Als der Toyota Mark II der neunten Generation in der X110-Karosserie auf den Markt kam, gehörte der letzte "echte" heckgetriebene Kombi dieses Mark II Wagon-Modells zur fünften Generation der X70-Serienkarosserie. Nachdem sie in den 80er Jahren das Licht gesehen hatte, wurde sie bis 1997 produziert. Und hoffnungslos veraltet wurde er durch den Toyota Mark II Qualis ersetzt, der natürlich keinen direkten Bezug zu dieser klassischen Familie hatte, da der Qualis auf der Frontantriebsplattform Camry Gracia (SXV20) gebaut wurde.
Im Jahr 2002 entschied sich Toyota jedoch, nachdem er das ziemlich erfolgreiche Schicksal dieses Kombis beurteilt hatte, einen neuen Mark II Wagon auf den Markt zu bringen, der jedoch auf der neunten Generation basiert. So entstand der Toyota Mark II Wagon Blit, der erstmals 2001 auf der Tokyo Auto Show gezeigt wurde.
Der Blit ist ein Premium-Sportkombi mit Heckantrieb. Und das sagt viel aus. Es basiert auf der neuesten RWD-Plattform mit einem Radstand von 2780 mm, die beim Mark II, Verossa, Crown, Progres und Brevis zu finden ist. Das Äußere des Fahrzeugs unterstreicht seine Sportlichkeit. Die Motorabdeckung, die Seitenschweller, die leicht hervorstehenden und leicht nach oben gerichteten Scheinwerfer des Autos sowie das Innendesign hinterlassen einen starken Eindruck. Geschwindigkeit und Kraft – das war das Hauptaugenmerk. Im Gegensatz zur Limousine war der Wagon Blit in den Ausstattungsvarianten der „iR“-Serie erhältlich. Die meisten Modifikationen verfügten über eine möglichst reichhaltige Ausstattung und darüber hinaus verfügte ein erheblicher Teil über Allradantrieb. Herausragend in seiner Leistungsversion "2.5 IR-V" mit einem Turbomotor von 280 PS. - das ist in der Tat das Niveau des Mark II Tourer V, ein hervorragender Vertreter der vorherigen Generation, aber nur ein Kombi und sogar in einer neuen Karosserie. Die Dimension der vorderen Chromfelgen auf Niederquerschnittsreifen beträgt 215/45R17, die hinteren sind 225/45R17. Die besondere Stellung dieses Modells wird durch innenbelüftete Scheiben mit vergrößertem Durchmesser und riesige Bremssättel angezeigt.
Die Motorenreihe Mark II Wagon Blit wird durch mehrere Modelle der Reihen "Sechs" repräsentiert, die seit langem zu einem charakteristischen Merkmal der Familie geworden sind. Die optimale Balance zwischen Leistung und Verbrauch zeigt der 2,5-Liter-1JZ-FSE-Motor mit D-4-Direkteinspritzung, der 200 PS leistet. und einem Drehmoment von 250 Nm bei 3800 U/min. Der Zweiliter 1G-FE (160 Kräfte, 200 Nm) ist die Basisversion, im Normalbetrieb durchaus alltagstauglich. Es wurde sowohl bei klassischen als auch bei allradgetriebenen Modifikationen installiert. Einige Modelle mit Allradantrieb kamen mit einem 2,5-Liter 1JZ-GE mit 196 PS. Der stärkste in der Reihe ist ein 280-PS-2,5-Liter-1-JZ-GTE-Motor für die IR-V-Ausstattungsvarianten. Seine variable Ventilsteuerung und eine hocheffiziente Keramikturbine ermöglichen ein maximales Drehmoment von 378 Nm bereits bei 2400 U/min.
Der Mark II Wagon Blit verwendet Einzelradaufhängung an allen Doppellenkerrädern, neue selbsteinstellende Stoßdämpfer hinten - diese auf den erklärten Charakter abgestimmte Federung sorgt für ein wirklich sportlich-scharfes Handling, hohe Straßenlage und Komfort. Die souveräne Dynamik der 2.5 IR-V-Version ist verblüffend – wie schnell ein riesiger Kombi sein kann. Die spezielle aerodynamische Form der Karosserie erzeugt bei steigender Geschwindigkeit einen Abtrieb und sorgt so für zusätzliche Stabilität.
Das serienmäßige Sicherheitskit für den Mark II Wagon Blit war folgendes Set: zwei Airbags vorn für Fahrer und Beifahrer, ABS, EBD und Bremsassistent; Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Kraftbegrenzern, ISOFIX-Befestigungen, Türversteifungen. Als Option wurden das Traktionskontrollsystem TCS (in teuren Ausstattungsvarianten enthalten), die elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), Seitenairbags und Curtainairbags angeboten.
Jeder Kombi wird immer für die Größe der Kabine geschätzt. Und hier gibt es etwas zu prahlen. Besonders schick ist ein Koffer mit Gardinenablage und serienmäßigem Werkzeugkasten. Seine Abmessungen werden sicherlich von denen geschätzt werden, die gerne etwas transportieren. Wir können also mit gutem Grund sagen, dass der Mark II Wagon Blit ein exklusives und zum Teil einzigartiges Beispiel für ein Massenauto mit betontem „Universal“-Status ist.
Mark II Blit ("Mark II Blit") wurde im vergangenen Herbst auf der Tokyo Auto Show als "zum Verkauf vorgesehen" gezeigt, nach den Modellen Voxy ("Voxy"), Noah ("Noah"), Premio ("Premium " ) und Allion ("Allion"). Wie der Name schon vermuten lässt, handelt es sich hierbei um den Mark II in einer Kombi-Version, dies ist jedoch keine Fortsetzung des Qualis-Modells entsprechend der vorherigen Generation, sondern eine Wendung in eine andere Richtung. Die Pritsche wurde wieder verwendet, das gleiche bei der Limousine (mit Heckantrieb), und es entpuppte sich bis zur Befüllung als echter Mark II Kombi. Der Mark II Wagon, der dem Qualis vorausging, war sozusagen ein großer Wagen ohne private Verbraucher. Und das neue Modell mit dem Namen Blit steht klar an der Spitze des Marktes für leichte Kombis und lässt den Nissan Stagea hinter sich. Der Verkauf von Qualis musste schließlich hinter Konkurrenten wie dem Nissan Stagea und dem Honda Accord Wagon zurückbleiben, daher muss Toyota mit allen notwendigen Mitteln daran denken, die Führung zurückzugewinnen.
Von den Klassen gibt es nur "iR" mit sportlicher Ausrichtung, und die Motoren sind D-4-Modelle mit Direkteinspritzung von 2,0 Litern und 2,5 Litern sowie ein 2,5-Liter-Turbomotor, ähnlich der Mark-II-Limousine. Bei der Limousine gibt es auch Modifikationen für den Allradantrieb für Autos mit Nicht-Turbo-Motoren. Darüber hinaus ist das Innendesign der Limousine gemein, der Blit ist jedoch 10 mm höher als die Limousine, sodass seine vordere Bodenfreiheit 5 mm mehr als die der Limousine beträgt. Wie alle neuesten Autos von Toyota verfügt die Basislimousine über einen geräumigen Innenraum, der Kombi verfügt jedoch dank eines nach hinten reichenden Dachs über eine bequeme Rückbank.
Exterieur und Interieur
Auf den ersten Blick wirkt die Heckklappe fast senkrecht, doch der Kofferraum, den man nach dem Öffnen sieht, wirkt plötzlich klein. Vom Volumen her ist der Nissan Stagea dem Blit zahlenmäßig überlegen. Der Blit ist nicht mit der One-Touch-Absenkung und dem Glasschiebedach ausgestattet, auf die Stagea stolz ist, und der Boden wird beim Absenken der Rücksitze nicht vollständig flach. Aus diesem Grund wird Stagea, wenn man es aus der Sicht eines sauberen "LKWs" betrachtet, die Palme erhalten. In diesem Sinne erklären (oder begründen?) die Toyota-Entwickler: „Wir strebten nach hochwertigem Raum …“, was zeigt, dass es besser ist, den Blit als Kombi mit erhöhtem Stilbewusstsein wahrzunehmen, wie Audi , BMW und Mercedes-Benz C-Klasse.
Ehrlich gesagt werden High-End-Kombis dieser Art sehr selten mit Gepäck voll beladen. Und die Angabe eines ungefähren Betrags ist vielleicht eines der Konzepte. Stattdessen ist es relativ reich an Unterflurraumnutzung, die bei den neuesten Kombis üblich geworden ist. (Der Blit zeigt hier nicht die Raffinesse des Stagea, wo Platz vom Boden bis zum Stoßdämpfer genutzt werden kann.) Darüber hinaus sind bei allen Modifikationen, mit Ausnahme der günstigen „J“-Variante, ein Gepäckraum und weitere Ausstattungen serienmäßig verbaut, was der Stolz der Mark II- und Verossa-Modelle ist. Trotzdem wird Blit offenbar keinen Unmut erregen, solange sie kein riesiges Gepäck hineinladen.
Leistung
Der Blit basiert auf der neuesten Hinterradantriebsplattform mit 2780 mm Radstand, die in den Modellen Mark II, Verossa, Crown, Progres und Brevis verwendet wird. Aber wurde diese Plattform gleich mit der Erwartung entwickelt, dass sie auch in Kombis zum Einsatz kommt? Tatsächlich fällt das Blit nicht durch hastige Details und fehlende Steifigkeit oder hohen Schwerpunkt im Heck auf. Das heißt, wir können sagen, dass die Bewegung des Autos als neuestes Heckantriebsmodell von Toyota überhaupt keinen Unmut verursacht.
Komfort und Fahreigenschaften eines High-End-Kombis sind in der 2,5-Liter-Version gut ausbalanciert. Und in der „iR-V“-Version mit dem 2,5-Liter-Turbomotor 1JZ-GTE ist das aufregende, scharfe Beschleunigungsgefühl ziemlich beeindruckend. Hier zeigt sich seine Individualität, die sich deutlich vom Stagea-Modell unterscheidet, das unter den Turbinenmaschinen als sehr edel gilt. Und wenn Sie eine scharfe Bewegung bevorzugen, dann sollten Sie Blit wählen. Kunden, die in verschneiten Gebieten leben, mögen die 4WD-Modelle. Ihre Modifikationen sowohl mit 2L- als auch mit 2,5L-Motoren scheinen schwerer zu sein, als der tatsächliche Gewichtsunterschied bei den Modellen mit Heckantrieb zeigt, daher würden wir sie gerne etwas mehr veredeln sehen. Wenn wir den Vergleich mit dem Konkurrenten zusammenfassen - dem Nissan Stagea-Modell, wird dieser in Bezug auf die Bewegungsfreiheit und die Größe des Kofferraums die Nase vorn haben. Wenn Sie jedoch luxuriöses Design und beeindruckendes Uhrwerk mit einer leistungsstarken Turbine ausprobieren möchten, dann entscheiden Sie sich für die mark II Blit. Somit haben sich der Geschmack und die Eigenschaften, die Nissan und Toyota ursprünglich auszeichneten, völlig verändert, und das ist sehr interessant.
Japanische Autos. sind sie so gut. Toyota Mark II Blit
Grüße an alle Autofahrer! Nun ist es an der Zeit, die Vor- und Nachteile japanischer Autos zu beschreiben. Ich werde den Motor des Autos Toyota Mark II Blit 2002 vergleichen. 200 PS Automatikgetriebe 5 EL. Hinterradantrieb mit europäischen und amerikanischen Autos in der gleichen Preisklasse. Bitte beachten Sie, dass diese Bewertung meine subjektive Meinung ist, basierend auf persönlich durchgeführten Experimenten, und keine Empfehlung, sondern nur zu Informationszwecken ist. Ich weise darauf hin, dass die Autos, die in der Bewertung angegeben werden, von mir persönlich getestet wurden, Informationen von Dritten werden nicht verwendet.
Ich fange damit an, welche Art von Autos ich persönlich besessen habe. Mein erstes Auto war VAZ 2108, dann VAZ 2110, dann Toyota Corona T190, dann Toyota Camry IV, dann Toyota Camry V, dann Ford Focus II, dann KIA ceed und Toyota Corolla E12, dann Peugeot 308, dann WV Passat B6 und Opel Astra H, dann Mitsubishi Lanser 10, dann Toyota Mark II 100 Karosserie und Toyota Mark II Blit. und schließlich Mercedes E300. Ich habe dies angegeben, damit Sie nicht der Meinung sind, dass meine Haltung gegenüber der japanischen Autoindustrie voreingenommen ist.
Also experimentiere ich sehr gerne und das Wichtigste, was ich in Autos getestet habe, ist natürlich das Fahrwerk, das Getriebe und der Motor.
Ich beginne mit der Neugestaltung des 2008er Ford Focus II, die Laufleistung zum Zeitpunkt des Experiments betrug 23.000 km. Motor 2,0l. Automatikgetriebe, Frontantrieb. Das Auto war in einwandfreiem Zustand. Nun, es begann, nachdem er 2.000 km gefahren war, mit sehr aktivem Fahren, er hat das Auto nicht geschont, er hat die Box oft in den manuellen Modus geschaltet und bis zum Abschalten gedreht, er ist nicht um die Box gefahren, er hat nicht langsamer gemacht viel außerhalb der Stadt auf Landstraßen, das Folgende tauchte auf, das Automatikgetriebe wurde nachdenklicher, erschien leicht peregazovka, der Motor funktionierte reibungslos, aber die Drehzahl fiel regelmäßig ab, als würde er ersticken, die Stabilisatorstreben zum Austausch, vorne und hinten, rechts Abstützung der vorderen Strebe abgedeckt. Fortsetzung, 3000 km laufen. hier begannen ernsthafte Probleme, Automatikgetriebe, der dritte Gang verschwand, vom ersten zum zweiten wurde mit Gas und Stoß geschaltet, die vorderen Federbeine mit Stützen zum Austausch, der Motor begann nicht ganz reibungslos zu arbeiten, die Umdrehungen schwebten ständig, die Öldichtungen fingen an zu rotzen. Alles wurde gemacht und repariert, und zum Zeitpunkt des Verkaufs hatte das Auto eine Laufleistung von 28.000 km.
Die Laufleistung des Peugeot 308 2009 beträgt zu Beginn des Experiments 18.000 km. 1.6 Turbomotor, Automatikgetriebe, Frontantrieb. Das Auto war in einwandfreiem Zustand. Die Betriebsart ist die gleiche wie bei Ford. Aber dann reichten mir 1500 km. Automatikgetriebe, der Rückwärtsgang verschwand, der erste Gang verschwand, es begann mit einem starken Schlag ab dem zweiten zu fahren. Die Turbine ist gestorben, alles Rotz, die Aufhängung ist alles zum Austausch, Streben, Stützen, Hebel, Spitzen, im Allgemeinen alles. der Motor selbst war in Ordnung, alles wurde repariert und die Laufleistung betrug zum Zeitpunkt des Verkaufs 19.500 km.
Die Laufleistung des Kia Ceed 2009 zu Beginn des Experiments beträgt 19.000 km. Motor 2.0, Automatikgetriebe, Frontantrieb. Das Auto war in einwandfreiem Zustand. Die Betriebsart ist ähnlich.
Laufleistung 2000km. es wurden keine nennenswerten Veränderungen festgestellt, das Automatikgetriebe läuft rund, der Motor flüstert, die Federung ist bis auf den Stabilisator vorne links normal.
Laufleistung weitere 1.000 km. alles ist in Ordnung, Automatikgetriebe ist normal, der Motor läuft ohne Unterbrechungen, alle Stabilisatorstreben mussten für die Federung gewechselt werden. Alles wurde renoviert. Zum Zeitpunkt des Verkaufs betrug die Laufleistung 22.000 km.
Mitsubishi Lancer X 2010 Laufleistung zu Beginn des Experiments beträgt 12.000 km. Motor 1,8 Automatikgetriebe, Frontantrieb. Das Auto war in einwandfreiem Zustand. Die Betriebsart ist ähnlich.
Laufleistung 3000km. bis auf das Automatikgetriebe ist alles normal, beim Schalten traten Überlastungen auf. Der Motor funktionierte gut, die Federung war in Ordnung und nur die vordere rechte Säule musste ersetzt werden. Alles wurde renoviert. Zum Zeitpunkt des Verkaufs betrug die Laufleistung 15.000 km.
Toyota Mark II Blit 2002 Laufleistung 73.000 km zu Beginn des Experiments. 2.5 Automatikgetriebemotor, Heckantrieb. Das Auto war in einwandfreiem Zustand. Die Betriebsart ist ähnlich.
Laufleistung 5000km. es wurden keine Abweichungen festgestellt, der Motor läuft rund, das Automatikgetriebe funktioniert in allen Modi tadellos, die hinteren Stabilisatorstreben und ein paar Gummibänder in der Federung mussten gewechselt werden.
In allen Motoren der oben genannten Fahrzeuge wurde das gleiche Öl verwendet.
Die Arbeitsweise war für alle ausnahmslos gleich.
Benzin wurde ausschließlich an einer Tankstelle abgefüllt.
Ziehen Sie Ihre eigenen Schlüsse.
Gehen wir zurück zu einer detaillierteren Beschreibung des Toyota Mark II Blit.
Das Auto ist wirklich nicht schlecht, nicht alterndes Design, starker Motor, Heckantrieb (für manche ein Nachteil), komfortabler Innenraum, großer Kofferraum. Was mir gefällt ist natürlich die Dynamik, für einen riesigen Kombi ist es ideal, es nimmt Geschwindigkeit gut auf, nach 140 km/h drückt das Auto noch mehr auf die Straße und geht wirklich wie angegossen, und das bei hohen Geschwindigkeiten es reagiert sofort auf das Lenkrad, es gibt keine Verzögerungen. Es ist aber zu berücksichtigen, dass sich das Auto so verhält, wie ich es beschreibe, folgendes ist zu beachten, hochwertige Breitreifen verwenden, Radradius 17, idealerweise passend, Gummibreite mind. 225. Bei Radius 15 fährt das Auto auch naja, aber im Winter ist es hart, haftet schlecht an Schnee , daher muss die Schaufel ständig getragen werden, im Sommer fühlt man sich beim aktiven Fahren nicht wohl, 16 ist besser, aber die Probleme sind die gleichen. 17 sind sowohl im Winter als auch im Sommer toll, souverän im Schnee und wunderschön auf der Strecke. Es stimmt, es gibt kein Entkommen der Kollinearität, und Sie müssen bei breiten Reifen vorsichtiger sein.
Was die Dynamik angeht, müssen Sie beim Kauf dieses Autos eines verstehen, dass Sie erstens gutes Benzin tanken müssen, hauptsächlich AI 98, damit das Auto gut läuft, und zweitens die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ( Hochdruck-Kraftstoffpumpe) liebt gutes Benzin, es ist nicht meine Aufgabe, Ihnen zu sagen, dass japanisches Benzin und unseres erheblich unterschiedlich sind. Wer gerne aktiv fährt, muss auch oft tanken, bei aggressiver Fahrweise erreicht der Verbrauch 19 Liter. für 100km.
Der Motor von einer Million ist gut, aber beim Kauf eines Gebrauchtwagens dieser Marke rate ich Ihnen, alle Wellendichtringe und Dichtungen zu wechseln, da es sonst bei Verwendung des empfohlenen 5 × 30-Öls aus allen Rissen klettert.
Es gibt noch ein kleines Highlight, das sind Katalysatoren, davon gibt es 4, ich rate Ihnen, sie auszuschneiden und Flammensperren einzubauen, denn sie werden durch schlechten Kraftstoff verstopft und das Auto fährt nicht.
Das Fahrwerk ist meiner Meinung nach wunderbar, in meiner Konfiguration gilt es als Sport, es ist hart, aber man schenkt ihm nicht viel Aufmerksamkeit, man fühlt sich sicher auf der Straße, es bläst nirgendwo, es bläst nicht durchbohren. Auch wenn Sie das Auto voll beladen, ändert sich das Fahrverhalten nicht. Die Federung ist zuverlässig, erfordert aber Aufmerksamkeit, es gibt viele Gummibänder und ist im Vergleich zu anderen Autos kompliziert. Dies ist jedoch kein Minus, sondern eher ein Plus, die einfache Verwaltung ist Ihnen garantiert.
Ein Automat ist etwas in diesem Auto, 5 Stufen, adaptiv, mit drei Modi, sehr bequem und sparsam. Schaltet deutlich, reagiert sofort.
Der Innenraum ist auf einem Niveau, Autos von 2002, aber kein Detail knarrt, raschelt oder fällt ab, weiches Plastik, viele Ablagemöglichkeiten für allerlei Kleinigkeiten. Die Polsterung ist angenehm, japanisches Velours, pflegeleicht und sehr angenehm im Griff. Die Sitze sind sehr bequem, Seitenhalt, Rückenlehnensteifigkeit, Höhe und Beinhub einstellbar, während einer langen Fahrt wird der Rücken nicht müde, der Nacken tut nicht weh. Es gibt ein kleines Minus, wenn deine Körpergröße über 180 cm liegt, dann ruhen deine Beine an der Lenksäule, aber ich habe eine Einstellung für Reichweite (nicht in allen Ausstattungsvarianten) und Neigung in meinem Auto, also bin ich daran gewöhnt Es gibt genug Platz für die Fondpassagiere, aber es könnte und könnte größer sein. Die Rücksitze klappen komplett um, es fällt 2,05 aus, man kann etwas Übergroßes transportieren, bequem im Urlaub, eine Matratze mitnehmen und fertig ist die Doppelsitzbank).
Die Elektrik ist zuverlässig, alles funktioniert wie es soll, nichts ist fehlerhaft.
Ich war mehr als zufrieden mit der Befüllung des Autos, Navigation, TV, regulärer DVD, es gibt ein ABER, damit das alles in Russland funktioniert, das System muss neu geflasht werden, beheizbare Rückspiegel sind im Winter sehr relevant, Einstellung per Knopfdruck, und sie klappen auch automatisch, elektrische Leuchtweitenregulierung, die Klimatisierung funktioniert gut, es ist im Winter warm, im Sommer kühl, das Anti-Rutsch-System, Anti-Rutsch, Bauchmuskeln funktionieren perfekt, man kann auch ausschalten das Anti-Rutsch-System und lassen Sie es sich gut gehen.
Zusammenfassend möchte ich einige Punkte aus meiner Rezension hervorheben; Zunächst möchte ich sagen, dass das Auto hochwertig zusammengebaut ist, das Fahren damit wirklich komfortabel ist, die Wartung nicht teuer ist, die Originalersatzteile nicht sehr teuer sind, aber es gibt viele Ersatzprodukte, die genauso gut sind und viel billiger, und es gibt mehr als genug Showdowns. Selbst wenn Sie den Motor und die Automatik wechseln möchten, kostet es Sie nicht so viel.
Komponenten im Auto, die erhöhte Aufmerksamkeit erfordern: Kraftstoffpumpe, Katalysatoren, Federung, Kraftstoffpumpe (im Tank).
Ich bitte Sie auch, auf meine Experimente zu achten, die ich nach Gesprächen mit meinen Freunden beschlossen habe, die glaubten, japanische Autos seien Müll, der nicht mit Neuwagen berühmter Marken zu vergleichen ist, aber ich habe das Gegenteil bewiesen. Wenn Sie reich sind, haben Sie viel Freizeit, experimentieren Sie, was Ihnen gefällt).
Auch diese Bewertung ist meine subjektive Meinung und keine Empfehlung, sondern dient nur zu Informationszwecken.
Welches Auto Sie auch haben, denken Sie an die Hauptsache, warten Sie es rechtzeitig und Sie können Risiken minimieren.
Eindrücke zum Auto: Im Toyota Mark II Wagon Blit ist alles sehr bequem und komfortabel, die Strecke ist ruhig, die Sicht ist ausgezeichnet, die Lenkrad- und Sitzverstellung reicht für die Augen aus, was praktisch wäre. Die Hauptsache ist, dass der Innenraum dunkel ist, mir hat es wirklich nicht gefallen, dass es bei Limousinen meistens hell ist. Das Fahrwerk ist super, es steht souverän auf der Strecke, mäßig steif, bricht aber in der Box nicht durch, es fühlt sich an, als würde man durch die Stadt schweben, 100 oder 160 km/h fahren, es gibt keinen Unterschied, das Auto verhält sich sehr selbstbewusst. Karosserie: Ehrlich gesagt gefällt mir der Kombi sogar besser als die Limousine, er sieht von vorne hübscher aus und der Kofferraum hat sich schon ein paar Mal bewährt. Das ist mein erster Kombi, mir hat gefallen, dass ich nicht denken muss, dass alles passt, oder dass ich morgen was mitnehmen kann. Motor. Die Kraft ist sofort spürbar und sehr angenehm, aber natürlich gibt es keine hektische Beschleunigung, die in den Stuhl drückt. Beschleunigt sanft, aber souverän und ziemlich schnell. Über die Nachteile des Toyota Mark II Wagon Blit - dies ist eine kleine Detonation, und Sie müssen das Gas etwas stärker drücken und es verschwindet sofort. Verbrauch: Autobahn 10 Liter, aber ich beschränke mich nicht in der Geschwindigkeit, fahre etwa 140 km / h, in der Stadt mindestens 16 Liter, aber ich habe eine Menge Kurzstrecken 4-5 km mit Stopps, plus ständig Staus. Fazit: Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto, das ist das Beste, was ich hatte, um ehrlich zu sein, meine Freunde fuhren mit mir, sie dachten auch, vielleicht versuchen Sie es tatsächlich mit dem "Japaner".
Würde
: leistungsstarker Motor. Geräumiger Salon. Zuverlässigkeit.Nachteile : Detonation im Leerlauf.
Wladimir, Chabarowsk
Toyota Mark II Kombi Blit, 2002
Ich fuhr einen Toyota Mark II Wagon Blit 14.000 km. Verbrauch von 8,2 im Sommer auf der Autobahn, bis zu 15 im Sommer in der Stadt, bis zu 20 im Winter bei kaltem Wetter. Ich reise ein wenig, ein bisschen zum Aufwärmen, 2 km zur Arbeit, 2 zum Mittagessen ins Haus und in umgekehrter Reihenfolge. Jetzt sind die vorderen Federbeine undicht und die hinteren schwimmenden Silentblöcke müssen ersetzt werden. Ersatzteile für Toyota Mark II Wagon Blit sind alle auf Bestellung erhältlich, alles ist immer dabei, die Preise sind ganz normal. In der Kabine gibt es sehr bequeme Sitze mit Seitenhalt, eine große Armlehne, ich habe mein eigenes Tonbandgerät - der Sound ist gut, aber es belastet nur die "Rohlinge" zum Beschreiben und Wechseln von Discs, stelle den Wandler auf das Radio. Die Maschine wärmt schnell auf, kühlt lange ab. Der Kofferraum des Toyota Mark II Wagon Blit ist ein großes Plus, sehr geräumig, er hat auch eine Zigarettenanzünderbuchse, eine sehr praktische Sache, wenn Sie einen Autokühlschrank haben.
Würde : Spritverbrauch. Kompfort. Großer Kofferraum.
Nachteile : nicht ernst.
Michail, Surgut
Toyota Mark II Kombi Blit, 1996
Hervorragende Federung, Ir-S-Ausstattung macht sich mit geringer Steifigkeit, aber gleichzeitig präzisem und stabilem Fahrverhalten bemerkbar. Die gut abgestimmte Arbeit der Maschine ist zwar etwas nachdenklich, aber beim Beschleunigen geht sie unmerklich über die Stufen, übrigens ist sie 5-Gang. Der Innenraum des Toyota Mark II Wagon Blit wandelt sich, trägt einmal ein 2 Meter langes Schild (einfach). Die Verarbeitungs- und Materialqualität ist recht ordentlich, mir haben die Sitze mit synthetischem Material sehr gut gefallen, das weder Schmutz noch Feuchtigkeit aufnimmt. Sehr hochwertige Karosseriebemalung, Perlmuttfarbe sieht toll aus, sehr teuer, die Karosserie ist sehr kratzfest und die Vorhandenen sind unsichtbar. Nun zum Design - es ist sicherlich umstritten, aber im Vergleich zu den Kaldins und Fielders sieht es viel teurer aus. Die Front des Toyota Mark II Wagon Blit sieht satt aus, das Heck ist etwas schwer. Aber mir ist klar geworden, dass man sich mit der Zeit in dieses Auto verliebt und dann alles daran mag. Wartung: bei 35.000 Fahrten wurde nichts gemacht, was nicht den Standardvorschriften entsprach, das Öl in der Maschine und im Motor wurde gewechselt, am Busbahnhof 76 wurden immer amerikanische Kunststoffe verwendet. Nun ein lyrischer Exkurs über 1JZ-FSE und D4. Liebe potenzielle Käufer des Toyota Mark II Wagon Blit, glauben Sie nicht an das Märchen, dass der Motor problematisch ist, das ist alles Unsinn. Bei kaltem Wetter springt der Motor super an. Verbraucht 92. Benzin ohne Probleme. Pumpen in Tschita werden verkauft, sie kosten etwa 200 USD. Aufgrund der Spritsparsamkeit im City-Modus kann ich mit diesen Pumpen für 35.000 das ganze Regal in der Garage erzwingen. Der Realverbrauch in der Stadt beträgt im Sommer etwa 10 Liter, auf der Autobahn bei 90-110 km/h etwa 8 Liter. Der Winterverbrauch beträgt ca. 12,5 Liter, Autobahn 8,5 Liter. Bei starkem Verkehr auf der Autobahn mit 160-180 km/h überstieg der Verbrauch nie 11 Liter. City - bei starkem Verkehr bis 15 Liter.
Würde : Aussetzung. Stamm. Dynamik. Zuverlässigkeit.
Nachteile : ein bisschen hart.
Sergej, Tschita
Toyota Mark II Kombi Blit:
2002 rollte der Toyota Mark II Wagon Blit vom Band und wurde in zwei Versionen produziert. Toyota Mark II Wagon Blit ist eine gute Weiterentwicklung eines Familienkombis in der Klasse L. Erscheinungsbild Toyota Mark II Wagon Blit demonstriert souveräne Zuverlässigkeit und Merkmale eines jugendlichen Sportcharakters. Die Scheinwerfer haben ein betont eigenständiges Design, sie sind leicht nach oben gebogen. Das Auto hat die ursprüngliche Idee der Seitenschweller und der Motorabdeckung.
Beim Fahren des Toyota Mark II Van Blyth erleben die Fahrer ein angenehmes Gefühl, da der Salon mit bequemen Sitzen mit allen Arten von Einstellungen ausgestattet ist. Das Modell ist mit Klimaanlage mit allen zusätzlichen Optionen, gesteuerten Spiegeln und Glas ausgestattet. Die gute Dynamik des Toyota Mark II Wagon Blit verhilft zu einer hervorragenden Straßenlage. Die Rücksitze sind mit Kindersitzbefestigungen ausgestattet. Die Federung des Autos wurde ziemlich steif gemacht, was es dem Auto ermöglicht, sicher in verschiedene Steilkurven einzufahren, aber es kann den Passagieren in der Kabine einige Unannehmlichkeiten bereiten.