Opel Astra Generation J im Aftermarket: Kaufen oder nicht? Opel Astra J mit Laufleistung: Nicht ganz gelungene Boxen und völlig erfolglose Motoren Opel Astra J Probleme.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) gilt aufgrund der gelungenen Kombination aus Größe, technischen Eigenschaften und Praktikabilität als einer der Marktführer in seinem Segment (Golfklasse). Vor dem Hintergrund seiner berühmten Konkurrenten sieht der Astra J teurer und solider aus, und das alles dank des stromlinienförmigen Designs, das die kantige Karosserie des Modells der vorherigen Generation ersetzte. Sie können stundenlang über die Vorteile dieses Autos sprechen, aber heute werden wir über seine Mängel bzw. die Zuverlässigkeit dieses Modells sprechen, da dieser Faktor bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens eine Schlüsselrolle spielt.

Spezifikationen Opel Astra J

Marke und Karosserietyp: C - Schrägheck, Limousine, Kombi;

Körpermaße (L x B x H), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Radstand, mm - 2658, 2685;

Bodenfreiheit, mm - 165;

Reifengröße - 205/60 R16, 215/50 R17;

Kraftstofftankvolumen, l - 56;

Leergewicht, kg - 1393, 1405, 1437;

Gesamtgewicht, kg - 1850, 1870, 1995;

Kofferraumvolumen, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Optionen - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Problemstellen und Nachteile des Opel Astra J

Schwächen des Körpers:

Lackierung- Trotz der Tatsache, dass die Lackierqualität nicht schlecht ist, treten ziemlich schnell Kratzer und Absplitterungen auf der Karosserie auf, und nach 10 Jahren Betrieb an einer St. Petersburger Automontage kann der Lack anschwellen und in Stücke fallen (meistens .) das Problem tritt bei 3-Türer Schrägheck auf).

Körpereisen- die Tage sind schon vorbei, als Opel-Karosserien wegen einer schwachen Korrosionsschutzbeschichtung nicht nur von Faulenzen kritisiert wurden. Heute galvanisiert das deutsche Unternehmen alle Karosserieteile des Autos und gibt bis zu 12 Jahre Garantie. Trotzdem treten bei einigen Kopien der russischen Montage im Laufe der Zeit Rostherde an den Schwellen, Radläufen, dem Kofferraumdeckel, im unteren Teil der Türen sowie an den Stoßstangen- und Kotflügelfugen auf (wie in der Regel treten Insekten nach dem Winter auf). Originale Karosserieelemente sind nicht billig, daher werden sie bei Beschädigungen in der Regel eher restauriert als verändert.

Unterseite- nicht vollständig mit einem stoßfesten Schutzkitt bedeckt, daher wird empfohlen, ihn mit einem Korrosionsschutzmittel zu behandeln, um das Auftreten von Korrosion zu verhindern.

Windschutzscheibe "Pilkington"- sehr weich, wodurch es schnell mit Kratzern und Spänen bedeckt wird. Beachten Sie, dass die Verwendung von harten Wischerblättern den Verschleißprozess des Glases beschleunigt (es wird überschrieben und trüb). Es gibt häufig Fälle, in denen das Glas aufgrund eines starken Temperaturabfalls bricht.

Bürsten austauschen- Dieses Verfahren sieht vor, dass die Scheibenwischer in den Servicemodus überführt werden. Bewegen Sie dazu nach dem Ausschalten der Zündung den Modusschalterhebel nach unten, wonach sich die Scheibenwischer in der vertikalen Serviceposition befinden sollten.

Adaptive Optik AFL- diese Art von Optik ist der Standardoptik in der Beleuchtungsqualität deutlich überlegen. Es hat jedoch einige wesentliche Nachteile - den schnellen Verschleiß der Linsenantriebe und den Ausfall des Regelsystems (Körperpositionssensoren versagen), außerdem ist der Austausch eines solchen Scheinwerfers nicht billig. Es gibt Handwerker, die gelernt haben, den Scheinwerfer zu restaurieren, aber es gibt Probleme mit der Verfügbarkeit der notwendigen Ersatzteile.

Häufige Erkrankungen des Antriebsstrangs

Atmosphärische Motoren:

1,4 - dieser Motor hat sich einen guten Ruf erarbeitet und gilt als sehr zuverlässiges Aggregat, jedoch nur in den Händen ruhiger Fahrer. So kann zum Beispiel der Steuerkettenantrieb, mit dem der Motor ausgestattet ist, bis zu 180.000 km ersatzlos fahren, wird das Auto aber im Modus „Slipper to the Floor“ betrieben und spart Wartung, die Kette wird nach 80.000 km um Ersatz gebeten. Die Ressource des Motors in die Hauptstadt beträgt 250-300.000 km.

1.6 - ist auch ein zuverlässiger Kleinst-Saugmotor. Im Gegensatz zum schwächeren Aggregat kommt hier ein Zahnriemenantrieb zum Einsatz, jedoch mit einem System zur Veränderung der Ventilsteuerzeiten auf zwei Wellen. Neben den Vorteilen (erhöhte Riemenlebensdauer) hat dieses System auch seine Nachteile - Phasenregler-Magnetventile fallen oft aus. Wenn ein Problem auftritt, startet der Motor mit Diesel. Die Krankheit wird durch Reinigen der Ventile beseitigt, wenn die Reinigung keine positive Wirkung zeigt, muss das Ventil ersetzt werden. Der Motor hat keine Hydrostößel, daher werden die Ventile durch die Auswahl kalibrierter Gläser eingestellt. Es wird empfohlen, dieses Verfahren einmal alle 100.000 Laufkilometer durchzuführen. Für einen störungsfreien Betrieb des Motors wird empfohlen, das Öl alle 10.000 km zu wechseln. Gleichzeitig ist es ratsam, anstelle des Markenöls DEXOS 2 ein hochwertiges Analogon zu verwenden - es enthält Additive, die bei längerem Gebrauch zu starker Verkokung der Kolbenringe und reichlichen Ablagerungen im Inneren des Aggregats führen.

1,8 - hat ähnliche Probleme mit einem schwächeren Gerät - häufiger Ausfall der Magnetventile des Phasenreglers, es gibt keine hydraulischen Kompensatoren. Darüber hinaus kann eine kleine Ressource des Zündmoduls (70-90.000 km) festgestellt werden, meistens sind die Besitzer mit einer Fehlfunktion konfrontiert, die an Zündkerzen spart. Symptome - der Motor ist troit. Öllecks aus dem Ölkühler sind ebenfalls üblich. Die Ressource des Motors beträgt 250-300.000 km.

Turbolader-Aggregate:

1,4 - erschien 2010, seine Besonderheit ist die Verwendung einer Turbine an einem Kleinserienmotor. Dies ist sowohl ein Vorteil als auch ein Nachteil dieser Einheit - die Turbinenressource überschreitet selten 200.000 Kilometer, und ihr Austausch kostet etwa 600-800 US-Dollar. Trotz der wenigen Beanstandungen an der Turbine hat sie dennoch einen Schwachpunkt - manchmal kommt es zu Fehlfunktionen in der Ladedruckregelung (das Ladedruckregelventil fällt aus). Der Motor ist mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, der die Zuverlässigkeit des Mechanismus unwesentlich erhöht (Kettenressourcen 120-150 Tausend km, Kettenräder und Spanner über 200.000 km). Im Gegensatz zu atmosphärischen Aggregaten sind hier Hydrostößel vorhanden, sodass keine Einstellung der Ventile erforderlich ist. Die Kühlpumpe (Pumpe) hat eine begrenzte Ressource von 70-90.000 km - sie beginnt Geräusche zu machen und verliert ihre Dichtheit. Die schwerwiegendsten Störungen, die während des Betriebs auftreten können, sind Durchbrennen und Kolbenbruch, glücklicherweise ist das Problem nicht weit verbreitet. Der Grund ist die Verwendung von minderwertigem Benzin und die Verkokung der Kolben.

1,6 - Als Hauptnachteil dieses Motors wird die schlechte Leistung im Kühlsystem angesehen (unzureichende Flüssigkeitszirkulation im Block), dadurch wird der vierte Zylinder einer erhöhten Belastung ausgesetzt. Die Folgen dieses Problems können ein Durchbrennen der Kolben und eine Beschädigung des Blocks sein. Der Motor stellt hohe Anforderungen an die Qualität der Kraft- und Schmierstoffe. Gießt man statt hochwertiger Kunststoffe trotzdem hinein, lässt der Ausfall des Motors und der Kurbelwellenschmierung nicht lange auf sich warten. Bei Verwendung von hochviskosen Ölen besteht die Gefahr des Ringklebens. Wir können auch die schwachen Kolben feststellen - bei erhöhter Detonation werden die Trennwände zerstört. Wenn Sie sich für ein Auto mit einem solchen Motor entscheiden, überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Kolbengruppe und seien Sie nicht zu faul, eine Endoskopie des vierten Zylinders durchzuführen. Mit einem 170 PS starken Motor ist die Steuerkette nicht gerade für ihre Zuverlässigkeit bekannt und kann nach 60.000 Kilometern rumpeln. Bei richtiger Wartung beträgt die Ressource des Motors für die Hauptstadt 200-300.000 km.

Nachteile haben alle Benzin-Verbrennungsmotoren:

Thermostat- fällt nach 50-70.000 km aus, wenn ein Problem auftritt, beginnt der Lüfter ständig zu arbeiten. Das Problem wird durch den Einbau eines zuverlässigeren Thermostats vom Chevrolet Cruze gelöst.

Ansaugkrümmerventil- Ventilfehler sind ein häufiges Problem und wurden in der Regel bei Fahrzeugen der Baujahre 2011-2012 festgestellt. Am häufigsten manifestierte sich die Krankheit bei geringen Auflagen und wurde von offiziellen Händlern im Rahmen der Garantie beseitigt. Beim Kauf sollte man sich aber trotzdem erkundigen, ob das angegebene Problem erkannt und behoben wurde.

Öl tritt durch Ölkühler, Phasenschieber und Ventildeckeldichtung aus- eine übliche Sache für Motoren von GM, seien Sie nicht überrascht oder besorgt, die Reparatur kostet einen Cent.

Schlurfen, Klicks und andere Geräusche- Astra-Motoren machen gerne verschiedene Geräusche, damit Sie sich nicht langweilen, z.

Euro 5- Um diese Standards zu erfüllen, wurden die Autos mit einer elektronischen Drosselklappe und kraftstoffqualitätsempfindlichen Einspritzdüsen ausgestattet. Damit diese Elemente so lange wie möglich funktionieren, müssen sie regelmäßig gereinigt werden (bei den ersten Anzeichen einer Verschlechterung der Dynamik) und versuchen, an bewährten Tankstellen aufzutanken.

Nachteile von Diesel-Verbrennungsmotoren:

Alle Opel Astra J Dieselmotoren sind mit einem kapriziösen Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet, das bei Verwendung von Dieselkraftstoff aus einem "Kanister" viele Probleme in Form von teuren Reparaturen (Austausch von Düsen, Einspritzpumpe, AGR) bereiten kann und Katalysator). Ansonsten sind die Aggregate praktisch problemlos, aber nach 200.000 km müssen Zweimassenschwungrad und Turbine ausgetauscht werden. Die deklarierte Ressource von Motoren beträgt 250-350 Tausend km

1.3 - Eine häufige Erkrankung dieses Aggregats ist das Austreten von Flüssigkeit unter dem Thermostat. Bemerkenswert ist auch die Empfindlichkeit des Motors gegenüber der Ölqualität, die Verwendung von minderwertigem Öl führt zu einer Fehlfunktion der Steuerkette und die Kette kann springen, wodurch die Kolben dazu gebracht werden, auf die Ventile zu treffen.

2.0 - wie Benzinmotoren hat es einen unzuverlässigen Thermostat (er kann knacken). Im Laufe der Zeit treten Probleme mit den Klappen im Saugrohr auf. Ein häufiges Ereignis ist der Ausfall des AGR-Ventils.

Übertragung

Mechanik- Das Fünfgang-F17-Getriebe wurde mit Saugmotoren und einem Diesel 1.3 gepaart und ist nicht das erfolgreichste Aggregat. Sein Hauptproblem ist ein schwaches Differential und unzuverlässige Lager der Abtriebswelle. Der Kauf eines Autos mit einer solchen Box kann mit einer Lotterie mit guten Gewinnchancen verglichen werden, Hauptsache vor dem Kauf richtig diagnostizieren - Sie müssen die Antriebsräder aufhängen und mit dem Motor durchdrehen, wenn die Lager bereits begonnen haben Bei einem Ausfall ist ein charakteristisches Geräusch zu hören (Sie müssen bei ausgeschaltetem Motor zuhören). Wenn Sie nicht versuchen, alle Säfte aus dem Auto zu pressen und den Ölstand zu überwachen (undichtigkeiten treten im Laufe der Zeit auf), kann die Box problemlos mehr als hunderttausend Kilometer zurücklegen.

M32WR- Sechsgang-Mechanik wurde mit Turbo- und Dieselmotoren gepaart. Diese Box ist zuverlässiger, hat aber leider auch Probleme mit Lagern, der Fairness halber sei angemerkt, dass sie selten sind.

F40- wurde mit einem Zweiliter-Dieselmotor verbaut - gilt als erfolgreichste Box.

Automatische Übertragung- Bei der Zuverlässigkeit von Automatikgetrieben, die eine gemeinsame Entwicklung von GM und Ford sind, sieht es noch viel schlimmer aus. Ein häufiges Problem mit einem Maschinengewehr wird als ruckartiges Wechseln der Gänge angesehen. Meistens verbinden Servicemitarbeiter den fehlerhaften Betrieb des Getriebes mit der Unvollkommenheit der Software und bieten an, sie zu ersetzen, aber dieses Verfahren löst das Problem nicht immer. Wenn das Problem lange Zeit ignoriert wird, führt dies dazu, dass die Trommel zu bröckeln beginnt und ihre Fragmente das Sonnenrad des Planetengetriebes allmählich "töten". Ein weiterer Schwachpunkt des Automatikgetriebes ist sein Kühler - es treten Undichtigkeiten auf, diese Krankheit kann, wenn sie vorzeitig beseitigt wird, zu einem Leistungsverlust des gesamten Aggregats führen. Das Problem ist, dass beim Druckentlasten des Kühlers Kühlmittel in den Hydraulikkreislauf gelangt ist. Von den mechanischen Problemen kann eine hohe Bruchwahrscheinlichkeit des Halterings der Trommel 4-5-6 festgestellt werden. Beim Abreißen des Rings wird die Trommel in fast 100 % der Fälle beschädigt und muss daher ausgetauscht werden. Vorbehaltlich der Betriebsvorschriften hält die "Maschine" etwa 200.000 km.

Roboter- Auf den Kauf eines Autos mit dieser Art von Getriebe sollte besser verzichtet werden, da es nach 60.000 Kilometern zu trüben beginnen kann. Wenn zu Beginn der Bewegung und bei starker Beschleunigung starke Stöße oder Rucke zu spüren sind, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen. Sie sollten wissen, dass die Ressourcen einer Roboterbox in der Regel geringer sind als die eines herkömmlichen Automatikgetriebes.

Schwächen von Fahrwerk, Lenkung und Bremsen des Opel Astra J

Opel Astra J Fahrwerk einfach (vorne - MacPherson, hinten - Watt-Mechanismus) und hat eine gute Ressource, hat aber noch ein paar Schwachstellen. Die Besonderheit dieser Federung besteht darin, dass sie bei negativen Temperaturen anfängt, Fremdgeräusche abzugeben, und auch eine gelöste Stoßdämpfermanschette kann als Ursache für das Klopfen dienen (man muss die Manschette montieren und mit einer Klemme sichern). Am problematischsten erwiesen sich Spurstangenköpfe, die in seltenen Fällen mehr als 40.000 km zurücklegen. Sie können auch die Unzuverlässigkeit von Stoßdämpfern feststellen - sie beginnen nach 60.000 km zu fließen. An der Hinterachse verbiegen sich die Stangen bei starker Belastung. Die restlichen Federelemente dienen nicht schlechter als die der Konkurrenz.

Ressource für Aufhängungselemente:

• Stabilisatorstreben - ca. 30.000 km.
• Stabilisatorbuchsen - 50-60 Tausend km
• Stützlager - ihre Ressource hängt von den Betriebsbedingungen ab. Wenn Sie beispielsweise häufig mit einer Grundierung fahren und die Radhäuser nicht von innen waschen, halten die Lager nicht mehr als 60.000 Kilometer.
• Stoßdämpfer - sie müssen ersetzt werden, ohne auch nur 100.000 km gefahren zu haben.
• Kugelgelenke und Radlager - 120-150 Tausend km
• Silentblocks des hinteren Strahls - 150-200 Tausend km.

Lenkung:

Abgesehen von den Lenktipps kann die Lenkung des Opel Astra J als zuverlässig bezeichnet werden, insbesondere bei Versionen mit elektrischer Servolenkung. Für einen langen und störungsfreien Betrieb der Schiene müssen Sie die folgenden Empfehlungen befolgen: Fahren Sie nicht durch tiefe Pfützen, verlangsamen Sie Bodenschwellen und Straßenbahnschienen beim Bewegen und vermeiden Sie einmal im Jahr Kontakte. Wenn Stöße oder Flecken auf der Schiene auftreten, überprüfen Sie den Zustand der Schienenbuchsen. Bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre kam es zu Ausfällen der Lenkwellenlagerung. Wenn Sie die Flüssigkeit in der Servolenkung nach 100.000 km nicht wechseln, müssen Sie die Verstärkerpumpe wechseln.

Bremsen:

Bei der Bremsanlage ist das Quietschen der Bremsen ein unangenehmes Merkmal. Top-End-Versionen mit 18-m-Rädern haben oft Bremsscheibenverzug. Es ist auch erwähnenswert, dass das System regelmäßig gewartet werden muss. Andernfalls werden die Finger der hinteren Bremssättel sauer. Wenn Sie die Handbremse über Jahre nicht benutzen, wird der Mechanismus sauer. Bei einer elektronischen Handbremse mit AutoHold-Funktion beginnt nach 4-5 Betriebsjahren der Antrieb auszufallen.

Salon

Die Innenausstattungsmaterialien des Opel Astra J sind nicht hochwertig, weshalb sich hier im Laufe der Jahre Grillen angesiedelt haben. Am häufigsten kommen störende Geräusche von den Zierleisten der Mittelkonsole, den Kunststoffblenden um die Fenster, den Verstellmechanismen der Vordersitze und der Deckenleuchte. Auch die Schalldämmung wird mit ihrer Qualität nicht gefallen. Der Opel Astra J ist vor allem in den Top-Versionen mit viel Elektrik ausgestattet, macht aber mit der Zeit leider viel Ärger. Das häufigste Problem sind periodische Fehlfunktionen in den Steuergeräten der einen oder anderen Ausrüstung - Sitzheizung, elektrische Fensterheber, Standardalarm usw. Glücklicherweise werden die meisten von ihnen durch einen Neustart des Autos gelöst. Von den schwerwiegenderen Beschwerden kann man einen willkürlichen Neustart aller Bordgeräte (die Ursache ist nicht geklärt) und den Ausfall der Parksensoren feststellen.

Was ist das Endergebnis?

Der Opel Astra J entpuppte sich als berechenbares Auto im guten Sinne des Wortes. Von ihm dürfen Sie keine gravierenden Überraschungen erwarten, Hauptsache rechtzeitig gewartet und hochwertige Kraft- und Schmierstoffe verwendet. Die typischen Wunden, die für dieses Modell charakteristisch sind, sind bekannt und können problemlos behandelt werden. Fast jedes thematische Forum bietet viele Informationen darüber, wie man dieses oder jenes Problem mit minimalen Kosten beheben kann.

Der Astra J ist das am häufigsten gestohlene Modell der Opel-Familie, bedenken Sie dies bei der Autowahl.

Wenn Sie Erfahrung im Umgang mit diesem Automodell haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Opel Astra III ist derzeit eines der beliebtesten Autos seiner Marke. Natürlich erfreut sich Astra seiner Beliebtheit wegen seines niedrigen Kosten- und Preis-Leistungs-Verhältnisses. Folglich lässt durch den niedrigen Preis auch die Qualität nach, was sich in fast allen Generationen als Manifestation von Schwachstellen bemerkbar macht. Im Folgenden sind daher die häufigsten wunden Stellen des Opel Astra aufgeführt, auf die die Besitzer dieser Autos während des Betriebs am häufigsten gestoßen sind.

Schwächen des Opel Astra (H) 3. Generation

• Automatische Übertragung;
• "Roboter";
• Spurstangenköpfe;
• Thermostat;
• Ventil im Ansaugkrümmer;
• Ventilsteuerungskupplungen.

Jetzt genauer...

In diesem Fall kann das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht als Schwachstelle bezeichnet werden, sondern höchstwahrscheinlich als Kühler, dessen Ausfall zum weiteren Ausfall des gesamten Aggregats beiträgt. Der Kern des Problems besteht darin, dass beim Druckentlasten des Kühlers Kühlmittel in den Hydraulikkreislauf des Automatikgetriebes ausgetreten ist. Daher müssen Sie im Moment beim Kauf aufpassen und den Käufer fragen, ob bei diesem Auto ein ähnliches Problem aufgetreten ist. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Opel aus diesem Grund eine widerrufliche Gesellschaft hatte. Es ist auch erwähnenswert, dass diese Probleme nur beim Astra (J) 07-08 auftreten konnten und die neue Generation von Astra dieses Problem gelöst hat.

Roboterbox.

Die Besitzer des Opel Astra 3 mit Robotergetriebe erlebten einige unangenehme Momente. Es gibt genug Fälle, in denen diese Boxen bereits bei 60.000 km repariert wurden. Wenn Sie sich für ein Auto mit einer Roboterbox entscheiden, müssen Sie daher eine Fahrt unternehmen und sehen, wie sich der „Roboter“ verhält. Bei starken Rucken und Ruckeln beim Umschalten müssen Sie darüber nachdenken, ob es ratsam ist, ein Auto mit einem solchen Gerät zu kaufen. Ausgehend von der Tatsache, dass die Ressource des "Roboters" im Allgemeinen eine Größenordnung geringer ist als die Ressource des "Automaten" und wenn das Auto derzeit 2007-08 ist, dann hat die Box definitiv entweder repariert oder als Ganzes ersetzt.

Spurstangenköpfe.

Sicherlich nicht einmal eine der Schwachstellen, aber die Wunde des Opel Astra kann man die schwachen Enden der Lenkstangen nennen. Selten bedienen sie mehr als 30.000 km. Natürlich sind dies keine teuren Teile, aber es lohnt sich darüber zu wissen, vor allem beim Kauf. In diesem Fall ist es notwendig zu fahren, und wenn dieses Problem (charakteristische Schläge) auftritt, spart dies beim Kauf Geld, was auf jeden Fall zur Behebung der Fehlfunktion (Ersetzen der Spitzen) beiträgt.

Thermostatprobleme traten hauptsächlich bei Autos der Generation 2010-12 (J) auf. Die Besonderheit dieser Panne besteht darin, dass bei einem Ausfall des Thermostats der Lüfter ständig zu arbeiten beginnt, was durch eine Meldung auf dem Bedienfeld des Geräts signalisiert werden kann, dass ein Autoservice kontaktiert werden muss. Folglich ändert sich beim Austausch des Thermostats auch die Dichtung, wodurch oft Undichtigkeiten auftreten.

Ventil im Ansaugkrümmer.

Ausfälle von Ventilen im Ansaugkrümmer waren bei Autos des Jahres 2011 mit einem Hubraum von 1,4 (Turboaufladung) recht häufig. Diese Probleme während der Garantiezeit wurden von offiziellen Händlern beseitigt. Daher müssen Sie beim Kauf nachfragen, ob das angegebene Problem bei diesem Auto erkannt und behoben wurde (es sei denn, es handelt sich natürlich um ein Auto mit 1,4-Motor).

Die schwache Lackierung dieser Autos ist eine Tatsache. Auch an Autos, die etwa 10 Jahre alt sind, kann man Korrosionsspuren finden. Es kommt vor, dass die Farbe in ausreichend großen Bereichen abblättert. Daher ist beim Kauf unbedingt auf das Thema Korrosion zu achten. Außerdem wird es nicht schwierig sein. Besonderes Augenmerk muss auf die Inspektion der Schweller, der Kotflügelverbindungen mit den Stoßfängern und der Heckklappe gelegt werden.

Ventilsteuerungskupplungen.

Die Essenz "Krankheiten" besteht darin, dass beim Einfüllen von minderwertigem Öl und dem Starten des Motors die Zahnräder dieser Kupplungen mit der Zeit verschleißen. Davon zeugt der charakteristische „Diesel-Sound“. Wenn Sie dies nicht ständig beachten, kann dies vor der Überholung des Motors zu sehr traurigen Konsequenzen im Fleische führen. Beim Kauf ist es unbedingt erforderlich, das Auto zu starten und auf die Leistung und das Fehlen solcher Geräusche zu achten.

Die Hauptnachteile des Opel Astra 2004-2014 Freisetzung

Fazit.
Natürlich können wir sagen, dass der Opel Astra aller Generationen erhebliche Vorteile hat. In diesem Fall müssen Sie beim Kauf entscheiden, für welchen Motor und welches Getriebe Sie ein Auto kaufen möchten. Die meisten Besitzer und Experten sind sich einig, dass die beste Option für dieses Auto ein 1,8-Liter-Saugmotor (ohne Turbolader) ist. und eine mechanische Box. In jedem Fall ist die Wahl jedermanns Sache.

PS: Sehr geehrte gegenwärtige und zukünftige Besitzer, schreiben Sie unten in den Kommentaren über häufige Pannen und Mängel dieses Automodells, die während des Betriebs identifiziert und bemerkt wurden.

Zuletzt geändert: 17. Januar 2020 von Administrator

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12 Beiträge pro Artikel“ Schwächen und Nachteile Opel Astra (h) mit Laufleistung”

1. Andrzei

   Delirium wird geschrieben:
   - gutes Automatikgetriebe 6
   - normale Karosserielackierung
   - hochwertige Innenausstattung, keine Grillen
   - die Federung ist ausgezeichnet, ich habe eine Flex-Fahrt
   - Elektronik funktioniert gut und stabil (cosmo)
   - Isolierung wie bei Skoda und WV
   - etwas schlechte Kritik beim Kurvenfahren - 2013 J Limousine, also dreh den Kopf
   1.4 Turbo, Cosmo, Limousine, St. Petersburg, Flex Ride, Navigator, Parksensoren, Klima, …… ..
   Tolles Auto. Für 4 Jahre Garantie wurden 2 Parksensoren ersetzt. Kein Problem.

2. Verleugnung.

   vor 100 Tausend war eingelaufen und jetzt der Indikator für Zuverlässigkeit. Es ist schon lustig, wenn die Leute anfangen, die Zuverlässigkeit bei 20-40 zu beurteilen.

3. Andrey

   Also kaufen manche für 3 und 4 Millionen und wenden sich in einem Monat an einen Salon, wo Qualität für dieses Geld,
   nur Pferde und Komfort und derselbe Karren mit 40.000 Steuer und so weiter, und für dieses Geld sind Autos 15 Jahre lang 400.000 km gelaufen, und neuer Audi mit zwei Turbinen, wo ein Motor von 150.000 durchfahren kann, alles vom Fahren Stil hängt.

4. Evgeniy

   Astra hat vor neun Jahren einen neuen genommen, mit der Erwartung von drei vier Jahren, hat aber bereits 200.000 ohne Pfosten abgeschossen.Auf der Straße sind natürlich die Fugen abgeplatzt, aber im Vergleich zu anderen Autos habe ich noch nicht gefunden das Preis-Leistungsverhältnis

5. Dmitriy

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Tolles Auto, in diesem Alter gibt es nicht viele gleiche. Bei Störungen für 230t.km in den gleichen Händen: Austausch der Wärmetauscherdichtungen, Thermostat. Die originalen (SKF) Vorderradnaben laufen weniger als 80t.km, die Stabilisatorstreben sind die gleichen. Im Laufe der Zeit bricht der Kabelbaum der Hecktür (bei Kälte synchronisiert), wird mit einem Lötkolben behandelt oder die Drähte ausgetauscht. Angst vor einem vorzeitigen Austausch des Verbrennungsmotoröls. A3 / B3 Aschekasten -250 moto / Stunden oder 8000 km / und es wird keine Probleme mit dem Motor geben. Wechseln Sie das Öl in der Box mindestens alle 100 tkm, die Bremsflüssigkeit im Roboter alle 2 Jahre und vergessen Sie nicht die Anpassung des Roboters.
   Von den Kleinigkeiten: nach 8 Jahren verkeilt sich der Heckscheibenwischermotor,- er wird durch Demontage, Reinigung und Schmierung behandelt, das Wischerantriebsgetriebe friert ein,- wird genauso behandelt. Das Leder am Lenkrad ist lebendig, aber am Fahrersitzkissen kann es je nach Körpergröße des Fahrers reparaturbedürftig sein. Bei normaler Wartung auf der Autobahn beträgt der Verbrauch weniger als 7 Liter auf 100 km. Die Stadt hängt von Staus und Fahrstil des Fahrers ab.

6. Karen

   Astra N 2008 Kombi Z16XER, Easytronic; mitgebracht von den Deutschen mit einer Laufleistung von 110.000 (vier !! Ölwechsel); gefahren 250 000sam (bin kein sehr guter Fahrer) - Kupplung gewechselt (zB war sie wie neu) 2 mal Zahnriemen, Heckwischerkeile; Wohnung abgelehnt (es gibt einfach keine Zeit für eine Reparatur); die vorderen Streben geändert; Radlager (vorne), Zündspulen; 2 Ventile sind kürzlich durchgebrannt; Ich wechsle das Öl nach 15 Tausend, wechselte einige Gänge in Bewegung (wahrscheinlich an der Nockenwelle); Grillen erschienen (wahrscheinlich ursprünglich) um die lob.stekla.MASHINA für das Geld, das er brachte (damals waren es 550.000-13.000 Euro für das Haus) Ich denke, es ist ein ausgezeichnetes Auto; hält die Straße klar; Verbrauch brachte 6,8 Liter, jetzt 7,2 Liter (ich fahre viel auf der Autobahn); nur 92 Benz.

7. Anton

   Ich werde sofort darauf hinweisen, dass es sich um Astra N handelt, mit einem Motor von 1,8 und einem konventionellen AT, ich stimme auch dem pauschalen Kommentar des schwachen und starken Sotrons nicht zu, da einer eine Temperatur von +40 hat und der andere bereits gestorben ist und bleibt mit einer Temperatur von +33,2 und einem Durchschnitt auf der Station - alle sind gesund +36,6. Hier versteht sich, dass für die Opel-Montage, wenn es russisch ist - ich stimme zu, dass es Probleme mit dem Lack gibt, Grillen in der Kabine, der Innenraum ist von geringerer Qualität und die Geräuschdämmung ist schlechter, die beschriebenen Probleme mit dem Thermostat Tipps und andere treten viel früher auf. Ich hatte auch 2007. und 2012 Russische Montage, und hier Himmel und Erde auf einem Europäer liefen 100.000, bevor etwas zu bröckeln begann, davor - nur Verbrauchsmaterialien, auf einer russischen Montage - sogar die Pads verschleißten schneller und bei 100.000 gab es keinen Platz mehr, der sich nicht änderte .

8. Andrzei

   1.4 Turbo, AT6, Cosmo. 125.000 km., Verbrauchsmaterial, im Rahmen der Garantie wurden 2017 2 Parksensoren getauscht, 2017 einer von 4 Kühlertemperatursensoren, ich fahre und freue mich! Weil ich mich zärtlich wie ein Mädchen kümmere, führe ich Ölwechsel durch, versuche, es nicht unnötig zu drehen, und der Motor selbst mit einer Turbine dreht normalerweise nicht mehr als 2500 U / min, wenn Sie nur fahren. Die vorderen Scheiben, Beläge habe ich natürlich schon 3-4 mal gewechselt, also ist alles normal! Tatsächlich ein Star. Komfortabel, zuverlässig, schön, schnell, leistungsstark, tolles Auto, OpelAstra J.
   2013 Erscheinungsjahr, die Garantie ist längst abgelaufen.
   PS Alle Autos haben Schwachstellen. Aber manchmal muss man sie finden.))
   16.01.2019
   PS 2 Ich habe die Wellendichtringe vergessen, ganz oben unter dem Ventildeckel. Auch 2017.

9. Samen

   Opel Astra H 1.8 Automatik V
   Komplettset Cosmo ist das zuverlässigste Auto seiner Klasse! Und stärker und shumka gibt es besseres als in den aktuellen Neuwagen. Jetzt gehe ich nach Rio 2018, ich habe es von Grund auf neu gemacht. Auch er ist nicht mit der Aster H zu vergleichen.

"Bitte beschreiben Sie die Probleme und "Wunden" eines gebrauchten 2010-2012. Gibt es Fragen zur Zuverlässigkeit des 1.4 Turbo A14NET Motors? Lohnt sich der Kauf eines solchen Autos?"

Auf die möglichen Mängel von Astra J, wir, einschließlich. Trotzdem werden wir uns wiederholen. Wenn das Auto keine Unfallvergangenheit hatte oder nach den erforderlichen Technologien restauriert wurde, sollte es keine Beschwerden über den Zustand der Karosserie geben. Aber es kann Fragen zur Ausstattung geben. Zum Beispiel Tempomatfehler, "blinkende" Bremslichter aufgrund eines defekten Sensors. Durch einen defekten Ablaufschlauch der Klimaanlage kann Wasser in den Fahrgastraum gelangen und das Steuergerät überfluten. Bei Autos der ersten Produktionsjahre kann die Klimaanlage noch aus einem anderen Grund auf sich aufmerksam machen: Ein Ausfall der Kompressorkupplung ist möglich, was durch das charakteristische Zischen unter der Haube angezeigt wird.

Im Allgemeinen liebt es Astra J, "Lärm zu machen". Wenn also bei einer Probefahrt von der Seite des Fahrwerks ein Klopfen zu hören ist, können sowohl Stoßdämpfer als auch klappernde Bremssättel die Ursache sein. Und wenn der Hersteller das erste irgendwann verkraftet hat (oder es bereits im Rahmen der Garantie geschafft hat, es zu ändern), dann ist das zweite immer noch da.

Der 1.4 14NET Turbomotor ist in unserer Gegend noch ein seltener Gast, es gibt nicht viele "Reparatur"-Statistiken dazu. Aber in den Club-Foren russischer Besitzer des Astra J gibt es viele Geschichten, die sich nach dem gleichen Szenario entwickeln: Zuerst leuchtet der Fehler "ESP-Dienst", dann - Check Engine, der Motor beginnt zu laufen, in einigen Fällen ist er Arbeit wird von weißem Rauch begleitet. Bei Kontaktaufnahme mit einem Firmenservice wird eine fehlende Kompression in einem der Zylinder festgestellt, eine Autopsie zeigt die Zerstörung der Septen im Kolben durch Detonation. In diesem Fall sündigen Händler am Kraftstoff, daher werden Proben von Benzin und Motoröl entnommen, die in das Auto gegossen wurden, und die weitere Lösung des Problems hängt von der Beharrlichkeit des Autobesitzers ab (in der vorprozessualen Anordnung übernahmen die Händler die von 30 bis 100 % der Reparaturkosten).

Es ist immer noch schwer zu sagen, wie weit verbreitet dieses Problem ist und was es verursacht hat, die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff, Verstöße gegen Betriebsvorschriften oder ein Konstruktionsfehler in Hard- oder Software, aber solche Geschichten sind zumindest eine Ausrede, um sich der Diagnose zu nähern des gekauften Autos so verantwortungsbewusst wie möglich.

Übrigens war die Version mit dem 1.4T-Motor neben der recht zuverlässigen 6-Gang-"Mechanik" mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Von den möglichen "Wunden" letzterer sind Ruckeln beim Umschalten (in der Regel wird es mit einer neuen Firmware "behandelt") sowie Schwitzen und ein Austausch der Kühlkreislaufrohre zu bemerken.

Wie Sie sehen, verspricht der Astra J nicht, völlig problemlos zu sein, und der kleine Turbomotor hat es bereits geschafft, von russischen Besitzern mit keineswegs kindlichen "Krankheiten" aufgefallen zu sein. Aber ist das ein Grund, dieses Modell aufzugeben? Keineswegs! Moderne Klassenkameraden haben nicht weniger Sünden, und vor ihrem Hintergrund kann Astra als starker Mittelbauer angesehen werden. Aber die Wahl eines Autos sollte verantwortungsbewusst angegangen werden, insbesondere wenn die Wahl noch auf die Version mit Turbomotor fiel. Unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und Wartungskosten sind Saugmotoren 1.4 und 1.6 vorzuziehen, aber Sie werden keine Dynamik von ihnen erhalten.

Ivan KRISHKEVICH
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Opel, der uns vorzeitig verließ, hinterließ als Andenken zahlreiche Nachkommen seines einst beliebtesten Astra-Modells. War diese Blume der Generation J (2009-2015) zu zart?

Epen über den im Sieb rostenden Opel sind längst vergangene Zeiten. Heute trotzen betagte Astern J, die ein störungsfreies Schicksal haben, durchaus erfolgreich gegen schwere altersbedingte Korrosion – die ersten Krankheitszeichen in den Heckbögen, den Unterkanten der Türen oder dem Kofferraumdeckel zweivolumiger Schränke sind eher die Ausnahme als die Regel. Und als Schwachpunkt entpuppte sich bei allen Fünftürern und Kombis unerwartet der Hohlraum des hinteren Kotflügels in der Nähe des Tankstutzens: 2016 wurde sogar eine widerrufliche Korrosionsschutz-Aktion durchgeführt.

Es gibt auch Kopien der ersten Produktionsjahre (sowohl europäische als auch St. Petersburger Montage), deren Farbe ich versucht habe, in Stücke zu verblassen: Nachlackierte Elemente sind ein Zeichen nicht nur für Verkehrsunfälle, sondern auch für Garantiereparaturen durch Händler. Die Lacktechnologie in Bezug auf die Verbesserung der Haftung war schnell abgeschlossen, aber die Lackschicht selbst wurde dadurch nicht stärker: In nur vier bis fünf Jahren kann das Rad "Sandstrahlen" sie an der Unterseite der Flansche der Kotflügel vorn und auf den Schwellern.

Das Dach ist im Gegensatz zu anderen Karosserieaußenteilen nicht mit einer Zinkschicht versehen, erinnert in leichter Form vorzeitig an die Legenden der Antike. Ziehen Sie nicht, wenn sich die Tönung der Insekten bereitwillig in der Kante über der Windschutzscheibe niederschlägt.

Das Aufsprudeln oder Abblättern von "Chrom"-Beschichtungen auf der Front- oder Türleiste in drei oder vier Jahren ist bereits ein sicheres Zeichen der Gegenwart. Ebenso die fadenscheinigen Halterungen für Nebelscheinwerfer (von 100 bis 280 Euro zum Preis von 67 Rubel pro Euro), die selbst ein harmloses Stochern in einer Schneewehe nicht vertragen. Und die filigrane Windschutzscheibe (220 Euro für einen Markennamen und ab 100 für hochwertige Analoga) lässt sich nicht nur leicht reiben, sondern versucht auch schon bei geringsten Temperaturänderungen zu knacken.

Zunächst war der Astra nur ein fünftüriges Fließheck, ein Jahr später kam ein Kombi hinzu. Der dreitürige GTC ist nie älter als 2011, die Limousine war die letzte im Jahr 2012.

Wenn Sie das adaptive Kurvenlicht AFL (Adaptive Forward Lighting) in der Ausstattungsliste der Verkaufsinstanz sehen, freuen Sie sich nicht, sondern schauen Sie dem Auserwählten sorgfältig in die Augen. Sie glänzen besser, aber ihre Mützen werden nach vier bis fünf Jahren genauso leicht trüb wie gewöhnliche. Außerdem haben die Designer bei den Reflektoren der zusätzlichen Seitenteile die Kunststoffqualität vermisst: Mit der Zeit schmilzt und fließt es wie Knetmasse in der Sonne! Teure (je 600 Euro) Scheinwerfer können natürlich nur im Ganzen offiziell gewechselt werden. Während also die Händler versuchten, der Geißel durch Verkürzung der Umprogrammierungszeit für das Einschalten der Sektionen Herr zu werden, beherrschten die Handwerker ihre Reparatur – auch für die Reanimation der Objektivantriebsmotoren, die nach fünf bis sieben Jahren zu Denkmälern werden. Gleichzeitig blicken die Scheinwerfer ebenso leicht entweder leise oder in den Himmel. Und das AFL-Steuergerät versucht auch, den Haufen zu holen, an dessen Stelle 2014 eine widerrufliche Kampagne angeordnet werden musste.

Wasser, Wasser, Wasser rundherum...

Auch das Dach muss nicht nur von außen, sondern auch von innen inspiziert werden. Kondenswasser auf einer schwach isolierten Platte sammelt sich manchmal merklich an: Schlieren an der Decke, und die Deckenleuchte versucht, einen Duschkopf abzubilden! Bei Vorhandensein einer Luke kann die Situation durch eine eigene Undichtigkeit verschlimmert werden, und undichte Dichtungen der Zusatzbremsleuchte an der Heckklappe tragen oft zur Überflutung des Hecks bei. Garantiehändler wechselten den kompletten Deckel samt Siegel (40 Euro). Und wenn man darauf verzichtet, kann die Reserverad-Nische unterwegs zum Pool-Squelch werden.

Durch ein Bremslicht an der Heckklappe kann Wasser in den Innenraum eindringen

Der beliebteste Ort für einen „nassen“ Treffpunkt unter den Vorstyling-Exemplaren ist jedoch der Boden unter den Füßen vorn. Darüber hinaus wählte das Wasser als eine der Penetrationsmethoden einen sehr exotischen - Scharfschützen, der von der zylindrischen Stange des Trapezes des Wischers in den darunter liegenden Lufteinlass tropfte. Unterwegs natürlich den Innenraumfilter deaktivieren. 2011 mussten wir eine Service-Aktion starten, um Kingston auf eine ebenso originelle Art und Weise zu verankern: An der Traktion wurden Klammern angebracht, aus denen das Wasser noch vor dem Rost in die Nut ablief. Und dann inszenierten sie eine zweite Aktion - das Abflussrohr des Klimaanlagen-Wärmetauschers zu erziehen, das nicht nur die Teppiche auf dem Boden benetzte. Wenn Astra plötzlich zu einem Geisterhaus wird, ohne zu fragen zu hupen, Türschlösser zu klicken, mit den Scheibenwischern zu winken oder eine Farbmusik zu arrangieren, bedeutet dies, dass die BCM-Einheit unter dem zentralen Luftkanal (140 Euro) gebadet ist.

Opel Astra der vierten Generation (mit dem J-Index) debütierte 2009. Seine attraktive Linienführung hebt sich deutlich von seinen langweiligen Vorgängern ab. Autos aus erster Hand sind selten. Unter den aus dem Westen importierten Autos dominieren diejenigen, die nach dem Unfall restauriert wurden.

Fahrwerk

Neben der schönen "Karosserie" erhielt der Astra IV eine Reihe neuer technischer Lösungen. Ein Beispiel wäre das Aufhängungsdesign. Vorne finden sich die bewährten McPherson-Federbeine, hinten ein regulärer Balken oder eine Watt-Mechanik, ergänzt durch ein Hebelsystem. Letzteres kann das Fahrverhalten deutlich verbessern, erhöht aber die Reparaturkosten erheblich. Manche Besitzer von Fahrzeugen mit innovativer Hinterradaufhängung beschweren sich über laute Fahrleistungen, insbesondere an kurzen Seitenfugen und Unebenheiten.

Sportversionen können mit adaptiven FlexRide-Dämpfern ausgestattet werden. Allerdings ist ihre Lebensdauer kürzer als die herkömmlicher Stoßdämpfer.

Massive untere Querlenker ermöglichen es Ihnen, die Silentblöcke separat zu wechseln. Aber das Kugelgelenk wird nur mit dem Hebel aktualisiert. Es spart, dass alle Elemente des Hebels langlebig sind.

Der Innenraum bleibt lange in gutem Zustand. Opel zeichnet sich durch eine Vielzahl von Knöpfen und Schaltern aus. Alleine auf der Mittelkonsole und dem Lenkrad befinden sich knapp 50 davon.

Ein weiteres Beispiel für technische Innovation ist die elektrische Parkbremse. Glücklicherweise (in Bezug auf die Betriebskosten) wird diese Lösung nur als Option angeboten (in teuren Ausstattungsvarianten wie dem Cosmo).

Der Feststellbremsmechanismus rostet bei längerem Nichtgebrauch (Nichtgebrauch) und bei nassem Wetter schnell.

Die Bremssättel der Hinterradbremse können mit der Zeit klappern. Oft gewinnt die Krankheit durch das Füllen von Fett in die Bremssattelführungen. Es kommt auch zum Versäuern von Bremssätteln. Zur Reparatur muss der Mechanismus zerlegt und gereinigt werden.

Opel Astra J wurde mit zwei Servolenkungsoptionen angeboten - elektromechanisch und hydraulisch. Durch Öffnen der Haube können Sie den Verstärkertyp bestimmen. In Anwesenheit von EUR gibt es kein Reservoir und keine Verstärkerpumpe. Bei Servolenkung befinden sich auf der linken Seite des Motors ein Reservoir und eine Pumpe.

Motoren

Die hohen Kosten für gebrauchte Astern zwingen die meisten Käufer, nach billigeren Optionen mit bescheidenen Motoren zu suchen. Aufgrund des relativ großen Gewichts des Opel Astra IV (130 kg schwerer als der Opel Astra III) ist der Basis-1.4-Liter-Benziner mit 100 PS. - bei weitem nicht die beste Wahl. Er muss hart arbeiten und verbraucht deshalb viel Sprit – bis zu 11 l/100 km. Dies wirkt sich letztendlich auf die Ressource aus. Am optimalsten in Bezug auf Betriebs- und Wartungskosten ist der 1,6-Liter-16-Ventil-Ansauger A16XER.

Beide Motoren sind recht zuverlässig und langlebig. Der Zahnriemen des 1,4-Liter-Saugers wird von einer Kette angetrieben, der 1,6-Liter von einem Zahnriemen. In der Basis 1.4 fallen manchmal Zündspulen aus. Der Grund ist Korrosion im Inneren der Stange. Vibrationen begleiten Störungen. Wichtig ist, dass bei Fehlfunktionen der Zündanlage, wenn der Motor auf weniger Zylinder läuft, es nicht zur Zerstörung des Katalysators kommt.

Der größere 1.6 verwendet einen Phasenregler, der an der Einlass- und Auslassnockenwelle installiert ist. Manchmal fängt er an, Lärm zu machen. Der erste ist in der Regel der Phasenregler der Einlassnockenwelle.

1,6-Liter-Benziner mit 115 PS. Es gibt nicht genug Sterne vom Himmel. Aber es macht zumindest keine Probleme.

Die Turbomotoren mit 1,4 und 1,6 Liter Arbeitsvolumen haben vielversprechende Eigenschaften. Selbst der 120 PS starke 1.4 Turbo fährt den Astra dank seiner guten Elastizität souverän.

1.4 Turbo hat einen fatalen Defekt - Kolben knackt. Das Problem tritt auf einem Abschnitt von 50-100 Tausend km auf. Gleichzeitig hört der Motor auf zu ziehen und beginnt eine große Menge Öl zu verbrauchen. Der größere 1.6 Turbo zeigt keine solche Schwäche.

Dieselversionen wurden offiziell nicht nach Russland geliefert. Die Auswahl solcher Exemplare muss sorgfältig angegangen werden. Sie sind alle mit einem Partikelfilter ausgestattet. Am meisten bevorzugt ist der 2.0 CDTI Turbodiesel – der erfolgreiche Nachfolger des 1.9 CDTI. Solche Autos sind sehr selten und außerdem sehr teuer.

Opel Astra mit 1.7 CDTI ist deutlich günstiger. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt im Bereich von 5,5 bis 7,5 Liter pro 100 km. Für den Reisealltag ist dieses fortschrittliche Isuzu-Gerät ausreichend. Nur gelegentlich fällt der Differenzdrucksensor des Partikelfilters oder des AGR-Ventils aus.

1.6 CDTi erschien 2014. Es verwendet ein Denso-Injektionssystem. Funktionsstörungen sind hier selten, aber gleichzeitig mussten einige Besitzer im Rahmen der Garantie den Turbolader wechseln.

Spezifikationen Opel Astra J (IV)

Falsch sitzende Fensterdichtungen bei Geschwindigkeiten über 100 km/h verursachen laute aerodynamische Windgeräusche.

Die Scheinwerfer beschlagen oft und ein Softwarefehler führt zu einer Fehlfunktion der automatischen Leuchtweitenregulierung.

Beim schnellen Arbeiten mit dem Hebel kann statt des ersten der Rückwärtsgang eingelegt werden. Die Beseitigung des Mangels erfordert eine Neueinstellung des Gangwahlmechanismus und den Einbau einer neuen Stufe.

Beim Astrakh 2010-2011 bricht die Rückholfeder des Kupplungspedals. Opel führte eine Serviceaktion durch, um den Defekt zu beheben. Zudem unterscheiden sich die Wellenlager des Sechsgang-Schaltgetriebes M32 in der Haltbarkeit nicht.

Eine Fehlbedienung des Bordelektronik-Steuergeräts entlädt die Batterie schnell, wenn das Abblendlicht oder die Abmessungen längere Zeit eingeschaltet bleiben. Opel hat die Software fertiggestellt.

Bei Fahrzeugen mit 2.0 CDTI (Motorkennbuchstabe A20DTH) versagen Injektoren aufgrund von Fehlern in der Software des Motorsteuergerätes. Ein Update der Software hat das Problem behoben.

Die Abgasanlage neigt zu vorzeitiger Korrosion.