Sehen wir uns die Merkmale der Motoren der F-Serie sowie ihre
Zuverlässigkeit und Funktion.
Einwellen
F20B-Motor, in Accord-Fahrzeugen
Motortyp - vier Zylinder,
Benzin, quer eingebaut. Die Anzahl der Nockenwellen - 1 oder 2.
Hat 16 Ventile, Zahnriemenantrieb. Die Drehung des Motors ist gegen
im Uhrzeigersinn.
Verfügbarkeit des VTEC-Systems:
- F18B - verfügbar
- F20B - verfügbar
- F22B - fehlt
- F23A - verfügbar
Es gibt kein Zylinderabschaltsystem, um zu sparen
Benzin (VCM).
Daten(Eigenschaften der meisten
Lieblingsautos):
- F18B - Leistung 140/6100 PS / Umdr. in min, Drehmomentkraft - 172/5000 Nm / U/min (1 Nockenwelle, VTEC verbaut, Injektor, Accord / Torneo, CF3)
- F20B - Leistung 150/6000 PS / Umdr. min, Drehmomentkraft - 192/5000 Nm / U/min (1 Nockenwelle, VTEC verbaut, Injektor, Accord / Torneo, CF4)
- F20B - Leistung 180/7000 PS / Umdr. in min, Drehmomentkraft - 1965/5500 Nm / U/min (2 Nockenwellen,
VTEC verbaut, Injektor, Accord / Torneo CF4, SiR, Automatikgetriebe) - F20B - Leistung 200/7200 PS / Umdr. in min, Drehmomentkraft - 202/6600 Nm / U/min
(2 VTEC Nockenwellen verbaut, Injektor, Accord / Torneo CF4, SiR-T, Schaltgetriebe) - F22B - Leistung 135/5200 PS / Umdr. in min, Kraftmoment - 192/4500 Nm / U. min (, 1 Nockenwelle, VTEC
fehlt, Injektor, Prelude BB5, Xi) - F22B - Leistung 160/6000 PS / Umdr. in min, Drehmoment Kraft -
201/5000 Nm/U/min (, 2 Nockenwellen, kein VTEC, Injektor, Prelude, Si). - F23A - Leistung 150/5800 PS / Umdr. in min, Drehmomentkraft - 206/4800 Nm / U/min. (,
1 Nockenwelle, VTEC verbaut, Einspritzdüse, Odyssey RA6)
Eingerichtet: Odyssey, Prelude, Accord / Torneo, Avancier und andere.
Beschreibung
Motoren der F-Serie sind in erster Linie für
Installationen an schweren Fahrzeugtypen wie Accord, Odyssey und sogar Coupés
Auftakt. Im Gegensatz zu massiven H-Motoren gilt die F-Serie als sparsamer.
Der F-Motor war recht günstig in der Herstellung und leistete recht gut.
Eigenschaften. Recht gutes Drehmoment bei einem Motorvolumen von 2,2 Litern, gut vorausgesetzt
Beschleunigung des Autos von einem Ort.
Die meisten Accord, Torneo, Avancier und Odyssey haben Einwellenmotoren mit integriertem
System VTEC, die sich als problemlos und zuverlässig erwiesen haben
Aggregate. Vor allem die F-Serie schnitt auf den ersten 100.000 - 150.000 km gut ab.
Aber abgesehen von all den Specs gibt es am F-Motor nichts Besonderes.
Sein einziger Vorteil war ein gutes Drehmoment mit Volumen.
Motor mehr als 2 Liter.. Bei der F18B Version waren alle Vorteile generell nicht spürbar, auch VTEC war nicht wirklich zu spüren, denn
kam spät genug in diese Motoren.
Ganz anders sind Doppelwellenmotoren dieser Art.
ein Geschäft. Das Vorhandensein einer zweiten Nockenwelle fügte dem Motor 10-50 PS hinzu (je nach
Verfügbarkeit von VTEC). VTEC fühlte sich in Gegenwart eines manuellen Getriebes erstaunlich an. ZU
So fühlt sich das Accord SiR-T zum Beispiel ziemlich sicher auf der Straße an.
Zuverlässigkeit
Die F-Serie ist nicht der zuverlässigste Motor, den es gibt
von Honda herausgegeben.
Vor allem, wenn wir Einwellenmotoren betrachten, die die Eigenschaft haben
selbst kontaminieren. Bei D- oder B-Motoren gibt es nach einer Laufleistung von 100.000 km praktisch keinen inneren Verschleiß und der F-Motor erhält keine 100.000 km
so einfach.
Nach 150.000 km in praktisch jedem gelaufen
der Motor der F-Serie erhöht den Ölverbrauch. Es ist nicht konstruktiv
Fehleinschätzung, aber vor dem Hintergrund anderer Motoren - ein offensichtlicher Fehler.
Der Motor wurde zunächst als sehr
sparsam, mit AGR-System. Aber nach 100.000 km ist die Hauptsache
Normalerweise fällt das AGR-Ventil aus.
Das Leerlaufventil befindet sich auf der Ferne
Seite des Ansaugkrümmers, was aufgrund von Zugangsglauben sehr peinlich ist. Eine solche
Platzierung erhöht die Möglichkeit von Masterfehlern, wirkt sich auch auf die Gesamt
reparatur preis.
Weitere Mängel des XX-Ventils folgen
Heben Sie schlechte Schläuche hervor, die Kühlflüssigkeit liefern. Gummi
Schläuche werden nach 10 Jahren Gebrauch spröde und explodieren bei der geringsten Verschiebung einfach danach
Es entsteht ein Loch, durch das das gesamte Frostschutzmittel herausfließt.
Aufgrund der Verstopfung der internen Kanäle des Motors in ihm
Druck baut sich auf, was zu häufigen Dichtungsleckagen führt und
Dichtungen. Für Fahrer mit F-Motor
bei großen Laufleistungen ist die Beseitigung von Leckagen an der Tagesordnung.
Letztlich lässt sich unterscheiden, dass die Wartbarkeit
Die Motoren der F-Serie gehören zu den niedrigsten unter den Honda-Motoren. Außerdem
verschiedene Leckagen von Motoröl und anderen technischen Flüssigkeiten verursachen
Schwankungen in der Zuverlässigkeit dieser Motoren.
Feinheiten im Service
Mit Motoren der F-Reihe im Prinzip genau richtig to
Austausch von Ölen, anderen technischen Flüssigkeiten und verschiedenen Verbrauchsmaterialien, die
sind im motor. Reinigen Sie die AGR-Ventile immer regelmäßig,
Leerlauf und Einspritzdüsen.
Es ist sehr wichtig, den Motor von Zeit zu Zeit zu überprüfen.
auf Undichtigkeiten, insbesondere im Bereich der Zeitsteuerung. Wenn der Zahnriemen wegen
Ölaustritt wird abgesperrt, dies führt in der Regel zu schweren Schäden
Motor. Oft ist es nach einer solchen Panne einfacher, den Motor einfach zu wechseln als
Reparatur.
Tuning-Fähigkeit
Das einzige verfügbare Tuning für die F-Serie ist
den Motor durch einen stärkeren ersetzen. Da der Motor der H-Serie ähnlich aufgebaut ist,
es kann problemlos anstelle der F-Serie installiert werden. Die Zweiwellenmotoren haben
die Möglichkeit einen Zylinderkopf ab H22 zu verbauen, dafür benötigen Sie ein Steuergerät und
Verdrahtung. Dieser Vorgang erhöht den Motor um 10-15 PS. Aber eine kompetentere Lösung wäre
Ändern Sie den Motor vollständig, was eine Leistungssteigerung um 20 PS und eine Erhöhung der Rotationsgeschwindigkeit ergibt
Moment.
Es ist möglich, Turbinen auf
diese Art von Motor, aber es kann nur in professionellen Autoservices sein.
Der Motor der F-Serie ist nicht sehr stark, daher ist es nicht möglich, damit zu experimentieren
empfohlen.
In den außergewöhnlichsten Fällen sind die Meister
Motoren der J-Serie installieren. Dieser V-förmige Sechszylindermotor ist komplett
ein anderes Niveau. Die Installation von Turbinen ist nicht besonders dringend und auch ohne sie zu
Der J-Motor hat einfach bemerkenswerte Eigenschaften.
Zusammenfassung
Der Motor aus der Honda F-Serie ist ziemlich leistungsstark
und schwierig zu stimmen. Es ist sehr umständlich zu reparieren, es wird ständig schmutzig und
verbraucht viel Öl. Aber das waren keine schlechten Motoren, sie waren intensiv
im Auto verbaut. Einige dieser Autos sind derzeit noch recht beliebt, zum Beispiel der Odyssey oder der Accord.
Der Hauptvorteil der F-Serie ist
gute Drehmomentanzeige und schöne Dynamik für eine Zweiwelle
Motor. Einwellenmotoren haben nur ein Plus - auf einmal sind sie
ideal für schwere und große Autos.
Honda F23A 2,3-Liter-Motor.
Honda F23A Motorspezifikationen
Produktion | Honda Motor Company |
Motormarke | F23 |
Jahre der Veröffentlichung | 1997-2003 |
Zylinderblockmaterial | Aluminium |
Versorgungs System | Injektor |
Art der | im Einklang |
Anzahl der Zylinder | 4 |
Ventile pro Zylinder | 4 |
Kolbenhub, mm | 97 |
Zylinderdurchmesser, mm | 86 |
Kompressionsrate | 8.8 9.3 |
Hubraum, Kubik cm | 2254 |
Motorleistung, PS / U/min | 135/5500 150/5700 150/5800 152/5700 |
Drehmoment, Nm / U/min | 206/4500 203/4000 206/4800 205/4900 |
Kraftstoff | 95 |
Umweltstandards | - |
Motorgewicht, kg | 145 |
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Honda Accord 2.3) - die Stadt - Spur - gemischt. |
11.9 7.0 8.6 |
Ölverbrauch, gr. / 1000 km | bis zu 500 |
Motoröl | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
Wie viel Öl ist im Motor, l | 4.3 |
Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 (besser als 5000) |
Motorbetriebstemperatur, deg. | 90-95 |
Motorressource, tausend km - je nach Pflanze - in der Praxis |
- 300+ |
Abstimmung - Potenzial - ohne Ressourcenverlust |
250+ - |
Der Motor wurde eingebaut | Honda Accord Honda Odyssey / Isuzu Oasis Honda-Avancier Acura CL |
Fehler und Motorreparatur Honda F23A
Der größte Motor der F-Serie wurde 1997 veröffentlicht und erhielt den Namen F23. Er wurde auf Basis eines offenen 2,2-Liter-Zylinderblocks entwickelt, jedoch wurde die Zylinderbohrung um 1 mm (bis zu 86 mm) vergrößert und eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 97 mm in den Block eingebaut. Die Höhe des Zylinderblocks hat sich nicht verändert und beträgt 219,5 mm, er enthält auch zwei Ausgleichswellen. Der F23A-Motor verwendet kurze, leichte 141-mm-Pleuelstangen und leichte Kolben. Die Kompressionshöhe der Kolben wurde auf 30 mm reduziert. All dies ermöglichte es, einen 2,3-Liter-Motor auf dem alten Block zu montieren.
Der F23A verwendet einen Einwellen-SOHC-Zylinderkopf mit 16 Ventilen
Außerdem ist beim F23A alle 40-50.000 km eine Ventileinstellung erforderlich. Ventilspiel bei kaltem Motor: Einlass 0,23-0,27 mm, Auslass 0,27-0,33 mm.
Die Einspritzleistung dieses Motors beträgt 240 ccm.
Dieser F23A war Teil der F-Motorenreihe und hatte mehrere verwandte Modelle: F18, F20 und F22. Neben dieser Baureihe wurde zusammen mit den F-Motoren eine sehr nahe sportliche H-Baureihe (H22 und H23) produziert.
Der Honda F23A-Motor wurde bis 2003 produziert und danach wurde stattdessen der 2,4-Liter-K24A installiert.
Honda F23 Motormodifikationen
1. F23A1 - Basismotor mit VTEC und Verdichtungsverhältnis 9.3. Leistung 152 PS bei 5700 U/min, Drehmoment 205 Nm bei 4900 U/min. Der Motor wurde auf Accord und Acura CL installiert.
2. F23A4 ist die umweltfreundliche Version des F23A1 für den Accord. Der Motor hat einen Ein- und Auslass geklemmt, und ein weiteres Gehirn ist eingebaut. Seine Leistung beträgt 150 PS. bei 5700 U/min, Drehmoment 203 Nm bei 4000 U/min.
3. F23A5 - Motor ohne VTEC und mit einem auf 8,8 reduzierten Verdichtungsverhältnis. Leistung 135 PS bei 5500 U/min, Drehmoment 206 Nm bei 4500 U/min. Wurde auf Honda Accord installiert.
4. F23A7 - Analog von F23A1 für Honda Odyssey und Isuzu Oasis.
Honda F23A Motorprobleme und Fehlfunktionen
Alle Motoren der F- und H-Serie liegen technisch sehr nahe beieinander und teilen die gleichen Probleme. Sie können sich hier im Detail informieren.
Darüber hinaus kann sich der F23A aufgrund der AGR im Leerlauf verdreifachen.
Honda F23A Motortuning
Atmosphärisch
Um die Leistung auf 200-210 PS zu erhöhen. Auf das Schwungrad müssen Sie den F22A-Zylinderkopf setzen und alles tun, was am Ende des Artikels geschrieben steht. Oder um es bei Kolben von K20A2 und serienmäßigen Stangen zu tun, dies erhöht das Verdichtungsverhältnis auf 12,3.
Der f23a-Motor wurde der größte Motor der "F"-Serie (2,3 Liter), der 1997-2003 von Honda Motor hergestellt wurde. Seine Entwicklung ist eine Folge der Vergrößerung des Zylinderdurchmessers des 2,2-Liter-Aggregats auf 86 mm und des Kolbenhubs auf 97. Im Allgemeinen hat sich der alte Block nicht verändert, aber die Fähigkeiten des Aggregats haben sich deutlich erhöht. ICE f23a kann in Moskau in mehreren Modifikationen gekauft werden: grundlegender F23A1, "umweltfreundlicher" F23A4, mit reduzierter Kompression und Leistung F23A5, analog zum Basismodell für Isuzu Oasis oder Odyssey.
Beschreibung und Hauptmerkmale
Der Motor f23a ist konstruktionsbedingt ein 4-Zylinder-Reiheneinspritzer aus Aluminium mit einem Volumen von 2254 Kubikmetern. Die Kompression reicht von 8,8 bis 9,3, die Gasverteilung erfolgt über 16 Ventile mit einer Welle nach dem SOHC-Schema. Einige Modifikationen des f23a verwenden das VTEC-System. Die Gasverteilung wird über einen Zahnriemen angetrieben, es gibt keine Hydrostößel - in der Regel der übliche F-Motor.
Kaufen Sie Honda f23a Motor aus Japan mit verschiedenen Parametern. Lediglich beim F23A5 „sinkte“ die Leistung merklich auf 135 „Pferde“, in anderen Modifikationen leistet der Motor 150-152 PS. bei 5700-5800 U/min und das maximale Drehmoment von 203-206 Nm wird bei 4000-4900 U/min erzeugt. Der Motor läuft auf dem AI-95 und verbraucht im kombinierten Zyklus bis zu 8,6 Liter Benzin. Außerdem muss das Öl nachgefüllt werden - etwa 500 ml pro 1000 Durchläufe.
So verlängern Sie die Lebensdauer des Motors
Sie müssen keine Angst haben, einen Honda 2.3 f23a-Motor und die damit verbundenen Probleme zu kaufen. Der Motor ist für eine Laufleistung von mehr als 300 Tausend ausgelegt und bewältigt mit der richtigen Pflege die Aufgabe. Es ist relativ einfach, seine Lebensdauer zu verlängern und Betriebsprobleme zu reduzieren:
- Wechseln Sie den Zahnriemen bis zu einer Laufleistung von 90.000 (Ventilkrümmungen).
- Reduzieren Sie das Intervall zwischen den Ölwechseln auf 5-7.000, gießen Sie nur empfohlen.
- Ventilspiel überwachen (alle 40-50.000 einstellen).
- Vermeiden Sie Ölschöpfer (Kappen, Ringe).
- Überwachen Sie die Dichtheit der Dichtungen, Öllecks unter den Sensoren, Nockenwellenstopfen.
Die typischen Probleme, denen man mit f23a begegnen kann, sind "Drillinge" im Leerlauf. Die Gründe sind das AGR-Ventil, der verschmutzte Einlass, der Verteiler usw. Manchmal "stumpft" der Motor ab und reagiert nicht sofort auf Gas. Bei sehr gravierenden Problemen und der Entwicklung einer Ressource empfehlen wir den Kauf eines Vertrags f23a. Der Preis für einen Verbrennungsmotor in ausgezeichnetem Zustand wird tatsächlich niedriger sein als die Kosten für ein gutes Kapital.
Der Vertragsmotor f23a kann problemlos im Lager unseres Unternehmens abgeholt oder in beliebiger Konfiguration einzeln bestellt werden. Wir organisieren die Diagnose und Lieferung an die Baustelle, garantieren die Qualität und die sofortige Betriebsbereitschaft des Motors.
Motorumbau | Wo wurde installiert | Nutzungsdauer | Leistung max.) |
f23a | Honda Accord | 1997-2003 | 135-152 PS |
f23a | Honda AVANCIER | 1999-2003 | 150-152 PS |
f23a | Honda LAGREAT | 2002-2003 | 150-152 PS |
f23a | Honda ODYSSEY | 1997-2003 | 150-152 PS |
f23a | Honda SHUTTLE | 1997-2002 | 150-152 PS |
f23a | Acura CL | 1997-2003 | 150-152 PS |
f23a | Isuzu-Oase | 1997-2003 | 150-152 PS |
F-Serie-Motoren von Honda sind in den Autos des japanischen Konzerns weit verbreitet. Sie wurden auf "Chords", "Odyssey", "Advance" installiert. Meistens sind diese Motoren einfache, einzelne Nockenwellen und eher für ein hohes Drehmoment gebaut. Kraft und Geschwindigkeit sind nicht ihr Vorrecht.
So lässt sich die gesamte F-Serie zusammenfassen, einzelne Modelle bedürfen jedoch einer ausführlichen Überprüfung. Größte Beispiele der Baureihe sind die F23-Motoren mit 2,3 Litern Hubraum (wie der Name schon sagt).
Beschreibung der Motoren F23A, F23Z5
BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!
Die ersten Motoren der F-Serie mit einem Volumen von 2,3 Litern kamen 1997 auf den Markt. Sie entstehen auf Basis eines 2,2-Liter-Zylinderblocks, jedoch wurde durch Bohren der Durchmesser um 1 mm vergrößert und Kolben mit auf 30 mm reduzierter Kompressionshöhe verbaut. Dadurch konnte die Gesamtkapazität der Zylinder erhöht werden. Es erforderte auch eine Kurbelwelle mit 97 mm Hub, zwei Ausgleichswellen und 141 mm Pleuel.
Tatsächlich sind die F23A- und F23Z5-Motoren "Arbeitspferde", die hauptsächlich in den "schweren" Accord- oder Odyssey-Fahrzeugen verbaut wurden, obwohl das Prelude-Modell mit Coupé-Karosserie nicht als schwer bezeichnet werden kann. Es wird inoffiziell angenommen, dass F-Motoren staatliche Angestellte sind, die bei der Produktion keine hohen Kosten verursachen und deren Eigenschaften ziemlich hoch sind.
Der F23A ist ein 4-Zylinder-Einwellenmotor mit 4 Ventilen pro Zylinder. Es ist mit einer einzigen Nockenwelle (SOHC-System) ausgestattet und wurde von 1997 bis 2003 produziert. Am Zylinderkopf ist ein riemengetriebener VTEC-Gasverteilungsmechanismus installiert. Der Zahnriemen treibt die Nockenwelle an. Gemäß den Vorschriften sollte der Austausch alle 90.000 Kilometer erfolgen. Wenn der Riemen reißt, verbiegt der Motor das Ventil, daher ist es wichtig, es zu überwachen.
Der F23Z5 ist ebenfalls ein Reihen-4-Zylinder-VTEC-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder. Die Bohrung beträgt wie beim F23A 86 mm und der Hub 97 mm. Im Gegensatz zum F23A wurde die F23Z5-Version nur in Honda Accord-Fahrzeugen installiert, die in den Jahren 2001-2003 produziert wurden.
F23A Motoreigenschaften
Die wichtigsten Parameter des Motors sind in der Tabelle aufgeführt:
Genaues Volumen | 2.253 l |
---|---|
Leistung | 150-160l. mit. |
Drehmoment | 214 Nm bei 4900 U/min erreicht |
Kraftstoff | AI-98 und AI-95, AI-92 erlaubt |
Spritverbrauch | Stadt - 11,9 Liter pro 100 km; |
Die Strecke beträgt 7 Liter pro 100 km. | |
Motorölvolumen | 4,3 Liter |
Erforderliche Viskosität | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
Ölwechsel | Nach 10 Tausend km., Es wird empfohlen, nach 5 Tausend km durchzuführen. |
Möglicher Ölverbrauch | Bis zu 500 Gramm pro 1000 km. |
Engine-Ressource | 300+ tausend km |
Der F23A wurde an folgenden Fahrzeugen verbaut:
- Honda Odyssey 1. und 2. Generation - von 1997 bis 2003.
- Honda Avancier 1. Generation - von 1999 bis 2001.
- Honda Accord 6. Generation - von 1997 bis 2002.
F23Z5 wurde von 2001 bis 2003 in Honda Accrod-Fahrzeugen der 6. Generation (Limousinen und Schrägheck CG, CL) installiert.
Änderungen
Die meisten Honda-Motoren wurden während der Produktion verbessert - so traten Modifikationen auf. Der F23A-Motor ist keine Ausnahme. Autos mit 4 Versionen dieses Motors wurden auf dem Markt präsentiert:
- F23A1 ist ein Motor mit VTEC-System und einer Leistung von 152 PS, die bei 5700 U/min erreicht wurde. Sein maximales Drehmoment betrug 205 Nm bei 4900 U/min, das Verdichtungsverhältnis 9,3. Diese Verbrennungsmotoren wurden in Honda Accord- und Acura CL-Fahrzeugen (einem Geschäftsbereich von Honda, der Premium-Fahrzeuge herstellt) installiert.
- F23A4 - Dies ist der gleiche F23A1-Motor, aber mit geklemmtem Einlass und Auslass, unterschiedlicher Firmware. Diese Version gilt als ökologisch - mit reduziertem Schadstoffgehalt im Auspuff. Obwohl die Veränderung der "Gehirne" die technischen Parameter praktisch nicht beeinflusste. Die Motorleistung betrug 150 PS. bei 5700 U/min, Drehmoment - 203 Nm bei 4000 U/min.
- F23A5 ist ein Motor ohne proprietäres VTEC-System. Es erhielt ein reduziertes Verdichtungsverhältnis (8,8), was zu einem Leistungsabfall auf 135 PS führte. (bei 5500 U/min erreicht). Das Drehmoment hat sich jedoch nicht wesentlich verändert – sein Maximalwert von 206 Nm wird bei 4500 U/min erreicht. Der Motor wurde nur beim Accord-Modell verbaut.
- F23A7 - der gleiche F23A1, aber für Honda Odyssey und Isuzu Oasis Autos.
Zuverlässigkeit
Die Motoren der F-Reihe, insbesondere der F23A7 und der F23A1, haben sich als positiv erwiesen, können aber nicht als ideal bezeichnet werden. Motoren mit einer einzigen Nockenwelle und VTEC-System könnten sich mit Zuverlässigkeit und dem Fehlen schwerwiegender Konstruktionsfehler rühmen, die zum "Tod" des Verbrennungsmotors führen würden. Bei richtiger und systematischer Wartung sind sie 100-150 Tausend Kilometer frei gefahren. Das weitere Schicksal des Motors hängt von den Betriebsbedingungen, dem Glück des Besitzers und der Erfahrung des Meisters ab, der ihn repariert (er wird definitiv benötigt).
Die Einfachheit des Designs machte die Motoren üblich und leicht zu reparieren. Mit entsprechender Erfahrung öffneten die Vorarbeiter der Tankstelle leicht den Kopf und konnten Reparaturen, einfache Wartungen durchführen. Aufgrund des "Vorlagen"-Designs hatten diese Einheiten jedoch keine einzigartigen Eigenschaften, die sie von der allgemeinen grauen Masse unterscheiden würden. Der einzige wesentliche Vorteil ist das hohe Drehmoment, das bei niedrigen Drehzahlen erreicht wird. Das machte das Auto beim Start verspielt, mehr aber auch nicht. Darüber hinaus stellten viele Autobesitzer fest, dass das VTEC-System zu spät eingeschaltet wurde, wodurch die Leistungssteigerung schlecht zu spüren war.
Trotzdem sind F23A7 und F23A1 zuverlässig und einfach zu reparieren und zu warten. Aufgrund ihrer Verbreitung war es leicht, Motorenteile zu finden.
Probleme
Andererseits hatten die Einwellenmotoren der F-Serie (d. h. F23A7 und F23A1) einige Nachteile. Zunächst ist es eine Tendenz zur Selbstverschmutzung, die mit dem Verlust einer Ressource verbunden ist. Kraftwerke der Honda D- oder B-Serie "liefen" 100.000 Kilometer ohne nennenswerten inneren Verschleiß, aber die Modelle der F-Serie überschritten diese Schwelle mit Verlusten.
Nach 150.000 Kilometern ist ein erhöhter Ölverbrauch nicht ausgeschlossen - dieses Problem tritt bei vielen Einheiten dieser Baureihe auf und nicht nur bei F23A7 und F23A1. Ursache war natürlicher Verschleiß, so dass das Problem nicht auf eine konstruktive oder technische Fehleinschätzung zurückzuführen ist. Die Motoren der B- oder D-Reihe litten jedoch nicht massenhaft darunter.
Das zweite Problem ist das AGR-Ventil. Beachten Sie, dass dieses Gerät für die meisten Autobesitzer (nicht nur Honda-Marken) mit Motoren mit AGR-Ventilen ein "Kopfschmerz" ist. In den 2,3-Liter-Einheiten der F-Serie sind Ventile mit eigenem Design installiert, die nach einem Lauf von 100.000 Kilometern unbrauchbar werden - sie verstopfen und funktionieren nicht mehr (der Schaft verkeilt sich und stoppt das Öffnen / Schließen). Dadurch erhält das den Zylindern zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch ein falsches Verhältnis (Luft / Benzin), was zu erhöhtem Verbrauch, Klopfen und Auslösen im Leerlauf führt. Meistens wird das Ventil gereinigt, dies ist jedoch eine vorübergehende Maßnahme, die das Problem für 5-10.000 Kilometer löst. Dann schalten sie es einfach ab - sie schalten es mit einer Metallplatte ab und nähen das "Gehirn", damit der Motor ohne Ventil funktioniert.
Ein weiteres Problem ist die Lage des Leerlaufventils. Es wurde auf der anderen Seite des Ansaugkrümmers platziert, die schwer zu erreichen ist. Die Handwerker müssen fast „blind“ damit arbeiten, was die mit diesem Gerät verbundenen Arbeiten verteuert. Auch das Gummi der Schläuche, durch die das Frostschutzmittel fließt, zerfällt und bricht nach 10 Jahren, was zu einem Kühlmittelleck führt. Und obwohl 10 Jahre eine lange Zeit sind, halten Schläuche bei anderen Motoren viel länger.
Verstopfte Ventile und festsitzende Ölabstreifringe (es besteht eine Veranlagung) führt zu erhöhtem Druck im Motor. Dadurch ist ein Ölaustritt nicht zu vermeiden - Verteilerringe, Kühlerrohre etc. sind undicht. Daher ist die Reparatur von Lecks bei F23A7- und F23A1-Motoren gängige Praxis. Oftmals müssen Handwerker Zylinderblöcke bohren, was bei Honda-Motoren äußerst selten ist.
Service
Es ist notwendig, den Verbrennungsmotor der F-Serie streng nach den Vorschriften zu pflegen. Flüssigkeiten sollten unbedingt innerhalb des angegebenen Zeitraums und besser - früher hergestellt werden. Dies gilt auch für alle Verbrauchsmaterialien: Riemen, Filter. Eine regelmäßige Reinigung des AGR-Ventils, der Einspritzdüsen, des Leerlaufventils ist erforderlich. Auch Besitzern von Autos mit diesem Motor mit einer Laufleistung von über 100.000 Kilometern wird empfohlen, das Gerät auf Undichtigkeiten zu untersuchen und den Ölstand systematisch mit einem Ölmessstab zu messen. Wenn ein Absinken des Füllstands festgestellt wird, empfiehlt es sich, Öl (gleicher Art und Viskosität) nachzufüllen und zur Servicestation zu gehen.
Vertragsmotoren
Alle oben beschriebenen Probleme treten bei Geräten mit einer Laufleistung von 150 bis 200.000 Kilometern auf. Daher sind sie nur innerhalb der garantierten Laufleistung zuverlässig, aber danach lassen sich Probleme nicht vermeiden. Daher ist es besser, keine Autos auf Basis der Motoren F23A7 und F23A1 (und im Allgemeinen der F-Serie) mit einer Laufleistung von über 100.000 Kilometern zu kaufen - obwohl sie funktionieren, aber nur unter der Bedingung ständiger Wartung und Beseitigung von Öllecks.
Gleiches gilt für Vertragsmotoren, die derzeit an ihren jeweiligen Standorten verkauft werden. Diese Verbrennungsmotoren sind alt und ihre Ressourcen sind praktisch erschöpft. Diese Kraftwerke stehen jedoch auf den Standorten zum Verkauf. Je nach Zustand und Kilometerstand können Sie sie für 25-40.000 Rubel kaufen. Der Preis ist gering, aber diese Motoren kosten heute nicht mehr.
Abschluss
F23A7 und F23A1 sind zuverlässige Motoren auf den ersten 100-150 Tausend Kilometern. Unter allen Honda-Motorenlinien ist die F-Serie jedoch die schwächste. Dennoch ist der störungsfreie Betrieb auf den ersten 100.000 Kilometern bereits ein hervorragendes Ergebnis, das für viele andere Hersteller unerreichbar ist.
Eine der typischen Fehlfunktionen des Verbrennungsmotors F23A Honda
12.02.2010
Eine der typischen Fehlfunktionen des Verbrennungsmotors F23A Honda
Dieses Material ist als technische Hinweise klassifiziert und veranschaulicht einen der typischen AGR-Fehler bei einer Honda Odyssey mit einem F23A-Motor. Dieses Beispiel wird gerade deshalb zugrunde gelegt, weil es am häufigsten bei diesem speziellen Auto zu finden ist. Die folgende Fehlerbehebungstechnik ist optional, sie ist nur
eine der Budget-AlternativenLösungen für dieses Problem.Also hat mich der Besitzer dieses Autos im September 2009 mit folgenden Beschwerden kontaktiert:
1. Erhöhter Verbrauch.
2. Instabiler Motorbetrieb bei XX.
3. Schwieriger morgendlicher Start.
4. Beim Fahren mit einem unvollständig aufgewärmten Verbrennungsmotor leuchtet das Banner „CHEK“ auf.
5. Der Verbrennungsmotor geht bei plötzlichem Bremsen oder Übergasen aus.
Folgendes wurde gefunden:
Bild 1 |
![]() Bild 2 |
![]() Figur 3 |
Es sollte erwähnt werden, dass
Fehlercodierungssystem bei Honda mitzusätzliche Indizesrecht bequem zu arbeiten. In diesem Fall haben wir Code 12 für das Abgasrückführungssystem und Index 3 - was auf eine Fehlfunktion des Steuerventils hinweist. Außerdem weist der Index 3 in der Regel auf einen mechanischen oder unbestimmten Zustand hin. Der Ausdruck "AGR-Ventil unzureichend" kann wörtlich mit "unzureichender oder begrenzter AGR-Ventilweg" übersetzt werden.Nun noch ein paar Worte zum Datum des Scanners und den Parametern, anhand derer insgesamt auf die Störung geschlossen wurde. Ich werde eine Tabelle der Parameter eines defekten Motors und eines normal funktionierenden, einige Abhängigkeiten des Frequenzgangs geben und kurze Kommentare geben:
Tabelle 1
Parameter | Fehlfunktion | Wartungsfähig |
Drehzahl des Verbrennungsmotors (U/min) | 768 | 776 |
Temperatur des Verbrennungsmotors (C) | + 86,4 | +70,2 |
Ansaugkrümmerdruck (kPa) | 35,0-37,2 | 26,4-27,9 |
Einspritzdauer der Injektoren (ms) | 3,0-3,2 | 2,6-2,8 |
Ventilöffnungsgrad XX (%) | 18 | 15 |
Positionssensor des AGR-Ventilschafts (V) | 1,4-1,5 | 0,4 |
Da der Frequenzgang des Ansaugdrucksensors nahezu linear ist, ist auch die Abhängigkeit der Injektoröffnungsdauer (grundsätzlich nach MAP) linear. Jene. mit anderen Worten, je höher der Druck, desto mehr Luft und dementsprechend mehr Kraftstoff wird benötigt. Dieser (vereinfachte) Zusammenhang erklärt den Anstieg des Verbrauchs. Weil die Kraftstoffmenge wird überschätzt, das AGR-Ventil ist leicht geöffnet und dementsprechend der Druck im Ansaugkrümmer erhöht - der Betrieb des Verbrennungsmotors ist instabil. Das Steuersystem versucht ständig, den Motor zu "nivellieren", indem es den Öffnungsgrad des Leerlaufventils ändert. Bei einer Temperatur von + 86 + 90 °C beträgt der normale Ventilöffnungsgrad bei gereinigter Drosselklappe je nach Belastung der Motorwelle 11-13%.
Der Grund dafür, dass das System einen Fehler im Betrieb des USR-Systems nur während des Aufwärmens erkennt, liegt darin, dass das AGR-System genau unter diesen Temperaturbedingungen am aktivsten ist (der Ventilschaft öffnet sich so weit wie möglich). Bei einem voll aufgeheizten Verbrennungsmotor muss das Ventil geschlossen sein. Die Steuerung des Stickouts wird vom System nur in der aktiven Phase der EGR-Systemsteuerung berücksichtigt oder wenn die Position des Schafts stark von der zuvor im ECU-Speicher beschriebenen abweicht.
Fazit basierend auf dem Datum vom Scanner - der AGR-Ventilschaft ist leicht geöffnet und / oder verklemmt.
![]() Abbildung 7 |
![]() Abbildung 8 |
![]() Abbildung 9 |
Abbildung 7 der Einbauort des Ventils wird angezeigt. Auf Abbildung 8 zu erkennen ist, dass der Ventilschaft um ca. 1-1,3 mm leicht geöffnet ist.
Der Grund dafür ist der Brauch des Rußes, der, unter der Temperatur gepresst, die Stange nicht frei bewegen lässt. Dadurch klebt der Ventilschaft an der Hülse im Gehäuse (
Abbildung 9).Der Stabüberstand wird durch einen Sensor kontrolliert, der in einer geteilten oberen Abdeckung installiert ist.
Um unser Ventil in Ordnung zu bringen, müssen wir es also zerlegen und den Schaft und die Buchse polieren. Die Demontage- und Wiedermontageverfahren sind ziemlich einfach. Es wird hereingebracht Tabelle 2 mit visuellen Illustrationen:
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1. Entfernen Sie den Sicherungsring. Es ist notwendig, die in der Abbildung gezeigten Klemmen mit einem flachen Schraubendreher allmählich zu lösen und nach oben zu bewegen. |
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2. Um das Oberteil mit dem Stecker und dem Positionssensor des Ventilschafts zu trennen, müssen die Kabel der Ventilspulen abgelötet werden. Mit einem 6-mm-Bohrer bohren wir von beiden Seiten des Verbinders auf eine Tiefe von 2-2,5 mm. Auf dem Deckel befindet sich an der Stelle, an der der Kunststoff aufgebohrt werden muss, eine Markierung in Form eines Kreises von ca. 7 mm. Wir bohren genau in die Mitte. Wenn Sie den Kunststoff entfernen, können Sie die Lötstelle sehen. Auf beiden Seiten erwärmen wir die Leitungen mit einem Lötkolben und heben den Deckel allmählich an. |
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3. Nachdem wir die Abdeckung mit dem Sensor entfernt haben, nehmen wir sie der Reihe nach heraus:
Obere Feder mit Unterlegscheibe Spulenkern (schwarz) Entfernen Sie die Anschlagscheibe Wir nehmen die beiden unteren Federn heraus Entfernen Sie die kleine Sicherungsscheibe Wir nehmen den Ventilschaft heraus |
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Diese Fotos zeigen die Reihenfolge der verbauten Elemente und des ausgebauten Vorbaus. Am Schaft sind deutlich Kohleablagerungen zu erkennen, die zur Undichtigkeit des Ventils und seines Keils führten. |
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4. Wir reinigen den Ventilschaft. Reinigungsmethoden variieren. Ich benutze M3 2000 Schleifpapier und eine elektrische Bohrmaschine. |
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5. Es ist auch notwendig, die Gehäusebuchse am Eintritt des Schafts zu reinigen.
6. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge. Für eine bequeme umgekehrte Montage empfehle ich Ihnen, die Löcher für die Spulenanschlüsse in der versiegelten Abdeckung im Voraus aus dem alten Zinn zu entfernen. Dies erleichtert die Installation der Spindelpositionssensorabdeckung und das Löten der Leitungen. |
Wir setzen das zusammengebaute Ventil ein. Wir löschen den Fehler aus dem Speicher des Steuergerätes.
Unten in den Abbildungen 18, 19, 20 Ich zitiere das Datum vom Scanner auf dieser Maschine nach der Reparatur. Veränderungen in der Arbeit sind hier deutlich sichtbar. Alle oben genannten Kundenbeschwerden wurden beseitigt. Das ist im Grunde alles.
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Abbildung 18 |
Abbildung 19 |
Abbildung 20 |
Der Zweck dieses Artikels besteht darin, klar und in einfacher Sprache das Wesen der Störung und ihre Behebung zu erklären. Alle dargestellten Frequenzgänge und Abhängigkeiten sind nicht exakt, sie werden nur angegeben, um die qualitative Abhängigkeit eines Parameters von einem anderen zu zeigen und das Verhalten des Motors zu erklären.
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