalten ist der Ausfall des Zündverteilers. Durch Ankurbeln des Anlassers bestimmt - es stellt sich heraus, dass der Motor nicht "greift". Der nächste Grund ist die Zündspule, deren Funktionsfähigkeit mit einem Multimeter überprüft wird. Die Schalter-, Verteiler- oder Vergasereinstellungen können ebenfalls fehlerhaft sein.
Wenn ein Auto mit Vergaser im kalten Zustand sehr schwer zu starten ist oder danach anspringt und abwürgt, deutet dies auf einen Ausfall der Membran in der Startvorrichtung hin.

Injektor- und Startprobleme

Probleme beim Starten eines Kalteinspritzmotors

Wenn ein Auto bei kaltem (gekühltem Motor) nicht starten kann, erfordert der darauf installierte Injektor eine besondere Herangehensweise an die Ursachenfindung. In diesem Fall können Sie sich zunächst den Sensoren zuwenden. Aufgrund ihrer Fehlfunktion werden falsche Signale an das elektronische Steuergerät gesendet. Die Funktionsfähigkeit der folgenden Sensoren sollte überprüft werden:

• Drosselklappe;
• Kraftstoffverbrauch;
• Kühlmitteltemperatur;
• Luftmassenstrom;
• oft funktioniert der Kraftstoffregler nicht.

Bei Fahrzeugen mit mechanischem Injektor ist die Startdüse die Hauptursache für einen schlechten Start.
Wahrscheinlich stellt sich nach diesen Aktionen die Frage: "Warum springt mein Auto morgens bei einem kalten mit einem Injektor im Inneren schlecht an?" wird den Besitzer des Autos verlassen.

Dieselmotoren

Beim Ottomotor sollte die Fehlersuche bei den Zündkerzen beginnen, und wenn der Dieselmotor bei kaltem nicht gut anspringt, sollte die Ursache beim Kompressionsverlust gesucht werden. Beim Anfahren nach dem Beschleunigen von Hand kann von einem Kompressionsverlust ausgegangen werden, der dann noch einige Zeit vom Auspuff aus beobachtet wird. Niedrige Kompression kann der Fall sein, wenn. Ein weiterer Grund ist, dass der Zahnriemen nicht richtig eingebaut ist.
Wenn die Kompression normal ist, sollten Sie der Wahl des hochwertigen Kraftstoffs (der Jahreszeit entsprechend), der Kraftstoffversorgung und dem nächsten Grund - Glühkerzen - mehr Aufmerksamkeit schenken.

Kaltstart

Tipps für den Winterstart

Wenn das Auto bei kaltem Wetter nicht gut startet, können einige einfache Regeln diese Situation korrigieren.

• Versuchen Sie, den Kraftstofftank voll zu halten, um Kondensation und Vermischung von Wasser mit Kraftstoff zu vermeiden. Auf diese Weise wird die Qualität des Kraftstoffs nicht beeinträchtigt.

Ein Auto, das mit Gas fährt und im kalten Zustand schlecht starten kann - nie starten ohne auf Benzin umzusteigen! Das ist gefährlich!

• Vor dem Anlassen des Motors, wenn es draußen eiskalt ist, ist es ratsam, das Fernlicht einzuschalten und nach einigen Sekunden auszuschalten. Dieses Verfahren wird dazu beitragen, die Kapazität der Batterie teilweise wiederherzustellen und eine schlechte Wicklung bei kaltem Wetter zu vermeiden.
• Bevor Sie ein Auto mit einem Vergaser starten, müssen Sie etwas Kraftstoff aufpumpen (achten Sie darauf, dass die Kerzen nicht überflutet werden!).
• Drehen Sie den Schlüssel in der Zündung, wenn das Auto mit einem Injektor ausgestattet ist, beeilen Sie sich nicht, den Motor zu starten. Es lohnt sich, eine Weile zu warten, bis der notwendige Druck im Kraftstoffsystem ansteigt.

Die meisten modernen Autos sind mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Das System wird nur bei Benzinmotoren installiert. Trotz der Komplexität des Designs und der hohen Anforderungen an die Kraftstoffqualität hat der Einspritzmotor gegenüber dem Vergasermechanismus eine Reihe von Vorteilen:

• automatische Anpassung des Einspritzsystems in Abhängigkeit von der Beladung;
• schneller Start des Motors, Steigerung seiner dynamischen Leistung;
• geringe Schadstoffemission;
• Kraftstoffeinsparung durch dosierte Einspritzung;
• benötigt keine Langzeiterhitzung bei niedrigen Temperaturen;
• die Möglichkeit, das elektronische Steuersystem je nach Fahrweise und Fahrweise zu programmieren;

So funktioniert der Motor

Im Prinzip ähneln Einspritzmotoren Dieselmotoren: Der Kraftstoff wird über spezielle Düsen zugeführt. Nachdem der Anlasser mit dem Ankurbeln der Kurbelwelle begonnen hat, senden die Regelsensoren ein Signal an das elektronische Steuergerät, das anzeigt, in welchem ​​Hub sich die Zylinder befinden.

Nach dem Auslesen der Daten sendet das Steuergerät ein Signal an den Injektor des Zylinders, der sich im Ansaugtakt befindet. Der Injektor öffnet für eine genau definierte Zeit, die den Messwerten des Luftmassenmessers entspricht.

Wertetabelle des Luftmassenmessers.

Nach dem Ende des Ansaugtaktes erfolgt die Kompression. Das Zentralmodul erhält von den DPKF- und DF-Sensoren Daten, dass sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet. Nach der Verarbeitung der Daten wird das Signal an die Zündeinheit gesendet, die die Spannung an den gewünschten Zylinder weiterleitet. Die Aufgabe der korrekten Spannungsversorgung übernehmen zwei Transistoren, die sich im Steuergerätegehäuse befinden.

Wenn die Zündung des Arbeitsgemischs stattfand, begann der Zylinder in der Brennkammer zu arbeiten, die ECU empfängt die Messwerte vom Klopfsensor und stellt den Zündwinkel für den nächsten Zylinder ein.

Zur effizienteren Nutzung der Kraftstoffenergie wird eine Lambdasonde in die Abgasanlage eingebaut. Anhand der vom Sensor empfangenen Anzeigen passt die Steuereinheit die Zusammensetzung der Mischung an und stellt die Öffnungszeit der Düse ein. Bei Sauerstoffmangel bei geöffneter Drosselklappe öffnet die ECU den Leerlaufregler.

Gründe für unsachgemäßen Betrieb des Einspritzmotors

Es kann mehrere Gründe geben, warum der Einspritzmotor im kalten Zustand nicht gut anspringt. Der Hauptgrund ist die Fehlfunktion des Sensors.... Fällt eines der Module aus, erhält das elektronische Steuergerät falsche Daten, wodurch der Motor schlecht anspringt und zeitweilig läuft.

Häufige Ursachen für einen schlechten Start eines Einspritzmotors.

Luftlecks

Es tritt auf, wenn Teile des Luftversorgungssystems undicht sind. Der Massenstromsensor kann einen Teil der in den Motor eintretenden Luft nicht erfassen, weshalb dem Brennraum ein mageres Gemisch zugeführt wird. Dies führt zu einem unregelmäßigen Leerlauf und einem Kaltstartproblem des Einspritzmotors.

Im Warmlauf- oder Saugbetrieb ist dieses Problem fast unsichtbar, aber wenn sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt, machen sich Leerlaufunterbrechungen stärker bemerkbar.

Luftlecks können aus folgenden Gründen auftreten:

• verletzungen der festen Verbindung im Vakuumverstärker;
• mechanische Beschädigung der Befestigungselemente und des Luftzufuhrschlauchs zum Ansaugkrümmer, Rohrleitungen des Druckreglers und des Kurbelgehäuseentlüftungssystems;
• Beschädigung der Dichtungen zwischen Zylinderblock und Ansaugkrümmer.

Die Ursache der Luftleckage kann durch Sichtprüfung festgestellt werden. Wenn die Störung den Leerlauf und das Starten eines Motors mit kalter Einspritzung erheblich beeinträchtigt, können Sie vor der Reparatur die Drehzahl erhöhen, indem Sie den Stecker vom Massendurchflusssensor trennen. Diese Maßnahme führt zu einem erheblichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, daher wird nicht empfohlen, die Reparatur zu verzögern.

Bei unwesentlichem Sog genügt es, die Kraftstoffzufuhr mit dem L-Sondengerät anzupassen.

Die Hauptindikatoren des Kraftstoff-Luft-Gemischs

Fehlfunktion des Massendurchflusssensors

Eine Fehlbedienung oder ein Ausfall des Sensors führt nach dem Start zu einem sofortigen Stopp des Motors. In diesem Fall müssen Sie den Sensor trennen und das Auto neu starten. Wenn der Motor rund läuft, muss der Durchflusssensor ersetzt werden.

Temperatursensor defekt

Wenn das Zentralsteuergerät keine Signale vom Kühlmitteltemperaturmodul erhält, nimmt es den Wert Null an. Das eingebaute Programm bereitet die Arbeitsmischung entsprechend dieser Temperatur vor, was zu folgenden Konsequenzen führt:

• Einspritzdüse der Motor startet im kalten Zustand nicht gut;
• Detonation bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Das Modul ist nicht reparierbar, daher wird das defekte Teil durch ein neues ersetzt.

Defekte Zündung

Das Problem kann behoben werden, indem der Zeitpunkt der Zündung eingestellt, die Position des Zahnriemens angepasst und beschädigte Teile ersetzt werden.

Tabelle der Widerstandsanzeigen des Temperatursensors aus der Temperatur des Kühlmediums.

Ein Ausfall des Kraftstoffreglers führt dazu, dass Kraftstoff durch die Ansaugkrümmerrohre in den Brennraum austritt. Dadurch gelangt ein fettes Gemisch in den Motor, was zu einem starken Verstopfen der Zündkerzen führt. Diese Fehlfunktion beeinträchtigt den Kaltstart des Einspritzmotors erheblich.

Nockenwellenphasensensor

Ein Ausfall führt zum Übergang des Kraftstoffversorgungsmechanismus in den Notbetrieb, in dem der Injektor doppelt so viel Kraftstoff wie nötig fördert.

Gründe für den Modultausch:

• schwieriger Start;
• Unterbrechungen im Fahrzeug-Eigendiagnosesystem;
• deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• Rauch im Auspuff.
• schwieriger Kaltstart des Einspritzmotors

Sie können das Problem beheben, indem Sie die Position des Sensors selbst anpassen oder sich an das Servicecenter wenden.

Dafür gibt es viele Gründe. Aber unter ihnen kann man diejenigen herausgreifen, die in fast 90% der Fälle auftreten.

Zunächst muss der Einfluss niedriger Temperaturen ausgeschlossen werden. Bei Kälte startet das Auto möglicherweise nicht aufgrund unzureichender Batterieleistung sowie aufgrund der Verwendung von Sommeröl, das stark eindickt (dies sind zwei Hauptgründe, aber es kann noch andere geben: zum Beispiel schlechte Kerzen oder ein verstopftes Benzinpumpe).

Hier kann der Einbau einer automatischen Motor-Warmlauf-Anlage helfen. Treten auch bei positiven Temperaturen Betriebsstörungen auf, muss die Fehlersuche fortgesetzt werden.

1. Oftmals ist ein schlechter Start auf eine schlechte Kraftstoffqualität zurückzuführen. In diesem Fall können die Injektoren und die Kraftstofffilter verstopfen.
2. Auch der Luftfilter kann verschmutzen. Sein Austausch erfolgt ganz einfach und löst das aufgetretene Problem vollständig.
3. Bei Dieselmotoren kann ein schlechter Start durch falsch ausgewählten Kraftstoff verursacht werden. Solche Motoren erfordern einen jahreszeitlichen Wechsel der Dieselkraftstoffsorten ("Sommer", sowie "Winter" oder "Arktis" - für besonders kalte Regionen).
4. Niedrige Kompression im Brennraum. Ein Druckabfall kann durch Motorverschleiß (im Betrieb werden die Lücken durch einen Ölfilm geschlossen, beim Abkühlen treten sie wieder sichtbar) sowie durch unsachgemäße Montage des Zahnriemens auftreten.
5. Ein weiterer Grund, warum der Einspritzmotor im kalten Zustand nicht gut anspringt, ist der Ausfall von Sensoren (DPRV, DPDZ, DMRV).
6. Oben wurde bereits geschrieben, dass es im Winter zu Startproblemen durch defekte Zündkerzen oder eine verstopfte Kraftstoffpumpe kommen kann. Es ist zu beachten, dass diese Probleme auch bei positiven Temperaturen auftreten können.
7. Manchmal ist ein schlechter Start auf zu wenig oder im Gegenteil zu viel Kraftstoff beim Füttern zurückzuführen. Bei Einspritzmotoren können die Zündkerzen im Winter geflutet werden (dieses Problem tritt normalerweise bei Gebrauchtwagen auf). In diesem Fall müssen Sie sie abschrauben und trocknen.
8. Ein ziemlich häufiger Grund, warum ein kalter Motor nicht gut startet, ist eine verschmutzte Drosselklappe. In diesem Fall öffnet es nicht vollständig, wodurch der Motor nicht richtig funktioniert.
9. Störung im Stromkreis. Wenn die Batterie geladen ist, aber kein Funke an den Zündkerzen entsteht, müssen Sie sicherstellen, dass die Hochspannungskabel intakt sind und die Zündspule funktioniert (mit einem Multimeter überprüfen). Bei einer solchen Panne treten zwar nicht nur bei einem kalten Motor Startprobleme auf.
10. Manchmal ist die Ursache für einen schlechten Start ein verschmutztes Leerlaufventil. Nach der Reinigung sollten die Probleme im Motor verschwinden.

Wichtig! Wenn beim Versuch, den Motor zu starten, Rauch aus dem Auspuffrohr kommt und das Auto nicht anspringt, wird der Kraftstoff zugeführt, aber nicht gezündet.

Identifizieren und Beseitigen von Motorstartproblemen

In den meisten Fällen können Probleme ohne große Schwierigkeiten identifiziert und behoben werden. Ein Zeichen für verstopfte Kraftstofffilter sind daher Schwierigkeiten beim Starten des Motors (bei Leerlaufdrehzahl kann er absterben), eine Abnahme der Leistung sowie ein Zucken des Autos bei Steigungen.

Es ist erwähnenswert, dass diese "Symptome" auch die Folge anderer Fehlfunktionen sein können, wie z. B. Verkabelungsprobleme oder defekte Zündkerzen. In diesem Fall müssen die Filter dringend ausgetauscht werden. Geschieht dies nicht rechtzeitig, kann der Motor beschädigt werden.

Die Kraftstoffversorgung kann durch Abschrauben der Zündkerzen überprüft werden. Wenn sie mit Benzin gefüllt sind oder im Gegenteil vollständig trocken sind, müssen die Sensoren überprüft oder der Vergaser eingestellt werden.

Verstopfte Injektoren sind ein weiteres Problem, das dazu führt, dass der Motor im kalten Zustand nicht anspringt. In diesem Fall verliert das Auto mit einem starken Geschwindigkeitsanstieg seine Dynamik, zuckt und reagiert schlecht auf das Drücken des Gaspedals. Außerdem können gedämpfte hochfrequente Geräusche aus dem Motorblock zu hören sein.

Wenn die Düsen tatsächlich mit Ablagerungen bedeckt sind, müssen sie gereinigt werden. Sie können dies selbst tun. Es gibt mehrere Möglichkeiten, diesen Teil wiederherzustellen:

1. Die erste Reinigungsmethode ist eher präventiv. Es besteht darin, dem Kraftstoff spezielle Additive hinzuzufügen, die helfen, Plaque am Injektor zu entfernen. Viele Autofahrer versuchen jedoch, diese Methode so selten wie möglich anzuwenden: Es wird angenommen, dass Additive die Motorleistung weiter beeinträchtigen können.
2. Einige Experten empfehlen, den Motor regelmäßig auf hohe Drehzahlen zu bringen. Nach mehreren Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 100-110 km/h sollte sich die Motorleistung leicht verbessern.
3. Wenn die Düsen stark verschmutzt sind, müssen Sie sie manuell reinigen. Dazu müssen Sie den Injektor zerlegen. Danach werden die Teile mit hochwertigem Kraftstoff ohne Verunreinigungen oder Kerosin gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen.
4. Es gibt zwei weitere Möglichkeiten, die Düsen zu reinigen. Sie garantieren ein fast 100%iges Ergebnis, aber für ihre Umsetzung müssen Sie professionelles Equipment verwenden und über bestimmte Fähigkeiten verfügen. Daher ist es besser, sich hier an das Servicecenter zu wenden. Im ersten Fall werden die Teile Ultraschall ausgesetzt, der alle Plaques zerstört. Im zweiten werden eine spezielle Flüssigkeit und ein Gerät verwendet, die an den Kraftstoffbehälter angeschlossen werden. Nachdem der Motor eine Weile im Leerlauf gelaufen ist, wird der Injektor gereinigt.

Wichtig! Sie sollten keine Maßnahmen ergreifen, ohne sicherzustellen, dass ein bestimmter Knoten tatsächlich den fehlerhaften Start verursacht. Dies gilt insbesondere für komplexe Arbeiten, deren unsachgemäße Ausführung zu noch größeren Schäden führen kann. Im Zweifelsfall wenden Sie sich besser an Profis.

Ergebnis

Zusammenfassend ist anzumerken, dass es besser ist, nach den Gründen für einen schlechten Start eines kalten Motors zu suchen, da diese komplexer werden. Überprüfen Sie daher nicht den Zahnriemen oder die Motorkompression, ohne sicherzustellen, dass sich Kraftstoff im Benzintank befindet und die Batterie geladen ist.

Wenn Sie alle möglichen Optionen für Störungen methodisch berücksichtigt haben, können Sie die wahre Ursache eines schlechten Starts ermitteln und in den meisten Fällen selbst beheben.

Ein Automotor startet unter verschiedenen Bedingungen möglicherweise nicht gut, wenn er kalt ist. Manchmal kommt es vor, dass das Auto längere Zeit in der Garage oder im Freien geparkt wurde. Es kann eine Situation auftreten, in der der Motor lief, dann abgekühlt ist, aber nicht wieder anspringt.

Startprobleme, die bei kaltem Motor auftreten, treten bei einem Heißstart möglicherweise überhaupt nicht auf. Beim Starten eines Kaltstarts ist es auch wichtig, die Umgebungstemperatur zu berücksichtigen, bei der Sie versuchen, das Fahrzeug zu starten. In kalten Perioden frieren einige Elemente einfach ein, sodass das Starten des Motors unter solchen Bedingungen einfach unmöglich ist.

Die Hauptgründe für einen schlechten Kaltstart

Es gibt mehrere Hauptgründe, warum das Starten eines kalten Motors schwierig oder unmöglich ist. Um die Ursache der Fehlfunktion zu verstehen, ist eine gründliche Diagnose und die Lokalisierung der Störung erforderlich. Zuerst müssen Sie den Akku überprüfen, es ist möglich, dass er vollständig entladen ist. Weiterhin ist es notwendig und dreht den Motor mit der gleichen Drehzahl. Wenn Sie minderwertiges Benzin tanken, kann dies auch dazu führen, dass der Motor Ihres Autos im kalten Zustand nicht gut anspringt.

Probleme mit der Kraftstoffversorgung.

Kaltstartprobleme treten auf, wenn kein brennbares Gemisch (Kraftstoff) zugeführt wird. Kraftstoff kann in sehr kleinen Mengen oder in sehr großen Mengen geliefert werden. Wenn zu viel davon vorhanden ist, werden die Zündkerzen überflutet und fallen aus. In einigen Fällen kann der Kraftstoff normal zugeführt werden, aber die Zündung des Gemischs in den Motorzylindern selbst erfolgt nicht oder nicht rechtzeitig.

Die Kraftstoffsystemprüfung muss mit einer Abgasprüfung beginnen. Wenn beim Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser eine geringe Rauchentwicklung aus dem Auspuffrohr austritt, deutet dies darauf hin, dass Zündvorgänge stattfinden und den entsprechenden Motorzylindern Kraftstoff zugeführt wird.

Danach müssen Sie die Zündkerzen überprüfen. Nehmen Sie dazu den entsprechenden Schlüssel und schrauben Sie ihn einfach ab. Wenn sie mit Kraftstoff gefüllt sind, deutet dies auf einen Kraftstoffüberschuss in den Zylindern hin. Dies kann durch eine Undichtigkeit der Injektoren oder eine Fehlzündung auftreten. Wenn die Kerze vollständig trocken ist, bedeutet dies, dass den Zylindern überhaupt kein Kraftstoff zugeführt wird. Es ist notwendig, die Leistung (Funke) aller Kerzen zu überprüfen.

Eine schlechte Versorgung der Zylinder mit Kraftstoffgemisch kann durch verstopfte Fein- und Grobfilter verursacht werden. An den Einspritzdüsen kann sich eine Art Plaque bilden, die den normalen Benzinfluss verhindert. Die Kraftstoffzufuhr kann auch aufgrund von Ausfällen der Kraftstoffpumpe abnehmen. In den meisten Fällen erzeugt die Zapfsäule einfach nicht den richtigen Druck. Um diese Fehlfunktion zu beheben, muss sie vollständig entfernt und zerlegt werden, um die Ursachen zu beseitigen.

Außerdem müssen alle Kraftstoffleitungen auf Risse und andere Beschädigungen überprüft werden, durch die Luft in das Kraftstoffsystem gelangen kann. Dies ist leicht an den Undichtigkeiten zu erkennen.

Probleme mit elektronischen Sensoren.

Moderne Benzinfahrzeuge sind mit Einspritzsystemen ausgestattet, die den Kraftstoff elektronisch einspritzen. Diese Systeme sind mit einer Vielzahl spezieller Sensoren ausgestattet. Tritt bei einem dieser Sensoren eine Panne auf, werden die entsprechenden Signale nicht an das Hauptsteuergerät gesendet, wodurch der Motor nicht mehr normal startet.

Zunächst müssen Sie die folgenden drei Sensoren überprüfen:

• DPRV-Sensor, der die richtige Position der Nockenwelle anzeigt;
• TPS-Sensor. Es gibt Signale über die Hauptstellungen des Dämpfers;
• Der DMRV-Sensor, der den Luftstrom im System anzeigt.

Zündprobleme

Wenn im Zündverteiler Störungen auftreten, kann dies dazu führen, dass der Motor im kalten Zustand nicht gut anspringt. Der Kern dieser Fehlfunktion besteht darin, dass der Anlasser den Motor dreht, aber kein Festfressen auftritt und sich der Kraftstoff in den Motorzylindern nicht entzündet.

Es ist sehr wichtig, den Zündzeitpunkt richtig einzustellen, für jede Automarke hat dieser Winkel seine eigene Bedeutung. Es lohnt sich auch, den Zustand des Antriebs- und Zahnriemens zu überprüfen und gegebenenfalls die Ventilsteuerzeiten einzustellen. Zur Überprüfung benötigen Sie spezielle Werkzeuge und Vorrichtungen.

Bei einer Erkältung fängt es schlecht an: neinMotorkompressionsprobleme

Infolge eines längeren Betriebs des Motors können einige seiner Elemente unbrauchbar werden, wodurch die Kompression in den Zylindern abnimmt. Ein Motor mit niedriger Verdichtung ist sehr schwer zu starten, da alle Abstände zwischen den Hauptteilen in den Zylindern erheblich zunehmen. Dies führt dazu, dass im Brennraum nicht der erforderliche Druck aufgebaut wird, der zum Starten notwendig ist.