Ehre wem Ehre gebührt👍🏻Bin Wilder Fan aber man muss zugeben er hat leider keine Chance gehabt Glückwunsch Furry
Schaut euch mal den Boxkampf richtig an und ab dieser Zeit als wilder am ohr getroffen wird dreht er sich bei jedem Schlag von Fury weg nicht normal mehr🙏
Ach ja ..... Ali ist der Größte
OK er hat gewonnen (durch einen Treffer der Wilder das Gleichgewicht genommen hat, das kann im Schwergewicht immer passieren), nun einmal ehrlich, was für ein Niveau ist es insgesamt für das Boxen? Eben, es ist erbärmlich im Vergleich zu wirklich guten Boxern und Boxkämpfen.
Dann lieber Syncronschwimmer der Männer ansehen .... da ist mehr Feuer drin
Fury super leistung👍 aber alle sterben jetzt wilder abschreiben langsam ??? Das war nicht mehr wilder nach dem treffer am ohr kein gleichgewicht mehr und so kein richtiger stand zu boxen das ist sehr übel im kampf und ein grosser nachteil.
Wilder auf dem boden zusehen tut weh als fan😥
Wilder hat den Kampf verkauft so schlecht kann doch net sein ernst sein !!
Ali oder Tyson würden die beiden zerlegen
Wilder zu inaktiv und unbeweglich - nur auf den einen Schlag warten is zu wenig
Der Typ auf dem Thron ist Knossi 😂😂
Mike Tyson hätte sich nie im Leben von so einem Weißbrot fertig machen lassen lassen .... So geht das nicht weiter ich kündige hä
Voll komisch alles
Weiß man schon welche Verletzung Wilder erlitten hat?
Soll das wirklich Boxen sein? Hat sich wie die Musik von heute entwickelt
Bester Wrestling-Kampf 2020! Kein Boxen.
Fury Wieder mit diesem spritzen Psychopath
Ekelhafter Typ der Fury
Der Herr segne dich du machst einen tollen Job unsern Jesus zu verkünden
Habe DAZN gerade gekündigt. Die haben alle meine Daten, Kontonummer, Adresse, Geburtsdatum, aber ich konnte den Kampf nicht gucken, weil ich keinen deutschen Pass habe! Absolut peinlicher Laden!
Wilder wurde rohes Hündchen genommen
WILDER BLEIBT NO1!
Beide waren gut aber fury war diesen Kampf einfach besser aber ich glaube WENN fury ihn nicht so am Ohr getroffen wäre wäre der Kampf anders ausgegangen
Vallah wilder wird ihn noch auseinander nehmen
Ich feiere beide Boxer, ich weiß nicht ob ich mich freuen oder ärgern soll .. Bin einfach nur froh, dass wir zwei so großartig Boxer haben dürfen und sowas überhaupt erleben dürfen! Respekt an beide gg Fury
Uff sterben deutsche Profi-Boxer-Community Wie lächerlich alle auf einmal voll Profis kennen sich am besten aus. XD Na dann ihr internet rambos boxt mal gegen wilder klappt sicher ;)
AJ vs Fury und ich sage euch voraus: AJ gewinnt.
Crazy, schade das Wilder verloren hat, aber Fury verdient gewonnen. 🥊🥊🥊👊🏼👍🏼
trotzdem respekt an wilder .. die ersten 2 runden waren relativ ausgeglichen. aber nach dem ohr treffer war wilder nicht mehr da aber konnte trotzdem auf beinen stehen. wer weiss wie lange er noch ausgehalten hätte wenn kein handtuch geflogen wäre.
Wilder hat so viel gelabert aber dann reingeschissen
Was für ein Scheiss habt ihr denn da zusammengeschnitten 😄😄😄😄 ???
Fury wusste, dass das Trommelfell von Wilder gerissen ist und hat das selbstverständlich ausgenutzt, wie es jeder gemacht hätte. Hätte trotzdem gerne gewusst wie der Kampf ausgegangen wäre, hätte Wilder nicht dieses Handicap gehabt. Respektiere trotzdem eine Wut. Glanzleistung!
Seltsamster Mensch auf diesem Planeten
Kirmesboxer genau wie die Klitschko's. Sollten besser im Zirkus auftreten. Tyson, Hollyfield, Lewis waren Boxer. Schade das der Boxsport Geschichte ist.
Dafür bin ich wach geblieben, Fury der dreckigste Boxer aller Zeiten. Der Box aufm Hinterkopf / Ohr war schon link, selbe bei Klitschko gemacht mehr als dreckig sein kann der nicht.
Fury ist Maschine
TSCHIPSI-König, soso
Alhamdulila ️❤
Wo sind die richtigen Jungs von damals ... Heute nur noch steifes Schachspiel .....
Html Checkt meinen neuen Beat
Sehr schade das Wilder nicht gewonnen hat. Leider hat ihn der Lucky Punch getroffen und danach war er einfach KO. Passiert halt im Schwergewicht aber extrem bitter für ihn. Vieleicht sollte er nun seine Karriere beenden. Was soll er noch groß gewinnen nun ?? In Kampf 3 wird es bestimmt so laufen wie gegen Otto Wallin. Da muss er dann gegen die Ring und Punkte Richter boxen. Da kann er eigentlich nur verlieren und Joshua wird sich ihm so oder so nicht stellen. Wozu noch unnötige Kämpfe gegen Durchschnittsboxer ?? (Weiß und Co). Außer zum Geld verdienen lohnt sich das für ihn nicht. Mit einer Niederlage kann man aufhören und sein Gesicht waren. War doch eine erfolgreiche Karriere und 1 Kampf kann man mit Pech mal verlieren. Er kann stolz sein auf das was er erreicht hat.
Unter wird einen jungen Mike Tyson belagern?
Tyson Fury: sieht aus wie ein großer, unsportlicher und langsamer Typ - und ist das genaue Gegenteil davon. Stark, ausdauernd, schnell, präzise.
So schade das so ein athletischer Afroamerikaner der sehe groß ist, meiner Meinung nach gegen so einen frechen schwabbel Tante zu verlieren. Sehr schade
Damit Fury überhaupt noch kämpfen darf der Scheiß kokser
was ist dat denn für ne peinliche kasper show
SCHNAPP IM DIER Johnny?
Glückwunsch an Fury, verdienter Sieg ... finde auch gut das Wilder beim Interview nicht auf das Ohr eingegangen ist, sondern klar gessgt hat: "der bessere Mann hat heute gewonnen", aber Wilder hat Herz bewiesen und net und alle no eingmalesteck mitschreiben, Wilder hat ein TROMMELFELLRISS, damit ist überhaupt nicht zu spaßen und erst recht nicht im Boxen, wenn das Gleichgewicht durch so eine Verletzung so beeinträchtigt wird, ich glaube wir hätten ooh, ich glaube wir hätten ohtten Kampf der beiden
canyoumakeit.redbull.com/de-de/applications/1716 Hallo Freunde, wir sind Team NRG und haben die Redbull Challenge schaffst du es? mitgemacht.Wir vertreten team Deutschlamd sowie RWTH Aachen Uni.Wir brauchen eure Unterstützung und würden uns freuen, wenn ihr für unser Bewerbungsvideo durch den obigen Link voten würdet.NRG dankt Euch! 😍
Ich weiß nicht wirklich was ich von dem Kampf halten soll .... Schläge auf Hinterkopf und der Abbruch, es bleibt abzuwarten wie den Innenohr Verletzung istu fr. Im ersten Kampf hätte der Ringrichter auch sofort abbrechen can, als Tyson besinnungslos da lag + Das Blut gelecke war irgendwie drüber. Weiß auch immer noch nicht was ich von Tyson halten soll, Mann der Comebacks und trotzdem ein komischer Kautz
Die Zerstörung ..
McGregor vs Fury muss passieren !!
Check mal mein kanal ab bitte
Hätte echt keiner gedacht das er so stark kämpft 👍🏾☝🏼
Kaufter Kampf wilder boxt viel anders
Tyson Fury ist so ein echter Rocky Balboa Charackter
Pech für Wilders, daß sein Trommelfell platzte. Da konnte er nur noch wegen dem komplett ausgefallenen Gleichgewichtssinn durch den Ring taumeln. Ich hatte das auch schon und es ist das Aus! Schade!
Inhaber des Patents RU 2705704:
Die Erfindung betrifft den Maschinenbau, insbesondere Viertakt-Verbrennungsmotoren, und kann im Transport- und stationären Motorenbau eingesetzt werden. Die Erfindung zielt darauf ab, die Lebensdauer, Zuverlässigkeit und Effizienz des Motors durch Verringerung seines Verschleißes zu erhöhen. Dies wird dadurch erreicht, dass die Viertakt-Brennkraftmaschine mit einem schwingenden Zylinder ein feststehendes Gehäuse 1 enthält, an dem der Kolben 4 über einen Kurbeltrieb 2 verbunden gelagert ist und der Zylinder 12 schwingen kann. ein Loch für eine Zündkerze 19 und ein Sperrrad 22 mit vier Zähnen ist installiert, an dem Vorsprünge eines Einlasses 27, eines Auslasses 28 und eines Zündauslasses 29 für Abgase angebracht sind. 9 krank.
Die Erfindung betrifft den Maschinenbau, insbesondere Viertakt-Verbrennungsmotoren und kann im Transport- und stationären Motorenbau eingesetzt werden.
Bekannte Viertakt-Brennkraftmaschine mit Zwangsanblasung (RF-Patent für Erfindung Nr. 2310080, Publ. 10.11.2007, Bull. Nr. 31), enthaltend ein Kurbelgehäuse (Gehäuse), einen Zylinder mit einem ringförmigen Hohlraum, eine Kurbelwelle mit zwei Exzenter, Kolben, Pleuel, Zylinder und Gasverteilungsmechanismus. Am Kurbelgehäuse ist ein Zylinder mit einem ringförmigen Hohlraum und einem Petal-Ventil im Ansaugkanal installiert. Die Kurbelwelle ist über das Hauptpleuel mit dem Arbeitskolben verbunden und an den Kurbelwellenexzentern sind zusätzliche Pleuel montiert, die mit einem ringförmigen Spülkolben verbunden sind. Der Einlasskanal des Zylinderkopfes ist über einen Verbindungskanal mit dem durch den ringförmigen Hohlraum des Zylinders und den ringförmigen Spülkolben gebildeten Volumen verbunden.
Bekannt ist ein Viertakt-Verbrennungsmotor (RF-Patent für Erfindung Nr. 2028471, Publ. 09.02.1995), der einen Zylinder, einen darin angeordneten Kolben, mit der Kurbelwelle über eine Pleuelstange verbunden, einen Kurbelgehäusehohlraum enthält mit der Atmosphäre über einen Einlasskanal mit einem Absperrventil und einen Bypasskanal mit Einlass- und Auslassöffnungen verbunden ist, mit der Möglichkeit, den Kurbelgehäusehohlraum mit dem Brennraum zu verbinden, wenn sich der Kolben im unteren Totpunkt befindet, und in die Einlassöffnung ist ein Rückschlagventil eingebaut, und der Auslass ist mit einem Absperrelement in Form einer zylindrischen Schieberhülse ausgestattet, die über ein Kugelgelenk mit der Kurbelwelle verbunden ist.
Der Nachteil der bekannten Motoren ist der hohe Verschleiß von Kolben und Zylinder, der zu einer Verringerung der Lebensdauer, Zuverlässigkeit und Effizienz ihrer Arbeit führt.
Die Erfindung zielt darauf ab, die Lebensdauer, Zuverlässigkeit und Effizienz des Motors durch Verringerung seines Verschleißes zu erhöhen.
Dies wird dadurch erreicht, dass die Viertakt-Brennkraftmaschine mit schwingendem Zylinder ein feststehendes Gehäuse enthält, an dem der Zylinder über einen Kurbeltrieb mit dem Kolben verbunden ist und der Zylinder schwingen kann. Der Zylinder hat Einlass- und Auslasskanäle und entsprechende Ventile, ein Loch für eine Zündkerze und ein Sperrrad mit vier Zähnen, an dem die Einlass-, Auslass- und Zündvorsprünge angebracht sind. An der Karosserie befinden sich zwei Sperrklinken des Gasverteilungsmechanismus und ein Einlass für das brennbare Gemisch und ein Auslass für Abgase.
Das Wesen der vorgeschlagenen Erfindung wird durch Zeichnungen in Abb. 1 zeigt eine Außenansicht des Motors; Feige. 2 - Schnitt A-A in Abb. 1; Feige. 3 ist eine Draufsicht von FIG. 1; Feige. 4 - Abschnitt b-b in Abb. 3; Feige. 5 - abschnitt b-b in fig. 3; Feige. 6 ist eine Draufsicht des Schnitts D-D von FIG. 1 pro Zylinder; Feige. 7 ist eine Unteransicht G-G von FIG. 1 am Sperrrad; Feige. 8 ist eine Seitenansicht des Vorsprungs am Sperrrad; Feige. 9 ist ein Diagramm des Motorbetriebs.
Eine Viertakt-Brennkraftmaschine mit Schwingzylinder enthält ein feststehendes Gehäuse 1, an dem ein Kurbeltrieb 2 mit Schwungrad 3 und ein Kolben 4 mit Stange 5 angeordnet sind. Am Gehäuse 1 befinden sich zwei Klinken 6 und 7 der Gasverteilungsmechanismus und einem Einlass 8 für das brennbare Gemisch und einem Auslass 9 für Abgase mit zwei Spulen 10 bzw. 11. Der Zylinder 12 ist auf dem Gehäuse mit der Fähigkeit, auf zwei tragenden Achswellen 13 zu schwingen montiert weist einen Einlasskanal 14 für ein brennbares Gemisch und einen Auslasskanal 15 für Abgase auf, in die ein Einlassventil 16 für das brennbare Gemisch und ein Auslassventil 17 für Abgase eingebaut sind. An den Ventilschäften 16 und 17 befinden sich Rollen 18, Bohrungen für die Zündkerze 19 sind angebracht und der Zündkontakt 20 angebracht. Am Zylinder ist die Achse 21 befestigt, auf der das Sperrrad 22 des Steuermechanismus mit Zähnen 23, 24, 25, 26 angebracht, ein Vorsprung eines Einlasses 27 eines brennbaren Gemischs, ein Vorsprung eines Abgasauslasses 28 und ein Zündvorsprung 29 zum Schließen des Zündkontakts 20.
Während des Motorbetriebs auf den tragenden Achswellen 13 schwingend führt der Zylinder eine oszillierende Bewegung aus - eine vollständige Schwingung pro Umdrehung des Kurbeltriebs, und das auf der Achse montierte Sperrrad macht während dieser Zeit eine halbe Umdrehung. Somit macht das Sperrrad bei zwei Umdrehungen des Motorschwungrads eine Umdrehung, was es ermöglicht, während eines Viertaktmotorzyklus die Zeitsteuerungs- und Zündsteuerungen am Sperrrad zu installieren.
DER MOTOR FUNKTIONIERT WIE FOLGT.
Wenn der Motor läuft, bewegt sich der Kolben 4 im Zylinder 12 hin und her, und der Zylinder 12 selbst schwingt auf den tragenden Achswellen 13, während das Sperrrad 22, das auf der Achse 21 im oberen Teil des Zylinders 12 montiert ist, um sich dreht Achsen 21 und Vorsprünge 27, 28, 29 steuern das Einlassventil 16, das Auslassventil 17 und den Zündkontakt 20. Somit wird ein Viertaktmotorzyklus ausgeführt.
AUSGANGSPOSITION (Abb. 2, Abb. 3).
Der Kolben 4 befindet sich im oberen Totpunkt und die Achse 21 des Sperrads 22 befindet sich in der Mittelstellung, wobei die Klinke 6 mit dem Zahn 26 und die Klinke 7 mit dem Zahn 24 in Eingriff steht, während der Vorsprung des Einlasses 27' und der Vorsprung des Auslasses 28 des Sperrads 22 sind so angeordnet, dass sie nicht auf die Rollen 18 des Einlassventils 16 und des Auslassventils 17 drücken, dh sie sind geschlossen.
EINLASSHUB (Abb. 9).
Aus der Ausgangsposition dreht sich das Schwungrad 3 mit einem Trägheitsmoment aus dem vorherigen Zyklus von 0° auf 90° gegen den Uhrzeigersinn, während sich der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach rechts dreht und das Sperrrad 22, von der Sperrklinke 6 gehalten, dreht sich um den Zahn 26, und die Sperrklinke 7 rastet aus dem Zahn 24 aus, und so weiter, bis die Sperrklinke 7 mit dem Zahn 23 in Eingriff kommt, während sich das Sperrad 22 von 0° auf 45° gedreht hat. Zu Beginn der Drehung läuft das Sperrad 22 mit seinem Einlaufvorsprung 27 über die Rolle 18 des Einlaufventils 16 und öffnet das Ventil. Dann wird der Ansaugtakt fortgesetzt. Das Schwungrad 3 bewegt sich weiter gegen den Uhrzeigersinn von 90 ° auf 180 °, während sich der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach links dreht und das Sperrrad 22, das die Sperrklinke 7 besitzt, sich um den Zahn 23 dreht und die Sperrklinke 6 ausrastet den Zahn 26, und so bis die Sperrklinke 6 in den Zahn 25 eingreift, während sich das Sperrad 22 von 45° auf 90° gedreht hat. Wenn sich die Rolle 18 von der Einlasslippe 27 des Sperrrads 22 löst, schließt das Einlassventil 16 . Dies schließt den Ansaugtakt ab und beginnt den Kompressionstakt.
KOMPRESSIONSSTRUKTUR (Abb. 9).
Das Schwungrad 3 dreht sich im Gegenuhrzeigersinn von 180° auf 270°, während sich der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach links dreht und das Sperrrad 22, gehalten von der Klinke 7, um den Zahn 23 rotiert und die Klinke 6 aus dem Zahn 25 ausrastet, und so bis die Sperrklinke 6 in den Zahn 24 eingreift, während sich das Sperrad 22 von 90° auf 135° gedreht hat. Dann wird der Kompressionszyklus fortgesetzt. Schwungrad 3, das sich von 270° bis 360° gegen den Uhrzeigersinn weiterbewegt, während sich der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach rechts dreht und das Sperrrad 22, das von der Sperrklinke 6 gehalten wird, sich um den Zahn 24 und die Sperrklinke 7 dreht aus dem Zahn 23 ausrastet, und so weiter, bis die Sperrklinke 7 in den Zahn 26 eingreift, während sich das Sperrad 22 von 135° auf 180° dreht und den Zündkontakt 20 mit seinem Zündvorsprung 29 schließt. Der Hub des Arbeitstaktes beginnt .
DER HUB DES ARBEITSHUBS (Abb. 9).
Das Schwungrad 3 dreht sich im Gegenuhrzeigersinn von 360° auf 450°, während sich der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach rechts dreht und das Sperrrad 22, gehalten von der Sperrklinke 6, um den Zahn 24 und die Sperrklinke 7' aus dem Zahn 26 ausrastet, und zwar solange, bis die Sperrklinke 7 in den Zahn 25 eingreift, während sich das Sperrad 22 von 180° auf 225° gedreht hat. Dann wird der Hub des Arbeitshubes fortgesetzt. Schwungrad 3, das sich von 450° bis 540° gegen den Uhrzeigersinn weiterbewegt, während sich der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach links dreht und das Sperrrad 22, das von der Sperrklinke 7 gehalten wird, sich um den Zahn 25 dreht und die Sperrklinke 6 aus dem Zahn 24 ausrastet, und so weiter, bis die Sperrklinke 6 in den Zahn 23 eingreift, während sich das Sperrad 22 von 225° auf 270° gedreht hat. Damit ist der Hubzyklus abgeschlossen und der Freigabezyklus beginnt.
FREIGABESTATUS (Abb. 9).
Das Schwungrad 3 dreht sich von 540° auf 630° gegen den Uhrzeigersinn, während der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach links dreht und das Sperrrad 22, das von der Sperrklinke 7 gehalten wird, sich um den Zahn 25 dreht und der Mitnehmer 6 aus dem Zahn 23 ausrastet und den Vorsprung freigibt 17 des Sperrads 22 läuft über die Rolle 18 des Auslassventils 28 und so weiter, bis die Sperrklinke 6 in den Zahn 26 eingreift, während sich das Sperrad 22 von 270° auf 315° gedreht hat. Dann geht der Release-Zyklus weiter. Schwungrad 3, das sich von 630° bis 720° gegen den Uhrzeigersinn weiterbewegt, während sich der Zylinder 12 zusammen mit der Achse 21 nach rechts dreht und das Sperrrad 22, das von der Sperrklinke 6 gehalten wird, sich um den Zahn 26 und die Sperrklinke 7 dreht sich vom Zahn 25 löst usw., bis die Sperrklinke 7 mit dem Zahn 24 in Eingriff kommt und der Vorsprung des Auslasses 17 des Sperrrads 22 von der Rolle 18 des Auslassventils 28 abkommt und das Ventil schließt, während die Sperrklinke Rad 22 hat sich von 315° auf 360° gedreht. Damit ist der Release-Zyklus abgeschlossen. Der Motor ist in seine ursprüngliche Position zurückgekehrt.
Dank der vorgeschlagenen technischen Lösung, die das Schwingen des Zylinders zusammen mit dem Kolben sicherstellt, wird die Exzentrizität des Kurbeltriebs ausgeschlossen und dadurch die Reibung zwischen Zylinder und Kolben reduziert. Dies wiederum erhöht die Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz des Motors.
Ein Viertakt-Verbrennungsmotor mit einem schwingenden Zylinder, der ein stationäres Gehäuse enthält, an dem ein über einen Kurbeltrieb mit dem Kolben verbundener Zylinder montiert ist, und der Möglichkeit des Schwingens, mit Einlass- und Auslasskanälen und entsprechenden Ventilen, einer Öffnung für eine Zündkerze und ein eingebautes Sperrrad mit vier Zähnen, an dem die Vorsprünge von Einlass, Auslass und Zündung angebracht sind, und an der Karosserie befinden sich zwei Sperrklinken des Gasverteilungsmechanismus und ein Einlass für das brennbare Gemisch und ein Auslass für Abgase hergestellt werden.
Ähnliche Patente:
Die Erfindung betrifft den Motorenbau, insbesondere die Schaffung von Verbrennungsmotoren. Der Motor enthält eine hohle Stange, die die Kolben verbindet, mit einem Durchmesser gleich dem Durchmesser des Kolbens und ausgestattet mit zickzackförmigen, symmetrischen, geschlossenen Nuten mit rechteckigem Querschnitt auf beiden Seiten der koaxial zur Stange der Kegelräder beim Rollen Lager, die über ein drittes Kegelrad miteinander gelenkig verbunden sind und das Drehmoment auf die Zapfwelle übertragen.
Ich werde aus dem Forum duplizieren:
das Auto ist dort auf einem Boot verbaut, was bei uns nicht nötig ist
BOOT MIT DAMPFMASCHINE
Herstellung des Gehäuses
Der Rumpf unseres Bootes ist aus trockenem, weichem und hellem Holz geschnitten: Linde, Espe, Erle; Birke ist härter und schwieriger zu handhaben. Sie können auch eine Fichte oder Kiefer nehmen, die aber leicht stechen, was die Arbeit erschwert.
Nachdem Sie einen Baumstamm geeigneter Dicke ausgewählt haben, schneiden Sie ihn mit einer Axt ab und sägen Sie ein Stück der erforderlichen Größe ab. Die Herstellungsreihenfolge des Gehäuses ist in den Abbildungen dargestellt (siehe Tabelle 33, links, oben).
Sägen Sie das Deck aus einem trockenen Brett. Machen Sie das Deck von oben etwas konvex, wie bei echten Schiffen, damit Wasser, das darauf gelangt, über Bord abläuft. Verwenden Sie ein Messer, um flache Rillen in das Deck zu schneiden, um dem Deck eine Planken-Optik zu verleihen.
Kesselbau
Nachdem Sie ein 80x155 mm großes Blech ausgeschnitten haben, biegen Sie die Kanten etwa 10 mm breit in entgegengesetzte Richtungen. Blech zu einem Ring biegen, Falzkanten zu einer Naht zusammenfügen und verlöten (siehe Tabelle Mitte rechts). Biegen Sie das Werkstück zu einem Oval, schneiden Sie daran zwei ovale Böden aus und löten Sie sie.
Bohren Sie zwei Löcher in die Oberseite des Kessels: eines für den Wassereinfüllstopfen, das andere für den Dampfdurchlass in die Dampfkammer. Sukhoparnik - eine kleine runde Dose aus Zinn. Aus der Dampfkammer kommt ein aus Zinn gelötetes Röhrchen, an dessen Ende ein weiteres Gummirohr gezogen wird, durch das der Dampf zum Zylinder der Dampfmaschine gelangt.
Der Feuerraum ist nur für einen Spiritusbrenner geeignet. Unten hat die Feuerbüchse einen Blechboden mit gewölbten Kanten. Die Abbildung zeigt ein Feuerbüchsenmuster. Die gestrichelten Linien zeigen die Faltlinien. Sie können die Feuerbüchse nicht löten; seine Seitenwände werden von zwei oder drei kleinen Nieten zusammengehalten. Die unteren Kanten der Wände werden nach außen gefaltet und von den Kanten des Blechbodens umschlossen.
Der Brenner hat zwei Dochte aus Watte und ein langes trichterförmiges Rohr aus Zinn geschweißt. Durch dieses Rohr kann Alkohol in den Brenner gegossen werden, ohne den Kessel mit der Feuerbüchse vom Boot oder den Brenner aus der Feuerbüchse zu entfernen. Wird der Kessel mit einem Gummirohr an den Zylinder der Dampfmaschine angeschlossen, kann die Feuerbüchse mit dem Kessel einfach vom Boot entfernt werden.
Wenn kein Alkohol vorhanden ist, können Sie eine Feuerbox herstellen, die auf vorgefeuerter feiner Holzkohle funktioniert. Kohle wird in eine Blechdose mit Gitterboden gegossen. Die Kiste mit Kohle wird in die Feuerbüchse eingebaut. Dazu muss der Kessel abnehmbar gemacht und mit Drahtklemmen über dem Feuerraum befestigt werden.
Maschinenbau
Das Modellboot ist mit einer Dampfmaschine mit oszillierendem Zylinder ausgestattet. Es ist ein einfaches, aber gut funktionierendes Modell. Wie es funktioniert, ist in Tabelle 34 rechts oben zu sehen.
Die erste Position gibt den Moment des Dampfeintritts an, wenn die Zylinderbohrung mit dem Dampfeintritt ausgerichtet ist. In dieser Position tritt Dampf in den Zylinder ein, drückt auf den Kolben und drückt ihn nach unten. Der Dampfdruck am Kolben wird über Pleuel und Kurbel auf die Propellerwelle übertragen. Während der Kolbenbewegung dreht sich der Zylinder.
Wenn der Kolben den Boden nicht ein wenig erreicht, steht der Zylinder gerade und die Dampfeinspritzung stoppt: Das Loch im Zylinder stimmt nicht mehr mit dem Einlassloch überein. Aber die Rotation der Welle läuft schon aufgrund der Trägheit des Schwungrades weiter. Der Zylinder dreht sich mehr und mehr, und wenn der Kolben anfängt, nach oben zu steigen, wird die Zylinderbohrung mit der anderen, dem Auslass, ausgerichtet. Der Abdampf im Zylinder wird durch den Auslass herausgedrückt.
Steigt der Kolben in seine höchste Position, wird der Zylinder wieder gerade und der Auslass schließt. Zu Beginn der Rückwärtsbewegung des Kolbens, wenn er bereits zu sinken beginnt, fällt das Loch im Zylinder wieder mit dem Dampfeinlass zusammen, Dampf strömt wieder in den Zylinder, der Kolben erhält einen neuen Schub und alles wird von Anfang an wiederholt werden.
Schneiden Sie den Zylinder aus einem Messing-, Kupfer- oder Stahlrohr mit einem Lochdurchmesser von 7-8 mm oder aus einer leeren Patronenhülse des entsprechenden Durchmessers. Das Rohr sollte glatte Innenwände haben.
Die Pleuelstange aus einer 1,5-2 mm dicken Messing- oder Eisenplatte schneiden, das Ende ohne Loch herausfischen.
Gießen Sie den Kolben aus der Mine direkt in den Zylinder. Das Gießverfahren ist genau das gleiche wie bei der zuvor beschriebenen Dampfmaschine. Wenn die Gussmine geschmolzen ist, mit einer Hand die mit einer Zange eingespannte Pleuelstange fassen und mit der anderen Hand die Mine in den Zylinder gießen. Tauchen Sie das verzinnte Ende des Pleuels sofort bis zur vorher markierten Tiefe in das noch nicht ausgehärtete Blei ein. Es wird fest in den Kolben eingedichtet. Stellen Sie sicher, dass die Pleuelstange genau lotrecht und in der Mitte des Kolbens eingetaucht ist. Wenn das Gussstück abgekühlt ist, Kolben mit Pleuel aus dem Zylinder schieben und sorgfältig reinigen.
Zylinderdeckel aus Messing oder Eisen 0,5-1 mm dick zuschneiden.
Die Dampfverteilereinrichtung einer Dampfmaschine mit Schwingzylinder besteht aus zwei Platten: einer Zylinderdampfverteilerplatte A, die mit dem Zylinder verlötet ist, und einer Dampfverteilerplatte B, die auf einem Gestell (Rahmen) verlötet ist. Am besten sind sie aus Messing oder Kupfer und nur als letztes Mittel aus Eisen (siehe Tabelle links oben).
Die Platten sollten eng aneinander anliegen. Dazu verkleiden sie sich. So wird es gemacht. Nehmen Sie eine sogenannte Testkachel oder einen kleinen Spiegel heraus. Bedecken Sie die Oberfläche mit einer sehr dünnen und gleichmäßigen Schicht schwarzer Ölfarbe oder Ruß, die mit Pflanzenöl abgewischt wird. Die Farbe wird mit den Fingern über die Oberfläche des Spiegels gerieben. Legen Sie die zu drückende Platte auf eine bemalte Spiegelfläche, drücken Sie sie mit den Fingern und bewegen Sie sie eine Weile am Spiegel von einer Seite zur anderen. Entfernen Sie dann die Platte und kratzen Sie alle hervorstehenden, mit Farbe bedeckten Stellen mit einem Spezialwerkzeug - einem Schaber - ab. Der Schaber kann aus einer alten dreieckigen Feile hergestellt werden, indem die Kanten wie in der Abbildung gezeigt geschärft werden. Wenn das Metall der Dampfverteilerplatten weich ist (Messing, Kupfer), kann der Schaber durch ein Taschenmesser ersetzt werden.
Wenn alle überstehenden Stellen der mit Farbe bedeckten Platte entfernt sind, wischen Sie die restliche Farbe ab und legen Sie die Platte wieder auf die Testfläche. Die Farbe bedeckt nun eine große Fläche der Schallplatte. Sehr gut. Kratzen Sie weiter, bis die gesamte Oberfläche der Platte mit kleinen, häufigen Farbflecken bedeckt ist. Nachdem Sie die Dampfverteilerplatten befestigt haben, löten Sie die Schraube, die in das in die Platte gebohrte Loch eingesteckt ist, an die Zylinderplatte A an. Löten Sie die Platte mit der Schraube an den Zylinder. Dann auch den Zylinderdeckel verlöten. Löten Sie die andere Platte an den Maschinenrahmen.
Schneiden Sie den Rahmen aus einer 2-3 mm dicken Messing- oder Eisenplatte und befestigen Sie ihn mit zwei Schrauben am Bootsboden.
Machen Sie die Gelenkwelle aus 3-4 mm dickem Stahldraht oder aus der Achse des "Konstrukteurs"-Sets. Die Welle dreht sich in einem aus Zinn geschweißten Rohr, Messing- oder Kupferscheiben sind an den Enden mit Löchern genau entlang der Welle angelötet, Öl in das Rohr gießen, damit kein Wasser in das Boot eindringen kann, auch wenn sich das obere Ende des Rohres unterhalb der Welle befindet Wasserstand. Das Propellerwellenrohr wird mit einer angelöteten schräg kreisförmigen Platte am Bootsrumpf befestigt. Füllen Sie alle Lücken um das Rohr und die Montageplatte mit geschmolzenem Harz (Pech) oder bedecken Sie es mit Kitt.
Die Kurbel besteht aus einem kleinen Stück Eisen und einem Drahtschnitt und ist mit dem Ende der Welle verlötet.
Nehmen Sie das Schwungrad fertig oder aus Zink oder Blei gegossen, wie bei der oben beschriebenen Ventildampfmaschine. Die Tabelle im Kreis zeigt das Gießverfahren in eine Blechdose und im Rechteck - in eine Tonform.
Der Propeller wird aus dünnem Messing oder Eisen geschnitten und an das Ende der Welle gelötet. Biegen Sie die Klingen in einem Winkel von nicht mehr als 45° zur Schraubenachse. Bei größerem Gefälle schrauben sie sich nicht ins Wasser, sondern streuen es nur herum.
Montage
Wenn Sie einen Zylinder mit einem Kolben und einer Pleuelstange, einen Maschinenrahmen, eine Kurbel und eine Propellerwelle mit einem Schwungrad hergestellt haben, können Sie mit dem Markieren beginnen und dann die Einlass- und Auslasslöcher der Dampfverteilerplatte des Rahmens bohren.
Zur Markierung müssen Sie zunächst mit einem 1,5 mm Bohrer ein Loch in die Zylinderplatte bohren. Dieses Loch, das in der Mitte der Oberseite der Platte gebohrt wird, sollte so nah wie möglich am Zylinderkopf in den Zylinder eindringen (siehe Tabelle 35). Führen Sie ein Stück Bleistiftmine so in das Bohrloch ein, dass es 0,5 mm aus dem Loch herausragt.
Setzen Sie den Zylinder zusammen mit Kolben und Pleuel ein. Auf das in die Zylinderplatte eingelötete Ende der Schraube eine Feder setzen und die Mutter aufschrauben. Der in das Loch eingesetzte Zylinder mit Graphit drückt gegen die Rahmenplatte. Wenn Sie nun die Kurbel drehen, wie in der Tabelle oben gezeigt, zieht der Graphit einen kleinen Bogen auf die Platte, an dessen Enden Sie ein Loch bohren müssen. Dies sind die Einlass- (links) und Auslass- (rechts) Ports. Machen Sie den Einlass etwas kleiner als den Auslass. Wird der Einlass mit einem 1,5 mm Bohrer gebohrt, kann der Auslass mit einem 2 mm Bohrer gebohrt werden. Am Ende der Leitung den Zylinder entfernen und das Kabel herausnehmen. Kratzen Sie vorsichtig alle Grate ab, die nach dem Bohren an den Rändern des Lochs übrig bleiben.
Wenn Sie keinen kleinen Bohrer und Bohrer zur Hand haben, können die Löcher mit etwas Geduld mit einem Bohrer aus einer dicken Nadel gebohrt werden. Brechen Sie das Nadelöhr ab und hämmern Sie es zur Hälfte in den Holzgriff. Schleifen Sie das hervorstehende Ende der Öse an einem harten Block, wie im Kreis auf dem Tisch gezeigt. Wenn Sie den Griff mit der Nadel von Hand in die eine oder andere Richtung drehen, können Sie die Löcher langsam bohren. Dies ist besonders einfach, wenn die Platten aus Messing oder Kupfer bestehen.
Das Lenkrad besteht aus Blech, dickem Draht und 1 mm dickem Eisen (siehe Tabelle rechts unten). Um Wasser in den Kessel und Alkohol in den Brenner zu gießen, muss ein kleiner Trichter angelötet werden.
Um zu verhindern, dass das Modell an Land zur Seite fällt, wird es auf einem Ständer - einem Gestell - installiert.
Testen und Starten der Maschine
Nachdem das Modell fertig ist, können Sie mit dem Testen der Dampfmaschine beginnen. Ochsen zu 3/4 in den Kessel gießen. Setzen Sie die Dochte in den Brenner ein und gießen Sie Alkohol ein. Schmieren Sie die Lager und reibenden Teile der Maschine mit flüssigem Maschinenöl. Wischen Sie den Zylinder mit einem sauberen Tuch oder Papier ab und schmieren Sie ihn ebenfalls. Wenn die Dampfmaschine passgenau gebaut ist, die Oberflächen der Platten gut eingeschliffen sind, die Dampfeintritts- und Dampfaustrittslöcher richtig markiert und gebohrt sind, es keine Verspannungen gibt und die Maschine durch die Schraube leicht dreht, sollte es sofort losgehen.
Beachten Sie beim Starten der Maschine die folgenden Vorsichtsmaßnahmen:
1. Drehen Sie den Wassereinfüllstopfen nicht heraus, wenn sich Dampf im Boiler befindet.
2. Ziehen Sie die Feder nicht zu fest und ziehen Sie sie mit einer Mutter nicht zu fest an, da dies zum einen die Reibung zwischen den Platten erhöht und zum anderen die Gefahr einer Kesselexplosion besteht. Es muss daran erinnert werden, dass bei einem zu hohen Dampfdruck im Kessel die Zylinderplatte mit einer richtig ausgewählten Feder wie ein Sicherheitsventil ist: Sie bewegt sich von der Rahmenplatte weg, überschüssiger Dampf tritt aus und dadurch der Druck im Kessel wird die ganze Zeit normal gehalten.
3. Lassen Sie die Dampfmaschine nicht lange stehen, wenn das Wasser im Boiler kocht. Der entstehende Dampf muss jederzeit verbraucht werden.
4. Lassen Sie nicht das gesamte Wasser im Boiler verdampfen. In diesem Fall lötet der Kessel aus.
5. Befestigen Sie die Enden des Gummischlauches nicht zu fest, dies kann auch ein guter Schutz gegen zu viel Druck im Kessel sein. Beachten Sie jedoch, dass der dünne Gummischlauch bei Dampfdruck aufbläst. Nehmen Sie ein starkes Ebonitrohr, in das manchmal elektrische Drähte gelegt werden, oder wickeln Sie ein gewöhnliches Gummirohr mit Isolierband um.
6. Um den Kessel vor Rost zu schützen, füllen Sie ihn mit abgekochtem Wasser. Damit das Wasser im Boiler schneller kocht, ist es am einfachsten, heißes Wasser zu gießen.
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Das werden Sie heute bei keinem Wettbewerb hören. In den 1920er und 1930er Jahren verwendeten viele Modellbauer eine Dampfmaschine für Schiffs-, Auto- und sogar Flugzeugmodelle. Am beliebtesten war die Schwingzylinder-Dampfmaschine. Es ist einfach herzustellen - Lassen Sie uns jedoch dem Autor das Wort erteilen - dem Modellbauer Alexander Nikolaevich Ilyin: Auf Wunsch der Redaktion hat er ein Schiffsmodell mit einem solchen Motor hergestellt und getestet
Zuverlässigkeit und Sicherheit sind die Hauptkriterien, die mich bei der Auswahl eines Dampfmaschinentyps geleitet haben. Tests haben gezeigt, dass eine Dampfmaschine mit oszillierendem Zylinder bei richtiger und akkurater Ausführung auch doppelte Überlastungen aushält.
Aber nicht umsonst habe ich auf Genauigkeit Wert gelegt – sie ist der Schlüssel zum Erfolg. Versuchen Sie, alle unsere Empfehlungen genau zu befolgen.
Lassen Sie uns nun über die Dampfmaschine selbst sprechen. Die Abbildungen I und II zeigen das Funktionsprinzip und den Aufbau.
Am Bett 11 ist ein Zylinder (Teile 1, 2 und 13) mit einem Spulenteller 8 angelenkt das Bett 4. Zwei Löcher. Beim Betrieb der Dampfmaschine tritt Dampf in den Zylinder ein, wenn die Zylinderbohrung mit der rechten Bohrung der Schieberplatte 4 fluchtet (siehe Fig. I, Phase A). Der expandierende Dampf drückt den Kolben 13 nach unten - bis zum sogenannten unteren Totpunkt (Phase B). Dank des Schwungrads 9 wird die Bewegung des Kolbens an dieser Stelle nicht gestoppt, er wird von der Trägheit weggetragen, er steigt nach oben und drückt den Abdampf aus. Sobald die Zylinderbohrung mit der linken Bohrung der Platte 4 fluchtet, wird Dampf in die Atmosphäre abgegeben (Phase B).
Die Spulenplatten müssen, wie Sie wissen, fest aneinander sitzen, da sonst Dampf in den Spalt eindringt und der Wirkungsgrad des Motors merklich nachlässt. Daher ist auf der Achse 7 eine Feder eingebaut, die die Platte 4 an die Platte 8 drückt. Neben der Hauptfunktion spielt diese Einheit auch die Rolle eines Sicherheitsventils. Wenn der Druck im Kessel aus irgendeinem Grund ansteigt, wird die Feder zusammengedrückt, die Platten zerstreuen sich und der überschüssige Dampf tritt aus. Daher wird die Feder mit einer Mutter angezogen, so dass die Motorwelle durch Trägheit mehrere Umdrehungen machen kann. Überprüfen Sie es, indem Sie es mit der Hand drehen.
Dampf tritt durch ein Rohr 5 in die Maschine ein. Ein Ende davon ist mit der Einlassöffnung auf der Spulenplatte 4 verbunden, das andere ist mit einem Schlauch 6 verbunden, der mit dem Dampfkessel verbunden ist. Für unseren Motor ist jeder Gummischlauch geeignet, der keine Faden- oder Drahtverstärkung enthält. Aber am besten aus der Gasleitung des Autos.
Der Schlauch ist nicht an der Dampfleitung befestigt. Dies ist auch eine Sicherheitsmaßnahme. Wenn der Dampfdruck ansteigt, reißt der Schlauch vom Rohr ab und der Druck im Kessel sinkt sofort.
Der Hauptarbeitskörper der Maschine ist der Zylinder 1. Von oben ist er mit einer Blechscheibe 2 abgedichtet, von unten ist er mit einem Kolben 13 verschlossen.
In den Kolben wird ein Stück Stricknadel mit einer Unterlegscheibe am Ende eingelötet. Durch sein Loch geht der Kurbelzapfen 14, der mit der Welle 10 des Propellers verlötet ist, ebenfalls aus einer Speiche. Auf der Welle sitzt ein Schwungrad 9. Die Welle der Dampfmaschine dreht sich in einem Gleitlager 12, das in den Rahmen eingelötet ist.
Wählen Sie für den Zylinder ein Messingrohr mit einem Durchmesser von 12-16 mm. Die Innenfläche sollte sorgfältig poliert werden. Es ist ratsam, dies auf einer Drehbank mit einem Stab mit einem mit GOI-Paste oder einem anderen zum Polieren von Metallen eingeriebenen Mulltupfer zu tun. Bearbeitungsbedingt kann der Durchmesser des Rohres an den Enden größer sein als in der Mitte. Daher wird nur der Mittelteil für den Zylinder verwendet, was die Länge des Werkstücks entsprechend verlängert.
Löten Sie eine Zinnabdeckung auf den fertigen Zylinder, spülen Sie das zusammengebaute Teil mit Kerosin und gehen Sie zum Kolben. Es besteht aus einem Kolben selbst, einer Stange und einer Unterlegscheibe.
Der Kolben besteht vorzugsweise aus Bronze oder Gusseisen. Drehen Sie das Werkstück auf einer Drehmaschine auf einen solchen Durchmesser, dass es fest in den Zylinder passt. Probieren Sie es an, ohne es aus dem Spannfutter zu entfernen, und bohren Sie dann ein Loch für den Vorbau. Schneiden Sie nun das Werkstück auf die gewünschte Länge zu und löten Sie den Stiel ein. Löten Sie die Unterlegscheibe an den Vorbau.
Wenn der Durchmesser des Kolbens größer als nötig ist, wird er mit einer Feile mit einer feinen Kerbe und Schleifpapier geschliffen und anschließend poliert. Dies geschieht auf einer Drehbank mit einem Flanellstreifen und Polierpaste.
Es empfiehlt sich, die Spulenplatten aus Messing mit einer Dicke von 2-3 mm zu schneiden. Für einen engeren Sitz am Zylinder eine Kerbe in die Spulenplatte 8 bohren. Und dann ein Loch für die Achse 7 bohren - eine Schraube mit einem Durchmesser von 3 mm mit einem Senkkopf (die Abbildung zeigt die Markierung der Platte).
Verwenden Sie auf der Spulenplatte 4 einen Zirkel und einen Kern, um die Positionen für den Einlass und den Auslass zu markieren. Bohren Sie sie aus und beginnen Sie, beide Platten mit Schleifpapier zu schleifen. Dann werden sie auch poliert.
Spulenplatte 8 muss mit dem Zylinder verlötet werden. Stecken Sie zuerst die Achse hinein, binden Sie die Platte mit einem dünnen Draht an den Zylinder, fetten Sie die Lötstellen mit Flussmittel ein, bedecken Sie sie mit Lotstücken und erhitzen Sie sie auf einem Gasbrenner. Das Lot verteilt sich über die flussmittelbeschichtete Oberfläche und hält die Teile fest. Wenn der Zylinderdeckel beim Erhitzen abgelötet wird, ist das egal - er lässt sich einfach wieder verlöten.
In den Zylinder müssen Löcher für Dampf gebohrt werden. Die Dampfverteilungsöffnung 3 in der Platte B kann als Leiter für sie dienen.
Die montierte Einheit ist auf einem aus Blech gebogenen Rahmen 11 montiert. Versuchen Sie bei der Herstellung, den Abstand zwischen der Achse 7 und der Achse des Lagers 12 genau einzuhalten.
An das fertige Bett löten Sie die Spulenplatte 4, das Rohr 5 der Dampfleitung 6, das Lager 12. Das Loch für die Welle 10 wird gebohrt und der Abstand zwischen den Teilen des Bettes wird je nach Abmessungen gewählt des Schwungrades 9.
Das Schwungrad kann ein beliebiges Stahl- oder Bronzeteil sein, dessen Abmessungen nicht geringer sind als in unserer Abbildung angegeben. Lager 12 wird am besten aus Bronze bearbeitet.
Sprechen wir nun über die Herstellung eines Dampfkessels (Abb. III).
Den Mantel 1 (Seitenfläche) des Kessels aus Blech biegen. Löten Sie zwei leicht konkave Zinnböden in ihre Endteile 2. Die Schale wird wie folgt hergestellt. Ziehen Sie einen Blechstreifen aus einer 80 mm breiten und ca. 200 mm langen Dose mehrmals um einen dicken Stab herum - das Werkstück nimmt die Form eines regelmäßigen Ringes an. Schneiden Sie daraus einen Streifen der gewünschten Länge ab und löten Sie einen Zylinder mit einem Durchmesser von 40 mm an. Die Böden 2 sind in Form eines bereits geschweißten Kessels ausgeführt. Ein gewöhnlicher flacher Boden kann dem Dampfdruck nicht standhalten. Geben Sie dem Werkstück daher eine Kugelform. Dies geschieht durch leichte Hammerschläge mit einem konvexen Schläger auf eine dicke Holzplatte (Sie können auch weiches Metall verwenden, zum Beispiel Blei).
Löten Sie die Böden mit der konvexen Seite nach innen, biegen Sie die Kanten und löten Sie.
Für die Wasserbefüllung ist am Boiler eine spezielle Armatur vorgesehen. Es besteht aus einer MZ-M4 Mutter mit einer Länge von 10-12 mm (Teil 3) und einer entsprechenden Schraube, die als Dübel dient. Der Kessel wird mit einer medizinischen Spritze gefüllt.
Der im Kessel erzeugte Dampf verlässt das Loch 4 (der Durchmesser beträgt 6 mm). Zusammen mit dem Dampf fliegen meist Wassertröpfchen heraus, die den Betrieb der Dampfmaschine stören. Daher müssen Sie über dem Auslass eine spezielle Kappenfalle 5 installieren und das Rohr 6 der Dampfleitung daran anlöten. Dann setzen sich die aus dem Kessel austretenden Tröpfchen an den Wänden der Glocke ab und nur trockener Dampf gelangt in das Abzweigrohr.
Überprüfen Sie den fertigen Kessel auf Undichtigkeiten. Alle Siegelnähte mit Seifenschaum schmieren und durch die Dampfleitung in den Kessel blasen. An den Stellen, an denen Seifenblasen auftreten, ist ein Nachlöten erforderlich.
Löten Sie die Beine 7 an den Kessel und biegen Sie den Trockenbrenner aus der Dose.
Die Dampfmaschine ist fertig.
Wir haben bereits gesagt, dass unsere Dampfmaschine bei richtiger Handhabung absolut sicher ist. Testvorkehrungen sind jedoch nicht überflüssig. Denken Sie zunächst daran, dass der im Kessel erzeugte Dampf ständig entweichen muss: für den Betrieb des Kolbens ausgegeben werden und dann durch das Loch in der Spulenplatte ausströmen. Geschieht dies nicht, müssen Sie das Feuer sofort löschen, warten, bis der Kessel vollständig abgekühlt ist, die Störung finden und beseitigen. Diese Sicherheitsregel ist unbedingt einzuhalten. Und wir empfehlen Ihnen, jemanden von den sachkundigen Erwachsenen einzuladen, bevor Sie mit dem Testen beginnen.
Verbinden Sie die Dampfmaschine mit einem Schlauch mit dem Kessel. Befestigen Sie die Schlauchenden nicht an den Abzweigrohren. Um zu verhindern, dass die Brennerflamme den Schlauch verdirbt, wickeln Sie ihn in Folie ein. Gießen Sie 30-40 ml abgekochtes Wasser in den Dampfkessel und zünden Sie den Brenner mit zwei (nicht mehr) Tabletten Trockenbrennstoff an. Beginnen Sie langsam, die Welle der Dampfmaschine zu drehen. Nach ca. 30 - 40 Sekunden macht das Wasser im Boiler Geräusche und heißes Wasser tropft aus dem Auspuff der Maschine. Dann tritt Dampf aus dem Schlitz der Spulvorrichtung aus.
Eine richtig gebaute Dampfmaschine beginnt in 1-2 Minuten zu arbeiten. Achten Sie darauf, dass das Wasser im Boiler nicht verkocht, da es sich sonst auflöst.
Bauen Sie eine bewährte Dampfmaschine in das Modell ein. Es kann vorgefertigt, gekauft oder mit eigenen Händen aus Zinn oder Styropor hergestellt werden.
Zeichnungen von M. SIMAKOV
Unsere Großväter Spielzeug
GETRENNTE PAARE!
Das werden Sie heute bei keinem Wettbewerb hören. In den 1920er und 1930er Jahren verwendeten viele Modellbauer eine Dampfmaschine für Schiffs-, Auto- und sogar Flugzeugmodelle. Am beliebtesten war die Schwingzylinder-Dampfmaschine. Es ist einfach herzustellen ... Geben wir jedoch dem az-toru - Modellbauer Alexander Nikolaevich Ilyin das Wort: Auf Wunsch der Redaktion hat er ein Schiffsmodell mit einem solchen Motor hergestellt und getestet.
Zuverlässigkeit und Sicherheit sind die Hauptkriterien, die mich bei der Auswahl eines Dampfmaschinentyps geleitet haben. Tests haben gezeigt, dass eine Dampfmaschine mit oszillierendem Zylinder bei richtiger und akkurater Ausführung auch doppelte Überlastungen aushält.
Aber nicht umsonst habe ich auf Genauigkeit Wert gelegt – sie ist der Schlüssel zum Erfolg. Versuchen Sie, alle unsere Empfehlungen genau zu befolgen.
Lassen Sie uns nun über die Dampfmaschine selbst sprechen. Die Abbildungen I und II zeigen das Funktionsprinzip und den Aufbau.
Auf dem Bett 11 ist ein Zylinder (Teile 1, 2 und 13) mit einer Schieberplatte 8 angelenkt Bett.
Zeile 4. Es sind zwei Löcher darin gebohrt. Beim Betrieb der Dampfmaschine tritt Dampf in den Zylinder ein, wenn die Zylinderbohrung mit der rechten Bohrung der Schieberplatte 4 fluchtet (siehe Fig. I, Phase A). Der expandierende Dampf drückt den Kolben 13 nach unten - bis zum sogenannten unteren Totpunkt (Phase B). Dank des Schwungrads 9 wird die Bewegung des Kolbens an dieser Stelle nicht gestoppt, er wird von der Trägheit weggetragen, er steigt nach oben und drückt den Abdampf aus. Sobald die Zylinderbohrung mit der linken Bohrung der Platte 4 fluchtet, wird Dampf in die Atmosphäre abgegeben (Phase B).
Die Spulenplatten müssen, wie Sie wissen, fest aneinander sitzen, da sonst Dampf in den Spalt eindringt und der Wirkungsgrad des Motors merklich nachlässt. Daher ist auf der Achse 7 eine Feder eingebaut, die die Platte 4 an die Platte 8 drückt. Neben der Hauptfunktion spielt diese Einheit auch die Rolle eines Sicherheitsventils. Wenn der Druck im Kessel aus irgendeinem Grund ansteigt, wird die Feder zusammengedrückt, die Platten zerstreuen sich und der überschüssige Dampf tritt aus. Daher wird die Feder mit einer Mutter angezogen, so dass die Motorwelle durch Trägheit mehrere Umdrehungen machen kann. Überprüfen Sie es, indem Sie es mit der Hand drehen.
Dampf tritt in die Maschine durch
5 „Junger Techniker“ Nr. 2