Vor- und Nachteile eines Nullwiderstandsfilters (Nulevik). Luftfilter ohne Widerstand - steigern Sie die Motorleistung Ihres Autos! Hat der Nullwiderstandsfilter einen Sinn?

Der Nullwiderstandsfilter ist eines der beliebtesten Teile für das Autotuning, einschließlich der heimischen Produktion. Dieses Element der Fahrzeugverbesserung besticht durch seine Verfügbarkeit, einfache Installation und Ästhetik des Motorraums.

Der Hauptgrund, warum Autofahrer einen Nullwiderstandsfilter kaufen, ist die Verbesserung der Fahreigenschaften des „eisernen Pferdes“. Foto: motor.kz

Nullwiderstandsfilterfunktionen

Der stabile Betrieb des Automotors mit jedem Kraftstoff wird durch die Zufuhr eines Kraftstoff-Luft-Gemisches zu den Zylindern in einer bestimmten Menge sichergestellt. Dazu braucht es Luft. Da es schmutzig ist, erfüllt der Luftfilter die Funktion der Reinigung von Staub, Sand und anderen Elementen. Alle modernen Automotoren sind mit einem Standardfilter ausgestattet, dessen Hauptaufgabe die Luftreinigung ist. Ein solcher Filter ist ziemlich effektiv, aber dies verringert die Leistung des Motors. Die Dichte des Standardfilters ist recht hoch. Dieser hat einen großen Widerstand gegen die eintretende Luft und dementsprechend geht Motorleistung verloren.

Eine Alternative zu einem herkömmlichen Luftfilter ist ein Nullwiderstandsfilter. Er wird anstelle eines serienmäßigen Luftfilters verbaut, ebenfalls ohne Gehäuse. Trotz seiner Abwesenheit reinigt es die Luft vollständig. Durch seine offene Oberfläche lässt er mehr Luft durch als ein herkömmlicher Filter.

Die Installation eines Nullfilters erhöht die Motorleistung um bis zu 5 %.

Hergestellt aus "nulevik" aus Bio-Baumwolle oder synthetischem Material, das Stabilität bei allen Wetterbedingungen gewährleistet. Es gibt auch Filter ohne Widerstand, deren Oberfläche aus gepresstem Papier besteht. Bei solchen Filterelementen wird Luft durch kleine Löcher zwischen den Fasern zugeführt. Wenn sie verstopft sind, versucht Luft erfolglos, durch andere Öffnungen einzudringen. Dementsprechend werden der Filter und der Motor übermäßig belastet, deren Leistung erheblich reduziert wird. Daher sollte das Papier in den Filtern dick und ausreichend komprimiert sein.

Das Null-Widerstandsfilter hat keine destruktiven Funktionen für das Gesamtsystem des Verbrennungsmotors. Seine Arbeit beeinträchtigt nicht den vollen Luftstrom in den Motor, sodass er reibungslos läuft.

Arten von Nullwiderstandsfiltern

Es gibt zwei Haupttypen von Nullfiltern:

1. Konisch. Vielseitigkeit ermöglicht es Ihnen, sie ohne Schutzhülle im Motorraum zu platzieren;
2. Tafel. Entwickelt für den Einbau in ein Standard-Luftfiltergehäuse.

Effizienz, technische Eigenschaften dieser Typen sind ungefähr gleich. Beliebt sind jedoch kegelförmige, die dem Motorraum eine sportliche Optik verleihen.

Vorteile eines Nullfilters

• Leistungssteigerung. Das Design dieses Filterelements lässt eine große Luftmenge eintreten, was die Kraftstoffverbrennung verbessert;
• Drehmomenterhöhung;
• Motorsound verändern. Der Motor erhält einen für Sportwagen charakteristischen Sound;
• Verwandlung des Erscheinungsbildes des Motorraums in ein sportlicheres.

Nachteile von Nuleviks

• Die Effizienz der Leistungssteigerung macht sich bei Motoren mit einem Volumen von 3000 cm3 und mehr bemerkbar;
• Der Nullwiderstandsfilter hat praktisch keinen Einfluss auf die Leistungssteigerung bei Haushaltsautos;
• Ständig in ausgezeichnetem Zustand gehalten. Nullwiderstandsfilter erfordern sorgfältige Wartung;
• Die Luftreinigung von Staub, Schmutz und Verunreinigungen ist nicht von ausreichender Qualität. Dies kann zu einer Verstopfung der Motorzylinder führen und deren stabilen Betrieb in der Zukunft in Frage stellen.

Installieren eines Nullwiderstandsfilters (z. B. VAZ-2110-12)

Ein anderer Formfaktor hat fast keinen Einfluss auf die Eigenschaften der Filter. Foto: d-a.d-cd.net

1. Trennen Sie mit einem Schraubendreher den Gummischlauch, der vom Luftmengenmesser kommt;
2. Demontage der am Standard-Luftfiltergehäuse befindlichen Sensorhalterung;
3. Minuskabel sind vom Zylinderkopf getrennt;
4. Befestigung am Motorgehäuse der Montagehalterung;
5. Installieren der Luftsensor-Befestigungsschrauben an der Befestigungshalterung;
6. Montage des Luftsensors und Anschluss des Nullwiderstandsfilters.

Beim Einbau ist unbedingt zu berücksichtigen, dass der Nullwiderstandsfilter nicht in der Nähe von Kühler und Abgaskrümmer eingebaut werden sollte. Dies wird zu einer Verringerung der Wirksamkeit des "Nulevik" beitragen. Außerdem ist es nicht überflüssig, eine Schutzabdeckung am Filter anzubringen. Dadurch wird verhindert, dass Motoröl und andere Verunreinigungen darauf gelangen, und die Lebensdauer wird verlängert.

Sich um „Null“ kümmern

Der Nullwiderstandsfilter muss regelmäßig gereinigt werden. Dazu muss es entfernt und mit einer Bürste die gesamte Oberfläche sorgfältig gereinigt werden. Danach wird ein Reinigungsmittel (Öl) auf den „Nulevik“ aufgetragen, der mindestens zehn Minuten lang (bis zur vollständigen Absorption) darauf bleiben sollte. Nach den durchgeführten Verfahren wird der Filter gründlich gewaschen.

Es sollte nicht mit einem Fön oder anderen Mitteln zum Trocknen gezwungen werden - dies kann zu einer Verformung des Nullfilters führen.

Nachdem der Filter ohne Widerstand vollständig trocken ist, können Sie ihn installieren.

Eine Reinigung dieses Filterelements sollte alle 10.000 km Fahrzeuglauf durchgeführt werden. Wird das Fahrzeug unter widrigen Bedingungen (Laufleistung auf unbefestigten Landstraßen, sandigen, ländlichen Gebieten) eingesetzt, wird der Filter alle 5000 km Laufleistung gewaschen.

Die Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Zustands des Nullfilters gewährleistet seinen stabilen Betrieb und seine Langlebigkeit. Die Ressource eines hochwertigen Filters ist erst nach der 20. Wäsche erschöpft.

Preise filtern

Die Kosten für hervorragende Modelle von Nullwiderstandsfiltern können zwischen 3.000 und 15.000 Rubel liegen. Billigere Optionen von geringerer Qualität kosten zwischen 1500 und 2500 Rubel. Zum Vergleich: Der Preis eines Standardluftfilters beträgt nicht mehr als 1.500 Rubel. Seine Analoga - ab 200 Rubel.

In diesem Video erfahren Sie mehr über die Meinung einiger Autofahrer zur Wirksamkeit von Nullen:

Ergebnis

Nachdem wir die Vor- und Nachteile eines Nullfilters untersucht haben, können wir den Schluss ziehen, dass der Einbau dieses Teils am Motor ausschließlich von der Entscheidung des Besitzers eines bestimmten Autos abhängt. Der Einbau eines Nullfilters muss sehr verantwortungsvoll angegangen werden. Bei der Auswahl des einen oder anderen Typs von „Nulevik“ -Motoren müssen Sie sich an hochqualifizierte Automechaniker wenden. Darüber hinaus erfordert der Filter nach der Installation ehrfürchtige Pflege. Trotz der Qualität des Nullfilters und des hochwertigen Service besteht ein hohes Risiko, dass Schmutz, Staub und Sand durch ihn in den Motor gelangen. Dies kann zu einer Generalüberholung des Motors führen. Es ist auch wichtig zu bedenken, dass der Einbau eines Nullwiderstandsfilters und sein Betrieb nur mit einem starken, leistungsstarken, möglicherweise modifizierten Motor wirksam sind. Der Einbau dieses Teils in im Inland hergestellte Autos, insbesondere VAZ, hat keinen Einfluss auf die Leistungssteigerung seines Triebwerks.

Bis zu dem Moment, in dem der Motor eine weitere Portion Luft schluckt, muss der Luftfilter Staub und Öldämpfe effektiv aus seinem Strom entfernen. Physikalisch ist dies möglich, wenn der Luftstrom mit einer Oberfläche interagiert, die in der Lage ist, Mikropartikel und sogar Moleküle von Öl, Schwefel, Smog, Wasserdampf und Bitumen einzufangen.

Je größer die Oberfläche, desto besser die Wirkung und desto höher die Reinigungsqualität des Luftfilters. Der grundlegende Unterschied zwischen einem Standard-„Entlüftungsventil“ und einem „Nullventil“ besteht in der Umsetzung des Filtrationsprinzips, nämlich dass es wie ein Sieb wirkt und in der Dicke des porösen Fasermaterials alles zurückhält, was größer ist als die geometrischen Abmessungen von Mikroporen. Dagegen nimmt der Filter ohne Widerstand aufgrund der Anhaftung von Partikeln an der Oberfläche des Filterelements Staub aus der Strömung auf.

In diesem Sinne ist die Effizienz eines widerstandslosen Luftfilters nicht höher oder niedriger als bei einem herkömmlichen Luftfilter mit gleicher Fläche des Filterelements. Theoretisch impliziert ein Nullwiderstandsfilter das Fehlen von Energieverlusten des Luftstroms im Zusammenhang mit Luftschwankungen im Ansaugtrakt und einer Umverteilung des dynamischen Drucks des Luftstroms im Ansaugkrümmer bei hohen Geschwindigkeiten.

Zu den Vorteilen, die von den Herstellern verschiedener widerstandsloser Filtermodelle geäußert werden, gehören in der Regel:

• Leistungssteigerung von mindestens 5 % für einen Standardmotor, ohne Änderungen an der Motorkonstruktion vorzunehmen;
• die Möglichkeit, die Funktionseigenschaften des Geräts wiederherzustellen, einschließlich durch Imprägnieren des Nullwiderstandsfilters mit einer speziellen Zusammensetzung;
• Er verwandelt das ausdruckslose Geräusch eines herkömmlichen Motors in ein Brummen, das für Hochleistungsmotoren charakteristisch ist.

Wichtig! Von diesen Vorteilen ist nur der dritte wirklich beherrschbar. Ein solch spezifischer Vorteil ist eher für die lebhafte Fantasie junger Autofahrer gedacht, die ihr Auto unbedingt attraktiver machen wollen.

Strukturell wird eine Filtervorrichtung ohne Widerstand normalerweise nach einem Direktströmungsschema ausgeführt - mit einem Minimum an Windungen und Elementen, die die Bildung von Luftturbulenzen verursachen können. Herkömmliche Filtergeräte sind so ausgelegt, dass sie den auf den Filtereinsatz fallenden Luftstrom gleichmäßig verteilen. Dadurch wird die Belastung der Gewebemembran ausgeglichen.

Effizienz des Luftfilters ohne Widerstand

Eine Verringerung des Widerstands des Filterelements entspricht einer Erhöhung der Luftströmungsgeschwindigkeit und sollte folglich zu einer Erhöhung des Füllungsgrads des Zylinders mit einer Luft-Kraftstoff-Füllung führen. Und das ist wahr. Anstelle eines Standardgeräts können Sie mit Ihren eigenen Händen einen widerstandslosen Luftfilter installieren und eine spürbare Leistungssteigerung erzielen. Der Motor lässt sich leicht starten und beschleunigen, aber nur, wenn der Motor ein Einzylindermotor ist und für den Betrieb mit konstanter Drehzahl ausgelegt ist, beispielsweise in Pumpenantrieben oder Stromgeneratoren.

Bei einem herkömmlichen Vierzylinder-Automotor ist der Einbau eines widerstandslosen Filters anstelle eines normalen sinnlos, sonst hätten die Autohersteller ihre Motoren längst ab Werk mit widerstandslosen Filtern komplettiert. Warum also wird in diesem Fall ein gemeinsamer Lufteinlass für alle vier Zylinder verwendet. Die Antwort ist klar - diese Option ist einfacher und billiger herzustellen, und vor allem erhalten alle Zylinder eine garantiert gleichmäßige Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, wodurch zahlreiche Ausrichtungsprobleme beseitigt werden.

Das Hauptproblem ist nicht die Funktion oder der Widerstand des Luftfilterelements, sondern die richtige Einstellung des gesamten Ansaugkrümmers. Aufgrund der Verwendung eines Ansaug-(Saug-)Rohrs zum Zuführen von Luft zu vier Zylindern bewegt sich der Luftstrom im Ansaugkrümmer ungleichmäßig mit Wirbeln und Wellen.

Wenn Sie das Filterelement aus der Airbox entfernen, stellen Sie möglicherweise fest, dass der Motor einige Zeit schneller läuft, jedoch nur in einem kleinen Drehzahlbereich. Normalerweise sind diese im Leerlauf und etwas höher - 1000 U / min. Vor allem, wenn der Filter schon ziemlich mit Staub verstopft ist. Aber nach einigen Wochen wandern Schmutz- und Staubpartikel in die Ölwanne und die Kompressionsringe und erhöhen den Ölverbrauch aufgrund schlechter Ölqualität und schlechter Ringleistung dramatisch.

Widerstandsfreier Luftfilter zum Selbermachen

Die Kosten für einen solchen Filter sind relativ gering, und Sie können seine Wirksamkeit überprüfen, indem Sie einen widerstandslosen Filter mit Ihren eigenen Händen an einem Auto installieren.

Dazu benötigen Sie:

• den alten Filterkasten und Luftkanal loswerden;
• machen Sie einen Adapter zum Anbringen eines neuen Filters aus improvisierten Materialien;
• Wählen Sie die Position des "nulevik" entfernt vom heißen Auspuffkrümmer und sprühen Sie ihn von den Vorderrädern angehoben.

Der Filter ohne Widerstand wird mit einer gewöhnlichen Metallklemme befestigt.

Wichtig! Wenn durch eine Änderung des Filtersystems die gewünschte Wirkung nicht erreicht wird, lehnen Sie den Einsatz eines Luftfilters jeglicher Bauart nicht ab. Dies ist äußerst wichtig für den Betrieb des Motors jeder Maschine.

Das Internet ist voller Begeisterung von Autofahrern und bestätigt die Wirksamkeit der Nutzung des „Null-Widerstands“-Effekts auf ihre eigene Ausrüstung.

Der einfachste Luftfilter dieser Art kann mit Hilfe einiger Verbesserungen aus der Standardversion des "Entlüftungsventils" hergestellt werden. Sie können beispielsweise die Zhiguli-"Pfanne" verwenden, indem Sie sie in der folgenden Reihenfolge ändern:

Wichtig! Bei Vergasermotoren ist es höchst unerwünscht, ohne einen Filter zu arbeiten, der einen zusätzlichen Unterdruck im Luftstrom erzeugt. Andernfalls stellt sich heraus, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Benzin magerer ist, die Leistung abnimmt und die Luftdüsen des Vergasers mit Staub verstopft sind.

Ein fortschrittlicheres Modell zur Anwendung des Nullwiderstandsprinzips besteht darin, einen eigenen Verteiler mit einem Luftbehälter und einem Filter an jedem Zylinder zu installieren. Diese Option ist in Flugzeug- und Sportmotoren weit verbreitet. Autos, die einer professionellen Motoreinstellung unterzogen wurden, sind leicht an den charakteristischen vier Rohren der Lufteinlässe zu erkennen, die durch den Frontgrill des Autos herausgeführt werden. Den Betrieb eines solchen Motors einzurichten ist keine leichte Aufgabe, aber durchaus real.

Ist es sinnvoll, den Nullwiderstandsfilter zu waschen?

Die Idee, die Luft mit öligen Oberflächen zu reinigen, wurde vor etwa 40 Jahren in Automobil-Verbrennungsmotoren verwendet, die mit Benzin mit niedriger Oktanzahl und einem geringen Liter Fassungsvermögen betrieben wurden. Darüber hinaus sättigten Gase aus dem Ölkurbelgehäuseentlüftungssystem einen solchen Luftfilter mit Schmutz und Feuchtigkeit, was dazu führte, dass der Hohlraum regelmäßig mit Benzin oder Kerosin gespült werden musste.

Anschließend wurde ein solches Schema aus zwei Gründen aufgegeben:

• gewöhnliches geöltes Papier verlor nach einigen hundert Kilometern seine Fähigkeit, Staubpartikel einzufangen;
• Die Berieselung der Metallwaben der Luftfilter-Filterelemente mit Motoröl ist aufgrund der immer weiter steigenden Lagerbelastungen der Verbrennungsmotoren und den daraus resultierenden hohen Anforderungen an die Ölqualität unrentabel geworden.

Für Ihre Information! Das Waschen des Luftelements, sowohl widerstandslos als auch konventionell, mit einem Ultraschallreiniger erhöht seine Effizienz um 12-15%. Mit Hilfe verschiedener Arten von Lösungsmitteln oder Reinigungsmitteln wird die Rückgewinnungsrate 3-5% nicht überschreiten.

Der Ölfilm bildet schließlich eine dichte, mit Partikeln verstopfte Schicht, die von Wasser schlecht benetzt wird, selbst wenn Tenside verwendet werden. Sie können eine andere Option verwenden - anstatt die Filteroberfläche zu reinigen oder zu waschen, behandeln Sie sie erneut mit Öl oder Suspension. Eine neue Ölschicht hält nicht gut auf der Oberfläche des Filterelements, der größte Teil der Flüssigkeit mit Staub wird vom Luftstrom in die Brennkammer getragen. Es ist sinnlos, eine neue Ölschicht aufzutragen, wenn sich Wasserkondensat im Filter gebildet hat. Vor der Verarbeitung sollte das Filterelement tagsüber bei 50-60 °C gründlich getrocknet werden.

Verwendung eines Luftfilters ohne Widerstand in einem Verbrennungsmotor

Ein ähnliches Filterdesign kann effektiv in turbogeladenen Motoren verwendet werden – in Motoren, bei denen Luft unter Verwendung einer gasbetriebenen Turbine eingespritzt wird. Beispielsweise ist ein Filter ohne Widerstand bei einem Dieselmotor mit Turbine sehr nützlich.

Der Kompressor, der die Luft komprimiert, reagiert unglaublich empfindlich auf Schwankungen und Turbulenzen im Luftstrom, der am Einlass ankommt. Für einen stabilen Betrieb der Turbine muss der Luftstrom gründlich von Staub gereinigt und durch ein spezielles Leitrad gegen Turbulenzen und Störungen stabilisiert werden. In diesem Fall ist Nullwiderstand durchaus gerechtfertigt.

Erfahren Sie mehr über widerstandslose Filter im Video.

Ein Luftfilter ohne Widerstand, der anstelle eines normalen Filters installiert wird, kann die Leistung des Fahrzeugs erhöhen. Es sind keine größeren Modifikationen am Motor erforderlich.

Nullwiderstands-Luftfilter – warum wird er benötigt?

Die Hauptaufgabe eines herkömmlichen Luftfilters besteht darin, die Luft, die in den Zylinder-Kolben-Mechanismus eines Kraftfahrzeugmotors eintritt, effektiv zu reinigen. Der gereinigte Strom trägt nicht den kleinsten Staub mit sich und ist somit nicht verunreinigt. Die Notwendigkeit eines solchen Elements im Design des Fahrzeugs ist angesichts dessen natürlich unbestritten.

Das Problem ist jedoch, dass die Motorleistung reduziert wird, wenn ein werkseitig am Auto montierter Luftfilter verwendet wird.

Dieser Knoten besteht normalerweise aus sehr dickem Papier, das dem Luftstrom "widersteht". Dadurch kommt es zu einem Leistungsverlust des „Herzens“ der Maschine, der umso größer ist, je höher der Widerstand ist. Und mit der Zeit beginnt auch der Filter zu verstopfen, was zu einer weiteren Abnahme der Motorleistung führt.

Mit der beschriebenen Problematik kommt der durchdacht konstruierte Nullluftfilter problemlos zurecht. Es bietet die Möglichkeit, den Luftstromwiderstand am Einlass zu verringern. Gleichzeitig wird, was wichtig ist, das Filterpotential eines solchen Produkts nicht verringert. Es ist klar, dass Fans des schnellen Fahrens sich das Vergnügen nicht versagen, dem Motor ihres Autos ein paar PS mehr hinzuzufügen.

Was gibt einen Nullluftfilter - die wirklichen Vor- und Nachteile seiner Installation

Die Vorteile, die Autofahrer durch den Einbau eines widerstandslosen Luftfilters erhalten:

• wirksamer Verschleißschutz des Kolbensystems;
• Schutz vor Verstopfungen des Ansaugsystems;
• Erhöhung bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten;
• kein regelmäßiger Austausch des Standard-Filterelements, das nach den Empfehlungen der Autohersteller alle 15.000 Kilometer des Fahrzeugs gewechselt werden sollte;
• Wiederherstellung der ursprünglichen Eigenschaften des Nullluftfilters nach dessen Reinigung und Behandlung mit einer speziellen Lösung;
• einfache Montage (der serienmäßige Luftfilter wird zusammen mit dem Einsatzteil demontiert und ein neuer, in der Größe zur Landezone passender, auf das Luftmengenanzeigerrohr oder direkt auf den Anzeiger aufgesetzt).

Gleichzeitig beträgt die tatsächliche Leistungssteigerung des Fahrzeugs beim Einbau der "Null" in der Regel etwa 5 PS. Es ist klar, dass der Fahrer einen solchen Unterschied wahrscheinlich nicht spüren kann. Außerdem erfordert der Nullfilter eine sorgfältige persönliche Pflege.

Wie pflege ich den Luftfilter-Null?

Alle 10.000 Kilometer muss es mit einer herkömmlichen Seifenzusammensetzung gewaschen und dann mit einem speziellen Mittel imprägniert werden, das erforderlich ist, damit der Filter Staub mit hoher Qualität an sich zieht. Die Aufrechterhaltung der "Null" wird wie folgt durchgeführt:

Viele Autobesitzer, die die Leistung und die dynamischen Eigenschaften des Autos mit ihren eigenen Händen verbessern möchten, entscheiden sich für den Einbau eines Nullwiderstandsfilters. Wie gerechtfertigt ein solcher Schritt ist, ist für einen Laien schwer zu beurteilen. Unter Autofahrern gibt es genau gegensätzliche Meinungen zu einem solchen Auto-Upgrade. Einige sind sich sicher, dass Sie durch den Einbau einer "Null" die Leistung des Motors erheblich steigern können, der durch einen normalen Luftfilter "erdrosselt" wird, und daher nicht nur notwendig, sondern lebenswichtig ist. Andere argumentieren, dass ein Filter ohne Widerstand zum Aufladen des Triebwerks nicht ausreicht, daher macht es keinen Sinn, außerdem besteht das Vorurteil, dass ein solches Gerät seine Hauptaufgabe - die Reinigung der in den Motor eintretenden Luft - viel schlechter bewältigt .

Wie immer liegt die Wahrheit irgendwo in der Mitte, aber das Wichtigste zuerst.

Was ist ein Nullwiderstandsfilter?

Atmosphärische Luft enthält viele mechanische Verunreinigungen, vor allem Staub, die, sobald sie sich im Inneren des Motors befinden, diesen früher oder später lahmlegen können. Um ein vorzeitiges Ende zu verhindern, muss diese Luft gereinigt werden. Dazu benötigen Sie einen Luftfilter, der eine mechanische Reinigung durchführt.

Die Leistung des Motors hängt direkt von der Luftmenge ab, die an der Herstellung des Arbeitsgemisches beteiligt ist. Je besser die Luft gefiltert wird, desto weniger gelangt sie in den Motor und desto mehr Leistung sinkt. Normale Filter bestehen aus einem ziemlich dichten Material, das einen großen Strömungswiderstand bietet. Wenn es schmutzig wird, erhöht sich der Widerstand noch mehr. Dies macht sich besonders bei dynamischer Fahrt bemerkbar - das Auto wird "stumpf".

Der Zero Resistance Luftfilter wurde entwickelt, um einen minimalen Ansaugwiderstand zu bieten, ohne die Reinigungsleistung zu beeinträchtigen. Aus diesem Grund ist es bei Rennwagen obligatorisch eingebaut.

Sein Filterelement besteht aus mehreren Lagen Baumwollgewebe, das mit einem Spezialmittel imprägniert und zwischen einem Aluminiumsieb angeordnet ist. Es lässt den Luftstrom nahezu ungehindert in den Motor gelangen. Schmutzpartikel aus dem vorbeiströmenden Luftstrom bleiben an den Fasern haften, praktisch ohne den Durchsatz des Filters zu mindern.

Wartung des widerstandslosen Filters

Damit der Filter seine Aufgabe gut erfüllt, muss der Autobesitzer ihn regelmäßig warten. Das Verfahren ist nicht besonders schwierig, aber es braucht Zeit.

• Zuerst muss der Filter entfernt und mit einer weichen Bürste von Staub befreit werden. Dadurch werden grobe Schmutzpartikel entfernt.
• Danach muss der Filter mit einem speziellen Reinigungsmittel behandelt werden und 10 Minuten gewartet werden, bis das gesamte Filterelement gesättigt ist.
• Dann muss der Filter zuerst in einem Behälter mit Wasser und dann unter einem schwachen Druck von fließendem Wasser gewaschen werden. Schütteln Sie nach dem Spülen das restliche Wasser ab.
• Trocknen Sie den Filter nicht mit Heizelementen, da dieser dadurch beschädigt werden kann.
• Der getrocknete Filter sollte sorgfältig inspiziert werden. Bleiben helle Flecken auf der Oberfläche, muss die Imprägnierung wiederholt werden.
• Abschließend kann der getrocknete Filter wieder eingesetzt werden.

Die Zweckmäßigkeit der Installation von Null

Man sollte sich jedoch nicht von den stark erhöhten dynamischen Eigenschaften der Maschine täuschen lassen, denn die Leistungssteigerung wird nur 5-6 Prozent betragen. Nicht einmal ein Taschenrechner ist nötig, um das zu berechnen, z. In einem Lada Priora-Auto bringt der Einbau eines Nullwiderstandsfilters zusätzliche 5 PS.

In der Praxis kann eine Person eine solche Leistungssteigerung nicht spüren, daher kann ein solches Verfahren nur den Stolz mit der Erkenntnis amüsieren, dass die Effizienz des Motors etwas besser geworden ist. Auch das widerstandslose Filter wird die dynamischen Eigenschaften eines konventionellen Autos nicht gravierend beeinflussen. Daher ist es sinnvoll, es nur in den Auftrag eines kompletten Tunings des Motors zu stellen, dann können seine Vorteile voll zum Tragen kommen.

Wir dürfen die Nachteile eines solchen Filters nicht vergessen. Es erfordert regelmäßige Wartung, und der Preis eines hochwertigen Nullwiderstandsfilters ist um ein Vielfaches höher als üblich und kann alle seine Vorteile in Frage stellen.

Oder gar kein Filter?

Unter Autofahrern besteht ein Missverständnis, dass die Motorleistung erheblich zunimmt, wenn der Filter zusammen mit dem Gehäuse vollständig demontiert wird. Tatsächlich ist dies absolut nicht der Fall, eine Demontage bringt keinen Gewinn. Der Grund dafür ist, dass Ingenieure bei der Entwicklung eines Triebwerks zunächst die Ventilsteuerung unter Berücksichtigung von Luftfiltrationsverlusten berechnen. Außerdem hält der Motor bei ungereinigter Luft nicht lange, weil. Schleifpartikel erledigen schnell ihre Arbeit.

Do-it-yourself-Alternative oder "Nulevik"

Einige Autobesitzer, die nicht viel Geld für den Kauf eines teuren Marken-Nullwiderstandsfilters ausgeben möchten, ziehen es vor, sie mit ihren eigenen Händen herzustellen. Als Spender wird am häufigsten ein normaler Rundfilter von Moskwitsch eines beliebigen Modells verwendet. Mit Hilfe von Kleber, Dichtmittel, einem Büromesser und einer runden Schachtel aus CDs wird es in den sogenannten "Nulevik" umgewandelt. Wofür? Alles ist sehr einfach. Der Hauptgrund, warum Autobesitzer dazu gedrängt werden, einen Filter mit eigenen Händen herzustellen, ist der Ausgabepreis, der 150 Rubel nicht überschreitet.

Unnötig zu sagen, dass ein solcher selbstgebauter "Nulevik" derselbe "Moskvich" -Filter bleibt und seine Eigenschaften nicht besser werden. Darüber hinaus sollten wir nicht vergessen, dass die Technologie in den 70er Jahren nicht so perfekt war wie heute und Motoren, die vor vierzig Jahren hergestellt wurden, keine so hohen Anforderungen an die Qualität der Luftreinigung stellten. Daher können die an diesen Motoren installierten Filter nur relativ große Partikel zurückhalten. Die Schlussfolgerung ist einfach: Der Einbau eines Do-it-yourself-Nullwiderstandsfilters in moderne Autos ist nicht akzeptabel. Andernfalls besteht jede Chance, Ihr eisernes Pferd zu ruinieren.

Vielleicht ist das einzige Auto, in das Sie einen hausgemachten „Nulevik“ einbauen können, um einen Effekt zu erzielen, derselbe „Moskwitsch“. Einige Besitzer schneiden die Wände des Gehäuses ab, in dem es platziert ist. Somit wird ein unnötiges Hindernis im Weg des Luftstroms eliminiert.

Thema dieses Tests sind niederohmige Filter oder, wie sie im Volksmund auch genannt werden, „Nullen“. Sowie die Installation eines Nullwiderstandsfilters in einem VAZ und Expertenbewertungen.

Sie sind längst keine Kuriosität mehr. Jetzt finden Sie Luftfilter ohne Widerstand, die sowohl unter den Motorhauben der "Kollektivfarm" VAZ 2107, VAZ 2109 oder VAZ 2110 als auch in den Eingeweiden der Motorräume ernsthafter Autos installiert sind, deren Verfeinerung mit dem durchgeführt wird Einbeziehung von kompetenten Spezialisten und natürlich Dutzenden und Dutzenden von überhaupt nicht "bedingten" Präsidenten der Franklins. Aber trotz eines so massiven Einsatzes ist die Frage: "Welcher Filter wird "Null" weniger haben? bisher offen. Daher haben wir uns die Aufgabe gestellt, zu ermitteln, wie viel zusätzliche kW Leistung und N.m Drehmoment die „Nuleviks“ (Nullwiderstandsfilter auf VAZ) zu den Standardeigenschaften hinzufügen können. Um sich nicht an eine bestimmte Automarke zu binden und keine Zeit damit zu verschwenden, Proben des „Werkes eines unbekannten Meisters“ zu testen, haben wir uns für fünf universelle Modelle von Herstellern entschieden, die seit langem auf dem Markt sind. Wir werden uns etwas später den Testergebnissen zuwenden und jetzt die Konstruktionsmerkmale von niederohmigen Filtern ansprechen.

WAS BEDEUTET "NICHT"

Die überwiegende Mehrheit der Hersteller kommt auf zwei Wegen in den „leeren Raum“. Einige verwenden als Filterelement hochwertige chirurgische Gaze, andere verwenden poröses (geschäumtes) Polyurethan. Die ersten Gazefilter erschienen vor fast 40 Jahren in den USA, seitdem hat sich das Konzept ihrer Produktion nicht wesentlich geändert. Poröses Polyurethan wurde wenig später, vor etwa 30 Jahren, eingesetzt. Es wird angenommen, dass dieses Material nicht so wartungsintensiv und langlebiger ist. Letztlich kommt es aber auf die Betriebsbedingungen an. Es gibt auch eine dritte Option, die ebenfalls als Gaze positioniert ist, aber tatsächlich eine Art künstliches Material ist, ähnlich wie ein gepresster synthetischer Winterizer. Es ist ganz einfach, es vom "medizinischen Gewebe" zu unterscheiden, es hat keine ausgeprägte Maschenstruktur, die einer edlen Leinwand eigen ist. Die tatsächliche Lebensdauer solcher Produkte ist kurz und die Qualität der Filtration ... Aber wir werden in den nächsten Ausgaben über die Qualität der Filtration sprechen. Hier gehen wir nur auf das Imprägnierungsverfahren ein.

IMPRÄGNIERUNG

Nur Gaze oder Polyurethan werden mit Staub nicht fertig. Trotz der Tatsache, dass hochwertige Produkte einen komplexen mehrschichtigen Aufbau haben, ist es nicht möglich, mit diesem Verfahren einen akzeptablen Dropout-Pegel bereitzustellen. Das Ziel durch Erhöhen der Schichten zu erreichen, bedeutet, den Widerstand am Einlass zu erhöhen, was der Idee der "Null" widerspricht. Um die Filterfähigkeit zu erhöhen, werden die Materialien daher mit Spezialöl imprägniert. Seine Besonderheit liegt darin, dass es ziemlich dick, klebrig und gut durchdringend ist. Adhäsive Eigenschaften tragen dazu bei, dass Staubpartikel, die in eine Art "Netz" aus den Fasern des Materials fallen, an ihnen haften bleiben und sich darauf ablagern. Übrigens gibt es eine Meinung, dass Nullwiderstandsfilter am VAZ 2110 (und anderen Autos) Luftmassenmesser (MAF) deaktivieren. Laut Statistik sterben Film-DMRVs, bei denen das empfindliche Element eine dünne Membran auf Siliziumbasis ist, häufiger ab. Bei Filamentsensoren, bei denen ein dünner Platinfaden als sensitives Element dient, ist die „Mortalität“ geringer, da sie weniger empfindlich auf Verschmutzungen reagieren und über einen selbstreinigenden (brennenden) Modus verfügen. Der Preis für Sensoren beider Typen ist ziemlich hoch, und es ist schwierig, sie in die Kategorie der Verbrauchsmaterialien aufzunehmen. Daher beunruhigt der Grund, warum sie ausfallen, jeden, der eines Tages ein so teures Teil verliert. In dieser Hinsicht haben Autofahrer und Verkäufer natürlich unterschiedliche Meinungen. Erstere machen die Imprägnierung für alles verantwortlich und behandeln das Element nach dem Waschen nicht mehr mit Öl, was die Filtrationseffizienz verringert und dazu führt, dass der Motor Staub schluckt. Letztere sprechen von der Nichteinhaltung der Imprägniertechnologie und führen alle Probleme auf die Nachlässigkeit der Autobesitzer selbst zurück. Die Wahrheit in solchen Streitigkeiten zu finden, ist vergleichbar damit, eine schwarze Katze in einem dunklen Raum zu finden. Und doch gibt es einen Ausweg. Eines der Moskauer Unternehmen, das solche Geräte verkauft, bietet seinen Kunden Wartungsdienste für gekaufte Filter an, wenn alle erforderlichen Verfahren von Spezialisten durchgeführt werden, die sich mit der Technologie bestens auskennen. Am Ende sind alle glücklich und zuallererst natürlich die Sensoren selbst.

WIE WIR GETESTET HABEN

Wir verfügen über einen 2,3-Liter-Motor mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung und einen Leistungsmessstand. Die erste Messung wurde mit einem neuen regulären Papierfilter in einem Standardgehäuse durchgeführt. Wir haben die bei der ersten Messung erhaltenen Werte zu 100% genommen, zu denen jede Testprobe „hinzugefügt“ hat, was sie konnte.

WIRD ES WENIG?

Einigen werden die Zahlen von ein oder zwei Prozent lächerlich erscheinen. Sie sind wirklich klein, aber sie werden im wahrsten Sinne des Wortes aus der Luft und nirgendwo sonst aufgenommen. Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass der Labormotor am weitesten verbreitet ist, selbst die Firmware des Steuergeräts ist werkseitig.

Die Verwendung von Nullwiderstandsfiltern bei modifizierten Motoren ergibt natürlich einen greifbareren Effekt.

Interessant fanden wir weniger die Zahlen als vielmehr einige Features, die sich bei der Verarbeitung der Testergebnisse ergeben haben.

Erstens: Ausfall „im Minus“ bei drei von fünf Filtern bei 4000 U/min Kurbelwellendrehzahl. Darüber hinaus hatten zwei der „gescheiterten“ auch ein Filterelementmaterial - Gaze, und die dritte stellte sich als Probe mit einem Element aus „Pseudo-Gaze“ heraus.

Während Polyurethan und auf einen unglücklichen "Sturz" verzichtete. Richtig, bei 4000 U / min. flog auf "Null" und erhöhte weder Leistung noch Drehmoment.

Zweitens: Gewebefilter mit ähnlichem Design und maximalem Ausfall. Anstelle einer massiven Frontabdeckung (wie zum Beispiel bei) haben diese Muster einen kleinen Filterkegel, der in den großen gerichtet ist, was es ermöglicht, die Gesamtfläche der Filteroberfläche zu vergrößern.

Ob dies Zufall ist oder ob es sich um eine Inkompatibilität des Standard-Ansaugsystems dieses Motors mit bestimmten Proben handelt, wir können diese Fragen nicht beantworten, da wir uns nur an den Ergebnissen dieser Tests orientieren. Was bedeutet, dass der nächste sein wird.

Der Test von Nullwiderstandsfiltern am VAZ 2110 (und anderen Autos) wurde von Ivan MISHIN durchgeführt.

Test von Additiven, die die Motorleistung erhöhen